青岛地铁建设全线加速 2号线一期工程全面开工

第一篇：青岛地铁建设全线加速 2号线一期工程全面开工

青岛地铁建设全线加速 2号线一期工程全面开

工

地铁3号线开展土建施工决战冲刺,2号线一期工程全面开工,1、4、6号线开展前期研究工作……

日前,记者探访青岛地铁施工工地,获悉今年青岛地铁建设开始加速。为了减少施工对周围居民、环境的影响,承建单位在施工工艺、管理上采取了一系列应对措施。

施工强度大幅增加

5月9日上午,罗兆伟顺着狭小的直梯从青岛地铁2号线芝泉路车站施工竖井爬上来,大口喘着粗气。粗算下来,他和工友们已经在地下工作了一个多月。

“正在挖掘施工竖井,估计月底就能完成。”中铁三局青岛地铁2号线一期工程土建一标05工区项目部总工程师王有权介绍,下个月,随着施工竖井完工,工人们就将开始芝泉路车站掘进施工。

今年,青岛地铁建设开始提速,除了已经开工三年的3号线,2号线一期工程也进入全面开工,1、4、6号线也将开展前期研究工作。

青岛地铁工程建设指挥部相关负责人介绍,今年将是青岛地铁开工以来工程规模、资金投入等方面强度最大的一年。3号线开展土建施工决战冲刺,确保年底前洞通20公里以上,并着手轨道铺设及部分车站的设备安装、装修等工作。2号线一期工程全面开工建设,逐步进入土建施工高峰期。此外,在争取第二轮建设规划获得国家批复的同时,将同步展开1、4、6号线可研报告等前期工作。

加快施工进度,理顺地铁建设管理体制十分重要。不久前,青岛地铁集团有限公司正式揭牌。地铁集团列青岛市直企业管理,由市政府国资委代表市政府履行出资人职责,将实现融资、建设、运营、资源开发四位一体,有利于提高施工效率。

仍有不少困难需要克服

根据规划,2号线一期工程线路全长25.2公里,共设22座车站。线路起于泰山路,止于李村公园站,串联起青岛老城区、东部文化中心、北部生活中心等大型客流集散中心。

正因为如此,2号线在施工中面临周围建筑物密集、施工场地空间受限、土地拆迁难度大等困难。

站在芝泉路车站所在的延安三路与芝泉路路口,路面上人来车往,周围居民小区、企业、银行网点等建筑物密集,这给地铁施工带来很大的难度,如何做好噪音、防尘控制显得非常重要。特别是一处加油站,距离车站主体水平距离只有32米、垂直距离只有12米,给爆破作业提出了更高的要求。

同时,由于2号线相当长路段处于老城区,路面拥挤,造成施工场地狭小,给大范围施工带来影响。

另外,由于2号线走向串联起多处城市中心,且多经过繁华路段,能否顺利拆迁也成为工程建设能否顺利推进的一大因素。

先进技术显神威

为了克服这些难题,青岛地铁施工方在施工工艺、管理等方面,采取了各种办法。

针对周围建筑物密集现状,承建单位多在噪音、防尘控制上下起了功夫。与3号线相比,2号线更多地采用了暗挖工法,施工作业面有所减少。施工场地,大都已经或将要安装防护棚,且防护棚全部密封,并采用隔音材料,在墙面板上设置噪音监控设备,随时掌握噪音分贝。在建设中,施工方普遍采用微震控制爆破技术,加强监控测量,并根据监测信息调整爆破参数,避免爆破振速过大对建筑物和地下管线造成破坏性影响。与此同时,针对矿山法在老城区、软弱地层等地段施工风险大、对周边环境影响大的问题,2号线承建单位采用了TBM、盾构等更先进的机械施工工法进行施工。

面对施工场地狭小问题,施工方也想了办法,在满足基本需要的条件下,尽量压缩车站施工场地面积。在芝泉路车站,施工方设立了双层钢筋加工场地,大大节省了空间面积。“这可以说是一个“迷你工区”。”王有权说,一般来说,一个钢筋加工场地需要五六百平方米,而这个双层场地却只有260平方米,只有原来的一半。

针对拆迁难,2号线尽量少占地、少拆迁。在规划选线阶段,既考虑客流需要,也充分考虑工程的可实施性,线路尽量沿城市主干道敷设,这是因为,城市主干道一般路幅较宽,两边建筑退缩距离相对较大,有利于减少房屋拆迁。比如,2号线一期工程很长一段沿着香港路、深圳路敷设,房屋拆迁大大减少。在具体的站点设计中,多利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭,尽量减少房屋拆迁。同时,加强地铁沿线用地的规划控制,提前留出必要的空间和条件,也有效减少了房屋拆迁。

“地铁施工,不可避免会对周围环境带来影响,会给居民生活带来不便。”中铁青岛地铁工程建设指挥部相关负责人表示,一方面,承建单位会采取各种办法,尽量减少地铁施工带来的不良影响；另一方面,也恳请广大市民给予更多的理解支持。

作者：梁旭日

第二篇：南昌地铁：2号线7月1日全面开工

南昌地铁2号线将于7月1日全面开工建设。16日，省人大“畅通省城”活动领导小组前往南昌市彭家桥地铁站和秋水广场地铁站施工现场就地铁围挡进行专题视察。视察完毕，大家就地铁围挡如何让路于民举行了座谈会。省人大常委会副主任洪礼和表示，地铁2号线的施工围挡方案应多听取民意。新消息

2号线将全面开工7站点对交通影响较大

“目前，南昌轨道交通3、4、5号线和1、2号线二期工程的第二轮建设规划编制工作已启动，今年上半年将上报国家发改委，力争年底获批；2020年前5条线基本建成通车。老百姓备受关注的地铁2号线将于今年7月1日全面开工建设。”南昌轨道交通集团董事长、党委书记毛顺茂介绍说。

“地铁2号线一期工程共设21座车站，对交通影响较大的车站包括：红谷中大道站、阳明公园站、青山路口站、福州路站、永叔路站、丁公路南站、洪都中大道站。由于施工站点涉及老城区多条主干道，将对原本已满负荷运转的南昌交通造成新的压力。目前，南昌轨道交通集团已初步进行了交通疏解设计。”他还表示，21个站点施工围挡将全部标明功能区域，在保证施工安全的条件下，尽量缩小围挡面积。主体结构与附属结构施工围挡分期实施，最大限度减少占用道路的时间。好建议

施工转入地下时适当缩小围挡范围

地铁2号线即将全面开工，3号线明年也要开工，南昌目前面临的最大问题还是交通的疏解。为此，省人大“畅通省城”活动领导小组成员结合当日视察彭家桥地铁站和红谷滩秋水广场地铁站施工现场的情况，就如何让路于民提出了具有针对性的好点子和好办法，供南昌市政府和南昌市轨道交通公司参考。

“前段时间骑行5天，第一天看了施工围挡，在师大（北京西路校区）这个地方感受很深。”省人大常委会秘书长魏民表示，第一感觉围挡理念过于全能化，围挡内功能很全，应合理组织施工场站功能，有些功能不必放在围挡内；第二个感觉是占道过宽，在主干道上占了2/3，围挡还需更多改善交通的设计。“提一点小建议，一是将不需要放在现场的功能全部移出去，不要设置在主干道上；二是按照施工进度，施工转入地下时，可适当缩小围挡范围。”

应尽量提供机动车道和非机动车道

省公安厅副厅长罗永银表示，施工围挡，还是可以作一些调整的。比如，施工场地周围，在保障安全施工的条件下，如果可以提供机动车道，尽量提供机动车道；如果不能提供机动车道，至少要提供非机动车道；如果不能提供非机动车道，至少要提供人行道，要让路于民。

道路让出来以后，如果有条件，可把围挡两侧有效的空间铺平，把线划好。

罗永银说，云南和南京的地铁围挡最长的200多米、最宽的21米，南昌比这两个地方的更长、更宽，“两条线同时施工，基本还能走，要是1、2、3号线同时施工，务必要征求相关部门的意见，进行科学论证。”

所有围挡最好不要出现断头路

“作为一个在南昌工作生活了27年的市民，作为一个40年驾龄的驾驶员，作为一个配了工作车的乘客，我觉得南昌是个美丽的地方。南昌市交通管理部门想了许多办法，提高了交通的通行率。”省人大法制委副主任委员肖根说。

针对围挡问题，他表示，彭家桥地铁施工现场有500米长的围挡，8个车道占了6个，剩下2个车道像山间小路；而秋水广场地铁站的围挡达33000平方米。1号线后续的2、3、4、5号线，要坚持三条原则：一是所有围挡不能出现断头路，二是地铁施工不能占道，三是地铁站口的建设不能有其他功能，“不能以工程为中心，要以人为本。”

江西同联城市与交通规划设计研究院高级工程师王晓逸提出，围挡之后，交通诱导可不可以再细一点？围挡能不能设置一个可视的范围？要以人为本，预留人行道的时候要有足够的宽度。

回应

2号线将最大限度缩小围挡范围

针对上述建议，南昌市人大常委会主任蔡社宝和南昌市委常委、副市长刘建洋分别作了回应。

“我们将逐条认真研究，并对合理的加以采纳和贯彻。”蔡社宝表示，下一步，将对1号线围挡情况进行实地调查核实，在保障安全施工的前提下，想办法优化施工方案，有条件的地方，比如主体工程完工的，要考虑缩减围挡，最大限度地减少占用道路资源。对于即将开工的2号线围挡施工情况，则要认真、科学、合理地确定围挡范围，对于主体结构和附属结构，尽量考虑分期施工，使得围挡能缩则缩、能减则减，有条件的地方做到道路占一还一。另外，建议南昌市政府出台一个有关规范管理施工围挡的政府规章，对各类工程围挡范围、围墙高度等情况进行明确，今后就要依章办事。

刘建洋也表示，2号线围挡能小则小，对道路能拓就拓、能加就加、能好就好、能通就通。对围挡进行动态管理，按照开工期间、施工期间、主体工程已经完成等具体情况来调整围挡范围。

第三篇：郑州地铁2号线工程

郑州地铁2号线工程

▪ 建设模式

▪ 建设节点 1简介编辑作为郑州地铁“十字框架”的郑州地铁2号线将于2010年6月16日上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工。2013年底，郑州地铁5号线（环线）也将开建。预计到2016年，郑州中心城区将拥有3条地铁线，形成“十字加环形”轨道交通网络。郑州地铁2号线是一条南北线，起于惠济区，沿开元路向东到花园路，之后沿花园路——紫荆山路向南，一直到达南四环。

地铁2号线分两期实施，其中，一期工程起于广播台站，止于南四环站，全长20.655公里。二期工程基本为东西向线路，大致沿开元路布置，全长9.43公里，共设站6座。按照建设时序，2015年7月，郑州地铁2号线一期工程将通车试运营。

长度

2号线全长27.7公里根据规划，郑州地铁2号线起点位于惠济区江山路附近的开元停车场，沿开元路向东，到花园路折向南，沿花园路、紫荆山路布局，终点在向阳路南侧，并在终点设城南车辆段，全长27.7公里。

其中，一期工程为南北向，起于连霍高速北侧的广播台，止于南四环站，全长20.655公里，均为地下线。

一期工程拟设16个站，分别是广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业东路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南三环站、向阳路站和南四环站。

站点

16个站点，6个换乘站

可研报告显示，地铁2号线一期工程的16个站点中，有6个是换乘站，分别是国基路站（与4号线换乘）、农业路站（与5号线换乘）、紫荆山站（与1号线换乘）、东大街站（与3号线换乘）、陇海路站（与6号线换乘）、航海路站（与5号线换乘）。[1]郑州地铁2号线设有车辆段一处，与一期工程终点站向阳路站相连；2号线起点处设停车场一处，与起点站天山路站相连，放在二期实施。地铁2号线与1号线共用紫荆山控制中心。

据初步核算，2号线一期工程估算投资总额为100.029亿元，技术经济指标为每正线公里5.47亿元。

时速

最高可达80公里

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© 2014 Baidu-Data © NavInfo & CenNavi & 道道通郑州地铁2号线

本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。

根据客流预测，郑州地铁2号线远期高峰单向最大客流达3.53万人/小时，特别是北环路站至紫荆山站客流需求极大，拟采用B型车，车辆长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，最高运营速度为每小时80公里。

在运营方案上，均采用6辆的编组方案，即“四动两拖”模式。

根据规划，2号线车站站台有效长度为120米，岛式车站站台宽度8～12米，侧式站台宽度不小于3.5米。

在地面至站厅、站厅至站台间均设置有自动扶梯，在车站内设置有垂直电梯或楼梯升降机以方便残疾人。

环保

多项措施确保不扰民

报告还提出了具体环保措施，减少地铁运行中干扰市民。

在减少噪音方面，各类风机均置于风井内，设计采用小风量、低风压、声学性能优良的风机。严格控制冷却塔噪声值，优先选用低噪声型和超低噪声型冷却塔。同时，风亭、冷却塔在选址时，要尽可能远离敏感点。

在减振方面，2号线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性轨道扣件，降低轮轨噪声。此外，在污水处理方面，规划要求各车站生活污水经化粪池处理后排至市政下水管道。来源于车辆外部洗刷、内部清洗等的污水，经调节沉淀池、过滤、消毒后回收利用。影响

提前研究交通预案

郑州地铁2号线北段所经区域，尚有较多用地处于规划开发阶段。专家建议，城市土地部门应及时进行土地储备，以提高地铁可持续发展能力。

同时，城市规划部门应尽快对2号线沿线进行综合规划，对沿线两侧规划待建的设施进行控制。

此外，专家还建议，对位于城市中心区的重要车站节点特别是换乘站，做好地上和地下空间的商业开发研究工作。建议及早开展地铁工程实施对城市道路交通的影响分析和交通组织预案研究，综合考虑城市交通疏导以及施工期间如何过渡等问题。

2一期方案编辑广播台站

一期工程起点站，为地下两侧岛式车站，位于花园路与少林路交叉口南侧

新龙路站

地下两侧岛式车站，位于花园路和规划新龙路交叉口

国基路站

2号线与4号线的换乘站，车站布置为地下二层，位于花园路与国基路交叉口

北环路站

地下二层岛式车站，位于北三环立交西南角

东风路站

地下二层岛式车站，位于花园路与东风路交叉口南侧

农业路站

车站布置为地下二层岛式车站，位于花园路与农业路交叉口

黄河路站

2号线和地铁5号线的换乘站，车站布置为地下二层岛式车站，位于花园路与黄河路交叉口 紫荆山站

2号线与1号线的换乘站，在紫荆山立交桥下与1号线“十”字形换乘，紫荆山地铁站为地下四层式建筑，是郑州轨道交通1、2号线的换乘站，地下一层为车站转换厅，地下二层为两线的共同站厅层，地下三层

紫荆山站

为1号线车站站台层，地下四层为2号线车站站台层。车站1号线一期工程共开放4个出入口，分别为1号口毗邻紫荆山百货、紫荆山精品生活馆，4号口、5号口位于黄河博物馆、紫荆山立交附近，6号口坐落在紫荆山公园。紫荆山地铁站的开通后，将有效缓解紫荆山周边的交通压力，为市民的出行提供出行便利。紫荆山站车站装修以“青铜文化，商都古韵”为主题，采用青铜器为装修元素，体现质感厚重的中原文化。装修设计中，将铭文装饰置于站厅和站台的重点部位，凸显出紫荆山商代青铜文化盛世的氛围。加入饕餮纹这种古老的符号元素，通过新材质新技术给它以现代的诠释。同时，车站的装修也凸显了“厚重文化、祈福如意、活力郑州”的特色，努力为乘客提供一个温馨、舒适的乘车环境。

东大街站

东大街站

陇海东路站

地下三层岛式车站，位于紫荆山路与陇海东路交叉口

帆布厂街站

地下二层岛式车站，位于紫荆山路与二里岗南街交叉口北侧

航海东路站

2号线与5号线的换乘站，为地下二层岛式车站，位于紫荆山路与航海东路交叉口 长江路站

地下二层岛式车站，位于花寨路与长江路交叉口

南环路站

地下二层岛式车站，位于花寨路与南环路交叉口北侧

向阳路站

为地下二层侧式车站

南四环站

南四环站是郑州地铁2号线一期工程第16个站点，全长436.9米，宽19.7米，属于整体2号线最大的两个车站之一。北端与310国道相交，南端深入小李庄村内部，共分三层：地下一层为站台层，地下二层为设备层，地面层为站厅层，采用明挖顺做法施工。车站南端接停车场出入段线明挖区间，同时连接2号线南延线，预留南延线盾构吊出条件。

32号线工程编辑设置16个站点，北起广播台站、南至南四环站 2015年通车

备受市民关注的轨道交通又有好消息传来。

昨日上午9时，郑州市轨道交通2号线一期工程开工。按照规划，轨道交通2号线将于2015年7月1日试运营。同时，该项目也实现了我省在大型建设项目管理模式上的重大创新，土建首次采用施工总承包的模式。

建设站点

一期设计16个车站、6个换乘站

2012年3月前，4个站点开工建设

2号线全线：贯穿城市南北发展轴，联系惠济片区、金水中原片区、二七片区，起于天山路，止于站马屯，途经开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路，全长27.7公里。共设车站21座，车辆段1处，停车场1处。

2号线一期工程：将于2015年建成试运营，为广播台站—向阳路站，线路长18.27公里。一期设车站15座：广播台站、新龙路站、国基路站、北环路站、东风路站、农业路站、黄河路站、紫荆山站、东大街站、陇海东路站、帆布厂街站、航海东路站、长江路站、南环路站、向阳路站，其中包括换乘站6个，分别为：国基路站、农业路站、紫荆山站、东大街站、陇海东路站和航海东路站。设车辆段1处。

2号线二期工程：为天山路站—广播台站，线路长9.43公里。设车站6座（均为高架站），设停车场1处。

2号线一期工程总投资104.08亿元，2015年4至6月试运行，7月1日实现试运营。

2011年3月前，2号线开工建设4个站点：广播台站、新龙路站、帆布厂街站、紫荆山站（与1号线同期建设）。2011年年底前，2号线一期全线开工。

南四环站于2012年12月10日开工。

建设模式

首次采用施工总承包模式，节约成本

与轨道交通1号线建设方式有所不同，轨道交通2号线采用施工总承包管理模式。中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。在2号线建设中，不仅承担施工

任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

中国中铁2010年位居世界500强第137位，中国500强第9位。

2号线开工建设，如何减少道路拥堵？

据郑州市轨道公司有关负责人介绍，2号线一期工程在施工过程中，占用原有车道尽量做到“占一补一”，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟机动车道；尽量采用分段倒边和盖挖法等工艺施工，减少对道路资源的占用；施工期间，将完善各施工点的交通疏解设施和交通围挡设施，确保市民必要的通行空间。

2号线建成后，对改善城市交通有何作用？

轨道交通1、2号线建成后，将与城市环道公共交通BRT互联成为框架网线交通，有效截留外围机动车。

2号线开工的意义远不止有效缓解交通拥堵状况这么简单。

郑州市轨道交通2号线路一期工程通过郑州市中心城区，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，联系惠济片区、金水中原片区、二七片区，为核心区与北部地区、西南地区提供快速联系，引导促进惠济片区和城市西南地区的发展，向南北方向拓展城市空间。1号线进展如何，何时不影响城市交通？

该负责人表示，地铁1号线一期工程全线20个车站中，除东明路站外，其余19个站点已全面开工，其中西三环站、秦岭路站、桐柏路站、郑州大学站、郑州火车站站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站10个站点主体结构已全部完工，民航路站正在进行主体围护连续墙施工。

据了解，设计方案变更后，影响东明路站开工的只是拆迁问题，预计明年春节前后，该站点可进场施工。

2010年是郑州地铁的“盾构施工年”，截至2011年12月27日，区间隧道累计掘进总长度13.633公里，占全线隧道工程总量的35%。

至于1号线地铁工地何时还路于民，记者了解到，2012年12月31日，轨道公司会举行首批5个站点还路于民的仪式，到2013年4月底，地铁1号线站点施工将全线还路于民。我市轨道交通规划还包括哪些？

随着轨道交通1、2号线的开工，随后的地铁排序中，轨道交通4号线有望2011年上半年开工，成为第三条开工的地铁线路。

根据建设规划，在郑州市第二阶段轨道交通建设规划，拟建线路包括1号线二期(东、西延长段)、2号线二期(惠济区段)、3号线一期(南阳路、东西大街、郑汴路段)、4号线一期(北部片区、龙湖片区、经开区北段)和5号线环线等项目，全长约109公里，总投资估算600多亿元。

建设节点

2010年12月28日，开工仪式

2011年6月，全线车站土建工程全面动工

2013年9月，车站土建工程和盾构隧道全部完工，实现“洞通”

2014年2月，完成全线整体道床及短轨铺设，实现“轨通”

2014年3月，首列车到达

2014年6月，全线供电

2014年8月底，热滑

2014年10月～2015年4月，设备、系统联调

2015年4～6月，试运行

2015年7月1日，试运营

第四篇：南京地铁三号线将于10月1日开工建设

南京地铁三号线将于10月1日开工建设

http://.cn2010年09月14日03:56扬子晚报

本报讯 昨天，南京地铁三号线土建项目土石方工程招标公告显示，地铁三号线确定将于10月1日正式开工(今年1月试验段已开工)，该线路全长约44.8km，共设29 座车站，工期最长为2年零4个月，也就是2013年初完工。

地铁三号线是一条过江线，北起京沪高速铁路林场站，南至江宁区的秣周路站，途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长44.8km,其中高架线约2.4 km(含部分路基段及U形槽过渡段)，地下线约42.4 km。共设29个站，分别为林场站、星火路站、高新路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、清水亭西路站、诚信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原来相比，江北火炬南路站取消、调整为高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)

第五篇：郑州地铁2号线工程重难点分析及对1

郑州地铁2号线工程重难点分析及对策

摘要：郑州地铁2号线工程计划2010年6月16日开工建设，项目采用施工总承包模式。前期的工程策划对工程重难点进行了分析，并制定相应措施，为下步的工期计划及资源配置提供技术支持。

关键词：地铁,重难点,对策

郑州地铁2号线一期工程计划于2010年6月16日开工建设，为保证项目的顺利实施，在前期策划阶段，对项目的重难点进行了分析，并提出了相应的对策。

1、工程概况

郑州地铁2号线工程起于天山路，止于站马屯。途径开元路、郑花路、花园路、紫荆山路、花寨路。全长27.6km，全线共设车站21座，车辆段一处，停车场一处，控制中心与1号线合建，并在1号线实施土建工程，预留条件，根据线网建设规划，2号线分两期实施。先期实施的一期工程为广播台站～向阳路站，线路长约18.27km，均为地下线，设车站15座（其中紫荆山车站已与1号线统一设计、施工），设车辆段一处。地下车站主要采用明挖法、盖挖法、半盖挖法施工，区间一般主要采用盾构法，其中紫金山~东大街区间正线左线有矿山、明挖（1000连续墙围护）和盾构三种工法施工。

2、工程特点

2.1地铁2号线采用施工总承包模式

郑州地铁2号线一期工程是郑州市轨道交通第一次采用施工总承包模式，对规划的3~6号地铁线建设有着借鉴及影响力。施工总承包模式有利于施工整体统筹安排，能有效地对质量、成本、进度进行综合控制，并可通过优化施工组织、资源内部调剂缩短建设总工期，降低工程投资，提高工程建设水平，使企业利润达到最大化。

2.2郑州地铁2号线是城市南北向地铁主干线

郑州地铁2号线一期工程贯穿城市南北发展轴，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，联系惠济城区、金水中原城区、中原二七城区，为核心区与北部、西南部地区提供快速联络，推进惠济片区和城市南部地区的发展，拓展南北方向城市空间。

根据郑州市城市轨道交通规划，地铁2号线在国基路与规划地铁4号线换乘，在农业路及航海东路站与规划5号线换乘，在紫金山站与在建的地铁1号线换乘，在东大街站与规划的地铁3号线换乘，在陇海东路与规划的地铁6号线换乘。

2.3沿线周边环境复杂，拆迁难度大

2号线穿越城市南北向主干道，交通疏解难度大，部分车站需采取半盖挖倒边施工。地面高楼林立，建筑物、构筑物、管线多，地面沉降控制要求严。线路下穿北环立交、紫金山立交、110KV电力隧道等，需严格保证周边建筑安全。地面交通流量大，地下管线密集，部分出入口需与农科院、银行、粮食厅、公交公司、市政等单位协调使用施工场地，施工组织、拆迁协调难度相当大。

车站场地条件分析如下：

2.4工程施工采用明挖法、盖挖法、半盖挖法、盾构法、矿山法等多种施工工法

线路经由多条城市主要交通干道，沿线交通流量大、建筑密集。花园路、紫金山路贯穿城市南北，是郑州市交通主干道；东风路、农业路、黄河路、陇海路、航海路、南环路均为城市东西交通干道。黄河路、东大街受此影响，需采用半盖挖法施工；区间隧道为了控制建筑物、管线、铁路等构筑物沉降，采用盾构法施工，其中紫金山~东大街区间正线左线采用矿山、明挖（1000连续墙围护）和盾构三种工法施工，右线仅盾构法，联络线区间采用明挖和矿山两种工法。

2.5线路地下水位北高南低

线路一期工程起点站广播台站位于线路最北侧，地下水位平均标高84.4米，埋深约3.2米。终点站向阳路站水位标高为99.03~100.08m，埋深在地表下16.00~19.00m处。由于北南向水力坡降约为1‰，广播台站根据工可专家评审意见，采用了三轴SMW搅拌桩连续墙止水结构，向阳路站设计为无水基坑开挖。

3、工程重难点分析及对策

3.1项目前期策划、准备工作是重点

2号线一期工程全线长约18.27km，包括车站、区间、车辆段等，工期紧，任务量非常大。总工期目标暂定为2010年6月16日开工，2013年7月15日竣工，工程前期的投标、队伍进场、拆迁、交通疏解等施工准备工作计划在2010年12月31日前陆续完成，前期准备工作的不确定性和设计的不稳定性也增大了工期压力。

对策：筹备组人员按专业分为策划小组、核算小组、招投标小组、征迁小组，做好项目前期策划、核算、现场调查、投标工作，配合设计单位、地铁项目部做好前期设计、征地拆迁、管线改移、绿化补偿、交通疏解方案等前期工作，使标段尽早投入施工；

3.2工程的工作接口多，协调工作是重点

2号线一期工程跨越惠济区、管城回族区两个行政区，与在建的1号线，规划的3、4、5、6号轨道交通线路均有换乘衔接关系，与规划的东风路、农业路、黄河路、陇海路下穿隧道及陇海路高架桥道路交通有平行、相交、衔接等关系，涉及多个工程接口，协调复杂。参建单位多，包括市、区相关职能部门、地铁公司，中铁南方公司、设计总包单位和各工点分包设计单位、总监单位和各标段监理单位、各施工单位、管线权属单位以及相关物业权属业主等方方面面，工作接口多，协调难度大。

对策：组建征迁部、设计部、综合部等部门，做到事事有人管，专人负责，限期完成；施工过程中，提前分析、提前策划、提前沟通、提前协调，工作超前。

3.3按节点工期提供盾构始发、过站条件是重点

区间隧道基本采用盾构法施工，东风路站、黄河路站、东大街站作为盾构过站车站，而且由于施工环境恶劣，拆迁难度大，施工工艺复杂，按节点工期提供过站条件是施工重点。对策：征迁部按照节点工期目标，配合地铁公司及时提供施工条件；设计部与设计单位沟通，优化设计方案；

项目部在施工前编制专项施工方案，经专家评审后，科学组织施工，按照工期节点目标开展劳动竞赛，按时提供始发、过站、调头条件。

3.4盾构机过站、调头、通过矿山法隧道段是施工重点

郑州地铁2号线一期工程广播台站~向阳路站区间共使用11台盾构，16次过站、1次调头、2次通过部分矿山法、明挖法隧道，安全、质量是施工重点。盾构机的选择及其施工的可靠性，关系到工程成败。应考虑开面的稳定、切削刀盘的种类、出土方式、主轴的扭矩、推进能力以及最为关键的盾构机械的密封性能等。

对策：盾构机过站作业工序繁琐、任务繁重，作业思路为：将盾构主机和后配套分离，分别过站。主机过站采用过站小车和液压油缸等机具辅助进行。考虑过站小车行走顺利，采用地面铺设钢板方式，小车和钢板之间使用圆钢或者钢球等作为滚动体，过站小车不同方位的受力可以使盾构主机移动达到前移或调向的目的；后配套过站一般可以铺设相应轨道，使用外力牵引进行前移，使用吊机等设备进行逐一调头。

主机调头时，采用四根150T油缸将盾构机顶升，始发架底部均匀安装自制盘式轴承，取出底部的垫块后将主机落至轴承上，主机顶升时注意油缸必须保持同步，且必须有专人指挥。

盾构通过矿山法、明挖法隧道，喷射豆砾石在管片脱离盾尾时对管片进行支撑，以防管片下沉产生错台。利用盾构自身的同步注浆系统压注水泥砂浆，使衬砌管片与地层间紧密接触，以提高支护效果。

3.5线路穿越京广科技站以及陇海铁路

区间隧道穿越陇海干线铁路时，铁路一般不允许限速，因此，应对铁路进行加固，不限速通过。

对策：根据盾构施工经验，在穿越国铁轨道区段时，结合前期盾构掘进参数控制与地层位移的关系，确定合理的土压力设定值、排土率及掘进速度；穿越前对盾构机械进行检修，避免中间停机、漏浆或注浆系统堵管等情况发生，保证盾构能够连续匀速推进；

加强沉降监测，对轨道进行穿越施工全过程监测，其中对轨道沉降、轨道横向差异沉降、轨距变化和道床纵向沉降等内容进行24小时的远程实时监测；根据监测结果，及时优化调整掘进施工参数，做到信息化动态施工管理；严格控制掘进速度和同步注浆量，避免因盾尾空隙未能及时充填而产生下沉，及时进行二次注浆，控制后期沉降；

掘进前做好护轨、预埋注浆管等预案措施。

3.6施工对建筑物、构筑物、管线影响

地铁2号线一期工程穿越城市南北向主干道，地面建筑物、构筑物、管线多，地面沉降控制要求严。农业路、黄河路、东大街等车站需采取半盖挖倒边施工，线路下穿北环立交、紫金山立交、110KV电力隧道等构筑物，需严格保证周边建筑安全。

对策：车站施工前做好建筑物、管线调查，及时与交管部门沟通进行了交通疏解，督促地铁公司提前进入征地拆迁、管线改移阶段；施工前完善建筑物、管线保护方案，施工中做好监控量测、应急方案演练。

提高盾构掘进控制水平，及时调整盾构掘进参数，保证开挖面土体稳定。明确工程施工对盾构机性能和功能的要求，盾构机设备配置必须考虑突发事故的处理；严格控制主要掘进参数，减少压力波动，采用低速均匀推进，避免对土体大的扰动。

穿越立交桥前，加强盾构的掘进参数管理和姿态控制，进行同步压浆与必要的补压浆措施来保证其安全；当地面荷载过大或者相距太近，及时采取补偿注浆的方式对隧道周围土体进行适当加固或对管片结构加强。盾构穿越桩基会造成隧道周边土体的松动，导致桩基摩阻力的下降，因此应在隧道内预留注浆管对周边土体进行加固。

3.7区间隧道下穿金水河等河流

郑州市轨道交通2号线一期工程穿越众多河流，如东风渠、金水河、熊耳河等，做好盾构施工防渗水、低沉降是施工难点。

对策：针对工程特点，通过向土仓注入膨润土或泡沫剂，改善渣土的流动性和渗透系数，防止螺旋输送机喷涌。提高工作面渣土的止水性。提高盾尾的密封性能。通过采取多道盾尾刷防止泥土从盾尾进入隧道；向盾尾注入油脂，加强盾尾的防水性能。

掘进时采取同步注浆和二次补充注浆，充填环内空隙，使管片衬砌尽早支撑地层，控制地表沉陷。