调查报告-广西大学交通安全状况

第一篇：调查报告-广西大学交通安全状况

标题

关于广西大学交通安全现状的调查报告

前言

一、调查目的通过对广西大学校内交通现状的调查，引起广大师生对校园交通安全现状的关注，找出存在的问题，提出合理的建议，制定合适的对策，以便更好地对我校交通安全方面进行调整、改善和优化，加强我校的校园交通安全的管理与建设，建设一个稳定、有序、和谐的校园交通环境，为广大师生的学习、工作和生活提供一个良好的环境，提升广西大学的整体形象，同时为其他区内区外高校提供借鉴。

二、调查方法

（一）问卷调查法

（二）实地观察法

三、调查时间

2010年12月——2011年1月

四、调查地点

广西大学学生宿舍、教室、校园主干道、校门口

五、调查对象

广西大学在校本科生、研究生、教职工、外来人员

六、调查内容

广西大学交通现状中存在的问题、改进的对策等方面

主体

一、广西大学交通安全现状的调查与分析

广西大学校园面积达到4000多亩，校园进出人口十分庞大，校园内道路密集，车辆进出频繁，机动车和非机动车数量较多。由于历史悠久，相当一部分校道没有得到相应的合理规划，目前由于校园规模的扩大、招生的扩展、开放的程度增加，广大师生对出行方式的要求不断提高，校园交通的建设和管理不能与校园同步发展，存在许多需要亟待解决的问题。根据调查问卷和实地观察得到的资料，广西大学校园交通安全状况主要表现在以下几个方面：

（一）出行方面

1、出行方式

广大师生主要的出行方式主要是步行、自行车、电动车、轿车、校内交通车等。

2、交通意识

（1）据调查，人们平时在校园里一边骑车、一边使用手机的情况，经常有占9.4%，偶尔有占51.9%，从来没有占33.4%，没有或忘记了占3.2%。从这个数据来看，绝大部分同学们在骑车出行方面普遍注意交通安全，交通安全意识比较强，能够专心骑车。但是也有个别同学不注意交通安全，一边骑车一边使用手机，这样很容易发生交通事故，这种状况还需要同学们强化交通安全意识。

（2）飙车现象经常有占7.3%，偶尔有占29.3%，从来没有占58.7%，没注意或者是忘记了占2.5%。其中有过飙车经历的同学超过三分之一，这说明同学们在平时的出行中对交通安全规则没有足够重视，从行为上不能约束好自己，违反交通规则现象让人担忧。

（3）数据显示，有过骑车逆行经历的同学占了一半，虽然是偶尔发生，但是这种经历将会造成校园交通秩序的混乱，相当容易发生交通事故，无形中给其他同学错误的信息，将会引导更多的同学从事类似经历。

（4）超过八成的同学有过在车道上并排行走的经历，其中经常有的占了26.26%，偶尔有的也占了57.77%，只有12.61%的同学从来没有这种经历，这反映了一个现象：很大部分同学在校园骑车行驶中比较随意，汽车行驶不够文明，安全意识淡薄，喜欢一边聊天，一边骑车。这样并排骑车占了相当一部分道路空间，造成交通阻塞，容易发生交通意外，同时也给行人车辆造成很大的不便。

（5）虽然说校园交通比较安全，但是广西大学校内还是存在一些交通事故，其中偶尔发生交通事故的同学占31.1%，加上经常有的1.9%，有过这类经历的同学占了三成。从来没有过的占了59.8%，这种现象还不是很严重，不过值得我们重视。

（二）车速方面

（1）校园里车辆行驶速度大多数是偏快的，超过六成的调查对象认为校园内车辆行驶速度偏快，只有三分之一认为车速是比较合适的，这说明西大内整体车辆速度超过校园交通安全规定，有关部门应实行限速措施，防止车速过快带来的交通事故。

（2）数据显示，调查对象对有关学校对机动车车速的限制要求的了解程度相当不乐观，只有9.1%的被调查者知道并且了解这方面的情况，知道但不了解的占了最多，超过一半，完全不知道的占了36.7%。一方面这与学校对交通安全知识的宣传力度不够有关，另一方面也与同学们对交通安全知识的学习和关注不足有关，反映了广大同学的交通安全意识相当缺乏。

（3）根据实地观察，校园内的车辆行驶速度普遍较快，特别是电动车、电动校车、摩托车，这些车辆的行驶速度远远超过校园交通安全规定。许多交通事故都是由这类车辆引起的，电动车在行驶的过程中声音很小，速度又快，从行人和自行车后面超过的时候，行人和自行车一般很难觉察得到，很容易发生人车碰撞或者车辆相撞，造成交通事故。

（三）交通秩序

1、西大内交通压力最大的时段是学生上下课这段时间，这占了73%。因为西大内人们主要的出行方式是自行车，而且学生上下课时间是西大内人口最集中的时段，这主要发生在校园主干道上，人车混行，特别是在崇左桥附近，行人过马路也会对车辆造成一定的阻塞。另外西大附中、附小以及幼儿园的家长接送孩子之时，由于大部分家长都用轿车接送孩子，这无疑增加了校园内的交通压力。

2、上面说到校园内交通压力较大的时段涉及到西大附中、附小以及幼儿园的家长接送孩子之时，超过八成的调查对象认为每周五前往西大附中、附小以及

西大幼儿园的私家车造成的拥堵现象对西大校园交通有影响，其中42.8%认为影响很大，严重影响出行；41.34%认为影响一般，偶有不便；只有3.97%的调查对象认为没有影响，外出很便利。从中可以看出西大每周五私家车比较多，占了相当一部分道路空间，给人们出行带来很大不便。

3、交通拥挤容易引起交通秩序的混乱。西大内交通秩序较差的地方主要是崇左桥附近、沿校园主要干道的学生宿舍附近、各主要教学楼附近，这些地方是学生上下课前后集中的地方，行人、车辆混杂，在有的人行道上摆放有自行车，导致行人不得不走机动车道，引起交通秩序的混乱。

4、校园内停车状况还算良好，近六成人认为西大停车情况良好，偶尔有无序停车现象；近三成人认为停车状况很糟糕，车辆停放无序，占用交道道路。由于西大车辆较多，平时在校园主干道上能看到停放的轿车，同时由于停车空间有限，特别是西体育馆旁边的主干道经常停放轿车，这给本来就拥挤的西大交通增添了压力。

（四）道路设施

1、路灯夜晚照明情况

超过五成的人认为校园的路灯夜晚照明情况虽然有一些昏暗，但还可以接受；近四成的人则认为路灯照明十分昏暗，容易发生交通事故。这说明西大夜晚的路灯照明还不完善，路灯普遍不够明亮，某些主要交叉路段甚至没有路灯，给广大师生的出行造成了一定的困难，这是十分突出的问题。

2、减速带的设置

西大本学期在校园主干道上设置了减速带，这出发点是好的。但是调查结果显示，60.62%的人认为减速带对校内交通有一些改善，30.21%的人认为没有改善，只有5.62%的人认为有很大改善。这反映出校园设置减速带并不能达到预期的效果，广大的同学们对此并不感到满意。

3、交通告示牌的设置

对于校园交通告示牌的设置，调查对象有不同的看法。54.5%的人认为交通告示牌不足，需要增设；37.1%的人认为设置不明显，需移位设置在醒目处。从侧面反映出交通告示牌的设置没有符合校园交通安全的要求，没有发挥应有的提醒和警示作用。

（五）交通安全管理

1、校门临时摊点的影响

有关部门学校的南门和东门设置了临时摊点，这对学校的交通有一定的影响。43.5%的人认为临时摊点对学校交通有很大影响，非常不利于出行；45.2%的人认为有一定影响，偶有不便。在上下课时间段，校门口的临时摊点占据了道路空间，使道路变得狭窄，行人、车辆行走较慢，很大程度上阻塞了交通。

2、引起交通事故的主要原因

关于引起校内交通事故主要原因的看法，主要由集中在行人交通意识淡薄、机动车辆行驶速度较快、车道人行道不分开、校外车辆频繁进出几个方面。有的行人在机动车道上并排行走，过马路时不注意来往车辆，不遵守基本的交通规则。机动车，包括摩托车、轿车、校车，不管是在平时校道上较少人时，还是在学生上下课时间段行驶速度也十分之快。有些校道本来是人行道的，但是一些机动车辆为了走捷径而进入这些校道，给行人带来了不便，人员集中的时候容易发生交通事故。校园对外来车辆进出管理较松，校外的机动车进出频繁，而且车速比较快，对校园里的道路不是很熟悉，这也是引起校园交通事故的主要原因之一。

3、学校管理力度

关于学校在加强校园交通安全管理方面的力度，绝大部分人认为是不够的，其中52.7%的人认为管理力度一般，35.5%的人认为管理力度不强。

4、需要改善的问题

超过三成的人希望一些交通安全问题能够得到改善，它们是外来车辆出入校门管理制度、校内交通秩序管理这两个方面；另外，校内道路设施、师生员工的交通安全意识也是广大同学们关注的问题。

二、广西大学校园交通改进的对策

（一）在出行方面，选择合适的出行方式，强化交通安全意识

广大师生应该尽量选择合适的出行方式，如上课地点距离居住区比较近的话就采用步行，距离较远的则采用自行车、电车、轿车等方式。广大师生应强化交通安全意识，在行驶的过程中，不过是机动车还是非机动车，都不该一边行驶一边使用手机；禁止一起飙车；尽量不要骑车逆行；也不要在车道上并排行走。这样从自身做起，从树立安全意识到落实行动，可以很好地避免交通事故的发生。

（二）在车速方面，遵守交通安全规则，限制车速

广大师生应主动遵守交通安全规则，不超车，不逆向行驶，不飙车，安全第一。机动车驾驶者严格按照校园规定的行驶速度，限制车速，文明行车。学校有关部门应在校门口、主要交通路段张贴限速标志，提醒驾驶者在校园中注意减速行驶。

（三）在交通秩序方面，人行道与机动车道分开，避开交通拥挤路段和时段，有序停放车辆。

在校园大大小小的道路上，应明确规定哪些路段是机动车道，哪些路段时非机动车道，在非机动车道上应该以慢行为主，在机动车道上也不能超过规定的速度，保证行人的安全。在上下课这段时间，应该安排工作人员在人车比较混杂的地段指挥交通秩序，疏导车辆和人群，减轻交通阻塞程度，减少交通拥挤现象。在校园主干道旁边的人行道上应禁止停放车辆，保证人行道的畅通，避免在机动车道上出现人车混杂的现象。

（四）在道路设施方面，应在主要路段和交叉路口设置适量的路灯、减速带、交通告示牌，方便人们出行，增加交通安全性。

西大的路灯夜晚照明情况普遍存在昏暗现象，这给车辆和行人造成一定的不便。在一些主要的交叉路口，比如说从校医院到东2A宿舍这个路段，路灯照明很昏暗，基本看不到前方来的车辆和行人，经常发生人车相撞和车辆相撞的交通事故。目前学校已经在该路段设置了数盏路灯，交通状况有了较大的改善。

本学期西大在一些主要路段设置了减速带，如从南门到西体育场，从七教到东门等，这几个路段时车辆较集中行驶的路段。但是减速带并没有带来应有的效果，主要是减速带设置过多，设置的地方还有不合理之处，因此，有关部门应实地考察减速带的情况，科学设置，既要保证安全，又要方便人们出行。

从调查结果和平时的观察来看，西大的交通告示牌十分缺乏，在校园中基本看不到告示牌，只在校门口看到少数的告示牌，这对于广大的师生和校外人员起不到提示的作用，交通安全知识没有很好地宣传给公众，这是导致公众交通意识淡薄的一个重要原因。所以，有关部门应在主要路段设置醒目的交通告示牌，这样既能提高广大师生的交通安全意识，又能提升西大的良好形象。

（五）在交通安全管理方面，有关部门应制定科学的制度，采取合理措施加

强对校园交通状况的管理。

学校有关部门对校门口的临时摊点进行合理设置，设置合适的时间段和地点，减轻其对校门口交通阻塞的影响。另外学校还应采取以下措施：对管理人员进行专业培训；加强对师生员工的交通安全意识教育；制定更加具体可行的安全规章制度；对校外车辆采取收费制度，以减轻校内交通压力；加大对交通违规行为的惩罚力度；通过对课程时间的调整分流上下课人流高峰；在主要拥堵路段多安排校卫人员等。通过这些措施，可以有效地改善广西大学校园交通安全的现状，建设一个稳定、有序、和谐的校园交通环境，为广大师生的学习、工作和生活提供一个良好的环境，提升广西大学的整体形象，同时为其他区内区外高校提供借鉴。

结束语

本次调查我们采用问卷调查法和实地观察法来进行，其中发放问卷500份，回收482份。我们调查的主要对象是广西大学在读本科生、研究生、教职工以及校外来访人员，在学生宿舍、教室等场所发放问卷，节省了时间。在实地观察中，我们班七个调查小组按照要求在各自负责的路段观察校园内机动车辆交通流量的情况，然后整理数据，把观察结果反馈到班级邮箱，供大家参考。其中我们是第一小组，负责观察的路段地点是东门，我们主要在学生下课时段观察。通过观察，我了解到西大进出校门的机动车辆情况，其中电动车数量最多，其次是摩托车、轿车、客车、货车，而且电动车和摩托车的速度最快，大部分电动车和摩托车从减速带旁经过，减速带对这两种车影响很小。

由于我们《社会调查理论与方法》这门课是在下半学期上的，课程内容非常多，时间也非常有限，对调查的顺利开展有一定的限制，导致了本次调查没有得到充分的准备和实施，对调查结果的分析有一定的影响。本次调查是在将近期末时进行的，广大的师生都比较忙碌，中间经过问卷的设计、修改、确定，到具体的实施，再到最后的录入数据、分析结果，中间同学们的时间十分有限，没能最大程度地投入到这次调查报告中。在问卷填写方面，有的同学配合得不够，比如在问卷最后的开放题中，大部分问卷是空白的。在调查中采用的方法十分有限，基本没有时间开展访问调查，这对于我们的调查结果来说显得不够完整，留下了一些遗憾。

最后，经过徐素菊老师专业细致的指导，经过同学们的共同努力，我们还是把这次调查按时完成了，中间很多同学都十分认真，实事求是地去调查情况，得到了准确的数据，保证了这次调查的有效性。这次调查提高了我们对社会调查的认识，锻炼了我们的实践能力，引导我们主动去关注一些社会现实问题，对我们以后的学习、工作有十分重要的影响。希望本次社会调查能够给我们每一个人以及广大的同学们一个借鉴和启示，这将是我们最大的欣慰。在此，我非常感谢许老师给予我们这次难得的机会，让我们受益匪浅。老师，谢谢您！

第二篇：交通安全状况意见调查报告

交通安全状况意见调查报告

一、背景：

随着国名经济的发展，人民生活水平的提高，自行车、电动车、乃至小轿车等交通工具也大举进入校园，这就给校园交通安全管理带来了带来了更大的压力，校园交通事故频频发生，这就给我校学生、老师带来了潜在的安全隐患。为了让我班同学更为了解我校交通安全状况，我班进行了一次交通安全意见调查。

二、人员：

全班成员

三调查内容：

1、挖掘学校内存在的交通问题。

2、征集班级成员关于改善交通的建议。

四、目的和意义

1、通过调查与分析，了解学校交通安全状况。

2、对学校交通存在问题提出可行方法。

五、调查结果与建议

以下为班级成员对学校安全交通状况的普遍看法：

1、学校校车普遍超载，部分乘车学生只能站在校车上，校车司机不顾超载，见到学生有要求乘车仍然来者不拒，这样存在着较大的安全隐患，尤其是在雨天路滑的时候。

2、学校人力三轮车车主为争取时间而超车抢道，在上下课人行高峰期，往往会造成道路拥堵，经常发生车辆的碰撞。

3、学校崇左桥处，人流量较多，在上下课高峰期往往造成拥堵,极其容易发生交通事故。

4、位于6b广场和三教之间的道路上放有很多的展板，这些展板严重的占用了本不宽敞的道路，而且该路段经常有轿车经过，加剧了该路段的拥堵情况情况。

5、学校正门和东门交通路况复杂，存在较严重的摆卖现象。

以下为班级成员针对以上问题提出的建议：

1、学校应当加强校车管理，严禁校车超载现象的发生，并对超载校车司机进行一定的经济处罚。

2、学校要对人力三轮车车主进行教育，提高他们的个人素质，改正他们行车上不合理的地方。

3、学校应该好好改善崇左桥路段的交通状况，可以尝试在崇左桥路段搭建人行天桥，以改善目前的状况，或者可在图书馆和西校园宿舍区之间开辟一条道路，这样可以大大缓解拥堵情况。此外，由于夜间视线不清，在崇左桥路段应当建立路灯。

4、学校应当责令学生会个部门禁止在6b广场和三教之间的道路上放展板，应要求有关部门把展板放于不占用路道的地方。学校还应禁止小轿车、大卡车进入该路段，这样可以大大缓解该路段的交通拥堵状况。

5、学校可以和有关部门联系，请求相关部门协助整顿学校正门和东门的乱摆乱卖现象，并要求有交警24小时执勤，这样可以解决校门口拥堵的状况。

六、总结：

道路交通事故不断发生，交通秩序不良，原因是多方面的，不可仅仅归咎于道路设施和车辆技术状况。学校要在平时的教育中培养学生的文明意识，大力宣传交通安全的重要性，通过真实的、典型的案例去警示宣传，使安全出行深入同学之心。只有加大对交通安全的重视，同学们才能在安全的环境中快乐的学习成长。

第三篇：关于中学生交通安全状况的调查报告

关于中学生交通安全状况的调查报告

调查单位：平罗四中 九年级6班

调查人：田晓升、丁蓉等

一、前言

据某报调查，全国平均每天交通事故死亡400余人 ,其中8%是学生，相当于每天消失1个班的学生。市交管局在中小学生交通安全宣传活动中透露的信息令人扼腕。

以下是几例学生交通事故实例：

典型案例1：

2004年10月27日晚，杭州××大学大四女学生李某走到丰乐路与迎宾大道的交界处过人行横道时，一辆中型客车正快速通过十字交叉路口。见到有人，客车紧急转方向盘，但车尾仍把李某撞飞。经过几十个小时的抢救，李某仍不治身亡。

典型案例2：

2005年1月3日上午，椒江某中学一名高三学生在横过马路时被一辆小汽车撞倒，撞人后，小汽车司机迅速驾车离开了现场。该名受伤的学生后被送往医院接受治疗，他颧骨和头部擦伤，脚部有挫伤，伤情不重。

典型案例3：

2004年5月9日下午13时10分左右，临海某校学生张××在车站附近横穿马路时，被一小公交车撞伤。造成张××颅脑外伤，脑挫伤，头、面部及体部多处皮肤挫裂伤，在医院治疗近一个月后才出院。

典型案例4：

2002年10月杭州某学院三名女生在横穿马路时，没走人行横道，被一辆违章疾驶的汽车撞倒，造成一人死亡，两人受伤的悲剧。

鉴于交通事故严重危害学生安全，我们应此调查了我县学校及几个交通繁忙地带的交通情况，详细如下。

二、调查过程 1.实况调查。

3月1日 上午 06：50—07：30平罗四中校门口：

由于学校（四中借用五小校区）是新建成，校门口没有斑马线及安全措施及标志（如减速带、减速标志），早上四中门口，同学们稀稀拉拉到来，有的竟在马路中间骑车，加上车辆速度都是很快，特别危险。

星海花园红绿灯处：

马路上大都是平罗中学和平罗四中的学生，尽管红绿灯显示的是红灯，但很少有人停下来，都以很快的速度冲过红绿灯，完全不把红绿灯当回事。

经调查，闯红灯人数为823人，占90.5%。西门车站红绿灯处：

这里虽然过往学生不多，但重型卡车和大客车来往频繁，经调查，十分钟内此处过往：

客车为13辆，重型卡车为11辆，而学生闯红灯人数为17人，达到32.5%。

中午12：10---12:30平罗四中校门口： 放学铃声一响，同学们争先恐后的推车回家，一千多辆自行车一涌而出，挤在马路上，将马路堵得水泄不通，过往车辆无法通行。由于学校没有减速带、减速标志，车辆行驶速度大都很快，对学生安全造成很大危害，同学们又缺少安全意识，横穿马路，并排骑车，在路上打闹，使自己陷入危险。

星海花园红绿灯处：

人数还是以平罗中学和四中为多，但大家骑车速度明显减慢。经调查近千名学生中有

36.7%的男同学在红绿灯时停了下来，81.5%的女同学停了下来，仍有部分同学还是缺少安全意识，大摇大摆的闯着着红灯。

平罗二幼十字路口：

这时各个学校都已放学，在此路口聚集了前来接孩子回家的幼儿园学生家长，大都骑车或开车，路口顿时拥挤起来，旁边十字路没有红绿灯，自行车和汽车抢着过，我们调查人员亲眼目睹一辆电动自行车和普通自行车发生碰撞。

3月2日 上午 06：50—07：30 星海花园红绿灯处：

经调查，闯红灯人数为87.3%。西门车站红绿灯处： 经调查，十分钟内此处过往 客车为15辆，重型卡车为10辆，而学生闯红灯人数为21人，达到36%。

3月3日 中午 12：10—12：30 星海花园红绿灯处： 经调查闯红灯人数为77.5%平罗二幼十字路口：

交通状况拥挤，二十分钟后恢复正常。西门车站红绿灯处： 经调查，十分钟内此处过往 客车为21辆，重型卡车为12辆，而学生闯红灯人数为33人，达到42%。

2.问卷调查（问卷附后）

我们调查了我校七、八、九年级共134 名学生，其中女生78名，男生56名。

有59%的学生走路不靠右；有65%的学生有边走路边看书的经历；有84%学生闯过红灯；有69%的的学生12岁前单独骑车上路，有87%的的学生经常在机动车道骑车；骑车带人，互相追逐超车，骑车时双手离把，骑车时听随身听，两人或多人并排骑车或扶肩在学生骑车途中屡见不鲜。

调查结果

1.根据实况调查和问卷调查得知，学生上学途中危险因素较多，有社会因素也有自我因素。

（一）中小学生由于年龄原因活泼好动，行为无常。这种活泼好动的生理特点，使他们在通行道路和街道时，或蹦蹦跳跳，或嬉戏打闹，行走路线变化无常，有时骑车时还会勾肩搭背，甚至骑自行车大撒把或比试骑车技术，不注意避让车辆和行人，不顾前后左右，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行动突然，这样极易发生交通事故。

（二）交通安全意识淡薄，自我保护意识较差。由于现在学校的教学质量的好坏与升学率的高低挂钩，因此学校把时间全部放在学生文化课的学习，忽视了对学生交通法规和交通安全知识的传授，我们交警部门由于人员有限有时在宣传教育上有时也会显得力不从心。现在的中小学生对《道路交通安全法》等法律法规知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通违章，对交通违法行为导致的严重后果认识不足。

（三）交通工具的多样化与中小学生的技能不相适宜。由于现在交通工具的多样化，摩托车、电动车、汽车、拖拉机等等。正所谓“无知者无畏”，中小学生由于好奇心强，思维简单，思想幼稚，敢于冒险，什么都敢接触，什么都想尝试。基于这些心理特点他们就会贸然驾驶一些自己根本不能驾驭的交通工具。近年来中小学生驾驶摩托车、电动自行车引发的交通事故逐渐增多。

（四）家长监护不力，缺乏对未成年学生的教育和保护。很多家长由于工作繁忙，忽略了对孩子的教育和管理。放假在家的孩子往往就会结伴出玩，不注意遵守交通法规，违反交通法规的行为就会时有发生。再就是一些家长自己对交通法规就知之甚微，更无从谈起教育孩子，有的家长甚至在孩子面前不遵守交通法规，没能给孩子树立好的榜样。这些无形中都对未成年人良好交通意识的养成造成了不良影响。

（五）交通安全设施不齐全，不合理。在刚建好的学校附近还没来得及安装或根本没安装相应的交通安全措施，如斑马线、减速带、减速标志、红绿灯等，有的则是红绿灯等候时间不合理，学生急于上学，而闯红灯，造成事故。

四、思考与建议：

交通事故每天都在发生，她夺取了无数人的生命，也让无数人失去了正常生活的能力，让无数家庭在痛苦的深渊里挣扎，它对社会造成的危害是巨大的．因此，如何防止交通事故的发生以及事故发生后的处理工作是尤为重要的．因此我们有以下建议：

（一）正所谓“十年树木，百年树人”，交通安全教育必须从娃娃抓起。交警部门应本着对中小学生交通安全高度负责的精神，把中小学生的安全工作落实好、坚持好，要加大宣传，耐心教育。交警上门宣传教育期间，要采取各种各样、通俗易懂，便于理解，易于中小学生接受的宣传方式，使孩子们学法、懂法、守法，从而自觉遵守交通秩序，形成他们的自觉行为，大力倡导遵章守法，做文明小公民。交警大队可通过与学校开展警校共建，“大手拉小手”，倡导开展“千名学生集体签名，争取遵章守法好学生”活动取得了很好的效果。

（二）家长要严于律己，对孩子加强管理教育，切实担负起孩子的第一任老师的责任。因为学生离开学校后和家长在一起的时间最多，所以家长应格外注意学生的交通安全。交通安全问题在任何时候都千万不能放松，正所谓“金贵银贵生命最贵，千好万好安全最好”。家长应时刻对孩子加强管理和安全教育，而不是放纵迁就和溺爱，这才是对孩子最大的关心和爱护。针对这一问题，我们建议学校给每位学生家长发一封建议书，要求七、八年级的学生不骑电动自行车，出门后紧遵交规，遵章守法。

（三）交警部门要发挥积极作用，针对中小学生的生理和心理特点，制定具有针对性的宣传措施和方案。比如悬挂宣传卡通的事故挂图和事故案例图板，播放电视教育光盘，民警专题授课，举办交通安全征文、绘画、演讲竞赛活动等多种形式。切实从根本上提高中小学生的安全意识，平安走过生活中的每一天。

（四）交管部门与教育部门和社会协力合作，通力配合，打破唱独角戏的局面，建立道路交通安全教育宣传的长效机制。按照实施交通安全宣传教育工程的有关要求和部署，各部门要分工合作，密切配合，各部门切实发挥作用。国家应制定相应的法律法规，使中小学生的交通安全教育成为社会和学校的法定义务。

（五）学校附近一定要按规章建设减速带、红绿灯、斑马线，以保护学生的安全。在学生中开展交通知识法规的普及及各种活动，增强交通法律法规意识。

有志者事竟成，相信只要我们交管职能部门、家庭、学校、社会携起手来，共同努力，相信中小学生交通违法行为，交通事故问题能够得到有效解决。

第四篇：关于广西大学大学生兼职情况调查报告1

关于广西大学大学生兼职情况调查报告

调查时间：2009年4月20日---2009年4月25日

调查地点：广西大学

调查对象：广西大学大一，大二学生。

调查方法：问卷调查法

调查人：xxx

实事求是内在地包含“一切从实际出发，理论联系实际。”在实践中检验真理、发展真理，一切从实际出发是实事求是思想路线的前提和基础；理论联系实际是实事求是的思想路线的根本途径和方法；在实践中检验真理和发展真理，是实事求是思想路线的验证条件和目的。毛泽东曾指出：“社会实践是检验真理的唯一标准。”通过做兼职也是一种社会实践过程。

兼职，已成为许多大学生生活中不可或缺的一部分，当我们从高中时期三点一线的紧张生活中解脱出来，进入相对宽松的大学生活时，就怎样处理空余时间方面我们有了更多的选择。随着观念的改变，兼职现象在大学校园中已经非常普遍。无论同学们有没有做过兼职，眼下都存在着一条漫漫兼职路，这条路我们到底要不要走，该怎么走，要走向何方呢？

针对大批在校学生都有过兼职经历的事实，在20009年4月20日---2009年4月25日广西大学公共管理社会工作系的黄世珍同学采用了调查问卷调查的形式对大

一、大二学生进行了调查。本次调查主要涉及大学生兼职的类型、目的、做兼职时间的安排、兼职的渠道、家长和自己对兼职工作的态度、做兼职工作的利与弊等内容。

本次调查通过两天的调查研究方案的设计，两天的调查研究实践，一天的统计，一天的调查研究报告讨论，顺利完成了“广西大学大学生兼职情况的问卷调查”。这次调查共发出问卷100份，回收率100%。具体内容如下：

以下是从不同角度进行调查并对现象分析

A、调查同学们对待兼职工作的态度，这是决定因素。（1、2）

B、针对已从事过兼职工作的同学，调查他们从事此项工作的目的，再与其收获进行对比，看看兼职是否对他们有益。（4、7、13、16）

C、在兼职过程中，同学们由于缺乏社会经验等因素将会遇到哪些困难，他们是否有勇气去面对，将采取什么方法应对？(这是对同学们的心理素质进行检测)同时，学校是否该帮助呢？（8、9、10、11、12）

D、调查家长对同学们从事兼职工作的态度，这对同学们是否从事兼职工作也有很大影响。（15）E、作为当代大学生，大家都具有各种各样的特长及不同的性格，这将直接导致从事兼职工作的种类不同及寻找兼职工作的途径不同。（3、5、14）

F、在大学期间，我们的主要任务是学习，同学们是否能处理好学习与兼职工作间的关系呢？(这是对同学们综合能力的检测)

一、大一，大二学生做兼职的情况：

大一的前半个学期做兼职的人很少，占15%。刚从高中踏进大学的校门，同学们都还处在高中的学习气氛中，对学习的兴趣很大，对大学的生活还不了解，对大学的学习方法也还不掌握，还停留在高中时候的学习方式，也就舍不得花时间去做兼职工作。大一的下半个学期，觉得时间还是很多的。光学习不做其他的事情，也很无聊。做兼职的人比大一上半个学期多了一些，占到了24%。大二做兼职的人又少了，只占0.9%。大二已经进入了我们的专业课程，为了不耽误自己的学习，做兼职的同学放弃了他们的这份工作，回到学习中。更好的学习专业知识，为将来的职业工作做铺垫。

二、兼职的种类：

做促销的占43%，发传单的占36%，做服务员的占12%，做其他的占9%。从调查的情况看来，大部

分的大学生做兼职都是做促销。由于做促销需要的人多，商家可以用不高的费用招聘兼职促销员。另外，通过促销员的解说，就更好的促进了店里面东西的售出，这是商家招聘促销人员多的一个主要原因。而大学生在做促销时都会遇到各种形形色色的人，可以在做这份工作的同时提高自己的口才，可以学会怎样应付各色各样的人。

三、做兼职时间安排：

92%的学生把做兼职的时间安排在周末，五一长假等，在上课期间做兼职的同学只占8%。大多数的学生都不想把自己的学习时间来做兼职，毕竟作为学生以学习为主要的任务才是最重要的。不可能因兼职工作而影响到学习。如果因兼职工作而影响到学习那就得不偿失了。周末，五一长假等做一些兼职工作不仅可以打发一些无聊的时间又可以锻炼自己。

四、兼职的渠道：

朋友介绍占35%，亲戚介绍占15%，通过招聘广告占26%，通过学校占17%，中介占7%。中介的力量在逐渐的减弱，由于中介公司在现在还存在一些问题，报道中介公司的欺骗行为的报道也随着兼职学生的越来越受到重视而与日俱增，这些负面报道会影响学生的选择。为避免中介的烦恼，现在很多用人单位直接到学校招聘，学校方面也在做积极的工作，设立一些勤工助学的机构，为学生提供安全的便利。对于许多大学生来说，周末，五一等假期做兼职不仅可以获得报酬同时还可实践课堂知识，开拓视野。然而，在学生们兼职热潮涌动的背后，却有存在着许多令人不安的因素，很多学生虽然想做兼职但苦于多方求职无门。学生们也希望通过保障自己利益的方式找到工作，但事实上，绝大多数学生做兼职都是自行为之，并不通过学校的相关机构。所以学校所能起到的管理协调作用十分有限。在调查中我们还能可喜的看到，有一些人通过网络联系自己的工作单位，这种方式无疑扩充了学生的眼界，变被动为主动，能有选择性的做兼职工作。

五、做兼职工作的目的：

本次调查了解到大学生通过兼职最主要想锻炼自己的占62%，20%的是为了助学。选择做兼职消磨时间的占11%。另有7%选择做兼职的目的是为了接触社会，报酬无所谓。大学生做兼职的目的很多，但期望在做兼职工作中成熟，获取宝贵助学金则是他们最基本的想法。对于家境窘迫的学生而言，兼职工作更是他们梦寐以求的。兼职还有一个好处——丰富个人的经历。时下用人单位在招聘人才时往往要求有工作经历，大学毕业生虽然没有工作经历，但若有丰富的兼职打工经历，在毕业求职时也是一个重要的砝码。

六、家长和自己对兼职工作的态度：

通过本次调查，87%家长对他们的孩子做兼职表示支持的态度。家长认为孩子们长大了，可以自己赚钱了。孩子通过自己的劳动去体会其中的酸甜苦辣，认识到家长工作是多么的辛苦。通过做兼职工作，让那些乱挥霍的人变的节约。家长认为更重要的是让自己的孩子与社会多接触，会学到很多经验。而13%家长持反对的态度，他们认为大学生应以学习为主，不应该去做什么兼职工作，既影响到学习又怕自己的孩子上当受骗。

做兼职工作的同学都是很尽职的。因为他们的宗旨是：在一天岗，尽一天职。做兼职的学生很多都有试用期。先这个周末做两天为试用期，做的好下个星期周末再去做，做的不好，就一分钱也拿不到就等于白干了两天。在试用期被刷下来的同学都只是忍气吞声，都认为是自己做的不够好，在下次努力做得更好就行了。其实这些用人单位是借用试用期的名义来赢得利润，大学生应当要学习掌握相关的法律知识，懂得维护自己的合法权利。

七、做兼职工作的利与弊：

做兼职工作有利的方面很多，有89%的同学支持兼职工作。

支持做兼职的同学的观点主要有以下几个：

①知识应用于实际的生活、生产，才实现其价值。读的书再多，研究的再深，终究只是停留在脑海中的死知识，大学生通过兼职的活动，将知识与实际相联系，将知识带到生活中，创造更美好，更便捷的生活，将生活中遇到的问题反映到书本中，增加对知识的兴趣爱好，深入研究。

②大学生应以提高能力为主，学习书本知识为辅。课堂上学习的知识全面就足够了，而提高能力就要靠自己从课外去学了。提高自己的交际能力，扩张自己的交际面，构建自己的人际关系网；锻炼自己的口才，增加自己的胆量，拥有适应新环境和应对突发事件处理的能力；参加兼职活动，了解社会的总体趋向，洞察市场的空白处及缺陷；从市场出发，总结自身素质的不足，查漏补缺，提高自身的素质；也可以适当的了解社会的潜在规则，人情世故，为自己毕业走出校园做好心理准备，不至于手足无措。

③大学生的生活多姿多彩，空闲时间多，朋友也很多，消费水平也高，原本的生活费也不够，要父母负担到大学也不容易，再向父母要钱于心何忍，而兼职也提供了个便利，虽然不多，但在温饱问题还没有着落的时候，是大有作用的。

④读书久了，不免有些枯燥无味，偶尔来个兼职，调试心情，添点娱乐；从兼职活动中看到赚钱的艰难，增加努力读书的动力；放长假期间，呆在寝室会很无聊，又不能够回家，去旅游吧，又是旅游的高峰，人又多，东西又涨价，既花钱又怄气，趁着假期做个兼职，过个愉快而又充实的假期，给自己留下个美好的回忆。

做兼职工作有弊的一面相对较少，11%的同学反对兼职：

反对做兼职的同学的观点：

①如今社会比较乱，奇欺怪骗，让人防不胜防，而大学生心地善良，人生阅历浅，对于尘世的诱惑，容易心动把持不住，误入歧途；

②大学生不同以往一样需要全心全意的学习课本知识了，有了自由的空间，也不能放纵自己，兼职所得到的社会知识只要进入社会自然而然就会学到，大学四年应该抓紧时间，努力学习，考多几张证，特别是那些含金量重的，为自己进入社会多贴些金，以便找个好工作，进入上流社会。

③做兼职是非常辛苦的，又不赚钱，明摆着是自己找罪受，还不如自己节省，日子一样过得好。

八、调查体会

总的来说做兼职还是普遍受到称赞的，其实做兼职工作又是一种尝试。美国歌剧演员贝弗利西尔斯说：“失败了你可能会失望。但如果不去尝试，那么注定要失败。”大学生活丰富多彩，但是想要体会其中的快乐和激动也要敢于尝试。

人不能光靠成就显示自身价值，尝试也能体现自身价值。经过尝试，我们会发现自己具有取之不竭的智力潜能，会发现生命中潜藏着许多连自己也无法想像的能力。如果不去尝试这些能力永远也没有机会大放异彩。现实生活告诉我们，任何成功都离不开尝试，而且不防多试几次，因为做事不可能有绝对的把握，试一试总没错。

因此，大学生通过做兼职工作提高自己的实践能力也是一件好事。然而，由于许许多多的原因让大学生的兼职之路异常坎坷。主要是现在中国还处在社会主义初级阶段，生产力水平不高，人们的物质水平得不到充分满足，某些人便开始有了不好的想法。其次是国家的法律不完善，让法律的威严大大降低，人们的法律意识薄弱，维权意识不强，给了犯罪人可趁之机，当受到欺骗时，普遍认为是自己运气不好，高额的诉讼费和复杂的程序也是让人头痛的问题。

大学生参加兼职就是为了更好的适应社会，从中学习东西。社会应放正心态，保护好大学生的兼职环境，让大学生有健康的心理素质、健康的心态和正确的人生观、社会观，来更好的为社会服务。同时，大学生们也要注意安全，谨防上当受骗，兼职工作最好是正规的中介公司或熟人介绍的，遇到自己的合法权利受到侵害时，要懂得运用法律武器来保护自己；要注意协调好学习与工作的关系，不能影响学习，毕竟学生还是应该以学习为主，然而适当做些兼职也是可取的，但当两者发生矛盾时，应舍弃兼职工作；如果学有余力，建议通过多参加社会实践活动来锻炼为人处世的能力，为将来走向社会打好基础。

参考文献：

《社会调查》南京大学出版社2008版

《社会学研究方法》，风笑天，中国人民大学出版社，2004版

第五篇：如东县学生接送车辆交通安全状况调查报告

如东县学生接送车辆交通安全状况调查报告

如东大队

为深刻吸取甘肃正宁“11.16”、江苏丰县“12.12”特大校车交通事故教训，结合公安部、省厅关于进一步加强接送学生车辆安全管理，坚决杜绝重特大道路交通事故紧急视频会议的精神，如东大队对全县接送学生车辆交通安全状况进行了认真的调研，并针对接送学生车辆安全管理薄弱环节，采取扎实有效的措施，全面加强接送学生车辆交通安全管理。

一、基本情况调查

（一）辖区乡镇学校基本情况：如东县作为全省的教育大县，为有效提升教育质量，完善九年制义务教育体系，通过撤并学校的手段，整合教育资源，使教育功能最大化。2006年全县拥有小学104所和88个办学点；初级中学37所和4个办学点；高级中学9所，职业中学5所和9个办学点；幼儿园46所。2010年经撤并后全县仅有56所小学，30所中学，7所高中，2所职业中学，39所幼儿园。据统计，全县现有小学生计32582人，中学生23030人，高中生18494人，幼儿园计14062人；其中农村乡村小学学生计20425人，农村中学学生计28630人，农村幼儿园幼童计11493人。

（二）学生上下学交通方式：目前，如东县各学校学生上下学交通方式主要有：学生自己步行、家长接送、城市农村公交、学校校车、家长合租等几种形式,分别所占比例为15%、60%、22%、1.5%、1.5%；幼儿园和小学上学最长路线为8公里，中学生（住宿生）最长路线达40公里。

（三）接送学生车辆情况：

当前我县所有学校拥有非专用校车3辆（其中1辆大型客车和2辆小型客车，配备全省统一的校车标志）、城市农村公交为学生服务的11辆（均为大型客车），家长合租车辆达72辆（均为小型客车），以上车辆均经检验合格。其中城市农村公交和家长合租车辆都有车主、驾驶人和当地政府、学校以及家长签订责任书，由隶属辖区交巡警中队进行监督管理；3辆非专用校车由车主、驾驶人和当地政府、县教育局签订责任书，交巡警大队进行监督管理。

（四）接送学生车辆通行路线：

以上所有车辆的通行路线基本以省、县道路和乡镇水泥道路为主，接送学生车辆最长接送距离达40公里。同时在所有的学校交巡警部门都设臵了护学岗，道路增设了交通安全标志、标线，以时时提醒驾驶人注意交通安全。

二、当前学生接送车辆安全管理存在问题

近年来，如东接送学生车辆交通安全形势常态平稳，一些学校、家长甚至少数监管职能部门，或多或少放松警惕，导致了学生乘座车辆交通安全隐患的出现，原因是多方面的。

一是接送车辆底数不清。接送学生主要接送时间集中在早晨7时左右，下午17时30分左右，该时段多为路面交警交通执勤执法的盲区。一些孩子上学路途遥远，出于对接送车辆的刚性需求与依赖，家长抵触交巡警部门的依法查纠，特别是一些家长外出打工经商的留守儿童上学交通难的问题，引起了社会的同情与关注，致使公安部门对接送学生车辆各类交通违法查处难，接送车辆、驾驶人数量、质量等基本情况调查摸底难，加大了管理难度。

二是交通违法查处不力。现有警力不足的现实，使交巡警部门对校车的安全管理集中整治居多，常态管理不够。全县13个中队6人以下的就占了7个。同时，在实际工作中，交巡警部门依据道路交通安全法有关规定查处校车交通违法有时力不从心，超员接送违法成本低，缺乏法律震慑力。

三是学校、家长安全意识不强。许多学校、家长对学生乘坐一些“黑校车”、超员车、拼装报废车辆存在的安全隐 患是清楚的，但由于学生上放学乘座车辆是刚性需求，社会接送学生车辆的出现很大程度上方便了学生和家长，加之拼车接送收费低廉，为方便孩子和自己，无奈的家长常怀侥幸之心让孩子们搭乘这些车况不佳、性能不良、严重超员的车辆。甚至少数家长阻挠公安、交通部门执法检查，从某种程度上助长了接送车辆交通违法歪风。虽然交巡警部门经常深入学校进行宣传教育，也同一些学校鉴定了校车安全管理责任状，但许多学校总认为校车特别是社会接送车辆在校门之外，不属于、不愿意、不履行安全管理责任，没有采取有效的管理措施，或流于形式，或力度不够，放任学生不安全交通行为，放任接送车辆交通违法行为。

三、加强接送学生车辆安全管理的对策建议 近期国务院法制办已制定校车安全条例（草案）。进一步制定校车管理标准，统一外观标识、性能指标、管理规范，主体责职，全社会共同担责、共同呵护，让孩子远离事故伤害，加强校车安全监管，相信《条例》的出台，将有效规范与解决当前校车管理存在的诸多问题与弊端。

一是加大政府财力投放效益、明确监管职能。合理有效地杜绝接送学生车辆交通违法，政府的作用是不可或缺的重要保障。根据视频会议精神，学生接送车辆必须政府买单，在政府调整学校布局“十二五”规划的既定框架下，充分考 虑人口结构变化发展趋势和城市化建设步伐，以超前的理念和发展的眼光，合理定位我县未来一个时期各级各类学校布局，解决农村孩子上学交通难的问题。同时要在政府统一领导下，公安、交通、教育、安监、建设等部门密切协作，共同研究解决实际问题和困难，尤其加强对农村边远地区学生接送问题的专题研究，形成“政府统一领导，部门责任明确，各方齐抓共管”的工作格局，全力破解校车安全监管难题。交巡警部门要发挥主力军作用，主动加强部门间的协调联系，主动建立完善联动管理机制，落实中小学生交通安全长效管理措施。

二是强化路面执法力度、创新管理手段。交巡警部门要认真审核管理校车、校车驾驶人，认真分析研判校车交通安全、交通违法规律特点，认真落实《公安机关维护校园及周边治安秩序八条措施》要求，积极整治校园周边、校车行驶线路交通环境，积极完善教师导护、民警护学机制，积极落实“一违法三处罚”规定，严管重罚接送车主、驾驶人和所属主管学校，净化与改善校园周边交通治安环境。积极借鉴国外、省外先进管理经验，创新接送学生车辆源头管理手段和方法。打破以数量核定乘员的常规，综合考虑中小学、幼儿园儿童体型、体重等因素，扩大接送学生车辆核定乘载人数。同时改变接送学生车辆外观标识，借用警车、消防车等特殊车辆醒目外观理念，在车辆外观标识上重新定义，赋予 校车特别“路权”，使路面其他交通参与者一目了然，主动避让。

三是落实学校主体责任、深化交通安全宣传。教育部门和各级各类学校要切实履行接送学生车辆安全监管主体责任，统一调度、管理接送学生车辆，定期开展驾驶人安全教育，定期保养、维护接送车辆安全性能。要迅速落实“一校一警”安全制度，聘请派出所或交巡民警进驻学校担任法制辅导员，加强校车驾驶人、学生、学生家长交通安全宣传教育。建立校车安全员制度，在列管校车上设臵安全员，行使驾驶人安全监督与乘车学生安全监护职能，坚决不放任接送车辆交通违法行为。创新交通安全、人文科学、伦理道德等诸多宣传领域，以开学典礼、军训操场、主题班会为宣传平台，以公开信、宣传画、联系卡、征文演讲、警营活动为宣传形式，大张旗鼓地倡导文明交通行为，从源头宣传校园交通文明，压降校车安全事故。

总之，接送学生车辆交通安全隐患的存在，体现了经济发展的不平衡，折射出社会方方面面的问题，要彻底治理隐患、消除事故，需要不断探索创新，需要常抓不懈、严防死守、加大力度和标本兼治，从而从根本上保障青少年儿童健康成长。

如东县校车专项整治图片集锦（2011年）

如东县学校非专用校车外观（前侧）

如东县学校非专用校车外观（后侧）

如东县学校非专用校车外观（前侧）

如东县学校非专用校车外观（后侧）

如东县学校非专用校车内侧（由前向后）

如东县学校非专用校车内侧（由后向前）

非专用校车驾驶人资格证

学生在导护老师的陪护下有序上车

学生上、下学途中导护老师全程陪同

交巡警大队及辖区派出所、中队民警到校园进行督查指导

辖区中队民警对接送家长进行交通安全宣传

非专有校车行驶路况（乡村水泥路面）

学校门前交警护学岗

家长合租车辆陪护人员情况

护学岗民警进行护学行动

护学岗民警进行纠违

市、县安全监管人员进行明查暗访

学生家长接送学生上、下学

家长合租车辆导护人员指导学生上下车

市、县安全监管人员进行明查暗访