发动机实习项目3凸轮轴的测量

第一篇：发动机实习项目3凸轮轴的测量

发动机实习项目三：凸轮轴的检测

实习目的：掌握凸轮轴的检测内容及方法

实习步骤：

一、凸轮的最大高度H与基圆直径D的检测

测量工具：外径千分尺、游标卡尺

注：凸轮轴磨损后，其升程减小0.40MM以上时，应更新凸轮轴所测基圆直径D：所测凸轮最大高度H：

所测凸轮升程：H-D=

二、凸轮轴轴颈圆度的检测

测量工具：外径千分尺、游标卡尺

注：凸轮轴轴颈圆度误差大于0.015MM时应修磨

所测凸轮轴轴径圆度：

三、凸轮轴与轴承的配合间隙的检测

测量方法：压保险丝法

注：凸轮轴与轴承的配合间隙一般为0.05—0.10MM，当货车大于0.20,轿车大于0.15MM时，应更换新轴承

所测的配合间隙：

四、凸轮轴主轴颈圆跳度的检测

用磁能百分表进行检测，凸轮轴主轴颈圆跳度不能超过0.025mm.五、气门间隙的检测

进气门间隙一般为0.25～0.30，排气门间隙一般为0.30～0.35 实习效果：另付考核表

理论知识：

1、什么是凸轮主轴径的圆度？其圆度超标后会产生什么危害？

2、凸轮磨损后对发动机的进、排气有什么景响？

3、什么是配合间隙？凸轮轴主轴径与承孔配合间隙过大有什么危

害？

第二篇：发动机凸轮轴的磨削技术

汽车凸轮轴的磨削技术

简介：CBN砂轮磨削具有高效、高精度、低成本等显著优点，是凸轮轴磨削加工技术发展的必然趋势。依据多年实验研究的结果和相关技术文献，文章指出了国内在将凸轮轴的CBN磨削技术推向市场的过程中主要的制约因素，并提出了积极的建议，以期在凸轮轴加工中广泛采用CBN磨削技术，提高发动机整体的加工技术水平。凸轮轴作为发动机的关键零件之一，其加工质量的好坏直接影响发动机的动力特性；同时，凸轮轴又是一种非圆磨削的工关键字：刀具夹具切削铣削车削机床测量

CBN砂轮磨削具有高效、高精度、低成本等显著优点，是凸轮轴磨削加工技术发展的必然趋势。依据多年实验研究的结果和相关技术文献，文章指出了国内在将凸轮轴的CBN磨削技术推向市场的过程中主要的制约因素，并提出了积极的建议，以期在凸轮轴加工中广泛采用CBN磨削技术，提高发动机整体的加工技术水平。

凸轮轴作为发动机的关键零件之一，其加工质量的好坏直接影响发动机的动力特性；同时，凸轮轴又是一种非圆磨削的工件，其加工余量大且材料难磨，对磨削精度和生产效率要求都很高，加工难度比较大。因而，凸轮轴的磨削技术一直是业内人士关注的重点。如何提高磨削效率和加工质量是凸轮轴磨削急需解决的问题，主要应考虑如下几个■影响因素：

■机床的特性；

■凸轮轮廓磨削成形的方式； ■砂轮性能和冷却液；

■磨削工艺，包括修整工具及修整工艺。■国内外凸轮轴磨削技术发展现状

目前，国内多数轿车主机厂的凸轮轴生产线和专业生产凸轮轴的厂家均引进了CBN磨削技术，但仍有很多的载重汽车、柴油机和摩托车发动机的凸轮依然采用传统的刚玉砂轮、靠模仿形的磨削工艺。粗磨工序使用的是国产中低速磨床(35m/s以下)，精磨工序部分厂家使用进口磨床，但使用速度均在60m/s以下，修整工具以单点金刚石笔居多，进口磨床和少数国产磨床采用金刚石滚轮修整。这种传统技术给凸轮轴的磨削带来的问题主要体现在如下几个方面：

凸轮轮廓精度低且难以提高

采用靠模样板磨削，凸轮轮廓形状误差最小只能控制在±0.03mm范围内，而全数控无靠模磨削则可控制在±0.01mm内。另外，普通磨料砂轮在使用时，外径变化范围大(80～100mm)，而砂轮直径每变化1mm就会使凸轮轮廓产生0.007mm的变化，因而难以进一步提高凸轮轮廓精度。

凸轮表面易产生烧伤、裂纹等缺陷，很难提高生产效率

由于凸轮磨削余量大且材料难磨，普通磨料砂轮的性能很难适应，磨削质量和生产效率两者往往不能兼顾。

综合经济效益不高

普通磨料砂轮的耐用度和使用寿命低，需频繁修整或更换，使修整工具损耗加快，辅助时间和劳动强度增加，既影响了生产效率，又加大了生产成本。另外，砂轮用量大，其质量波动也影响了磨削工艺的稳定性，又因大量磨削残物的产生，增加了磨削液的过滤清理量，对环境造成一定的污染。

CBN磨削技术的应用，使传统凸轮轴磨削过程中的难题迎刃而解。十几年前，有关使用CBN砂轮磨削凸轮轴的报导只在有限的国外文献中见到。在大规模工业化生产中，使用CBN专用数控凸轮轴磨床磨削凸轮轴的技术在某些西方发达国家也刚刚进入实用阶段。紧跟世界先进制造技术发展的潮流，郑州磨料磨具磨削研究所于20世纪90年代初，在国内率先自主研究开发了用于汽车凸轮轴磨削的陶瓷结合剂CBN砂轮，在国产普通高速（60m/s）强力凸轮轴磨床上粗磨冷激铸铁凸轮轴，取得了良好的使用效果。但由于受到当时机床条件和砂轮制造技术的限制，还没能达到更理想的效果。至90年代中期，工业化国家的多数汽车制造厂均已采用了CBN砂轮磨削凸轮轴，国内主要的轿车生产线上也陆续引进了这项技术。它是以CBN专用数控CNC凸轮轴磨床、高速及高性能陶瓷CBN砂轮、专用磨削液、修整滚轮和磨削工艺整套技术的形式引进的。该技术的主要特点是：砂轮使用速度高（80～125m/s），加工效率高（工件由毛坯粗、精磨一次完成，效率是普通砂轮的2～3倍）。随着凸轮轴的CBN磨削技术及其专用磨床的不断引进，国内研究的CBN专用高速数控凸轮轴磨床也即将进入市场。对此，在完善国产磨床用CBN砂轮粗磨凸轮轴技术，积极研究用CBN砂轮精磨凸轮轴的同时，郑州磨料磨具磨削研究所又开始研制为进口CBN专用数控凸轮轴磨床配套的高速、高效陶瓷CBN砂轮，并已取得了一定成果。研制的砂轮使用速度为80m/s，耐用度和寿命相当于进口砂轮的1/2，而价格只有进口砂轮的1/3。研制的陶瓷CBN砂轮与同类进口砂轮相比，主要差距在于耐用度、寿命和产品质量稳定性偏低，不能完全替代进口砂轮在凸轮轴生产线上连续使用。为了迎头赶上这种快速发展的技术水平，近两年，郑州磨料磨具磨削研究所又研发成功了使用速度为125m/s的磨凸轮轴陶瓷CBN砂轮，其使用速度、磨削效率、磨削质量均达到进口同类产品水平，具有很高的性价比，产品质量稳定质量，完全可以替代进口。这些都表明我国CBN砂轮的制造和应用技术已达到了新的水平。

凸轮轴的CBN磨削技术要素

工业化国家在研发CBN磨削技术时的一个显著特点是将CBN磨料、磨具、磨床和磨削工艺作为一个系统工程来进行的。如美国在20世纪90年代初，为解决凸轮轴的CBN磨削技术，联合了GE公司(CBN磨料)、Norton公司(磨具)和Landis公司(磨床)三家本行业的顶级公司共同攻关。他们最终是以高速CBN砂轮、高速数控CBN专用磨床和CBN磨削工艺一整套技术提供给市场。

在凸轮轴的磨削系统中，必须同时考虑到CBN砂轮制造和应用技术所涉及的各方面的影响因素，才会最终得到令人满意的磨削结果。凸轮轴CBN磨削技术的重要影响因素主要有：

CBN砂轮

性能优越的砂轮必须同时具备磨削锋利、自锐性好和耐用度高等特征。在制造和选择砂轮时主要考虑结合剂、磨料、砂轮浓度和磨具硬度。

结合剂

在CBN磨具的四种结合剂(树脂、陶瓷、金属、电镀)中，以陶瓷结合剂的CBN磨具发展最快。在世界范围内，陶瓷CBN磨具的比例已由20世纪80年代的4%上升到现在的50%以上，增速迅猛。由于陶瓷CBN磨具具有磨削效率高、形状保持性好、耐用度高、易于修整、磨料利用率高(为75%以上，其余类型结合剂为50～60%)、砂轮使用寿命长等优势，因而成为高效、高精度磨削的首选磨具。目前，用于凸轮轴磨削的CBN砂轮全部采用陶瓷结合剂。Mli>磨料选择

在磨削加工中，磨料是磨具中的主体，其性能好坏直接影响磨削效果。CBN磨料与刚玉磨料相比，具有更高的硬度和强度，因而切削锋利且耐磨。在凸轮轴加工这样高强度的磨削情况下，使用CBN磨料是最佳选择。不同牌号的CBN磨料，因制造工艺的不同，其晶体形态、颗粒形状也各不相同，它们各自具有不同的强度、热稳定性、耐化学侵蚀性和破碎特性。应根据结合剂的种类、磨削工件和磨削方式的不同，选择不同牌号的磨料。需要指出的是，CBN磨料在高温下易与水和碱性氧化物发生化学反应而使其结构受到破坏，这是在选择磨削液的种类、压力和流量时必须考虑的因素。

浓度

砂轮浓度的高低表示在磨削时砂轮工作面单位面积上参加磨削的磨粒数的多少，高浓度可带来高的磨削比，200%浓度比100%浓度砂轮寿命长4～5倍。目前，高速、高效磨削均采用较高的砂轮浓度，如进口磨凸轮轴磨床配套的陶瓷CBN砂轮浓度一般均为200%。

硬度

磨具的硬度等级表示结合剂对磨料把持力的大小，它是制造商工艺控制的重要指标，也是用户选择磨具性能的主要参数。砂轮硬度均匀和稳定及硬度高低的合理选择是保证磨削质量的重要前提。国外陶瓷CBN砂轮一般有3～7个硬度等级可供选择，国内目前尚未制订CBN砂轮(包括金刚石磨具)的硬度检验标准，制造商仅以配方硬度进行控制。磨床

砂轮作为以磨床为中心的磨削体系中的一个附件，只有通过磨床所具有的优异特性并优化各种磨削参数，才能最大限度地发挥优势，对CBN磨削来说尤其如此。

高速度

提高砂轮的工作线速度可明显提高磨削效率和磨削比，降低磨削力，从而降低磨削成本。如使用陶瓷CBN砂轮磨削凸轮轴，当砂轮速度从80m/s提高到160m/s时，磨削时间相同，则修整间隔(耐用度)增加2倍；当砂轮速度由35m/s增加至60m/s时，在不同的单位金属去除率(Q'w)情况下，法向磨削力(F'n)均减小1/3左右。CBN砂轮因其结构特点及CBN磨料的特性，为高速、超高速磨削提供了可能。80～125m/s的使用速度已成为目前国内进口的CBN专用凸轮轴磨床基本特征之一。在条件允许的情况下，使用尽可能高的速度是提高CBN磨削的技术性和经济性的重要前提。

机床的高刚性和抗震性

高速磨削和CBN砂轮磨削的特点，要求机床主轴和整体要具有很高的刚性和良好的抗震性，从而保证磨削工件的精度和表面质量，这是CBN高速磨削技术中对磨床的基本要求。不具备这些条件，在使用CBN砂轮时，要想获得更高的金属去除量，工件的几何精度和表面质量就会变差。波纹是常见的表面质量缺陷，它是由振动产生的。引起振动的原因有多种，包括机床刚性低、抗震性差、机床共振或砂轮参数设计不合理造成磨削力过大等。有资料显示：机床的刚度应不小于100N/0.001mm的数量级为好。修整

使用金刚石滚轮修整，不仅可提高修整效率，更重要的是可获得较好的砂轮形貌。使用其他修整工具，很难完成对高硬度砂轮表面的修整。修整装置的进给精度要高，每次进给量应在mm级，过量的修整既影响磨削质量又会大大减少砂轮使用寿命。修整速比Vr /Vc是修整工艺中一个重要的参数，它的改变会使砂轮表面形貌显著变化，并最终影响到工件的表面质量。

冷却液

在磨削过程中，90%以上的能量转化为热能，这些热必须被冷却液最大限度地吸收，否则工件就会被烧伤。对CBN砂轮来讲，还要考虑CBN磨料与水在高温下所产生的化学反应对磨料的破坏。正确选择冷却液种类和冷却工艺参数，往往会收到事半功倍的效果。不同的冷却液，会使砂轮的磨削比相差几倍甚至十几倍。表5为冷却液对CBN砂轮的影响，结果表明砂轮在磨削过程中的机械磨损、化学侵蚀和热损伤的程度与冷却效果密切相关。问题和建议

目前，国内在将凸轮轴的CBN磨削技术推向市场的过程中的制约因素主要体现在如下几个方面：

进口的磨床和配套的CBN砂轮价格昂贵，磨床价格是国内普通凸轮轴磨床的10倍左右，是国内研制同类磨床的3～4倍；进口CBN砂轮的价格是国内同类砂轮的3～5倍，使得在国内市场的进一步推广受到成本方面的制约。

国产凸轮轴加工用的磨床大多数速度低，其精度、刚性、抗振性、修整、冷却等条件均不能满足使用CBN砂轮的要求。因此，在使用CBN砂轮时，往往得不到期望的效果。

国内CBN砂轮的主要磨削性能已达到国外同类产品水平，只是在砂轮的耐用度、使用寿命和质量稳定、适应性方面略低，但价格较低，因而有着较高的性价比，其技术和经济性已为国内许多汽车主机厂和配套厂所认可，但仍需进一步提高CBN砂轮制造技术水平。

新技术宣传力度不够，部分企业因循守旧，对新工艺的需求不强烈，对提高生产效率和加工质量不重视，是这项技术推广的外部制约因素。建议

加快开发国产CBN专用高速数控凸轮磨床，重点解决其刚性和抗振性的关键技术，首先使80m/s的磨床尽快投放市场，使其技术性和经济性能满足大多数中小企业的需要。在此基础上，再开发速度更高、性能更完善的产品。

CBN砂轮的研究应立足于提高性能、完善工艺、稳定质量和批量化生产。应加强基础理论研究和专用设备的研发。通过为进口磨床配套砂轮的研制解决其制造的关键技术，满足进口砂轮国产化的需要。同时，考虑到目前国产凸轮轴磨床的技术现状，在CBN砂轮制造技术参数的设计上尽量满足这部分磨床使用CBN砂轮的要求，使CBN磨削尽可能地发挥最大效果。

在磨床、磨具制造和用户之间建立紧密联系，加强沟通和协作，共同促进CBN磨削技术的不断提高。

第三篇：电控发动机实习

电控发动机实习

一、实习目的：

1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，2、掌握各传感器的作用。

3、利用解码器检修各传感器。

二、实习内容：

1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。

2、用解码器读出各传感器输的出信号。

3、用解码器和万用表检修各传感器。

三、器材工具：

1、工具：数字万用表、螺丝刀；

2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；

四、实习过程：

1、热膜式空气流量计

（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

2、节气门位置传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

3、进气压力传感器（1）布置位置：

（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

4、氧传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

5、发动机水温传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

6、爆震传感器（1）布置位置：（2）作用：

（3）各工况测得的数据：

（4）检修过程：

7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（1）曲轴位置传感器布置位置：（2）凸轮轴位置传感器布置位置：（3）曲轴位置传感器作用：

（4）凸轮轴位置传感器作用：

（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：

（4）两个传感器的检修过程：

五、实习小结：

第四篇：发动机实习报告

发动机拆装实习报告

一、实习目的（1）实习目的及意义

1、加深对汽车构造，特别是发动机构造的认识和理解，提高理性认识，为后续课程打下良好的基础。

2、使动手能力和对常用工具的适用得到初步锻炼，培养在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式。

3、提高对专业的兴趣，能使在今后的学习和工作中进行自发地，持续地，深入地研究。

（2）实习单位基本情况

上海工程技术大学现代工业实训中心（以下简称“中心”）成立于1998年5月，2003年10月易为现名。中心面向全校各类专业学生开展综合基础工程实验、实习和实训、各专业的专项实验和交通运输类特色专业创新实验，是上海工程技术大学培养应用型创新人才的重要实践教学基地。

中心以实现专业、学科交叉的综合工程训练为出发点，集成和优化机械制造、电子电气、现代交通运输、计算机应用、系统工程和经营管理等学科的工程实践教学资源，吸纳企业优质资源，依托产学研战略联盟，开展产学全面合作，构筑实验教学理念先进、实验教学仪器设备先进、实验环境优美、管理科学规范、教师素质高的实验平台，为学生提供了探究未来、崇尚科学、兴趣驱动、自主实验的工程训练条件。（3）实习要求

1、通过对各种类型发动机的解剖和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造。

2、认识发动机各个组成部件名称。

3、掌握两大机构五大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

6、了解发动机配气机构的组成和结构原理，通过对典型发动机的气门间隙调整，深入理解配气定时并结合理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。

7、掌握汽缸盖，机体组的组成部件和功用及主要零部件的结构，并掌握曲柄连杆机构的主要组成零件和功用，相互装配关系，拆卸及安装要求。

8、测量并记录发动机气缸套内直径的大小。

9、通过对典型汽车发动机冷却系统和润滑系统的拆装，了解其组成和功用以及工作原理并画出冷却水路循环系统和润滑系统的简图。

二、实习工作内容（1）入门知识讲授

1)了解拆装实习的性质、任务及要求 2)了解拆装设备和工具的正确使用方法 3)了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项 4)讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理（2）拆卸机体组件

1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2)抬下气缸盖。

3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

（3）拆卸发动机活塞连杆组

1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。（4）拆卸发动机曲轴飞轮组

1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。（5）发动机总体安装

1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2)安装注意事项如下：

a)安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

b)各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。c)各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。d)活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

e)安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

f)拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

三、实习心得

本次实习实践是以小组的形式展开的，我们这个小组一共有7个人，分别是韩任渊，李宏宇，曾敏孙，黄秀兰，张宇航，郑范明，以及我。通过我们7个人的合作，我们顺利的完成了这次实习实训的所有工作。如果说交通运输是经济发展的命脉的话，那么汽车在其中的地位就好比流通于命脉中的血液。可见汽车行业的发展在整个经济发展的重要性。据悉，我们国家的汽车行业还有很大的发展空间，不管是整车制造还是汽车售后。这些原因再加上我从小对汽车的向往使我选择了现在的这个专业。但是，大一大二的我们进行都是基础课的学习，我们对汽车的理解只停留在表面，对汽车的构造原理，发动机的构成工作原理知之甚少。一直想要有个机会能接触到汽车的内部，而这次的拆装实习正好提供了这样的机会。

经过短短三周的发动机拆装实习，这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。我们先对化油器单独拆解，分析了它的工作原理。化油器的作用是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气。化油器还分五大系统，主供油、怠速、加浓、加速、起动，所以结构复杂，光凭书上讲的实在是难以理解，但是配上实物拆解就容易理解多了，我们还一同画了化油器的原理图。接下来就是发动机的拆装实验。为了保证我们的拆装能顺利有效，老师给我们在机房安排了虚拟拆装实习。对于只接触过理论知识的我们来说非常有帮助，不用盲目拆卸，而先在电脑上用鼠标对沉重的零件拆解，组装。所谓磨刀不误砍柴工。大家经过这一步的，都能够记住拆装的顺序和工具的正确使用方法。在了解了整个发动机细节构造之后，我们终于和组员们一起到了车间进行正式的拆装。我们事先做好分工，有主拆、辅拆、场记，还有负责整理零件避免丢失还有为后期组装做准备。这时先前在电脑上做的模拟的效果就出来了。就这样我们按着正确的拆卸步骤一步一步的完成着。拆卸完成后，我们还针对发动机的润滑系统和冷却系统进行分析，弄清其路线和工作原理，还画了流程图。除此之外，我们还对气缸的磨损量进行了测量并记录数据。

实习就这样有条不稳的进行到组装的环节。发动机装配过程中最难的就是对正时，这需要几位同学一起配合，要对齐两个凸轮轴上面记号，让他们水平，下面的凸轮轴三角也要对准六点钟方向，随后一位同学负责皮带的安装，最后的一位同学负责拧紧张紧轮，整个过程大家都要保持一致。最后老师过来进行检查，检查的过程中解决了我的一个疑问，那就是张紧轮要张多紧才够？老师指了指张紧轮上方的缺口处，里面有个三角和竖线记号，他说道，当两者对齐的时候就能保证皮带传动的效率了。

这次的实习是一个很好的学习机会，整个过程老师针对发动机的一些知识点、拆装过程中经常出现的问题进行了详细的见解。可能是因为我们有自己动手去做所以感觉很多问题老师一点就通，理解起来很轻松。在整个实习中我们同学之间也会对实习中遇到的问题进行交流探讨，甚至意见不合的争吵也是常见的。虽然有着种种的问题，但是我感觉这比平时的理论课有意思多了。因为我们在实习中学到的不仅仅有知识还有动手能力、经验。在我看来这才是最重要的，这必将是我们未来从事工作后的一大助力。

第五篇：发动机实习报告

汽车发动机实习报告

一 实习目的和要求：

实习目的1.通过实习来巩固和加深对课本理论知识的掌握和理解，通过动手用实践来检验理论，并且更进一步的了解理论知识，培养学生理论联系实际，在实际中观察问题，分析问题，解决问题的能力，同时为以后的学习打下坚实的基础；

2.让我们掌握发动机的组成，各个零部件及其相互间的连接关系，拆装方法和步骤及其注意事项；

3.学习正确使用拆装设备，工具和量具的方法；

4．锻炼和培养我们的动手能力，能知道拆装后零件的正确放置方法以及最后的组装方法。

实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

二 实习工作内容：

1．通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机整体结构布局，并在各类型发动机之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2.观察发动机整体外形，分别找出曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，润滑系统各组成部分。

3.通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。

1）选用适当工具拆除机体外部装置的各部件，并将所拆下的零部件放在指定位置，不可丢失和混淆。

2）拆下进气歧管和排气歧管。观察并对比两者在制造材料上的区别。

3)(凸轮轴上置式发动机)打开气缸盖，拆卸凸轮轴。观察凸轮轴结构布置及液力挺柱。

4）先用扭力扳手测出气缸盖螺栓扭紧力矩值，依照缸盖螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下气缸盖。取下气缸垫总成。

观察：1气缸盖上的燃烧室形状及与活塞的配合关系

2气缸盖上进气门和排气门的结构布置

3机体和气缸衬垫上回油孔，冷却水孔和螺栓孔

5）翻转机体，拆卸油底壳，集滤器和机油泵

观察：1油底壳外形特点

2机油尺刻度及集滤器对应的深度关系

3机油泵的结构特点

6）先用扭力扳手测出主轴承及连杆螺栓的扭紧力矩值。拆开连杆轴承，取出连杆活塞组。

观察：1曲轴的结构布置和对应的发动机做功顺序

2连杆的大头与小头及切口方式

3曲轴和凸轮轴的定位方位和正时齿轮的装配关系，曲轴和飞轮的装配关系

4活塞顶部形状及活塞头部和活塞环

7）按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复发动机，并注意有无楼装的零件，最后不应有剩余的零件或螺钉

三 实习总结：

这两个星期的发动机实习，对我来说是受益匪浅，受益良多的两个星期。虽然没有上课时炫目的ppt，也没有老师绘身绘色，声文并茂的讲解，可是对我来说，却是最难忘的两周。在一开始学习发动机的时候，对发动机的了解都是来源于课本，也只能再课本上看到它的样子，对于我这种识图能力弱的人来说，那些图真的太抽象了，很难通过课本上给的结构图等就想象出发动机的样子，更别说能真正的了解它的工作原理等，所以这次发动机实习真的让我很期待。

犹记得第一在老师的带领下踏进拆装室的时候大家那雀跃的样子，大家都迫不及待的想马上就进行拆卸发动机。所以在听到老师说我们首先要拆的是化油器的时候大家都露出了很失望的表情。可是在学习过程中你会发现大家积极性很快就被激发出来了，因为化油器可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，虽然只有一个不大的装置，但是里面却包含了很多的知识。化油器是化油器式发动机燃油系统中最重要的部件，是实现燃油系统功用，完成可燃油混合气配制的主要装置。它包含着很多的系统，各有各的功能。拿加浓系统来说，分为机械式和真空式两种。当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，以保证发动机发

出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。机械式加浓系统是当节气门开度增大时，摆臂随同节气门轴一起转动，并带动拉杆，推杆一起向下移动，当节气门开度达80%-85%时，加浓阀打开，汽油从浮子室流入主喷灌，且与主量孔流出的汽油一起由主喷管喷出。供油量得到了增加。但，机械式加浓系统无法满足加浓时刻随发动机转速而变化的要求。而真空式加浓系统是利用加浓塞两端的压力差，真空式加浓系统有利于改善发动机在低速小负荷工作的稳定性，但是由于频繁的起加浓作用是发动机经济型变差，所以两种方式联用时，两种加浓系统的作用可以相互补充„„

在化油器的学习结束之后，我们就真的进入了发动机的正式拆卸。当然，要成功的拆下发动机，有一样东西是必不可少的，那就是合作精神，以及准确的分工。所以呢在动手之前我们进行了一定的分工，主拆一个，副拆两个，场记，零件管理员等，此外，还有一个很重要的东西——工具箱。哇，当组长从老师那里领来工具箱，打开看到里面的东西的时候大家我惊了一下，为什么呢？因为看到那么多种型号的套筒，扳手，可以想象下拆下发动机这项工程不是那么容易就能完成的，不过与挑战才有动力。不多说，熟悉工具后就开始动手了。拆下汽缸盖，油底壳，活塞组等，然后首先开始进行了对发动机几大系统中配气机构·进排气系统的学习。

配气机构呢是由气门组和气门传动组组成的。犹记得在学习这个系统的时候老师让我们先看看书，理论联系实际就会更加明白它的原理，我竟然找不到课本上的有关内容在哪，当老师来到我们这一组讲解时问我们有没有看明白的时候我竟然很悲催的说了句找不到，哎，悲剧啊。不过虽然

有这么一个小插曲吧，最后还是弄明白了它的相关知识，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一种，挺住是凸轮的从动件，它的作用是将来自凸轮的运动和作用力穿給推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将它穿給机体或气缸盖。在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，液力挺柱就很好的消除了这一弊端，可以自行调整或补偿气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短的问题。我们都知道汽车在行驶中会排出很多废气，那么就会污染环境，这个结果不是我们所想看到的，那么我们就要想办法减少它的排放，对发动机排气进行净化，使满足排放标准。以前我一直以为发动机只是简单安装了一个装置用来净化，现在才知道原来里面有那么多的智慧啊。就比方说排气再循环系统，它主要的一个装置就是排气再循环（EGR）阀，再循环的废气量由它自动控制。EGR阀安装在排气再循环通道上，一端连通排气门，一端接进气歧管，由于废气中含有大量的CO2，它不能燃烧但能吸收大量的热，气缸混合气中燃烧温度降低，从而氮氧化物的生成量就得到了减少。而在控制呢EGR阀开启或关闭的方法就有很多种，比如真空直接控制EGR阀„„ 在接下来的日子里，我们学习了，发动机的其他系统，每学一个就增加一些知识在脑子里面，虽然经常的说在每次一开始接触另一个系统的时候总会觉得好陌生，没有任何概念，可是正所谓有挑战才有意义，从不懂到略懂，再到了解，这个过程既纠结又充实，充满着意义。

在拆卸完发动机，并且学习完它的几大系统之后，终于，我们迎来了最后的一个大的工程，就是把它安装回去，俗话说破镜难以重圆，这句话说的一点也不错，拆容易，装就不是那么简单的了，首先，要按照顺序而装，一旦顺序错误就很有可能要返工啊。我们就先将曲轴安装到位，把记录好的轴承盖安装到指定的轴承上，然后再从开始装活塞，按照拆的顺序我们再把活塞一个一个敲回到气缸内，每装完一个活塞我们变转动一次曲轴以保证活塞正确安装到位，并且能正常工作。接着装凸轮轴，同样的凸轮轴的轴承盖也是一一对应，我们必须对号安装。一开始都很顺利，可是在对正时的时候可以说是考验我们的最好时期。是最艰巨的时候。我们需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重来，还要时刻注意齿轮等的对齐，虽然我们失败了很多次，但是一点也不影响我们的斗气，不灰心，最后在我们坚持不懈的努力下，我们对正时可以说是完美啊。然后一鼓作气，将余下的安装好，大功告成。

短短的这两周让我学到了很多东西，可以说是丰收吧。众所周知汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。那么，我觉得对于我们汽车专业的人来说，你要了解汽车，就必须了解发动机，发动机是汽车的心脉所在。这次实习让我们理论实际结合很深刻的了解了发动机其组成，工作原理，而且也培养了我们的合作精神及能力，要懂得吃苦耐劳，也让我们知道在做每一件事情的时候，要有耐心，细心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同时时刻记着，光看是不行的，动手才是硬道理，实践永远是检验真理的唯一标准。