第一篇：车辆工程专业--汽车构造复习资料
第一章总论p121、国产汽车产品型号编制规则
2、汽车总体构造的组成部分
3、汽车行驶基本原理：基本行驶条件——驱动条件和附着条件
第二章发动机的工作原理和总体构造
1、汽车发动机的分类
2、术语：上止点，下止点，活塞行程，气缸工作容积，发动机排量，压缩比，有效转矩，有效功率，速度特性曲线，发动机外特性，部分速度特性，发动机负荷，爆燃，表面点火
3、汽油机结构、工作原理
4、柴油机与汽油机在总体构造上有何异同？从混合气的形成机理和燃烧方式来说明柴油机和汽油机的区别。
5、内燃机型号编制规则
6、计算题
第二章 曲柄连杆机构
1、曲柄连杆机构的组成和功用，工作条件的特点，受力情况
2、气缸体的形式
3、活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样应对这些变形？
4、活塞环的作用，分类，5、全浮式活塞销有何优点？为什么要轴向定位？
6、曲轴的作用，分类，多缸发动机的曲柺布置和发火次序，四缸发动机的工作循环
7、曲轴扭转减振器的作用？
8、曲轴为什么要轴向定位？为什么曲轴只能有一处定位？
9、发动机飞轮的作用。
第三章
10、配气机构的功用，11、术语：充量系数，气门间隙，配气定时，气门重叠，气门锥角
12、凸轮轴的布置形式，传动方式
13、配气定时图
14、为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙？ 间隙过大或过小有何危害？试分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。
15、气门组：气门导管的作用，气门弹簧
16、凸轮轴：各缸进（排）气凸轮间的夹角，点火次序
第四章 汽油机供给系统
1、术语：可燃混和气，汽油的抗爆性，理论混和气，过量空气系数
2、汽油机供给系统的任务，结构
3、汽油机在过渡工况下工作时对混合气有何要求？为什么？
4、汽油机在稳定工况下工作时对混合气有何要求？为什么？
5、汽油供给装置的作用
6、简述汽油箱在必要时应与大气相通的原因。
第五章 柴油机供给系统
1、术语：发火性，柱塞有效行程，供油定时，最佳供油提前角
2、柴油机燃烧室的结构形式
3、柴油机供给系统的功用
4、喷油器的功用，对喷雾特性的要求
5、喷油泵的功用，两大精密偶件，喷油泵供油量调节机构的功用
6、柴油机安装调速器的原因
7、发动机进气系统、排气系统的功用
第六章 发动机有害排放物的控制系统
1、汽车的有害排放物有哪些？汽油机、柴油机的有害排放物有哪些？
2、汽油机尾气排放控制方式
3、简述发动机曲轴箱需要通风的原因。
第七章 车用发动机的增压系统
1、什么是增压？增压的类型
2、汽油机增压的困难。
第八章 发动机冷却系统
1、发动机冷却系统的功用
2、散热器的形式
3、闭式水冷系统的优点
4、散热器百叶窗的作用
5、硅油风扇离合器的感温元件
6、节温器的功用，大循环，小循环
第九章 发动机润滑系统
1、润滑系统的功用，润滑油的功用
2、润滑方式
第十章 发动机点火系统
1、点火系统的基本功用、组成2、点火系统的基本要求
3、点火时刻对发动机工作性能的影响
4、术语：点火提前角
5、影响点火提前角的因素
第十一章 发动机起动系统
1、起动系统的作用
第十三章 汽车传动系统概述
1、图13-12、汽车传动系统的组成及功能
第十四章 离合器
1、离合器的功用
2、简单摩擦离合器 的结构及工作原理，图14-13、摩擦离合起所能传递最大转矩的影响因素
4、为什么离合起从动部分的转动惯量要尽可能小？
5、术语：离合器踏板的自由行程
6、膜片弹簧离合器的结构、工作原理
7、传动系统中装扭转减振器的原因
第十五章 变速器与分动器
1、变速器的功用
2、变速器的分类
3、汽车变速器的传动路线、传动比
4、自锁、互锁、倒挡锁
第十六章 液力机械传动装置和机械式无级变速器
1、液力变矩器的结构，图16-
4第十七章 万向传动装置
1、万向传动装置在汽车上的应用
2、十字轴万向节的不等速性
3、等速万向节的基本原理
4、如何实现传动轴长度的变化
第十八章 驱动桥
1、驱动桥的功用，类型
2、图18-1，图18-23、为什么装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度
4、差速器的结构、工作原理，图18-255、半轴的支承形式，各有何特点
第十九章 汽车行驶系统概述
1、汽车行驶系统的功用
2、轮式汽车行驶系统的组成，图19-
1第二十章 车架
1、边梁式车架的结构
2、什么是承载式车身
第二十一章 车桥和车轮
1、车桥的功用、分类，各有何特点
2、转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？
第二十二章 悬架
1、悬架的结构
2、对减振器的要求
3、双向作用筒式减振器的工作原理
4、汽车悬架系统中采用的弹性元件主要有哪些？
5、独立悬架的特点，分类
6、为什么要安装横向稳定器
第二十三章 汽车转向系统
1、图23-1，图23-22、内转向轮偏转角和外转向轮偏转角的关系
3、术语：汽车转弯半径，转向器传动效率，转向盘自由行程
4、转向器的类型
第二十四章 汽车制动系统
1、鼓式制动器的结构、工作原理，图24-1，2、鼓式制动器的形式
3、术语：制动器间隙，制动踏板自由行程，路感
4、浮钳盘式制动器的结构、工作原理，图24-27
第二篇：汽车服务工程专业汽车构造期末考试复习要点
汽车的分类：轿车、载客车、载货车、牵引车、特种车、工矿自卸车和越野车等七类。按用途分为乘用车和商用车，按动力装置类型分为内燃机汽车、电动汽车、喷气汽车，按行驶道路条件分为道路用车和非道路用车，按形式机构特征分为轮式汽车和其他类型行驶机构车辆。
汽车总体构造：通常由发动机、底盘、车身和电气设备组成。发动机由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统和点火系统、增压系统等。
要使汽车行驶必须具备两个行驶条件：驱动条件和附着条件。附着力是汽车所能发挥驱动力的极限。
工作容积Vs=π乘气缸直径的平方，除以4乘10的六次方，再乘以活塞行程，燃烧室容积Vc，总容积Va=Vs+Vc，压缩比Va/Vc=1+Vs/Vc
汽油机和柴油机的相同点和不同点：相同点：它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑 系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。不同点：使用的燃料不同；着火的方式不同。
机体组的组成：机体、汽缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖及油底壳。
气缸排列形式：直列式，V型，水平对置式。结构形式：无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。按曲轴箱结构形式：平底式、龙门式和隧道式。
曲柄连杆机构：活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。活塞组：上、下气环、油环、活塞、活塞销、挡圈。
气环：密封和传热。油环：刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。气环密封原理：几道活塞环的开口相互错开，形成迷宫式漏气通道，因而气体在通道内的流动阻力很大。
曲轴的构造：由若干个单元曲拐构成，一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。曲拐的布置：各曲拐的相对位置或曲拐位置取决于气缸数、气缸排列形式和发动机工作顺序。
配气机构组成：气门组和气门传动组。分类：凸轮轴下置、中置、上置式配气机构。气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。大小：进气门0.25~0.3mm，排气门0.3~0.35mm。
汽油的要求：良好的蒸发性、高抗爆性。技术指标：馏程和饱和蒸气压。
燃油系统的组成：化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管、燃油表。可燃混合气的浓度指标：过量空气系数φa、空燃比α。过量空气系数等于1的为理论混合气，小于1的为浓混合气，大于1的为稀混合气。空燃比=14.8的为理论混合气。
运转工况对混合气的要求：1.冷起动，要求过量空气系数为0.2~0.6的浓混合气。2.怠速，0.6~0.8的浓混合气。3.小负荷，0.7~0.9的混合气。4.中等负荷，1.05~1.15的经济混合气。5.大负荷和全负荷，0.85~0.95的功率混合气，6.加速，瞬时快速供给一定数量的汽油。
现代化油器的组成：浮子系统、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、起动系统。化油器的工作原理：通过改变化油器节气门的开度大小，使进气管道产生不同的气压。从而使外面的空气和油道里的燃油或燃气按一定的比例进行预混合，根据发动机的工作状况适时地把可燃混合气通过进气门的开启来进入气缸的燃烧室。
柴油的性能指标：发火性、蒸发性、低温流动性、粘度。
柴油机燃油系统的组成：喷油泵、喷油器、调速器、柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管。
孔式喷油器的工作原理：当高压燃油作用在针阀上的轴向力，超过调压弹簧的预紧力时，针阀便被开启，燃油通过针阀体上的喷孔喷人燃烧室内。供油中断时，针阀在调压弹簧的作用下，紧压于针阀体密封锥面上，燃油喷射停止。
柱塞式喷油泵优缺点：结构紧凑，转动惯量小，供油压力高。结构复杂，造价高。
分配泵优缺点：结构简单，零件少，易维修，加工精度高，供油均匀性好，凸轮升程小，有利于提高转速。但对柴油清洁度要求较高。
分配泵的工作过程：进油过程、泵油过程、停油过程、压力平衡过程
柴油机为什么要有调速器：柴油机的负荷经常变化，当负荷突然减小时，若不及时减小喷油泵的供油量，柴油机的转速将迅速升高，甚至超出柴油机设计的最高转速，称为超速或者飞车，此时柴油机性能急剧恶化，并可能造成机件损坏，因而需要借助调速器及时调节。
两极式调速器工作原理：利用重锤旋转产生的离心力与调速弹簧的弹力之间的平衡过程来自动控制柱塞齿条的位置，达到限制最发动机高速和稳定最低转速的目的。
进气系统组成：空气滤清器和进气歧管。排气系统：排气歧管、前后排气管、催化转换器、消声器、排气尾管。
为什么要有冷却系统：若不进行适当冷却，发动机将会过热，工作过程恶化，零件强度降低，机油变质，零件磨损，最终导致发动机动力性、经济性、可靠性以及耐久性的全面下降。
1．小循环：当发动机水温低于76℃时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，气缸盖至散热器的冷却水通道被切断。冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器旁通阀、旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。由于冷却水不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高。
2．大循环：当发动机水温高于86℃时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭。冷却水全部由主阀门进入散热器散热，水温迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套。
节温器工作原理：当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。
润滑系统的构成、功用和工作原理：机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器。在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。原理：主油泵从油底壳吸入润滑油，再把润滑油流入机油冷却器，冷却后的润滑油通过过滤后进入机体下部主油管，在压力作用下至各个润滑点。
润滑油（机油）的选用指标：适当的黏度、优异的氧化安定性、良好的防腐性、较低的起泡性、强烈的清洁分散性、高度的极压性。
传动系统组成及功用：发动机、离合器、变速器、传动轴、驱动桥、万向节。实现汽车减速增矩、变速、倒车、必要时中断传动系统的动力传递、使车轮具有差速功能。
传动系统的布置方案：发动机前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱、全轮驱动。离合器的功用：保证汽车平稳起步、保证换挡平顺、防止传动系统过载。
摩擦离合器的类型：按从动盘数目分为单盘离合器和双盘离合器，按压紧弹簧的结构分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。
摩擦式离合器工作原理：离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
膜片弹簧离合器的优点：转矩容量大且较稳定、操纵轻便、结构简单且较紧凑、高速时平衡性好、散热通风性好、摩擦片的使用寿命长。
离合器踏板为什么要有自由行程：离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。
变速器的功用、组成、类型：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机曲轴箱旋转方向不变的前提下使汽车能倒退行驶；利用空档中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。按传动比变化方式分为有极
式、无极式和综合式；按操纵方式不同分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式。
自锁互锁如何实现：换档拨叉轴上方有三个凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球锁住，防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。
万向节分类：按在扭转方向上是否有明显弹性可分为刚性万向节和挠性万向节，刚性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。
驱动桥组成、功用及其分类：主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动车轮和桥壳。功用是，将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴传到驱动车轮，实现降速增矩；通过主减速器圆锥齿轮副或双曲面齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载和传力作用。断开非断开。主减速器有几种类型：按参加减速传动的齿轮副数目，有单极式和双极式主减速器，按传动比档数分，有单速式和双速式，按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。
行驶系基本构成：车架、车桥、车轮和悬架。
车架功用及分类：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。
承载式车身和非承载式工作场合及各自特点：承载式，没有车架，重量轻、安全性好，绝大部分轿车都采用，非承载式，刚性好，不容易变形，但重量大，主要用在越野车上。
车桥的功用及种类：传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据悬架结构不同，分为整体式和断开式，根据车轮作用分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。
转向轮定位参数及作用：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束。主销后倾角，使车轮自动回正，转向操纵轻便，并减少从转向轮传递到转向盘的冲击力。车轮倾角，使轮胎磨损均匀，减轻轮毂外轴承的负荷。前束，消除由于车轮外倾造成的偏离行驶轨迹现象。
车轮主要由轮辋和轮辐组成。轮胎尺寸标号—D-轮胎外径，d-轮胎内径，H-轮胎断面高度，B-轮胎断面宽度。按顺序依次为断面宽、高宽比、轮胎结构记号（R为子午线结构）、适用轮辋直径、载荷指数、速度级别代号。
悬架的功用及组成：把路面作用于车轮的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力造成的力矩都传递到车架上，保证汽车的正常行驶。弹性元件、减振器、横向稳定器、导向机构。
独立悬架的分类：横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、麦弗逊式悬架、单斜臂式独立悬架。弹性元件的分类：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。
转向系的组成、功用：转向操纵机构、转向器和转向传动机构。保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶。
转向器的分类、功用：齿轮齿条式、循环球-齿条齿扇式及循环球-曲柄指销式。增大由转向盘传到转向节的力，并改变力的传动方向。
制动系统功用及分类：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。按制动系统功用分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统。按制动系统的制动能源分为人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。
鼓式制动器：领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向和双向自增力式。盘式制动器的分类、优缺点：钳盘式制动器、全盘式制动器。优点：热稳定性较好，水稳定性较好，易构成双回路系统、安全可靠，尺寸质量较小，散热良好。缺点：效能较低，一般需要伺服装置；兼作驻车制动器时，驱动机构复杂；磨损快，寿命低。
第二制动系统如何实现：采用双回路制动系统，即采用两条互相独立的制动传动路线。为什么要有：当一个回路的制动系统失效时，另一个回路的制动系统还能提供一定的制动性能，保证了驾驶的安全性。
第三篇：汽车构造教学大纲..
总论
一.国内外汽车工业概况
1.世界上第一辆汽车的发明人是：卡尔.本茨（德国）；
其诞生日是：1886.1.29。2.我国第一辆汽车于1929.5.在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。3.1953.7.我国第一汽车制造厂在长春兴建，1956.7.15.正式投产，生产出新中国第一辆解放CA10型载货汽车。并于1958年又生产出了我国第一辆东风牌轿车，接着又开始小批量生产CA7560高级轿车。
二.汽车类型
按用途分类，运输汽车主要有：
（1）轿车(7)：按发动机排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中级：1.6-2.5；中高级：2.5-4高级：大于4（2）客车(6)：9个以上座位（包括驾驶员座位）。客车可按长度（m）分级
微型：小于3.5
轻型：3.5-7；
中型：7-10；
大型：10-12；
特大型：大于12（铰接式）；10-12（双层）
（3）载货汽车(1)：按其总质量(t)分级 ：微型：小于1.8； 轻型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽车(2)：可按其总质量(t)分级：轻型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽车(3)
（6）牵引汽车(4)：分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车
（7）专用汽车(5)
（8）半挂车(9)按最大总质量(t)分：轻型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.国产汽车编号规则
1.1988年我国颁布了国家标准GB9417-88《汽车产品型号编制规则》。该标准规定国产汽车型号由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成。包括首部、中部、尾部三部分内容。
首部：两或三个汉语拼音字组成，是企业名称代号。如：CA 代表中国第一汽车集团公司；BJ代表北京汽车公司等。
中部：由四位阿拉伯数字组成。左起首位数字代表汽车类型；中间两位数字是汽车的主要特征参数；最末位是产品的生产序号。
汽车型号中部4位阿拉伯数字代号的含义
首位数字表示汽车类型
中间两位数字表示汽车的主要特征参数
末位数字表示企业自产品序号
载货汽车
表示汽车总质量(t)的数值 越野汽车
自卸汽车
当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；
牵引汽车
当汽车质量大于100t时，允许用三位数字
以0.1.2.------依次排列 专用汽车
客车
表示汽车的总长度0.1m的数值；
当汽车总长度大于10m时，计量单位为m 轿车
表示年汽车发动机的工作容积0.1L的数值
半挂车及专用半挂车
表示汽车总质量(t)的数值
当汽车质量小于10t时，前面以“0”占位；
当汽车质量大于100t时，允许用三位数字
尾部：分为两部分：前部分由汉语拼音字母组成，表示专用汽车分类代号，例如：X代表厢式汽车；G代表罐式汽车；C代表仓栅式汽车等。四.汽车的总体构造
汽车通常由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电气设备等部分组成。发动机是汽车的动力装置，它的作用上使供入其中的燃料燃烧而发出动力。一般汽车都采用往复式内燃机。汽油发动机由两大机构五大系统组成（机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和启动系）；柴油机由两大机构四大系统组成（无点火系）。
传动装置是将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置，它包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、主减速器、差速器等部件。
行驶和控制装置是将汽车各总成及不见连接成一个整体、起到支撑全车并保证汽车正常行驶的装置。它包括制动器、转向器、悬架、车轮等部件。车身是形成驾驶员和乘客乘坐空间的装置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承载部件。轿车车身由本体、内外装饰和车身附件等组成。
电气设备是汽车的重要组成部分，它由电源、发动机点火系（汽油机）和启动系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统以及辅助电器等组成。
第一章
发动机的基本知识
一.发动机的定义.分类几特点
1.定义：发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。2.分类：热力发动机分为：内燃机和外燃机
3.根据发动机将热能转变为机械能的主要构件形式，车用发动机可分为活塞式内燃机与燃气轮机两大类。
4.活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种。5.车用内燃机根据其燃料的不同分为汽油机和柴油机。二.往复活塞式内燃机的分类
对于往复活塞式发动机，每一次能量转换都必须经过吸入空气.压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废气排出这样一个连续的工作过程。该过程称为发动机的一个工作循环。根据每一个工作循环所需活塞行程数又可将往复活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程发动机。若完成一个循环需要活塞往复四个行程的称为四行程发动机，完成一个循环需要活塞往复两个行程的便称为二行程发动机。三.发动机的主要性能指标与特征
1.发动机的动力性指标有：有效转矩.有效功率等。2.发动机的经济性指标：一般用燃油消耗率来表示。
3.发动机的速度特征：是指发动机的功率.转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
四.GB725-82主要内容简介
内燃机型号应能反映内燃机的主要结构特征及性能，它由四部分组成：
1.首部：为产品系列符号和（或）换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由部主管标准化机构核准。
2.中部：由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。3.后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。
4.尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示
型号编制示例
汽油机：1E 65 F——表示单缸，直列二行程，缸径65mm.风冷.通用型。
4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸径100mm
水冷.车用。
柴油机：165F ——表示单缸，直列四行程，缸径65mm，风冷。
R175——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，水冷，通用型。（这里取 R表示175的换代标志符号）。
R175ND——表示单缸，直列四行程，缸径75mm，凝气冷却，发电用。
495T——表示四缸，直列四行程，缸径95mm，水冷，拖拉机用。
注：直列及单缸卧式、水冷、通用型均无符号表示。
F-风冷；N-凝气冷却；S-十字头式；Z-增压；T-拖拉机；M-摩托车；G-工程机械；Q-车用；D-发电机组。
第二章
曲柄连杆机构
一.曲柄连杆机构的功用
曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构。其功用是把燃气作用在活塞顶面上的压力转变为曲轴的转矩，向工作机械输出机械能。二.曲柄连杆机构的组成
1.曲柄连杆机构由机体组.活塞连杆组.曲轴飞轮组 三部分组成：（1）机体组主要包括气缸体.曲轴箱.气缸盖.气缸垫及油底壳 等；（2）活塞连杆组主要包括活塞.活塞环.活塞销.连杆 等；（3）曲轴飞轮组主要由曲轴.飞轮 等组成。2.汽车发动机多采用水冷的冷却方式。3.活塞必须具备的条件：（1）足够的强度和刚度，特别是活塞环槽区要求有较大的强度，以免活塞环被击碎；
（2）较小的质量，以保持较小的惯性力；（3）耐热的活塞顶及弹性的活塞裙；
（4）良好的导热性和极小免得热膨胀性，以便有较小的安装间隙；
（5）活塞与气缸壁间有较小的摩擦因数。
4.活塞头切有若干环槽，用以安装活塞环。上面的2-3道槽用来安装气环，下面的一道用来安装油环。油环槽的底部钻有若干小孔，以使油环从气缸壁上刮下的多余润滑油经此流回油底壳。
5.气环的主要作用是密封气缸中的高温.高压燃气，防止其大量漏入曲轴箱，同时它还可将活塞头的70%-80%的热量传导给气缸壁。
6.油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜，既可防止机油窜入燃烧室，又可减小活塞及活塞环与气缸的磨损。
7.活塞环（特别是第一道气环）是发动机所有零件中工作寿命最短的。
8.活塞销的功用是连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。
9.连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。
10.曲轴的主要作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，然后通过飞轮传递到汽车的传动系；此外，还用来驱动发动机的配气机构和其它辅助装置。11.直列四缸四行程发动机的发火顺序有两中方式（性能上没有差别），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飞轮：是一个转动惯量很大的圆盘。其主要作用是储存做功行程、的一部分能量，以克服各辅助行程的阻力，使曲轴均匀旋转，使发动机具有克服短时超载的能力。此外，飞轮又作为汽车传动系中摩擦离合器的主动盘。
第三章
配气机构
一.概述
1.发动机配气机构的功用是根据发动机每一气缸内进行的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以进入气缸并把燃烧后生成的废气及时排出气缸。
2.配气机构主要分为气门配气和气口配气两种。汽车发动机一般采用气门配气机构。3.配气机构按气门的布置形式可分为气门顶置式和气门侧置式；
按凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式.凸轮轴上置式；
按凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式.链条传动式和齿形带传动式；
按每个气缸气门数及其排列方式可分为二气门式.四气门式.五气门式等。二.配气相位的定义：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。
分类：进气门的配气相位、排气门的配气相位、气门叠开。
三.配气机构的主要零部件：气门组、气门传动组
1.气门组包括：气门、气门导管、气门座、气门弹簧 等主要零部件，其作用是实现气缸的密封。
2.气门传动组主要包括：凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆（气门顶置式配气机构）、摇臂、摇臂轴。
3.气门有由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭 气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，使废气排出气缸。4.气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。
5.气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。
6.气门弹簧借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性而产生的间隙，保证气门及时落座并紧密贴合，同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。7.气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开、闭，并保证规定的开启时间和开启高度。
8.挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆或气门杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。
9.推杆的作用是将凸轮轴经过挺柱传来的推力传递给摇壁，它是配气机构中最易弯曲的细长零件。
10.摇壁是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆，其作用是将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆尾部使其推开气门。
第四章 汽油机燃料供给系
汽油机燃料供给系的任务是根据发动机各工况的不同要求，准确计算空气燃油混合比，并将一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，最后将燃烧做功后的废气排入大气。.一汽油机燃料供给系的组成：汽油机燃料供给系一般由下列装置组成： 1.汽油供给装置
包括油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空气供给装置
包括空气滤清器 3.可燃混合气形成装置
包括化油器
4.废气排出装置
包括排气管和排气消声器
三.汽油的主要性能指标为：爆发性、抗爆性和热值。
1.评定汽油抗爆性的指标是辛烷值。辛烷值高则汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.评定辛烷值最常用的方法有马达法（MON）和研究法(RON)3.汽油机还可按其压缩比选择汽油辛烷值。一般压缩比高的汽油机应选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷低的汽油。
4.汽油的热值是单位质量（1kg）的汽油完全燃烧后所产生的热量。汽油的热量值约为44000kj/kg.四.可燃混合气成分的三种表示方法：（1）空燃比
（2）燃空比
（3）过量空气系数 四.化油器各工作系统：1.主供油系统
2.怠速系统
3.加浓系统
4.加速系统
5.起动系统 五.汽油喷射的基本概述：它是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进如的空气混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧，以改善汽油机的性能。
六.汽油喷射系统的类型：按喷射方式的不同，可分为间歇工作式和持续工作式。七.电子控制汽油喷射系统
1.L——Jetronic系统：其主要部件有：电动汽油泵、汽油压力调节器、喷油器、空气流量计、冷启动阀、热定时器、附加空气滑阀、节气门开关、分配管、氧传感器。
第五章
柴油机燃料供给系
一.柴油机燃料供给系的组成：柴油箱、柴油粗滤器、输油泵、柴油细滤器、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。
二.柴油的使用性指标主要是：发火性、蒸发性、粘度和凝点。
1.发火性是指柴油的自燃能力。柴油机工作时，柴油被喷入燃烧室后，并非立即着火，而要经过一段时间的物理和化学准备，这个准备时间称为备燃期。备燃期过长，在燃烧开始前燃烧室内积存的柴油过多，致使燃烧开始后气缸内压力升高过快，是柴油机工作粗暴；反之，备燃期短，会使发动机工作柔和，而且可在较底温度下发火，有利与启动。柴油的发火性用十六烷值表示，十六烷值越高，发火性越好。
2.凝点是表示柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3~5摄氏度。凝点过高将造成油路堵塞。
二.目前柴油机可燃混合气的形成方法基本上有两种：（1）空气雾化混合（2）油膜蒸发混合
1.根据气缸中压力和温度的变化特点，可将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分为四个阶段：
（1）备燃期
（2）速燃期
（3）缓烟期
（4）后燃期
2.柴油机燃烧室按结构形式分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。
四.输油泵的功用：是保证低压油路中的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油，输油量应为负荷最大供油量的3~4倍。五.喷油泵：又称为高压油泵，其功用是根据发动机的不同工况，定时、定量地向喷油器输送高压柴油。喷油泵的分类：（1）柱塞式喷油泵；（2）喷油泵—喷油器；（3）转自分配式喷油泵。喷油泵的一个显著特点是：在油量调节拉杆位置不变的情况下，供油量会随曲轴转速的变化而变化。
六.调速器：作用是根据柴油机负荷的变化，自动地调节喷油泵的供油量，以保证柴油机在各种工况下稳定运转。
现在柴油机上应用最广泛的是机械离心式调速器。按其调节作用的范围不同，可分为两速调速器和全速调速器。
七.喷油提前角：是指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它是由喷油泵的供油提前角来保证的。
1.联轴节：又称连接器，它是用来连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴的。
2.喷油提前角自动调节器：它位于联轴节和喷油泵之间，它能随发动机转速的变化自动改变喷油提前角。八.喷油器：其功用有两个：（1）使一定数量的燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧；
（2）使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。
1.喷油器应满足的要求：1）它应具有一定的喷射压力和射程，以及合适的喷雾锥角和喷雾质量；
2）停止喷油要迅速，不发生燃油的滴漏，以恶化燃烧过程；
3）最好的喷油特性是在每一循环的供油量中，开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少。
2.喷油器中最关键的零件是：针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件。它们是不能、互换的。
九.PT染油供给系统：它的供油量是由燃有泵的输出压力P和喷油器的进油时间T决定的。
1.PT燃油泵：是PT燃油供给系统的关键部件，它起到输油、调压和调速的作用。2.PT燃油供给系统是通过PT泵的供油压力和喷油器的喷油时间两个因素的匹配对循环供油量加以控制的。
十.废气涡轮增压器：它主要由涡轮机和压力机（增压器两大部分组成。涡轮机将柴油机排出的废气能量转变为机械能。压力机则利用涡轮输出的机械能，把空气的压力提高，然后送至气缸内，以达到增压的目的。
1.柴油机增压是将进入气缸内的空气利用一种装置先进行压缩，以提高其密，并在燃料供给系统的良好配合下，使更多的燃料及时获得充分燃烧，从而提高平均有效压力和功率，同时还可以提高柴油机的经济性，改善排放性能。
2.按压缩空气是所用能源的来源不同，增压方式有：机械增压、废气涡轮增压。十一.电子控制柴油机间介
1.燃油喷射量控制；2.怠速控制；3.燃油喷射正时的控制；4.进气节流控制；5.自诊断与故障保护。
第六章 发动机冷却系
一.冷却系的作用：使发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
分类：按冷却介质的不同，分为：水冷系、风冷系。
二.水冷系的主要部件：1.散热器；2.水泵；3.风扇；4.节温器；5.风扇离合器和温控开关；6.百叶窗。三.冷却水：应是清洁的软水，如雨水、自来水等。（井水、河水、海水等因含有大量的矿物质而称为硬水）
四.防冻剂的作用：降低冰点、提高沸点。
第七章
发动机润滑系
润滑系的功用：是将清洁的、压力和温度适宜的润滑油不断地供给各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损；流动的润滑油还能清除摩擦表面的磨屑、尘沙、积炭等杂质；润滑油还能吸收摩擦面的热量，填充零件间隙与空隙，减少气体泄漏，帮助活塞环加强密封；减缓零件间冲击振动；降低工作噪声及防止零件表面生锈。
一.润滑方式：（1）压力润滑；（2）飞溅润滑。二.润滑系的组成：（1）油底壳；（2）机油泵；（3）限压阀和旁通阀；（4）机油滤清器；（5）机油散热器；（6）机油压力表、温度表和机油标尺。
1.机油泵：它的作用是将一定数量的机油建立起压力并输送到各摩擦表面。常用的有齿轮式和转子式。
2.滤清器：为了保证滤清效果，使用多级滤清器：集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。
三.润滑剂的种类：润滑油和润滑脂。
评定润滑油品质的主要指标是粘度1，通常用运动粘度来表示。四.曲轴箱通风的方法有两种：（1）利用汽车行驶的风扇所造成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自然通风法；一般多用于柴油机。
（2）利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。
第八章
汽油发动机点火系
目前汽油机应用的点火系有：蓄电池点火系（被称为传统点火系）、磁电机点火系及晶体管点火系。
一.点火提前角：是从发出点火花到活塞到上止点间的曲轴转角。二.蓄电池点火系的主要部件：1.分电器；2.点火线圈；3.火花塞
三.无触点点火系：其基本特点是利用传感器来代替触点触发和控制点火系的工作。
无触点点火系按触发方式的不同分为：磁感应式（磁脉冲式）、光电式和霍尔效应式等。
四.微机控制的半导体点火系的基本结构主要有：传感器、电子控制器（ECU）、掉货电子组件、点火线圈等。
第九章
发动机起动系
一.发动机的起动：发动机由静止状态到工作状态，需用外力转动曲轴，在外力作用下曲轴从开始转动到发动机开始自动怠速运转的全过程，称为发动机的起动。二.汽车发动机常用的起动方式有：人力起动和电动机起动。
三.汽、柴油机冷起辅助装置有：电热塞、进气加热器和电火焰预热器等。四.起动机一般由三部分组成：直流电动机、操纵机构和离合机构。
1.直流电动机的作用：将电能转化为机械能；
构造：由电枢、磁极和换向器等部分组成。2.操纵机构的操纵方式有两种：直接操纵式和电磁操纵式。
3.离合机构的作用是：发动机起动是，使起动机的动力通过飞轮传给曲轴；发动机起动完毕后，立即切断动力传递路线，避免发动机通过飞轮驱动起动机高速旋转。
目前，常用的起动机离合机构有三种形式：滚动式、摩擦片式和弹簧式。
《汽车构造之底盘部分》 1.汽车指以下三种车辆：
A—由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载货或载人；牵引车辆、特殊用途。
B—与电力线相连的车辆，如无轨电车。C—整车整备质量超过400kg的三轮车辆。2.汽车分为：乘用车和商用车两大类。
定义：乘用车——在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内不超过9个座位。
商用车——在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，乘用车不包括在内。如货车、客车、牵引车等。3.汽车的整体结构主要由：（1）发动机及附配件系统;（2）底盘;（3）汽车车身;（4）汽车电器和电子设备;（5）附属设备组成。4.底盘主要由：（1）传动系（2）行驶系（3）转向系（4）制动系 组成 5.发动机的一个工作循环包括：（1）进气冲程（2）压缩冲程（3）作功冲程（4）排气冲程 6.发动机排量指发动机各气缸工作容积之和。
工作容积指活塞从上止点运动到下止点所扫过的气缸容积。
7.发动机的主要性能指标与特性有：1)有效转矩2)有效功率3)燃油消耗率4)发动机外特性5)发动机万有特性
8.发动机的附配件系统主要有：（1）进气系统（2）排气系统（3）冷却系（4）燃料供给系统（5）起动系统等。
9.进气系统的功能：向发动机各工作气缸提供新鲜、清洁、密度足够大的空气。
10.排气污染物主要包括：
（1）HC碳氢化合物
（2）CO一氧化碳
（3）NOX氮氧化合物
（4）PM微粒
11.传动系的构成部件有：（1）离合器及操纵机构、（2）变速箱及操纵机构、（3）万向传动轴、（4）驱动桥。12.传动系的功能：（1）减速和变速（2）实现汽车倒驶（3）必要时中断传动（4）差速作用
将发动机发出的动力传给驱动车轮，保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。13.离合器的功能：（1）切断和实现对传动系的动力传递，将发动机与传动系平顺地接合，保证汽车平稳起步。
（2）换档时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮之间的冲击。（3）限制传动系所承受的最大扭矩。
（4）有效降低传动系的振动和噪声。
14.摩擦离合器可分两大类：（1）膜片弹簧离合器
（2）螺旋弹簧离合器。15.变速箱的功能：（1）改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使汽车在各种工况下都能在最有利的工况范围（功率较高而油耗较低）内工作。
（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
（3）利用空档中断动力传递，使发动机能够起动、怠速，便于变速器换档或动力输出。
16.传动轴的功能：在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。17.后桥总成的功能：（1）承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
（2）增大由传动轴或变速器传来的转矩。（3）将动力合理地分配给左右驱动轮。
18.行驶系的构成部件有：（1）车架
（2）悬架
（3）车桥
（4）车轮与轮胎。19.行驶系的功能：（1）接受发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对汽车的牵引力，保证整车正常行驶。
（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩。（3）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车行驶平顺性。（4）与汽车转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。20.车架的功能：（1）支承连接汽车的各零部件：车架是全车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。
（2）承受来自车内外的各种载荷
21.悬架的作用有：（1）传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩。把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证汽车的正常行驶。
（2）缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平性。
（3）保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性。
22.悬架可分两大类 ：非独立悬架和独立悬架。23.简述非独立悬架和独立悬架的优缺点。非独立悬架的主要优缺点：
优点：结构简单、制造容易、维修方便、工作可靠
缺点：（1）由于整车结构的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度，刚度较大，平顺性较差。
（2）簧下质量较大。
（3）不平路面行驶时左右车轮相互影响，并使车辆倾斜。独立悬架的主要优缺点： 优点：（1）由于弹性元件只承受轴向力刚度较小,使车身振动频率降低,改善了汽车的行驶平顺性。
（2）簧下质量小。
（3）左右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和振动，在起伏路面能获得良好
的地面附着力。
缺点：结构复杂，成本较高，维修困难。24.前轮定位参数有：（1）主销后倾角
（2）主销内倾角（3）前轮外倾角
（4）前轮前束
25.前轮定位参数的功能是：
保证汽车稳定的直线行驶,使转向轮具有自动回正作用。当转向轮在遇外力作用发生偏转时,在外力消失后,应能自动回到直线行驶的位置。这种自动回正作用是由转向轮定位参数来保证实现的。
26.简述车轮总成的功能：（1）支撑整车的质量；（2）缓和由路面传来的冲击力；（3）通过轮胎与路面间产生的附着力来产生驱动力和制动力。
（4）通过轮胎产生自动回正力矩，使车轮保持直线行驶的方向。
（5）越障提高通过性。27.轮胎的发展趋势：子午线化、无内胎化、扁平化。28.请说明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L轮胎规格代号的含义？
（1）7.00-16 12PR
7.0— 轮胎名义宽度为7英寸;__——表示斜交胎;16——所配轮辋的名义直径为16英寸;12PR——层级
（2）7.00R16 12PR
R——表示子午线胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR
9——轮胎名义宽度为9英寸;R——表示子午线胎;
22.5——表示无内胎轮胎，所配轮辋名义直径为22.5英寸;14PR——层极
（4）205/75 R17.5 122/120L 205——轮胎名义宽度为205mm;75——扁平系数，轮胎断面高度/轮胎断面宽度＝75%;R——子午线胎
17.5——表示无内胎子午线胎，所配轮辋名义直径为17.5英寸;122——单胎负荷指数;120——双胎负荷指数
L——速度级别，120Km/h
29.选择轮胎的两个关键指标是什麽？是如何定义的？如何应用？ 两个关键指标是：轮胎的负荷指数和速度级别。
定义：负荷指数——轮胎在速度级别表明的速度下行驶时的最大负荷能力。
速度级别——轮胎在负荷指数对应的负荷下行驶时所允许的最高车速。应用：汽车所有轮胎的负荷能力之和不应低于汽车满载时的总质量参数。前轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时前轴质量参数，后轮轮胎的负荷能力之和不应低于满载时后轴质量参数。
轮胎的速度级别不应低于汽车的最高行驶车速。30.请说明5.5F-16和17.5×6.0轮辋代号的含义？
（1）5.5——轮辋名义宽度为5.5英寸； F—轮辋轮缘代号；——表示为多件式轮辋；16—轮辋名义直径为16英寸
（2）17.5——轮辋名义直径为17.5英寸；×——表示为一件式轮辋；6.0——轮辋名义宽度为6英寸。
31.与斜交轮胎相比，子午线轮胎有何优缺点？ 优点：（1）子午线轮胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能较斜交胎提高60-120%）。
（2）子午线轮胎的滚动阻力小（降低油耗）。
（3）子午线轮胎牵引力和刹车性能好。
（4）子午线轮胎的转弯能力大，方向盘很敏感，汽车的操纵稳定性好。（5）子午线轮胎的噪音小。
（6）子午线轮胎的舒适性好。
（7）子午线轮胎生热小（即高速安全）。（8）子午线轮胎的高速性能好。
（9）子午线轮胎耐机械损伤性好。缺点：（1）抗超载能力较斜交胎差。
（2）对路况要求较为苛刻。
（3）对车型要求也较斜交胎严格。
（4）比斜交胎生产、储存、运输难度大。
32.转向系的功能是：保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
33.转向系分为两大类：机械转向和动力转向。34.制动系的功能：（1）以适当的减速度降速行驶直至停车。（2）在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速。（3）使汽车可靠地停在原地或坡道上。
35.蓄电池的选用原则：首先选起动型，然后根据起动机要求的电压和容量选择蓄电池型号。确认发动机的起动系统为12V还是24V（在起动机上有标示），为12V则配一只蓄电池，为24V则配两只蓄电池。然后选择蓄电池的容量，蓄电池所能提供的冷启动电流必须大于发动机所需要的冷启动电流，当没有发动机所需的冷起动电流数据时，按经验公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄电池容量，式中P为起动机功率，U为起动机电压。36.6— A—120蓄电池的代号含义：6—表示蓄电池由6个单格串联，额定电压为12V;
Q—表示为起动型蓄电池;
A---表示为干荷电蓄电池
120—额定容量为120Ah，即完全充足电的蓄电池，当电解液温度为25度时，以6.00A的电流连续放电20h后，端电压由12V下降到10.5V时所输出的电量。
37.汽车的动力性:指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力所决定的所能达到的平均行驶车速。
38.动力性的评价指标有:
（1）最高车速
（2）加速时间
（3）最大爬坡度
39.汽车的行驶阻力有:（1）滚动阻力
（2）空气阻力
（3）上坡阻力
（4）加速阻力 40.汽车的燃油经济性: 指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
41燃油经济性评价指标有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽车在满载时，以最高档在水平良好路面上等速行驶100Km的燃油消耗量。
（2）循环行驶工况百公里油耗——以典型的循环行驶工况来模拟汽车的实际运行状况测得的百公里燃油消耗量。
42.汽车的制动安全性是指：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。43.制动安全性的评价指标有：（1）制动效能：制动距离与制动减速度。
（2）制动效能的恒定性：抗热衰退性能。
（3）制动时汽车的方向稳定性：不发生跑偏、侧滑、失去转向的能力。
44.制动跑偏是指： 汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧或右侧偏驶的现象。
45造成制动跑偏的原因主要是：（1）汽车左右车轮、特别是转向轴左右车轮制动力不相等造成的。
（2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转发生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通过正确设计可以避免。
46.汽车的操纵稳定性是指：在驾驶员不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定运行的能力。
47.汽车的平顺性：指保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击对乘员舒适性的影响在一定界限之内。
48.汽车的通过性：指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。
49.汽车通过性的评价指标有：（1）最小离地间隙（2）接近（3）纵向通过角（4）离去角（5）最小转弯直径
50.汽车的主动安全性：指汽车防止事故发生的能力。包括汽车的照明、前后视野、制动与操纵稳定性等
51.汽车的被动安全性：指汽车发生事故时，保护乘员的能力。汽车的被动安全性成为碰撞安全性，它取决于结构安全性与乘员约束保护系统。
52.汽车的噪声源主要有（1）发动机噪声：机体、进气、冷却风扇。（2）传动系噪声：齿轮
啮合激振；（3）排气系统噪声：（4）轮胎噪声；（5）制动系噪声；（6）车身噪声。
53.控制排气污染主要方式有：（1）机内净化
（2）排气后处理
54.HFC6700代号表示：HFC——江淮汽车股份公司;6——客车底盘;70——底盘长度为7m;0——产品序列号，表示为第一代产品。
55.被评为中国汽车工业50年最有影响力的底盘产品是： HFC6700。
56.底盘有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盘分为：（1）公交客车底盘；
（2）营运客车底盘（中短途、长途客运）；
（3）旅游用客车底盘。
58.按产品定位不同，底盘主要分为两大系列：（1）超越系列——高档客车底盘;（2）财运系列——中低档客车底盘
59.目前江淮底盘车架结构形式有哪几种？
直大梁、弯大梁、高地板、低地板等。
60.试举例几款江淮为公交市场开发的底盘？
HFC6100、HFC6880、HFC6832等。
第四篇：汽车构造考题
增压器的构造类型及工作过程
（一）单选
1、涡轮增压器的增压极限是（A）
A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、双通道涡轮增压器的通道起动是（B）
A、同时B、分时C、延时
3、机械增压器的优点是（B）
A、构造简单B、响应性好C、动力消耗少
4、涡轮增压器高速工作后要怠速运转（C）后再熄火
A、50秒B、1分钟C、2分钟
5、现代涡轮增压防过热技术是（C）
A、风扇吹B、提前退出工作C、电动循环水冷却
（二）多选
1、通常汽车用增压器的构造类型分（AB）
A、机械增压B、涡轮增压C、电动增压器
2、涡轮增压器分（AB）
A、单通道B、双通道C、三通道
3、涡轮增压器是靠（BC）散热的A、风扇B、机油C、发动机冷却水
4、涡轮增压器超过增压极限后依靠（AC）卸压
A、旁通阀B、机械压力开关C、电控空气循环阀
（三）判断：
1、涡轮增压器可以提高发动机马力20%—25%（√）
2、机械增压器的缺点是比涡轮增压消耗动力大（×）
3、涡轮增压器的工作环境恶劣，所以要接照说明书上的规定更换发动机机油（√）
4、发动机曲轴箱通风循环系统工作不良。机油会从涡轮增压器进入排气管。增加机油消耗量（√）
5、中冷器是专门冷却增压系统压缩空气的（√）
6、冷发动机起动后高速空转，以提高机油压力，增加涡轮轴承的润滑（×）
缸内直喷的机械构造与工作特点
单选
1、缸内直喷的特点是（B）
A、构造简单B、省油C、动力性强
2、缸内直喷发动机的（B）燃烧模式最优秀
A、单模B、双模C、混模
3、由于缸内直喷发动机对燃油质量要求高，国内运行的直喷发动机采用的是（A）工作
A、均质模式B、分层模式C、均质、分层可切换模式 多选
1、为保证缸内直喷发动机的功率，采取的配套措施（AB）
A、可变凸轮轴相位B、涡轮增压C、废气再循环
2、缸内直喷发动机的节气门全开时段（ABD）
A、怠速负荷B、低速负荷C、中速负荷D、高速负荷 判断
1、缸内直喷发动机可比普通电喷发动机节省燃油20%左右（√）
2、缸内直喷发动机燃烧燃油少、升马力小，所以不好用（×）
3、与缸内直喷发动机配套的涡轮增压器，随时随刻向缸内吹送高压空气，以提高升功率（×）
4、缸内直喷发动机的喷油嘴和普通电喷发动机的喷油嘴可以互换（×）
5、缸内直喷发动机的喷油嘴启动电压是90V（√）保持电压是30V（√）
6、缸内直喷发动机的高压共轨油管有工作压力时是不是能拆卸的（√）
7、缸内直喷发动机只能使用说明书标定的润滑油（√）
车身稳定系统
单选
1、车身稳定系统ESP是在（A）的基础上发展起来的。
A、防抱死（ABS）系统B、电子差速锁EDLC、驱动防滑控制系统TCS2、车身稳定系统ESP的工作是建立在（C）基础之上的A、电子制动力分配EBCB、发动机牵引力控制EBCC、驱动防滑控制系统TCS 多选
1、防抱死系统开发面市以后，得到用户广泛好评，随后又扩展到（ABCDE）多系统以保行车安全。
A、发动机牵引力矩EBCB、车身稳定系统ESPC、驱动防滑控制系统TCS
D、电子差速锁EDLE、电子制动力分配EBC
判断
1、安装ESP车身稳定系统，就可以随意高速行车猛打方向（×）
2、ESP车身稳定系统只是辅助驾驶员的一种主动安全措施，功能有一定限度（√）
3、ESP车身稳定系统作用的力点在车轮上，所以轮胎花纹好坏都一样（×）
4、ESP车身稳定系统是通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整来阻止车辆的滑移，轮胎也必须有足够的花纹强度（√）
转向助力系统
单选
1、设置助力转向的目的是（D）
A、省油B、省力C、安全D、省力、安全
2、液压转向助力系统的动力源是（A）
A、发动机B、电动机C、高压空气
3、液压转向助力系统的液压油是（D）
A、机油B、制动油C、工业用压力机油D、专用油
4、助力转向的助力点在（A）
A、转向机B、转向桥C、方向盘
多选
1、助力转向的种类有（ABC）
A、液压助力转向B、电液助力转向C、电动助力转向
D、高压空气助力转向
2、电动助力转向是由(A BCD)等部分组成A、电机B、传感器C、电脑D、转向机E、电池
判断
1、同系列，不同车型的转向助力零件可以互换（×）
2、红颜色和米黄颜色的液压油可以混用（×）
3、液压助力转向机不可以打到头行车（√）
4、储液罐碰裂后可以用胶粘补，继续使用（×）
5、高压油管破损后不能修复（√）低压油管可以修复（×）
6、电液转向助力的动力源是电（√）
7、电动助力转向修复后要做电脑匹配（√）
DSG自动变速器的构造
单选
1、DSG自动变速器的传动比是（B）的变速器
A、无级B、有级差C、混合2、DSG自动变速器是（A）传动变速器
A、机械B、液力C、偶合3、DSG自动变速器是（B）控制换档
A、液压阀B、电脑C、输出轴
多选
1、DSG自动变速器的优点是（ABC）
A、节省动力B、质量轻C、传递效率高D、不出故障
2、DSG自动变速器的构造有（ABCD）等组成A、离合器B、齿轮付C、外壳D、电脑E、马达
判断
1、DSG自动变速器的传递效率相当于手动变速器（√）
2、DSG自动变速器的离合器片，有湿式、干式之分（√）
3、DSG自动变速器有六档、七档之分（√）
4、DSG自动变速器只适用于发动机1.6排量以下的匹配（×）
5、DSG自动变速器修复后要做电脑匹配（√）
车辆自诊断系统OBD
单选
1、通过车辆自诊断系统控制尾气排放是（A）最先要求车辆装备的。
A、美国B、英国C、日本
2、现行的车辆自诊断控制排放系统是（B）
A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、车辆自诊断控制排放系统发现故障后（A），以提醒驾驶员。
A、点亮故障灯B、闪动故障灯C、关闭诊断系统
4、车辆自诊断控制排放系统（A）的专用系统
A、监测本车污染是否超标B、为了节省能源
C、提示驾驶员提前维护是为了节省费用
多选
1、OBDI的要求是（ABC）
A、仪表板必须有发动机故障灯
B、系统必须有记录和传输废气控制系统故障的功能
C、电器组件必须有：氧传感器、废气再循环、油箱蒸发控制（炭罐）
D、各厂家自成体系，自行检测治理。
2、OBDI的不足之处是（ABCD）
A、不能监测三元催化装置
B、不能监测油气蒸发控制系统的泄漏
C、不能监测发动机失火（缺缸）
D、维修检测仪器不能检查所有车型
3、OBDII扩展的功能（ABCD）
A、利用双氧传感器监测三元催化装置
B、监控传感器和废气再循环阀的工作状态
C、使用标准统一的故障码，通用仪器可以读取
D、必须有警告装置
判断
1、OBD不是某个器件，是一套监控系统（√）
2、OBDI只解决了废气监控系统的装置器件，无法保证系统有效工作（√）
3、OBDII系统增加了三元催化监测、油气蒸发监测、发动机失火监测等先进技术，以保证此车尾气达标（√）
4、OBDII特意增加了警告装置，通用仪器可以读取OBD系统的故障码，以便于方便维修，及时治理本车污染（√）
5、OBDIII可以使检测、维护、管理一体化（√）
6、OBDIII的先进之处是检测系统可以进入发动机变速器ABS等系统的电脑中读取故障码和相关数据（√）
7、OBDIII的特殊动能是将发现的问题通报给管理部门，同时限制车辆带污染行驶，促使驾驶员恢复车辆功能（√）
发动机热管理系统（电控冷却系）
单选
1、电控冷却系的核心部件是（A）
A、电子节流器B、水泵C、电子扇
2、电控冷却系统一般装有（B）
A、一速电子扇B、两速电子扇C、常转电子扇
3、电控冷却系统配合涡轮增压器散热一般装有（B）
A、行车冷却电扇B、冷却液继续循环泵C、冷却液补充泵
多选
1、电控冷却系统装有（AB）。
A、发动机出水口传感器B、散热器出水口传感器C、电子扇控制传感器
2、电控冷却系统的散热部位有（AB）
A、前部散热水箱B、室内散热器C、空调散热器
3、电控冷却系统的前散热器一般装（AB）散热
A、单电扇B、双电扇C、偶合扇
判断
1、电控冷却系可以控制发动机在最佳工作温度85℃-110℃内工作（√）
2、电控冷却系统可以随时调整节温器开度，以减少热量损失和保证发动机热需要（√）
3、电控冷却系是根据发动机负荷，室外温度、室内温度、发动机出水口温度、散热器风量等数据，通过发动机电脑计算而修改节温器和散热电扇的工作状态来实现发动机热能管理（√）
4、电控冷却系统设有故障监测，在发动机故障灯内显示故障（√）
5、电控冷却系统在车速超过100KM之后不再起动散热电子扇（√）
第五篇：汽车构造论文
新能源汽车的相关论述
姓名：马雪松
学号：08043018
班级：电测控81
摘要
汽车当前使用的主要能源汽油、柴油日渐紧缺，能源成为了人类活动的主要问题。汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。各种新能源汽车的开发成为当今汽车产业一个重要的发展方向，各种新能源汽车开始出现，并逐步走入市场。
关键词
汽车 汽车产业
环境
新能源汽车
正文
随着工业现代化的发展，汽车作为当今社会主要交通工具之一，也有能长足的进步。但另一方面，汽车当前使用的主要能源汽油、柴油等资源的日渐紧缺，汽车的发展也似乎到了遇到了一个瓶颈。能源问题成为人类活动的而一个主要问题。
汽车产业的高速发展与能源问题的日益紧缺之间的矛盾日益突显。这就促成了新能源汽车的发展。
那么什么是新能源汽车呢？
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。
混合动力汽车的优点是需要大功率内燃机功率不足时，可以由电池来补充而负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。并且在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题
但其一个主要的缺点长距离高速行驶基本不能省油。
燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点为实现零排放或近似零排放。，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。同时提高了燃油经济性。，提高了发动机燃烧效率。汽车的运行平稳、无噪声。
其缺点也是制约其发展的重要因素。首先，续驶里程过短，由于氢气储存困难，即使用传统油箱三倍以上的体积储存氢气，也只能保证汽油动力汽车一半的续驶里程。氢气的售价并不廉价，因此燃料电池车的运行成本并不令人乐观。加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验用途。
氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。
以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要
其优点是排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
缺点为氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。
燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。
业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。
百度文库中搜到一报道指出，以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：
一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；
二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；
三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；
四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。
在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。
随着新能源汽车的发展，新能源汽车已经逐步走入市场，并开始带动新能源产业链的发展。因此，新能源汽车期待传动汽车，取代传统汽油、柴油等为主要燃料，并不是没有可能性的。
参考文献：
《太阳能汽车》 作者：张http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html
百度文库—新能源汽车http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html
沐
心
简介
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