天目山路提升改造工程明年开工建设 地铁3号线力争2017年开工

第一篇：天目山路提升改造工程明年开工建设 地铁3号线力争2017年开工

天目山路提升改造工程明年开工建设 地铁3号线力争2017

年开工·杭州日报

天目山路提升改造工程明年开工建设 地铁3号线力争2017年开工

杭州制定三年行动计划 缓解困扰城西居民的拥堵问题

2015-08-13

记者 丁岚 说起城西的印象，堵车这两个字是逃不了的。原因在哪里，杭州市治堵办常务副主任陈茜认为：“由于城西片区居住密度较大，加之周边包括地铁、隧道在内的工程一起开工，城西的出行确实比较困难。” 为此，杭州开始研究制定《杭州市“畅通西部”三年行动计划（2015-2017）》并组织实施。昨天，这个三年行动计划终于落到了纸面上，天目山路提升改造，紫金港路提升改造，地铁2号线西北段等等，都有了明确的建设目标。根据市治堵办的预计，三年后，从余杭到市区，预计只要45分钟就可以了。困扰城西的堵车问题，或许将大有改观。快速路网 2017年打造城西快速路网 根据“畅通西部”三年行动计划，要推进留石快速路、德胜—文一快速路、天目—环北快速路、彩虹快速路四条快速路向西延伸，至2017年年底，基本建成主城西部范围内的快速路网。2016年建成 吉鸿—紫金港—紫之—之浦快速路：结合吉鸿路、紫金港隧道、紫之隧道建设，在2016年年底前完成紫金港路（文一路—紫之隧道）、之浦路（之江路—之江大桥）提升工程，形成北接杭长高速、南连杭千高速的主城西部南北向中轴线，加强主城区西北部地区与东南部地区的交通联系，分流中心城区交通流量。石祥路（储鑫路—花蒋路）提升改造工程：预计在2016年6月高架完工，丰庆路西—花蒋路段将结合留石快速路西延同步推进。2017年建成 文一路地下通道（紫金港路—保俶北路段）：文一路/紫金港立交届时将配合文一路地下通道同步通车，再往西的文一路提升改造工程，绕城西线—紫金港立交段将在2016年开工建设，预计2018年完工。2018年至2019年建成 天目山路—环北快速路：天目山路提升改造工程预计2016年开工，这条路的初步方案是这样，天目山路的中河路—古翠路以东这段，走下穿隧道，保留地面道路现状，过了古翠路以东，主体以地面快速路为主，过紫金花路、古墩路等路口会下穿通过。彩虹快速路：彩虹快速路过了之江大桥，要往西延伸和320国道相接，也就是之江大桥—富阳段，预计在2019年建成。中河—上塘快速路北延：启动康桥路—上塘路互通立交建设，消除中河—上塘快速路交通堵点，加强余杭区与主城区的联系，预计2018年建成。地铁 地铁3号线力争2017年开通 2017年力争开工 地铁3号线一期工程：地铁3号线是一条广受市民关注的线路，根据计划，今年要完成轨道交通三期建设规划编制，力争2017年地铁3号线开工建设。2018年建成 地铁2号线西北段：连接已经试运营的地铁2号线东南段，从庆春广场站到丰潭路站。地铁2号线二期：也就是大家经常说的2号线延伸段，从2号线西北段的丰潭路站一直到新良路站。2019年建成 地铁5号线一期工程：地铁5号线是杭州地铁线路最长、换乘站最多的一条，建成后将串起老余杭、主城区和萧山区。地铁6号线一期工程：起于之江新城双浦站，止于钱江世纪城丰北站。杭富城际铁路和杭临城际铁路：将杭州主城区的轨道交通延伸到临安、富阳。

第二篇：青岛地铁建设全线加速 2号线一期工程全面开工

青岛地铁建设全线加速 2号线一期工程全面开

工

地铁3号线开展土建施工决战冲刺,2号线一期工程全面开工,1、4、6号线开展前期研究工作……

日前,记者探访青岛地铁施工工地,获悉今年青岛地铁建设开始加速。为了减少施工对周围居民、环境的影响,承建单位在施工工艺、管理上采取了一系列应对措施。

施工强度大幅增加

5月9日上午,罗兆伟顺着狭小的直梯从青岛地铁2号线芝泉路车站施工竖井爬上来,大口喘着粗气。粗算下来,他和工友们已经在地下工作了一个多月。

“正在挖掘施工竖井,估计月底就能完成。”中铁三局青岛地铁2号线一期工程土建一标05工区项目部总工程师王有权介绍,下个月,随着施工竖井完工,工人们就将开始芝泉路车站掘进施工。

今年,青岛地铁建设开始提速,除了已经开工三年的3号线,2号线一期工程也进入全面开工,1、4、6号线也将开展前期研究工作。

青岛地铁工程建设指挥部相关负责人介绍,今年将是青岛地铁开工以来工程规模、资金投入等方面强度最大的一年。3号线开展土建施工决战冲刺,确保年底前洞通20公里以上,并着手轨道铺设及部分车站的设备安装、装修等工作。2号线一期工程全面开工建设,逐步进入土建施工高峰期。此外,在争取第二轮建设规划获得国家批复的同时,将同步展开1、4、6号线可研报告等前期工作。

加快施工进度,理顺地铁建设管理体制十分重要。不久前,青岛地铁集团有限公司正式揭牌。地铁集团列青岛市直企业管理,由市政府国资委代表市政府履行出资人职责,将实现融资、建设、运营、资源开发四位一体,有利于提高施工效率。

仍有不少困难需要克服

根据规划,2号线一期工程线路全长25.2公里,共设22座车站。线路起于泰山路,止于李村公园站,串联起青岛老城区、东部文化中心、北部生活中心等大型客流集散中心。

正因为如此,2号线在施工中面临周围建筑物密集、施工场地空间受限、土地拆迁难度大等困难。

站在芝泉路车站所在的延安三路与芝泉路路口,路面上人来车往,周围居民小区、企业、银行网点等建筑物密集,这给地铁施工带来很大的难度,如何做好噪音、防尘控制显得非常重要。特别是一处加油站,距离车站主体水平距离只有32米、垂直距离只有12米,给爆破作业提出了更高的要求。

同时,由于2号线相当长路段处于老城区,路面拥挤,造成施工场地狭小,给大范围施工带来影响。

另外,由于2号线走向串联起多处城市中心,且多经过繁华路段,能否顺利拆迁也成为工程建设能否顺利推进的一大因素。

先进技术显神威

为了克服这些难题,青岛地铁施工方在施工工艺、管理等方面,采取了各种办法。

针对周围建筑物密集现状,承建单位多在噪音、防尘控制上下起了功夫。与3号线相比,2号线更多地采用了暗挖工法,施工作业面有所减少。施工场地,大都已经或将要安装防护棚,且防护棚全部密封,并采用隔音材料,在墙面板上设置噪音监控设备,随时掌握噪音分贝。在建设中,施工方普遍采用微震控制爆破技术,加强监控测量,并根据监测信息调整爆破参数,避免爆破振速过大对建筑物和地下管线造成破坏性影响。与此同时,针对矿山法在老城区、软弱地层等地段施工风险大、对周边环境影响大的问题,2号线承建单位采用了TBM、盾构等更先进的机械施工工法进行施工。

面对施工场地狭小问题,施工方也想了办法,在满足基本需要的条件下,尽量压缩车站施工场地面积。在芝泉路车站,施工方设立了双层钢筋加工场地,大大节省了空间面积。“这可以说是一个“迷你工区”。”王有权说,一般来说,一个钢筋加工场地需要五六百平方米,而这个双层场地却只有260平方米,只有原来的一半。

针对拆迁难,2号线尽量少占地、少拆迁。在规划选线阶段,既考虑客流需要,也充分考虑工程的可实施性,线路尽量沿城市主干道敷设,这是因为,城市主干道一般路幅较宽,两边建筑退缩距离相对较大,有利于减少房屋拆迁。比如,2号线一期工程很长一段沿着香港路、深圳路敷设,房屋拆迁大大减少。在具体的站点设计中,多利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭,尽量减少房屋拆迁。同时,加强地铁沿线用地的规划控制,提前留出必要的空间和条件,也有效减少了房屋拆迁。

“地铁施工,不可避免会对周围环境带来影响,会给居民生活带来不便。”中铁青岛地铁工程建设指挥部相关负责人表示,一方面,承建单位会采取各种办法,尽量减少地铁施工带来的不良影响；另一方面,也恳请广大市民给予更多的理解支持。

作者：梁旭日

第三篇：南京地铁三号线将于10月1日开工建设

南京地铁三号线将于10月1日开工建设

http://.cn2010年09月14日03:56扬子晚报

本报讯 昨天，南京地铁三号线土建项目土石方工程招标公告显示，地铁三号线确定将于10月1日正式开工(今年1月试验段已开工)，该线路全长约44.8km，共设29 座车站，工期最长为2年零4个月，也就是2013年初完工。

地铁三号线是一条过江线，北起京沪高速铁路林场站，南至江宁区的秣周路站，途经浦口、下关、玄武、白下、秦淮、雨花台、江宁七个区，线路全长44.8km,其中高架线约2.4 km(含部分路基段及U形槽过渡段)，地下线约42.4 km。共设29个站，分别为林场站、星火路站、高新路站、泰冯路站、京新村站、浦珠路站、滨江路站、五塘村站、和燕路站、南京站、新庄站、市政府站、浮桥站、大行宫站、常府街站、夫子庙站、长乐路站、雨花门站、卡子门站、大明路站、明发广场站、南京南站、宏运大道站、胜太西路站、天元西路站、清水亭西路站、诚信大道站、吉印大道站、秣周路站。跟原来相比，江北火炬南路站取消、调整为高新路站和星火路站，江南取消秦淮路站。(王宏斌)

第四篇：滨洲铁路电气化改造工程开工建设

滨洲铁路电气化改造工程开工建设

工程项目全长933公里建设工期30个月

（新闻通稿）

记者从铁路部门获悉，滨洲铁路电气化改造工程于10月25日正式开工建设，计划工期30个月，届时，百年滨洲铁路机车牵引方式将由内燃机车改为电力机车，告别依赖燃油的历史。

滨洲铁路于1903年投入运营，全长933公里，起点为黑龙江省哈尔滨市，终点为内蒙古满洲里市。滨洲线是中国东北地区铁路网的骨架组成部分，从满洲里站向西与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，是连通亚欧大陆的重要铁路通道。滨洲线承担着哈铁局57%的运输任务，年货物运送能力超过1亿吨。近年来，随着中俄贸易不断升温，满洲里口岸进出口运量逐年增多，特别是今年以来黑龙江省积极谋划构建“东部陆海丝绸之路经济带”，哈铁局打造“中俄铁路东部大通道”，滨洲铁路电气化改造，提升运输能力迫在眉睫。

据了解，滨洲铁路电气化改造工程项目全长933公里，起点为哈尔滨站，途经肇东市、安达市、大庆市、杜尔伯特蒙古族自治县、齐齐哈尔市、龙江县，穿越大兴安岭进入内蒙古呼伦贝尔市，终至满洲里站。主要工程为全线现状电气化改造（包括哈尔滨枢纽、齐齐哈尔枢纽改造），新建17个牵引变电所，新建改建线路122.571公里，29个车站延长到发线有效长1050米，铺轨281公里，计划建设工期30个月。

滨洲铁路电气化改造后，可有效提高列车运行速度，增大运输能力，降低运输成本，减少有害气体排放，对于加快满洲里口岸和黑龙江西部地区与全国中心城市经贸交流，畅通中俄铁路东部大通道，促进沿线地区环境保护都具有十分重要意义。

哈尔滨铁路局货物运输素材

哈尔滨铁路局位于全国铁路网的东北端，管辖线路覆盖黑龙江省全境和内蒙古自治区呼伦贝尔市，营业里程7099.6公里，全年货物发送量超2亿吨，以煤炭、粮食、石油、木材、矿建五大品类为主。全国最大的陆路口岸满洲里口岸和位居第四位的绥芬河口岸，分别与俄罗斯后贝加尔铁路、远东铁路接轨,是承东启西、联通俄欧的重要枢纽，是推动中俄经贸合作的“火车头”。

近年来，哈尔滨铁路局融入对俄经贸合作战略，加快自身能力建设，为沿边开发开放提供有力支持。现滨绥线、滨洲线总输送能力分别达到1050万吨、7500万吨，绥芬河、满洲里口岸年进出口能力分别达到1200万吨、3350万吨，担当中俄两国60%以上的陆路运输任务，成为名符其实的中俄铁路东部大通道。在建的实现哈尔滨集装箱中心站，设计能力年发送240万吨、到达280万吨，将成为面向俄罗斯、辐射东欧、东北亚的国际物流中心。

哈尔滨铁路局紧扣黑龙江省“立足俄罗斯远东、西伯利亚和后贝加尔，面向东北亚，重点发展同俄罗斯和欧盟经贸合作关系”的定位，依托承东启西、联通俄欧的区位优势，努力发挥枢纽作用，组织开行中欧国际货运班列，积极畅通优化运输组织，加快口岸站通关效率，打造“中俄铁路东部大通道”。

作为“东部陆海丝绸之路经济带”的核心区、桥头堡，哈尔滨铁路局实施“面向俄罗斯”发展战略，全力打造“中俄铁路东部大通道”。以满洲里、绥芬河两个百年铁路口岸为支撑，形成三条进出口径路，分别是经满洲里至俄罗斯、欧洲径路；经绥芬河至俄罗斯远东地区径路；经绥芬河至满洲里到俄罗斯、欧洲径路。在这条通道上，中欧班列（苏州—华沙）已常态化开行，由满洲里出境后，经俄罗斯、白俄罗斯，直达波兰。

在这条通道上,哈尔滨铁路局组织开行个性化，高性价比的国际货物列车，与俄铁股份公司共同铺画多条进出口直达运行线，重点打通了环渤海各港口到俄罗斯、欧洲的快速通道。天津、大连、营口港开出的国际货物列车正实现规模化运行，经由“中俄铁路东部大通道”，可直达俄罗斯新西伯利亚、叶卡捷琳堡、莫斯科等重要城市，以及波兰、斯洛伐克、捷克等欧洲腹地，全程按客车化模式开行，昼夜行驶1000公里以上，货物在14天之内可运抵万里之遥的欧洲。

哈尔滨铁路局以服务龙江为己任，努力为全社会提供更加方便、快捷的货运服务,坚持把“让人民群众满意”作为工作的根本标准，推出“龙江—蒙东货物快运”货运新产品.开行包括6个方向、7趟货物快运列车，共设有112个货运作业站，分别是滨洲（哈尔滨至满洲里）、滨漠（哈尔滨至漠河）、滨富（哈尔滨至富裕）、滨东（哈尔滨至东方红）货物快运列车和滨绥（哈尔滨至绥芬河）、滨佳（哈尔滨至前进镇）环型货物快运列车，从而形成了连通哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯和蒙东呼伦贝尔、满洲里及大兴安岭地区的货物快运网络，还将与其他铁路局相连通，形成全国零散货物铁路快运网络，为振兴东北老工业基地提供全天候、大运力、低运价、绿色环保的物流支撑。

第五篇：深圳地铁：16号线有望提前开工

深圳市市长许勤日前主持召开市轨道交通建设指挥部第十八次会议。会议研究了轨道交通16号线提前开工相关事宜，决定力争将16号线调整至轨道交通三期工程，或者在四期规划时作为一条重要线路提前安排，待国家有关部委批复同意后，争取于2015年开工建设。

正在进行提前开工相关准备的轨道交通16号线，远期规划拟从福田区的益田村到龙岗区的中心城区，沿途经过梅林关、坂雪岗片区、华为新城等，覆盖中部发展轴，将对满足坂雪岗、华为片区的大量出行需求，缓解梅林关拥堵等发挥重要作用。

记者还从会上获悉，今年轨道交通三期7、9、11号线将进入大规模开施工期，涉及近30个换乘站，远期还预留了与轨道交通四期线路的换乘站。此外，6号线也将开工建设，8号线正制定工程可行性研究报告，将尽快上报国家发改委批复立项。

会议强调，轨道交通建设是深圳最大的基建投资项目，是重要的民生工程。目前正在进行的三期工程，建设周期较长，要建立阶段性目标任务，科学规范建设运营，保证质量、加快进度，确保市民尽早享受更便捷的公共交通服务；要严格做好安全文明施工，安全稳定运营，在噪音扬尘控制、泥头车、排污管理、贴近建筑物施工等方面执行严格管理措施，尽量减少扰民；要把绿化回迁工作作为工程验收的一项重要标准，确保地铁建成后“归还”绿地。

会议还要求，有关部门要力促港铁4号线加快“4改6”工作进度，尽快将目前的每列4节车厢加挂到6节车厢，缓解4号线客流压力，改善沿线居民地铁出行条件。