南工大测量学实习报告实习任务、内容、方法、时间安排的打印部分

第一篇：南工大测量学实习报告实习任务、内容、方法、时间安排的打印部分

交通1202 第五组 CC LMK LBC ZYQ

一、实习任务与内容

进行水准测量与导线测量实习与计算.1．普通水准测量。

不少于6个未知水准点，每人独立观测一个闭合水准路线（或附合水准路线），路线长度不少于2km。

2．图根导线测量。

不少于6个未知导线点，相邻导线边长大至相等，导线全长不少于0.8km，每人独立观测一个闭合导线全部内角（或附合导线全部左角），导线边长可每组测一份。

3．闭合导线坐标内业计算。

（1）计算控制点间高差，推算各点间高程；

（2）计算个控制点间距离及相对误差；

（3）计算个内角闭合差及内角；

（4）根据以上计算数据推算各点坐标。

二、实习的误差要求

测角：一测回（测回法），上下半测回之差的限差为±40”。角度闭合差的限差为±，n为导线的测量角数。

量距：往返丈量，相对精度为1/2000。

水准测量视线长度小于100m、同测站两次高差的差数不大于6mm。高差闭合差为±

（mm）或±（mm）。

三、实习方法

水准测量的方法： 60

 水准仪架与两未知点距离大致相等，几何上大致为一条直线。

 后司尺员在前一个未知点或控制点立尺，观测者在前进方向上安置水准仪，前司尺员在前进方向视地形情况，在距水准仪距离约等于水准仪距后视点设转点。

 仪器整平，读出后视读数和前视读数。

交通1202 第五组 CC LMK LBC ZYQ

 后视读数减前视读数为两点高差。

 起点终点为同一控制点为闭合水准路线，起点终点为不同的已知高程控制点

为符合水准路线。我们小组选择闭合水准路线。

角度测量的方法：

 选择两个已知控制点开始，将经纬仪架在第二个控制点上，仪器整平，用测

回法测出前一个控制点与第一个未知点的夹角。

 将经纬仪架在第一个未知点上测第二个控制点和第二个未知点的夹角。

 以此类推，直到最后一个未知点，将经纬仪架在起始的第二个控制点上测第一个未知点和最后一个未知点之间的夹角。

 所测角度必须都是内角。

 两次测量角之差不能超过40秒，否则重测。

距离测量的方法：

 用卷尺沿着路线测出导线长度。

 往返各测一次，两次距离的相对误差不能超过二千分之一，否则重测。

四、时间安排

 6.23：上午8：00实习动员、借用仪器、现场选点；下午开始水准测量

或导线测量；

 6.24-7.2：继续水准测量或导线测量；

 7.3：内业计算，撰写实习报告。

 7.4：上午仪器操作考核，上交实习报告，归还仪器。

第二篇：南工大测量学实习心得体会

这次测量实习，我学会了很多东西，也吸收了很多教训。虽然很辛苦，但是运用自己的知识解决问题是一件很有成就感的事情，我也收获了一段值得回忆的经历。

我们小组在老师动员完就随便找一条线路开始水准测量了,由于没有慎重选择，我们的路线高差非常大，由于我们的水准尺只有两米，有的地方六七米就要增加一个测点，因此我们比别人多测了很多点，仪器挪来挪去很辛苦也很麻烦，整个过程不停地整平测量花费了很多时间，而且由于测量次数增多误差也会变大，这是没有精细计划的后果。因为怕误差大我们还反复测量，烈日让我们都黑了许多。汗水让我们反思和觉悟，在实际操作中一定要选择最优路线以减少工作量和误差，严谨的工作态度才能带来精确的成果。而多次重复的测量也让我们的操作变得稍稍熟练，这便是塞翁失马焉知非福吧!

为了防止距离误差太大，我们选择了一段平坦的道路进行图根导线测量，然而有得有失，道路两旁茂密的植被为蚊虫提供了藏身之地。我们一边测量，一边被蚊虫滋扰，一边比对着数据，一边互相取笑谁被蚊子叮得最多，简直是苦中做乐。在傍晚我们测完了最后一段距离和角度，斜阳下我们拎着仪器在林荫中走着，虽然身心俱疲但却感受到一种劳动后的充实和满足的喜悦。

每个人的测量都离不开队友的协助，当我们一丝不苟的为队友立着水准尺，挪着测钎的时候，队友会以同样的工作回报我们。测量工作将每个人都绑在一起，没有人可以怠工，这就决定了大家的目标是一致的。当我们都朝着一个方向努力的时候，默契便会出现，效率便会提高，这正应正了那句老话：团结就是力量。测量过程中，大家也曾对测量方法和意见产生过分歧，但是相互理解和换位思考让我们避免了争吵从而找出解决问题的最优方法。测量过程中，平时喜欢宅在宿舍的我走了很多路，扛了很久的仪器，也发现学校的风景其实很好，象山的后山可以极目远眺山与蓝天的模糊交界，一路的花花草草繁荣茂盛而又幽静自然，住在这种地方怎能不多走一走！想来自己的专业或许将来工作将来可能会跑遍神州，更有机会领略不同的风景，不禁莞尔：辛苦工作之余还能领略自然的熊奇壮丽。突然便对未来的生活和工作多了几分期待，暗下决心要学好专业知识。

实习是短暂的，然而它给我们的影响是长远的。我们付出了很多，也收获了很多；我们既坦然面对艰辛的过程，也欣喜的接受喜悦的成果。这便是生活。

第三篇：南工大生产实习报告

生产实习报告

班 级: 学 号: 学生姓名: 指导教师:

2014年7月11日

自动化与电气工程学院

一、实习目的：

本次实习以生产实习为主，生产实习是学习自动化专业的一项重要的实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容;同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队老师组织同学们分组讨论、发言，通过交流实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们可以近距离地接触生产设备，了解自动化技术在实际生产中的应用，初步接触PLC 和DCS等自动化相关的东西，从而为我们今后的学习指明了大致的方向，帮助我们今后的就业。

二、实习时间：

2014年7月1日至2014年7月11日。

三、实习内容：

1）参观：

百威英博啤酒厂、依维柯第二发动机厂、南车集团浦镇车辆厂

2）工程师讲座：

i.浙大中控市场部副总监杨小是先生针对过程控制、污水处理等方向做相关报告 ii.国电南环研发部主任刘宇芳博士针对电气设备开发及火电厂改造做相关报告 iii.科远自动化集团陈中工程师对自动化设备的研制展开相关介绍

四、实习安排：

6月30日，校内实习动员。老师给概括的讲了实习内容、实习要求以及实习中的安全问题。

7月1日，参观百威英博啤酒厂自动控制控制系统及生产线，并完成相关实习报告。7月2日，听取浙大中控市场部副总监杨小是先生针对过程控制、污水处理等方向做的相关报告，并完成相关实习报告。

7月3日，参观依维柯第二发动机厂，并完成相关实习报告。

7月5日，听科远自动化集团陈中天工程师对自动化设备展开的相关介绍。

7月6日，听国电南环研发部主任刘宇芳博士针对过程控制、污水处理等方面做相关报告。

7月8日，参观浦镇车辆厂，并完成实习报告。

五、小结：

1、百威英博（南京）啤酒有限公司参观小结：

1）实习内容简介：

今天，我们参观了百威英博（南京）啤酒有限公司。早上我们一行到了这，经过简短的培训，我们知道了百威英博（南京）啤酒有限公司原身南京金陵啤酒创建于1958年，现是世界第一大啤酒酿造商--英博啤酒集团在华的第一家合资企业，成立于1958年，是江苏省第一家啤酒生产企业。注册资本2542万美元，目前的年产啤酒能力达12万吨，年产销量、销售额、利税、市场占有率稳步增长并均在江苏省内名列前茅。金陵啤酒更是多年稳居南京市场销量榜首的品牌。百威英博（南京）啤酒有限公司是江苏省最早的啤酒生产企业。介绍完公司的相关情况，又告知了参观的一些安全问题之后，我们走进了啤酒厂的生产线。

我们在王工的带领下，有序的参观，王工边走边介绍了啤酒厂的生产流程。一号生产线是生产330ml啤酒并使用的是粘胶装箱；二号生产线是生产580ml啤酒并使用的胶带装箱，其他两生产线生产工艺上没有太大区别。首先我们被王工领到了二号生产线。在这里啤酒的生产以链道依次将卸箱机、洗瓶机、灌装机、杀菌机、贴标机、美容机、缩包机进行连接，实现流水化作业。

王工介绍说洗瓶机主要利用高温碱液杀菌，生产时首先要配置一定浓度的碱液，其过程中由锅炉车间输送过来的蒸汽进行加热。在这个设配中用到了PH值测量仪，主要用在机器内碱液浓度的检测，做到实时监控，以便保证酒瓶的杀菌质量。瓶子洗干净了就要开始灌装了，那么如何保障这么多的啤酒量差不多了，这时，我们通过公开组态的实时监控可以看到，灌装好的啤酒会通过液位检测，是否达标，低于给定值得将被踢出，接下来就是巴士杀毒，啤酒温度达到60℃左右，其主要方法如下：使用PID过程控制模块、使用PID功能指令、用自编的程序实现PID闭环控制，上位机监控软件以实时的形式，向操作人员提供杀菌液的温度,实现了操作过程的可视化。

这时冰啤酒在传送带上的碰撞有时会造成爆瓶现象。传送带上如果有爆瓶现象，设备会自动降低速度，并用水清洗传送带，如果前方瓶酒瓶较少，传送带回自动加快速度，这是由于其采用的无压力传输。无压力传输是由一倾斜的多列且速度不等的三段输送链组成，由三个变频调速电机传动，设有满瓶，积瓶和供瓶数（单位时间的供瓶数）的光电检测，根据酒机或标机发出的速度脉冲讯号，通过PLC自动同步跟踪，改变输送链的速度，以保证连续，无挤压地供瓶，此段还设有倒瓶排瓶装置。该原理解决了中高速瓶装生产线中由多列输瓶变单列输瓶时诸如挤瓶、卡瓶、倒瓶、破瓶、噪声大、不稳定可靠等问题。在输送啤酒瓶时，瓶与瓶之间无挤压磨擦，当瓶子出现拥挤时，输送链条自动减速，拥挤消除后链条自动加速。传送带上有一处有光电门，用来数数，里面还有一些检测装置，以确保最后出厂是否合格，里面有全方位的摄像头，检测瓶子低端的纹路是否连续，瓶子的高和宽，液压，以此来检测是否合格。并且每2个小时要换那一次样品瓶。

除了这些生产线上参观，我们还跟着王工来到生产线的配电间，其生产线都是由这些PLC控制，s7-200,、s7-300在这里都有应用，像灌瓶机就是用的s7-300。

2）学到的相关技术：

a、啤酒厂的生产流程：卸箱机、洗瓶机、灌装机、杀菌机、贴标机、美容机、缩包机进行连接，实现流水化作业。

b、巴士杀毒的原理：巴氏消毒其实就是利用病原体不是很耐热的特点，用适当的温度和保温时间处理，将其全部杀灭。但经巴氏消毒后，仍保留了小部分无害或有益、较耐热的细菌或细菌芽孢。

c、无压力传输原理：无压力传输是由一倾斜的多列且速度不等的三段输送链组成，由三个变频调速电机传动，设有满瓶，积瓶和供瓶数（单位时间的供瓶数）的光电检测，根据酒机或标机发出的速度脉冲讯号，通过PLC自动同步跟踪，改变输送链的速度，以保证连续，无挤压地供瓶，此段还设有倒瓶排瓶装置

d、如何辨别啤酒的好坏：啤酒中含有淀粉的不是好啤酒，酒精溶度越高越好，正常12%算比较好的啤酒。

3）心得体会：

通过这次实习，我们了解了啤酒的组成结构和生产流程，也学到了一些相关方面的知识。如今的工厂并没有出现大量的工人，自动化作业已经深入到工业生产中，我们自动化前景还是不错的，也认识到我们现在不懂得还有很多很多，所以我们要抓紧剩下的一年时间，多学习点专业知识，比如PLC学得还不够扎实，这次回去会多看看这方面的书，为一年后的就业做好准备。

2、依维柯第二发动机厂参观小结：

1）实习内容简介：

公司简介：南汽集团第二发动机厂是由南京汽车集团公司和意大利菲亚特集团依维柯股份公司共同投资成立的中外合资南京依维柯汽车有限公司下属的发动机专业设计、制造分公司.公司座落在风景秀丽的南京雨花台畔，总占地面积约12万平方米，建筑面积近5万平方米。装备了900多台国内外先进的工艺设备、检测仪器和实验设备，建成了缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、附件箱等零件自动化生产线和4条发动机装配、测试生产线。发动机年设计纲领7.5万台，固定资产近10亿人民币。南京依维柯汽车有限公司发动机分公司始终以科技为先导、以质量为根本、以管理为龙头，建立了符合现代企业管理要求的质量体系。一直以来，发动机分公司始终跟踪意大利依维柯公司先进技术，陆续追加投资3亿元人民币不断开发新品、提高产品质量。领先的技术、卓越的品质、可靠的质量、良好的信誉为发动机分公司带来了巨大的经济效益。从1999年开始，分公司成功地向意大利IVECO公司出口了5万多台套发动机缸体、曲轴、缸盖、凸轮轴等零部件，质量完全达到了意大利IVECO公司的要求。随着生产能力的不断提高，分公司SOFIM系列产品除满足IVECO装车外，还为多家汽车制造企业进行了成功配套，今后将会有越来越多的企业选择高品质的SOFIM发动机。

今天，我们来到南京依维柯第二发动机厂来参观，带领我们参观的是一位人事部的师傅。在工作人员的带领下，我们对缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、附件箱等零件自动化生产线和4条发动机装配、测试生产线进行了近距离的参观。首先我们来到了缸体车间，缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲轴连杆结构和配气机结构以及供油、润滑、冷却等结构联合结成一个整体，其形状复杂、壁薄、呈箱型。上、下缸体的先进设计，采用优质的灰铸铁，上气缸体平底结构，工艺较好，下气缸体框架式结构，五道主轴承座盖联成整体，大大提高了主轴承座的刚性。接下来是缸盖，缸盖采用路合金低压铸造，重量轻，结构紧凑，导热性好，有利于提高传动性。曲轴采用的是高品质球墨铸铁，主轴和连杆轴颈经感应淬火，沉割及滚压强化，大大地提高了强度。曲轴是活塞式发动机中一个重要零件，形状为复杂，曲轴和连杆，活塞等一起组成曲柄连杆机构。将活塞的往复运动转变为曲轴绕其本身轴线的旋转运动，并向外输出功率。凸轮轴，顶置凸轮轴在发动机中直接开闭进排气门，提高了传达效率和刚度，降低件之间的噪音。凸轮轴是汽车发动机的一个主要零件，它对各个气缸体，排气门的开启和关闭起控制作用。曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，使气门按一定的时间和顺序开启和关闭，保证发动机各缸的平衡工作。除了这些外，还有重要的附件箱，附件箱仅存在于SOFIM发动，起着机油泵的作用，安装于缸体上。当发动机工作时，将油底壳里的油通过缸体吸入附件箱里，并转为高压油润发动机的各个部位。工作人员还说，随着近几年发展，部分零件已经实现了外包，因为技术要求不高，就外包给下面的工厂生产，他们只负责一些重要零部件的生产和总装。接着，我们就来到了装配、测试车间。发动机装配包括部装、总成装配两部分，自制件、外购件通过合理的物流进入装配线，通过一定的装配次序合成发动整机。对发动机性能测试，主要是检查“三漏”，即漏水、漏油、漏气，在测试车间完成各种转速下的性能和烟度的实验，并对合格发动机金星整理，出厂。发动机装配必须注意注意事项：

（a）装配前，所有零部件和总成均应经过检验或试验，确保质量。

（b）装配前，所有零部件、总成、润滑油路以及工具、工作台等应彻底清洗，并用压缩空气吹干。

（c）装配前，检查全部螺栓螺母，不符合要求的应更换；气缸垫、衬垫、开口销、锁片、锁紧铁丝、垫圈等在大修时应全部更换。

（d）不可互换的零部件，如各缸活塞连杆组、轴承盖、气门等，应按相应位置和方向装配，不得装错。

（e）各配合件的配合应符合技术要求，如气缸活塞间隙、轴瓦轴颈间隙、曲轴轴向间隙、气门间隙等。

（f）有关部件间的正时关系正确，工作协调，如配气相位、供油提前角、点火时刻等。（g）发动机上重要螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓等，必须按规定扭矩依次拧紧，必要时，还应加以锁定。

（h）各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。（i）保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。

当我们离开车间后，工作人员讲到，任何一个细节的失误，都会造成很大的损失，若是检测车间发现，那个螺丝没拧紧，那么负责它的这位员工就可以回家了，这不是一个失误的问题，它关乎到一个厂的产品质量，信誉，工作中马虎不得。此外我们还聊了些其他，比如对我们今后的如何应聘也讲了不少，以及公司对于新员工的要求，如何在一个公司干的好。总之，受益匪浅。

2）学到的相关技术点：

a、发动机的组成结构，还有其重要部位曲柄连杆机构的组成

b、发动机的材料要求

c、发动机的测试要求，其最重要的是“三漏”

3）心得体会：

通过这次参观，我们看到了许多先进的技术与设备，了解了汽车工业如今的蓬勃发展。同时，我们也看到，依维柯诸多的先进技术，先进设备都是进口的，主要是从日本、美国、德国的发达国家进口。依维柯作为工业的心脏——发动机的制造厂，能来感受一下，着实让人热血沸腾，我们都知道，我国的发动机一直是制约我们工业发展的瓶颈，尤其是我们的航空工业我们是多么希望我国可以早日自主研发除自己的大功率发动机，早日达到世界先进水平。今天我们似乎看到了点希望，该厂采用鼓励式的策略，根据研发小组的研发成功发放奖励，这样员工会保持者很大的热情在发动机领域前进。

3、浙大中控杨小是先生报告小结：

1）报告简介：

浙大中控全称浙江浙大中控技术有限公司，成立于1993年。中控是中国领先的自动化 与信息化技术、产品、解决方案供应商。为工厂提供从底层到上层的自动化整体解决方案。业务涉及流程工业综合自动化、公用工程信息化、装备工业自动化等领域。目前，中控集团设有9家子公司、1家研究院、17家分公司、3家海外分支机构。中控在2013年取得了35亿的惊人销售业绩。

中控的核心业务：装备自动化、公用工程自动化、流程工业自动化。

中控服务解决方案：规划与设计工程与实施培训维护更新规划与设计„„ 这样的服务管理贯穿于产品的整个生命周期。

中控服务体系组织结构：全国20家分公司、30个服务网点，全面负责中控产品技术咨询和工程实施、维护服务；东南亚、中东等地区设有5个办事处，业务覆盖10余个国家和地区。中高级职称员工占团队比例近55%，近400名具有丰富实践经验的一线人员，具有资深服务经验和管理资质（PMP）的管理人员，行业工程师团队、来自设计院、大型石化、大型热电企业的资深技术专家、讲师团队。

中控的优秀成果：智能楼宇、水立方调节系统、轨道交通综合监控系统、武汉石化500万吨炼油改造、中石化长岭项目千万吨炼油、数字医院、上海世博会海宝机器人„„

杨总介绍完中控的概况后，同时也为我们详细介绍了自动化控制的现状及控制系统的发展趋势。通过报告我了解到控制系统是多样的，包括分布式控制系统（DCS系统，又称之为集散控制系统是相对于集中式控制系统而言的一种新型计算机控制系统）、可编程逻辑控制器（PLC）、现场总线（FCS）。并且详细讲解了三者分别适用于什么场合，如DCS系统适用于流程工业过程控制，比如石化、电力等；PLC适用于间歇控制，比如钢铁企业、水利、公用工程等。控制系统的品牌的多样性,如ABB、西门子、横河、上海新华、国电智深等等一系列国内外的知名品牌。在报告中，杨小是先生指出控制系统发展趋势将会走向管控一体化的方向，并且提出：最少的能耗+最少的原材料消耗=最大的竞争力与效益。

杨总还告诫我们如何去适应新的工作岗位：无论做什么工作都要端正自己的态度，努力做到最好；有责任、有激情，没有抱怨、没有借口，勇敢去做；要有团队精神，多沟通、交流。做好这三点，就是一个合格的企业员工。

在报告的最后，杨小是先生也提出了对毕业生的几点宝贵的建议。杨小是先生认为在任何岗位上态度决定一切。所以我们要端正态度，考虑自身情况决定是进入设计院、国企、央企、私企还是自己开公司。对于工作岗位是设计、研发还是工程。对于有志于搞设计的同学应当充分了解所控装置的工艺流程、熟悉各种自控系统、各供应商的产品等情况；对于搞研发的人来说，必须掌握国内外先进的技术，了解市场动向。

心得体会：

杨总作为一位资深的销售人员，跟我讲述了他自己在职业道路上的成长经历，九几年，当他的上司给他布置50万的销售额时，他说他有一帮好同事帮他分担，帮他一起完成这个销售额，果然年底，杨总自己完成了30万的销售额，其他同事帮他完成了20万。由此可见，在工作中与同事的相处也是十分重要的，处理好人际关系，将会对你的工作产生很大的帮助。当公司看到他的销售能力后，直接让他去销售自动化类的产品，对于自动化DCS一定都不知晓的杨总起初说自己无法胜任，不过公司让他试试，他在推销的路上，边看说明，边销售，慢慢的也做出了很好的成绩。在未来职场上，可能我们会面对各种挑战，可能我们会怯退，可当你不得不上时，你必须勇敢地去面对，而不是选择逃避，狭路相逢勇者胜。不怕困难，就怕不敢面对困难。作为我们当代大学生要肯吃苦，敢担当，明年我们毕业后就要步入社会了，社会要的是对社会有用的人，所以我们要加强对自己的锻炼，只要肯努力，会有苦尽甘甜的那天。

4、科远自动化集团陈中工程师报告小结：

报告简介：

科远自动化集团股份有限公司（股票简称：科远股份 股票代码：002380）创始于1993年，是国内领先的热工自动化与电厂信息化技术、产品与解决方案 供应商，公司于2010年成功登陆A股市场。

科远股份专注于工业自动化和信息化产品的研发、生产和销售，围绕过程 自动化、装备自动化、工业信息化、传感技术和测控装置四大产业领域，形成 了以NT6000分散控制系统（DCS）、SyncBase实时数据库、SY系列智能一体 化电动执行机构、SyncDrive 伺服为主的一批核心产品，提出了诸多优秀行业解 决方案，获得了市场的普遍认可和一致好评，在国内工业领域得到了广泛应用。自动化产品及其应用：

分散控制系统（DCS）： 定义：

DCS是分布式控制系统的英文缩写（Distributed Control System），在国内自控行业又之为集散控制系统。是相对于集中式控制系统而言的一种新型计算机控制系统，它是在集中式控制系统的基础上发展、演变而来的。

它是一个由过程控制级和过程监控级组成的以通信网络为纽带的多级计算机系统，综合了计算机，通信、显示和控制等4C技术，其基本思想是分散控制、集中操作、分级管理、配置灵活以及组态方便。系统结构：

从结构上划分，DCS包括过程级、操作级和管理级。过程级主要由过程控制站、I/O单元和现场仪表组成，是系统控制功能的主要实施部分。操作级包括：操作员站和工程师站，完成系统的操作和组态。管理级主要是指工厂管理信息系统（MIS系统），作为DCS更高层次的应用，目前国内纸行业应用到这一层的系统较少。DCS在火电厂的应用：

1、数据采集系统DAS(Date Acquisition System)数据采集系统（DAS）连续采集和处理所有火电机组有关的重要测点信号，及时向运行人员提供有关的运行信息，实现机组安全、经济运行。可以实现以下功能： a、流程显示：参数显示、设备操作和显示、趋势显示、HELP显示、成组显示等； b、记录：运行人员操作记录、事件顺序记录（SOE）、跳闸记录、设备运行及参数越限记录、报警记录等。

2、模拟量控制系统MCS(Modulating control system)MCS系统为DCS系统的一个子系统，实现单元机组及相关辅助系统的调节控制。MCS系统将锅炉-汽机-发电机组作为一个单元整体进行控制，使锅炉和汽机同时 响应控制要求，确保机组快速、稳定地满足负荷变化保持稳定运行。2.1 锅炉-汽机协调控制

定压/滑压运行方式

机组运行方式选择：协调控制、锅炉跟随、汽机跟随、机炉手动控制方式； 实现功能：频率协调、快速减负载、负载迫升迫降、负载闭锁等。2.2 汽机控制

高加水位控制、低加水位控制、轴封压力控制、除氧器水位和凝汽器热井水位控制、除氧器压力控制等。2.3 锅炉控制

燃料控制、风量控制、炉膛压力控制、给水控制、过热气温控制、再热气温控制等。2.4 其他控制回路

包括燃油压力调节、轴封母管压力调节、给水泵密封水压调节等需要调节的回路。

3、顺序控制系统SCS(Sequence control system)3.1 设备级控制

对某个设备如电动门、电磁阀、电动机和电动执行机构等设备进行单独的启、停或开关。3.2 子组级控制

为了方便电厂运行人员对本系统的操作、维护和管理，系统将提供锅炉功能子组控制项目和汽轮机子组控制项目。

4、其他功能

4.1 电气控制系统ECS(Electric control system）实现锅炉、汽机、发电机一体化监控的设计方案。

4.1 锅炉炉膛安全保护系统FSSS(Furnace safety supervisory system）

4.2 汽轮机数字电液调节系统DEH(Digital eletro-hydraulic control system)和汽轮机紧急跳闸保护系统ETS(Emergency turbine system)4.3 厂级信息监控系统（SIS）

汽轮机控制系统：汽轮机转速控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；

快速减负荷；主汽压控制；单阀控制、多阀解耦控制；阀门试验；轮机程控启动； OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。智能一体化电动执行机构：利用电机的正反转来实现阀门的开关。

变频器VFD： 变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率，根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压，进而达到节能、调速的目的，另外，变频器还有很多的保护功能，如过流、过压、过载保护等等。

伺服驱动器： 伺服驱动器（servo drives）又称为“伺服控制器”、“伺服放大器”，是用来控制伺服电机的一种控制器，其作用类似于变频器作用于普通交流马达，属于伺服系统的一部分，主要应用于高精度的定位系统。一般是通过位置、速度和力矩三种方式对伺服马达进行控制，实现高精度的传动系统定位，目前是传动技术的高端产品。工业机器人：工业机器人按照应用领域及功能划分：搬运码垛机器人，机床上下料机器人，焊接机器人，喷涂机器人，打磨机器人，分拣机器人等等。移动机器人、洁净机器人等

心得体会：

有一句话，大家想必都知道，“出来混，欠的总要还的”，报告快结束时，陈中工程师讲，他们公司招聘对大学生有一个要求就是成绩好，要学会模电、数电、电力电子。这几门课程我们都是迷迷糊糊的混过来的，学得很不扎实，在我们以为一些课程没有用时，社会总会提醒要好好学习，可我们荒废了太多了，现在抓紧，亡羊补牢，犹未为晚，未来自动化的应用原来越广泛，尤其是机器人这一块，想要向这方面发展一定也要把这块学牢了。在这几天参观和报告中，我也会找到自己的方向，学会相关知识，希望未来找到一份好的工作。

5、国电南环刘宇芳博士报告小结：

报告简介：

南环公司(简称)是国电科学技术研究院下属的高新技术企业。公司注册资金1亿元，占地108亩，地处南京高新技术开发区。公司专门从事环保新技术新产品的研发、应用、生产、销售及服务等，拥有一支专业的产品开发团队、工程施工及运营维护队伍，多次获得省部级科技奖。

公司主要业务：电除尘器高频电源技术、烟气在线监测仪器仪表、燃料智能化

工业锅炉的污染物排放现状：产量世界第一

国民经济支柱行业 污染物排放比重大

工业锅炉的污染物排放现状：

钢铁—20%颗粒物、70%SO2、90%大气二恶英来自炉窑烧结机 水泥—60%以上大气污染物来自水泥炉窑

有色—SO2和60%以上大气重金属来自铜铅锌等有色冶炼炉窑 玻璃—70%以上大气污染物主要来自玻璃炉窑

陶瓷—95%以上大气污染物主要来自陶瓷喷雾干燥塔、成品窑

环保产业投资：我国环保产业发端于“七五”期间，呈逐年递增的趋势。特别是20世纪90年代以来，环保投资增长较快。

“十二五”中国环保投资将达3.4万亿，较“十一五”期间1.54万亿的投资额上升121%，年平均增速达24.2%

环保产品需求与前景：1.发电机组：煤炭自动化管控

2.除尘器：供电电源技术提升 3.烟囱排放：排放烟气监测仪表

产品开发与项目管理经验：

1.产品研发的方向性：清楚做什么？市场有需求？有无调研

2．产品研发的可行性和合理性：技术是否成熟？人才团队是否能够满足需求？是否盈利？研发计划是否合理？

3.产品研发的风险性：技术风险、市场风险

项目计划与管理任务书：

1.明确项目经理 2.项目的目标

3.确认需要交付的产品或服务 4.由管理层、项目发起人和用户签署

第一步、制定计划： 根据质量，时间和资源，明确职责范围

参与人员 进度表

预算

风险分析

管理计划（成本、时间、范围、风险管理计划等）

得到相应的项目干系人批准的项目计划 第二步、项目实施： 保证执行计划所需的资源

领导团队

和团队成员开会

监控项目进展，衡量绩效及与项目干系人沟通

识别并解决问题

化解冲突

第三步、项目控制： 识别计划的偏离

采取矫正措施以使实际进展与计划保持一致 接受和评估来自项目干系人的项目变更请求 必要时重新调整项目活动 必要时调整资源水平

得到授权者批准后，变更项目范围 调整项目目标并获得项目干系人的许可

第四步、项目验收： 技术成果或产品输出

得到最终项目干系人的认可

和包含项目组成员在内的项目干系人一起评估项目过程/成果 撰写项目总结报告 解散项目组

产品人员的核心标准包括：知识、技能、行为、素质 1.如何提高自身知识水平和职业技能：

了解你的工作和你的岗位职责

业务基础理论知识、公司相关规章制度、流程、业务知识

多与前辈沟通 参加公司内部培训或外部培训

参加职业考试，具备职业技能资格证书

重视日常研发文档的编写 2.注意自身行为 3.品德和职业素质：

不断调整自身的行为方式、思维模式、价值观，使得自己逐步满足职位或角色的需要

团结协作精神

勤奋刻苦，少说多做

切忌搬弄是非。

心得体会：

印象比较深的是刘宇芳博士讲的如何做好产品研发和项目管理的三个案例，这三个案例说明了我国这方面产品技术的问题：后期维护不便，市场需求小；研发计划滞后于市场变化产品；成熟度低。对于用户来说，产品的稳定性优于其他一切性能！国外产品虽然价格高，但是产品使用寿命较长，技术相当成熟，而我们国家企业主要依靠的价格优势，其他并没有多少优势可言，在关键设备方面，厂家另可多花钱选择贵点的国外产品。如何提高我国产品的竞争力，那就要产品的核心竞争力。我想正如刘宇芳博士所讲从这三方面入手，产品一定能做好，项目也一样可以做得很好。另外，在一个企业中想要做好项目管理，必须考虑项目时间管理、项目成本管理、项目质量管理，做到质量好、服务好、运作成本低、满足客户需求，才能创造利润。

6、浦镇车厂参观实习小结：

实习简介：

公司简介：南车南京浦镇车辆有限公司建于1908年，具有百年制造历史，是中国从事轨道交通装备研究和制造的专业化生产企业，是中国铁路装备制造业大型一档企业。是中央企业中国南车股份公司旗下的重点企业。企业占地104公顷，现有职工5600余人，工程技术人员1200多人。企业年新造客车500辆，修理客车600辆，新造城市轨道车辆160辆。由企业控股，新加坡麦达斯控股有限公司等四家公司参股合资组建、总投资4亿元的“南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司”已开工兴建。两年内将形成年产360辆城轨车辆、500辆新型转向架的生产能力，届时将成为国内最大的城市轨道交通车辆研制生产基地。

企业先后承担了6项国家级重大科研攻关项目，成功研制了25.5米双层空调客车等170个新品种。形成了中短途、中长途空调双层客车，准高速空调双层客车和电动车组以及城市轨道交通车辆等五大产品系列。

首先，安全人员跟我们讲了安全问题，接着专家来跟我们介绍了整个车间的生产流程，他着重介绍了铁路客车组成部分，和生产流程。铁路客车是由6个部分组成：车体钢结构、车辆内装饰、车电系统、水路系统、制动系统、总行部分，每个部分又由各个小的系统组成。

专家讲了差不多后，我们由一位老师傅带领参观各个车间。首先是外架，由外购的原材料，进入车间进行切割焊接，定型，建好车厢的外壳。由底架钢结构、侧墙钢结构、端墙钢、底部钢结构以及分档和车钩组成，在地面胎膜里分别焊接，然后组装排位，最后形成车体。车体建好后就要进行刷漆，由于是碳钢结构，还要进行防腐的处理。

整个车体框架建好后就要开始对车厢进行装潢。中长途旅客列车仍是地板结构，由地板梁、防旱材、地板、地板布四大部分组成，动车和高铁全是铝合金材料。内装骨架，过去的旅客列车大量采用木结构，用料比较多，劳动强度大，生产周期长，现在取而代之的是铝合金材料，同时在设计上进行更新，采用模块化的设计，直接和车体连接，骨架料被省略，工作效率大大提高。现在的旅客列车带有空调系统，也就必须有送风系统，要求列车要分道，空调机产出的冷风和热风通过分道输送到车厢的各个角落。内装墙板，装饰板，普通旅客列车采用胶合板和塑料贴面板复合而成的板材，时速160km/h以上的列车车墙板全是模压玻璃钢。还有间壁板，隔断出独立的空间，如厕所、吸烟室、洗脸间、茶水室等，中长途铁路客车的间壁板仍然是胶合板和塑料贴面板复合而成的，高铁和动车则采用玻璃钢的隔壁板，表面贴上ppc纸。顶板结构，中长途旅客列车有平顶和圆顶两部分，平顶板过去是散装的，现在则全是模块化的，集合顶部架和顶板形成一个模块，体现了模块的标准性、通用性和互换性。客室的表面顶板都是玻璃钢的，互相搭接，无痕迹。内饰车窗，过去的绿皮车车窗是上下的，比较原始，80年代末期铝合金车窗开始出现，铝合金框架和真空玻璃采用拉铆结构，科技含量高，密封性好，但安装过程中，劳动强度比较大，工作效率低。随后，科技人员对铝合金材料进行改进，设计出滑槽，采用拉紧的形式，劳动强度大大降低，工作效率提高。车门，分内部门和外部门。外部门，普通旅客列车，时速140km/h以下的列车，是铁门，时速140km/h以上的列车采用的是塞拉门，由机械部分和电气部分两部分组成，集手控、电控、气控三位于一体。内部门，由有电控的、感应的等。设备，包含座椅、软卧浦、行李架，现在采用单元式的座椅，座椅的材料有所改进，更加的人性化，更加舒适。一节车厢的总装时间为70分钟，每70分钟就要进行一次移位操作。当完成所有工序就可以出厂了。

在这个过程中，我们还知道了中长途旅客列车还由众多系统组成，比如集便系统，减震系统，电气控制系统，制动系统，通讯系统，空调系统，水路系统„„就拿集便系统来说，以前的列车都是在进出站5分钟关闭厕所门，在行驶的过程中，就好造成环境的污染，而今经过改进，有了集便系统，就可以把这些收集起来，到站后用设备抽出，这一人性化的设计，使乘客的出行更加舒适。再比如电排水，车上的污水布置简单的之间排除，我们在一个车厢下面看到，它旁边有个电装置，老师傅说，这时为了保证列车进入北方地区，排水系统不会被冻起来，而一直保持5℃排出。再如制动系统，以前列车是采用抱刹车式，该方式对车轮的磨损较大，而且刹车的距离较长，产生的噪音较大，维护成本较大，由于上述总总原因，该抱刹车式技术正逐步遭到气压刹车淘汰，该刹车效果好、性能稳定，进一步保证了乘客的生命与财产安全。

由于时间关系，我们只好很遗憾地离开，浦镇车厂的规模实在太大了，我们只看到了冰山一角，所以很遗憾并没有完整的地参观完，感谢那位专家的详细介绍以及那位老师傅的陪同。

心得体会：

这时我们最后一个参观，随着这次参观结束，也意味着我们的生产实习结束了，时间过得真快。几个厂都给我们留下了深刻的印象，尤其是浦镇车厂，比我们想象的大得多，看着车间里的正在总装的列车，我记得有一辆还是为尼日利亚的造的，我们也进去感受了一把。在为国外列车临时搭建的车间，地上有6条轨道，4种车行距，这都是走出去的表现，将我国的轨道列车推广世界，其中不得不让我想起李克强总理的高铁外交，想必这对车厂的发展也带来了不错的影响。

除了专业技术的一些知识，我们还了解到现在的生产都是模块化生产，然后总装，不再像以前那样，整体一起生产，而且部门零部件实现了外包，极大的提高了生产效率以及社会分工合作。

第四篇：工大实习报告

金工实习报告

“金工实习”是一门实践性的技术基础课，是工科学生学习有关机械制造的基本工艺知识、基本工艺方法和基本工艺实践等，进行工程实践综合能力的训练及进行思想品德和素质的培养与锻练，是理工科学生的重要必修课。金工实习不仅可以让我们获得机械制造的基础知识，了解机械制造的一般操作，而且还可以提高自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实际的锻炼，提高了我们的工程实践能力，培养了我们的工程素质。金工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛同时也更加感受到了当一名工人的心情，是一次我们学习、锻炼的好机会，使我们更加清醒地认识到肩负的责任。通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多。

十天的金工实习我们学习了八个工种：车工、焊接、钳工、铸造、锻压、铣工、数控、和热处理。通过本次实习，我学到了很多很多东西，这些都是在书本上学不到的，通过实习，使我增长了知识，磨练了意志，锻炼了身体。下面我将本次实习的一些体会与心得总结如下：

一、车工

车工是机械加工中最基本最常见的工种。师傅为我们介绍了车工，告知我们安全操作规程，因为车工是很容易是出问题的，车床运作起来，都是每分钟几百转的转速，切下削末有时能飞的好远，而且是带着相当的速度的。车工不同于其他实习是因为它是机械化加工，除必要的人工参与外，其他都是机器来完成的，这就比其他实习先进多了。车工所用的刀具是车刀，车床可以加工各种零件上的回转体表面，应用十分广泛。车工要求较高的手工操作能力。通过师傅的讲解，我们了解了车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和主要几何角度，车床的功能和构造，老师最后给我们示范了车床的操作方法，并示范加工了一个小工件，然后就让我们开始自己独立实习，虽然操作技术不怎么熟练，经过两天的车工实习，最后还是各自独立的完成了实习工件 ——锤把。我们做的锤把包括了多种加工工艺：车削端面、切断、切槽、滚花等。通过车工实习，我们熟悉了有关车工及车工工艺方面的基本知识，掌握了一定的基本操作技能，已经会初步正确使用和操作车床，而且还增强我们的实践动手能力，以及分析问题和解决问题的能力。

二、钳工

钳工是以手工操作为主，使用各种工具来完成零件的加工、装配和修理等工作。与机械加工相比，劳动强度大、生产效率低，但是可以完成机械加工不便加工或难以完成的工作，同时设备简单，故在机械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工种。在钳工实习中，我们知道了钳工的主要内容为钻孔、攻丝、套丝、锯割、锉削、装配、划线，了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测，我们了解钳工在机器制造和设备维修中的地位和重要作用。

我们在实习中，我们慢慢地掌握了钳工的主要基本操作，根据简单零件图可以进行锉削、锯削、钻孔、划线、攻丝、套扣的工件加工。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大，锉刀返回时不施加压力，这样我们锉削也就比较简单了，接着便是刮削、研磨、钻孔、扩孔、攻螺纹等。钳工的实习虽然有点枯燥的而且很累，可能干一个上午却都是在重复着一个动作，但我深刻了解了“只要工夫深，铁棒磨成针”的道理。

三、铣、刨、磨

通过师傅讲解锻工、磨工，铣工等机械设备的构造、工作原理、基本操作和基本功能，我们更加了解了车间的操作。在开动铣床机床前，要检查铣床传动部件和润滑系统是否正常，各操作手柄是否正确，工件、夹具及刀具是否已夹持牢固等，检查周围有无障碍物，才可正常使用，变速、更换铣刀、装卸工件、变更进给量或测量工件时，都必须停车。更换铣刀时，要仔细检查刀具是否夹持牢固，同时注意不要被铣刀刃口割伤。铣削时，要选择合适的刀具旋转方向和工件进给方向，切削速度、切削深度、进给量选择要适当，要用铁勾或毛刷清理铁屑，不能用手拉或用嘴吹铁屑，工作加工后的毛刺应夹持在虎钳上用锉刀锉削，小心毛刺割手。铣齿轮时，必须等铣刀完全离开工件后，方可转动分度头手柄。车工、锻工、磨工，铣工实习是切削加工技术的必要途径之一，可以培养我们的观察能力、动手能力，开拓我们的视野，使我们平时学习的理论知识和操作实践得到有效的结合。

四、铸造

铸造说起来很容易，看起来也是很容易的，但是做起来却不那么容易了，填土要垒实，最难的就是起模具的时候了，这是很不容

易的事情,需要我们细心而且还要有耐心。看起来就这么简单的几步，但是要想做出让大家叹为观止的模子来，不通过反反复复的修整是不可能得到的。有时候妙笔能生花但有时候也就是因为你的一点点修补让你前功尽弃！通过对铸造的学习，不仅使我学到了知识，更增强我的合作能力。

五、数控车床

数控机床是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术的产物，是技术密集度及自动化程度很高的典型机电一体化加工设备，它与普通机床相比，其优越性是显而易见的，不仅零件加工精度高，产品质量稳定，且自动化程度极高，可减轻工人的体力劳动强度，大大提高了生产效率。只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作，通过数控车床的操作及编程，深深地感受到了数字化控制的方便、准确、快捷。只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。数车编程要求非常高的，编错一个符号就可能导致数车运行不了。

六、锻压

锻压工种在我们实习过程中虽然只占半天时间，但我认为这个是最困难的了。我们采用的是自由锻-空气锤。自由锻造的基本工序包括镦粗、拔长、冲孔、切割、弯曲、扭转、错移及锻接等。其中拔长也称延伸，它是使坯料横断面积减小、长度增加的锻造工序。拔长常用于锻造杆、轴类零件。镦粗是使毛坯高度减小，横断面积增大的锻造工序。镦粗工序主要用于锻造齿轮坯、圆饼类锻件。镦粗工序可以有效地改善坯料组织，减小力学性能的异向性。镦粗与拔长的反复进行，可以改善高合金工具钢中碳化物的形态和分布状态。采用采用一定的工模具将坯料弯成所规定的外形的锻造工序，称为弯曲。切割是指将坯料分成几部分或部分地割开，或从坯料的外部割掉一部分，或从内部割出一部分的锻造工序。我们加工毛坯时就采用了拔长工艺，将圆柱形原料打成方形毛坯。看着师傅操作很简单，但到我们自己加工我们就了解其中的难度了。

七、焊接

对于电焊，我虽然不陌生，但是亲手操作还真的是第一次，由于电焊的特殊性，操作的时候一定要戴上防护面罩保护自己的眼睛，电焊操作虽然看起来好像挺危险，但是只要按照老师讲的基本操作，可以很快掌握电焊的要领。但在实际操作中，我们往往漏洞百出，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当

然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞。但在最后考核时我们都能够达到要求。

八、热处理

这是我们金工实习的最后一道工序。热处理是将金属材料放在一定的介质内加热、保温、冷却，通过改变材料表面或内部的金相组织结构,来控制其性能的一种金属热加工工艺。热处理的实习过程中我们进行了一组对照试验：比较45钢在各种方式的热加工处理下的硬度。通过不同的冷却方式最后得出，经过水淬再用低温回火后的钢硬度最大。淬火后的回火是为了增加金属的韧性。

虽然我们不可能在实习期间完全地掌握所有工种的技术操作，但是最起码我们了解了一些机械制造的一般过程，熟悉机械零件的常用加工方法，并且应初步具备选择加工方法、进行加工分析和制定工艺规程的能力。能够有这样的机会进行金工实习，让我们受益终生。

第五篇：测量学实习报告

仲恺农业工程学院城市建设学院

实习总结报告

实习名称：

实习地点：

指导教师：

学生姓名：

专业班级：

学号：

实习时间： 2011 年月日 ～ 月日

2011年月日

实习总结

一、实习目的或研究目的与意义

这一次实习的目的是为了巩固和加深课堂上所学的基本理论知识，提高学生的动手能力，使我们能更好地掌握测量学的基本知识、理论知识和基本方法的运用；熟练掌握常用测量仪器（水准仪、经纬仪、钢尺）和工具的操作和使用方法。不只如此，一周的实习，同时也更好地培养我们独立分析问题、解决问题的能力，以及团结协作、吃苦耐劳的工作作风和严谨的科学态度。

二、实习时间

2011年12月5号——2011年12月10号

三、实习内容

1、布置任务、踏勘选点

谭光营老师和徐振华老师带领我们此次的实验，第一天上午的实习内容就是老师给我们布置这一次实习的任务和勘看选点。选点，说简单其实也不简单，有许多具体的要求和注意事项：

1)相邻导线点间应通视良好，以便于角度测量和距离测量。

2)点位应选在土质坚实并便于保存的地方。

3)点位上视野应开阔，便于测绘周围的地物和地貌。

4)导线边长有规定，最长不应超过平均边长的两倍，相邻边长尽量不使其长短相差悬殊。

5)导线应均匀分布在测区，便于控制整个测区。

2、图根控制测量

图根控制测量分为两部分。平面控制测量和高程控制测量，这是我们绘制地形图的第一步，根据我们先前选好的控制点，使用测量仪器和工具，有全站仪、自动安平水准仪、钢尺等等，通过测量和计算，算出他们的x、y、H三维坐标。

3、全站仪测图

完成控制点的测量后，我们接下来的工作就是以这些控制点为站点进行碎步测量。每个点我们都进行了50个碎步点以上的测量，尽可能将通视良好的碎步点在误差允许范围内测出来。

4、绘图、资料整理、还仪器

完成了所有的测量任务之后，我们就开始绘制地形图了，我们小组进行分工，女生整理资料，男生负责画图，团结协作，一起完成这一次的实习任务。

四、收获与体会

这一周是十五周，也是我们测量学的实习周，一个星期，说长不长，说短也不短，因为虽然有五天，但是每天都有不同的任务要完成，所以每一天都要按部就班。

12月5号，是测量学实习的第一天，这一天的任务相对简单，早上，我们十点准时在办公楼A栋楼下集合，今天，天公作美，冷空气似乎过去了，暖暖的阳光，为我们做实验添加了一份好心情。我们过去的时候，我们组的男生已经去搬仪器了。这里还是简单介绍一下我们小组的成员吧，我们小组总共四个人，组长高炳填，组员有林溢楷、李嘉欣、张冰，也就是我。我们小组还特意买了一样的手表，作为我们组的标志，也借机提醒自己时间的重要性，要好好把握时间，特别是测量期间。大概听了老师布置的任务

和讲解后，事不宜迟，就开始行动了，早上的任务就主要是踏勘选点，我们这一次实习的测量范围是A栋办公楼到C栋教学楼，加上老师给的点，我们小组一共选了六个点，选点，说简单其实也不简单，有许多具体要求，所以，光是选点，做标记，就花了两个小时。当然，我们还娱乐于其中，好好享受实习的过程，每个点我们都画上自己精心设计的图案，作为我们小组特有的标志。

下午，我们两点准时来到测区，开始了下午的测量任务——点的平面控制测量。但是，我们组拿到的仪器是比较落后的，不但没数字键盘，而且电池还很不耐用。虽然客观条件落后，但是我们有信心可以克服困难。开始测第一个点了，我们小心翼翼而又全神贯注，坚信好的开始就是成功的一半，所以我们从全站仪的对中、整平到后视方位角的观测等，都缓慢而认真地进行着，但是，让我们意想不到的是，那块电池的电都是虚电，看起来是满的，但是用了不到一会儿，电量就耗尽了。由于这个原因，我们刚照准后视方位角，想要进行碎步测量的时候，就关机了，我们的一腔热情被浇熄了不少。换了电池之后，我们继续观测，因为害怕之前的数据没有保存，我们又重新照准，同样悲催的事情又一次发生了，还是电池没电，还是自动关机，所以我们还要再来一次，看着别的组都已经迁移到第二个点了，我们有点紧张了，深知要加快速度了。这一次，我们的操作明显熟练而且快速了，但是，就当我们瞄准了第一个点，准备记录数据的时候，居然……又没电了，我们有点灰心，想说，靠这台仪器，今天下午真的能完成实验吗？还是要等其他组测完，用他们的仪器呢？我们由犹豫了。但是，不服输的我们最终还是决定继续测，好在，这一次仪器没有再开我们的玩笑了，我们完成了第一个测站的测量，那种欣喜难以言表。但是电池的问题依然存在，所以我们每一次都要提高警觉，后来，老师跟我们说，在仪器照准棱镜之后，挡住棱镜，不让其继续对准，可以省电。因此我们掌握了诀窍，提高速度，迅速地开始新一轮的观测，到了最后一个点的时候，天已经快黑了，所以观测时一片漆黑，根本无法继续，还好在这时，教学楼的灯亮了，我们的点又刚好在那下面，真的是黑暗中的一道曙光啊！我们终于成功地完成这个艰巨的测量任务，更值得高兴的是，数据在误差允许范围内。看到有的小组因为数据误差大，要重测，我不禁感慨，虽然我们拿到了落后的仪器，做的速度很慢，但是测每组数据时都小心翼翼的，争取把误差降到最小，结果，事实证明，我们成功了，第一天的测量任务算是圆满结束了，我们收拾好仪器回宿舍，准备着明天的又一轮新的挑战。

12月6号，第二天的实习从早上七点钟就开始了，六点多起床的时候，天还没全亮，真的有种上战场的感觉，一群人浩浩荡荡地拿着仪器就出发了，今天的测量任务——高程控制测量。由于昨天晚上，我们就做足了功课，想好怎么测，怎么减小误差，怎么核对，所以来到目的地后，老师还没来，我们事不宜迟，就开始测量了。本来想着挺简单的，应该很快可以完成，但是实际操作起来才发现有很多细节问题，比如摆放仪器的位置就要反复观测，找到一个前后视距大概相等的站点才能开始进行测量。而且每次读出数据后还要计算检验是否超出误差范围，是的话要重测，第一个站我们花了快一个小时才完成的。开始研究怎样计算误差就花了不少时间，然后摆仪器，观测，读数，算视距，结果发现视距差太大了，所以要重新选择站点位置。就这样，重复了两次，才找到了合适的站点，我们完成了点的观测。本来想赶在十点前上体育课之前搞定，但是看来不可能了，我们抓紧时间，还是差了两个点。所以我们决定上完体育课马上回来继续测，十一点半，我们又准时开工了，这一次的速度比较快，不到一个小时，就测完了剩下的两个点。下午我们没有测量任务了，要的就是回去计算并好好准备接下来的碎步测量，那才是重头戏。我负责这一次的计算工作，一个下午都徘徊在这堆数据里面，算得天昏地暗，生怕一个不小心又要重测，那就真的悲剧了。还好，最后计算出来的结果是我们的数据都在误差范围内，不用重测了，这真的是最大的安慰，算出结果的那一刻，真的是无比激动。觉得一切付出都是有价值的，再辛苦也是值得的，我们小组的士气又大振了，对接下来的实习充满信心。我们

组的两个男生已经提前去现场勘察，找寻并确定碎步点，为第二天的测量做准备。

12月7号，实习的第三天到了，已经进入到了白日化阶段，今天开始要测的是碎步点。早上，我们还是七点钟就开始了测量任务，由于在第一个站点周围测的人比较多，为了不影响测量时候的通视，我们小组决定先从第二个点测起。收拾好东西，搬仪器，一切准备就绪了。我们迅速展开测量，首先，对中整平，后视方位角设置，然后就开始碎步测量。任务分配很明确，一个人立杆，一个人绘图标点，一个人观测，还有一个人记录。所谓团结就是力量，我们小组四个人齐心协力，都想着今天之内要把所有的碎步点测完，那样我们才能早一天展开绘图。第一站，我们测得很仔细，细到每棵树，每根柱子，垃圾桶，甚至大棵点的草都测了，所以两个小时下来，我们第一个站点还没完全测好。这是十点了，谭老师也从海珠校区赶过来了，他跟我们说了实验时该注意的一些问题，还说了有些等距的点不需要全测，可以用钢尺拉距离就好了。这真是个好消息，我们的速度可以提高很多了，于是我们决定马上回去继续测量。可是，就在这个时候，我们的电池又没电了，这还是昨晚充了一整晚的电池，却也只维持了两个多小时。很不巧地，学校今天又刚好停电，所以我们面临着一个大难题——没电，仪器没电，测量工作要怎么继续下去呢？后来，我们小组想到了学校外面可能有电，于是便把没电的电池拿到外面的超市，请他们帮忙充电。不幸中的大幸，学校外面没有停电，我们算是解了燃眉之急。

中途，刚好电池用完了，大家测了一个上午，也累了，所以中场休息时间到了，我们的组员——林溢楷，自带了干粮，为我们补充体力，好去迎接新一轮的挑战。当然，休息时间我们也没闲着，坐在一起讨论接下来的测量工作和绘制地形图。电池充完电后，我们又开始了新一轮的测量。我们小组每个人都交换着熟悉每一个测量的工作，这一次，我也尝试着去立杆，才发现，一直觉得很简单的立杆工作，对我来说，居然是一个这么大的挑战。拿着杆立在那里的时候，我不只是要对准圆水准气泡，还要注意让棱镜对着仪器，才能读数。我发现要使圆水准气泡对中不是一件简单的事，我连呼吸都小心翼翼，因为一个小小的颤动，圆水准气泡就会偏移中心点，那个时候，时间仿佛过得特别慢，只想着不能动，等那边快点读完数才可以。此时此刻，终于体验到我们组的专业立杆员——高炳填的辛苦了，所以在之后读数时，我都尽量在对准的基础上，提高速度，才不会让立杆的人太辛苦了。今天一整天，我们都在进行碎步测量，因为没测完一个点，仪器就不可以搬离，所以要一直在那里守着。中餐晚餐都是在那里解决的，以前老师说的三餐都是要叫外卖解决，还要早出晚归地测量，我不是很相信，觉得太夸张了，现在终于体会到了，也更加明白了那些专业测量员的辛苦了，在极地那么寒冷的地区，客观条件如此恶劣的情况下，还要进行这么高水准的测量。我们从早上七点测到晚上六点，此时，天已经全黑了，但是点还没测完，我们打算吃过饭后继续测，于是回宿舍拿手电筒台灯等照明工具，准备接着奋斗。天黑了也跟着冷了，但是我们依然信心满满，我们做好准备，继续开始测量。可是，遇上了一个大难题，一开始以为用手电筒打光可以勉强看得到，但实际操作却发现，不但很难找到放置棱镜的碎步点，即使找到了，也是一片模糊，看不清楚十字丝，根本无法继续观测。我们犹豫了很久，因为第二天轮到一班的同学测量，也就是说，我们今晚不完成的话，就只能拖到周五，那样的话，我们又不能进行绘图了。但是晚上这种条件又测不了，不但效率低，而且误差也大。最终我们决定还是等白天有仪器的时候再进行测量，回去先把数据进行整理，做好下一次测量的准备。

很快地，12月8号，周四了，今天是一班进行测量，我们班没有户外的测量任务。不过今天风很大，测量工作的开展会很辛苦，我们还有一个担心就是会不会下雨，如果下雨，我们就不能进行测量了。休息了一个上午之后，我们得知一班有一个小组已经测完所有的点了，这就意味着我们有仪器可以进行测量了，我们决定下午两点准时开工。来到室外，才知道今天的天气很恶劣，冷空气来了，风很大，每个测量的同学都把自己包得严严实实的，来抵抗风的侵袭。不仅如此，还很害怕仪器被风吹倒，所以更要时刻守在旁边，保护

好仪器。我们分配好任务后，马上就开始测量了，风大，对每个测量的孩子还说都是一个挑战，立杆的难度更大了，读数的速度必须更快了。我们明显感到天越来越冷了，而且很多小组都已经测完收工了，我们的压力更大了，一定要赶在天黑之前测完，真的不能再拖了。我们意识到了速度的重要性，所以必须好好把握每一分每一秒。最终，我们花了两个多小时，把接下来的两个点都测完了，历时15个小时的碎步测量正式宣布结束了，我们真的好感动啊，每个人的脸上都带着幸福的微笑，终于可以回宿舍了。我们收拾好仪器，放回实验室，带着我们满满的实验成果，回宿舍继续脑力运算——整理数据。

实习的最后两天，我们大家都是呆在宿舍，有人负责计算，有人负责整理资料，有人负责绘图，大家分工合作，合理安排。

在这次实习结束的时候，我发现自己真的学到了很多东西。我现在只是一名普普通通的本科大学生，自己还有很多路要走，我到现在还没有学过任何实用性的技能，还不能为自己的生计出力，我要学的东西实在是太多了。机遇是留给有准备的人，所以我更要从现在开始，好好努力，更好的扎实学习专业知识，珍惜实习中实践的机会，好好充实自己。