调度指挥中心列车调度员上岗考试试卷

第一篇：调度指挥中心列车调度员上岗考试试卷

调度指挥中心列车调度员上岗考试试卷（三台）

姓名：成绩

一、填空题

1、黄骅港口以内的行车设备以翻车机组前、后m间归港务公司管理外，其余站场设备全部由朔黄公司管理。

2、黄骅港站至港口站间调车作业按办理，双方需办理闭塞手续。

3、黄骅港、肃宁北在接车时，列车凭开放的进站信号进入站内，凭示的进行信号运行。

4、货物列车技术检修作业时间标准规定：黄骅港、神港站到达列车为min，始发列车为40min。

5、公司管内、、厂、沧州西华润电厂设有爱车点。

6、三台管内目前的中间站卸车有以下车站：太师庄、河间、沧州西、沧州西华润电厂、郭庄子。

7、河间站卸车作业分批进行。

8、《技规》规定编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6 ﹪（尾数不足一辆按四舍五入计算）。

9、调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。

10、采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守“一拟、二审核（按规定须监控人审核的）、三签（按规定须领导、值班主任签发的）、四发布、五确认签收”的发布程序。

二、判断题

1、在非常站控模式下，车站的行车工作由列车调度员统一指挥。（×）

2、调度集中设备正常时，不得随意转入非常站控模式。(√)

3、列车调度员应按规定向神池南、肃宁北、黄骅港、黄骅南、神港站，机务本段、折返段

下达班计划和阶段计划。（×）

4、有关行车调度命令一律由各级领导和列车调度员发布。（×）

5、会车间隔时间应根据各站信号设备条件及其作业内容查定。(√)

6、使用电话闭塞法行车，双线正方向发车（非首列）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，并取得街车站承认后，方可填发路票。（×）

7、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）

8、在双线反方向线路上办理跟踪调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。（×）

9、封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按批准的运输方案，直接向列车调度员申请施工。（×）

10、引向安全线、避难线道岔的定位，为安全线、避难线开通的位置。（√）

三、选择题

1、列车编组计划是全路的(A)计划。

(A)车流组织(B)列车运行(C)行车组织(D)调车工作

2、单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经(C)准许并通知司机后，方可出站调车。

(A)列车调度员口头(B)列车调度员调度命令

(C)车站值班员口头(D)邻站车站值班员口头

3、货物列车中，关门车不得挂于机车后部(B)车之内。

(A)4辆(B)3辆(C)2辆(D)1辆

4、车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告(B)。

(A)车站调度员(B)列车调度员(C)调度所值班主任

(D)安监办主任

5、自动闭塞区间内有(B)及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

(A)一架(B)两架(C)三架(D)四架

6、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(D)作为进入封锁区间的许可。

(A)红色许可证(B)绿色许可证(C)路票(D)列车调度员命令

7、货车停留时间按作业性质分为(B)停留时间。

(A)一次货物作业和双重货物作业(B)货物作业和中转作业

(C)无调中转和有调中转(D)运用车和非运用车

8、关门车是指关闭车辆制动支管上的(B)，本身失去制动力的车辆。

(A)制动阀(B)截断塞门(C)折角塞门(D)控制门

9、列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。

A 运输B 货运C 行车D 行政

10、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光要求列车（C）。

A 按规定速度运行B 减速运行C 注意运行D 停车

四、名词解释

1、耽误列车：

2、中断铁路行车：

五、简答

1、调度日班计划的编制应遵循哪些原则？

2、列车调度员进行列车运行调整的方法？

3、哪些情况需停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？

4、简述单机挂车的规定？

5、列车调度员须及时铺画和下达3～4小时列车运行调整计划。其主要内容有哪些？

六、实作题

请画出沧州西站车站示意图（包括线路、股道、道岔编号及到发线有效长）

第二篇：列车调度员考试1

值班主任、值班副主任、列车调度员

2010济南铁路局调度所持证上岗业务考试复习范围

一、填空：

1、双线双向自动闭塞及双线双向（反向大区间）自动闭塞区段，使用反方向闭塞设备办理行车时，每次改变列车运行方向须经列车调度员的准许（辅助办理须有列车调度员辅助办理的调度命令），每次变更列车运行方向办理闭塞前，须确认站间区间空闲，双线双向（反向大区间）自动闭塞区段组织列车反方向运行时，其进入区间的凭证为出站信号机显示进行信号（绿色灯光），并确认反方向发车进路表示器的白色灯光。

2、衔接电气化区段的编组站、区段站以及列车始发站，对开往电气化区段的货物列车，除按货物装载加固规则有关规定进行检查外，应确认罐车入孔盖盖好，货物装载高度、捆绑及蓬布苫盖符合规定，顶部无翘起物。在接触网带电的线路上发现不符合要求的车辆需要进行整理时，应送至无接触网线路上或停电后再进行作业。沿途站车人员发现有不符合上述规定的情况时，要报告列车调度员，停车处理。

3、动车组制动系统故障切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时，限速120km/h运行。空气弹簧故障时，限速160km/h运行。车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。

4、双线双向自动闭塞及双线双向（反向大区间）自动闭塞区段，使用反方向闭塞设备办理行车时，每次改变列车运行方向须经列车调度员的准许（辅助办理须有列车调度员辅助办理的调度命令），每次变更列车运行方向办理闭塞前，须确认站间区间空闲，双线双向（反向大区间）自动闭塞区段组织列车反方向运行时，其进入区间的凭证为出站信号机显示进行信号（绿色灯光），并确认反方向发车进路表示器的白色灯光。

5、列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。

6、机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

7、货车激热当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车司机及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车调度员通知局车辆调度员，由其通知车辆段调度安排列检人员进行现场处理；当轴承没有上述故障时，机车司机及时报告车站值班员并转报列车调度员，根据调度命令限速25km/h就近运行到前方站或按不超过15km/h退回本站。停靠站为货列检所在地时，由车站通知列检人员进行检查；停靠站为非货列检所在地时，进行甩车处理；配备红外线拦停轴承故障智能判断系统的，由机车司机使用该系统进行判断处置。

8、区间有电而站内停电时，为保证不间断地接发列车，在具备一定条件时，经列车调度员准许，可采用列车滑行进站接车或通过。当进站方向为上坡时，禁止采用滑行进站或通过。

9、在CTCS-2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。

10、降雨量达到封锁警戒雨量设防标准，工务部门到车站行车室在《行车设备检查登记簿》内登记封锁，车站值班员立即停止向该区间发出列车，并报告列车调度员，由列车调度员发布封锁区间的调度命令；当区间有列车运行时，通知司机达到“封锁”警戒雨量，列车司机按照《技规》、《行规》有关规定运行或根据线路情况采取应急性措施。

11、车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3 min，但不得少于13 min。

12、集控站列控限速由列车调度员直接设置和取消，并由列车调度员与助理调度员共同确认。遇需列控限速，而列车调度员无法设置时，列车调度员应指示助理调度员关闭进入该限速区段前一站的出站信号机，动车组司机在出乘前未收到该限速的运行揭示调度命令，LKJ未设置临时限速时，列车调度员应向司机发布限速调度命令（最高不超过40 km/h），核对无误后，方可放行列车，司机按限速调度命令人工控制列车运行速度。

13、凡我局始发及进行甩挂作业的货物(路用)列车，其最后一辆不准编挂空罐车和空平车（整列空罐车和整列空平车除外）。如列车中途变更运行方向，机后第一辆不准编挂空罐车和空平车。

14、限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。纳入日(班)计划的按日(班)计划挂运、交接。未纳入日(班)计划时，铁路局管内由调度所主任(副主任)准许挂运。低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。

15、列车调度员接到客、货车辆强热预报后，要立即安排列车在前方站停车；机车司机采用常用制动停车；若前方站为列检所在地车站，由列检人员对预报轴位按规定进行检查；若前方站为非列检所在地车站时，货车就地甩车，客车由车辆乘务员处理。货车检查完毕后，如能继续运行，由列检人员在车站《行车设备检查登记簿》内登记放行条件。

二、名词解释

1、超重列车------编成车列的重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。

2、“大点车”------系指在站停留超过48小时的待卸车和在站停留超过24小时的待挂车和待装车。

3、LKJ基础数据------是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车(动车组)担当区段等基础运行组织数据。

4、天窗------是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工作业和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

5、电分相------当接触网分段处两侧由不同的电源供电，电压不同或电压相同但电压差较大时，则需要采用分相。电分相由两个绝缘锚段关节或分相绝缘器构成，机车过分相时必须断电通过。

三、判断题

1、具备调度命令无线传送系统的，应使用调度命令无线传送系统向值乘司机发布调度命令；受令人涉及运转车长的，由司机向运转车长转达。（√）

2、旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所主任准许，方可反方向运行。（×）

3、已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令，重新发布全部内容的调度命令。（√）

4、已开放的进站信号机，半自动闭塞区间当列车进入接近区段，自动闭塞区间当列车进入第二接近区段（特快旅客列车为第一接近区段）后，禁止关闭信号、变更进路（遇特殊情况除外）。车站不能接车时，对区间正在运行的列车，应通过列车无线调度通信设备通知司机。（√）

5、动车组不得通过半径小于280m的曲线，不得侧向通过小于9号单开道岔和6号对称双开道岔。（×）

6、路局调度所要按天窗时间，根据施工的内容及影响范围和开通请求，按规定向车站和相关单位发布调度命令。提前发布封锁施工的调度命令，不得超过施工开始前60分钟，并必须得到车站值班员确认各单位施工负责人和防护、监控人员全部到位后，方准发布调度命令。（×）

7、在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（√）

8、在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，双线反方向行车可使用列车调度电话向列车司机发布(转达)调度命令。（√）

9、区段列检作业场对不做车辆技检的直通货物列车，当其它中间站有加挂作业时，按《运规》规定执行；对本站到达、始发列车，按主要列检的规定办理。（√）

10、旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。（√）

11、《事规》规定：货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的为重大事故。（√）

12、对跨越接触网的建筑物、电力线和机车车辆的车顶等靠近接触网进行施工或者其他作业时，如距接触网带电部分不足1000mm的，接触网必须停电；如距接触网带电部分在1000mm到4000mm内，接触网可不停电，但须由供电段派员监护。（×）

13、对扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，大型机械施工经过稳定车作业，施工后经过单机或重型轨道车牵引的施工列车可视为轧道。速度160km/h以上区段施工和维修作业开通后，第一趟列车不准为动车组（含动检列车）。（√）

14、发布有关线路、道岔限速的调度命令，必须注明具体地点(包括站内线别、道岔号码)、起止里程及时间。发布事故救援命令有关线路、道岔必须注明里程。（√）

15、不具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站传输(交付)书面调度命令，需使用列车调度电话发布(转达)调度命令时，列车调度员除发给限速地点关系站（限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站）外，还应发给转达调度命令车站和进入限速地点前的第二个车站，转达调度命令车站应在列车进入限速地点前的第二个车站以前传达、复诵完毕。（√）

四、选择题

1、（AB）必须纳入日（班）计划方准挂运。A：超限超重货物车辆

B：装载剧毒品货物车辆

C：限速机车车辆

D：装载货物的毒品车辆

2、遇（C）情况，可使用列车调度电话发布、转达调度命令。A：临时变更或恢复原行车闭塞法 B：双线反方向行车

C：有计划封锁施工开通后，指定1，2，3„„列限速 D：半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机发车

3、未按规定办理手续而越出站界调车时，列（C）事故。A：一般A类

B：一般B类

C：一般C类

D：一般D类

4、下列哪些车辆统计为重车（ABC）A：实际装有货物并具有货票的货车 B：卸车作业未完的货车 C：填制货票的游车

D：倒装作业未装完的货车

E：运用状态下的机械冷藏车的工作车

5、动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度（B）km/h。A：160 B：165 C：167 D：170 E：175

6、列车的换长包括附挂的机车长度，但不包括（A B D）A 本务机 B 补机 C 回送机车

D 固定双机牵引区段的重联机车

7、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（A）mm。A：75 B：60 C：55 D：50

8、动车组列控车载设备转入和退出隔离模式以及列控车载设备与LKJ之间进行人工转换时，须经列车调度员向司机及有关车站发布调度命令，司机（A）人工操作。

A：停车后

B：停车前 C：自动

D：运行中

9、列车调度员进行列车运行调整时，一般可采取（BDE）方法。A：组织缩短列车区间运行时分 B：选择合理的会让站

C：组织列车进行快速、平行作业，缩短列车在站作业时间 D：组织列车反方向行车 E：组织列车合并运行

10、旅客列车的技术停车站是指(A)。A：不办理客运业务和技术作业的车站

B：不办理客运业务的车站

C：办理技术作业但不办理客运业务的车站

D：办理客运业务但不办理技术作业的车站

五、问答题

1、列车在区间自动制动机临时故障如何处理？

列车在区间自动制动机临时故障的处理（技规第273、296条）

旅客列车如自动制动机途中损坏超过一辆或制动主管故障，可通知司机以不超过25km/h（博八线不超过10km/h）的速度继续运行至前方站，按照列车调度员的指示办理。自动制动机不能使用的车辆，须派旅客乘务组人员用人力制动机进行制动；制动人员在列车起动前，必须试闸；机车鸣笛三短声时，立即拧闸，鸣笛两短声时松闸；到前方站后，将人力制动机置于定位。

货物列车在区间自动制动机发生故障，临时关闭截断塞门致使“关门车”不符合《技规》第202条规定时，司机应掌握安全速度运行至前方站改编或将“关门车”摘下。

遇货物列车制动主管发生故障，而该故障车在列车尾部10辆及其以内时，可关闭故障车前位折角塞门，司机应掌握安全速度，运行至前方站处理；如制动主管故障的车辆在列车尾部10辆以前，或虽在尾部10辆以内，但在故障车后部挂有乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，应分部运行，并将故障车辆随第一次牵出时挂出。

2、《技规》对发布调度命令有什么规定？

指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。

列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，应发给有关站段（所、室），由受令站段（所、室）负责转达。当乘务人员已出乘时，应发给列车始发站或进入关系区间前的停车站由其交付，如来不及而必须在进入关系区间前交付时，通过列车应停车交付。

对跨局的列车，接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度员发布调度命令。更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。

发收调度命令时，应填记《调度命令登记簿》，指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时，命令接受人员确认无误后应及时反馈回执。在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长发布、转达调度命令或口头指示。

3、越出站界调车有什么规定？

1、越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

2、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

3、越出站界调车时，在指定的时间内不受钩数的限制。如须推进时，应全部接通软管，不准将车辆停放在区间。

4、出站调车作业完了，调车指挥人应立即收回出站调车凭证，交车站值班员注销（或根据其指示注销，然后回报车站值班员），具体收回注销办法由车站自定。凭口头通知越出站界调车完了后，也须立即向车站值班员回报。

5、单线区段区间距离不小于3km的两端站，须同时向该区间越出站界调车时，由列车调度员查明区间空闲，发布封锁区间的命令，两端站以调度命令作为出站调车的凭证，但越出站界的距离均不得超过500m。

6、向区间内的岔线取送车或在区间内装卸车时，均按列车办理，严禁按越出站界调车办理（另有规定者除外）。

4、哪些情况列车不准退行？

1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；

2.无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；

3.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

4.电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。

5、《技规》对施工特定行车办法有什么规定？

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：

1．车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）；

2．引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站； 3．准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。

实做题一

2001年元月8日，调度员两次接到机车乘务员反映南疆线（非繁忙干线）上新光-下新光间275Km+700m处晃车严重的信息后，仅仅通知工务调度派人现场查看，两次晃车，列车调度员均未向值班主任报告，在没有得到现场处理结果和放行列车条件的前提下，没有主动采取果断措施扣停后续列车，继续臆测放行K883次旅客列车，致使K883次列车运行到275Km+676m处隧道内，第二位机车及机次1-11位车辆脱轨，中断正线行车53小时48分。万幸的是，脱轨车辆全部贴在隧道内壁，未造成人员伤亡。如果脱线地点前移几十米，线路一侧就是万丈深渊，后果不堪设想。

1、请判定事故的等级。

2、请分析调度存在的问题。

3、为确保晃车后放行列车安全，我所特制定哪些安全措施？

答案要点：

1、根据《事规》第10条规定：“客运列车脱轨2辆以上18辆以下并中断其它线路铁路行车48小时以上”构成重大事故。

2、存在问题：没有采取断然措施拦停后续列车；没有得到现场负责人的处理结果和放行条件的情况下，盲目放行k883次旅客列车；未向值班主任报告，造成安全监控不到位。

3、为确保晃车后放行列车安全，调度所特制定以下安全措施：

1、遇汛期时，列车调度员接到晃车汇报，必须立即拦停列车并封锁区间，指示工务部门赶赴现场检查，按工务部门提报的条件放行列车。

2、遇非汛期时，列车调度员接到晃车汇报，后续如为旅客列车必须立即拦停，如为货物列车须发布限速25km/h运行的调度命令，货物列车限速25km/h越过晃车地点后，仍然汇报晃车，后续列车须立即扣停并封锁区间，按工务部门提报的条件放行列车。

如司机汇报的晃车地点有起止里程，按照此里程发布限速调度命令；如司机汇报的是某一点，在此点前后加减100米，作为起止里程发布限速调度命令。

实做题二（50分）

5月11日，33026次由A站始发，运行至D站至E站间，A站车站值班员汇报该站货运员报告列车中机后第11位敞车车门没关好即被挂走，此时列车由A站开出已2小时，当班列车调度员存有侥幸心理，认为“列车开出这么长时间没问题，应该没事。”没有从思想上引起足够的重视，接到A站值班员汇报后，布置H站进行处理（中间隔了F、G两站），列车行至H站4道，列车机后第11位敞车车门将出站信号机打坏。

1、请判定事故的等级。（10分）

2、请分析列车调度员违反了哪些规定？（20分）

3、我们应从该事故中吸取哪些教训？（20分）

答案要点：《事规》第十四条规定：列车运行中刮坏行车设备设施，构成一般C类事故。

违反规章：《调规》第58条：当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理；《技规》180条：列车调度员应注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

吸取教训：当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。尤其在区间运行的列车也应立即停车检查，“宁可错停，不可错放”。

第三篇：煤业公司调度指挥中心调度员工作标准

煤业公司调度指挥中心调度员工作流程

一、提前半小时到班，办理交接班手续。交接班时要做到“五交清”。

二、接班后要先了解所属各单位的班生产作业计划和重点工程进展，办好上班移交的未结束事宜。

三、认真接收和传达贯彻上级调度通知、通报和指示，做好记录。

四、对班中发生的重大问题要及时向值班领导请示汇报，并按规定程序与领导批示上报。

五、按照上级部门要求及时的填写相关报表、台账，审核完毕后按规定时限上报。

六、办好领导交办的事项，积极协调解决好基层要求解决的问题。

七、班末做好生产任务完成情况汇总，进行安全生产分析。

八、填写调度交接班记录，保持调度工作场所环境卫生，做好交班准备。

调度指挥中心调度员日常行为准则

一、保持工作场所环境卫生，禁止抽烟、随地吐痰、乱扔杂物。

二、注意个人卫生，做到仪表整洁、穿着整齐、文明礼貌、举止大方。

三、调度指挥中心用品要各归其位，不能随意乱放。

四、保持安静的工作环境，禁止大声喧哗、吵闹。

五、认真及时填写台账，核对准确，确保无误。

六、坚持每天下班之前将工作环境清理干净、物品摆放整齐。

第四篇：调度指挥中心

北京地铁调度指挥中心突出特色“安全文化”建立安全文化长廊

2011-06-10 11:13:20 来源：北京地铁

北京地铁公司调度指挥中心结合安全生产月活动，着力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，将“硬制度”与“软文化”相结合的安全文化长廊。

北京地铁公司调度指挥中心结合安全生产月活动，着力打造具有自身特色的安全文化，推出了以“安全文化”融入“情感文化”，将“硬制度”与“软文化”相结合的安全文化长廊。

位于小营调度指挥中心员工休息区的安全文化长廊，经过近一个月的精心策划制作，于5月下旬盛装亮相，从版面设计到内容构思、选择、制作；从每一段文字，到每一幅图片，均融入了调度人对特有调度文化的诠释。最终形成了具有调度中心特色的安全文化，为小营指挥中心八层休息区增添了一道亮丽的风景线。

安全文化长廊共分为行车调度和电力调度两篇内容，其中行车调度所以“安全是地铁永恒的主题，是地铁赖以生存的生命线”为主题内容，以落实安全制度为切入点，以安全制度贵在落实、治控救安全生产管理体系内容为核心，以敲响警钟，让过去告诉未来、燎原等诗句为展板的闪光点，从各个视角展示了调度中心行车调度安全文化建设的着力点和落脚点；而电力调度所则展示了以“全员全过程全方位安全管理”为主题，以突出人文关怀为切入点，以安全文化、安全警句、安全感悟、火场逃生常识、电力环控调度与安全为内容，从安全的不同角度深入浅出地勾勒出以人为本、以安全为前提，关怀员工利益的电力防灾环控调度的安全理念。

安全文化长廊突出调度指挥安全的宗旨，以图文并茂的形式展现在广大员工的面前，使战斗在一线的调度员增强安全意识的同时，对自己的工作使命有了更强烈的责任感。安全文化展板的建立，不仅丰富了员工的安全知识，还在视觉上给人以冲击，行动上给人以启迪，让调度员在浓浓的安全氛围中接受启示和教育。（调度指挥中心)

300名“幕后司令”掌控北京地铁

《劳动午报》（2011年10月08日 01版）

作为地铁“神经中枢”的调度指挥中心，目前负责着289公里线路的运营。今年起，北京地铁日均客流量突破500万人次，平均每天开行4100辆列车。调度指挥中心的300名职工运筹帷幄，精确指挥着列车的运行。

在北京轨道交通指挥中心一期调度大厅，每条地铁线路都有一块大屏幕，上面密密麻麻做着各种颜色的标示，显示运营线路及列车当前位置等信息。据北京地铁调度指挥中心陈主任介绍，北京地铁每条线路由行车调度员和电力防灾环控调度员控制，他们也被称为地铁的“幕后司令”。每天，行车调度员按照运行图监控列车是否按图开行，并根据客流量的变化及时调整上线列车以缓解客流压力，此外还要随时处理突发故障，以保障乘客快捷、安全到达目的地。

“灵敏的反应力和扎实的专业技能是调度员必备的素质之一。”陈主任说，每天凌晨三点半，当市民还在睡梦中时，调度员一天的工作就开始了。

“一天中最紧张的工作是应对早晚高峰，在这些时段我们会通过加开临客列车来缩短列车间隔，缓解客流压力。”地铁1号线行车调度员崔锟说。

电力防灾环控调度员则负责监控地铁供电系统、环控系统设备的运行及应急抢险工作。电力防灾环控调度员倪帆告诉记者：“乘客从走进地铁开始，就可以感受到照明、扶梯、空调、风机等设备提供的服务。我们会根据天气变化来调整地铁内的温度和通风度，为乘客提供更舒适的乘车环境。”

北京市轨道交通指挥中心投入使用 可指挥8条地铁 2008-12-26 15:09:40 来源: 北京晚报(北京)网友评论 0 条 点击查看

1350平方米巨大的圆形大厅内，39块大小不一的显示屏或明或暗，本市8条已运营轨道线路的明亮大显示屏正在“工作”，工作人员时刻关注着显示屏上的动态运营线路图及实际监控录像……4号线等其他在建线路的显示屏虽然目前还暗着，但今后将随着它们的建成而先后“亮起来”。

今天上午，北京市轨道交通指挥中心全面投入使用。它的建成使用，标志着本市轨道交通发展进入网络化运营管理新时代。据介绍，该轨道交通指挥中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢。

据悉，北京市轨道交通指挥中心一期工程于2005年10月破土动工，指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心、路网票务清算管理中心、14条轨道交通线路的控制中心及相应配套设施。今年6月9日，随着地铁AFC自动售检票系统全面投入运营，轨道指挥中心的路网票务清算管理中心投入使用。7月，路网指挥调度中心系统具备开通条件，地铁1号线、2号线、5号线、10号线一期、八通线、13号线、奥运直线和机场线8条轨道线路控制中心进入轨道指挥中心，从而结束了北京轨道交通一条线路一个调度控制中心的历史，提高了整体运营效率和综合调度指挥能力。

市交通委主任刘小明在启动仪式上说，目前，北京市轨道交通现已建成8条线路、123座车站、200公里运营里程，轨道交通指挥中心的建成使用，代表了北京轨道交通管理的发展方向。随着2009年地铁4号线开通，京港地铁公司正式加入北京地铁运营，依托指挥中心可以在不同运营主体之间建立起快速、高效、可靠的协调机制和快速反应机制，并逐步形成具有北京特点、路网整体协调统一的票制票价政策与经济利益补偿等相关规则。此外，还有利于政府的行业主管部门对各线运营主体的运营服务状况进行监管与考核，不断完善紧急突发事件快速处置。(记者孟环）(本文来源：北京晚报

第五篇：电力调度员上岗考试试题

电力调度员上岗考试试题

考试时间：2010年6月2日9时～11时30分。各变电站运行方式及各主变负荷以010年4月20日8时为准。每人3个事故处理模拟题，时间基本限制在20分钟。考试方式：电话模拟现场事故，应试调度员根据汇报判断事故原因，并实时做出处理措施，并下达操作命令。

评考人员：部调度员上岗考评委及全体调度员

一、1.南岭站6KVⅠ段母线接地

2.银山站4#主变失电（差动保护动作）

3.大高炉变电站10kV失电

二、1.泰东变电站6kV母线接地。

2.钢降Ⅱ线失电

3.型钢站型钢3#主变失电（差动速断动作）。

各站运行方式

南岭站

钢岭线南岭支线带1#主变，供6kv I、II段母线。

南陈联络线热备用，2#主变热备用。

制氧站

棋氧I线供1#主变，带35kv I段母线，带10kv I段母线。

棋氧II线供2#主变，带35kv II段母线，带10kv II段母线。

双氧I线供3#主变，带10kv 3-

1、3-

2、4-1段母线。

双氧II线供4#主变，带10kv 4-2段母线。

银山站

钢降II线银支线供3#主变，带35kv I段母线。

棋银II线老银山支线供4#主变，带35kv II段母线。

棋银I线供5#主变，带35kv III段母线。

棋银I线供6#主变，带35kv IV段母线。

冯家庄站

棋冯I线供110kvII段母线，供1#主变，带35kv II段母线。

棋降II线冯家庄I支线供110kv I段母线,110kv III段母线，供3#主变，带35kv I、III段母线。棋银II线冯家庄II支线供110kv IV段母线，供4#主变，带35kvIV段母线。

型钢站

型钢I线供110kv II段母线，供1#主变，带35kv I段母线。

型钢III线供110kv I段母线，供2#主变，带35kvII、IV段母线。

型钢III线供110kv I、III段母线，供3#主变，带35kv II段母线。

大高炉站

钢炉线供110kv II段母线，供2#主变，带10kv I、II段母线。

钢炉线供110kv II段母线，供4#主变，带10kv III、IV段母线。

钢降II线高炉支线热备用于110kv I段母线，1#主变热备用于110kv I段母线，3#主变热备用于110kv I段母线。

陈家庄站

钢降II线陈支线带110kv I、III段母线，供2#主变，带35kv I、III段母线。

1#主变冷备用，3#主变热备用于110kv III段母线，泰东站

泰东I线供2#主变，带6kv I、II段母线。

中小型II线泰东支线热备用，2#主变热备用。

处理流程

南岭站6KVⅠ段母线接地：

1、询问接地相以及电压情况。

2、投2#主变，6kv母线分段，确认接地断。

3、试拉。

4、停电，做安全措施。

5、恢复原运行方式。

银山站4#主变失电（差动保护动作）

1、询问事故现象，确认事故范围。

2、询问热电厂以及干熄焦发电机状态。（必要时负荷调II线）。

3、依次拉开35kv II段母线所有出现开关。

4、合上35kv母联3500开关。

5、依次送出35kv II段母线所有出线开关。

6、分别拉开4#主变高低压开关隔离道闸。

7、分别在4#主变高中低三侧验放电后各挂地线一组。大高炉变电站10kV失电

1、询问事故范围，事故现象。

2、确认2#主变低压侧开关跳闸。（10kv II段母线故障）

3、断开10kv I、II段母联开关。

4、合上110kv I、II段母联开关。

5、合上1#主变高压侧开关。

6、合上1#主变10kv侧开关。

7、