空乘教育

第一篇：空乘教育

【摘要】本文针对企业上岗培训、社会培训中心的迅猛发展给高职院校空中乘务专业学历教育带来的挑战，对高职空中乘务学历教育与企业职业培训进行对比分析，提出了空乘学历教育应对挑战的对策。

【关键词】空中乘务专业 学历教育 企业培训 挑战

中国民航业的迅猛发展给开设了空中乘务专业的高职院校带来了难得的发展机遇，但这一专业在发展中也遇到了一定困难。目前开设空中乘务专业的非民航高职院校面临的最大问题就是毕业生的就业问题。姑且不论这些院校之间的竞争，单是各大航空公司的招乘方式就给空中乘务学历教育带来了极大挑战。航空公司有两种招乘方式，一是到各大、中专院校招聘空中乘务专业毕业生。前几年以这种方式为主，毕业生就业比较宽松，但现在要求越来越严格。二是实行社会海选，培训上岗，各航空公司对面向社会招来的准空姐进行三个月左右的培训，合格者就成为公司的空中乘务人员。由此产生了一批培训乘务员的社会职业培训中心，这也是对学历教育的挑战。那么空中乘务学历教育与职业培训的区别在哪里？企业职业培训、社会培训中心、空中乘务学历教育孰优孰劣？空中乘务学历教育如何迎接挑战，寻找机遇？本文从高职空中乘务学历教育与企业职业培训的优劣入手，分析空中乘务学历教育如何趋利避害，应对挑战。

一、高职院校空中乘务专业学历教育面临的挑战

1、企业职业培训重视能否尽快上岗，忽视员工职业生涯规划；高职学历教育应强调职业生涯规划。企业职业培训只注重训练员工的上岗技能，缺乏对员工的职业生涯规划，员工可能终身只是一名普通的空中乘务员。民航企业招聘的乘务员，其教育程度包括了高中学历、大专学历、本科学历甚至研究生学历。其中，高中学历的员工经过培训成为一名初级乘务员，而且大部分永远局限在这一岗位，一旦身体条件不适应空中工作，则面临失业的危险。大专与本科学历但所学并非服务专业的员工则很难向空中乘务这个服务工作转变，所学专业几乎作废，一切都在工作中重新开始，很多人对未来的职业发展充满困惑。研究生学历的员工则大都把空中乘务工作作为跳板，随时准备寻找新的职业机会。有很多研究生学历的空乘人员有意在外航锻炼几年，合同期满便另谋高就。

空中乘务学历教育则注重学生的乘务职业能力培养，包括专业能力、求职能力、适应能力和创新能力，并对学生进行合理的职业生涯规划；同时使学生掌握一些管理知识，以便其中的优秀者能胜任客舱部经理等更高职务。比如：按初级乘务员的要求进行实训实习；按带班乘务长的要求进行技能准备和知识积累；按企业普通乘务员的最高级别——乘务教员的要求进行综合能力培养。学历教育还为面试不合格而不能成为空中乘务员的学生做了灵活就业的相关知识准备。

2、企业职业培训依托企业培训基地，实操培训较好；高职学历教育强调综合素质培养，实操训练欠缺。空中乘务的培训尤其是实操培训，一般是在航空公司招聘新雇员后进行。一般航空公司只需约三个月的上岗培训，就可以让老员工对新员工进行带飞，带飞期满后合格就可单独上岗。企业多拥有良好的乘务员培训基地，包括模拟客舱、模拟飞行环境、水上救生设备、各种应急设备甚至各种机型的飞机等，培训教师是航空公司乘务员出身的资深乘务专家。这种几乎仿真的企业培训使学员能快速掌握工作要领并适应即将面临的工作。对于高中学历的学员，企业的人才培养成本很低。

空中乘务学历教育是一种职业教育，而不是企业技能训练项目。民航运输业具有较强的专业性，空中乘务员绝不是简单意义的服务员，而是集安全、医护、导游、服务于一体，尤其是要了解与航空服务有关的专业知识，为此学历教育更强调学生综合能力的培养。但在实操培训方面，学历教育普遍缺乏培训设施，因为空中乘务培训基地的建设需要大量资金，而非民航所属院校是没有能力修建这些设施的，唯一的渠道是修建诸如模拟客舱之类的简单设施，满足校园实训要求，进一步的训练则需寻求与企业的合作。而民航出于企业利益考虑，很难与地方院校真诚合作，因此学历教育只要求通过训练使学员掌握基本的客舱服务要领，养成良好的礼貌礼仪和行为规范习惯，使空中乘务专业毕业生达到初级乘务员水平。相对企业培训而言，学历教育的人才培养成本较高。

二、高职院校空中乘务专业学历教育应对挑战的策略

学历教育与企业培训各有优劣，虽然空中乘务学历教育的优势是企业培训难以企及的，但如果开办空中乘务专业的高职院校不认清这种严峻的竞争形势，不充分发挥自己的优势，弥补自身的不足，则高职空中乘务学历教育有可能在市场竞争中被淘汰出局。

1、从企业本位的思想出发，超越企业训练，实施教育性职业教育。近年航空公司从空中乘务专业毕业生中招聘员工的标准越来越高，他们认识到企业培训的不足，因而选择毕业生时非常重视学生的综合素质。现在一些职业院校热衷于训练性职业教育，把企业三个月的培训内容拉长到三年来完成，这种教育并不比企业训练高明，因为后者的用人风险成本更低，利益权衡自然使企业对前者不感兴趣。所以，职业院校应实施教育性职业教育，注重培养学生的综合素质，这也是学历教育的优势所在。空中乘务专业应加强英语及多种语言的教学，注重形体、美容化妆、礼节礼貌、服务技能的教学和职业养成教育；在实践教学方面注重职业技能训练。

2、重视教师专业技能培训，引进有空乘工作经历又有教师资格的“双师型”人才。目前制约空中乘务专业学历教育发展的瓶颈就是师资问题。大部分院校都缺乏有职业背景的教师，关键是学历高的教师没有空中乘务工作经历，有空中乘务工作经历而又具备高校教师资格的人员少之又少。因此，派教师到航空公司学习以获得资格证书是一种不错的选择，如果能引进有空中乘务职业背景的教师当然更好。

3、建设和维护模拟客舱等实践教学基地，加强实践实训教学。非民航所属高职院校都是近几年适应市场需求而开办空中乘务学历教育的，普遍缺乏空中乘务实践教学设施设备。有的民办院校采取和办证机构合作的方式，把学生送到有发证资格的企业上职业技能课，获得初级乘务员证书，这样可以不必引进职业技能教师，又不必修建实践教学设施，办学成本相对较低，但不便于学校对学生进行有效管理，而且学生花费极大，造成空中乘务专业的学费居高不下。而且，把实践教学一劳永逸地推向企业或发证机关，会让学生觉得学历教育不过如此，还不如直接进社会培训中心或培训企业。以职业为导向的高等职业教育要求教学以应用为重，在教学中应安排大量的实操训练。高职院校必须建设自己的实践教学基地，修建并维护好诸如模拟客舱、游泳池及救生设施、计算机CBT系统等设施设备，以便学生能在校内完成基本职业技能训练，实施职业养成教育。

4、针对空中乘务专业的特殊性，实施半军事化管理。企业对空中乘务员的外貌有较高要求，美丽端庄、苗条健康是空中乘务专业学生入学的基本条件。很多高职院校为了保证学生的外表符合企业要求都提前面试，合格后根据高考成绩择优录取，由此造成本专业学生文化课成绩良莠不齐，绝大部分学生文化基础较差，自我管理能力不强。而民航企业对空中乘务员的管理非常严格，绝不允许自由散漫，在招聘院校毕业生时特别注意学生的基本素质和

自我管理能力。民航企业甚至更热衷于进行社会海选，让空中乘务专业学生与社会其他专业学生一起面试，择优录取。高职院校在学生就业竞争越来越激烈的前提下，必须对本专业学生进行半军事化管理，对学生起床、出操、早读、上课、午休、就寝等严格要求，使其养成良好的生活习惯，这样培养出来的毕业生能很快适应就业后的艰苦工作和严格管理。毕业生的良好素质有助于提升高职院校专业办学的品牌，使高职学历教育在竞争中立于不败之地。企业职业培训和社会培训中心的迅猛发展，加之院校之间的竞争，给高职空中乘务专业学历教育带来了极大挑战。空中乘务专业要在激烈的市场竞争中立于不败之地，必须充分发挥学历教育的优势，取长补短，促进自身的发展。

【参考文献】

[1] 徐平利：教育性还是训练性：职业教育的哲学思考[J].人大复印资料 职业技术教育，2008（3）.

第二篇：空乘自我介绍

自我介绍

各位前辈，下午好：

今天能在这里参加面试，有机会向各位请教我感到非常的荣幸。我叫马天骏，来自以“张国臂掖，以通西域”而得名的张掖，今年（年龄自己加）。

我是一个兴趣爱好很广泛的人，热爱音乐表演，在发展自己爱好的同时我也没有懈怠自己的学习。因为个性亲和的缘故，高中三年我一直担任学习委员，在班里于同学相处十分融洽，能上达学生意向，也能下达老师的指示，是同学们的好班委，也是老师的好助手。空乘这个职业一直是我梦寐以求的，我想让自己吃苦耐劳的精神发挥到工作中，也想让自己亲和的性格能感染每一个旅途疲惫的人，给别人带去温暖和快乐！篇二：空乘面试自我介绍及问题总汇

空姐面试自我简介：

范文一：

good morning/afternoon, my name is yanghaiyan ,you can call me yanzi.i like the feeling flying in the sky like a swallow.it is really a great honor to have this opportunity for an interview, i would like to answer whatever you may raise, and i hope i can make a good performance today.myself.i am an optimistic and confident girl.i have full confidence in a bright future,and i believe i can do well in caac.punctuality and diligence are crucial to most future careers,i will try my best.altough i just graduated from school, i have confidence to venture my funture.scoaring in the sky as an airhostess has been a dream for me since childhood.this is why im longing for a job on a plane, and this is why im standing here for this interview.i hope my application will be granted ,so that i will delive my best servies thats all.nice talking to you.thanks.一、首先礼貌地做一个极简短的开场白，向所有的面试官示意，面试官注意别的东西，可稍等一下，等面试官注意力集中在你这个“焦点”的时候再开始。

二、把握好时间，如果规定了自我介绍时间，注意把握好时间的长短，不要太长，更不要过于简短，所以一般在家可以先准备好两分自我介绍，可以准备个1分钟自我介绍，3分钟自我介绍。

三、自我介绍的内容：如姓名、工作经历、时间等履历应该一下带过，因为你的简历上已经有了足够多的介绍，这个时候你就把时间重点放在简历上所没有的东西，即你对这个职位的优势，工作经验和工作所取得的成绩，用以证明你能够很好的任职这个职位。

四、作自我简介过程中，注意力一定要集中，这也是最起码的礼貌，如果你四处张望，漫不经心，如果你是面试官，你会要这样的人嘛？姿势可以保持一个姿势，毕竟很短暂的时间。

五、自我介绍结束后：结束后一定要谢谢面试官，耐心的听你的介绍，一段短短的自我介绍，就是为了下次更深入的了解而做的准备而已。

如何做好自我介绍，应注意如下问题：

“蹩脚”的自我介绍，会在主考官面前大打折扣。

急于表现自己，在不适当的时候打断考官的谈话；

夸大表现自己，长篇大论，夸夸其谈，说得太多； 不敢表现自己，遮遮掩掩，唯唯诺诺，生怕考官摸了自己的底细，而小看自己；

不能表现自己，吞吞吐吐，含糊不清，不能给别人一种清晰的要领和印象，甚至别人连名字都听不清楚；

其实，有时候，自我介绍比证件，名片之类的东西更重要，它可以“先声夺人”，很快给主考官留下良好的印象。

成功的自我介绍，不仅依靠声调、态度、言行举止的魅力，而且还要考虑适当的时间和地点以及当时的氛围。比如：

把握好时机。所谓好时机，一方面不破坏或打断考官的兴趣，另一方面又能够很快抓住对方的注意力。在需要等待的时候，一定要等待，而且努力使自己当好考官谈话的听众。

一定要自信。如果你先前了解考官和与其相关的人，话题涉及他们时，尽可能以自然流畅的语调来赞美对方，让人感觉你是从心里发出的，而不是过分奉承和吹捧。

尽量表示友善、诚实和坦率。这不仅要从你的话语中自然流露出来，更应该从态度和眼神中体现出来。

清晰地报出自己的名字。你尽可能用诙谐的方式加深考官对自己的印象乃至好感。mature，dynamic and honest．思想成熟、精明能干、为人诚实。excellent ability of systematical management．有极强的系统管理能力。ability to work independently，mature and resourceful．能够独立工作、思想成熟、应变能力强。

a person with ability plus flexibility should apply.需要有能力及适应力强的人。a stable personality and high sense of responsibility are desirable.个性稳重、具高度责任感。work well with a multi-cultural and diverse work force.能够在不同文化和工作人员的背景下出色地工作。

bright，aggressive applicants.反应快、有进取心的应聘者。ambitious attitude essential．有雄心壮志。initiative，independent and good willing to work under pressure with leardership quality．愿意在压力下工作，并具领导素质。

willing to assume responsibilities.应聘者须勇于挑重担。篇三：空姐面试自我介绍

其实面试主要就分3个大部分，第一关：个人形象展示和自我介绍，第2关：英语口语笔试。第3关：面试官的提问(主要考察学生的家庭情况、语言表达能力、皮肤好坏、有无特长等)第一关最重要，因为直接关系到后面的成败。在个人形象展示时候(站姿、走路、蹲起)，要面带微笑，眼睛看位于考官席中间的主考官，有人会问看考官的什么地方呢?看考管的眉心，这样她会感觉你非常专业，非常舒服。在个人形象展示完之后每个人会有一个1分钟的个人自我介绍，有同学想问了，自我介绍都应该说些什么好?有人在自我介绍时会说我叫xx，就读于xx学校，身高xx，体重xx，爱好xx，回答完毕。全是废话!考官听了马上会说：好，下一个!注意，1分钟的自我介绍，只用了10秒不到就说完了，连考官观察你的时间都没有，让人感觉是你不重视这次面试，其实你不是，心理还特别紧张特别重视。首先，自我介绍要分为中文30秒，英文30秒，中英文的内容不能重复，不要把中文自我介绍直接翻译成英文说出来。下面我就把我当时的自我介绍发出来给大家做参考：

各位评委你们好，我叫xx，来自青岛，我的特长是声乐、钢琴。02年参加过在北京举行的首届中国民航航空院校学员推介展示会，并且获得了航空知识问答银奖、服务技能银奖，在才艺展示中以一首钢琴谈唱《友谊地久天长》获得在长评委和观众的好评，因为父亲是一名部队飞行员，所以在部队里张大的我，从小就有一种军人的素质和工作作风。我相信，我会以我教好的服务意识，继续为东航保持良好的服务形象，谢谢。good morning everyone,my name is xx,and my english name is xx.iam 21 years old and iam from(qingdao/xx).i have very happy family, they were my mother,my father and i.my father is soldier and my mother is doctor.i love them verymuch,we leave very luckly everyday!i have some interests, four example: play piano singsong ang swimming.i have lend so much from them.when i was young, i haved a dream, i was dreaming flying in the sky, so ,i long to work in the plain.then, iam here,i weash you would take me, because iam looking four would, to working four(china easten airlines),nice meeting you again.thank you!我个人认为其实英文的自我介绍就是一个展示口语发音以及表达能力的平台，内容无所谓，只要你的发音够

标准!我在写完这英文自我介绍后专门找了个教口语的英语老师一句话、一个单词慢慢练出来的，当时我说的这段

英语，发音应该不逊于cctv9的播音员了(这也是我这自我介绍中最值得骄傲的了哈哈)。

当你说完这段自我介绍，用时差不多1分钟多点，但是如果你说的够熟练够自然，眼神不停的在跟评委们交流，评委绝对不会因为你说的多了而中间打断你，而且会开始仔细听你说的内容开始观察你，说完中文当你说英文的时候，如果你下工夫去练了背了找老师把发音纠正了，那么评委会对你的印象很不错，学乘务员专业的同学英语水平实在不敢恭维(包括我自己)，学这专业的都是玩过来的，没办法，但是就是这自我介绍，可以说是非常重要!因为绝大多数人在说自我介绍的时候都是：我叫xx，就读于xx学校，身高xx，体重xx，爱好xx，回答完毕，看了我上面的内容你们应该自己偷着乐了。下面我说下关于第2关英语考试的问题，各个公司考试内容不一样，国航比较注重口语，东航口语笔试都要考，口语比较简单，一般问八九个问题，如果你高中好好上听懂问题应该不大，笔试应该是考的新概念第二册75课以

后的，我只记得阅读理解有个关于小提琴的，具体内容忘了。反正新概念第二册能看懂考试就没问题!深圳航空考试的内容比较全面，数学，英语，时事政治等等，我看也就是初中的水平，比较简单(可能现在不一样了，我是说当时04年我考的这些)，厦门航空考试也比较全面，而且还有心理测试。

最后一关就轻松多了，考官的表情明显轻松了，就跟你以朋友式的交流问一些你自己的情况，包括在学校的表现，家里父母都是做什么的等等。评委可能要求女孩子卸妆，看下你的皮肤、牙齿怎么样，男生也是一样。还有个才艺展示环节，就是让你唱歌跳舞，会什么就表演什么，最好提前准备好，自己没事在学校女生就多参加学校的演出，跳舞唱歌什么的，都可以锻炼一下。男生就学点武的，抬拳道、田径、篮球足球都可以。现在航空公司普遍喜欢阳刚帅气的，不喜欢有女性美的男生(这种男生以前很吃香，但现在男生飞行都干兼职安全员，要求就是阳刚型的)。篇四：空乘英语自我介绍 why did you choose the air flight attendants career？ your family to you this choice whether to support the view？ you think you for what are the advantages than others？ if this is not in the squad for you have any plan for the future？ i like travelling very much and i enjoy working with people 我非常喜欢旅游，喜欢和人打交道。the main responsibility of the stewardess is to make the passengers relaxed and happy during the flight.主要的职责就是让乘客在飞行中能放松、快乐。hello, my name is xxx, 16, from xx school.from childhood, i have a dream, that is like a bird can fly in the sky, and now i finally have the opportunity to realize the dream of, if i can get this job, ill try my best to do everything, because i like this job, i often attend school activities organized by the school, also in the school student, i also exercise myself, so i am confident i can do this job, i love life, love dancing, love this job , so today i stand here.ill go to face with a smile.i hope i can very well today.你好，我叫xxx，今年16岁，来自xx学校，从孩提时起我就有一个梦想，那就是能像鸟儿一样在蓝天中飞翔，现在我中终于有机会实现梦想了，如果我能得到这份工作，我会尽力做好所有的事情，因为我喜欢这份工作，我在学校里经常参加一些学校组织的活动，而且也是学校学生会的，在学生会我也锻炼了自己，所以我有信心能胜任这份工作，我热爱生活，热爱舞蹈，更热爱这份工作，所以今天我站在了这里。我会以微笑去面对。我希望我今天能表现的非常出色 although i will not promise, but i will try to do the best it（虽然我不会承诺，但是我会尽力把它做到最好）although my english is not good, but i will strive to change through future（虽然我的英语不好，但是我会通过今后的努力去改变）i did not understand what you say, please say it again you can do（我没听懂你说的什么，请可以再说一遍吗）perhaps i really do not understand that i do, and i am sorry（可能是我真的不明白，我尽力了，不好意思）a smile in your eyes, and service in your side，微笑在您眼前，服务在您身边篇五：空乘面试英文自我介绍

空姐面试自我简介：

范文一：

good morning/afternoon, my name is yanghaiyan ,you can call me yanzi.i like the feeling flying in the sky like a swallow.it is really a great honor to have this opportunity for an interview, i would like to answer whatever you may raise, and i hope i can make a good performance today.myself.i am an optimistic and confident girl.i have full confidence in a bright future,and i believe i can do well in caac.punctuality and diligence are crucial to most future careers,i will try my best.altough i just graduated from school, i have confidence to venture my funture.scoaring in the sky as an airhostess has been a dream for me since childhood.this is why im longing for a job on a plane, and this is why im standing here for this interview.i hope my application will be granted ,so that i will delive my best servies thats all.nice talking to you.thanks.一分钟自我介绍要点

一、首先礼貌地做一个极简短的开场白，向所有的面试官示意，面试官注意别的东西，可稍等一下，等面试官注意力集中在你这个“焦点”的时候再开始。

二、把握好时间，如果规定了自我介绍时间，注意把握好时间的长短，不要太长，更不要过于简短，所以一般在家可以先准备好两分自我介绍，可以准备个1分钟自我介绍，3分钟自我介绍。

三、自我介绍的内容：如姓名、工作经历、时间等履历应该一下带过，因为你的简历上已经有了足够多的介绍，这个时候你就把时间重点放在简历上所没有的东西，即你对这个职位的优势，工作经验和工作所取得的成绩，用以证明你能够很好的任职这个职位。

四、作自我简介过程中，注意力一定要集中，这也是最起码的礼貌，如果你四处张望，漫不经心，如果你是面试官，你会要这样的人嘛？姿势可以保持一个姿势，毕竟很短暂的时间。

五、自我介绍结束后：结束后一定要谢谢面试官，耐心的听你的介绍，一段短短的自我介绍，就是为了下次更深入的了解而做的准备而已。

如何做好自我介绍，应注意如下问题：

“蹩脚”的自我介绍，会在主考官面前大打折扣。

急于表现自己，在不适当的时候打断考官的谈话；

夸大表现自己，长篇大论，夸夸其谈，说得太多；

不敢表现自己，遮遮掩掩，唯唯诺诺，生怕考官摸了自己的底细，而小看自己；

不能表现自己，吞吞吐吐，含糊不清，不能给别人一种清晰的要领和印象，甚至别人连名字都听不清楚；

其实，有时候，自我介绍比证件，名片之类的东西更重要，它可以“先声夺人”，很快给主考官留下良好的印象。

成功的自我介绍，不仅依靠声调、态度、言行举止的魅力，而且还要考虑适当的时间和地点以及当时的氛围。比如：

把握好时机。所谓好时机，一方面不破坏或打断考官的兴趣，另一方面又能够很快抓住对方的注意力。在需要等待的时候，一定要等待，而且努力使自己当好考官谈话的听众。

一定要自信。如果你先前了解考官和与其相关的人，话题涉及他们时，尽可能以自然流畅的语调来赞美对方，让人感觉你是从心里发出的，而不是过分奉承和吹捧。

尽量表示友善、诚实和坦率。这不仅要从你的话语中自然流露出来，更应该从态度和眼神中体现出来。

清晰地报出自己的名字。你尽可能用诙谐的方式加深考官对自己的印象乃至好感。mature，dynamic and honest．思想成熟、精明能干、为人诚实。excellent ability of systematical management．有极强的系统管理能力。ability to work independently，mature and resourceful．能够独立工作、思想成熟、应变能力强。

a person with ability plus flexibility should apply.需要有能力及适应力强的人。a stable personality and high sense of responsibility are desirable.个性稳重、具高度责任感。work well with a multi-cultural and diverse work force.能够在不同文化和工作人员的背景下出色地工作。

bright，aggressive applicants.反应快、有进取心的应聘者。ambitious attitude essential．有雄心壮志。initiative，independent and good willing to work under pressure with leardership quality．愿意在压力下工作，并具领导素质。willing to assume responsibilities.应聘者须勇于挑重担。

第三篇：空乘毕业论文

空乘人员职业素质的现状与提升研究

学 校

额玛勒郭楞蒙古民族乡中心校

姓 名

薛巍巍

时 间 2013年11月

论文摘要

随着时代的进步，航空运输业得到了迅猛发展，乘坐飞机出行也日益受到人们的青睐，因而对其从业者的要求也越来越高。从航空服务的角度入手，培养空乘人员的职业素质，侧重学生职业素质与能力的培养，以及服务心理分析技巧、相关乘务技能技巧和人力资源管理等方面的知识储备，培养高素质的复合型空乘服务与管理人才，其重要性，显而易见。航空服务专业是培养适应民航现代化建设需要,服务于民航服务与管理第一线,具有较高的政治素质及专业素质的机场运营服务与管理的人员。通过综合职业能力训练和全面素质的培养，使学生掌握从事民航运输空中乘务的基本能力和技能，提高职业素质，能够为民航机场建设与发展做出贡献的实用人才。而且空中乘务是一个需要和不同人群广泛接触的服务行业,是各航空公司及整个民航运输的窗口。随着我国民航事业的不断发展,国家改革开放的不断深入,空中乘务这一服务职业的特点,要求从事这一行业的人员具有较高的的职业素质。

关键词：空乘；职业素质；现状；提升

目 录

论文摘要 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„I 第一章 空乘人员的职业素质研究的意义„„„„„„„„„1

一、空乘人员职业素质„„„„„„„„„„„„„„„„„1 1.职业素质及重要性„„„„„„„„„„„„„„„„1 2.空乘人员职业素质的基本要求„„„„„„„„„„„„2

二、空乘人员职业素质对职业发展的决定性„„„„„„„„„4 第二章 空乘人员职业素质的现状与原因„„„„„„„„„5

一、空乘人员职业素质的现状分析„„„„„„„„„„„„„5 1.学历层次参差不齐„„„„„„„„„„„„„„„„„5 2.专业与职业要求的贴进度低„„„„„„„„„„„„„5 3.缺乏对乘务职业的坚持„„„„„„„„„„„„„„„5

二、空乘人员职业素质偏低的主要原因„„„„„„„„„„„6 1.社会对乘务职业的误导„„„„„„„„„„„„„„„6 2.航空公司用人门槛模糊„„„„„„„„„„„„„„„6 3.个人素质与修养„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

4.学生欠缺主动性的学习态度„„„„„„„„„„„„„7 5.学生的心理成熟受诸多因素的干扰„„„„„„„„„„8 第三章 提升空乘人员职业素质的途径„„„„„„„„„„12

一、从教育入手，提高职业教育的有效性„„„„„„„„„„12

二、着眼航空公司的发展，提高对职业素质的要求„„„„„„13

三、加强社会对空乘职业的正确引导„„„„„„„„„„„„14

四、端正心态，不断完善自己„„„„„„„„„„„„„„„15

第一章 空乘人员职业素质研究的意义

一、空乘人员职业素质 1.职业素质及重要性（1）.职业素质的含义

职业素质（Professional Quality）是劳动者对社会职业了解与适应能力的一种综合体现，其主要表现在职业兴趣、职业能力、职业个性及职业情况等方面。影响和制约职业素质的因素很多，主要包括：受教育程度、实践经验、社会环境、工作经历以及自身的一些基本情况。一般说来，劳动者能否顺利就业并取得成就，在很大程度上取决于本人的职业素质，职业素质越高的人，获得成功的机会就越多。

职业素质主要包括以下三方面的内容：

1职业素质首先是教化的结果。它是在先天素质的基础上，通过教○育和社会环境影响逐步形成和发展起来的。

2职业素质是自身努力的结果。一个人的素质的高低，是通过自己○的努力学习、实践，获得一定知识并把它变成自觉行为的结果。

3职业素质是一种比较稳定的身心发展的基本品质。这种品质一旦○形成，就会相对稳定。（2）.职业素质的重要性

服务在本质上是一种人际交往关系，这种关系由服务者、被服务者和服务环境三元素组成，其中，服务者是影响服务质量的最主动、最积极的因素，其能力和素质的高低对服务水平具有决定作用。

飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场，赢得更多的回头客起着至关重要的作用。高雅、端庄、美丽、大方是人们对空姐的一致认同，但光有前面的标准是远远胜任不了空姐这个职业的，空姐最重要的是要具有相当的职业素质。

2.空乘人员职业素质的基本要求(1)．情绪控制能力

情绪控制能力的不良表现常常体现在以下几个方面：

1、将生活中的不利情绪带到工作当中。

2、对机组的配合不满意，产生敌对情绪。

3、对自身的工作能力过于自信，近乎狂妄。因此，情绪控制能力应包括，其一，准确认识和表达自身情绪的能力。其二，有效地调节和管理情绪的能力。无论什么情况，乘务人员都要保持冷静平和情绪，激动和消极都会直接影响飞行安全。

(2)．沟通协调能力

例如：一个性格内向、孤僻、古怪、冷漠、敏感的人在这方面往往比开朗、无私、大度、坦诚、友善的人要差得多。一旦遭遇紧急情况，地面无法和机组有效沟通协调，机组无法和乘务组有效沟通协调，乘务组无法和旅客有效沟通协调，可以想象这个样一种情况还怎么保证安全。首先，在飞行过程及飞行任务中，一切行动都要听从机长和乘务长的指挥，严格准确无误的执行命令。其次，和其他机组人员要和谐相处，发扬主人公精神，低调做人，高调做事，在做好本职工作的同时，配合其

他乘务人员，做好各项工作。再者，与地面单位工作人员协调统一，听从安排，坚决执行任务，航空飞行不是儿戏，作为空中乘务的一员，做事思考要顾全大局，在这，不仅仅要对自己生命负责，更要对别人的生命负责，所以，良好的沟通协调能力就显得非常重要，第一执行力是确保整个飞行任务的重中之重。最后，也是最关键的，与旅客的交流与沟通，是空中乘务人员的必须课，更是最本职的工作，良好的沟通协调能力，可以决定旅客能否有一个愉快满意的旅程，这直接反映出一个航空公司的整体素质。所以，在飞机上，我们不仅仅代表的是自己，更是整个航空公司的整体素质，重任在肩，更加不敢怠慢。

(3)．应变创造能力

在现实情况中，工作中随时可能遇到突发性特殊情况，例如：飞机劫持，发动机停车，起落架卡阻，座舱失密，无线电失效等。乘务员在能调节好自身沉着的情绪外，还得随机应变既要组织正常飞行，又要有力妥善处置特情，不因循守旧，要具体情况具体对待，有变通性、创造性，能在短时间内建立立体思维。

(4)．语言表达能力

对于我们空中乘务人员来说，每个人的心情不同，对工作的态度就会不同。例如：心情好时，人们会对工作充满热情，会积极上进，相反，当人们受到外界因素的影响，如家庭矛盾，工作中和同事的磨擦等等，而自己还不能快速的调节自己，人们多多少少都会把这种情绪带到工作中去，产生消极的影响。语言表达能力对于我们空乘人员来说是非常重要的，因为，我们和旅客更好的沟通关键就在与此，有了良好的沟通我

们才能为旅客更好的服务。所以，好的语言表达能力是每 位空乘人员必须做到的。所以，心理素质不好的服务人员的服务质量也不会好。

二、空乘人员职业素质对职业发展的决定性

在现在市场竞争激烈的情况下，更多的在于人才的竞争，因而“人”作为一个公司、一个团队“螺丝钉”的重要地位日益凸显出来。任何一个公司、高效团队的发展，都需要有一批高素质的成员来支撑，这些高素质的成员并非只有较高的职业素质，而且还要具有高品德，他们并不是一走出校门就有很高的素质，而是经过许多年的实践拼搏才练就的良好素质。而作为航空服务行业，空中乘务人员个人代表的，不仅仅是自己，而是作为一面招牌，代表了自己的航空公司，肩上担子之重，做事令人不敢怠慢。

简单来说，空乘人员的职业素质就是空乘人员在职业活动中所体现出来的职业技能、职业道德、职业精神等等。对任何一个团队和个人来说，岗前职业素质培训具有十分重大的意义，若是一个空乘人员缺乏良好的职业素质，那么就不可能取得什么突出的工作成绩，甚至给本航空公司带来巨大的负面影响；而一个航空公司，要是没有一支职业素质过硬的空中乘务队伍，就不可能在激烈的航空业市场竞争中占有一席之地。

第二章 空乘人员职业素质的现状与原因

一、空乘人员职业素质的现状分析 1.学历层次参差不齐

根据有关资料显示，空中乘务人员在面试过程中，并没有对学历的具体要求，本科，专科，职专，职高等学历参差不齐，专业也没有明确要求，其中专科生占比例较大，以貌取人的情况没有在根本上杜绝。由此带来的个人素质也是有高有低，难以确保航空服务行业的行业素质，尤其是最为关键的个人素质，在一定情况下决定了公司的形象，更成为影响一个航空公司成长壮大的限制性因素。

2.专业与职业要求的贴进度低

空乘服务看起来不那么复杂，而且任务服务意识和技能是可以短期锻炼出来，但事实上不是这么简单。服务服务意识是需要长期的养成和对服务本质的理解，服务技能也与长期的训练有关，因此，空乘服务作为一个专业在我国的教育体系中存在十余年，为培养高素质的服务人才做出了贡献，但现在航空公司在招聘人才时对专业要求已经淡化，基本不限制专业，是应聘人才的专业意识与服务技能呈现下滑趋势。

3.缺乏对乘务职业的坚持

空中乘务人员对自己工作的定位不够准确，有部分人认为空姐吃的是青春饭，一旦过了结婚生子的年龄，这项工作将不再适合自己，从而在心理上，就先打了退堂鼓，在工作过程中，一旦出现了坎坷，疲劳，就出现了放弃的念头，这是对自己的不负责任，前面说过，空中乘务专业，本就是一项责任心很强的专业，当自己对自己都不负责任，更何谈度乘客，对公司的责任心。因此，坚持不懈的工作态度，持之以恒的工作心态，是一个合格空中乘务人员所必需的。没有这些，便做不好自己的本职工作，更谈不上热爱这份神圣而美丽的工作，微笑服务便更是空

中楼阁，所以，空乘职业的坚持，取决于自己的心态，干一行，爱一行，既然选择了这项乘务专业，就应当坚持到底，当自己全身心地投入其中，才会乐在其中，才能对得起这份工作，职业寿命才不会以年龄为界限，心态是一切的决定性因素，只有这样，我们才能真正的从心底里去热爱这份工作，使我们的职业寿命不再短暂。

二、导致空乘人员职业素质偏低的主要原因 1.社会对乘务职业的误导

最近业内业外民航院校与航空公司掀起选拔乘务员选美热，对于业外院校可能对乘务工作性质不清楚选拔乘务员走入歧途，尚可理解。但令人不可思议的是业内一些航空公司也把招聘乘务员跟选美女一样，更有甚者竟然把“长得漂亮”，作为乘务员的首要条件等等。这些做法一定程度误导社会舆论、误导年轻人，似乎航空公司选拔乘务员就是看漂亮不漂亮。社会舆论在责问：为什么国内的航空公司招聘空姐都搞得跟选美一样？甚至有过之而无不及？

2.航空公司用人门槛模糊

现在的航空公司在空乘招募门槛交低，人员各项素质参差不齐，并没有学历，专业等方面的限制，比如：学历上，大专以上即可，不强制英语四级;专业上，不限空乘专业，师范、艺术、科教、语言等皆可;允许大三学生报名等等，此外，女生身高1.63米—1.75米，男生身高1.75米—1.85米，最低身高有所降低。面试过程中，以貌取人的情况并没有根本性的解决。这种用人门槛的模糊，导致了空中乘务的服务质量下降，给公司乃至整个航空服务行业带来了负面影响，不利于航空服务行业的发展与进步，这项职业的用人聘人要求及细则，急需规范化，条例化，确保人员质量，使航空服务行业走的更稳，更远。

3.个人素质与修养

现在的空乘人员，大多是独生子女，家中的子女意识还未能完全转变，自己的职业定位不够准确，离合格的服务意识还有一段距离。在我们现在的社会中，服务意识的内涵已渐渐超出了“微笑服务”“关怀服务”的范畴。做好本职工作、合乎制度的要求，只能是合格的空乘人员；而能够真正站在顾客立场为其着想，才是真正优秀的员工。因此，强调对空乘人员服务意识培养是非常必需的。先有了这样的意识，才能具备相应的能力，再加上必要的条件，才能使优质的服务得以实现。所以，空乘人员的个人素质与修养还要进一步提高。

4.学生欠缺主动性的学习态度

几年来随着招生规模成倍增长，教学改革不断深化，人才培养模式灵活多样，学生的群体行为特征也发生了较大变化，学生的学风也有了许多新情况、新问题、新挑战。在课余时间学习方面，调查表明，大部分学生集中在“三分之一用于学习”，在课余生活其它情况方面，女生与男生存在不同，女生主要用于休息和购物；男生则是主要用于休息和游戏及体育活动。学习积极性不高、动力不足，努力程度不够。5.学生的心理成熟受诸多因素的干扰

在学生的成长中，各种因素时刻无形的影响着其健康成长，特别是

心理素质与心理健康。影响空中乘务学生心理素质的因素是十分复杂的，它是生理、心理、社会诸因素共同作用于个体的结果。其中，有以下几个主要因素的影响尤为重要。

(1)社会文化因素

当代大学生处在东西方文化交叉、多种价值观冲突的时代，随着改革开放的深化，西方文化大量涌入，东西方文化发生着从未有过的碰撞与冲突。东方重义，西方重利；东方尚礼，西方尚法；东方重和谐，西方重竞争；东方重群体利益，西方重个人利益等，面对不同于以往的文化背景和多种价值选择，学生常常感到偶然、疑虑、混乱，诸如个人利益与个人主义、个性发展与个性放纵、自我意识与自我中心、享受与享乐等等认识上的模糊。求新求异的心理使青年盲目追求西方的文化，而这些东西与中国现实社会在许多方面格格不入，使大学生陷入紧张、压抑、混乱、空虚的状态，长时间的心理失调必然给心理素质带来不良影响。

(2)大众传媒因素

随着科学技术的发展，大众传播手段越来越丰富，广播、电视、报刊杂志、信息高速公路日新月异的发展，使大众传播媒介对人们的心理健康影响越来越大。学生具有求知欲强但辨别能力弱、崇尚科学但欠辩证思维的特点，大众传媒中的许多不良因素对学生的思想及行为带来了消极的影响，因此，要强调用正确的舆论引导人，用优秀的作品鼓舞人。

(3)市场经济的影响

由于市场经济引入了竞争机制，从而为人们充分发挥能力，展开平

等竞争提供了可能，而且这种竞争随着改革开放的深入呈更加激烈的趋势，社会的现实冲击了大学生平静的心理，引起很大波动，并由此引发了他们自我的觉起，开始注重现实，讲求实效，互相展开平等竞争，而这种竞争对于一些意志薄弱的学生无疑是一种挑战，当遇到种种挫折的时候，他们就可能产生消极的心理状态。同时，市场观念也给大学生的心理发展带来了负面影响，不少学生舍弃自身价值和理想的实现去单纯追逐经济目标，这种价值取向必然导致个人至上，金钱至上，享乐至上，这种功利化和实用化的价值取向使部分意志薄弱、道德水准不高的学生出现了政治信仰危机和道德滑坡，部分大学生对政治活动不感兴趣，尤其对马列主义、共产主义理想和信念存在着冷淡态度，艰苦奋斗、勤俭节约不再受到推崇。

(4)教育指导思想上的偏差

在很长一个时期内，相当多的人片面地理解了人类健康的含义，没有认识到心理健康的重要性。过份强调政治素质、思想素质、道德素质而忽视心理素质，只重视生理平衡而忽视心理稳定（没有心理障碍）和社会成熟（具有社会适应能力），这种思想上的偏差导致大学生心理素质教育的淡化。同时，思想政治工作的失误也给大学生的心理素质带来不良后果，一是思想政治工作放松，二是教育内容不当。一些大学的思想政治工作只是走走形式而已，缺乏深入细致的作风；有的教育不能帮助学生树立远大的理想和正确的世界观、人生观、价值观、道德观。

(5)心理教育实践环节薄弱

在我国教育实践中，尤其是在中小学阶段，没有注意优化主体心理

过程要素，缺乏完善学生健康人格的形成、发展机制，没有使学生形成良好的自我组织调控机制。

(6)家庭的因素

一个人对客观现实的认识往往是从家庭生活、家长的言行举止开始的。现代心理学的研究证明，家庭环境对人的一生发展会产生重大的影响，特别是早年形成的人格结构会在以后的心理发展中打下深深的烙印。家庭环境包括家庭人际关系、父母教育方式、父母人格特征等。大学生在步入社会之前，很大程度上受家庭环境和父母言谈举止的影响，不同的家庭教育与影响必然产生不同的结果，如对子女严格管教的父母，经常用命令、强迫、指责的方式让孩子去学习，把子女的学习放在中心地位，而往往忽视了对子女的能力、兴趣、需要的理解。处于这种类型家庭的大学生在日常交往中往往缺乏适应社会、适应生活的能力，虽然在性格上可能表现出诚实、负责、礼貌、细心，但在人际关系中往往表现出羞怯自卑、敏感、对人容易屈从。用过份感情满足孩子的需要，唯恐孩子受到什么挫折，对孩子百依百顺，过于保护的父母，在一定程度上减少了孩子在成长期所遇到的挫折，由于没有遭遇较多的挫折体验，这种大学生形成了在人格上的依赖性格，遇事退缩，缺乏同情，情绪不稳定，自制能力和自信心差，易受到别人左右。那些对子女行为完全放任，很少约束的父母，使孩子养成了任意放纵的心理，这种大学生很可能在人际交往中以自我为中心，不懂得尊重他人，唯我独尊，很难适应集体生活。

（7）薄弱的自我控制力与心理承受力

某些大学生由于缺乏必要的自我约束力，在感情和理智发生冲突时，不能运用理智的力量来为感情导向，而是随意放任感情，我行我素，往往出现一些意想不到的行为并造成一些意想不到的后果。低能的心理承受力。心理素质差，心理承受能力低，这是当代大学生中普遍存在的一个问题。现在的大学生是青年一代中的姣姣者。有的在中学成绩名列前茅，学校和教师都予以特别的关心和爱护；有的在家里是父母的掌上明珠，占有特殊的地位。因此，有许多学生感情比较脆弱，娇气十足，爱虚荣，喜赞扬，缺乏在困难和逆境中的锻炼，经不起挫折，对于考试失败、遇到困难、犯了错误受到批评、同学关系出现紧张等，心理上往往难以承受，随之而来的是灰心丧气、悲观失望、自暴自弃，甚至走上邪路。

第三章 提升空乘人员职业素质的途径

一、从教育入手，提高职业教育的有效性

提升空乘人员的职业素质的途径，首先，学校教育主要是课堂教学，如何充分利用每节课有限时间，提高课堂教学的有效性，是全面提升教育教学质量的关键所在。

首先，认真学习深刻领会教委颁布的有关专业的《专业教学标准》和相关的《课程教学标准》，通透理解和把握本专业的教学要求，精心组织教学内容。职业教育不同于基础教育，教材不统一，如何根据课程标准，选择合适的教材，编写教案和讲义，是课堂教学的关键。教材选择

不好，讲授的内容也有不适合专业需要的地方。尤其是空中乘务类专业，知识型的理论教材多，能引导学生理论联系实际、做学一体的教材很少，这就需要老师在选择相关教材时，找到真正适合教学的专业教材。

其次，认真编写授课计划，授课计划是课程标准的实施方案，不仅是课时安排和教学进度安排。教材不同于课程，一本教材内容不一定全部都是课堂教学内容，要根据课程标准组织教学内容，可能要选择几本教材相关内容安排授课计划，还要结合实训器材和场地，编写理论实训一体化的教学方案，落实到授课计划中。

再次，在课堂教学中，我们要运用各种教学手段，调动学生学习的积极性。专业教学，对学生设计不同层次的提问、作业和考核内容。对于理论实训一体化的教学，事先设计好学生活动体验的教学方案，课堂上全体学生都要参与师生互动，尽量做到任务引领做学一体。

最后，精心布置作业，不仅有量还要有质。空中乘务教育不同于基础教育，课堂传授不仅是知识，还要进行专业实训，注重学生职业技能的养成。教师布置作业，不仅是理论知识的记忆，还要布置实务操作内容。并指出学生差错所在和原因，从而提高学生的专业技能和一丝不苟的乘务态度。

二、着眼航空公司发展，提高对职业素质的要求

首先,飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分,它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中,直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度,对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。

其次,民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。作为一名专业的航空服务人,职业要求主要包含以下几方面。首先，要热爱自己的本职工作。航空服务工作是非常辛苦的,当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后,要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌,要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作,面对任何环境的诱惑,依然要坚守岗位。其次，有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中,服务质量的高低决定了企业是否能够生存,市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主,要想在市场竞争中赢得旅客,就必须提高服务意识和服务理念。服务意识是经过训练后逐渐形成的,是不能用规则来保持的,它必须融化在每个航空人的骨子里,成为一种自觉的思想。而且，还要有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业,但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦,飞远程航线时差的不同,飞国内航线各种旅客的不同,工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生,没有吃苦耐劳的精神,就承受不了工作的压力,做不好服务工作。并且，刻苦学习业务知识。一名航空人,需要掌握许多的知识,比如,在飞往美国的航班上,空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、政治、经济等基本内容,还要了解航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等,还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说,空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念,不但要有漂亮的

外在美,也要有丰富的内在美。最后，也是最重要的，是学会沟通。语言本身代表每一个人的属性,一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯,作为一名乘务员要学会沟通的艺术。不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常时服务的沟通技巧等都要掌握。在空乘服务中,一句话往往会带来不同的结果。

三、加强社会对空乘职业的正确引导

在当今社会，大众对空乘职业的有待进一步的认识，如空姐空少，在受到漂亮帅气，工作风光体面这些评价的同时，也受到了很多片面的影响，空乘职业，不仅仅是靠一张脸蛋儿就能完成的工作，乘务员的社会责任感，不怕吃苦，甘于奉献的工作使命感，就应该向社会、向年轻人告知。乘务工作的性质以及乘务员应该具备怎样的素质，这不仅有利于社会风气，也有利于航空公司今后提高客舱服务水平。另一方面，诸如心理素质、服务意识、综合素质等，这些都是乘务工作地性质决定的。而不仅仅是一味地“以貌取人”。在一个人硬件条件满足的同时，自己的个人素质及个人修养，也是决定性因素之一。所以，社会应加强公众对空乘专业的全面认识，不应仅仅看到是的风光的工作，而是工作背后的责任感与使命感，因为我们服务于人，更要负责于人。

四、端正心态，不断完善自己

空乘人员要敢于到实践中去磨练自己的毅志，坚持实践第一的观点，让自己在实践中经风雨、见世面、长才干，不断增强社会适应能力。在

工作和学习中空乘人员要善于用辩证唯物主义的观点看问题，全面的分析问题所在的原因，破除思想障碍，以平和的心态，去待人接物；在条件艰苦和复杂的环境中空乘人员要增强自己克服实际困难、解决复杂问题的能力，造就自己健康崇高的人格；在工作和生活中空乘人员要多一点冷静，少一点狂热，多一点理智，少一点偏执，多一点思考，少一点盲从。女性具有温柔、细心、热情、善良、善解人意的特点，工作中能做到考虑问题周全，处理问题全面。然而，作为空乘人员，还应该具有独立、坚强、干练、果断等基本素质，注意刚与柔的适度。要看到自己的长处，增强信心，要进一步解放思想，更新观念，摒弃循规蹈矩的思想，牢固树立开放意识，勇于接受新的事物，接受不同的意见，多方位提高自己；树立发展意识。发展才是硬道理，发展是执政兴国的第一要务。对个人而言，就是一个人不能只局限于书本上的认识，要拓宽自己的视野，摆脱一切不利于发展的思想障碍，克服困难，迎难而上；树立服务意识。随着社会的进步，竞争更显激烈，作为一名空中乘务人员，要不断适应社会环境、工作环境、生活环境甚至人为环境，增强社会责任感。

第四篇：空乘辞职信

中国空乘工资大起底

空乘是在大众心目中优雅，神秘的职业，很多美丽的女孩子都想成为一名空乘，但是这份工作能带来多少回报呢，今天就让我来揭秘一下空乘的薪酬吧。no.1----厦门航空

小时费：见习15/小时，养成25/小时，经济舱普通乘务员：78/小时，经济舱责任乘务员91/小时，头等舱乘务员86/小时，乘务长（新）102/小时,（不带学员），带学员108/小时、双照安全员+8/小时元基本工资：签合同（专科）2800元，（本科）3600元。未签合同：公司补贴1200元补贴：餐补，夜津，住房，交通费1200元过节费：大节日1000元过夜费：乘务员90/天，乘务长120天，一天算两天，两天算三天，三天算四天过夜。

评：单看厦航工资和待遇，厦航一定是国内最高的，但是厦航cc辛苦的一面就很少有人知道了，培训中心以及定岗后的高压力，也是国内航空最严格的。而且公司年终奖和住房公积金的偏少，如果想时刻充实自己的业务专业，来厦航是你最好的选择，厦门环境好，食堂一流，男生住的没话说。但你想 求个工作，安安稳稳的，过的潇洒一点的，劝您别来厦航，在厦航你想混日子是不可能的。

员工对公司满意度：★★★

跳槽指数（离开本公司）：☆☆

基本工资： no.2----中国国际航空

小时费:放单前(无毕业证)15/小时，（有毕业证）44/小时，放单后69/小时，广播员+8元，兼职安全员84/小时，乘务长是102/小时基本工资：实习期1050元，转正后2650元每月各种补助：1000元过夜费90/d 评：作为一个载旗公司，国航强大的实力当然是很多cc不二的首选，小时费及其他补助也相对居高和稳定。对于cc在公司的地位也是相对倚重，对待旅客各种投诉也处理公正,但是内斗就相对明显。

员工对公司满意度：★★★★★

跳槽指数：☆ no.3----东方航空(包括中联航＆上航)小时费：实习生29/小时，转正后58/小时，头等舱和劳务制安全员78/小时，乘务长与合同制安全员84/小时，主任乘务长126/小时，广播员+5元。基本工资：实习生1000多点，合同工1900元，头等舱2500元过夜费：150／天。长航线和个别国际航班有美金补贴40－200元不等，国际40美金/天。

评：尽管东航声称对外扭亏为盈，单从今年年终奖以及待遇补助各方面来看，东航还在发展之中，且招聘时候户口限制严重，导致本地外地员工待遇差别有所偏颇，东航，加油哦。

员工对公司满意度：★★★

跳槽指数：☆☆ no.4----海南航空

小时费:ca1~~ca2/实习生:10~15/小时ca4:35/小时ca5-1:45/小时6-1 :55/小时6-2:65/小时cp1 cp2/乘务长:95/小时基本工资:初级1500元,晋级后2100元房补:1500元 交通费:1000元通讯费:200元新疆基地的一个月还有1500元的援疆补助 评:海航cc各个级别待遇相差很大,很多服务标准却都是按五星来衡量,大量乘务员抱怨工资少的可怜，业内最低，活的苦逼，然后被迫辞职。海航继而宣称让辞职的乘务员后悔。后悔在哪？我们拭目以待。

员工对公司满意度：★★

跳槽指数：☆☆☆ no.5----南方航空

小时费：实习生30/小时，普通舱55/小时，等舱/公务舱60/小时，乘务长80/小时。专职安全员65/小时，兼职安全员68/小时。考托业考到一定的级别，小时费会涨三到五块钱不等。基本工资：实习生1500元；转正3000元左右（未扣五险一金计算）。

公积金:2000 过夜费：一天120，只有一晚的过夜算两天240。驻外45美金一晚上。

评：南航基地多，回家方便，国际线多,直接和公司签合同，福利好，这些都是南航的优势，虽然和国航比起来，各方面略逊一筹，但是，回家就是最好的选择。

员工对公司满意度：★★★★

跳槽指数：☆ no.6----深圳航空

乘务员小时费:学员20/小时，初级35/小时，普通乘务员57/小时，两舱62/小时，初级乘务长72/小时，普通乘务长82/小时，高级乘务长85/小时，月飞行80-90正常100%小时费，超过90拿105%，90-100拿110%，超过100拿130%小时费，暑运春运小时费150%。安全员小时费:安全员学员20/小时，初级安全员35/小时，安全员57/小时，高级安全员62/小时，资深安全员72/小时，安全员教员82/小时，资深安全员教员85/小时基本工资:2150元过夜费:100/天

评：相对于前两年，深航疯狂的跳槽指数，现在的深航已经好多了，管理也相对轻松很多，即使是后妈带的孩子，时间久了也会有感情的，其实也不会太差，是吧。

员工对公司满意度：★★★

跳槽指数：☆☆☆ no.7----春秋航空

小时费：见习乘务员55／小时、普通乘务员65／小时、飞国际再加15／小时，安全员80／小时，乘务长110／小时。基本工资：底薪1500+300补助，有日语证书的多加1000，有乘务英语中级的再多加1000。补助：通宵班补助200，还有销售补助、龙卡补助„„加起来1000多左右„„。

评：春秋航空的廉价票，不代表员工的廉价，尤其是今年的年终奖，大出所有人意外，虽然公司很多地方不完善，连培训设备也是租用东航。但是谁又能说不比几年前要在机上拍卖东西好得多了呢？

员工对公司满意度：★★★

跳槽指数：☆☆☆☆

飞行员招聘 空乘招聘篇二：空乘人员流失现象的成因及对策

空乘人员流失现象的成因及相应对策

熊莹，熊小玉

(南昌航空大学音乐学院，江西南昌330063)摘要：近年来，随着民航事业的迅猛发展，民航空中乘务人员的需求也逐渐增多。本文从空中乘务员离职情况的成因进行分析，并就成因进行对策研究。认为只有提高空乘人员的服务意识认知度的提升和职业规划培养。及航空公司充分采取人力资源正确评估及挽留政策，才能真正扼制空乘人员不断流失的严重现象。关键词：空乘人员；流失现象；成因：对策

一、引 言

随着民航事业的迅猛发展，中国正处于由“民航大国”发展成“民航强国”的伟大转型之中。与此同时，民航运输事业的迅速发展也推动了民航空中乘务人员的需求增长。据统计，中国到2021年将至少需要新增4万多名空中乘务人员，民航空乘队伍将超过25万。规模将是目前的5倍。从2005年南方航空公司采用公开选拔的方式招聘空中乘务员，到2ol1年，国内大多数航空公司陆续采用类似方式。例如，南方航空公司2ol1年计划招聘1500名空中乘务人员，成为自新中国成立以来，国内各大航空公司中单年招聘规模最大的航空公司。可见，民航空乘人才已经成为中国最热门的专业需求之一。然而，在民航公司对空乘服务人员巨大需求的同时，空乘人才流失现象成为民航运输行业中最普遍的问题之一。据报道，国内各大航空公司每年都至少有数百名空乘服务人员辞职。如此庞大的人员流失率，究竟是何种原因造成以及该如何解决呢?

二、空乘服务人员流失现象的成因 1．空中乘务员自身原因的多样性

当代空中乘务员和以前在很多方面都存在差异：首先，心里落差大。当代空乘人员多数都是独身子女，是在父母呵护下的八零、九零后。每个想成为空姐的女生，都对空乘职业有着美好的憧憬。然而，当现实环境和工作的压力让这些憧憬破灭的时候，这些八零、九零后的娇宠大多选择离去，而不会真正做到调整心态，继续坚持下来。同时，从小就在父母呵护下的“温室”里长大的娇宠们，并未经历坎坷，因而受不了工作带来的委屈和辛苦。而早期的空乘人员主要从部队或者学院中挑选出来的，具有吃苦耐劳的生活能力。能对空乘服务工作有一致的认同感和归属感。其次，乘客对空乘服务的要求逐渐提升。以前，乘坐飞机是少数人的奢侈交通方式。随着时代的发展，民航运输的优越感正日渐消失，越来越多的普通百姓已具有乘坐飞机的消费能力。因此，空乘人员的乘客服务标准也水涨船高，这就要求现在的空乘人员具备较强的沟通能力和应变能力。再者，空乘服务人员自身体质强度的增加也造成空中乘务人员不断流失。随着我国经济实力的提升，中国民航的运力有了质的增长，这使得空中乘务员每天的工作强度也随之增加。例如，以国内某航空公司某段航程为例，一架b737h_80o共有164个座位，执行从北京至南昌的航线，该航空公司基本配备5名乘务员，这就意味着每一位空乘人员在近三小时的航程中需要照顾将近35名乘客，劳动强度大大增加，而且在整个航程中以发饮料到发正餐再到发饮料为例。5名乘务员为164个乘客提供饮料、餐食，“倒饮料”、“递餐食”这些连串的动作需要执行492次，况且在发餐发水的途中，或许有很多乘客会有更多次的需求，这使乘务员的工作量又大幅提高。一般空乘人员一天要飞行四段航程，这样算下来，乘务员光递送饮料这些动作就要重复2000多次，所以她们的工作强度是非常大，对自身体质的强度要求较大。如果再遇到航班延误、天气等原因，乘务员工作的时问就会更长，所以许多年轻的乘务员承受不了这样简单、重复且繁重的工作强度，由于身体难以承受工作强度的原因，辞职的不在少数。最后，关于企业意识培养缺失问题也显得尤为突出。企业意识就是对企业的性质、地位、特征等的认识，是员工对自己企业的生存、发展、兴衰的责任感，是员工就个人的前途、命运、生活对企业的依存感和归属感。同时。企业意识需要形成的是一种员工自身与企业为之共同的利益而努力工作的团队精神。对在校学生学校培养中如果忽略了此项阎题，会导致学生没有荣辱共存的意识，进入航空企业工作后，一遇到不顺自己心意的事情，就想到离职，导致航空企业空乘人员流动性非常大。

2．供大干求：航空公司的人力资源需求与评估

近年来随着行业的发展，航空公司对空乘服务人员的需求量也不断增加，开办空乘专业的院校也随之增多。截至2008年，我国开设空中乘务专业的院校达300多所，按每所院校平均招收5o名空乘专业学生计算，每年全国相关空乘院校的空中乘务专业毕业生达1．5万人，供大于求的关系直接导致高校在与航空公司对话中明显处于弱势地位，这使航空公司在招聘乘务员的过程中有绝对的话语权。呵见，引起空乘人员流失的重要原因在于，国内多数航空公司并未从根本上真正重视乘务员的社会价值和乘务员自身的劳动付出。航空公司认为，走了一个乘务员，再到社会上去招聘符合其要求的工作人员就可以实现人力资源的补充和供给予。这里，航空公司坐享其成，不担心会招不到空乘服务人员，这就导致近几年来，每次航空公司进行空乘社会招聘时，其活动场面异常火热。每一年参与招聘的人数都是以成千上万来计算的。其次，某些航空公司非常注重自身形象的宣传，通过电视招聘等方式大力宣传公司形象的同时却忘记了如何留住现有的优秀乘务人才，如何让已工作的乘务员能有更多对企业的归属感，所以很多乘务员可能工作几个月就选择辞职。一般看来，工作三年内辞职的员工所占比例比较大。可见，由于空乘服务人员的社会资源供大于求，航空公司的人力资源需求与评估出现失真和偏差，致使其未从根本上重视对公司业下的空乘人员到空乘人才转型的正确衡量和价值评估。

3．现实与理想的悖离：空乘服务人员的待遇落差 首先，随着经济全球一体化的不断深入，中国成为世界各大 航空公司竞相争夺的消费市场。从1990年美国大陆航空首次招 聘中国籍乘务员起始至今，每年都有2o多家国外的航空公司对华 进行乘务员招聘。高薪、高福利是海外航空公司来华招募的“杀手锏”，诸如阿联酋航空就开出相当诱人的条件吸引中国地区的人才，“空乘在迪拜以外的目的地因公留宿，阿航提供相应的生活补助”、“免费提供迪拜与飞行目的地之间的往返交通”等优厚条件。这些国外航空公司对乘务员的待遇高于国内航空公司，使得部分有工作经验的空乘人才选择跳槽，前往工作环境和待遇更好的公司就职。其次，据笔者了解，国内大部分航空公司在培训初始乘务员时，培训者都需要缴纳数额不等的乘务员初始培训费，而作为国外的某些航空公司的新雇员。参加公司的初始培训时则不需要缴纳任何的培训费。此外，有些公司还给在培训的新雇员发放数额不等的工资。国外的航空公司在对待空乘人才时，采取珍惜每一位在职的员工和重视员工的职业规划的措施，拓宽员工的知识面，安排员工参加适合的培训课程。可见，国外航空公司重视对招收后的乘务员人力资源的素质培养。这些都成为国内航空公司在职的乘务员纷纷选择辞职，调至国外航空公司的理由。再者，空中乘务员的职业成长只有晋职这一比较狭窄的渠道，价值取向和职业规划定位不明确的空乘人员会感到事业上的迷茫和疑惑。一旦在工作中找不到定位，又有机会，空乘人员就会选择外流，这也成为空乘人才流失的重要原因之一。篇三：过万月薪让空乘招聘爆棚 2000人面试至晚上 过万月薪让空乘招聘爆棚 2000人面试至晚上

昨天上午，东方航空公司江苏公司开始了今年招聘空乘的面试，吸引来2000多人竞争百个岗位。本次招聘空中乘务员，乘务员兼安全员，网上报名人员超过2200名，昨天一天面试人数超过1400名。直到昨晚六点仍有两三千人在等待面试，面试活动一直持续到了晚上。记者了解到，本次招聘空乘面试者爆棚原因很多，去年东航只招聘了男安全员可能造成很多瞄准这一职位的应聘者累积到了今年。

人太多增设海选环节晚上六点仍有数百人排队

昨天一早，位于南京大光路金宇饭店的东航空乘面试点便排起了长队。往年的等候大厅已经不能满足需求，工作人员根据报名情况在面试点外设立等待区，60米左右的队伍来回蜿蜒排出了5行之多，而不少陪同而来的面试者家长也把周围围得水泄不通。从上午开始，面试点外面的队伍便已经排了数百人，而饭店三楼的等候区域又有近300人坐等编号，排队进入考场进行面试。记者了解到东航此次招聘活动共持续两天，因为在网上申请的人数远远超过预期，达到了2200人，而现场也可以报名，所以航空公司将面试增加到了两轮，经过第一轮“海选”的面试者才能进入第二轮更多地展现自己。而在这之后还有复试和英语考试，应聘乘务员兼安全员的男生还要进行体能测试。负责面试的一位工作人员告诉记者，这次招聘是他近三年见过的最火爆的一次。记者了解到，这么多人应聘，岗位却不多，几位竞聘者告诉记者，他们了解到的今年招收人数是90人，包含30名男安全员。而东航人力资源部总经理凌锁贵告诉记者，最终的岗位并没有确定，还要根据面试情况来决定招收人数。今年东航江苏公司引进了多架飞机，在人才的需求上也有提高。专业非专业学生都来抢岗位

应聘队伍中有各大院校空乘专业的应届毕业生，也有跨专业想来尝试一下的学生，更有相关专业的学生想来锻炼自己。来自无锡的李佳同学从高二就开始学高铁、动车、航空专业，后考入江南影视艺术职业学院乘务专业，今年大二的她告诉记者:“平时在学校就学些跟航空相关的课程，比如形体、礼仪、语言等，只要有空乘招聘，我就报名。”除了空乘专业的学生，还有各大院校的大学生、公司白领等各行各业的人前来应聘。来自常州的汤涛去年6月毕业于某高校的计算机专业，后做起了物流工作，但心中的“飞天梦”从未消失过。因热爱空乘行业，有机会便去参加空乘招聘，“去年11月我参加了东航的招聘，进行复试后没有接到体检通知，跟梦想擦肩而过，今年看到东航有招聘就又过来试试。”

在职空姐也来面试

记者了解到，不少已经在航空公司就职的空姐空少也参加了本次面试，为的是想要离家近一点或谋求更高的薪水。正在排队的刘欣蕊告诉记者，她是辞去了别的航空公司的职位来应聘的。“我去年进的北京联合公司，先后经历了培训、地面实习、试用期等阶段,马上就可以签合同了，去年底看到东航江苏分公司2013年的招聘信息后，便从公司辞职，准备回来应聘。我辞职的原因有两个，一是南北差异太大，饮食和环境都不太习惯，再加上在北京租房子也是一笔很大的开销。二是我恋家，航空公司对员工要求很严，平时请假很难，我在那呆了一年多，一次家都没回。”而一旁等候的一位家长也向记者表示，女儿在新疆一家航空公司，两年都没有回过家，这次特意赶回来应聘，是想离家近一点。三大原因造成应聘人员增多

除了应聘者来源比较广泛，记者了解到还有几个原因造成应聘人员增多。本次招聘的户籍要求比以往宽松很多，以前招聘限制江苏户籍，这次是华东六省份都可以报名，学历方面也没有太多的限制。另外，东航江苏分公司去年只招了仅限男性的乘务员兼安全员，并没有招乘务员，造成了这样的缺口，一些早早就瞄准东航的女士们显然不会错过这次机会。在采

访中凌总也提到，如今工作越来越不好找，于是高福利、高待遇的空乘人员也成为很多年轻人求职的选择。据了解，空乘的收入一般是按飞行小时来算，级别不同、飞行航班不同收入也会有差异，不过整体来看收入还是很可观的，在东航较成熟的乘务员月薪普遍超过万元。篇四：空姐收入支出曝光 薪酬差距越来越大

目前普通岗位的空姐(国内的航空公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与 其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。有空姐爆料说，刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。? 实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。飞国际航线：多飞多得月收入过万。飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。

外航空姐：待遇优厚成业内准金领。1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下。北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。

国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学篇五：空姐收入曝光 薪酬差距拉大

空姐收入曝光 薪酬差距拉大 目前普通岗位的空姐（国内的航空公司）月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。

尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。

刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。

空姐的选拔和训练都异常严格

实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。

我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。空姐报名火爆

飞国际航线：多飞多得月收入过万

在我们公司，飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。

头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。

外航空姐：待遇优厚成业内准金领 1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下。

北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。我一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元；另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。目前外航聘用中国空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收中国空姐的力度。

国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。

面试的同时，还进行严格的体检。一般来说，考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病，以及创伤、损伤或手术后遗症。要求五官端正、肤色好、身材匀称，性格开朗、举止端庄，身高在160厘米至172厘米。

外航门槛：更注重心理素质等内在素养

外航招收中国空姐对外在条件的要求宽松得多，更注重心理素质等内在素养。

据了解，外航的初选空姐条件为：未婚、身体健康、品貌端庄、视力良好、身高不低于1.60米、年龄20岁至26周岁之间、大专以上学历、能讲标准的普通话和英语。（当然外语能力越好，机会就越多。）

底薪：1500 飞行补贴：一小时10美元（102小时）美元

一个月餐补：1000 交通费：公司接送

通讯补贴：100 应发合计：9640.2rmb（按当时汇率6.91折合）保险扣税：1325rmb 实发合计：8315.2 支出：

供房：3722.3元

物业费120元/月均；

电话费：100元

给家里邮寄：2000元

日常用品：100元

化妆品：300元

服装：300元

朋友聚餐：一般aa制200元

存：1500元

一般飞行驻外。住宾馆。

在家休息，住家，家里管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出门乱花钱。一个月下来基本所剩无几。

月入8000元，工作稳定！与往年空姐招募不同的是，今年的空姐海选报名还吸引了众多海外留学生、高学历女孩的关注，而一些已经有了固定工作高薪收入的都市白领也辞职加入到空姐海选的阵营中来。

“世姐”佳丽也赶考在广州举办的亚运空姐海选中，一位身材高挑的美女吸引了众多媒体的关注。她叫艾志奇，曾经参加过世界小姐比赛，并在全国大学生风采大赛上夺得过冠军。艾志奇告诉记者，自己已经是深圳一家五星级酒店高级销售顾问，收入也很高。但在得知亚运空姐选拔活动开始后，她还是决定辞职参加海选。而来自深圳的蔡蓓蓓今年24岁，正就读于日本大津市的龙谷大学，即将毕业的她这个月放假回到深圳，听说广州有空姐海选立刻赶来报名。据了解，今年亚运空姐海选报名的选手学历比往年高很多，近四成竞聘者是本科学历，其中还有数十人是硕士研究生。

在外过夜有补助 是什么在吸引着这些高素质人才？有航空公司内部人士分析认为，逐年递增的收入或许是吸引她们的主要原因。乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，乘务员每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。“吕玉彬是一名主任乘务长，她表示：”刚放单飞的乘务员每月收入有5000~6000元，2~3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。

此外，如果飞国际航线，乘务员需要在国外过夜的话，按照规定除了飞行小时费外还可以拿到一定的在外过夜补助费。同样的飞行时间，飞国际航线的收入比国内航线高1/3。

单飞前需培训和带飞

据了解，在经过入职前2~3个月的培训后，空姐还要经历3~6个月的带飞，在考核合格后才可以放单飞，而单飞就意味着她已经可以独立承担乘务员工作。另外，不少应聘者看中空姐职位还与其稳定的工作有关。吕玉彬直言，对女孩子来说，空姐的确是个不错的选择。“即使飞到一定年龄因为某种原因不能飞了，航空公司也不会随便炒掉员工，会尽量根据实际情况给她安排地面岗位。” 关于空姐职业依然火爆的原因，中国民航学院乘务学院招生办主任李宝生认为主要有以下几点：空姐职业很适合女性；能免费到各地各国旅游、见世面、增长人生阅历；空姐正在发展成为劳动密集型职业；随着航空市场的全面放开，空姐的需求量同供应量依然存在很大的差距。

李主任同时提醒到，现在社会上存在着各种各样招收空姐的办学形式，家长和考生一定要慎重选择，一定要对所选择学校的性质、办学实力、就业渠道有所了解，切不可急功近利地只看入学条件低（有的职业学院仅仅要求面试）、学费低等，本着对学生负责的态度，最好是经过高考由正规院校正式录取。空姐不再拿高薪 中华英才网近期公布了《白领女性最耀眼最赚钱的十大职业》，公关、人力资源、传播媒介、外企白领、注册会计师、保险经纪人、职业经理人、金融银行业、体育明星、影视明星位列其中，而一度被人们披上神秘面纱的空姐却不在其列。日前，一位空姐在与记者聊天时感叹道：“现在的空姐，不但美丽度大大缩水，连收入也大不如前。”为此，记者就空姐的收入、职业之变进行了调查。

收入下降

驻外每日限补30美元飞行月限120小时

国航西南分公司宣传部副部长谢光发告诉记者，空姐的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。基础工资是按照国家核定的职称和工种来定的，同其他社会工种的基础工资没什么大的区别，飞行小时费则按照空姐的飞行时间多少计算，实行多劳多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一筹”的部分主要体现在最后一项驻外补贴上。据了解，在1997年之前，各航空公司对空姐的驻外补贴实行的是“驻地标准”，即飞行停留国家的生活补贴标准，最高可达七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。当时空姐的平均月薪在万元以上，最高的月薪达到了两万多元，是真正的社会高收入者。然而，1997年后，民航管理部门对空姐的驻外补贴出台了一个统一的标准：每天30美元。这一标准无疑一记重磅炸弹，将空姐的收入拉下了一个档次。

此后，空姐的收入增长点开始转向飞行小时费。由于当时国家并未对空姐的飞行小时设限，因此空姐积极地“多劳多得”。据民航总局的资料显示，当时有的空姐最高月飞行时间达到了200小时，按照国内各大航空公司通常参照的30元至80元人民币/每小时的标准，空姐的收入依然维持在一个较高的水准，飞行小时费一般都在每月万元左右。不过，空姐长期处于高度疲劳的飞行状态的现状，让民航总局于2003年对空姐的飞行小时进行了限制性规定：空姐每月飞行时间最高不能超过120小时，下不限底。如此算来，空姐在此项上的最高极限收入每月不会超过9600元人民币。随着航运市场格局的变化，国家加大了这方面的检查监控力度，各航空公司也不敢轻易涉险。国内空姐的平均月薪随之下降到3000元至5000元之间，开始归于中等收入水平。

收入分级

绩效与薪酬挂钩职别差距非常大

据国航客舱乘务部的副经理刘丽娟介绍，现阶段，国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间，月薪在2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱、然后飞两舱（公务舱、头等舱），月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长（分区域乘务长和带班乘务长），月薪9000元人民币左右。随着航空业市场竞争的加剧，不同职别的乘务员收入差距会越来越大。作为我国三大航空集团之一的中国东方航空公司，率先实行空乘人员劳务制，空乘人员的绩效将直接与薪酬待遇挂钩，日前配套推出《乘务人员薪酬管理暂行规定》，今后凡绩效优秀的乘务人员，其薪水待遇将大大突破原来的标准；反之，绩效差的乘务人员，不仅薪酬待遇可跌破“底线”，按劳务制用工的合同规定，甚至可让其“走人”。该《规定》的出台，是使空勤人员薪酬体系和地面职工薪酬体系相分离。今后乘务人员工资标准的提高，主要体现在飞行小时费标准的提高上。

第五篇：空乘职业规划

空乘规划说明书

21世纪的人类社会是一个以竞争为主旋律的充满机遇和挑战的社会。而竞争的主题正是“知识”与“人才”。作为新世纪的大学生，我们不得不时刻做好准备掌握这种难得的机遇并迎接这种残酷的挑战。因此，职业生涯规划便理所当然地融入到了我们的生活中。我想只有明确自己的职业理想并为之不懈努力，当我们走出校园踏入社会的时候才会有立足之地。因此，我决定从现在开始做一个有准备、有目标、有方向的大学生，系统的规划自己的职业生涯、设计自己的人生蓝图。

现在就读的专业是我的想法，翱翔在蓝天白云间、仰观宇宙云卷云舒成为我的向往。“空姐”的职位是每个年轻女孩所追求的梦想，她不仅有光鲜靓丽的一面，而且让人值得骄傲。

我现在所学的专业是艺术设计（空乘方向），主要是针对空乘方面。空乘指的是航空飞机上从事为旅客的服务人员，也叫做“航空乘务员”。空乘有男乘务员，和女乘务员；空姐指未婚女性乘务员，已婚女性乘务员称空嫂。空哥（空少）通常分为三种类型：

1、专职乘务员，肩章通常为一杠；

2、乘务员兼职安全员，肩章通常为两杠；

3、专职空中安全员，肩章通常亦为两杠。

中国被认为是民航业中发展最快、发展潜力最大的国家。未来20年中国由民航大国发展为民航强国，将需要2400架新飞机，成为全球第二大航空市场。国际机场协会也表示，中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家。随着今年民航总局对外国航空公司开辟中国航线的政策逐渐放宽，许多外国航空公司开辟了中国航线，对中国乘务人才的需求才在不断增加。同时，每年因为会有相当数量的乘务人员自然减员，需要大量专业人才迅速补充。这些因素都使得民航专业人才的需求呈现上升趋势。

新乘务员上岗之前，一般经历4个培训阶段。一是军训阶段：按照军人的要求进行严格训练、锻炼吃苦耐劳的精神，培养良好的作风和生活秩序，为做一名合格空乘打下坚实的基础。二是理论学习阶段，时间一个月左右。主要学习英语、航空理论与航空技术知识、航空气象、形体、健美操等。三是实际操作阶段（专业训练），时间一个半月。主要是客舱服务、各种机型教学、紧急救治等。四是思想政治教育，主要进行时事政治教育。空乘人员在飞机上的活动空间有限，服务重复单调，国内航线反复起降，国际航线劳动量大，时间长。有些乘客的素质可能你也听说了，所以要求空乘人员有一定的耐心和心理承受能力。

空乘的职业生涯可分为四个阶段：普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长。一般学员在完成相应的业务培训后，可担当普通舱乘务员。随着飞行小时数的增加，个人资历的提升，通过相应的考核，可提升为两舱／头等舱乘务员。头等舱乘务员考核期满后，可担当区域乘务长，成绩优秀的区域乘务长经过考评委员会严格的考评后，可担当主任乘务长，并可以独立带班执行国际航班专机任务。

现在距离目标还有很大的差距，英语还没有达到要求，综合素质也有待加强，知识面还过于狭窄，不论是时事新闻还是社会现象知道的太少，社交能力也有待提高。

1．在校期间

（1）认真学习好专业知识，掌握英语、日语基本交流能力，全面掌握本领，提高计算机操作能力

（2）拿到相关的技能证书。获得英语专业四级证书，涉外秘书等级证，导游证等

（3）积极参加校内外组织的活动，增大自己的交际面。积极参与班级学校活动争取入党

（4）关注相关的就业政策和就业动态

（5）不断参加各个航空公司的招聘面试

2．大学毕业的五年

（1）找到一份稳定且有一定经济收入和一定挑战的工作，最好是能够圆自己的空姐梦

（2）在工作中不断学习，掌握技能，改善家庭经济状况，具备一定经济独立能力

为了行动方案实施有效，我会请老师同学指导监督，进行定期性的自我考核。航空工作是一份服务性的工作，需要较高的服务意识和良好的服务态度而这些正是我的优势所在，所以我相信我自己能达到目标并实现梦想。

自己现阶段制定了自己的职业规划书，但受到了自己现阶段思想不太趋向成熟的限制，以后在自己的职业的选择，生涯路线，人生目标都可能存在一定的改动，自己在以后的工作学习中要不断的总结经验教训，使自己变的成熟使自己的规划设计更接近实际打下基础。

自己能在这里做自己的第一篇职业生涯设计，使我自己对自己有进一步的了解，对自己的目标也有了进一步的明确，自己的学习动力有了进一步的提高，树立了自己的人生目标和职业目标，使自己的学习有了目标和针对性，对自己以后充满了信心，相信自己以后一定能取得成功，也使自己敢于面对自己人生路上的挫折和困难，尽量发挥出自己的潜能，这让我知道了自己的局限和弱点，接受现实，并勇敢的去面对，这也开始让我建立一种积极的心态，学会如何调整自己的心态。自己能以后更好的适应社会。面对竞争。时间是不等人的，提前作好自己的职业生涯规划，对自己以后的人生将有很大的影响，凡事预则立不预则废，自己对自己职业做提前的规划，为自己以后走向成功打下基础。虽然现在大学生的就业压力很大，但是我有了梦想、追求和自己的规划，我一定会在它的带领下一步步的向我的目标靠近，我相信我会努力，会有足够的勇气走到人生的最后一个美丽的景点。

姓名：翟超学号:110211105