市场分析报告-10月-四川ETC建设现状

第一篇：市场分析报告-10月-四川ETC建设现状

四川省ETC建设现状

目前四川省ETC建设处于起步阶段，根据四川省交通运输厅高速公路管理局相关数据报告，在目前完成99条收费车道联网电子不停车收费(简称ETC)系统改造工程基础上，将分三个阶段推进全省高速公路应用联网电子不停车收费技术，使四川省高速公路进出站口物流更加通畅。

到今年底，四川省将在建成运营高速公路通往县级以上行政区、国家4A级以上景区及大流量收费站上设置ETC车道，记账车、年月票车、集团用户车正式实行不停车收费通行;全省高速公路ETC平均覆盖率(设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点数量的比例)将达到30%，ETC车道数将达到156条，ETC用户量将达到20000个，非现金支付使用率(非现金交易笔数与总交易笔数之比)将达到10%。

到2012年底，全省高速公路ETC平均覆盖率将达到40%，ETC车道数将达到316条，ETC用户量将达到40000个，非现金支付使用率将达到15%。

到“十二五”末，全省高速公路ETC平均覆盖率将达到60%，ETC车道数将达到670条，ETC用户量将达到200000个，非现金支付使用率将达到40%。由此数据得出结论：ETC是交通行业的一个趋势，会在省内逐步普及，目前是ETC建设起步的阶段，我们一定要抓住机遇，找到合适的切合点进入行业内部。由省内做起，逐步向全国推广。

第二篇：四川钢材市场分析报告

四川省钢材市场分析报告 一、四川省主要钢铁企业

1、攀钢

攀钢集团有限公司（简称攀钢）是依托攀西地区丰富的钒钛磁铁矿资源，依靠自主创新建设发展起来的特大型钒钛钢铁企业集团。经过四十多年的建设发展，已成为我国最大、世界第二的产钒企业，我国最大的钛原料和产业链最为完整的钛加工企业，我国重要的铁路用钢、无缝钢管、特殊钢生产基地，钒钛钢铁主业主要布局在四川省攀枝花市、凉山州、成都市、绵阳市及重庆市、广西北海市等地。

2、达钢

达州钢铁集团有限责任公司（简称达钢）始建于1958年。达钢经40多年的发展，现已拥有资产总额19.6亿元，占地121万平方米，员工近5000人，工程技术人员800人中有高、中级技术职称人员400多名。达钢具有炼焦100万吨、化产回收10万吨、炼铁100万吨、炼钢150万吨、轧钢150万吨的综合生产能力，其主导产品“巴山牌”钢筋混凝土用热轧带肋钢筋系列产品连续五届（1997、1999、2001、2003、2005）荣获四川省人民政府颁发的“四川名牌产品”称号，2001年首批获得“国家免检产品”证书.3、攀成钢

攀钢集团成都钢钒有限公司（简称“攀成钢”）位于成都市青白江区，是由原攀钢集团成都无缝钢管有限责任公司和原成都钢铁厂于2002年5月重组形成。公司拥有50余年无缝钢管和建筑钢材生产历史，具备年产铁160万吨、钢200万吨、钢材270万吨（无缝钢管150万吨、棒线材120万吨）的生产能力，拥有 340、159等国际一流水平的无缝钢管生产机组和高速线材等国内一流水平的棒线材机组，是品种规格齐、生产规模大的无缝钢管一流生产企业和西南地区优质建筑钢材骨干生产企业，也是成都市首家销售收入过百亿的

工业企业。

4、德钢

四川省德钢实业集团是2004年5月18日由原四川省德阳八角钢铁集团公司改制创建，其前身为德阳市钢铁厂，集异型材生产、机械加工制造、铸锻造、建筑开发、物质流通、汽配、汽修、运输、金属结构件、热处理等多业竞争于一体，中梁钢和铁轨 A、B 型连接板等热轧异型材，填补了国内热轧生产空白。

5、成都新联山

成都大邑新联山钢铁有限公司，始建于2003年8月，公司占地70余亩，建筑面积15000m2；，现有员工240余人，其中专业技术人员30人以上。公司座落在成都大邑县王泗镇工业区内，距成都50公里，全程高速，交通便利。2004年3月第一车间投产，装备550高钢度轴承式热轧机型钢生产线一条、生产槽钢[5#-[20#，工字钢10#-I4#；年生产能力15万吨。2007年12月拥有高水平的整体装备，先进的生产工艺和完善的质量保证体系的第二车间投产，装备550轴承式连轧机型钢生产线一条，采用西门子PLC自动化控制系统，生产角钢规格∠40-∠125，年生产能力50万吨。

6、成都长峰

成都长峰钢铁集团有限公司的前身是成都青城钢铁厂（原青城钢铁厂是中型国有企业，曾是四川省500强企业，成都市百强企业）。经过改制重组，公司拓宽和延伸了产业链，已实现投资主体多元化。旗下3个钢铁分公司、1 个氧气生产公司、1 个机械制造加工公司、1个废旧金属回收公司。集团公司注册资金2.3亿，总资产11.6亿元。企业法人代表陈香俤，职工总数3200余人，高中级技术人员368人。具有年炼钢200万吨、轧材200万吨、产液氧20000万m3、机械制造加工30万吨的能力。

7、成都成实

成都成实实业（集团）有限责任公司位于成都市成华区，是由原四川省地方冶金骨干企业-成都冶金实验厂（512厂）通过改制建立的有限责任公司。公司从传统的国有中型钢铁企业成功转型为以大型钢铁物流、彩色钢板、塑胶型材、螺旋焊管、钢结构工程施工、水泥生产及销售、铁精粉、钛精粉加工、机械制造加工等为主导的大型企业集团，现拥有控股和实际控股公司11家。

8、威钢

四川省川威集团有限公司是中国企业500强，中国重要的钒钛深加工基地，四川省着力培育的大企业大集团。川威集团的前身威远钢铁厂是四川冶金工业的鼻祖，始建于1929年，自1997年以来，企业在各级党委、政府和社会各界的大力支持下，求真务实，负重发展，创新超越，已从单一的钢铁企业发展为集矿产资源开发及矿产资源加工为一体，在矿业、钒钛钢铁、水泥、钢结构、物流、贸易等领域均有建树和特色的，产业互动、优势互补的大型企业集团。二、四川省主要钢材市场

1、成都

A.量力钢材城，成都市金牛区洞子口乡友联村 028-83153789 89879692，量力钢材城是西部地区最大的专业化钢材物流市场。市场各类金属材料年吞吐量达243万吨，销售额达56.9亿元，占地面积1300余亩，入驻商家达700余家，是集钢材交易、加工、仓储、配送、商务办公、网上交易管理平台、银行服务为一体的现代钢铁物流中心。

B.金府钢材城，成都市金牛区洞子口乡 028-82987003 82987001，金府钢材城地处成都金府机电商圈黄金位置，市场占地180余亩。总投资3000万元的金府钢材城扩建项目（长新金府钢材批发城）占地130余亩，扩建前期规划用地60余亩，全部建设于2005年6月底前完成。

C.剑龙钢材城，成都市金牛区洞子口乡古柏村二组 028-66655855 66655866：剑龙钢材城由成都剑龙实业有限责任公司于2003年投资兴建与管理，是成都市三大专业钢材市场之一。目前钢材市场总占地350多亩，已建成15万平方米营业房、仓储及加工用房，钢材货场5万平方米。市场系成都市政府重点物流项目，可享受投资绿色通道政策和资金、土地优先政策。

D.龙港钢材市场，成都市三环路龙潭立交外侧 028-62838099 84202758，成都龙港钢铁有限公司，位于成都市三环路龙潭立交外侧，地处成华区龙潭都市工业集中发展区北片区，基地内有“437专用线”和“龙港钢铁专用线”两条铁路专用线，各型起重设备30余台；全面建成后，达到室内、室外钢材库房面积12万平方米，钢材展场和加工厂房面积14万平方米；总部营业用房面积3万平方米，电子交易席位和办公用房2万平方米；年钢材仓储配送能力将达到300万吨，年加工能力140万吨；将形成以建材、板板，型材为主的各类有色和黑色金属在西部的物流集散总部基地。

E.成都西联钢铁物流港，成都西联钢铁物流港位于金牛区高科技园区。成都西联钢铁物流港占地600亩，具有15万平米室内仓库（静态仓储能力40万吨，年吞吐能力达1000万吨）、30万平米总部基地以及引入融资、电子商务等配套设施，充分发挥总部办公、仓储、铁路专用线（两条1.7公里的铁路专用线，可接收专列）三合一的巨大优势，是成都地区乃至西部最有发展潜力的钢铁物流基地。

F.府青路不锈钢材料市场，成都市成华区府青路三段13-15号 G.青城桥钢材市场 地址： 四川省成都市都江堰市

2、攀枝花

A.惠田钢材市场，攀枝花市渡仁西线：B.攀枝花市福海钢材市场(0838)2301579，四川省德阳市旌阳区；C.金乐钢材市场，四川省德阳市绵竹市

4、绵阳

A.兴发钢材市场地址：四川省绵阳市游仙区；B.创东方钢材市场地址：长虹大道北段280；C.西城钢材市场地址：四川省绵阳市涪城区；D.游仙兴发钢材市场地址：四川省绵阳市游仙区；

E.绵阳圣水钢材交易中心是2000年经绵阳市人民政府批准成立的绵阳市唯一一家大型钢材交易专业市场，位于跃进路北段101号，占地28亩，市场年交易额已过亿元。

5、自贡：A.川南建材市场，位于自贡市中区西部马吃水开发区50M盐都大道炙热口岸。2009年12月开工建设，总占地300亩，规划总投资5亿元，建筑面积34万平方米，共有个245个商铺。建成后可容纳钢材商家及物流、加工企业400余家，计划钢材年吞吐量800万吨、年周转量1500万吨、年交易额60亿元。

6、泸州

A.方兴钢材市场，四川省泸州市龙马潭区；B.泸县富强钢材市场(0827)7797298,四川省巴中市巴州区;B.宏基钢材市场,四川省巴中市巴州区 三、四川省2012淘汰落后产能

我省2012年淘汰落后产能目标任务是：炼铁18.08万吨、炼钢15万吨、焦炭116.5万吨、铁合金11.32万吨、电石5.5万吨、锌冶炼1万吨、水泥产能1795.3万吨（其中熟料1230.9万吨）、平板玻璃565万重箱、造纸65.63万吨、酒精3.33万吨、皮革25万标张、印染10404万米、化纤1.2万吨、铅酸蓄电池205.4万千伏安时、制砖125860万匹、陶瓷775万平方米、铅冶炼0.12万吨、铝加工0.1万吨、铜加工0.1万吨、耐火材料2.1万吨、炭黑2.3万吨、砂洗69万件、原煤产能33万吨、小火电机组44.87万千瓦。

以上计划涉及25个行业、422户企业，超过了国家下达我省的炼铁、炼钢、焦炭、铁合金、电石、锌冶炼、水泥（熟料及磨机）、平板玻璃、造纸、酒精、制革、印染、化纤、铅酸蓄电池等14个行业淘汰落后产能目标任务。四、四川省十二五规划

根据目标，“十二五”预计生产总值年均增长12%左右，2015年经济总量突破3万亿元大关，人均生产总值达到3.6万元左右，进入中等收入地区，与全国的差距进一步缩小；财政收入稳步增长，投资持续增长，消费逐步提高，预计全社会固定资产投资5年累计达到8万亿元以上，社会消费品零售总额累计达到5万亿元以上，形成投资消费协调拉动经济增长的格局。经济结构优化调整，城镇化率年均提高1.5个百分点，达到48%左右，城镇发展质量明显提高。

一、交通运输

十二五期间，成都将努力建设成为内陆开放型经济战略高地，首先就是要建设国际性区域枢纽城市，加强综合交通枢纽建设，基本建成西部综合交通枢纽成都主枢纽。

在加强综合交通枢纽方面，将建成双流机场新航站楼，规划实施成都第二国际机场建设。并且，开通直达北美、欧洲、南亚、西亚等国际航线，把成都建成国际性区域航空枢纽。

在铁路建设方面，建成成西、成渝、成兰、成绵乐、成雅等铁路，完成成都北站扩建、成都东客站、成都铁路调度所、和谐型大功率机车检修段、客运专线综合维修段、动车检修段等铁路枢纽系统建设，大力推进成贵、成昆复线等铁路建设，建成西部铁路主枢纽。

完成成自泸、成安渝、成德绵和成都第二绕城高速等高速公路建设，建成西部最大公路枢纽。

二、工业领域

资源综合利用与节能环保目标。到2015年，全省钒钛磁铁矿中钒资源的利用率达到50%以上，钛资源的利用率达到35%以上。钢铁企业吨钢综合能耗降到0.58吨标煤以下，吨钢耗新水降到4吨以下，固体废弃物综合利用率97%，主要污染物排放全面达标。

加快培育壮大50户重点企业

将攀钢集团培育成销售收入超1000亿的企业（1户），将川威集团、达钢集团培育成销售收入超500亿的企业（2户），将德胜集团、龙蟒集团、西南不锈钢、钢城集团等培育成销售收入超300亿的企业（4户），将云钛实业、恒鼎集团、攀阳钒钛、泓兵钒镍、安宁铁钛企业发展成销售收入超100亿的企业（5户）。积极培育壮大一批配套企业。

建成5个千亿产业园

为推进三次产业追赶型跨越式发展，《建议》明确：大力发展现代产业体系。优先发展总部经济、金融保险、现代物流、现代商贸、文化创意等现代服务业和电子信息、航天航空、生物医药等高新技术产业。大力发展汽车、石化、新型建材等先进制造业，加快培育发展新能源、新材料、节能环保、物联网、新能源汽车等战略性新兴产业。

同时，全面提升产业发展水平，培育一批产值上500亿元、1000亿元的产业集群。把成都高新区建设成为国际一流园区、成都经济技术开发区建设成为国家新型产业化示范基地，其他工业集中发展区建设成为省级以上工业园区，建成5个以上产值上千亿元的产业园区。另外，实施“天府新区”规划建设。推进现代农业示范区建设，努力建设“西部第一、全国领先”的现代农业示范区。

围绕攀西钒钛资源综合开发利用，重点建设“一基地、六个产业集聚发展区”。即攀西钒钛钢铁产业基地、江油特殊钢产业集聚发展区、成都清白江冶金产业集聚发展区、威远连界冶金产业集聚发展区、达州冶金产业集聚发展区、乐山沙湾冶金产业集聚发展区、广元冶金产业集聚发展区。五、四川省保障性住房目标

据了解，“十二五”期间，四川省规划建设保障性住房约113万套，改造棚户区34万户左右，共147万套（户）左右。其中公共租赁住房将是“十二五”期间保障性安居工程建设的重中之重，共将建62万套左右，占保障性住房任务的50%以上。另外，廉租住房和经济适用住房将各建设16万套左右。此外，“十二五”期间全省现存的34万户各类棚户区、零星分散危旧房和城中村等危旧住房将全部纳入改造规划，全面启动实施改造工作。

2012年四川省将开工建设保障性住房和棚户区改造住房共28万套(户)，竣工保障性住房和棚户区改造住房16万套(户)。其中，开工建设廉租住房、经济适用住房、公共租赁住房和限价商品住房19万套，改造城市棚户区、国有工矿棚户区、林区棚户区、垦区棚户区和煤矿棚户区9万户。

2011年全省保障性住房、棚户区改造安置住房新开工38.9万套，占中央下达计划的110%；竣工13.53万套，12月底竣工超过15万套。

第三篇：月嫂市场分析

随着中国经济的快速发展以及80 后新一轮生育高峰的到来，市场对高素质的专业母婴护理工作者需求与越来越大。中**婴产业是一个巨大而且增长率极高的市场。据我国第五次全国人口普查发布的统计公告，中国0-3 岁的婴幼儿共计7000 万，而每年有约2500 万个“婴儿“在中国出生，其中用月嫂的客户占据新生儿的10%左右，也就是每年全国需要“月嫂“的数量大约在250 万人，这个数字还在以每年5%的速度递增。

但是整个“母婴护理”行业现状不容乐观，当前“家政”公司提供的“月嫂”服务引发的与雇主之间的矛盾不时见诸报端。概括地讲,总体状况是,市场对服务人员需求很大、待遇越来越高,人员学历普遍较低、年龄都较大、专业性很差、服务意识不足。根据有关报道的抽样调查显示，月嫂中，拥有专科学历的不足1％，45％的月嫂仅有小学文化，接受过专业系统母婴护理培训的月嫂仅有一名，与此形成鲜明对照的是月嫂们获得的丰厚薪酬。北京市场为例，一个没有受过任何专业培训的“月嫂”月工资都在4000 以上。即便如此，很多家庭还是硬着头皮排队预约月嫂服务。但是，家庭服务人员在享有相对高的待遇的同时，自身的利益和权利也很难有保障。一方面是劳动关系的从属问题，“月嫂”跟家政公司的关系都很松散，为了拿到更多的钱，“月嫂”都不愿意跟公司签定固定的劳动合同，以便自己可以挑肥拣瘦，更随意地找到“高单”，甚至可以很随意地撇开公司跟客户“私签”，所以，“月嫂”是一个流动性很大的群体。另一方面，客户为了降低成本，也经常说服“月嫂”，让她“私签”。“私签”的结果是，万一出了问题，“月嫂”往往是很弱势的。总之，行业不规范，导致市场相当混乱，客户抱怨服务不专业，价格太高，家政公司抱怨人员流动性太大，不好管理，月嫂抱怨太累。随着中国社会的转型，城市化建设步伐的加快，很多新型的行业都在不断产生，专业母婴护理人员应该细分为一个独立的行业，受到全社会的重视。该从业群体应该拥有更专业的母婴护理知识和高品质的服务意识，当前由家政公司主导的母婴护理市场将母婴护理人员与普通家庭保姆混淆一气，一方面无法保证母婴护理人员的专业素质，如杭洲媒体对月嫂市场做的相关幅报道中，绝大多数都是来自雇主的抱怨，如某雇主投诉称“从某知名家政机构请来的月嫂连奶粉都不会泡”；另一方面，含糊不清的服务也误导了客户，很多家庭误将月嫂当成了全职保姆，除了带孩子还要买菜洗衣服做家务，导致矛盾丛生。

第四篇：国内ETC产品的现状和趋势

国内ETC产品的现状和趋势

随着北京，上海等地ETC系统的开通。ETC系统已经逐渐被普通老百姓所熟悉。成为大家议论的焦点话题。本文主要讨论目前国内ETC的产品的现状和未来的发展趋势。1.国内ETC发展的进展和现状

随着国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月17日的正式发布和交通部门的大力宣贯的推广。中国ETC发展的标准之争终于告一段落。在这之前的欧洲标准，日本标准和国标之争，915M产品，2.4G产品和5.8G产品之争终于尘埃落地。中国选择了自己的国标，选择了5.8G。标准既已确立，国内的ETC产业和应用也蓬勃发展。ETC产品的生产厂家已经有十多家。其中不乏能提供整体解决方案的厂家。到目前为止，交通部组织开展的京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程进展顺利，已经在北京、上海、江苏、江西等地开通运营，截止2009年1月，开通ETC车道的数在 240条左右。

比较国外的发展，我们可以容易的判断我们处于的ETC的发展阶段。目前日本的OBU用户已经达到2300万户，ETC的使用率接近80%，日本处于ETC产品的成熟发展阶段。日本自1995年6月开始在全国各地进行ETC系统的现场试验以来，由于技术上的难度和协调问题，时至1999年才开始真正实施全国性的ETC网络建设，首先建成的是东京附近的首都圈ETC工程。在总结了有关经验后，从2000年开始大坂、名古屋等多条高速公路ETC建设，共计约100多个收费站，400多条ETC车道，至2001年3月才开始真正实施全国性大规模的ETC网络建设。

中国的发展处于开始实施大规模的ETC网络建设阶段。广东，北京发展较快，接近日本2003年的情况。目前国内提供ETC产品的厂家有10多家，各厂家千差万别。ETC的产品处于成熟期。产品和技术原因还远远没有解决。厂家的专业性，产品的一致性和稳定性还需要认真解决。

2.国内ETC产品发展方向的探讨

目前国内的ETC厂家和产品发展如何成为大家关心的话题。2.1 ETC整体方案提供商的出现是市场的需求

目前ETC的生产厂家，多数都是规模较小，产品种类较少的公司。整个ETC系统包括的产品很多，除基建施工和收费系统的清分算系统较成熟外。ETC系统还包括OBU，RSU，发行工具，密钥系统，ESAM，PSAM和CPU卡等关键产品。现在的厂家各自为政，缺乏彼此之间的紧密合作。生产OBU和RSU的对密钥系统不太了解。生产CPU卡的对OBU和RSU不了解。目前的现状，需要更强有力的企业出现，对整体系统有全面的把握，成为整体解决方案的提供商，进而成为ETC服务的服务提供商。

北京握奇智能提供的Quipass™011型OBU是握奇自主研发的主动双片式车载单元。Quipass™111型RSU是握奇自主研发的DSRC路侧单元。这两款产品都符合“电子收费 专用短程通信”系列标准（GB/T 20839-2007、GB/T 20851-2007）。

北京握奇是国内最大最早的CPU卡的提供商之一。TimeCOS®DI 双界面CPU卡广泛应用于公交系统，小额支付系统等。此产品已经通过了国家智能交通系统工程技术研究中心（ITSC）的功能测试和银行卡检测中心的物理、机械及电气特性检测。在高速公路不停车收费领域，北京握奇公司2003年与广东联合电子公司合作推广粤通卡，2005年为甘肃高速公路设计了电子收费用卡方案，北京速通卡等。

北京握奇提供的TimeCOS®PSAM卡是专为城市公共事业内的公交、轨道等快速通行与交易的需求而产生的，经过4-5 年的时间，扩展到了很多领域和行业，形成了一种事实上的技术标准和应用模式。

北京握奇提供的TimeCOS®ESAM是握奇自主研发的安全模块，ESAM属于新名词，由握奇最先提出该概念。特指采用SOP或者DIP封装形式的SAM。该产品符合“电子收费专用短程通信”系列标准（GB/T 20839-2007、GB/T 20851-2007）。

Quipass™密钥系统是北京握奇公司自主研发的密钥管理系统，符合“电子收费专用短程通信”系列标准（GB/T 20839-2007、GB/T 20851-2007）。该系统充分考虑安全性要求，性能稳定、界面友好、可扩展性强。该系统在交通行业有成熟的经验和大量的应用实例，如北京、广东、福建等高速公路收费系统应用。北京握奇拥有专业密钥系统开发团队，是交通部ITSC密钥系统提供商。2.2集成芯片的设计方案是ETC产品的发展方向

ETC产品质量最重要的指标是其一致性、稳定性、可靠性和环境适应性。基于集成芯片的OBU产品在一致性、稳定性、可靠性和环境适应性等方面具有相当的优势，是今后一段时间内产品主流发展方向。2.2.1 ETC产品一致性

一般而言，产品的一致性是一个批量生产控制的概念，指批量生产的认证产品与已获型式试验合格的样品一致，包括原材料和外协件的一致、半成品的一致等。ETC产品属于微波产品，对批量生产、检测的要求相当高，要求高性能的微波测试设备，当采用分离器件方案时对生产调试、测试人员的技术水平也有相当的要求。

对于基于集成芯片设计的ETC产品，由于采用高集成度的芯片，其外围阻容器件的离散性对产品性能的影响大大降低。这样使用集成芯片设计方案，产品正式生产时，可快速将产品的性能指标控制在要求之内，产品的一致性得到保障，而且可降低生产调试、测试人员的技术水平要求。2.2.2 ETC产品稳定性、可靠性和环境适应性

在目前使用的产品中，ETC产品受环境影响最大、最容易导致交易失败的一个指标是其频率漂移。

OBU的输出载波的稳定度是国标中一项十分重要的指标。载波频率通常会发生一定的漂移，若频漂过大，超出RSU接收带宽（RSU接收带宽小于10MHz），则会直接造成无法通信，导致交易失败。同时对其它工作在相邻频段的无线通信设备也会形成干扰。

目前市场上绝大多数OBU采用的是介质谐振器方案，介质谐振器在常温（25℃）下具有较高的频率稳定度，但当环境温度变化时，介质谐振器的输出频率将随之而变化，而且，介质谐振器通常采用加装调谐螺钉方式对其生产组装过程的位置误差造成的频率偏差进行微调，尽管调整后加胶对调谐螺钉固定，但车辆的颠簸震动也会在一定程度上导致调谐螺钉的位置发生变化，从而影响谐振频率。因此，环境温度的变化和车辆的震动使介质谐振器方案很难保证在-40℃～85℃温度满足规定的频率漂移指标。

基于集成芯片方案的OBU则无此缺陷，在方案中采用的集成芯片内部具有VCO和锁相环电路的芯片，通过分频电路将VCO产生的信号与参考源信号进行比较，将VCO输出频率稳定在一定范围内。这样系统的频率稳定度主要由参考源决定，采用具有温度补偿特性的TCXO做为芯片外部参考源，这样极大地提高了OBU系统输出载波频率的稳定度。对某批次OBU在-40~85℃温度范围内进行测试，其5.8GHz载波频率的测试数据如表1和表2所示。从表1和表2两组测试结果中可以看出，采用OBU载波频率稳定度相当高，在实际使用中不会出现因频率漂移而导致无法交易的情况。

3.结束语 国内ETC产品和应用面临的诸多问题，使国内对ETC产品设计的思路和采用的技术路线进行重新的思考，采用集成芯片的方案已经成为解决目前产品问题的必由之路。专业性的一揽子整体方案的提供商的出现是ETC发展的必然。

第五篇：ETC进军停车场市场分析及面临的问题

ETC进军停车场市场分析及面临的问题

来源：21its市场研究部

北京速通科技有限公司技术总监张北海透漏，北京将打响ETC进军停车场的第一枪：

首都机场T3航站楼停车场安装了两进两出的ETC车道，T1、T2航站楼停车场各安装了一进

一出车道，目前设备正在测试阶段，还没有正式开通。

停车场ETC概况

ETC的应用目前主要集中在高速公路收费站的不停车收费上，由于ETC有着快速、安全、舒适、绿色等多方面的优势，其在停车场中的应用也提上了进程，如停车场电子不停

车收费国标即将出台；北京表示，将针对机场、大型商贸等大型公共建筑，开展 ETC在停

车场应用的试点工作；武汉市近期提出了2015年实现“手机找车位，用ETC付费”的目标，其首期ETC停车场项目以武商集团摩尔城为核心，整合周边20多个停车场的1.7万多个车

位资源，项目将于11月完成并试点；山东省将在大中型停车场推广普及ETC，有望在济南

机场、西客站等交通枢纽以及大型社区、高校率先应用。

停车场ETC的优势

传统的人工和半人工按键取卡、出口缴费的流程，进出一次停车场单耗费在出入口的时间就近1分钟，如遇重大活动或高峰时段，不少停车场经常出现长时间排队现象。因此，停车场ETC首要作用是能够缓解停车场高峰时期车辆进出的压力，从而减轻部分道路的交通

压力。

其次，目前大部分停车场采用的都是成本仅30元左右的无源电子标签，易被篡改、伪造，不适用于安全的支付结算，而ETC结算采用的是有源电子标签，含安全性高的CPU

卡，因此，在停车场上使用ETC也能够保证安全的支付结算。

另外，ETC应用也有利于停车场附近的商业发展，首先是增速，改造之后的ETC通

道停车场可提高车辆通行速度，减少车辆入口停留；其次是增收，车辆的快速进出，将吸引

更多的人流进入商业区消费；最后是增值，以动态化的信息服务将车位信息传达到车主持卡

人，作为停车场的增值服务。

推广停车场ETC要解决的问题

尽管都是ETC应用，但停车场不同于高速公路，高速公路是政府建设项目，容易协

调和联网，相比之下，停车场ETC建设面临以下几个难题：

（1）停车场资产分属各物业单位，各物业单位之间都是独立的，而要建立统一的ETC收费

系统，必须先联合拥有停车场资产权的各物业单位。

（2）ETC停车场由谁来建的问题。停车场物业单位在不影响固有收入的情况下是不太愿意

再投入资金进行改建的，而且ETC停车场短期效益增加不明显，建设费用高，维护也将是个

问题；如果是由政府出资筹建，那将大大增加当地政府的财政支出，也不是一个好的措施。

（3）停车场ETC建设除了民间资本的投入之外，还需要政府职能部门牵头，或是政府出台

优惠政策，以物业单位改建为主，政府优惠补贴为辅来建立统一的平台或公司；

（4）停车场ETC涉及的一个重要问题是收费问题，这就必须与银行结算系统挂钩，而其中

产生的手续费，物业单位是否能接受也将是协商的重要问题。

因此，只有解决了统一平台问题以及硬件改造责任方问题，才能普及停车场ETC

应用。