关于中国人寿分红险发展现状的调查报告

第一篇：关于中国人寿分红险发展现状的调查报告

关于中国人寿分红险发展现状的调查报告

前言：随着通货膨胀的愈演愈烈，不少主张稳健投资理财的人都选择了分红险这一理财方式。相较于其它理财方式来说，购买分红险不仅可得到资金返还，还可以使投保人自身得到保障。在分红险领域耕耘已满10年的中国人寿，仍然不断开发新的分红险产品，扩充我国市场上的分红领域。

中国人寿统计数据显示，2009年，在长险各类型的首年保费分布中，分红险保费收入达到1575亿元，占到全部保费收入的90.8%。

自2000年在国内中资寿险公司中首家推出分红险，截至2009年底，中国人寿累计实现分红险保费收入10591.38亿元。

“2000年，在银行连续多次降息、多次下调产品预定利率、传统保险产品出现滞销的情况下，我们推出了个人分红险这一在当时还非常罕见的新产品。”中国人寿产品开发部总经理助理陈劲松表示。彼时，国内另两家推出分红险的寿险公司为友邦和中宏两家外资公司。

中国人寿将分红险发展历程划分为三个阶段：2000年至2003年股改上市为第一阶段，2003年股改上市至2009年新保险法实施为第二阶段，现在，则进入了第三阶段。

“在第二阶段，市场竞争主体增加，竞争激烈，我们完善了产品系列，形成公司业务新的增长点；在新保险法实施后，监管要求加强，我们对在售产品进行了全面清理改造，包括合法性改造、规范性改造和条款形态改造三方面，并继续加大分红产品开发力度。”陈劲松称。

截至2009年底，中国人寿分红险期末有效承保人次超过4860万人次，上市之后的2004年到2009年，累计支付各类分红险赔款给付1961.27亿元，为客户分配红利620.7亿元。10年间，分红险在中国人寿实现了年均126.57%的保费增幅。

谈到对分红险的持续热情，苏恒轩表示，“分红险能够给公司带来稳定的现金流和较高的业务价值，而对客户来说，与投连、万能等新型产品相比，分红险具备较高的保险保障，而有的万能、投连险只拿全部保费的1%做保障，同时分红险能够有效抵御通货膨胀对家庭资产的不利影响，帮助客户实现保值增值。”“但并不是说我们会彻底放弃万能和投连险，这两类险种也有它们的客户需求。”苏续称。

苏恒轩表示，下一步，国寿将在注重分红险种的基础上，大力开发包括附加医疗、重大疾病、意外等在内的保障型险种，同时注重分红险种缴费和保障期间的长、中、短期合理搭配，使之发展为养老、储蓄、理财、保障等多方面需求的保险产品；并针对不同消费人群，设计责任配置及分红方式更为灵活的分红产品，实现差异化销售。分红保险的红利来源于死差益、利差益和费差益所产生的可分配盈余。中国保监会规定保险公司每年至少应将分红保险可分配盈余的70%分配给客户。所以对于中国人寿保险公司的分红险，是有很多优势的。

分红险火爆的程度令人难以置信：2011年，竟有两款分红险保费收入超过500亿元！历时一周的深入调查，《每日经济新闻》记者为您独家揭秘当今寿险市场的三巨头——中国人寿（601628SH）、平安人寿（601318SH）、新华保险（601336SH）2011年最“叫座”的15款寿险产品，其中分红险占了14款，纯保障型产品只有“康宁终身”，其保费收入高达276亿元，分红险占绝对统治地位的市场状况也再次得以印证。

寿险三巨头主打分红险

2009年以来，由于看到当时寿险市场存在“重投资、轻保障”（即把保险当理财产品卖)的种种弊端，在中国保监会倡导下，寿险市场掀起了一场以“调结构”、“回归保障”为主旋律的市场转型运动。

在此背景下，各大寿险公司纷纷收缩各自的投连险、万能险等投资型保险产品。此外，由于在新会计准则下，万能险、投连险保费将不再全额计入保费总额，而分红险则会全额计入，外加客户对理财型保险青睐有加，于是，在市场和寿险公司双方合力推动下，分红险成为市场的绝对主角。

《每日经济新闻》记者统计显示，销售金额最高的是“国寿新鸿泰两全保险”产品，其2011年保费收入高达584.32亿元，堪称寿险之王；不仅如此，中国人寿“国寿鸿盈两全保险”2011年的保费收入也达到了560亿元之多，名列第二，中国人寿寿险老大的实力不容质疑。此次纳入统计的15款寿险产品中，纯保障型产品只有 “康宁终身”，其保费收入高达276亿元。

如此说来，在寿险行业集体转型保障的当下，消费者最买账的产品还是分红险，而纯保障型的产品似乎难有认同，寿险市场转型之路还很长。

来自中国人寿的年报显示，该公司2011年销量最大的5款保险产品分别是：国寿新鸿泰两全保险（分红型）；排名第二的是国寿鸿盈两全保险（分红型）；排名第三的是康宁终身保险；排名第四的是国寿美满一生（分红型），其保费收入为239.32亿；排名第五的是国寿福禄双喜（分红险），其保费的收入为169.04亿。其中康宁终身保险和国寿美满一生这两款保险已经停售，2011年为续期保费收入。统计显示，中国人寿去年保费收入排名前五的保险产品除康宁终身外，其余均为分红险产品；从保费看，这5款产品的总保费高达1829.64亿，而中国人寿2011年总保费收入为3182.75亿元，以此计算，这5款产品的保费占比高达57.4%，其中新鸿泰两全险这一款产品的占比就达到了18.3%；从销售渠道看，包括卖得最好的国寿新鸿泰两全和国寿鸿盈两全保险等三款产品均来自于银保渠道，来自个险渠道的产品为两款。

国寿新鸿泰两全保险一年销售584亿元（其中新单保费收入是59.3亿元），其有何卖点？

资料显示，新鸿泰两全保险的主要特点在于，交费方式灵活，分为一次交费和年交两种方式，其中年交保费只能选择10年交费的方式，在保险期限上投保人可以选择五年期、六年期、十年期三种。保险责任包括给付满期保险金和疾病身故保险金。以及每年的分红。而中国人寿的鸿盈两全保险在交费方式和保险期限上比新鸿

泰两全保险要更为灵活，其交费方式分为一次性交费和分期交费，其中分期交费又可以是三年、五年、十年交费，保险期限上可以选择六年、十年和十五年三种。寿险要转型 消费意识也需转变

两年多过去了，寿险市场产品格局仍未有大的改观。分红险算是保障型产品么？严格来说，应该不算，毕竟客户购买分红险，图的还是分红，是理财投资。从中国人寿、中国平安和新华保险这三大寿险巨头15款保费排名前五的保险产品来看，称得上纯粹保障型产品的只有中国人寿的康宁终身，而且这个产品2011年的保费收入是续期保费收入，并不是新单保费。

买保险究竟是应该看重收益还是保障？虽然保险行业这几年都在谈转型，要回归保障，但实际上，卖得最好的还是分红险（理财类）产品。保监会的数据显示，2011年健康险保费收入只有691亿，人身意外险保费只有334亿，这二项保费相对于1.4万亿的总保费来说实在是小巫见大巫。

厚积薄发高保障锁定收益

产品是创新的一个载体。目前中国人寿已建立了比较丰富的分红险产品线。国寿福满一生两全保险（分红型）作为新一代快速返还型分红保险，属于升级换代产品，有着年年返还的特征。

专家介绍，该产品具有即交即领快速返还特征。同时，人性设计领取返还金。即按人生不同阶段领取，更显人性化的设计。

最后，最高为基本保险金额十倍以及所交保费（不计利息）之和的身故保障可弥补分红险保障不足的缺点。在分红险销售趋利年代中，注重保险保障的基本元素，使得产品更具丰满。

中国人寿的分红险不断升级换代，发展经历了三个阶段：第一个阶段是2000年4月，中国人寿率先将个人分红保险-国寿分红两全、国寿分红终身两个产品推向市场，之后又陆续有千禧理财、鸿鑫两全、鸿运少儿、鸿寿年金、鸿泰两全先后面世。第二个阶段是2003年股改上市后，为完善产品系列，满足不同层次客户的保险需求,公司加大产品创新，推出了美满系列、金彩明天系列、鸿丰系列、永泰系列等。第三个阶段是2009年新保险法实施至今，公司对在售产品全面清理改造并继续加大分红产品开发力度。2010年年初，公司推出了新的福禄系列分红保险产品强化市场的竞争力。

坚守承诺

国寿保障力求最大

据悉，此款产品是目前国内市场上分红理财保险中保障最高的产品之一。享受最高保障达基本保险金额的1000%，并且返还所交全部保费的保障金。

公司副总裁苏恒轩表示，如何将分红险种交费和保障时间的长、中、短期合理搭配，使之能全面发展成为满足客户养老、理财、保障、教育、医疗等多方面需求的保险产品，是公司未来分红险的发展战略。

那么，此款产品承担的责任是：合同生效之日起至福寿金开始领取日前，每年按基本保险金额的10%给付关爱金；返还，养老无忧。约定领取日起至年满七十四周岁，每年按基本保险金额的20%给付福寿金；年满七十五周岁的年生效对应日，按基本保险金额的100%给付满期保险金给付满期金；每年享受公司分红，抵御通货膨胀，规避资金贬值风险。红利金还可以复利累积；按首次交纳的保险费的1%给付特别生存金„„

据了解，分红险的投资策略是以追求长期稳定的投资收益为目标，兼顾短期市场机会，力争实现较高的投资回报。国寿一贯良好的投资业绩无疑让投资者放心，确保了收益稳定增长

手表定理：主打分红

“手表定理”，是指当一个人有一块表时，可以清楚地知道时间，一旦同时拥有两块表，反而难以确定时间。对企业而言，意味着不能同时设置两个不同的目标或价值观，只有以一块表为坐标，才能明晰自己的发展方向。

对于中国人寿而言，其选定的“坐标手表”便是分红险。十年前，“当时随着央行连续下调利率，保监会下调预定利率，传统险种出现滞销。”中国人寿保险股份有限公司副总裁苏恒轩回忆起当时的情景。

如何实现资产的保值增值，成为投资者最关心的问题。分红险兼具保障和理财功能，正契合了这种市场需求。“消费者需要什么样的产品，我们就提供什么样的产品。”2000年4月，中国人寿率先在市场推出两款分红险，分红险很快在市场上独领风骚。而中国人寿也从此开始了以分红险为主打的策略。

2009年随着保险业抛起业务结构调整，回归保障成为关键词，越来越多的保险公司转而主推分红险。“当前资本市场持续震荡下跌，消费者最大的愿望是如何规避投资风险，保持保值增值。把这两部分结合起来，分红险便成为很好的选择。我们仍坚持以发展传统型和分红型产品为重点，适度发展投连和万能产品，不断提高产品盈利能力。”苏恒轩表示。

诸分析师认为，由于长期坚持分红险，中国人寿业务含金量较高。中金公司分析师周光报告认为，由于中国人寿今年仍然坚持以调整业务结构为导向，以提升期缴分红险占比为目标的产品和营销策略，其保费收入预计全年将实现温和增长。国信证券分析师邵子钦报告则认为，中国人寿呈现的是一种“叠加式增长”。

第二篇：中国城市轨道交通发展及现状调查报告

中国城市轨道交通发展及现状调查报告

篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告

一、调查背景

当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

二、调查的基本情况

（一）调查目的

1、了解我国城市轨道的历史发展概况

2、了解我国城市轨道的现状及存在问题

3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。

（二）调查方法

本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。

（三）项目执行

调查时间：自XX年11月12日 至11月15日。

三、调查结果

（一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。

由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。的地铁始建于1965年。

1965年 北京地铁 最早的地铁线路

1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，XX年长度达200公里。XX年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。

1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到XX年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。

上海轨道交通建设始于1990年初。截至XX年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线规模位列全国之首;XX年上海轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达万人次(XX年12月31日)，最高换乘客流达万人次。

以上海地铁1号线附近的和欣国际花园为例，该项目总建筑面积26万平方米，其中住宅面积24万平方米，1218层时尚电梯景观小高层，从XX年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累计增长幅度达到%。

广州地铁一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营。广州是我国第4座建有地铁系统的城市。

始建于1999年，于XX年12月28日正式通车。现已投入运行的有罗宝线和龙华线，全长公里，并设有19个车站。

总投资亿元的南京地铁1号线于XX年12月动工,全长公里,设16站,是目前国产化水平最高、造价最低的地铁项目,平均元/公里的票价也为全国最低。目前在建和即将开建地铁的城市还有西安、成都、哈尔滨、杭州、沈阳、长沙等城市

首条跨座式单轨线路是在有“山城”之称的重庆修建的。XX年11月6日开通。截止XX年5月，运营线路已有5条，运营里程突破140公里，日最高客运量突破百万乘次。其中，轨道交通2号线是西部地区首条城市轨道交通线，也是首条跨座式单轨交通线路。

（二）城轨发展现状（即正在建设及规划中的城市轨道交通）

1、国内轨道交通产业发展趋势

京津冀城际轨道交通

长江三角洲城际轨道客运专线

珠三角城际轨道交通

2、城市轨道交通主要类型

地铁

市郊铁路

轻轨

单轨

导轨

线性电机牵引的轨道交通

有轨电车7种。

其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。

3、国内城市轨道交通装备制造业

XX年2月，根据轨道交通装备发展需要，国务院决定由原铁路机车车辆工业总公司分立重组为：

南方机车车辆工业集团公司

北方机车车辆工业集团公司

这是我国两家最大的轨道交通装备制造企业。国内有50多家轨道交通装备主要企业都成为这两家公司的成员单位。在我国现行的铁路运输装备业生产和采购体制下，两大集团占据了铁道部购置的机车、客车、货车、动车组及车辆配件中95%以上的市场份额。

南车集团公司

南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、销售、修理、租赁服务的完整体系。以XX年新签合同总额计，该公司是最大的城轨地铁车辆制造商。四个国内城轨车辆厂家中占有其三。其主产品的国内市场占有率均超过50%；在高速动车组领域的市场份额占80%以上。湖南株洲轨道交通工业园

株洲电力机车研究所

株洲电力机车公司

株洲车辆厂

株洲时代新材料股份公司技术中心

北车集团公司

公司经营业务范围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务 业务。该集团在铁路机车车辆和城市轨道车辆产品中占国内市场份额一半以上。多种轨道牵引方式的铝合金、不锈钢城轨车辆系列产品，占有国内65%以上的市场份额。长春轨道交通装备制造产业园

产业园规划面积为平方公里，其发展方向是建成全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。

4、城轨交通国际合作企业

轨道交通装备制造方面，最强的国家有德国、法国、加拿大和日本等。

在轨道交通装备供应方面，三大跨国公司占有全球市场50%以上的份额，分别为： 加拿大庞巴迪公司占23％

法国阿尔斯通公司占18％

德国西门子公司占14％

加拿大庞巴迪运输（集团）公司

全球最大的铁路与轨道设备生产商，产品包括铁路客运和城市轨道交通车辆，以及完整的运输系统，为轻型轨道车辆市场领袖。

在，庞巴迪已在青岛、长春、江苏分别建有三个合资企业，在北京、上海、广州和香港均设有办事处。在主要投资生产三种铁路和城市轨道客运产品：地铁、干线车辆，以及牵引和控制设备。

目前，已与CPC集团合作成立了江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司(BCP)，通过技术引进的方式生产轨道牵引传动系统。

法国阿尔斯通公司

国际轨道交通领域最著名的跨国公司之一，其高速列车、摆式列车、电动车组等优势产品占据了全球第一的位置，在全球轨道交通牵引电机市场占有率高达50%。

在，阿尔斯通公司成立了11家合资企业（2家分公司在香港）并签订了多项合作协议，其在产业转移的基本战略是通过转让技术和提供服务，进行产品本地化生产。

该公司目前与KTK集团在车辆的内饰系列、柴油发电机组控制系列等产品上已经开展项目合作。

德国西门子交通技术集团

在铁路自动化技术方面全球领先。其业务范围包括自动化与供电，机车车辆，交钥匙工程和综合服务四大领域。

在，有两家合资企业，分别在西安和湖南株洲。已成功参与了各地的轨道交通基础设施建设，为的铁路工业提供了配套的产品、系统和解决方案。

CPC集团目前已与该公司进行技术合作，成为西门子的全球供应商之一。

附表1：内地XXXX年主要城市地铁建设规划目标（XX年11月资料）

附表二：城市轨道交通现状（XX年10月资料）

施工中地铁

篇二：《城市轨道交通运营管理》专业社会调研报告

一、专业人才的社会需求和预测分析

（一）预计区域人才需求量 从全国来看：

随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、安全保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才则需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经验的人士担任。

城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是未来几十年城市轨道交通运营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等十分熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业发展的需要，而且相关人才的技能水平和职业能力与企业发展需求也存在较大差距。

通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。

从成都市来看：

依据XX年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线于XX年3月正式通过市政府批复。XX年版线规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线总里程由原线规划公里增加到938公里。具体为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线形成后，中心城区(绕城内)线密度由原 km/km2增加到/km2，核心区内线密度达到/km2，每日客运量由原680万人次增加到1800万人次。轨道交通的迅速发展，将带动对专业人才的需求。按现有人才需求结构配置，XX年成都城市轨道交通总人数需求将超过5万余人，而新增员工的主体是高职高专毕业生，为该专业毕业生提供了广阔的就业空间。

（二）学历需求情况

根据我们的调查，目前城市轨道交通运营管理所需人才学历要求主要是高中32%，专科45%，本科及以上23%。

（三）岗位需求情况

轨道交通运营的具体工作在轨道交通的车、机、工、电、辆等多个部门及工种中较为成熟且比较稳定的工作, 相应的业务标准、作业规范和规章制度伴随着铁路的发展历程而来, 具有标准化程度高、制度科学严谨、内容丰富全面的特点。因此, 由这些工作对应的岗位群也相对固定, 岗位分工边界明确, 岗位工作内容具体明晰。根据现行的地铁架构,平均每设一站, 每站需配运营人员保守估计

2030人, 可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数(见下表)。

根据前期调研的情况来看, 行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才能上岗, 必须具有扎实的轨道运营知识与技能才能胜任, 岗位人员具有一定的不可替代性, 因此行车岗位人才的需求缺口为最大, 将成为轨道运输企业在高职院校招聘录用专业对口人员的首选。而客运岗位人员现场需求虽然也较大, 但是由于站务岗位人员的可替代性较强, 岗位操作技能要求不高, 企业岗位人员招聘来源广泛, 存在地域性的保护主义, 因此给轨道运营专业的非本地学生的就业会带来一定的困难。同时, 运营单位对本企业的员工身高、视力等身体条件以及语言表达能力、应用文写作能力和突发事件的应急处理能力提出了一定的要求。因此，针对成都地铁站务岗位基本就只接受与其合作的高职高专院校的订单班学生。

（四）对应行业企业的地域分布情况

专业对应的行业企业单位主要是四川省内的城市轨道交通企业单位，主要面向城市轨道交通公司（包括地铁、轻轨、城际铁路）从事客运组织与服务、行车调度、票务管理、车站设备运用、接发列车、调车等工作，同时也可从事铁路运输客运、行车的相关工作。

主要就业岗位群：

1）城市轨道交通运营管理：客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。

2）城市客运管理：车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。

（五）市场对本专业人才素质、能力的要求情况 1.职业岗位群要求的基本理论、基本素质和基本技能

（一）从业基本素养

（二）职业专门技术能力结构与要求

（三）职业拓展能力

2.职业岗位群所需的专业技术知识和能力

（1）知识要求

1）从事城市轨道交通运营管理一线技能性工作的专业人才 主要从事城市轨道交通运营企业的车站运营管理工作，如站务管理、安全管理、票务管理工作等，要求熟悉城市轨道交通系统的基本构成，了解并掌握运营管理所需的专业背景知识。

2）从事城市轨道交通运营维护一线技能性工作的专业人才 主要从事城市轨道交通运营企业的车站和车辆段设施、设备的维修、维护工作，如AFC系统、通信与信号系统、机车车辆等，要求熟悉城市轨道交通系统的相应各子系统，了解并掌握各子系统的构成及基本维修维护技能。

3）从事城市轨道交通乘务工作的专业人才

主要从事城市轨道交通运营企业的列车乘务工作，要求有较好的心理素质，熟悉城市轨道交通系统的机车车辆，了解并掌握机车车辆

篇三：城市轨道交通设备调研报告

城市轨道交通设备调研报告 对就近的地铁线路我所选的是15号线13号线与6号线。

15号线是北京市区北部的一条东西向地铁线路，服务于学院路、奥林匹克公园、望京等地，并连接东北部的顺义新城，由北京市地铁运营有限公司四分公司负责运营。望京西站至后沙峪站于XX年12月30日开通（其中望京东站暂缓开通），后沙峪站至俸伯站于XX年12月31日开通，清华东路西口站至望京西站于XX年12月28日开通（其中大屯路东站暂缓开通）。截至XX年12月28日，该线运营区段为清华东路西口站至俸伯站，途经海淀、朝阳、顺义3个区，运营里程千米[1]，共开放18座车站，其中换乘车站3座，拥有马泉营车辆段和俸伯停车场2个车辆基地。

15号线车站的装修样式基本统一，主打“红”色调的中式风格，从方方正正的纯正红立柱、天花板的仿斗拱装饰、车站出入口布满方形镂空窗花、仿宫灯造型的灯饰中可见一斑。这些设计细节将使乘客在往返顺义新城和市中心的路途中体验到时空穿梭的感觉。地下站中，红色立柱醒目，并配以白色或浅灰色基调的天顶和地面。立柱顶端与天花板相接部位以榫头装饰，与上海世博会国家馆的外观设计异曲同工。高架站借鉴首都机场航站楼的设计，吊顶采用长长的铝条板装饰，突出车站内部的宽大空间.,此外，15号线也是继8号线后又一采用屏蔽门的北京地铁线路。相比北京地铁大多数线路采用的全高安全门，屏蔽门可进一步减少站台冷气或暖气的散失，达到节能效果。

坐上15号线第一个换乘站望京站，不过要去北京的话我一般还是在望京西站下车，望京西站是换乘车站，可以换成13号线，下边的图就是望京西换乘站的示意图

通过这张图我们可以很清楚的看到如何去导车。以及出了地铁站如何去坐公交车。

13号线，该线西起西直门站，东至东直门站。全长，设16座车站和1座车辆段。线路标识色为藤黄色。3号线原称“北京城铁线”，或直接称之为“北京轻轨”，是北京第一条全地面轨道的城市轨道线路，也是北京第一次修建城市轨道新线。在北京地铁线路名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁线路（仅1号线四惠四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示（同铁路线路的图例），而后同北京地铁合并，称“13号线”。13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长。线路环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，高出地面6米。设计最高行车时速80km，列车最小间隔设定为4分钟。线路于1999年12月开工建设，全长，预留6座车站站位，工程总投资亿元。13号线西段（西直门至霍营）于XX年9月28日通车试运营，XX年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，XX年1月28日全线开通。

13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门"走远路”的方式连通各站，初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站换乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，XX年5月全面实行交通一卡通，曾一度采用在地面修建换乘栅栏区的方式进行换乘。随着XX年3月28日西环广场修建以及XX年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。

图为13号线在阳关明媚的下午里寂静的车厢.除此之外，13号线也有部分站点没有考虑到之后的规划，为之后地铁修建换乘带来了不便，如13号线与10号线换乘站知春路站和芍药居站，与5号线换乘站立水桥站，8号线的霍营站，都存在需要通过不断上下楼和超长换乘通道进行换乘的现象，十分麻烦。昌平线换乘站西二旗站则直接放弃原有车站，修建新的同台换乘车站。而部分线路与13号线的交叉处也没有车站，新线路修建时则需要再施工加站，如13号线与15号线西段的换乘站清华东路西口站，由于13号线的车站尚未建设完成，因此该站暂时无法实现换乘。截止到XX年7月初，13号线已完成9座车站屏蔽门主体安装工作，包括门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。其余的龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站也已进入门体安装阶段。已于9月底完成这全部车站门体的安装。的外观图与线路图。

坐上13号线我来到了东直门，东直门也是换乘站，这里不光能换到2号线，而且还能换到公交车915,918,916，这些从东直门发的车，而我则是这个站的过客。

从东直门坐上2号线，我来到了朝阳门，朝阳门也是换乘站但是这个换乘站明显就比望京西站的换乘站的面积要大。

边遛着，边看着我走到了6号线的位置

北京地铁6号线，是横贯北京市区的一条东西向地铁线路，连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区，由北京市地铁运营有限公司一分公司负责运营。

一期于XX年12月30日开通（二里沟站暂缓开通），二期于XX年12月28日开通（通运门站和北运河东站暂缓开通）。截至XX年12月28日，该线运营区段为海淀五路居站至潞城站，途经海淀、西城、东城、朝阳、通州5个区，运营里程千米，共开放26座车站，其中换乘车站9座，拥有五路停车场和五里桥车辆段2个车辆基地。

6号线一期最初设计褡裢坡站、黄渠站、常营站为3个高架站点。[4] 由于东五环附近的朝阳北路未来将

形成类似天通苑的密集居住区，为降低噪音对居民的干扰，最后在XX年10月做出站台全部入地的决定。

XX年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工的车站 ；6月7日，6号线被确定为运行8节编组列车的线路。XX年国庆节前，平安里站至北海北站区间暗挖隧道施工完成。

XX年1月14日，6号线一期的规划方案及站点位置图在北京市规划委站进行公告；3月22日，6号线一期开始进行盾构施工；5月4日，6号线一期沿线车站站名命名预案进行公示；11月11日，6号线一期沿线车站正式命名，其中“甜水园站”更名为“金台路站] ；12月15日17时许，东四站施工工地内一泥浆池发生爆裂，致使马路结冰；12月，朝阳门站下层导洞施工完成。XX年2月25日，青年路站在全线率先封顶[；2月28日，6号线二期开工；4月2日，铁道科学研究院公布《北京地铁6号线西延线工程环境影响评价第一次公示》，公示显示S1线东段被6号线西延长线（东起五路居，西至苹果园，全长千米，设5座车站）代替[；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。XX年2月8日，为解决6号线和16号线换乘问题，北京市规划委确定在白石桥南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”；2月15日，6号线首列样车抵达北京；4月15日，6号线一期实现洞通；5月，6号线一期开始进行车站装修；6月30日，6号线一期实现轨道贯通；9月20日，6号线一期开始空载试运行 ；11月29日，6号线一期五里桥车辆段通过竣工验收 ；12月30日，6号线一期。开通（二里沟站暂缓开通）。XX年4月28日上午，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站。

第三篇：中国3G发展现状调查报告

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中国3G发展现状调查分析

信息来源：中关村在线

10月1日，三大运营商的3G业务全部实现商用。3G竞争也从上半年以树立品牌形象为主的广告大战转到了实质性的终端、业务上的对抗。这种变化从不久前北京新国展召开的国际通信展上也可窥出端倪。三大运营商使出浑身解数，通过浩大的展台展示各项3G应用的新技术、新业务。真正主要用户群体的争夺还未全面开始，目前三大运营商客户群体主要集中在高端用户。

目前中国3G业务的发展速度并没有达到预期，上半年三大运营商高达800亿的投资尚未实现爆炸式增长。调研机构的数据显示，2009年第二季度，中国手机市场总销量达到3307万部(未计入“黑手机”和水货手机)，尽管3G手机的销量增长到了24.2万部，但在整体手机市场所占的比重不足1%。

2009年年初，中国移动曾计划在年内发展1000万TD用户，但目前其用户数仅为预期目标的10%。所以说，中国3G业务缓慢的发展速度很大程度上验证了即使有的手机厂商3G终端“笨鸟先飞”了，但并未飞出去多远。诺基亚非常轻松的就能赶上去。

事实是，中国3G的发展真的尚处于起步阶段。消费者对3G概念、应用还没有一个清晰的认识。如下图所示。

消费者对3G的认知程度

2G时代，中国移动是绝对的霸主地位，尽管3G时代“三国演义”，3G时代竞争不均衡的格局有所改观。但中国移动仍然具有较大的优势。调查数据显示，目前正在使用和打算使用3G的消费者在运营商的选择上，中国移动的比例均遥遥领先。如下图所示。

(图)目前消费者3G手机制式的消费分布

目前正在使用3G业务的消费者中，选择中国移动TD-SCDMA者的比例最大，将近一半，而选择中国联通的不足三分之一，选择中国电信的不足20%；近来打算使用3G业务的消费者中，选择中国移动TD-SCDMA的比例高达52.8%，中国联通的选择比例刚刚超过三分之一，为35.1%，中国电信的则仅为12.0%。

从目前市场上TD-SCDMA终端的数量来看：

首先看诺基亚的竞争对手——各大手机厂商，三星尽管早在2008年奥运会之际就成为了中国移动TD-SCDMA手机的终端提供厂商，但由于3G网络建设尚不完善，业务发展缓慢，用户关注度较低，三星在TD-SCDMA市场上并未体现出明显的终端优势。

所以说，尽管诺基亚的6788姗姗来迟了几个月，而且只有一款，但ZDC相信，单凭借诺基亚的品牌，其市场影响力就不容小觑。

从目前中国3G市场上各大手机厂商的TD-SCDMA终端数量来看，如下图所示：

目前，三星、酷派、中兴的TD-SCDMA终端数量相对为最多，均有5款产品；其次为LG，有3款；华为、联想均有2款； 其他成为中国移动终端定制手机厂商的终端数量均为1款。

从数量反映出的时机来看，诺基亚此时发布TD手机，一点都不晚。

诺基亚加入中国移动TD-SCDMA阵营，中国移动无疑如虎添翼。不但填补了TD终端没有诺基亚的遗憾，更使众多的诺基亚迷选择TD业务成为可能。

第四篇：中国电子商务发展现状的调查报告

中国电子商务发展现状的调查报告

张三

（计算机技术 201532103027）

摘要：电子商务是利用电子工具和网络通讯技术进行的商务活动，它开创了人们对产品购销的一种全新模式，对以往人们面对面进行的实物购销提出了革命性的挑战，随着电子商务营销渠道的深入，愈来愈多的传统企业将商品推入电商平台开展营销，以期改变传统营销渠道履盖范围小、成本高、现金流缓慢等瓶颈。面对电子商务的蓬勃发展，众多传统上市公司都摩拳擦掌，从传统的线下营销渠道转向网络营销，纷纷驻入电子商务领域，但是电子商务在中国发展的20年的时间里，也出现了很多问题，如何有效的发现这些问题，并解决问题已近是电子商务的首要之急。

关键词：电子商务，零售业，电商，互联网+ A survey of the current situation of the development of China's e-commerce

Jack Yang

Abstract:E-commerce is the use of electronic tools and network communication technology for business activities, it started to product purchase and sale of a new model, material procurement of previous people face to face the revolutionary challenge, with the deepening of e-commerce marketing channels, more and more traditional enterprise to push the goods into the electric business platform to carry out the marketing, in order to change the traditional marketing channels for flipping range is small, high cost, slow cash flow bottleneck, etc.In the face of the rapid development of e-commerce, many listed companies are more vigorously, traditional from the traditional offline marketing channels to the network marketing, are in the e-commerce, but the electronic commerce in China 20 years of development, there have been many problems, how to effectively find the problem, and solve problems has nearly is the most important of the electronic commerce.Key words: e-commerce, retail, electricity, Internet + 1引言

电子商务源于英文Electronic Commerce或Electronic Business,缩写为EC或EB,其主要含义包括两个主要内容,其一是指电子商务方式,其二是商贸活动.随着IT行业的不断强健,电子商务也有着广泛的定义:电子商务实质掌握信息技术和商务规则的人,系统地利用各种电子工具和网路高效率,低成本地从事以商品为中心地各种商业贸易活动.1997年11月在法国举行的国际商会回忆(The World Business Agenda for Electronic Commerce),到会的专家给电子商务做了一个比较全面而有权威的定义:”电子商务,是指实现整个商业过程中个阶段的交易活动的电子化。随着人类社会从业社会迈向信息社会，世界上每个国家都在不遗余力地推进社会信息化。作为信息化过程中最重要的推动力电子商务已成为新的经济增长点。发展电子商务,对于合理组织企业的信息流、资金流和物流，增加贸易机会，降低贸易

2010-2014年中国电子商务规模及增长率

2007-2015年中国网络购物规模及增长率

艾瑞咨询数据电商O2O报告分析认为，各企业继续加大移动端发力，扩张品类等是电子商务渗透的主要原因。移动端的随时随地、碎片化、高互动等特征，让移动端成为纽带，助推网购市场向“线上+线下”，“社交+消费“，“PC+手机+TV”，“娱乐+消费”等方向发展，实现整合营销、多屏互动等模式。另外，随着逐渐活跃的农村市场，移动端依靠相比PC端更便宜的设备和更便捷的操作特征，将占有越来越重要的地位。伴随着社会信息化进程的加快，特别是互联网的高速发展，电子商务作为较先进的商业模式在中国快速兴起并呈现蓬勃发展之势。随着电子商务的迅猛发展，中国的电商企业如阿里、京东、苏宁等也迅速崛起，在带来社会生活方式和思维方式变革的同时也给传统零售企业造成了巨大的冲击。这使得越来越多的企业包括一些传统企业也开始关注这个虚拟交易王国中潜在的巨大市场份额，纷纷开展“互联网+”行动或直接转型进军电商市场。

错误！未找到引用源。[4]

0

。我国电子商务发展呈现典型的块状经济特征，东南沿海属于较为发达地区，北部和中部属于快速发展地区，西部则相对落后。在中国的大城市中，由于资源，交通，配送等问题得到了很好的解决，所以其电子商务发展水平远远超越农村偏远地区。且差距在进一步扩大误！未找到引用源。

错。

4总结与展望

总结中国电子商务的发展成果,在探讨促进我国电子商务的发展的有效途径的基础上,提出规范和发展我国电子商务业,完善和建立电子商务法律制度的建议。同时,还要推动社会各界积极参与科技信息化、电子商务、电子支付平台等方面的发展,开展交流与合作,最终实现我国电子商务事业和谐、健康的发展。其次，对那些经济比较发达、信息化程度相对较高、对电子商务有需求和有效益的地区，特别是一些有条件的沿海省市，以及内地的少数省会城市和中心城市，应不失时机地发展各种方式的电子商务，发挥其示范效应，以便向其地区推广普及。电子商务平台要积极思考未来的商业模式，不能以“烧钱”的方式来竞争，要寻求一条健康可持续的发展大道。全社会要提高电子商务意识，加强产权意识，拒绝盗版，抵制假货。电商平台更应该承担起社会的责任，积极配合有关部门打击假冒伪劣产品。对不法商家坚决查处，同时国家应该把更多的优惠政策偏向欠发展，落后偏远地区，倡导当地人民积极发展电子商务，让他们共享电子商务带来的发展成果。

第五篇：中国数码相机消费市场发展现状调查报告摘要

中国数码相机消费市场发展现状调查报告摘要

计算机世界 2003071

4为了全面了解中国数码相机消费市场的发展现状，深入把握用户需求，《计算机世界》报特于近期委托北京精深博达投资顾问有限公司对中国27个城市的1万个家用电脑用户进行了相关调查。现将调查报告摘要刊登如下，以餮读者。

整体消费市场现状

本次调查结果表明，被调查家用电脑用户中数码相机的拥有率为9.40%，按照目前中国家用电脑的总体拥有率进行推算，中国家用数码相机市场规模增长迅速。同时，与发达国家相比，目前中国家用数码相机的拥有率仍很低，具有巨大的发展潜力。从数码相机的购买时间分布来看，主要集中在2000年、2001年和2002年，其中，2002年购买数码相机的家庭用户所占比例达到了40%，这说明，中国家用数码相机市场已开始进入了高速成长的阶段。从被调查消费者拥有的数码相机产品品牌分布来看，Sony以22.27%的市场份额居第一位，Canon、Kodak和Olympus居第二、三、四位，国外品牌在中国数码相机市场占有明显的优势。在被调查消费者选购数码相机时所考虑的因素中，办公、使用方便和品牌位居前三位，第四位是旅游。

我们看到，个人用户选购数码相机时首先考虑的是数码相机能够更好地支持自己的工作，这与个人用户在选购传统相机时首先考虑的因素有所不同，数码相机已成为帮助个人用户提高工作效率和工作质量的有力工具。使用方便也是数码相机的重要卖点之一，同时，也成为个人用户选购数码相机时所考虑的主要因素之一。

从被调查消费者已购买数码相机的价格分布来看，购买价格在2000元以下的数码相机产品的比例为39.54%。调查结果表明，虽然办公是个人用户在选购数码相机时首先考虑的因素，但在数码相机的实际使用过程中，旅游却成为个人用户所拥有数码相机的重要应用领域，以方便工作为由购买的数码相机更多地用在了旅游上，这是个人用户在数码相机购买行为和消费行为方面的一个重要特点。

调查结果表明，已拥有数码相机的个人用户对数码相机产品的总体满意度较高，其中，“拍摄效果好”、“售后服务好”和“名牌”是个人用户对已拥有数码相机最满意的方面，同时，个人用户对“价格便宜”的满意度最低，这在一定程度上说明，价格因素依然是影响中国数码相机个人用户市场发展的主要因素之一。在对购买数码相机的售后服务满意度方面，满意度评价为5分和6分的比例达到了59.08%，说明被调查消费者对数码相机售后服务的满意度较高。但是，我们应该注意到，目前，个人拥有数码相机的保有量仍很低，厂商的售后服务质量比较容易保证，随着个人拥有数码相机的保有量的迅速增加，厂商必须加大投入的力度以保持其售后服务质量，这对于厂商的整体实力将是一个严峻的考验。本次调查结果表明，已购买数码相机的个人用户除拍照之外，在其他各类应用的使用频率较低，这些应用包括了制作个人主页、影音处理（制作电子相册、VCD等）、网络电话、网络摄像头、输出打印、办公使用和移动储存盘。同时，我们看到，已购买数码相机个人用户中拥有照片打印机的比例仅为7.73%，这一方面说明，目前，个人数码相机用户照片打印机的拥有率很低，另一方面也说明，在照片打印机领域及打印输出服务领域具有良好的发展前景，厂商应根据这种应用现状制定切实可行的市场战略，从而在未来的市场竞争中占据有利地位。

整体需求趋势分析

本次调查结果表明，被调查消费者近斯对数码相机产品的购买率为14.96%。已购买数码相机消费者中选择再购Sony产品的消费者居第一位，选择再购松下、Kodak和Canon的消费者分别位居第二、三、四位，这充分说明Sony在数码相机个人用户市场的品牌优势非常明显。在被调查消费者对数码相机特点的重要性评价方面，“售后服务好”、“拍摄效果好”

和“名牌”依次成为最重要的因素，同时，“电池使用时间长”、“容易操作”和“零备件购买方便”也是比较重要的因素，这一定程度上说明，个人用户在选购数码相机时的消费心理日趋成熟，从而对数码相机厂商提出了更高的要求。我们认为随着个人用户消费心理的日趋成熟，数码相机市场的品牌集中度将进一步提高，具有综合竞争实力的厂商将取得更多的市场份额，数码相机市场将逐渐集中到几个综合实力较强的厂商手中。从被调查消费者对数码相机品牌的喜好倾向来看，有20.23%的消费者选择了Sony，有17.59%的消费者选择了Kodak，Olympus、Fujifilm和Canon分别位居第三、第四和第五位，日本品牌占据比较明显的品牌优势。本次调查结果表明，被调查消费者主要通过电视广告、报纸和杂志广告、卖场店员介绍三种渠道获取数码相机的促销信息。值得注意的是卖场店员介绍正在成为消费者获取产品促销信息的主要渠道之一，这对于厂商的零售渠道建设具有一定的参考价值。从渠道发展趋势来看，直接面对消费者的零售渠道将在家用IT产品的销售过程中占有越来越重要的地位，特别是对于数码相机这种集数码技术和感光技术于一身的产品而言，零售渠道的建设应有别于一般IT产品。从被调查消费者所认为的数码相机产品理想价格分布来看，3000元以下的数码相机产品的选择比例达到了75.7%，其中，1500元以下的数码相机产品的选择比例为40.58%，1500元以下的数码相机产品将成为个人用户的首选。在被调查消费者所希望选购的促销品方面，MP3为首选，其次为软件包和扫描仪。

区域消费市场现状

各区域数码相机消费现状

本次调查结果表明，在被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价方面，各区域市场存在着一定的差异，东北地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“容易操作”、“售后服务好”、“名牌”和“电池使用时间长”；华北地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”和“零备件购买方便”；华东地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“售后服务好”、“拍摄效果好”、“名牌”和“电池使用时间长”；华中地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”和“容易操作”；华南地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“拍摄效果好”、“电池使用时间长”、“售后服务好”和“名牌”；西北地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位因素依次为“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”和“容易操作”；西南地区被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价中前4位依次为“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”和“电池使用时间长”。我们看到，各区域市场被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价主要集中在“售后服务好”、“名牌”、“拍摄效果好”、“容易操作”和“电池使用时间长”五个因素，同时，各区域市场被调查消费者对这五个因素的重视程度又各有不同。从总体上来看，各区域市场被调查消费者对数码相机各类特点有一定的了解和认知，而上述五个因素也正是数码相机在目前市场阶段的主要卖点。

从被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）分布来看，华北地区被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）最低，为1566.55元，华东地区被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）最高，为2317.99元，两者相差751.44元。主要城市消费市场现状

在针对各区域市场被调查者对数码相机各类特点的重要性进行调查和分析的基础上，我们进一步对主要中心城市被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价进行分析和研究(见表19)。上述各中心城市被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价集中性特征非常突出，与各区域市场被调查消费者对数码相机各类特点的重要性评价基本一致，这说明“拍摄效果好”、“售后服务好”、“名牌”、“电池使用时间长”、“容易操作”等特点既是数码相机产品的卖点又是目前一些数码相机产品存在的缺憾，这一点应引起厂商的高度重视。从各中心城

市被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）分布来看，成都地区被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）最低，为1667.92元，上海地区被调查消费者所能接受的数码相机最高价格（平均值）最高，为2369.68元。