工业物流与供应链管理工作研讨会

第一篇：工业物流与供应链管理工作研讨会

工信部运行局组织召开工业物流与供应链管理座谈会

2011-05-31来源：工业和信息化部

为深入贯彻落实全国现代物流工作部际联席会议精神，降低工业物流成本，促进制造业与物流业联动发展，开展好工业物流与供应链管理工作，2011年5月27日，工业和信息化部运行监测协调局在京组织召开了工业物流与供应链管理座谈会，中国建材集团、国药控股股份有限公司、五矿发展股份有限公司、首钢销售公司、北京现代汽车有限公司、北京北车物流发展有限责任公司、石油和化学工业联合会、建材联合会、煤炭工业协会、钢铁工业协会、机械工业联合会、汽车工业协会、北京交通大学、现代物流报等单位参加了会议。

会上，肖春泉局长首先介绍了工信部成立以来物流工作开展情况及下一步重点工作安排，提出了“以物流结构优化促进产业结构调整、以产业结构调整带动物流结构优化”的发展理念，并希望与相关单位加强沟通协作，共同推进工业物流和供应链管理有关工作。

与会代表分别简要介绍了本企业、本行业物流情况，存在的问题及下一步发展思路，对我部开展工业物流管理工作提出了相关建议。经交流讨论，大家一致认为物流与供应链管理是工业管理的重要组成部分，是降低企业成本、提高经济效益的重要手段，也是转变发展方式、提升企业核心竞争力的重要途径，下一阶段工业物流管理应朝着供应链一体化管理方向努力发展。各单位表示将继续加强相互联系，配合工信部认真做好各自领域的物流工作，力争早日出台工业物流方面的指导性文件。

工信部召开重点行业企业供应链协同应用示范工程研讨会

2011年10月24日 来源：工业和信息化部

2011年10月24日，工信部信息化推进司在万寿宾馆召开重点行业企业供应链协同应用工程研讨会，工信部信息化推进司徐愈司长、高新民、王安耕、朱森第等专家及钢铁、汽车行业十几家重点企业参会。工信部领导强调，供应链协同应用是两化融合的深层次阶段，汽车、钢铁行业的供应链协同示范能够有效推动这两个重点行业从内部集成应用向供应链上下游协同转变，提升产业的协同水平和运行效率，推动产业结构调整。

北京市经济信息化处和上海市经信委生产性服务业处分别对北京市和上海市的汽车和钢铁行业供应链协同应用情况进行了总体介绍，北汽福田、首钢、安吉物流、上海钢联电子商务公司、宝钢、通化钢铁、用友、金蝶等一批企业分别介绍了企业供应链系统建设、技术研发和公共平台建设情况。

会上讨论了工信部拟推动的汽车和钢铁行业供应链协同应用示范工程工作方案，拟在全国选择若干龙头企业重点支持，并作为典型示范加以推广。

工业物流与供应链管理工作研讨会在京召开

【发布时间:2012年01月04日】 【来源：运行监测协调局】

12月23日，工业和信息化部运行监测协调局在北京召开“工业物流与供应链管理工作研讨会”。部分省、工业和信息化主管部门、主要工业行业协会、部分骨干制造业和物流企业以及物流服务机构负责人约40名代表参加会议。

会议分析了当前工业物流发展形势及制造业与物流业深度融合发展在工业转型升级中的重要作用，强调供应链管理是工业经济运行与工业企业管理的有机组成部分，直接影响工业运行成本和企业核心竞争力的提升。与会代表围绕优化物流结构与工业布局、改进物流方式、工业物流流程再造、构建工业物流发展新模式等展开热烈讨论。各工业行业协会对下一步工信系统指导开展供应链管理工作给予充分肯定并希望加强配合，共同推进工作。

会议还讨论修改了《关于做好工业领域物流与供应链管理工作的指导意见》(讨论稿)。

第二篇：物流研讨会

物流协会研讨会会议心得

受国际金融危机和主权债务危机影响，未来世界各国将会更加注重结构调整，发达国家将会进一步采取措施以降低债务危机的影响，关注就业并注重实体经济的发展，日本地震对全球经济的影响将明显削弱；新兴市场和发展中经济体将会进一步刺激内需，促进国际收支平衡，实现经济的可持续发展，并继续成为世界经济增长的动力和源泉。但是，未来一段时期世界经济发展面临的不利因素依然较多，发达国家缺乏新的经济增长点，主权债务危机的影响将持续存在，贸易摩擦不断加剧。预计，2012年世界经济将继续延续2011年低速增长局面。世界经济持续低迷将对我国经济产生不利影响。一方面，贸易保护政策和发达国家的进口需求不振将直接影响我国出口，从而影响到我国经济运行；另一方面国际金融市场的波动也会迅速传导至我国，并进一步影响我国实体经济发展。2012年，环绕中国经济的，将是一个充满更多不确定性的国际市场。欧洲主权债务危机将成为国际经济形势的主导因素。

就物流业而言，我国物流产业的发展在“十一五”时期将进入更高层次的发展阶段，并将呈现一些新的发展趋势与特征：物流产业规模将继续快速扩张；物流产业的集中度进一步提升；物流产业将凸现日益细分的行业特征；物流服务

方式日益多样化；物流现代化水平进一步提升；区域合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径；物流产业的发展环境日趋优化。中西部地区市场需求旺盛。在市场激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合和物流业务分离外包。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。

得尔达集团应结合物流中心发挥区域及政策优势，进行传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。

本次物流协会研讨会，各家物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，给我很大启发。结合德尔达集团，尤其是航港物流自身的发展方向，我有以下几点看法：

1.竞争性业务：

虚拟空港继续针对涉及国际航线的航空公司、货代、企业、进行开拓和维稳，开拓新的航线，打造新的产品。要继续突破国内空运业务，迎合市场需求以优质平台的姿态与大型航空公司进行对接，并在竞争中站稳脚跟。以优越的服务、完

善的平台更好的吸引更多货运代理、企业加入模式操作，引入更多的增值配套服务，完善订舱功能以更好的服务于客户，创造价值。

虚拟海港继续与上海港、宁波港建立互动可能，大力发展内陆无水港项目，调动的其积极功能，支撑海港业务呈良性发展。船代功能及资质引进，实现内、外贸货物的进出揽取力度。借用资质，发展无船承运人业务，使虚拟海港业务做强做大。

公保仓继续以优越的服务，完善的仓库管理制度和通关服务，发挥公保仓的优势，吸引更多的企业、货代使用公保仓。引入线边物流、分拨配送、分拣包装等更多的增值配套服务，更好的服务客户，创造价值。

2.场站营销

面对周边场站竞争，面对货量的萎缩，场站竞争加剧，需要研究其他场站的特点，推出自己的优势。如何吸引企业到园区清关，主要体现在快捷便利上。不仅海关商检要快捷，我们在处理货物的时候也要更要快捷高效。在目前海关的通关速度暂不能更加提高的时候，航港更应该提高自己的效率，增强码头利用率，加快货物进出库的速度。提高场站作业效率，提高客户满意度。加强与海关、国检的沟通，争取海关、国检更多的支持。积极使用完善的信息化手段，创造更便捷环境。

3．新的业务增长点

离岸贸易：推进离岸贸易等新型国际贸易试点工作，并形成一批高端专业化进口贸易平台，推进中国技术进出口交易中心建设。更加注重货物贸易与服务贸易相结合；更加注重扩大货物贸易出口与进口相结合；更加注重发展传统贸易与新型国际贸易相结合，努力扩大内需特别是消费需求。

物流金融：对于现代第三方物流企业而言，金融物流可以提高企业一体化服务水平，提高企业的竞争能力，提高企业的业务规模，增加高附加值的服务功能，扩大企业的经营利润； 对于供应链企业而言，金融物流可以降低企业的融资成本，拓宽企业的融资渠道；可以降低企业原材料、半成品和产品的资本占用率，提高企业资本利用率，实现资本优化配置；可以降低采购成本或扩大销售规模，提高企业的销售利润。对于金融机构而言，金融物流服务可以帮助金融机构扩大贷款规模，降低信贷风险，甚至可以协助金融机构处置部分不良资产。

第三篇：发展冷链物流 新技术运用应脚踏实地

发展冷链物流 新技术运用应脚踏实地 当前冷链物流装备除了面临供求矛盾外，更严重的问题是不适应性。很多商家没有太高的要求，而且在成本和利润之间有一个平衡，即人力跟技术装备方面的平衡。采用先进的设备，一次性投入比较大，在中国现有的情况下，一些企业更愿意采用相对投资较低的设备。从冷藏、保险、节能和自动化技术上来看，国际上普遍运用的冷藏、冷凝、气调、冷藏集装箱多式联运等先进的制冷技术在国内一些行业龙头企业已经成熟应用，各类保鲜、先进的包装技术以及涉及节能方面的技术在国内大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功运用，我国投资商大量建造冷库，而实际的需求量没有投资商想像中的大。同样，在冷藏车行业也面临这个问题。据相关业内人士分析，冷藏车和冷库，是冷链物流行业最重要的设备，所占的比例和投资都比较大。这两年，冷链是比较热门的行业，但是装备企业并没有感觉到这种热度。国内冷藏车的需求量和保有量并没有想像中随着中国的经济发展快速地增长。而且这几年，对市场的需求还有下滑的可能。

据中国了解，从2008年到现在，国家大力扶持建设冷库或冷链物流园区，而且在这短短的时间内，我国冷库容量有了大幅度的提高。但是作为市场来说，需求的增加是逐步的，在这种一哄而上的情况下，会造成供和求的矛盾。尤其是在广东，这种情况比较严重。可能这两年设备供应商的日子会比较好过，冷库行业反而会出现比较难维持的局面。近年来，我国大力推广冷藏运输，以保证食品的质量。但是，一些食品虽然对温度有较高的要求，却并不一定适合冷藏运输。比如水产品。水产品对于温度要求较高，但是对于湿度的要求同样较高。采用冷藏车运输，会容易造成水分流失。而采用冰块运输既能保证温度，又能保证其水分不流失。因此，让水产品冷链运输企业购买大量冷藏车是不现实的事情。很多近途的水产品运输，物流公司都喜欢采用普通厢式货车加冰块的运输模式。

今年通货膨胀、对汽车购买融资渠道的限制、限行条例等，对汽车(包括冷藏车)的销量有不小的影响。从目前这个行业来说，冷藏车的销量并没有快速增长，甚至一些中小企业出现了销量下降的趋势。

据分析，第三方物流企业，更多的依赖于第一方供应商。第三方物流企业采用更多的先进冷链物流技术，更多的动力是生产厂家对食品质量的要求，而生产企业需要给出比较高的价格，第三方物流企业才能够采用良好的温控系统和监控系统。而且，从长远的发展，物流企业也需要采用GPS等设备，才能够保证物流过程中良好的温度控制好记录。但在目前，食品价格占主导作用的情况下，有一些技术的应用还是一步一步的，否则物流企业难以承受成本的压力。

第四篇：冷链物流论文

捌九傳奇

冷链物流论文

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指导老师：

内容摘要：冷链物流是现代物流业的一个重要环节，它涉及的是“门到门”的整个供应链的运作与管理;冷链物流包括肉食品、成品、半品、海鲜等运输的重要渠道，随着物流行业和市场日益细分的发展，冷链物流正在向一种专业化的物流方向发展，冷链物流市场增长潜力仍然是巨大的。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来。而我国在冷链物流前行的道路上遇到了良好的发展机遇，同时也存在一定的问题。

关键词：冷链物流 发展 我国冷链物流

一、冷链物流简介（1）冷链物流的定义

冷链物流(Cold Chain Logistics)泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。（2）冷链物流的适用范围

冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品，速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品。冷冻是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心达到要求的，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

二、冷链物流的发展

将物联网技术应该用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，能够对整个过程实施智能化监控。在生产过程依照生产厂商的规定进行操作，操作过程的透明度不高，不能确定是具体的哪方面出了问题，更不能确定相应的当事人。物联网的采用，能够解决这个问题。在采购原材料的时候就对其进行电子标记编码，建立数据库，通过电子标签，能够对产品在整个生产加工的过程进行连续的监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，全部录入数据库的数据，很容易就清楚了是哪些因素造成的问题。能够立刻进行改善，也能够确定事故的责任归属。

物联网技术的运用之后，储存管理变得更加的简便、快捷高效。在生产加工时对产品的电子标签，在储存的时候运用其自动识别功能，在入库的时候通过读写器就能很快的记录产品的入库时间和相应的数量等信息。仓库的管理过程中不再需要人员逐个的进行清点盘查，通过读写器进行快速的读取或者通过数据库查询相应的数据就清楚仓库库存的详细情况。产品出库的时候，利用数据库能够快速确定产品，从而避免了先进后出现象的发生。产品上的电子标签还能够对

周围的环境进行监测，并把数据反馈给物联网，物联网通过智能处理，调节仓库的环境，提高储存质量。

在冷链物流中利用物联网的技术，给企业带来了很多的好处，保证产品的安全和质量，提高生产效率和顾客满意度，降低生产成本，划分冷链上相关的责任。同时，也便于政府部门对冷链上产品监测。

从生产到销售的全过程变得更加智能化，更加可控，必定是未来冷链物流的发展方向。

三、中国冷链物流发展

就我国当前的冷链物流现状，中央和地方都在大力支持并提倡，力求发展，专家认为，发展冷链物流，其中可以促进诸如农产品、水产品、畜禽肉类等的商品流通，降低资源损耗，从而增强社会资源的利用率，而我国的冷链物流产业相对落后，这与起步较晚，技术落后等是分不开的，食品冷链产业蕴藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出，中国食品冷链产业发展存在很多的制约因素，企业投资冷链产业应扬长避短，在突破制约因素中找到商机，从而促进我国物流业的发展。

四、中国冷链物流发展存在的问题

第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。

第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流，这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。

第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队，一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。物流企业本身的提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题，因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。

第四，没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中目前较为严重的现象。

参考文献：

郭鹤艺《冷链物流热力无限》

庾莉萍《加快发展我国冷链物流的思考》 刘昌荣《求解冷链物流》

第五篇：冷链物流调查报告

关于对冷链物流建设的调查报告

随着低温食品需求量持续增长，落后的冷链物流影响食品工业的发展，落后的冷链物流势必会引发社会问题。为加快发展农产品冷链物流，促进我镇农产品冷链物流健康发展，科学、合理规划冷链物流 和重点项目，加快构建农产品冷链物流体系，通过进行实地调查集中总结如下：

我镇主要的农产品品种有蔬菜、肉类、禽蛋等。2013年果品蔬菜产量为326000公斤，肉类产量为736137公斤，禽蛋产量为379400公斤。

辖区内农产品冷链物流企业有四家，分别为绿韵果蔬保鲜库、顺兴恒温库、众发恒温库、蒙阴第二肉联厂冷库。冷藏冷冻设施、冷链物流配送系统、冷链设施以及使用管理都比较落后，比较传统。

1.辖区冷链物流建设存在的问题：

冷链链条不完整，“断链”是一种常态，冷链物流建设还存在一定的盲目性，冷链物流建设不能完全等同于冷库建设与冷藏车的普及；冷链物流的市场化尚未形成，第三方物流不占主流。冷链技术水平、规划设计能力落后，设备设施的统筹能力落后，观念落后。冷链物流宣传不够，消费者对冷链物流认识不深，冷链基础设施还相对比较薄弱。

2.冷链物流建设需要的政策措施：

首先应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业

1的发展给予各方面的政策扶持。其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用。再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起冷链物流的主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将农产品加工生产基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动冷链物流配送模式创新，加强相互合作，逐步建立健全冷链物流系统。

3.对我镇农产品冷链物流发展规划的建议：

首先，运用供应链先进管理理念规划食品冷链物流。其次，加强冷链物流标准和冷链农产品质量标准的建设。最后，要加强农产品冷链物流人力资源的培养。

我镇农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但目前还存在许多问题，政府和相关行业应高度重视，加强农产品供应链的整体规划研究，采取积极有效的措施促进这一行业。