刚果_布_一号公路项目岩土工程勘察设计体会

第一篇：刚果_布_一号公路项目岩土工程勘察设计体会

资源环境与土程

Envimnment& EnV o 1.23.Sup.Sen..2009

刚果(布)一号公路项目岩土工程勘察设计体会陈银生，陈峰

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司，湖北武汉430052)摘要:刚果(布)国家1号公路黑角一布拉柴维尔公路整治及沥青铺设设计和施土项目，是刚果(布)政府计划利用刚果和中国政府之间的经济商务合作框架协议贷款资金修建三条公路之一，也是落实中、非论坛会议精神的组成部分。此公路建成后，当地的交通将会有重大改善，对刚果经济发展会产生积极影响，是当地人民期盼已久的大事。

关键词:刚果(布)一号公路;项目土作概况;经验和体会;岩土土程勘察、试验与设计中图分类号:P64}P412 22文献标识码:A文章编号:1671-1211(2009)S1-0153-04 1项目基本情况

刚果(布)国家1号公路黑角一布，拉柴维尔公路整治及沥青铺设设计和施工项目，是刚果(布)政府计划利用刚果和中国政府之间的经济商务合作框架协议贷款资金修建三条公路之一，也是落实中、非论坛会议精神的组成部分。此公路建成后，当地的交通将会有重大改善，对刚果经济发展会产生积极影响，是当地人民期盼已久的大事。

1.1项目基本信息

(1)项目名称:刚果(布)国家1号公路黑角一布，拉柴维尔公路整治及沥青铺设设计和施工项目。

(2)工作机构:业主为刚果政府业主代表为大工委;监理为:阶段L合同鉴定司、阶段2技术协调司;获益方为设备和公共工程部。

(3)主要技术经济指标:本项目全长171.4 l}n,路面宽度为11 } 15 m,沥青混合料路面，公路等级相当于国内二级公路。

(4)资金来源:本项目为我国政府与刚果(布)政府的合作项目，资金来源两国政府经济商务合作框架协议贷款资金和部分融资。

1.2项目分段组成情况

布拉柴维尔一黑角公路为刚果(布)境内的一号公路，是连接刚果(布)首都布拉柴维尔与刚果(布)第二大城市黑角(刚果(布)重要的港口城市)的一条重要交通枢纽，全长591 l}rt。本次完成的工程段起点城市为黑角，位于大西洋的东岸，同时也是刚果大洋铁路运输线的起点;终点为多利吉，是刚果第三大城市，全长171.4 lmt o

图1黑角火车站图2马永贝原始森林

1.3地形地貌她质条件

区域地质环境较复杂，路线方案经过地段地形她貌复杂多变，地质条件多变化，不良地质作用较多，路收稿口期:2009-06-20(1961一男，高级工程师，工程地质专业，从事高速公路工程地质勘察与设计工作E-mailcyscherL} 126

线及其两侧存在不稳定斜坡、小型崩塌和滑塌、弱膨胀岩土、软土等，砂土路基处理、高边坡、高路堤对工程影响较大。

1.4气候

区域气候湿热，有两种明显的季节:从六月到九月是干季，基本无雨;其他月份都是雨季，其中雨量最大的季节是十一月(在布拉柴维尔地区，这个月的雨量到达254 mm)和三月、四月份。区域年降水量达到1 145mm。大约1 /3为强降水瀑雨，伴着倾盆大雨，24 h内最大值145 mm·

2项目工作概况”’

刚果(布)一号公路黑角至多利吉段171.4 lan的岩土工程勘察工作，经过了一年的努力，克服了种种困难，完成了该项目的勘察工作。岩土勘察与试验主要完成了以下工作:

2.1前期国内准备工作

(1)和兄弟单位联系、交流国外公路项目勘察设计的经验。

(2)收集和组织学习非洲、欧洲及法国的勘察、设计施工规范。收集到各种规范、手册40余册，工地补充了40余册。

(3)收集和组织学习刚果的地理、人文、经济、社会状况、交通等方面的资料，以便对刚果有一个初步认识。

(4)收集有关欧洲和非洲勘察设计市场使用的勘察、试验设备的性能、各种指标、勘察设计文件报告的格式和组成内容等。

(5)作好设备购置清单，进行设备采购。

(6)安排生活物质、药品、办公用品的采购工作。

(7)选择信誉好、业绩优良的合作企业。

2.2勘察试验的组织与实施

路线全长约174 km，从I}O} I}35 km位于沿海平原区，接着约17 km路段逐渐经过丘陵区跨入马永贝

森林区，I}52} I}174 lan全部位于马永贝森林区，本段地形起伏相对较大，气候湿润，雨量充沛。地表河流冲沟发育，岸坡陡峻。交通条件差，170 km的距离使用汽车一天时问还不能到达终点。另外蚊虫、蛇、蚂蚁、黄蜂多，毒性大，工作条件差。

(1)理解当地以及欧洲国家在非洲的工作方法和程序，首先对刚果国家试验室(BCBTP)、部分欧洲公司的人员、设备、业绩进行综合实地调查，安

排我们的工作方法和程序。

(2)(2)了解和掌握当地勘察队伍的工作效率和工作能力，根据当地的实际情况在与BCBTP联系和签订工

作协议的同时安排国内勘察设备和人员进场，落实路基路面及材料试验、工作量较大的A PD和施工图勘察、试验工作。部分设备、仪器要从国外进口(例如梅 氏旁压仪及其相应的配件直接从法国运送到刚果)、路基路面及材料试验由我院负责技术指导和把关，具体工作由协作单位完成。

(3)岩土工程勘察工作、试验工作分3个阶段进行:第一阶段(计划准备)，编制计划任务书，勘察设计方案等，后面的工作计划任务书和勘察设计方案来进 行;第二阶段(APS设计阶段)相当于国内预可、工可和部分初步勘察设计工作，确定工程总体方案、造价等;第三阶段(A PD设计阶段)相当于国内部分详细勘察 设计工作，进行具体的工程勘察设计。

(4)文件翻译。

(5)每个阶段的工作完成后交监理和咨询公司审查和批准，才能进行下一阶段的工作;必须根据监理和咨询公司的意见和说明进行修改，才能完成审查和批 准工作。

(6)提交法文版(供监理和设计文件用)和中文版的勘察、试验报告(供设计文件用)。

3工作内容

全线主要工作包括:(1)地质调查;(2)桥涵钻探;(3)取样、原位测试;

(4)室内土工试验;(5)路基边坡材料勘察试验;(6)路基潞面材料试验。4经验和体会

4.1与业主、监理等单位的联系和沟通

总体来说，与业主等单位的联系和沟通非常重要。特别是前期工作，例如:工程标准涉及工程方案、工程数量、造价、规模、使用标准等变化太大，致使我们等待时问太长，重复工作过多。

工期岩土工程勘察与试验周期太短、大部分设备需要从国内运输，按时完成全部的外业勘察和全部土工试验、路基路面及材料试验难度大，部分工作可以 利用当地的公司(例如BCBTP等)来完成。事实上当地的公司只能做一些简单的勘察、试验工作，大部分工作需要我们进行技术把关才能完成。

专刊

陈银生等:刚果(布)一号公路项口岩土工程勘察设计体会工作习惯法国人严格按劳动法规进行工作，星期六星期天没有工作习惯，也没有加班的想法。在刚 果有效的外业工作时间本来就很少，外业工作时间难以控制，主要受为当地的气候条件和业主、监理的工作效率控制，外业工作在雨季基本不能进行，只能在旱季或小雨季才能进行。

图3黑角BCBTP国家实验室

图4实验室人员做梅纳旁压试验

4.2翻译工作

由于技术人员对法语不懂，日常生活、技术交流和沟通、商务谈判等都离不开法语翻译，因此翻译人员是我们在刚果工作的耳目和大脑。另外工作的专业性很强(公路勘察、设计)，从这个项目来看，国内和非洲很缺乏通晓公路勘察、设计专业、法语水平较高的翻译人员。同时非洲很缺乏专业性强全方位、很精干的勘察队伍。刚果项目在法文版与中文版文件互译过程中出现我们看不懂中文祛国人看不懂法文的现象，以至于有些专业问题和法国人沟通非常困难。经常出现专业术语翻译后双方都不明白什么意思，翻译人员表达不出准确的中文或者法文意思，这种情况在工地和文件中都出现过。

对外来讲，文件翻译的水平高低反映了我们的勘察、设计水平，翻译工作的准确及时，直接影响了整个项目勘察设计的效率，希望我院能够培养我们白己的 翻译队伍，只有这样，我们才能够掌握主动，不受制于人，我们中交二院的真实水平才能够得到充分发挥12〕。

4.3当地工人的使用

落后的工人受当地经济、环境和文化的影响，工作效率及其低下，而且时间观念差、人员懒散，下午3点以后就不工作，星期

六、星期天没有工作习惯，见困难就后退，没有责任心，也没有合同概念，但是对他们有利的合同或者约定他们会坚决执行，甚至他们会申请法院判决;对我们制定和落实工作计划影响很大，经常出现波动和无能为力的局面。另外当地政府对外国公司雇用的刚果籍人员非常重视，在人权、工资待遇、劳动时间等都有明确的法律规定，不能违反，只要工人举报问题就大了，政府就要进行干预，而对当地公司的雇员就随意多了。以刚果(布)国家试验室为例:存在设备笨重、人员懒散、只适应平原地带的勘察工作;使用的勘察测试设备以履带式、轮式和车载式为主，而且数量很少。有些人根据经验总结了他们对当地人的评价，其中有一定的道理:吃饭一棵树、穿衣一块布、经济靠援助、说话不算数。

4.4后勤保障

在刚果从事勘察设计，很多设备及其配件、生活用品必须从国内采购，只有部分能够在当地购买，必须事先作好计划，以免耽误工期和浪费资源。特别对于从事野外工作勘察单位，在生活用品以及设备安排方面，一定不能够“精打细算”，刚果的物质非常的匾乏，也许一件简单的日用品，在当地花上国内同样物品十倍的价格也不一定买的到。

4.5安全与环境

国内人员在非洲热带地区往往都有水土、气候不适应的问题，特别是卫生条件差、蚊虫多且非常厉害，饮食习惯不同等，特别容易生病，而且中国人对这些病毒的抵抗能力差，省水和测绘院就有不少同志生病，有些人的病情还比较严重，经常到当地中国医疗队就诊。当地的治安情况一般，有时会出现用武力抢窃或打劫的现象。出现这种情况往往是舍财免灾，以免生命受到威胁。出了这类问题必须报案，但不要期望报案后会有什么结果。

由于语言和习惯的不同，外国人不能随意打骂当地人，即使是小偷也不要打，只要不威胁到你的生命安全;尽量拿回丢失的东西，报案了之。曾经有中国员工 因为打了小偷儿下被遣送回国的事例。

4.6气候环境对工程进度的影响

刚果气候湿热，有雨季、旱季两种明显的季节:从六月到九月是旱季，基本无雨;其他月份都是雨季，每天都要下雨。气候环境直接影响了工程的进度，雨季持续的雨水，直接影响了施工便道路面状况，工程用车在此期问，损耗很大，甚至导致野外作业无法顺利进行。六月到九月的旱季，是外业施工的黄金季节，抓住“六月到九月的黄金施工季节”，对项目的进程显得尤其重要。

4.7规范、标准

本次工作，我们收集了大量的法国、欧洲和英国规范和标准，但必须注意的是还要考虑当地的习惯和经验，并不是法国、欧洲的规范和标准都适合他们。这些必须作好事先调查并和业主沟通，取得一致或达成共识，才能保证后面的工作进展顺利，有的放矢。例如当地花岗岩的磨耗值与其它地区相比较偏低等问题，不能按照正常规范操作。

4.8文件汇编和出版

文件的汇编和出版有不同的要求和习惯，但是法文资料应该按照法国人的习惯编制为好，在沟通和交流过程中(初稿)采用双语最好，不至于我们看得懂，法国人看不懂，反过来，法国人看得懂，我们却不知道是于1‘么。这次APS地质勘察文件的中文翻译就是例了，修改工作量太大。

5.1

岩土工程勘察拭验与设计’3’规范和标准

欧盟和法国、英国的岩土工程勘察、试验与设计的规范和使用的标准与中国国内的习惯有很大的不同:首先他们对岩土工程、土工试验、水质分析、材

料试验她质勘察、岩土工程设计等的概念、范围划分、理解和国内完全不一样，国外的专业划分比较粗，便于岩土工程师统一和协作管理，岩土工程包括地面及地下与岩石土壤冰等有关的建筑物基础、地下工程她面处治工程(包括滑坡、人工边坡地面沉降她质灾害治理等)等的勘察、试验、设计、施工;国内的专业划分太细，彼此联系比较松散，例如设计(布置工作)、勘探、试验等相互独立，设计人员不懂勘察程序和测试、试验原则，勘察人员不清楚设计人员意图，容易产生很多真空地带，有时产生大量重复或无用工作。另外工期、费用、技术人员的水平能力参次不齐等都影响工作质量。

5.2工作方法

国外对工作手段、工作方法、工作内容、适用条件、经验类比等的使用依据来源很重视，没有得到认可的不能使用;规范对工作手段、工作方法、工作内容、适用条件、经验类比等没有明确的规定，但必须满足设计、施工中的所有岩土工程参数选取的要求、所有参数必须有可靠性及合理、合法的来源和依据，并目_能作为设计的法律凭证和依据。因此国外岩土工程师对工作量的安排特别慎重(包括勘察手段、钻探、原位测试、试验、取样等)，一切讲究依据。

5.3工程控制

国外对工作过程包括勘察过程、钻探过程、试验过程、测试过程等控制很严密，必须严格按规范和标准执行。为此我们必须收集了大量与岩土工程勘察、设计、施工、试验有关的规范和标准。

5.4资料整理

资料文件的整理、分析、编制和出版方面，法国人要求资料完整、全面和有说服力，引用的文件、资料、使用方法、公式、文献等要求著明出处(包括书目名称、时问、作者、出版社等)，必须有可追索性。例如每个工点要有分析、设计时需要的完整、具体的勘察、试验、检测内容，各种物理力学参数;一般涵洞都要有静力载荷试验或其他力学测试资料、勘察深度必须>1.5倍B(基础宽度);边坡要有稳定分析、计算书;所有边坡的防护、支护都要有参数的来源、稳定分析、计算书;桩基础也是如此。

5.5合同管理

国际上采用的项目总承包制度，对于费用、工期、工程变更有明确的规定，对质量要求非常严格，不会因为勘察、设计的工期、费用等原因而减少勘察、设计、试验等的工作量，降低勘察设计质量;一切按照合同文件、规范、标准、质量目标等为依据，进行管理和验收。

5.6对法国人和刚果人的理解

法国、刚果技术人员的水平能力也是参差不齐，整体来讲他们对于电脑的使用不如我们，有些专业也不如我们，但是他们有较高的学历和丰富的留学经历，办事认真、严谨。

参考文献:

陈逆才.潘文革.等.国外逆路工程于朋I SI.北京:人民交通出版fiL, 198Q

法国公路和公路交通局.关十国逆整治技术条件的规范}S I.197(1非洲公路技术学术报告会}}I.亚的斯亚贝巴.1974

第二篇：云南岩土工程勘察设计研究院

云南岩土工程勘察设计研究院

主营业务范围： 地质灾害危险性评估、矿产压覆调查评估、水土保持方案编制、岩土工程勘察、矿山地质环境恢复治理方案编制、土地复垦方案编制、土地勘测定界、水资源评价、地热水资源开采施工等。

第三篇：岩土工程勘察设计与施工_序号_DZ03_

非开挖铺设地下管线施工技术与实践(序号:DDO1)*-

该书在总结了国内外有关非开挖铺设地下管线*-施工技术的基础上，系统地论述了应用非开挖施工*-技术进行地下管线的铺设，旧管线的更换、修复等理*-论以及在工程实践中的应用;适当介绍了学科的最*-新成果与发展。*-

全书共分7章:非开挖地下管线施工技术概况;*-非开挖地下管线施工的工程勘测;钻孔孔身轨迹设*-计和实际孔身轨迹的计算;非开挖地下管线施工的*-原理和设备;技术经济分析和风险性评价;非开挖地*-下管线施工的施工管理与安全措施;工程实例。*-

中国工程院院士刘广志为该书写了序言，他提*-到，非开挖铺设地下管线施工技术在美国、加拿大以*-及欧洲各国早已应用了27年之久，而我国尚处于引*-进、消化、吸收阶段，只有5年多的发展史，正处于认*-识发展的上升时期，急需一些书籍资料作为学习推*-广这一十分先进新技术的指导性的启蒙导读书籍。*-该书的出版发行可谓是一场及时雨，一副良方制剂，*-雪里送炭，正逢其时。他认为该书具有的特点是:理*-论联系实际，深入浅出地先阐明了理论基础、立论依*-据，然后讲工程实际，这样对读者会条理分明，便于*-加深理解，一扫过去“说明书”式的资料，使该书的水*-平提高很多。文字简练、观点明确，文字流畅，提高*-了本书的可读性和理解深度。图件比较合理、清晰*-是本书的另一特色，易于读者阅读欣赏。*-

该书由叶建良、蒋国盛、窦斌编著，由中国地质*-大学出版社于2000年出版，16开本，24万字，定价*-17兀。*-振孔高压喷射注浆技术与应用(序号:JLO1)*-地基处理领域的创新技术—振孔高压喷射注*-浆技术自90年代初研制成功之后，其技术原理和工*-艺设备日趋成熟配套，在国家重点工程中的应用取*-得了显著的工程效益、社会效益和经济效益。该书*-首次系统地介绍了这一新技术，书中详细介绍了振*-孔高压喷射注浆技术的基本原理、设计计算、施工方*-法、配套机具及质量检测方法等，并将宝贵的实践经*-验和技术关键融入典型的工程实例之中，反映了这*-项新技术的发展现状和水平。*-全书共分5章:概述;振孔高压喷射注浆技术;*-振孔高压喷射注浆技术加固地基的基本原理;振孔*-高压喷射注浆技术的设计与施工;工程实例(包括酒*-泉卫星发射基地五一水库防渗加固工程，长江干流*-梁公堤加固工程，广东岭澳核电站联合泵站防渗工*-程等)。*-该书由于占新涂志功、土俊杰根据有关的工程*-实际经验编写而成，由吉林科学技术出版社于1999*-年出版，32开本，6万字，定价8元。*-岩上工程勘察设计与施工(序号:DZ03)*-该书由原地司’一部工程勘察施工管理部门组织编*-写，由原地司’一部勘察技术司司长赵国隆、工程勘察协*-会副理事长兼秘书长万金之任编委会主任，孙福、魏*-道垛任主编，由近30位岩土工程专业的知名专家、*-勘察大师、教授、高级研究人员及岩土工程生产第一*-线的总工程师和高级工程师等共同撰写完成。是一*-本理论与实践融为一体的岩土工程勘察、设计与施*-工的专业技术较新的工具书。*-全书共9章，内容包括了目前岩土工程技术工*-作的主要方面，即工程勘察、各类岩土工程对象的设*-计原则与方法以及施工技术、岩土工程的测试技术*-及工程监理等4个主要方面的内容。在编写中，坚*-持理论与实践相结合、普及与提高相结合的原则，在*-论述理论原理、介绍设计方法和施工工艺的同时，注*-意列举较典型的工程实例以示范，使之达到融勘察*-设计与施工为一体的目的。*-该书可供从事岩土工程工作的各级工程技术人*-员和管理人员使用。*-该书由地质出版社于1998年出版，16开精装*-本，112.5万字，定价88元。*-需要以上图书的读者，请与本刊广告发行部联系，详见本期“专业新书征订”。*-

第四篇：公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点

交通部印发《公路勘察设计典型示范工程咨询示范要点》

一、示范咨询目的

坚持以人为本,坚持全面、协调、可持续的科学发展观。通过借鉴国内外经验，提高设计人员环保景观设计（创作）意识，转变设计理念，灵活运用技术标准、指标，降低公路建设对社会环境的负面影响，提升公路交通行业整体形象。

二、咨询范围

对已确定的公路勘察设计典型示范工程初步设计、施工图设计，按“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，重点对总体设计、路线方案、标准指标、路基防护 及排水、桥隧方案、交叉型式、交通工程及环境保护等相关专业（归并为路线与总体、路基与环保、桥隧与交叉、交通工程四大部分）进行咨询。

三、咨询程序

咨询方法一般按全体或部分专家，经过现场调研→分专业核实→内部讨论→形成咨询意见→与省交换意见、讨论五个步骤。

四、咨询阶段

典型示范工程技术咨询分三个阶段进行。第一阶段在初步设计外业勘察结束，主要方案成果完成后进行，由负责总体和路线组的2名专家和负责互通立交的1名 专家进行现场技术咨询；第二阶段结合初步设计审查进行，由总体和路线组的1至2名专家配合项目审查单位进行；第三阶段结合省（市）施工图设计审查进行，由 路基和环保组、桥隧组和交通工程组的专家进行技术咨询。

五、咨询示范要点

（一）总体

总体方面按下列原则进行：

1、安全性原则

应把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人等的安全。

2、服务社会原则

公路建设应有利于社会进步和发展，对社会环境有重大影响部位，应根据可持续发展原则进行方案论证。尽量少占农田、少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹等人文景观，促进社会经济发展。

3、尊重地区特性原则

不同地区有其独特的地理位置、地形地貌特征、气候气象特征及社会环境特征；生活在不同地区的人群有不同的文化传统、风俗习惯及审美观。这些都形成不同地区特有的公路景观环境，因此在设计中应充分考虑、尊重地区特性。

4、整体协调性原则

公路是一个具有线性特征的工程，纵向跨度大。在公路景观环境设计中，要求将公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地 貌、生态特征以及其他自然和人文景观作为一个有机整体统一考虑，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的 基本前提下，完善原有景观环境。

5、自然性原则 公路景观环境要素包罗万象，不应将精力集中在耗费大量人力、物力、财力的人造景观上，而应重点体现对原有景观资源的保护、利用和开发，以及公路主体与原有自然及社会环境的相融。“不破坏就是最大的保护”。

从景观设计入手，例如通过植物高低的变化引导视线，构造景观的节奏感；从公路线形入手，优化平纵组合、改善线形，使其流畅连续，确保车辆快速安全通 过，提供舒适的行车条件，营造出“车在路上走、人在画中游” 的优美的公路交通环境；从公路结构入手，要求边坡以曲线柔美自然流畅的曲面为主，挡墙由高至 低或由低至高渐变且与路线线形吻合为主要造型，边沟以隐蔽、宽浅或远离路基为首选。

（二）路线

路线设计的关键是路线方案选择和路线平纵指标的掌握，应充分重视公路自身线形协调设计、公路线形与结构物协调设计和公路线形与环境协调设计，并以运行车速进行安全检验。

1、景观协调考虑

公路沿线的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。

路线线形设计要有“势”的理念。线形走向要与山川、河流、大地的势相吻合，不能强拉直线，硬切山梁，横跨山谷，尽量避免长直线。要顺势而为，线形连贯，平滑平顺，自然流畅，给人良好视觉效果。

线形设计还要有“动”的理念。车辆在路上行驶，人的视线随沿途景观连续运动。选择、利用、创造景观需要用连续手法实现，这种连续可以通过形态、质地、色彩的渐进来完成。

2、路线方案选择

路线方案选择受到多种因素的影响，以往较注重工程本身，如长度、工程量、投资等方面。从全面、协调、可持续的科学发展观的角度，还应强调安全、环保、社会等因素。路线方案选择，除应做到地形选线、地质选线外，还应做到安全选线、环保选线。应选择有利于环境保护或对环境影响小的方案；应选择纵坡平缓、线 形均衡、行车安全的方案；应选择少占耕地，有利于社会协调发展的方案。不把工程本身和投资放到第一取舍的位置。

3、运行车速检验

运行车速理念的运用是兼顾公路环保景观与运行安全的有效手段。总体上看，环保景观公路所在区域大多地形较为复杂困难，采用过高平纵指标势必引起大量高填深挖，导致环境破坏。受地形等限制，部分困难路段甚至无法达到一般性指标要求，形成安全隐患。

运行安全是公路设计与建设需考虑的首要因素。有关研究显示，大量公路交通事故由相邻路段较悬殊的行驶速度差导致。运行车速理念的核心就是通过改善相邻 路段指标的组合，降低容许速度差，从而消除安全隐患。因此，体现安全与环保的公路线形设计，不在于全线（或局部）平纵指标的高低，而在于整体线形的连续性 及衔接路段的级差控制。换言之，景区公路线形设计的优劣，不在于最低指标是否突破规范底限（川九路九道拐回头曲线半径不足16米，但使用效果良好），而在 于其是否与相接路段衔接顺适。

对于平曲线半径650米以下的公路路段，应充分考虑运行车速（双向）因素。如果相临路段速度差大于20公里/小时，应进行线形调整，或增大低指标或降低高指标，线形难以调整的特别困难地段，应通过增大超高及完善交通工程设施等办法尽量予以弥补。

4、线形指标掌握 一个项目标准的确定，需要考虑地形等多种因素，往往所有因素不可能同时达到标准规定的条件，或者说很难整个项目或较大路段均达到标准规定的条件。但实 际情况是标准一旦确定，就在按标准严格要求所有因素条件，不去考虑项目中的分段差异和实际情况，尤其在公路线形指标掌握上缺乏灵活性。

国家公路标准规范，是针对于全国范围内的纲领性法规。各地区应根据各自的特点和具体情况进行执行。但往往设计人员缺乏对标准规范的理解，知其然，不知 其所以然。不少项目建设结果不理想，与此有很大关系。按上述要求，设计人员必须做到标准指标灵活掌握，深刻理解标准规范的实质，避免生搬硬套、机械地使 用。只要保证行车安全，有利于环境保护，少占农田等资源，就可以灵活应用。

（1）平纵指标

不少已建公路出现大填大挖大护坡，严重影响了沿线景观和环境。其主要原因就是路线平纵指标，尤其平面指标掌握偏高，大量出现长直线、大半径曲线及长曲线等，指标远远超过规范规定的一般值。

在保证安全的前提下，对相当于强制性条款规定的极限值，如最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡，应严格掌握；但对属于好中求好的线形指标，如曲 线间的直线长度，可灵活掌握，不宜片面追求高指标。从行驶顺畅、线形连续、环境优美、景观协调的角度，一般地形条件下，就高速公路而言，路线平曲线半径采 用1000-3000米，曲线长度1-2公里为宜。

长陡纵坡的问题，应当引起高度重视，特别是在我国重车超载、动力性能差，及驾驶行为不尽规范的现实情况下，显得尤为重要。重车上坡速度慢，影响路段通 行能力，对路面破坏力大；下坡速度快，容易造成刹车性能失效等，已在很多路段突现。因此，应当选择纵坡平缓的线形方案和指标；在上坡侧设置爬坡车道。

（2）平纵组合

高速公路平纵组合问题一直受到强调，但往往均达不到规范规定的理想情况。我国平纵组合的概念是随高速公路从日本引进的，而实际上日本也不按理想状态执 行。实践证明，当平面或纵面指标达到较低值，特别是当平面与纵面指标同时达到较低值时，强调两者组合是必要的。当平面、纵面指标均较高时，可放松平纵组合 的要求，尤其当平曲线半径大于6000米以上、纵面坡差小于1%时，可不考虑平纵组合的要求。

（3）横断面

断面布置及局部路段路基宽度应结合自然条件等灵活掌握。地形平坦、自然横坡较缓的路段，一般以整体式路基断面为宜；地形复杂、以挖方为主，尤其自然横 坡较陡的路段，可采用分离式断面，水平布置或上下错开，或设计为半桥半路、半隧半路或半隧半桥，以减少开挖量，保护自然生态环境，同时增加路容多样性。达 到上述目标并不难，关键是要求设计要精雕细琢，下大工夫，勇于创新。

平纵面指标较低及冬季冰雪害严重路段，可适当加宽路基，以达到改善行车条件的目的；地形地质极为复杂的路段，在保证行车安全和交通基本要求的情况下，可适当减窄路基宽度。（4）其他要素

新的公路工程技术标准对部分指标进行了调整，对指导今后公路建设具有重要意义。但要在理解的基础上应用，不可死搬硬套。

1）不同等级公路的最小设计路段长度，原则上要按标准规定执行。若考虑交通运行实际，做到线形均衡、连续，能保证交通安全，可根据具体情况灵活运用。

2）国内外实践证明，高速公路右侧硬路肩的宽度最好采用3米。因此，对标准规定右侧硬路肩宽度为2.5米的情况，尤其大车较多的干线公路，要鼓励利用地形设置港湾式紧急停车带。右侧硬路肩宽度小于2.5米时，港湾式紧急停车带规模宜尽可能加大，并设置加减速车道。

3）为提高通行能力和服务水平，应提倡多设爬坡车道。

（三）路基与环保

1、路基填挖

路基填挖工程量，及填方高度、挖方深度、挖方边坡高度，直接关系到工程安全、工程投资和环保景观，应对其进行合理的控制。结合多数项目的实际，扣除特 大桥隧外，一般情况下，高速公路每公里土石方宜为15~25万方。对高度大于20米的填方原则上应改用桥梁；挖方深度（路中）大于30米或挖方边坡高度大 于1.6倍的路基宽度值的，原则上应改用隧道。

2、边坡坡率

边坡坡率应灵活自然、因地制宜、顺势而为，不宜采用单一坡度，以减少人工痕迹（同时也为植被防护创造条件，避免多年后光亮的圬工防护坡面与周围的自然环境形成强烈反差）。力争经过几年生态恢复，边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显开挖（填筑）痕迹。

山区挖方边坡的坡脚、坡顶，应取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡；低填路段应尽量将边坡放缓，与原地貌融为一体，形成缓冲带，可具美化环境、提高行车安全的功能。

3、路基排水工程

路基排水工程设置应系统完整，敏感路段，如沿溪线等排水系统应自成体系，有条件地段应设置在视线之外。排水工程外观线形应流畅美观。

（1）排水工程断面类型选择

排水工程断面有矩形、梯形、浅碟形和漫流等多种，类型选择应从安全、视觉效果及与周围环境协调角度综合考虑。

从安全和视觉效果角度，一般认为，矩形边沟加盖板型式对于汇水面积较大的挖方路基边沟（与狭长的路基及高陡边坡配合）、与之相接的填方路基排水沟、沿街路段、设置有内挡结构的挖方路基内侧等段的适应性较好，可具有路基视觉增宽、防止车轮卡陷和边坡碎落堵塞等功能。

从安全和景观角度，浅碟式排水沟（边沟）或放缓边坡漫流排水型式对于地形平坦、纵坡平缓的低填、浅挖路段适应性较好。排水沟（边沟）可与原地面舒缓自然衔接，克服沿路基边缘设置规则深排水沟所带来的行车不安全隐患，同时形成流畅优美的视觉效果。

高填路段因排水工程已处于视线之外，断面型式可灵活选择。（2）排水工程防护类型选择

排水工程防护类型主要有圬工砌护、植被防护和土质三种。随着环保意识的增强，表面植被防护越来越受到重视。采用圬工砌护虽然防止水流冲刷功能强，但显生硬不美观，与环境适应性差；土质边沟主要为与宽敞的填挖方边坡相协调，适用于无较大汇水面积的挖方路基两 侧及与挖方边沟连接的填方路基外侧；植被防护若运用得当，可适用于各自然条件下路段，其兼具防止水流冲刷及生物过滤作用，减轻敏感水域的水质恶化。

4、路基防护工程

防护工程是山岭区常见结构物。在自然环境中, 高大混凝土或浆砌工程结构尤显突兀，应尽量避免。在岩土结构稳定，满足安全要求的前提下，以选择刚性结构与柔性结构相结合，多层防护与生态植被防护相结合的方法进行边坡治理为优。

上边坡切忌采用高挡墙、进行大段落防护，可以不设挡墙的一定不设。对于自然裸露的稳定岩体（如独石），只要对行车没有影响，可不作任何处理（其本身可 构成风景）。对于地表土体裸露、无法绿化，但地质结构基本稳定，对路基及行车安全不构成威胁的边坡，可以采用“封”的办法进行遮挡（移载乔木和灌木遮挡视 线）。

路线经过居民区的路段，考虑既有的人工痕迹，可采用挡墙防护，但应与当地民居建筑风格相一致。使构造物与沿线建筑融为一体，风格一致，不喧宾夺主。总 之要给人以恰如其分，视而不见的感觉。防护材质的选择上应以当地材料为主。一般情况下，尽可能采用片块石材料（避免采用光亮的混凝土材料）干砌挡墙，以使 构造物表面生动活泼、贴近自然。

为避免出现大量圬工，影响感观效果，高速公路一般路段路基防护工程量控制在约每公里6000~10000方较合适。

5、取、弃土方案

不良的取、弃土方式，将严重破坏公路沿线景观及环保。沿线取、弃土方式虽然简单、成本低，但它严重破坏公路沿线的地表生态，造成的损失长时间难以恢 复，原则上应予禁止。集中取土场，应设在视线以外，选择荒地或小山包、山川河谷地貌易恢复的位置，且完工后应恢复原地貌。废方弃土，应可用于回填修补人工 工程导致的地表创面，恢复原地貌。弃土应选择视线以外集中堆弃，并进行必要的地表绿化美化，与原地貌保持一致。

设计中应充分重视腐质土的保护。陆地表面的腐质土一般经数万年的物理化学作用才逐渐形成，其中含有大量植物营养成分及植物种子和根系，它是当地植物赖 以生存的条件，故应将腐质土作为一种有限的自然资源对待。国外将公路建设中如何有效保护好腐质土已纳入有关法规。任何永久或临时用地，都不得填埋或碾压腐 质土，应揭除地表草皮和腐质土集中堆放，以备将来地表回填，恢复植被。事实证明这是恢复生态环境十分迅速、经济、有效的方法。

（四）桥隧交叉

桥隧交叉的总体布置应贴近自然，充分与环境协调，与周围山川、沟谷等自然景观成比例。设计要充分考虑美学效果，结构外观应与当地建筑风格一致。桥涵构 造物进出水口的设置是反映其与自然景观是否融合的关键部位。进出口导流设施在满足排水需要前提下，要与地面平顺自然衔接，避免采用固化模式。

隧道进出口的处理对环境影响最大，应采用零开挖峒口，淡化峒口处理，而不应开挖后强调人工化的峒门结构形式。

互通立交是公路沿线的主要景点。互通范围内的占地等情况与公路一般路段不同，匝道边坡可以放缓，设土质边沟或不设边沟。绿化景观设计可园林化。互通立交的服务水平，关键在进出口的位置、型式及加减速车道长度的设置。应合理掌握互通立交匝道指标，尤其环型匝道半径，控制互通立交规模，减小工程量及占地。

上跨主线结构物结构型式选择主要影响公路行驶视觉效果，其孔跨布置不宜过于局促；上部结构轮廓线条应明快简捷，下部结构尺寸选择不宜笨重，结构轻巧不压抑。

（五）交通工程 采用合理的、体现驾驶员及其他道路使用者，尤其陌生人员需要的交通工程措施，对公路运营的安全、管理有重要作用。同时也能起到美化路容作用。

结合地形条件，选择合适地点设置临时停车带或观景台，对于景区公路十分必要。合理设置停车带或观景台，将人类活动范围控制在一个合理区域内，不仅可保证行车安全，更大大减少了人对环境的影响范围。

服务区设置的位置、规模、设施应充分考虑人性化、自然化。标志牌设置位置及内容应充分考虑驾驶员和乘客的需要，如下一服务区的距离标志，应设置在来临服务区之前。

护拦设置的目的是为了安全，但其本身又是安全隐患。选择护拦型式要考虑到它的设置条件、变形量，及不同型式护拦之间的平顺衔接和刚度渐变。

六、咨询成果及验证 专家经与项目设计人员、主管领导就咨询意见充分讨论后，专家组长负责形成《***公路咨询意见》报部，部经过研究认可，将意见转项目省市。

初测阶段的咨询意见的执行情况，在初步设计审查时验证；施工图阶段的咨询意见，施工图设计修改完成后，由省厅负责把意见采纳情况报部备案。

第五篇：岩土工程勘察与基坑施工设计研究论文

摘要：当前我国工程建设规模的扩大及发展水平的提升，对性能可靠的基坑依赖程度逐渐加深。在此背景下，为给基坑施工作业顺利开展打下坚实基础，则需要注重与之相关的岩土工程勘察，并通过对基坑施工设计的充分考虑，满足工程建设的多样化需求。基于此，文章将对岩土工程勘察与基坑施工设计进行讨论，以便为实践中的工程建设提供保障，并为相应研究工作的开展提供参考信息。

关键词：岩土工程；勘察；基坑；施工设计；参考信息

重视岩土工程勘察与基坑施工设计讨论，有利于保持基坑良好的施工状况，并丰富作业计划实施前的勘察工作内容，最大限度地满足现代工程建设要求。因此，需要给予岩土工程勘察与基坑施工设计必要的关注，积极开展相应研究工作，使工程实践中的勘察工作水平及基坑施工质量不断提升。在此基础上，有利于提高基坑施工质量，并为相应施工作业的开展提供科学指导，保持新形势下良好的工程建设状况。

1岩土工程勘察讨论

1.1岩土工程勘察概述

作为岩土工程实践中的重要内容，勘察工作落实是否有效，体现了工程技术水平。因此，需要了解岩土工程勘察的相关内容。内容包括：

（1）在岩土工程勘察作用下，能够实现对工程地质条件的科学分析，查明地质情况，并得到相应勘察报告，从而为基坑施工设计提供所需的参考信息，确保支护设计的合理科学性；

（2）基于岩土工程开展勘察作业，有利于实现对岩土体特性、分布状况等方面的有效分析，从而为基坑施工作业开展创造有利条件，并保持施工设计工作良好的落实效果；

（3）实践中进行岩土工程勘察分析时，需要勘察人员能够在了解勘察区域实际情况的基础上，通过对地质学、岩体学等不同理论知识及丰富实践经验的配合使用，针对性的开展岩土工程勘察工作，从而得到理想的勘察成果。

1.2岩土工程勘察方面的存在问题分析

（1）勘察过程中的资料收集不充分。在岩土工程勘察过程中，收集丰富的勘察资料，影响工程后续施工作业的落实效果。但是，实践中因某些岩土工程勘察人员的责任意识薄弱，未能根据实际情况对勘察区域地质情况、岩土体特性、荷载分布状况等资料进行有效收集，致使最终得到的岩土工程勘察资料不够丰富，可能会影响基坑施工设计效果。

（2）实践中的勘察工作量布置不当。某些岩土工程勘察中作业人员并未根据行业技术规范要求及勘察区域的实际情况，进行勘察点布置，使勘察深度、勘察孔径大小等设置不当，加上勘察过程中对地层划分精度不够准确，导致实践中的勘察工作量布置未能达到岩土工程要求，影响勘察工作落实效果。

（3）基于岩土工程的勘察工作，由于对基坑施工设计要求考虑少，未能给予支护设计要求充分考虑，使最终得到的勘察成果应用价值有所下降。同时，某些岩土工程勘察报告中也存在一定问题。这些问题包括：由于外场勘查作业落实不当，从而导致室内各项测试指标统计不精确，统计项目不全，造成难以分析和判断各项指标的离散程度和可靠性；勘察报告中的地基评价与结论针对性不强。有的只提供基础性设计参数，定量评价很少；勘察报告中的各项设计参数获取中过于依赖以往的经验，未能运用综合分析技术手段予以应对，使岩土工程勘察报告实践应用水平有所下降；某些岩土工程勘察报告中的勘察点、建筑位置等相关的坐标标记不够清楚，且对基础设计参数分析不够充分，一定程度上影响岩土工程勘察报告的实践应用效果。

1.3处理岩土工程勘察方面存在问题的对策分析

在岩土工程勘察过程中，相关人员的认知水平、勘察单位的重视程度等，都会对这类工程勘察工作开展造成不同程度的影响，从而引发岩土工程实践中的勘察问题。针对这些问题，需要在有效的对策支持下予以处理。这些对策包括：（1）注重勘察资料的广泛收集，丰富资料内容。实践中进行岩土工程勘察作业时，为得到理想勘察成果，需要勘察人员能够注重地质状况、荷载分布状况等方面的资料收集，并通过对既有资料内容的配合使用，实现对岩土工程勘察资料的广泛搜集。在此基础上，有利于丰富勘察资料内容，进而为基坑施工设计提供所需参考信息。

（2）合理布置勘察工作量。基于岩土工程勘察工作的开展，需要勘察人员在行业技术规范要求下，充分考虑岩土工程实际情况，控制好实践中的勘察深度、勘察孔径大小等，并加强勘察区域的整体情况分析，在考虑基坑施工设计要求的基础上，合理布置岩土工程勘察工作量，确保最终得到的勘察成果有良好应用价值。

（3）完善勘察报告，细化报告内容。为实现对岩土工程勘察报告的高效利用，确保其有良好的适用性，则需要在这类报告形成过程中作业人员能够从多方面进行充分考虑，对施工场地的地质条件、实践中的变形验算、坐标支持下的勘察点与建筑位置确定等要素进行充分考虑，促使最终得到的岩土工程勘察报告更加完善。同时，需要在实践经验丰富、专业能力出色的勘察人员支持下，细化岩土工程勘察报告内容，从而增强该报告的实践应用效果。

2基坑施工设计讨论

2.1基坑施工设计的重要性分析

为使基坑施工设计工作能够落实到位，得到应用价值大的设计方案，则需要加强对施工设计的重要性分析。具体表现为：

（1）注重基坑施工设计，有利于优化基坑实践中的安全性能，保持良好结构稳定性，避免塌陷事故发生；

（2）加强基坑施工设计，有利于为施工作业开展提供科学指导，从而降低施工风险，增强工程基础结构稳定性；

（3）重视基坑施工设计，有利于保持基坑实践应用中良好的功能特性，并实现对性能可靠支护结构的高效利用，从而保持工程建设中良好的基坑施工状况。

2.2基坑施工设计方面的存在问题分析

在基坑施工设计过程中，为得到有效施工设计方案，全面提升施工设计水平，则需要加强对基坑施工设计方面的存在问题分析。这些问题包括：

（1）支护结构设计中土体的物理力学参数选择不当，对土体的含水率、粘聚力、内摩擦角等参数计算不够准确，可能会对基坑施工质量造成不利影响；

（2）基坑土体取样不够完整，未能根据实际情况进行科学取样，使得最终得到的基坑施工设计方案不够完善，影响基坑支护结构的实践应用效果，会给基坑施工埋下安全隐患。同时，因基坑施工设计中某些设计人员的实践经验不够丰富、设计理念更新不及时、设计技术手段不够丰富等，使施工设计水平有所下降；

（3）某些基坑施工设计中由于结构设计与实际的受力状况不相符，使基坑施工中的结构性能可靠性缺乏保障，且会对支护结构性能产生潜在威胁，致使基坑施工风险加大，可能会引发结构变形问题。

2.3加强基坑施工设计的措施分析

针对基坑支护设计中存在的问题，需要采取相应措施予以处理，确保施工设计状况良好及施工方案应用的有效性。具体措施包括：

（1）实践中进行基坑施工设计工作时，需要根据基坑施工区域实际情况，将支护结构设计工作落实到位，并对土体的物理力学参数进行合理设置，考虑基坑施工中的土体含水量问题，确定适用性良好的施工设计方案并实施；

（2）注重基坑施工设计过程控制，强化设计人员责任意识，并从结构性能可靠性、成本经济性等方面入手，选择性能可靠的支护结构并加以使用，促使基坑施工作业得以顺利开展，并完善施工设计方案；

（3）在基坑施工设计过程中，设计人员用应注重基坑结构实践中的受力状况分析，并通过对岩土工程勘察成果的合理使用，针对性进行基坑施工设计，处理好设计中的细节问题，确保最终得到的基坑施工设计方案更具科学性。同时，为提升基坑施工设计方面的信息化水平，应注重设计中计算机网络与信息技术的配合使用，进而在计算机三维空间中对基坑施工设计方案是否合理进行动态模拟分析，确保这类方案形成中的信息化状况良好性，给予基坑施工作业开展相应支持。

3结语

通过对以上内容的深入探讨，客观说明了做好岩土工程勘察与基坑施工设计研究工作的重要性：有利于降低基坑施工风险，确保施工前所需勘察资料的丰富性，进而为工程结构稳定性提高提供保障。因此，未来在工程建设领域发展中应给予岩土工程勘察与基坑施工设计更多的考虑，并提高相应的勘察成果与设计成果利用效率，促使我国工程建设水平在长期实践中得以不断提升。长此以往，有利于保持我国岩土工程良好的发展状况，确保实践中的基坑施工作业落实有效性。

参考文献

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