出租车司机生存状况调查报告

第一篇：出租车司机生存状况调查报告

出租车司机生存状况调查报告

社会在飞速发展，世界日新月异，各行各业中的竞争力达到了一个高峰期，其中具代表性的便是出租车行业。现今，由于地铁、公交车的增多与交通路线日益完善，出租车这一行业的生存陷入了一个前所未有的困境，转行难、收入不高、工作时间长、风险高等 一系列问题困扰着每一位出租车司机。

2004年10月，一辆出租车行至北京东三环农展桥附近时，司机赵某突然猝死，乘客情急之下跳车逃生。2005年2月，在北京海淀区车道沟桥西北侧的一片荒地里，一名北京银建出租公司的司机被发现猝死在了自己的红色富康出租车中。

鉴于以上事例，我们不得不重新审视现在出租车司机的生活状况。以下是我们调查小组在深圳地区结合调查问卷得出的总结。

挣8小时以外的钱

根据我们调查小组的调查问卷显示，调查对象20人中，月收入在2000元以内的有4人，占20%；2000-3000元的有9人，占45%；3000-4000元的有6人，占30%；4000元以上的1人，5%。再者，其中仅有4人表示满足，7人表示基本满足，而9人表示能勉强维持生活。这粗略表明出租车司机收入状况不佳。

在调查采访过程中，一位出租车司机勇哥，以大众车为例给我们算了一笔帐，他说每月司机须上交公司车辆承租金4300元，缴“三险”230元，汽车每天行驶三百多公里，油耗为2100元，个人调节税60元，各种罚款和汽车修理费最少各100元，这样每月至少必须支出6700元。此外，公司每周召集半天学习必须参加，每月最多工作28天，再减去这2天不工作的汽油钱140元，司机在28个工作日内平均每天要支出241元，以每小时平均收入30元计，一般8小时才能完成。

而据我们调查小组的问卷调查显示，调查对象20人中，每日工作8小时以下的3人；每日工作8-12小时的10人；每日工作12-16小时的5人；16小时以上的2人。而在调查采访中，勇哥也告诉我们：“出租车司机每天8小时以外的时间才是真正为自己干的。”这说明的现象就是，出租车司机要想赚到自己的钱，只有靠延长工作时间、疲劳驾驶来增加收入。

据深圳调查网经过一年时间，通过对深圳6家出租汽车企业和200多位的哥的调查了解到，深圳的哥平均每天工作14个小时，每天超过法定时间6小时；每月工作时间427小时，比法定的252小时多168小时，一年工作585个工作日，是法定工作日220天的两倍半。

深圳市的一份抽样调查结果显示：为保证自己每月2000元以上的月收入，深圳出租车司机70%以上的司机每天工作11-13个小时，20%工作13个小时以上，工作时间保持在劳动法规定的8小时左右的司机不足10%。

而我们调查小组在对近30名司机的调查采访中了解到，以承包形式运营的出租车司机，每月上缴给公司的费用在4300-5500元左右，除去税费和请司机的工资，一辆车的月收入约2000元，这还不包括违章罚款等费用。而且由于目前油价的上调，每辆出租汽车每月运营成本大约要增加400-500元左右。

结合以上调查数据，我们已经可以充分了解到出租车司机的收入状况和工作状况，普遍为收入不高，能维持生活；工作时间长，工作辛苦。

“的哥”健康状况亮红灯

积劳成疾，仅仅是出租车行业频发猝死事件一个方面的原因。在工作过程中，年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成疾，已导致了我市出租车行业从业人员身体素质的整体下降。

根据我们调查小组的调查问卷显示，调查对象20人中有11人承认自身患有胃溃疡、腰肌劳损、颈椎病等出租车行业疾病，占55%；仅有5人确认自己身体健康，占25%；剩下4人为不确定，占20%。这粗略表明出租车司机的健康问题已达到一个令人担忧的程度。

加上据权威调查报告显示，去年10月，深圳市人民医院对233名出租司机进行了体检，体检结果非常令人担忧：患有前列腺肥大的占43%，高血压的占38%、肥胖病的占32%、高血脂的占31%、患腰椎、颈椎病的占31%。许多司机身兼数病，完全合格的体检报告不

到20%。

而根据免费为出租汽车司机体检的深圳市第三人民医院的情况显示，疲劳综合症，胃病，前列腺疾病，腰腿综合症等已经成为了

这个行业的职业病。医院体检中心主任吴海根说，参加体检的3000多名司机，多数都有不同的疾病，患一种以上疾病，处于亚健康状

态的司机高达40%以上。

在我们的调查采访过程中，深圳市南山区出租车司机高杰文说：“车是年年都要检，但我们司机的体检那就要算是„掉河里才洗一次澡‟了。这个行当就是吃老本，等身体毁得不行了，就被自然淘汰了。”这句话说出了很多出租车司机的辛酸苦楚。

被我们采访的出租车司机一致反映，出租车公司除了要求司机时时刻刻对车辆保养之外，从来不跟司机谈身体保养，更不用说组

织体检了。

有关专家介绍，出租车司机因长时间固定坐姿，对颈椎、腰椎及骨关节都会造成损伤，随着年龄的增长，还会出现头晕、腰背疼痛、全身乏力、四肢麻木等一系列运动神经系统、骨骼肌肉系统受损的表现。饥一顿饱一顿的饮食状况，导致出租车司机几乎都患有不同程度的胃病，有的司机因为长时间憋尿导致肾功能损伤。

总之，我们可以说，出租车司机是一个伤病累累的职业。

“的哥”为“份钱”拼命

运营出租车是一个技术含量不高的门生，行业门槛很低，所以，出租车行业的从业人员大多没有很高的文化，但这一行却又是一

项很细的活。

根据我们调查小组的调查问卷显示，调查对象20人中有5人为初中以下学历，占25%；

中专学历的有4人，占20%；高中学历的有9人，占45%；大专以上学历的2人，占10%。在调查采访中，在深圳开了5多年出租车的雄哥说，“人在江湖飘，哪能不挨刀？我们天天开车在路上跑，哪会没有磕磕碰碰，但我们任何一个司机都经不起大的磕碰，时时处处都得谨小慎微。”他介绍说，在他这些年的出租车生涯中，亲眼目睹了很多司机因为一次大的交通事故而倾家荡产，最后不得不退出这一行业的。

我们调查小组通过了解得知，出租车司机的月收入大多在2000元左右，每天必须上缴的“份钱”一般在180-220元之间，他们一致反映，出租车司机只要生病达到5天，这个月没日没夜地跑下来也等于白干。

从郊区农村到市中心转包了一辆出租车运营的司机源哥说，他们夫妻俩白天夜晚轮流开，结果吃饭的钱才勉强赚到，没想到出租车这么难开，但车子已经包下来了，不开下去又不行，现在真不知道怎么办。

在这种巨大的精神压力下，接受我们采访的司机，八成以上都表示，“下辈子再也不开

出租车了”。我们小组在网上了解到，根据深圳市出租车行业协会的统计，深圳有运营资格的上岗司机9000多名，有8年以上车龄的已不到10%，多数是开了3、5年后“卖车走 人”。很多司机都说，他们最大的愿望是，趁年轻抓紧日夜奔波，尽可能的多赚点，及早结束这“如履薄冰”的生活。

从这些调查报告数据中可以得出，深圳市的出租车司机大部分是外来务工人员，年龄在26-45岁之间居多，学历大部分在高中文化程度以下。他们当中大部分都是和家人生活在一起的，从事出租车这个行业大约2-9年之间。他们中大部分是因为就业压力大而选择这个行业谋生，在生活上勉强可以维持家里的生活开支，而且出车的时间普遍较长，大部分犯有出租车行业疾病。现在的出租车行业的管理制度和薪酬制度还不太完善，但出租车司机们普遍表示可以接受。他们觉得从事这个行业对生活具有一定的压力，如工作时间长、收入不高、对家庭照顾过少、缺少安全感和幸福感等。

第二篇：出租车司机生存状况调研报告

出租车司机生存状况调查方案设计

（调查小组：3人，陈超，谢斯宇，曾媛栗）

一、概要

近年来，出租车司机的生存状况问题引起人们越来越多的关注。许多出租车司机常年超负荷工作，体力严重透支，很多人疾病缠身。不少政协委员和民主党派成员为此进行深入细致的调研，并提出提案和建议。出租车司机生存状况的根本改善有待于打破行业垄断，改革管理体制；而当务之急则是把出租车司机的规费降到一个合理的水平。而另一方面，出租车的抢车道等交通违规行为也愈演愈烈，给市民出行带来诸多不便。

二、调查目的通过部分现象展示出租车司机生存状况，以及揭示其产生的主要原因。

三、调查对象

出租车司机（人数60）

普通市民（人数90）

四、调查内容（设置为两份问卷，一份针对出租车司机，一份针对普通市民）

A、出租车司机

1.工作时间

2.饮食状况（地点，时间，食物）

3.情绪问题（路怒症）

4.生病状况

5.收入状况

6.对现状满意程度

7.安全状况

8.家庭背景

9.“野的”相关（抢生意）

B、市民

1.乘车需求状况（抢车、频率）

2.对司机态度满意程度

3.费用是否合理

4.对出租车司机生存状况的了解程度

5.是否经常坐“野的”

五、调查人员安排

每人负责司机问卷20份、市民问卷30份

共计司机问卷60份，市民问卷90份

六、调查方式与调查时间

问卷调查、个别访谈

七、费用预算

调查问卷150份打印费复印费，待问卷设计完成

第三篇：关于苏州市出租车司机生存状况的调研报告

关于苏州市出租车司机生存状况的调研报告

一、调研目的：

近年来，出租车司机的生存状况问题引起了越来越多的社会关注。我们希望通过此次调研，能够在一定程度上挖掘出在当今社会中影响出租车司机生存的主要因素，并揭示其产生的原因。同时，我们也希望这次的调研活动能够引起出租车相关部门的重视，让出租车司机的生存问题解之有道。

二、调研时间：2011.07.10—2011.07.17

三、调研地点：苏州市区

四、调研对象：部分出租车司机

五、调研方法：问卷调查（最后共完成了有效问卷127份）

六、调研结果与分析：

单选：

1、请问您现在所在下列哪个出租车公司？

A.苏州市捷达汽车出租中心有限公司

B.苏州市汽车出租有限公司

C.苏州强生出租汽车有限公司

D.苏州市雷盛汽车出租有限公司

E.苏州交运汽车出租有限公司

F.苏州工业园区迅达汽车出租有限公司

G．其他:＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

选A：2人占1.6%选B：11人占8.7%选C：1人占0.8%选D：7人占5.5%选E：9人占7.0%选F：4人占3.2%选G：93人 占73.2%

分析：据统计，苏州市区共有25家出租车企业，同行之间竞争激烈，各家出租车企业间为了增加竞争力，获取更大的利益，加强规范了对出租车司机的行为、举止要求，不断增加“份子钱”，这也直接增加了出租车司机的工作压力。

2、请问您一天工作多长时间？

A.5-8小时B.9-12小时C13-16小时D.16小时以上1

选A：4人占3.2%选B：28人占22.1%选C：16人占12.6%选D：79人占62.1%

分析：调查显示，超过半数出租车司机每日的工作时间长达16小时以上，没有正常的上下班时间，许多司机除了睡觉时间外其余时间都在马路上揽活。出租车司机每日休息与睡眠时间不足，容易导致司机疲劳驾驶，更成为了城市交通安全的一个潜在隐患。

3、请问您所在的出租车公司是否给予您医疗保险或其他福利保险？

A.有B.没有

选A：38人占30.0%选B：89人占60.0%

分析：调查显示，在苏州市内只有少部分的出租车公司为员工提供了医疗保险或其他福利项目，超过半数出租车司机缺少福利保障，出租车司机福利保障机制有待完善。

4、请问您所在的出租车公司是否定期进行健康检查？

A.是B.否

选A：23人占18.1%选B：104人占81.9%

分析：调查显示，大部分出租车公司不提供员工定期的健康检查，出租车司机的身体健康问题普遍遭到自身或者公司、社会等忽视，为自身的健康问题埋下隐患。

5、您对自己现在的身体健康满意如何？

A.很健康B.较健康C.一般D.较差E.很差

选A： 16人占12.6%选B：16人占12.6%选C：68人占53.5%选D：20人占15.8%选E：7人占5.5%

分析：调查显示，超过半数的出租车司机认为自己的身体健康状况一般。只

有部分出租车司机认为自己的身体健康很好。现下，出租车司机因为工作的特殊环境，或多或少都会存在着一定的健康问题。出租车司机的健康状况值得引起社会的关注。

6、请问您所在的出租车公司是否有轮流换班？

A.有B.没有

选A：97人占76.4%选B：30人占23.6%

分析：调查显示，大多数出租车公司实行轮流换班，这样从理论上有利于合理地保障司机的休息时间。

7.您对您所在的出租车公司的状况的满意程度？

A.满意B.比较满意C.一般D.不满意E.很不满意 选A： 23人占18.1%选B： 27人占21.3%选C：59人 占46.5%选D：15人占11.8%选E：3人占2.3%

分析：调查显示，大部分的出租车司机对自己所在的出租车公司的满意度不高，说明司机与出租车公司之间因为双方利益问题或多或少存在矛盾。

8.您对这个服务行业发展前途有什么感受？

A.很好B.较好C.一般D.较差E.很差

选A： 4人占3.2%选B：15人占11.8%选C：74人占58.3%选D：25人占19.7%选E：9人占7.0%

分析：调查显示,大部分的司机认为本行业的发展前景一般或较差，对本行业的未来发展前景缺乏信心。苏州的轻轨建设正在进行，政府也制定了许多鼓励市民乘坐公交车的措施，出租车行业正遭受着来自多面的威胁。

9.您的工作中是否存在如厕难，就餐难的问题？

A.存在B.不存在选A：94人占74.0%选B：33人占26.0%

分析：调查显示，出租车司机在工作过程中，年复一年，日复一日的积“饿”成疾、积“尿”成疾，已成为出租车司机工作中遇到的普遍问题，严重损害了出租车司机的身体健康。

10.您每月的收入？

A.1500元以下B.1500~3000元C.3000~4500元D.4500~6000元E.6000元以上

选A： 3人占2.4%选B：31人占24.4%选C：73人占57.5%选D：16人占12.6%选E：4人占3.1%

分析：调查显示，大部分出租车司机每月的收入大约在1500元到6000元之

间，其中3000元到4500元的居多，工资收入普遍不高。许多出租车司机为了能够多赚些钱，只能通过延长上班时间多载些客人来实现。

11.您每月生活开销占收入的百分比是？

A．30%以下B．30%~50%C．51%~70%D．70%以上选A： 9人占7.1%选B：58人占45.7%选C：29人占22.8%选D：31人占24.4%

分析：调查显示，大部分出租车司机每月的生活开销占收入的百分比达30%以上，其中以30%到50%的居多，出租车司机的生活负担较大。

12.您现在开的出租车与所在公司之间的关系是？

A.承包关系B.车辆买断C.车辆半买断

选A： 63人占49.6%选B：54人占42.5%选C：10人占7.9%

分析：调查显示，将近一半的司机的出租车是向公司承包的，也有相当大一部分司机是将车辆买断的，由此可见，超过一半的出租车司机需要每年向公司缴纳一笔昂贵的份子钱，出租车公司成为骑在他们头上搬不走的大山。

13.您的受教育程度？

A.初中以下B.高中或中专或技校 C.大专D.大学本科E.研究生及以上选A： 60人占47.2%选B：63人占49.7%选C：9人占7.1%选D： 0人占0%选E：0人占0%

分析：调查显示，出租车司机的受教育程度集中在高中及以下水平，普遍受教育水平不高，这也导致了出租车这个行业的整体素质不高。出租车司机的自我修养与素质是提升出租车这个行业竞争力的一个关键因素

14.您的户口状况？

A.非农业户口B.农业户口

选A： 60人占47.3%选B：63人占49.7%

分析：调查显示，苏州市出租车司机中农业户口多于非农业户口。近几年来，大量的农村户口迁移到苏州，工作岗位竞争激烈，成为出租车司机成为了他们的选择之一。

15.您的年龄是？

A.18~25B.26~35C.36~45D.45以上

选A：1人占0.8%选B：17人占13.4%选C：57人占44.9%选D：52人占40.9%

分析：调查显示，苏州市出租车司机的年龄集中在40岁以上，说明司机年龄普遍偏大，经历了失业、下岗等问题。

16.您从事出租车驾驶员的工作时间有几年？

A.1-3年B.3-5年C.5-10年D.10年以上

选A：22人占0.8%选B：19人占13.4%选C：38人占44.9%选D：48人占40.9%

分析：调查显示，大部分苏州市出租车司机的工作时间都超过了5年，说明了大多数出租车司机都拥有了5年以上的驾龄，驾驶经验丰富。

多选：

17.请问是哪些因素影响了您选择这个职业?

A.就业困难

B.经济原因

C.该行业有发展的空间

D.下岗再就业

E.其它＿＿＿＿＿

选A：63人占49.6%选B：49人占38.6%选C：11人占8.7%选D：41人占32.3%选E：14人占11.0%

分析：调查显示，影响出租车司机选择该职业的因素有很多，其中以就业困难，经济原因，下岗再就业这三个因素居多，说明大多数出租车司机是因为生活压力才选择此职业。

18.出租车司机的生存状态问题早已引起社会的普遍关注，您认为以下哪些方面最需要改善?

A． 与出租车公司签订的合同多属“霸王合同”：份钱过多，产权不清

B．超负荷工作，无假日

C．积“劳”积“饿”成疾现象普遍，健康状况令人担忧

D．人身和财产安全时受威胁

E．黑车扰乱正常出租车市场秩序

F．其它＿＿＿＿＿

选A：56人占44.1%选B：78人占61.4%选C：67人占52.8%

选D：36人占28.3%选E：92人 占72.4%选F：7人占5.5% 分析：调查显示，现下影响出租车司机生存的因素主要在于：

1、与公司之间的矛盾；

2、自身的健康问题；

3、工作中存在的安全隐患；

4、日益壮大的黑车行业。

19.您个人所面对的压力主要来自于?

A.承包指标高，收入偏低

B.家庭负担重，生活困难

C.社会地位低，有自卑感

D.劳累过度，体力不支

E.与家人沟通少，家庭矛盾多

F．其它＿＿＿＿＿

选A：55人占43.3%选B：64人占50.4%选C：34人占26.8%选D：78人占61.4%选E：23人 占18.1%选F：12人占9.4% 分析：调查显示，出租车司机的压力主要来自于承包指标高，收入偏低；家庭负担重，生活困难；劳累过度，体力不支等三点，分别来源于工作，生活，健康三方面。

20.您以什么方式排解压力?

A.找朋友或家人倾诉

B.运动听音乐等

C.忍着，不知道怎么办

D.求助于心理医生

E．其它＿＿＿＿＿

选A：38人占30.0%选B：49人占38.6%选C：28人占22.0%选D：4人占3.1%选E：36人占28.3%

分析：调查显示，出租车司机的压力排解方式主要是与家人、朋友沟通，或者娱乐、运动放松下自己，方式较为单一。

七、调研总结：

根据整份调查问卷的数据统计与分析，我们可以得知苏州内出租车司机的生存状况不容乐观。具体表现在如下几方面：

一、物价上涨，经济压力偏重，精神压力与日俱增，“的哥的姐”身体状况

亮红灯；

二、“的哥的姐”为份子钱拼命，疲劳驾驶族频出现；

三、享受不到应有的福利保障，“的哥的姐”维权难；

四、行业竞争压力与日俱增；

针对以上四点主要问题，要根本解决出租车司机的生存状况，我认为，首先要解决出租车企业与司机之间的矛盾，在双方尽量满意的条件下协调解决好有关“合同”“份子钱”的问题。政府也应该出台相应政策，制定相应规则，公平、公正地整顿好出租车这个行业，保障双方的权益均不受损害。其次，出租车企业应为公司的每个出租车司机提供完善的福利保障，关心关爱出租车司机的身体状况和精神状况。另外，从出租车司机的自身角度看，第一，要杜绝疲劳驾驶，这不仅是对自身健康负责，也是对公共交通安全负责；第二，要不断提升自身的修养与素质，给出租车这个行业在社会上留下最好的“名片”；第三，要懂得维护自身的权益，要通过合法正当的方式来争取。

第四篇：深圳出租车司机生存现状调查报告

10一体化四班社会调查报告（于丹，麦静文，叶祖基，周伟业，李然，徐为成，王宁）

深圳出租车司机生存现状调查报告

目前，深圳的出租车已经成为人们日常生活中不可或缺的组成部分。可沉重的经济负担，过度的劳累，使出租车司机的精神和体力长期透支，超出极限。

出租汽车司机为了挣够上交公司沉重的“份儿钱”以及汽油钱、三险、各种罚款、汽车维修费和生活费，没有节假日，不管天寒地冻，无论刮风下雨，有病不敢看，每天必须工作11—12个小时。很多司机因没法上厕所，不得不在车上用大塑料瓶解小便。出租车司机常年超时开车，终日蜷缩在狭小的空间内，使很多人患上胃病、腰椎病、前列腺炎、痔疮、神经衰弱。司机们生病不敢看，如果病了5天，一个月就白干了，超过5天就得自掏腰包交份儿钱。由于健康状况差、疲劳驾驶，出租车的交通违章及事故发生率大大高于其他车辆。

经过调查，发现深圳出租车司机的年龄都集中在35岁到45岁之间。在这一年龄段的人，通常是一些肩负着家庭重担的中年男性，这部分人真可谓是上有老下有小的人，所以他们肩负的责任是很重的。对于他们来说，赚钱不仅仅是为他们自己，更重要的是为了他们的家人。

“开黑车是我最大的理想”。

这是好多深圳出租车司机自己的共同心声。在深圳，黑出租现象在全国来说确实是相当的严重，主要原因还是因为开“黑车”挣钱比开正规的的士挣得多！不过呢，凡事都有两面,虽然开“黑车”挣钱。但是却是把这挣钱放在了乘客乃至自身的人生安全上。深圳本就是个交通发达，车流量庞大的城市。车祸之事经常发生。一些无良的“黑车”，很多时候为了争生意，争时间。常常忽视流通规则，闯红灯，无故超车之事常有发生。他们开“黑车”，相对于正规的的士，少了一份负担。没有公司的多一层规范，心里想着就是抢时间，抢生意。在路上疯狂飞奔。就因为这样，开“黑车”发生交通事故的几率大大增加。的确，开“黑车”获利是多，但是，也需要保证自己的人生安全啊。如果一个不小心，发生了一场车祸。我相信，挣到多少钱都是虚的。

“黑车”这种现象是不好。我们应该杜绝！这里就需要我们大家共同努力。为了挣钱开“黑车”的司机有错。那么，乘坐的乘客呢？我相信，乘坐的乘客也有一份责任。因为我们每坐一次“黑车”，便了助长了这些“黑车”司机挣“黑钱”的一分心思。这是怂恿别人去犯错，犯罪。为了让我们城市的交通更加和谐，为了让广大的士司机心里得到慰籍。我们就需要坚决地不乘坐无牌经营的的士司机。

我们所调查过的一个出租车司机跟我们算了个数!以他的夏利车为例,司机每月须上交公司车辆承租金4300元；上三险230元/月；汽车每天行驶三百多公里，汽油费平均70元/天，每月30天为2100元；个人调节税60元/月；各种罚款最少100元/月；汽车修理费最少100元/月，这样出租车司机每月必须支出6890元。公司每周召集半天学习必须参加，4周共2天；每月最多工作28天。这样再减去2天不工作的汽油钱140元，司机需支出6750元/月；28天平均每天要支出241元。以司机每小时收入30元计，8小时才能完成上述任务。8小时以外所挣的钱才是司机自己的。从此可以看出出租车司机

10一体化四班社会调查报告（于丹，麦静文，叶祖基，周伟业，李然，徐为成，王宁）的生活有多么的艰难！以前我放学回家的时候都会经过水务局，发现那里外面全都是出租车司机。后来才知道他们是从凌晨开始开车到下午6点在水务局集合然后让面包车载司机们回龙岗住。也许是因为罗湖的房租贵吧。6点过后就是另一班司机开始工作了。

公司每周召集半天学习必须参加，4周共2天；每月最多工作28天。这样再减去2天不工作的汽油钱140元，司机需支出6750元/月；28天平均每天要支出241元。以司机每小时收入30元计，8小时才能完成上述任务。8小时以外所挣的钱才是司机自己的。

这种情况下，出租车司机只有靠延长工作时间、疲劳驾驶来增加收入。现在深圳出租司机的月基本收入在1000到2000元之间，他也说了 “自从开上了出租车，我们就没有过过正常人的生活。没有正常的上下班时间，没有节、假日和休息日，不说与家人团聚，就是和家人一起吃顿饭，也都恨不得要‘千年等一回’了。”

目前，深圳的出租车已经成为人们日常生活中不可或缺的组成部分。可沉重的经济负担，过度的劳累，使出租车司机的精神和体力长期透支，超出极限。

出租汽车司机为了挣够上交公司沉重的“份儿钱”以及汽油钱、三险、各种罚款、汽车维修费和生活费，没有节假日，不管天寒地冻，无论刮风下雨，有病不敢看，每天必须工作11—12个小时。很多司机因没法上厕所，不得不在车上用大塑料瓶解小便。

出租车司机常年超时开车，终日蜷缩在狭小的空间内，使很多人患上胃病、腰椎病、前列腺炎、痔疮、神经衰弱。司机们生病不敢看，如果病了5天，一个月就白干了，超过5天就得自掏腰包交份儿钱。由于健康状况差、疲劳驾驶，出租车的交通违章及事故发生率大大高于其他车辆。

深圳，作为中国的一个经济特区，是要将给全国甚至是全世界展现一个国际大都市的姿态。然而，深圳出租车司机的乱象，恰恰给深圳的城市面貌和城市形象造成了很大的负面影响。因此，深圳的出租车司机的生存问题必须要引起有关部门的重视，俗话说“得民心者得天下”嘛，所以只有解决了广大出租车司机的后顾之忧，才能让他们安心工作，安心开车，从而更好的为深圳的发展作出贡献。

组员：于丹，麦静文，叶祖基，周伟业，李然，徐为成，王宁

第五篇：市城区出租车经营状况调查报告

按照市委办公会议精神，××市区两级物价部门对市区出租车运营状况进行了调查，具体情况是：

一、基本情况及运营环境

××城区现有四家出租公司，出租车880多辆。目前运价是2005年制定的，基本运价为：城区三公里以内每车次4.00元，夜间11时到次日凌晨6时，基价为5元，超过三公里每公里加收1.20元。近

年来，各级政府高度重视城市交通事业，采取各种措施鼓励和促进出租车客运行业发展。一是采取了“总量控制，退一增一，两权归企”的办法，严格控制出租车总量，保护了出租车经营者的经济利益；二是国家先后取消了养路费、运管费、客运附加费等涉及出租汽车的收费项目，减轻企业和经营者的负担，降低了经营成本；三是对出租车采取燃油价格补贴的办法，缓解燃油涨价给出租车经营带来的影响，今年每辆车已落实燃油价格补贴1556元；四是随着城区面积的扩大和人口的增加，出租车上座率较前有了提高；五是出租车已经完成了“油改气”，不但减轻了对城市环境污染，而且降低了经营成本。这些都为我市出租车行业提供了宽松的发展空间，保持了出租车行业的稳定发展。但是，近几个月来，特别是进入冬季以来，出租车行业出现了一些不容忽视的问题，致使出租车经营效益下滑，引发了××城区110多辆出租车聚车停运，向政府施压，要求解决相关问题。

二、存在的问题及原因

据调查，引起出租车经营者经济效益下滑的原因主要有以下几点：

（一）加气难。目前，××城区现有加气车辆1200多辆，其中燃气出租车880多辆，燃气专线出租车300多辆，燃气公交车11辆，燃气私家车100多辆。在正常运营的情况下，日需燃气量1.8-2.1万nm3，所有这些车辆的燃气主要由××市金桥公司、××市万世天然气公司两户企业供应;两户企业拥有槽车8头12箱（8辆牵引车头，12辆载气槽箱），其中：金桥公司有槽车5头7箱，万世公司有槽车3头5箱，每台槽车载气3000nm3,日运气能力至少在2.4万nm3。在气源供应正常的情况下，两个企业有能力保证正常供气。导致燃气供应紧张的主要原因是气源紧缺。目前，我市天然气主要从陕西富县的和尚塬购进。和尚塬气井日产气约3万nm3,主要供应附近地区的生产生活用气和××的车辆用气。非采暖期除保证附近企事业单位日用气2万nm3外，每日可供我区1万多nm3。进入采暖期，气源地附近企事业单位用气量增加，每日可为我区供气6000多nm3。最近，针对我市气源紧张状况，金桥、万世两公司在有关部门的协助下，通过协调争取，和尚塬天然气公司初步承诺为我市日供气1万nm3，每nm3装车价1.40元，超过1万nm3的新增供气，每nm3按1.90元供给。加上长庆油田镇原气井日产气3000多nm3，这样，我市日供气勉强可达1.3万nm3,缺口仍在5000-8000nm3。由于和尚塬天然气价格合理，运距近（150公里），沿途收费站少，罚款少，成本低，合同内供气进价1.40元/nm3,运输及其他费用1.00元/nm3，成本为2.40元/nm3，销售价格按市物价局核定的2.90元/nm3执行，销售每nm3可实现利润0.50元。西安的西气东输一线管道气源稳定，但价格较高，每nm3装车价为1.85元，运输及其他费用按1.00元计算，每nm3成本达到2.90元/nm3，且过路费、罚款多，企业不但没有利润，而且要面临亏损的风险。所以，金桥、万世两家经营公司受利益驱动，不愿做无利甚至亏本生意，只依靠和尚塬天然气公司和镇原气井合同内有限的供气量，不愿开辟西安供气渠道或从和尚塬合同外购气，造成气源短缺，在供应数量和时间上难以保证正常供应，加之出租车气罐小，一罐气只能跑5-6个小时，每天需加气2-3次，在燃气调运不及时的情况下，造成排队加气现象，有时每天用于排队加气的时间在4-5个小时，甚至更多，影响了经营者的有效营运时间，效益下滑。

（二）交通拥挤。随着车辆的不断增多，城市车流量大，车辆运行速度慢，尤其是在上下班高峰期，主要交通路口堵车情况时有发生，影响出租车经营效益；

（三）处罚过重。街道的限速令和电子警察的设置，对交通法规观念淡薄的司机来说有了约束，超速、压线等违章行为时有发生，一天会被罚几次，司机简单地认为是政府服务不到位，交警部门要求苛刻，处罚过重，产生埋怨情绪。

上述这些问题是引发聚车停运事件发生的焦点，也是引起出租车经营效益下滑的主要原因。

三、运营状况分析

（一）从出租车经营者的经济效益角度来看，按出租车经营者提供的数据计算，出租车每天平均营运收入350元。经营成本（包

括燃料费、人员工资、维修费、车辆折旧、保险费、管理费、以及其他费用）按当前市场油价计算为380元，亏损30元；按天然气价格计算，每天成本为280元，盈利70元；在天然气供应不正常情况下，燃料按油、气各半计算，成本360元，每天盈利在20元左右（具体见出租车经营效益分析表）。

（二）从出租车行业的投资取向来看，目前，由于愿

意投资经营出租车的人多，在政府控制车户不增的情况下，出租车私下交易频繁，加上外地 “炒车团”的炒作，出租车户价格已高达20万元以上，这说明出租车行业是一个有利可取、有钱可赚的行业。

（三）从目前出租车承包状况来看，目前，××市场有400多辆出租车属于承包经营，承租费：新车每月4500元，旧车每月3500元，车主年平均承包收入在4.8万元以上，收入可观。在目前经营效益下滑的情况下，影响最大的是出租车承包人，一天营运收入扣除成本，一个班次给车主叫承包费70-80元后所剩无几，甚至有的要把自己的分内工资拿出来叫承包费，这次聚车停运的也大多是承包经营的出租车司机。

（四）从比邻地区运价水平来看，基价：平凉3-4元、定西3元，张掖3-4元，白银3-4元，酒泉4元，我市的出租车价格处于中等偏上水平。

（五）从企业和经营者的要求来看，2005年调整运价以来，出租车行业一直处于相对稳定状态，意见较多的集中在加气难、行车难这些问题上。但自聚车停运事件发生以来，一些出租车经营者以燃气供应不正常，燃油价格过高为借口，擅自将基价由4元提高到5元，对此，部分市民表示不满，部分市民表示理解。出租公司应出租司机的要求，向物价部门提交了《关于调整出租车营运价格的报告》，要求提高出租车客运价格。

四、价格调整意见

（一）天然气价格调整意见

要解决出租车经营效益下滑，首先要解决天然气供应问题。天然气经营企业要开辟新的气源供应地，除继续保持和尚塬最大能力供气外，把西安的西气东输一线管道气作为长期稳定的气源供应地，保证市场正常供应。为了鼓励企业开辟新的燃气供应渠道，使企业经营效益不下滑，我们建议对燃气销售价格进行适当调整。据测算，如果每天燃气合同内供应（即：每nm3进价1.40元）达到1.2万nm3（金桥公司从和尚塬购进9000nm3，万世公司从镇原购进3000nm3），其余从泾阳、通池、和尚塬等地按1.90元/nm3购进，每天2.1万nm3燃气平均成本为2.61元/nm3。天然气可由目前的2.90元/nm3调整为3.10-3.20元/nm3，每nm3上涨0.20-0.30元，企业销售利润平均为0.50-0.6元/nm3。而出租车每天的经营成本增加6-9元。出租车经营者每天排队加气时间缩短，有效运营时间延长，对出租车经营者影响甚小。

（二）运价调整意见

1、如果能够采取有效措施解决燃气供应问题，出租车燃料全部使用天燃气作燃料，××出租车运价处于合理的价格水平，不适宜提高，维持现状较为合理。

2、如果天然气供应紧张的局面不能得到有效解决，在天然气不能保证正常供应，燃油价格不断上涨的情况下，出租车单纯以成品油为燃料几乎没有利润。为了缓解天然气供应压力，使出租车经营者用油作燃料有一定的利润空间，在不得已而为之的情况下，可对出租车运价进行适当调整。调整意见：

第一种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为5.0元，公里租价维持现行1.20元不变。

第二种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为两公里以内每车次4.0元，公里租价由现行1.20元调整为1.40元。

以上两种价格调整意见可作为一种临时价格调控措施，从现在执行到下的5月1日之前.如果天然气供应恢复正常，则出租运价恢复到现行三公里以内每车次4.0元；如果油价继续上涨，天然气供应不正常或价格上涨幅度过大，则继续执行三公里以内每车次5.0元。

我们反复征求了多方意见，多数认为，调整运价不如调整天然气价格。

无论采取哪一种调控方式，但最根本的是要解决气源问题。天然气供应问题解决不了，即使调整了运价，出租车司机为了追求利益最大化，还是不愿加油，排队加气现象仍然不能解决。

所以，我们认为，目前从价格角度调控的有效方法是调整气价，减轻天燃气供应企业压力，充分调动其经营积极性，开辟气源，增加供应量，不适宜提高运价。

五、几点建议

1、政府采取政策引导支持，鼓励更多的投资者经营天然气，加快气化××的建设步伐，从根本上缓解燃气供应紧张的问题；

2、有关部门要加大对天然气经营企业的管理约束，在天然气销售价格调整后，企业要千方百计地保证市场供应，每天保证6-7车（1800-21000 nm3）天然气供应市场，如果出现断档、供应不及时等问题，要给予严厉处罚。

3、有关部门要加强对出租公司管理，公司要加强对违规营运，乱涨价、乱收费经营者的管理力度，采取切实必要措施，减少或杜绝违章违纪等行为的发生。

4、出租车经营者应相互错开加气时间，避免众多出租车在同一时间集中排队加气，影响营运；

5、加大对出租车司机交通法规宣传教育。提高司机交通安全意识，把遵守交通法规变成司机的自觉行为；

6、加大对主要交通路口上下班时间的交通疏导；

7、完善计程计价管理办法。目前，大部分出租车不使用计价器或乘客不接受计价器计费，使“计价”变成了“议价”，现安装的计价器也不便于监督、维修和调控；另一方面，计价器功能不完善，不能打印税票，造成了出租行业的税收流失。所以，建议参照兰州、西安等城市的做法，将出租车计价器全部更新为税控式计价器。迫使所有出租车驾驶员无论在乘客是否需要车票的情况下都必须使用计价器，自动打印税票，规范其收费行为，防止税收流失。

8、加强对城市公共交通的综合管理，增加城市公交线路，延长运营时间，保证市民出行方便。