浅谈株洲市道路交通需求分析与管理策略

第一篇：浅谈株洲市道路交通需求分析与管理策略

［论文关键词］交通需求分析；城市交通；管理策略；株洲市

［论文摘要］本文对株洲市交通现状需求进行分析，依据交通需求管理理论，提出了株洲市实施交通需求管理的策略和建议。

株洲位于湖南省东部、湘江中游，地理位置十分重要，是我国南方重要的交通枢纽和重工业基地，是东西部交汇的过渡带和沿海省市向内陆发展的战略联接带及开发大西南的战略通道，地理环境复杂多样属山地丘陵区。近年来由于经济的不断增长，道路交通活动曰趋频繁，交通需求迅猛增加，对市际交通和市内交通带来巨大压力，致使道路交通出现了严重的供求失衡现象，在短时间内无法大规模地新建、改建道路的情况下，深入挖城市道路网潜力，开展科学的交通需求分析与管理工作，缓解城市道路交通供需矛盾，就显得尤为重要。

一、交通供需现状分析

（一）、交通出行现状分析。

1、居民出行现状分析：通过对居民出行情况的调查统计结果表明：在各种出行目的中，上班、上学出行所占比例接近70％，由此可知，解决居民上、下班(包括上学、放学)的供需矛盾是解决株洲市交通供需矛盾一个主要方面。从出行方式来看，主要有步行、自行车（或电动车）、公交(TAXI、公共汽车)、私家车（含摩托车）四种方式，而其他方式与公交车出行量之比为6：4，由此可见，居民乘坐公交车辆出行的比例偏低。从出行时间分布来看：7：00—8：00的出行约占全部出行35％。说明高峰时间出行集中程度高，造成高峰时道路紧张，供应不足。

2、机动车出行现状分析：根据O—D调查统计分析．各车型的出车率基本接近，平均为59％，其中小客车出车率最大为67%。机动车平均出车次数2.5次／曰(不含公交)，如果扣除未出行车辆，测得出行车平均出行次数分别为小客车4.6次／曰、非公交客车3.8次／曰、卡车3.5次／曰、摩托车2.9次／曰、其他车2.5次／曰。从机动车出行目的结构上看，客车出行以上班、公务、出租载客为主，货车出行以装货与交货为主。

（二）道路交通体系现状分析。

1、城市道路现状分析：(1)道路等级偏低，城市基础设施不足，道路容量严重不足。长期以来一直沿用混行交通的模式，除个别街道外．大多数道路仍属一块板型式，目前道路功能不够明确．道路服务水平不高（2）主干道路网络已基本成型，功能尚未充分发挥：在政府的积极努力下，主干道路网络巳基本形成，但环城道路尚未完全开通，通过对交通流构成、交通流量及其空间分布特性、路段车速特性、出入口干道交通特性的分析和评价，发现城区道路交通存在如下一些问题：交通流分布不均匀；大量过境车辆对芦凇区道路交通的压力较大，存在着一些矛盾突出的“瓶颈”路段；各级道路的级配不尽合理，交叉口左转车流比例过大，支路利用率不高，道路网功能尚未得到充分的发挥。

（三）动态交通现状分析。

1、机动车基本现状分析：（1）出租车基本现状分析：据了解，株洲市现有出租车近2000台，出租车公司28家，相关行业涉及到交通、修理、汽车制造、餐饮、驾驶管理等。随着该市出租车行业规模的不断扩大，行业管理上出现了许多新矛盾，出租车抢道行驶、乱停乱放，既加重了城市道路的交通压力，又严重影响了道路交通秩序。(2)公交车基本现状分析：株洲市现有公共汽车不少，但公交线路覆盖面存在空白点，有的公交线路车次间隔时间较长,尚不能提供方便、快捷、经济的交通服务。（3）私家车基本现状分析：目前，株洲市已涌现不少私家车，随着经济的增长和各式小轿车的大副降价，学驾驶的市民越来越多，据调查，80%的年轻人渴望成为“有车族”。

2、非机动车基本现状

分析：由于受市区地理环境以及城市规模影响，加之电动车、自行车是一种方便、经济的交通工具，市区内出行有相当一部分市民采用电动车、自行车作为出行工具。这些电动车、自行车为多数上班、上学的交通工具，在居民区与工厂间、学生与学校间流动，具有明显的时间性和地域性。

二、实施TDM的策略

1、根据城市路网交通供给，建立科学的交通需求管理体系。〔1〕运用交通流均分原理，平衡道路交通供给，提高道路使用率。城市道路交通具有明显的时间性、方向性、区域性，为了充分、合理使用现有道路，就必须设法使交通流在时间上和空间上均分。为此，应进一步明确城市道路功能，优化各级道路级配，加大次干道及支路的密度。以提高城市交通管理系统的科技含量为主体，建立严密的交通安全体系，中心城区实现面控。(2)优先发展公共交通：优先发展公共交通将成为短期内缓解我市供需矛盾的一个重要突破口。为此应制定面向未来的城市公共交通发展战略与优先发展公共交通的政策；建立主线、干线和支线以及特别快车、直快和慢车相结合的公共电汽车系统；设立公共汽车专用道、公共汽车优先信号和优先标志；提高公共交通服务水平，搞好乘车换车和停车换乘工作，为出行者提供良好便利的出行环境，从而吸引更多的交通参与者选择公交作为出行的工具。（3）制订相关政策。对客、货运输进行分离，实施夜间货运政策。制定科学、完善的城区停车管理政策，加速公共及专用停车场的建设，强化停车管理。进一步完善交通政策，初步形成合理的公共交通体系，实现非机动车的零增长。

2、实行交通总量控制原则，优化城市交通结构。（1）减少路上交通体的数量：适度控制城区内机动车，特别是出租车的发展；强化交通组织措施，最大限度地减低过境交通对城区交通的干扰，充分调动各方面积极性，加速市内停车场建设，建立完善的停车系统。（2）实施路径诱导，提高现有道路的利用效率：采用先进的信息通讯技术，通过路边显示屏、GPS管理系统或交通信息台向出行者或司机提供实时交通信息，引导车流避开拥挤路段，引导出行者选择合理出行时间，避开高峰时段。随着ITS技术的发展，实时动态的路径诱导将成为可能。实时路径诱导将更有效地引导交通需求时空分布均衡化，实现交通流整体优化。目前株洲市利用交通台和无线电广播电台定时播报由出租车司机发送到车辆调度中心的路况信息，为收听到广播的出行者选择出行路线和出行时间提供帮助，为缓解路网的交通拥挤起到一定的作用。实施路径诱导，其主要工作是对路网各主要交通点交通流的信息采集，并将采集信息传输到车辆调度中心，由调度中心汇总数据并进行处理后，向路网上各主要路段、交叉口、车辆、电台和Internet网提供路边及车辆显示信息、播报信息和上网查询信息。信息采集有多种方法，可以根据经济实力选择不同价格的采集设备，一次投资但所获得的信息除进行路径诱导外，对交通管理还有重要作用，应该在这方面进行必要的投资，以便更好的进行交通有效管理。（3）采取适当的经济手段调整交通需求分布和抑制交通需求量：通过经济杠杆调整交通需求分布和抑制交通需求量是TDM中有效的重要手段。实施适当的政策削减部分交通量，多用汽车多交费，少用少交费，符合公平原则和市场经济规律，也达到了城市小汽车限制使用不限制拥有的目的。对市中心公共停车场地实施高收费政策，停时越短收费越高，随着停时延长收费逐渐降低。尤其对路边停车实施计时高收费政策。尝试对交通拥挤路段、拥挤时段实施分时段收费制，引导车辆避开拥挤路段和高峰时段。收取交通工具附加费，限制交通工具数量,废除市区内所有跨湘江大桥上的收费站，对进入市区的市外车辆在城市外围委托高速公路收费站代收，市区车辆实行年票制。利用经济杠杆调节交通量在国外已做了许多有效的尝试，如欧洲采用的“拥挤收费”模式等。（4）对负荷水平接近饱和和超饱和的线路，采取禁止某些车辆通行的措施：对负荷水平接近饱和和超饱和的线路实施单行

道通行的办法，或在高峰期禁止某些交通工具通行，或在饱和区域实行车辆单双号出入制，有充分理由时可采取错时出勤等。

参考文献：

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[2]汤姆逊：城市布局与交通规划[M]．北京：中国建筑工业出版社，1982．

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[4]沈志云：交通运输工程学[MI]，北京：人民交通[M]．1999．

[5]张国伍：交通运输系统分析[MI]，成都西南交通大学[M]．1991

[6]InstituteofTransPonationEngineers，1998．A Too1box for A11eviating Traffic Congestion．

第二篇：图书馆管理系统需求与分析

图书馆管理系统需求与分析报告

第一章 引言

1.1 编写目的

按照关系型数据库的基本原理，综合运用所学的知识，以小组为单位，设计开发一个小型的图书管理系统。通过对一个实际问题的分析、设计与实现，将原理与应用相结合，使学生学会如何把书本上学到的知识用于解决实际问题，培养学生的动手能力；另一方面，使学生能深入理解和灵活掌握教学内容 1.2 参考资料

[1]顾俐.图书馆图书管理系统的设计[J].中国科技信息, 2007(11):175-177.[2]周莹, 张宇华.UML及其在图书管理系统中的应用[J].电脑与信息技术, 2004, 25(4):52-54.[3]邓尧伟.图书管理系统与校园“一卡通”接口模式研究[J].图书馆论坛, 2005, 25(1):79-81.[4]潘伟.基于UML实现图书管理系统的建模设计[J].图书情报知识, 2005(1):51-52.[5]屈霞, 刘自强, 张小鸣.基于J2EE/MVC Model 2的公共图书管理系统的研究[J].计算机工程与设计, 2009, 30(20):4651-4653.[6]姜慧霖, 杨克领.基于UML的图书管理系统设计[J].科技信息:学术研究, 2007(27):219-220.[7]李为华, 苏辉, 曹庆萍,等.基于B/S结构的图书管理系统设计[J].信阳师范学院学报自然科学版, 2005, 18(2):222-225.[8]管胜波, 张敬泉.基于C/S和B/S模式的图书管理系统的设计与实现[J].现代计算机, 2008(4):114-116.[9]陈新, 张楠.图书管理系统设计与实现[J].硅谷, 2011(14):102-102.第二章 总体描述

2.1 产品前景

数据处理手工操作，工作量大，出错率高，出错后不易更改。图书馆采取手工方式对图书借阅情况进行人工管理，由于信息比较多，图书借阅信息的管理工作混乱而又复杂；一般借阅情况是记录在借书证上，图书的数目和内容记录在文件中，图书馆的工作人员和管理员也只是当时对它比较清楚，时间一长，如再要进行查询，就得在众多的资料中翻阅、查找了。造成查询费时、费力。如要对很长时间以前的图书进行更改就更加困难了。2.2 产品功能（1）图书基本情况的录入、修改、删除等基本操作。

（2）办理借书卡模块。（3）实现借书功能。（4）实现还书功能。

（5）能方便的对图书进行查询。

（6）对超期的情况能自动给出提示信息。（7）具有数据备份和数据恢复功能。2.4 运行环境 WindowXP,/7 Microsoft Visual C++, SQLSerevr2000.2.5 设计和实现上的约束

数据库上传限制大小，导致系统无法正常运行。

第三章 系统功能

3.1 结构化方法

拟定购书计划审批购书计划图书验收文献资源建设部人员加盖馆藏章缴费审批登录验证图书信息录入图书信息查询图书馆里员图书信息删除图书信息更新

图书信息查询读者登录验证读者读者借阅信息查询读者图书续借

3.2 面向对象方法

通过对业务流程图的细化，可得到系统的分层数据流图。如下图： 顶层数据流图：

图1图书馆管理系统的顶层数据图

对顶层数据流图细化、分解可得到图书管理系统的第一层数据流图，如下图：

图2图书馆管理系统的第一层数据图

对第一层数据流图进一步细化、分解，可以得到第二层数据流图，如下图：

图3 借阅信息管理数据流图 第四章 其他功能性需求

4.1 性能需求

为了保证系统能够长期、安全、稳定、可靠、高效的运行，图书管理系统应该满足以下的性能需求：

（1）系统处理的准确性和及时性 系统处理的准确性和及时性是系统的必要性能。在系统设计和开发过程中，要充分考虑系统当前和将来可能承受的工作量，使系统的处理能力和响应时间能够满足学校对信息处理的需求。

（2）系统的开放性和系统的可扩充性 图书管理系统在开发过程中，应该充分考虑以后的可扩充性。例如用户查询的需求也会不断的更新和完善。所有这些，都要求系统提供足够的手段进行功能的调整和扩充。而要实现这一点，应通过系统的开放性来完成，既系统应是一个开放系统，只要符合一定的规范，可以简单的加入和减少系统的模块，配置系统的硬件。通过软件的修补、替换完成系统的升级和更新换代。

（3）系统的易用性和易维护性 图书管理系统是直接面对使用人员的，而使用人员往往对计算机并不时非常熟悉。这就要求系统能够提供良好的用户接口，易用的人机交互界面。要实现这一点，就要求系统应该尽量使用用户熟悉的术语和中文信息的界面；针对用户可能出现的使用问题，要提供足够的在线帮助，缩短用户对系统熟悉的过程。

（4）系统的标准性 系统在设计开发使用过程中都要涉及到很多计算机硬件、软件。所有这些都要符合主流国际、国家和行业标准。

（5）系统的先进性 目前计算系统的技术发展相当快，做为图书管理系统工程，在系统的生命周期尽量做到系统的先进，充分完成企业信息处理的要求而不至于落后。这一方面通过系统的开放性和可扩充性，不断改善系统的功能完成。另一方面，在系统设计和开发的过程中，应在考虑成本的基础上尽量采用当前主流并先进且有良好发展前途的产品。

（6）系统的响应速度 图书管理系统系统在日常处理中的响应速度为秒级，达到实时要求，以及时反馈信息。在进行统计分析时，根据所需数据量的不同而从秒级到分钟级,原则是保证操作人员不会因为速度问题而影响工作效率。4.2 安全性需求

（1）业务系统安全：支持业务系统、管理系统、外部信息、决策支持系统、云平台、大数据分析系统、大数据存储系统等应用系统的安全需求，充分保证系统建设的安全需求。

（2）安全组织与管理：建立包含策略管理在内的安全管理系统和安全管理组织，构建安全管理平台和安全评测。

（3）安全标准与规范：建立大数据平台信息安全体系的技术标准、规范、规章制度。

（4）安全体系目标：安全体系建设达到功能齐全、协调高效、信息共享、监控严密、安全稳定、保障有力等最终目标。

第三篇：文秘专业就业需求分析与应对策略

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文秘专业就业需求分析与应对策略

作者：周琳琳

来源：《现代交际》2013年第02期

[摘要]每年到了毕业季，从电视、网络、报纸等各种新闻媒体中，都可以直观的感受到大学生就业形势的严峻，文秘专业也不例外。那么，文秘专业毕业生如何找到满意的工作呢？招聘启事自有玄机。

[关键词]文秘专业 就业 招聘启事

[中图分类号]G647 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）02-0242-01

文秘专业是一个社会需求稳定的专业，不管是国家机关、事业单位，还是外企、民企、中小企业，都需要从事办文、办事、办会、公关策划、商务咨询、信息收集、计算机文字处理等能提供“辅助管理、综合服务”的秘书工作人员。如此说来，文秘专业学生的就业前景应该不错，然而到就业市场走一遭，却发现很多单位在抱怨选不到合适的文秘工作人员，与此同时，很多文秘专业的学生也在发愁找不到满意的工作。为了一探究竟，我们通过网络和报纸选取了30份涉及秘书招聘的启事，在此基础上对用人单位需求进行分析，以掌握文秘专业就业形势，为毕业生提供借鉴和参考。

一、用人单位对文秘人员的需求情况

通过分析，我们发现在各类涉及文秘人员招聘的启事中，文秘专业所对应的的职业岗位群主要有办公室文员（综合秘书）、商务秘书、公务秘书及总经理助理等。其中，招聘普通文员的占43%、公务秘书的占12%、商务秘书的占24%、人事秘书的占4%、总经理助理的占12%、其他的占5%。这说明“办公室文员”队伍迅速壮大，“商务秘书”逐渐增多，这和我国社会主义市场经济的发展和经济成分的多元化、秘书职业由单一的机关公务秘书发展产生了新的商务秘书群体是相适应的。同时，指明招聘女性秘书的，所占比例高达78%，指明招聘男性的只占7%，性别不限占15%。有一个很有意思的现象，在普通文员或秘书招聘中，对女性需求比较多，但在招聘公务秘书、总经理助理或秘书时，对男性需求比较多。

通过分析我们还发现，各类单位对秘书人员的素质需求是多元化的，但都倾向于“德才兼备”。用人单位在招聘启事中提及的对应聘者的综合素质，如果以关键词出现的频率而计进行排序，从高到低依次是：思想道德素质、专业知识、工作能力、心理素质、团队协作精神和沟通协调能力，等等。

我国元代在选拔秘书人员时曾提出一个标准：“首论行止，次取吏能，又次计月日多者为优。”可见“行止”即品德是放在首位的。职业道德是职业的生命和灵魂，每个职业都有它的职

业道德，秘书行业自然也不例外。在思想道德素质方面出现频率较多的词如下：忠于职守、吃苦耐劳、有上进心、善于合作等。

秘书的专业知识是指从事秘书工作所必须具备的专门知识，它是现代秘书的职业标志性知识要素，是从事秘书职业具有“门槛”性质的知识平台。因此，用人单位对专业知识是非常重视的。它包括两方面：一是秘书工作的专业知识，如会议管理、办公室管理、文书拟写与处理、办公自动化基础、沟通基础、速记基础等；一是秘书所在行业的专业知识，也就是秘书人员在哪一行业工作，就应该熟悉哪一行业的专业知识，如商业秘书要熟悉市场营销、商品流通、贸易合作等方面的知识。另外，有些民企还要求秘书掌握企业管理、经济管理、财务管理等方面知识，以及法律知识等辅助知识。

工作能力往往会直接影响工作效率，分析民营企业的招聘启事显示，民营企业最看重的文秘专业毕业生的前五项综合能力，依次为语言表达能力、人际沟通能力、应变能力、实践能力、组织管理能力。应聘者必须具备这五种综合能力才能适应现代民营企业的要求。

良好的心理素质也是用人单位关注的因素，当今社会是一个充满竞争和挑战的多元化社会，文秘人员能否适应新时代并谋求工作的成功，很大程度上取决于个人心理素质的强或弱。因此，在招聘启事中经常见到对应聘者心理素质的要求，诸如乐观开朗、敏捷、稳健、坚毅、幽默、自制等。

值得一提的是，团队协作精神与沟通协调能力越来越为用人单位所看重。有位民企的人事主管曾说，企业需要的是沟通能力强、有亲和力，能够运用自己良好的沟通能力与企业内外有关人员接触，能够合作无间、同心同德、完成组织使命的人。因此，平时在学校参加过社团、组织策划完成过大型活动的学生最受欢迎，这些学生到了工作岗位后，能很快融入团体，顺利开展工作。

二、对文秘专业毕业生的启示

其实，文秘专业的就业前景是广阔的。作为文秘专业毕业生，要学会针对用人单位需求，提前为自己充电，以便使自己职业选择的道路更宽。

（一）基础理论要扎实

要牢固掌握文秘专业基础知识，掌握文秘工作岗位必需的基本理论，包括秘书学、秘书实务、应用文写作、办公室管理、会务管理、公共关系等基础知识。

（二）专业技能要突出

要不断提升自身的语言表达能力、沟通协调能力、组织管理能力以及办事能力。另外，积极学习与本专业相关的知识与技能，如外语水平、计算机操作技能等。

（三）相关素质要过硬

要具有良好的心理调适能力、适应能力和应变能力等，另外，要丰富自己的课余爱好，提升自身文化修养。

（四）注重实践和实习机会

利用课余时间、寒暑假的实践实习，增强实际工作经验与水平。

第四篇：合同管理-需求分析文档（模版）

合同管理需求分析 需求描述：

合同与招标管理主要实现对合同项目的立项审批、招标、合同以及竣工验收的全过程管理。该系统主要由合同项目管理、招标管理、合同管理、客户管理和灰名单管理等几个模块组成。

流程图：

合同管理流程图合同管理外包工程合同项目申请招标否自动创建项目合同项目审批招标书拟定标书签收登记评标报告申请评标报告审批合同申请招标记录填报谈判纪要录入资质与安全协议审查合同拟定付款申请合同记录人员管理合同终止现场管理合同变更竣工/质保验收申请竣工/质保验收审批结束 3 项目管理

3.1 项目申请：

合同项目管理是指所有需要签订合同的项目都要在此进行申请。由各个部门的专工或主任提出申请。

合同项目申请又分为未运行、进行中和已完工。后两者是属于后补项目，后补项目必须增加先履行原因。

合同项目的属性包括：项目编号、申请日期、后补类型（生产抢修、超过50万已书面报分公司同意、后补或不招标超过10万已书面报总经理同意）、项目状况（未进行、进行中、已竣工）、申请方式（招标、不招标）、项目名称、项目性质（新签、续签、变更、终止、补充）、资金来源、项目预算、费用管理部门、项目类型（技术服务、土建、维修、软件等）计划开工时间、计划竣工时间、申请理由、申请人、申请部门、申请部门主管、不招标理由（有多条理由显示，直接让用户勾选）、项目内容、工程量及物料人力资源情况。

合同项目申请时需要填写承包商推荐会签表，需要招标的项目至少选择5家，不需要招标的项目至少选择3家；如果选择的承包商单位不足则需要在【备注】中填写理由。合同申请的界面原型如下：

3.2 项目审批：

项目申请提交后，由各级进行审批，其中系统约定72小时，如果超过72小时，则系统自动推进，无需他在签字审批。但是要在系统中列明原因：“该记录已超过72小时，系统自动推进！”。如果是部门专工提出申请，则还需要部门主任审批，审批后由项目主管部门审批报公司分管领导审批，对于超过多少金额的还需要报总经理审批。对不同类型的项目，主管部门可能不一样，例如生产项目的主管部门是设备部，非生产项目的主管部门是经营计划部。项目审批的界面原型如下：

项目验收

项目验收分为: 竣工验收单、质保验收单和阶段验收单。

验收单包括：验收日期、验收单类别（竣工、质保、阶段）、项目名称、资金来源、项目预算、履行地点、开工日期、竣工日期、质保金截至日期、甲方名称、乙方名称、项目摘要内容、评价等级、合格/不合格、客户评价（符合合同要求、不符合合同要求、达到预期目标、未达到预期目标、可以投入使用、不可以投入使用、质保期质量无问题、质保期有问题）、填写人、填写时间、填写部门、附件。

 竣工验收单申请：

由项目负责部门提出竣工验收申请。

 竣工验收单审批：

竣工单申请后，经过各级审核通过后，就将该系统置为已竣工。当超过72小时候没有审批就自动推进。

 质保验收单申请：

由项目负责部门提出竣工验收申请。

 质保验收单审批：

质保单申请后，经过各级审核通过后，就将该系统置为已竣工。当超过72小时候没有审批就自动推进。

 阶段验收单登记：

由项目负责部门登记所有阶段验收的记录。

如果项目是来自于外包工程，所有的验收记录和质保记录同步保存到外包工程的记录中。项目验收的界面原型如下：

招标管理

对于需要招标的项目，应该进行招标。招标管理主要是做好三个方面的工作：分别是招标拟定，标书签收登记以及项目评标报告。这三个节点只有在评标报告审批时必须要做的。

4.1 标书签收登记：

标书签收登记就是登记签收标书的投标方单位。由项目负责单位登记所有投标方单位，并记录投标单位名称，投标时间，投标金额，联系人及联系电话。界面原型如下：

4.2 招标书拟定：

招标书拟定就是下载招标书模板后，根据模板要求填写各项数据上传到系统中。

4.3 工程评估报告申请：

由项目负责部门提出工程评估报告申请。

工程评标报告属性：项目名称、资金来源、项目预算、参与投标单位（序号、公司名称、投标报价、资质）、评标意见、综合排序（将投标单位排序）、拟中标单位、中标金额、参与人员、备注、申请人、申请时间、申请部门、各种附件。工程评估报告申请的界面原型如下：

4.4 工程评估报告审批

项目评估报告提出申请要经过审批，经过审批后才发布。由各级领导进行审批，各个上传的附件应直接在屏幕上显示出来。对于超过72小时未审批的要自动推进。

工程评估报告审批的界面原型如下：

合同管理

合同管理包括：合同申请审批、合同拟定、合同谈判纪要、其他付款、付款申请审批、合同变更、合同终止等管理。

5.1 合同申请：

合同申请审批是由合同起草人或项目负责部门提出申请。合同申请的属性有：合同名称，合同编号，合同性质，合同类型，资金来源，合同金额，项目预算，所属项目，签约单位（我方）（承包部门，部门负责人，承办人），签约单位（对方）（承办人，承办人联系电话）,签约时间，签约地点，备注，附件，申请部门，申请人，申请时间。

合同申请的界面原型如下：

5.2 合同审核：

合同申请由项目负责部门提出后，经过部门主任审批、主管部门领导审批、公司领导审批后通过（具体流程可以灵活设置）后生效。合同审核的界面原型如下：

合同拟定

通过下载【合同模板】后，填写合同内容上传拟定好的合同文本到系统中。合同拟定的界面原型如下：

5.4 合同谈判纪要

合同的谈判纪要是在系统中录入合同谈判的纪要内容。合同谈判纪要的界面原型如下：

5.5 付款申请

由项目提出部门提出付款通知单，并经过相关部门和公司领导审批。一个项目可以多次付款。超过总金额后就不能再付款了。系统应该要有剩余质保金的到期提示。付款申请的界面原型如下：

5.6 付款审核

合同付款审核的界面原型如下：

5.7 其他付款

其他付款是申请付款通知单的一种，是多那些没有按正规流程办理的项目的付款。其他付款的界面原型如下：

5.8 合同变更

由项目负责人根据合同的实际情况可以对合同进行变更，需要填写变更原因，记录好变更的时间。合同变更的界面原型如下：

合同终止申请

当合同有效时间到达时，合同自动终止，或者因为其他原因可以由项目负责部门提前终止合同。合同终止申请的界面原型如下：

5.10 合同终止审核

项目负责部门提出合同终止申请后，需要通过各级部门审核通过后才能终止合同。合同终止的审核的流程需要通过工作流来进行配置。

合同终止审核的界面原型如下：

客户管理

合同管理中的承包单位统一在【承包商】模块中进行管理，创建合同项目时自动将对应的承包商信息保存到【承包商】模块中。

第五篇：北京市交通需求管理对策与分析

“运输需求管理与运输组织”专题报告

北京市交通需求管理难点、对策及分析

北京市交通需求管理难点、对策及分析

随着社会经济的快速发展和机动车保有量的急剧增加，城市交通拥挤正成为一个普遍的社会现象，尤其是在大中城市，交通拥挤问题已经成为影响城市功能正常发挥和可持续发展的一个全局性问题。近年来，交通拥挤这一世界性的大城

市通病正在我国迅速蔓延。其中，北京作为我国大城市的典型代表，其城市交通问题的提出和解决十分具有研究意义。

一、缓解北京交通拥堵问题是一个长期而艰巨的任务

北京现有城市人口已达2000万左右，机动车数量450万辆左右，每年还以50万辆车的速度高速增长。与此同时，由于多年来北京市区以原紫禁城为中心，“摊大饼”式的城市发展格局从未改变。这两方面问题在时间上的累积和空间上的叠加，使北京市现阶段所面临的交通问题和解决交通拥堵的难度在世界上是独一无二的。

（一）大城市交通与其他城市问交通的特点不同，向心交通需求巨大。

北京市主要的行政办公、商业、金融、医院等公共服务设施都集中在城市中心区，吸引了大量的车流和人流。城市中心区有限的空间与日益增长的向心交通特别是小汽车交通形成了难以调和的供需矛盾。

（二）北京市小汽车发展超前于公交发展，依赖小汽车出行的交通习惯已形成。

北京自1997年以来，机动车净增300多万辆。2004年以后才确立大力发展大容量轨道交通的政策，加上建设周期，要再过几年才能发挥其效用。培育公共交通出行的最佳时机已经错过，倡导市民公共交通出行的难度已明显增大。

（三）小汽车发展和机动车道拓宽挤压了自行车和步行交通的空间。

北京自行车道被小汽车停车大量占用，交通环境恶化。自行车出行比例由2000年的36.4％下降到2009年的18.1％。自行车交通衰退进一步诱发小汽车的增长，小汽车出行比例由2000年的23.2％上升到2009年的34.0％。交通拥堵缓解难度加大，交通出行结构持续向小汽车转化。

二、北京市现有交通需求管理对策及分析

交通需求管理政策是针对交通的发生源进行管理、控制与引导，削减城市交通总需求，分解、转移相对集中的交通需求，以保证城市交通系统有效运行，缓解交通拥挤，其核心思想是通过诱导人们的出行方式来缓解城市交通拥挤的矛盾。主要从以下几个方面加以实施：机动车保有与使用的控制、机动车交通削减、错时出行、共乘政策和价格策略。北京市交通需求管理政策走在全国先列，其对交通状况的改善起到很大作用。

（一）加强对公交专用道的管理

公交专用道不仅保障公交车的高效运行，在特殊情况下，也是城市应急救援、贵宾车辆等的保障性通道。现北京城区道路总里程6247公里，公交专用道303公里。2011年5月25日，17.4公里公交专用道在京通快速路开通。京藏高速路开设公交专用道，已经进行调研。此外，北京市交通部门计划在“十二五”期间，实现公交专用道联网。今年4月，五环内拥堵时间由去年同期的2小时30分降到45分钟，三环内拥堵时间为2小时45分钟，比去年同期减少一半。全市工作日公共交通日均客运量达2144.56万人次，比去年同期上升3.3%，其中轨道交通同比增长19.4%。京通快速路规划公交道后，公交车平均行驶时间由上一周同期的26分缩短到12分，最快的9分钟就能跑完专用道全程。可见，加强对公交专用道的管理在北京取得了显著的成果。

（二）加大财政补贴，优先发展公交

北京自2007年1月1日起，就低统一市区地面公交票制票价，发行市政交通一卡通普通卡和学生卡，实行持卡成人4折、学生2折优惠。低票价政策实施后，原月票有效线路和无效线路车辆高峰平均满载率趋于均衡，市民公交出行费用大幅降低。近年来，北京先后投资84.25亿元对地铁1、2号线进行消隐工程改造，包括对342辆老旧车辆进行强检强修。2007年10月7日，随着地铁5号线的开通试运营，轨道交通实施全路网单一票制、每人次2元的低票价政策，同步实现了进站换乘不再两次购票验票，提高了换乘效率和服务水平。地铁1号线、2号线、13号线、八通线等4条线先后7次缩短高峰时段发车间隔，最小间隔分别由3分钟、3分30秒、4分钟、5分钟缩短到2分30秒、3分钟、3分钟、3分30秒，运力分别提高了20%、16.7％、33.3％、42.9％。市区地面公交、轨道交通、市郊9字头公交日均客运量分别达1302万人次、325万人次和202万人次，比上年同期增长22.6%、116%和40.5%。市政交通一卡通得到了广泛使用，目前累计发放一卡通IC卡1650万张，日均刷卡999万笔，最高日刷卡1216万笔，刷卡比重占日均客运量的85%以上。通过以上工作，北京市公共交通运营效率全面提升，服务质量明显改善。

（三）提高城市中心区停车收费

2011年4月1日起，北京开始实施新的停车收费标准，对不同区域实行差别化停车收费，大幅提高中心城区停车费，以缓解北京城区内日益严重的交通拥堵。三环以内，目前的2元区将调整为5元区，部分5元区调整为10元区。另有部分5元和10元区调整到15元区。占道停车，一类地区收费每小时10元（首小时以后每小时15元）；公建配建停车楼和地下停车场，一类地区为每小时6元。由于停车费价格的调整必然会引起车主用车费用的变化，不少人因此改变了原有的购车意向。调查结果显示，在有车族中51.1%的受访者会尽量选择停车费相对较低的停车场所，以减少因停车费上涨而增加的用车成本。在对无车族的调查显示，接近五成的受访者表示，将会推迟购车计划。如此看来停车费用的上涨对用车本提高，进而影响消费者用车甚至是购车的作用是不可小视的。

（四）降低汽车增长速度，实施总量控制

2010年12月23日，《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施。小客车配置指标将以摇号方式无偿分配。2011年机动车放牌量为24万，平均每月2万个。自实行摇号购车后，中签的比例随着越来越多的排队者的加入而变得越发困难，从6月8日的比例来看，每一百个参与摇号者里面，只有3个人获得购车指标。限购政策是解决北京机动车过快增长的不得已之法，也着实取得非常明显的效果。以此同时，油价持续飙涨，成品油再次创下历史新高，尽管国际油价已经跌至90美元关口，但是国内油价还是居高不下。油价的上涨，也一定程度上限制了人们的买车欲。

（五）单双号限行，错时上下班工作制

2008年7月20日至9月20日，北京夏季奥林匹克运动会期间，错时上下班、单双号限行和公务车限行在内的一系列交通需求管理策略被统一执行。根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》的规定，决定将2011年4月10日至2012年4月10日期间按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的机动车车牌尾号分为五组，每13周轮换一次限行日。这项措施现在依旧在实行，取得了一定效果，但是还需要更多的保障措施才可以发挥更大作用。错时上下班

政策在奥运会期间起到了较好的效果。根据资料显示，因奥运交通需求管理政策的实施，使道路交通流量比奥运前下降了22.5％。早高峰的路网平均车速达到30.2km／h，提高了6.7km／h，而工作日早、晚高峰路网平均速度较限行前分别提高了28.5％和24.1％。

三、结语

要有效解决北京市的交通拥堵问题必须既着眼于近期的救急措施的落实，又必须进行长远的规划：既着眼于增加道路、公共交通的供给，又必须从交通需求管理着手进行逐步严格的控制，既要突出发展绿色交通加大对公交、恢复自行车道、疏通人行道等方面的投入，又要从城市规划入手，科学进行城市空间的调整。与此同时．还要在倡导绿色交通、引导人们少使用私人小汽车方面形成符合生态文明的出行文化习俗。只有这样综合系统、一以贯之地来解决问题才能有望奏效。