客检实习总结

第一篇：客检实习总结

客检实习总结

时间过得真快！就在此时回忆心头的总结的时候，从心底感到日子的匆匆！经学校的分配我在美欣达落脚实习。能在这里实习，是我感到的不仅是荣幸，更是让我值得留恋与付出的企业！

刚踏进美欣达的第一天，我心里很是没底，想这、想那的；担心这、担心那的！简直乱成一团。第一天的考试，第二天的正式岗位落实，快！……如此的快！这一切来的太匆忙了！我的渴望终于要得到弥补了！但为什么还要如此害怕呢？！…那是无助的激动吧！——当初学生身份的那种冲动、麻木行为在现在原来是如此的不堪一击啊！心灵的第一防线就如此的被轻儿一举地被击垮！——我不断地安慰自己要冷静下来。

进入工厂，与另一位同学同时被分配在客检。在这里我真正地认识到了什么是累；什么叫做流汗、甚至流血！客检岗位主要是拿验货单子给客户找大货，拉到客检车辆，让他们在客检机上查货！一板板的布，从仓库被拉到车辆那就是一个“生死劫”…由于什么也不懂，每次拉上压车跟着师傅去仓库找布。…在仓库里，夏天：又闷又热；冬天：又冷又干燥。再一来碰上难找的布的话，那又是一次“劫难”在翻包过程中免不了把手、脚碰破流血…男人流血不流泪！在客检跟客户打交道，很是受益匪浅，从客户传授的经验中使得我对一匹普通的布料又会进一步的了解与好奇。我要感谢客检教给了我进厂的基本法则！使我在接下去的道路上不会再那么害怕。

半个多月的客检生涯结束，又再次被调往抽验岗位！该岗位的工作跟客检的客户差不多，主要是验布面的好坏。工作要仔细，绝不能半点马虎，绝不能放走任何一个细微的疵点！至今这里还是我最难忘的回忆，这里有我的师傅，她也是学生时代毕业出来就业的，我很感激她。是她领正了我怎样去走工作上的道路，使得我不再迷茫；还带正了的的待人处事上的人生道理。刚来到这新的岗位，我只是埋头地除了工作还是工作，这中工作是不带任何表**彩的！“其实工作是可以在快乐中完成的”——这就是我师傅教给我的最大经验。工作中要去学会跟身边的每一位人去合作和沟通，只有学会了这两步，那事事就能随心。抽烟不仅是抽验布面的疵点数，更是一次对自我的心灵的一次净化！

带着希望！我又再次被转移到取样岗位，这里是我最心酸的根据地。每天的一匹匹的样布，一张张的样单就是我一天天的任务。取样少不了翻包，取样组：三个人、六双手、六条腿，遇到忙时这些根本就不够用。翻包的艰辛，那是要靠体力的，难听点就是蛮力。哎！这世道身体是最重要的，不论你进什么厂第一测试的就是你的身体状况、劳作能力！取样的辛酸一言难尽啊！这真是一次对我心灵深处的一次大挖掘！

岗位的如此徘徊，但仍就不能使我心志调动！很多工作重要的是你自己去摸索和探证，有的工作虽然很单挑，又重复，但这绝对是一次磨练你意志的最有力的证明！俗话说：“不跳塘的鱼是长不大的”我深信这句话！实训过程中我感觉自己努力了不少，学到了很多必备的素质与经验。我想这不仅是一次实训，更是一次给我最佳的学习和锻炼的机会，命运的安排让我用如此特别的方式接触到了社会、熟悉了社会，使得自己更有目标的选择了属于自己的社会。接下去我应更加地具备不怕吃苦，勇于激流涌进的新工作精神！

第二篇：法检系统实习总结

实习总结

廖雪瑶2009122

421从2010年1月20日到2011年3月28日，我到金川县人民检察院实习。将近三个月的实习时间里我被安排在公诉科实习，公诉科是检察院业务最多的科室，作为检察院的核心科室之一，事务较为繁杂。公诉科主要负责承办对公安机关、国家安全机关和人民检察院侦查部门移送起诉或不起诉的案件审查决定是否提起公诉或不起诉，出席法庭支持公诉，对人民法院的审判活动实行监督，对确有错误的刑事判决、裁定提出抗诉等工作。到检察院公诉科实习可以让我亲身体验真实标准的司法程序，跟随干警提审，核实犯罪事实，探询犯罪的心理、动机，真正了解和熟悉检察实务。由于我的第一专业是汉语言文学，在实习期间单位领导也安排我去政治处负责处理一些检务宣传方面的工作，检务宣传是一个宣传检察院的工作和形象的重要渠道，包括撰写简报和内网信息等，其中的公文写作和文字编辑，文档排版等都让我学到很多东西。

（一）通过实习：

1、将在大学期间所学的理论主要是刑法与刑事诉讼法方面的理论知识与法律实践相结合，巩固知识，在实践中发现不足，达到了积累经验、促进学习的目的；

2、熟悉了检察制度和检察院管理、工作流程；

3、熟悉与检察业务，特别是公诉工作相关的法律法规及检察人员工作纪律；

4、与检察官接触和沟通，虚心接受指导；

5、在法律文书撰写等公文写作和文字编辑，文档排版等方面学到了新的知识。

（二）实习内容：

1、填写案件登记表、换押证、适用各类程序建议书，法律文书撰写等。

2、发告知给犯罪嫌疑人和受害人；

3、看守所提审犯罪嫌疑人

4、协助公诉科检察官的日常工作，包括打印、复印等；

5、跟随检察官开庭、旁听；

6、资料查询、整理卷宗、写实习心得体会；

（三）实习心得及体会：

政工科处理的工作都是一些人事和党政方面的事情，还包括检务宣传等，虽然很琐碎，但也很重要。检务宣传是一个宣传检察院的工作和形象的重要渠道，包括撰写简报和内网信息等，检察长刘晓虹同志对我说过，面对全媒时代的信息竞争，检察工作要与时俱进，不甘人后，必须利用检务宣传这个最有效，最直接的平台，去积极回应群众关心的问题，妥善迎接时代的挑战，不断提高检察公信力。其中的公文写作和文字编辑，文档排版等都让我学到很多东西。

刚到公诉部门实习时，感觉还是很茫然，很多事情不熟悉流程，都不知道从何下手，通过后来的实际操作程序，利用此次难得的机会，努力工作，严格要求自己，虚心向我的指导老师和其他检察干警求教，认真学习政治理论，党和国家的政策，学习法律、法规等知识，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，掌握了一些基本的法律技能。学会了具体办案的操作方法，协助检察官审查公安部门移交的案件，进行告知，审核证据，参与提审，观摩和旁听检察官们就具体案件进行的分析、讨论和辩论，出庭支持公诉，制作以

及整理卷宗；我在指导老师和其他老干警的指导下制作了一些力所能及的法律文书的写作，最主要的是审查报告、告知书、讯问笔录等；旁听庭审，观摩检察官的法庭公诉及法庭辩论，这些标准的司法程序，使我从课本走向了现实，从抽象的理论回到了多彩的实际生活，也进一步巩固自己在学校所学到的知识，为以后真正走上工作岗位打下基础。

在办案的过程中，我感觉到事实胜于雄辩，检察官在诉讼中的难点并不是解决法律如何使用，而是理清案件的客观事实。以法律为标准整理为法律事实。开庭前最主要的工作除了研究法律适用外就是认真审查侦查机关提供的证据和搜集证据，掌握与案件有关的客观事实及证据基础，并且注意证据力等问题。证据分析尤其重要，自古以来中国就将就“铁证如山”，所以，在分析证据的时候应该对全案证据作出综合判断，仔细分析每一个证据的证明事项，以及各种证据的证明力问题。对案件证据审查方面主要有以下几点：

一、是否存在犯罪事实；

二、证据是否合法；证据是否充分；

四、各证据之间是否有矛盾；

五、各证据主要证明什么问题；

六、各证据之间是否能形成证据链；

七、犯罪数额是否达到了定罪的要求；

八、犯罪嫌疑人是否达到了刑事责任年龄等。不同的待证事实之间的证据与诉讼请求的关系、从整体上把握证据与犯罪行为之间的关系，不能割裂开各个证据之间的关系去孤立的审查证据。这些证据法知识的运用都是对我学校所学专业课知识的巩固。

对于公诉工作，我有了更深的了解和认识，公诉人办理案件，第一步的工作就是审查案件事实，吃透案情，然后就找适合该个案的法律规定，实现案件与法律的对接。公诉人面对法律，案件是形形色色的。如果是案件明确的，那么可以直接适用该法律条文，并据此作出起诉或者起诉或者不起诉的决定；而

模糊有争议的就需要发挥公诉人的主动性和能动性，利用逻辑推理和证据去还原案件的真相。

实习过程中，遇到好几个青少年犯罪的案件，都是八零后甚至是九零后的孩子。有两个案子，都是在校学生犯罪，一个盗窃，一个故意伤害。看到自己的同龄人或者是比自己还小的孩子这样的犯错误，在法律面前必须接受法律的审判的时候，我很心痛，很为他们惋惜。他们中的有些犯罪人在童年时期就有可能已经沾染上了一些不良习气。所以说，教育，家庭教育、学校教育、社会教育都必须从娃娃抓起，要真正落到实处的抓好，才能杜绝犯罪行为的发生。通过接触案件，我所在的检察院也看到某些青少年有真诚的悔罪表现，办理时坚持了以人为本，体现了司法人文关怀和社会的宽容温暖，对其实行不起诉或是附条件不起诉。我想这样有利于未成年人改过自新、回归社会，让其在司法机关的考察、学校的监督，亲属的帮助下改过自新，符合公平、正义的法律基本原则。这让我认识到作为一名法律工作者不仅要有公平正义的心，更要有仁慈善良的仁慈之心。

从年前的冰冻天寒到三月的春暖花开，两个多月的实习即将告一段落，在这里我更多的感觉我仅仅是一个学习者，学习的不仅是与检查业务有关的实践知识，还有对于工作的细心和耐心；此期间更感觉到了金川县人民检察院这个大家庭的团结、热情和真挚。“路漫漫其修远兮，吾吾将上下而求索”，在今后的道路上我会更加努力的充实自己，为今后的工作奠定坚实的基础。

第三篇：检车员(客列检乘务)

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、张效辉等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（客列检乘务）

——乘务、客列检检车员

1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

2.何谓制动倍率？

答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？

答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？

答：车辆须装有自动制动机和人力制动机。车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。货车应装有空重车自动调整装置。

5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？

答：104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40 kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。

6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？

答: 车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。

7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？

答：旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

8.何谓制动率？

答：闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。通常以百分数表示。9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？

答: 踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。

10.车体倾斜有哪些害处? 答:（1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。

11.什么叫制动波？

答：当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？

答：（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。13.车辆轮对的内侧距离为？

答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。

14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？

答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。

15.什么叫做列车？

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？

答：铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。

17.25T型客车各橡胶件的更换限度？

答：（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时;（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5 mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3 mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？ 答：列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：（1）客列检作业后，旅客列车始发前；（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。

19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？

答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？

答:(1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途 中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的? 答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。

22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？

答：电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的? 答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的? 答：各垂下品与轨面距离不小于50mm，闸瓦插销与轨面距离不小于25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。

25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？

答：(1)装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±15mm；（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。26.什么叫车轮踏面剥离？擦伤？ 答：车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？

答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

28.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量? 答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。29.TFX1型电子防滑器的组成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分组成：（1）速度传感器部分；（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？

答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。

31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些? 答：209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。

32.104型分配阀由哪几部分组成？有几个作用位置? 答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。33.转向架承受哪些载荷？

答：（1）垂直静载荷；（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。

34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？

答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？

答：空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。36.什么叫制动波速？

答： 制动作用传播的速度叫做制动波速。37.怎样进行列车制动机的简略试验? 答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100 kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？

答：209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。39.高度阀由哪两大部分组成？

答：高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。40.什么叫全轴距、固定轴距？

答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。

41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？ 答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用;在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

42.使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

43.空气制动机由哪些部分组成？

答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

44.什么是车辆的全长? 答：车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。

45.什么是车辆的换长? 答：车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

46.踏面圆周磨耗过限有什么害处？

答：（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。

47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员；（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。

48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？

答：209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。

49.车辆在运行中有哪几种形式的振动？ 答：车辆振动有以下六种基本型式：（1）浮沉振动 ；（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。

50.CW-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的? 答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。

51.车钩易产生裂纹的部位在哪里? 答：裂纹部位：

(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

52.行车事故分类有哪些? 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

53.车钩常见的故障有哪些？

答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。54.整体车轮各部分各有什么用途?

答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。轮辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。辐板孔：为了便于吊装和切削加工而设的。轮毂：车轮与车轴互相结合的部分。

轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。56.钩尾框哪些部位易产生裂纹？

答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。57.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？

答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

58.CW-2型转向架的基本组成是什么? 答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

59.盘形制动机是由哪几部分组成的? 答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。

60.基础制动装置是如何分类的？

答：按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。

61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？

答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm；运用允许磨耗到96mm；摩擦面细小裂纹长度不超过95mm；且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？

答: CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分？

答:轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。

64.空气弹簧装置的组成有哪些部分? 答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。65.什么叫基础制动装置？

答：在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。

66.什么叫三新车？

答：新换车（含新厂段修车）、新辅修（含A1修）车、新临修车。

67.104电空制动机由哪些部分组成? 答：104电空制动机的组成是:104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管、连接器等组成,车上设有缓解阀拉把。

68.什么叫抗劲？

答：指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。

69.抗侧滚扭杆的作用是什么? 答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。70.206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？ 答：弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。

71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？

答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。72.踏面擦伤的原因有哪些？

答：造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。

73.单元式制动缸的组成? 答： 单元制动缸主要是由两部分组成。一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。74.盘形制动的优点有哪些？

答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。75.单元式制动缸的用途? 答：单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。

76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理? 答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位；(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？ 答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。

78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理? 答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下:(1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作 用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。

此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？

答：(1)列车管漏泄量过大；(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)；(3)列车管系堵塞；(4)风表误差过大。80.列车产生自然制动的原因有哪些？

答：原因有：

(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动；(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；(3)漏风沟堵塞；(4)列车管漏泄过限。

81.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？ 答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。

82.处理制动故障时应注意哪些安全事项？

答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

83.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查？

答：滚动轴承车轴发生燃轴时，应先检查车辆状态，有无甩油现象、螺栓是否松动。然后开盖检查油脂状态，看是否变质、缺油，油脂内有无杂物，调查密封档状态和轴承形式及其技术状态，看其有无裂损;保持架是否完整，轴承与轴箱组装状态是否良好；轴承游间是否过小；轴箱导框与导槽之间隙是否适当等。

84.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？

答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。85.踏面剥离的原因有哪些？

答：车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，以至在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状或水波纹状态；另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。

86.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的? 答：在有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。在其他车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

87.客列检对通过旅客列车的不摘车修范围？

答：（1）更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），速度标记160km/h及以上的客车除外；（2）处理基础制动故障；（3）处理空气制动机故障；（4）更换钩舌、钩舌销，调整钩差；（5）更换处理牵引拉杆故障；（6）处理配件丢失、脱落或损坏故障。

88.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围？

答：（1）列车车辆技术状态交接；（2）轴温：轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前方客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车修理；（3）车轮缺损，踏面剥离、擦伤（擦伤深度在1.5 mm以内，允许一次运行到终点站换轮）；（4）摇枕悬吊装置、基础制动装置；（5）轴箱弹簧、摇枕弹簧、空气弹簧装置；（6）配件丢失、脱落或损坏；（7）车钩、制动软管、总风管的连接状态；（8）按规定施行列车制动机试验。

89.旅客列车运行途中，发现墙板内有冒烟、焦味时如何处理？

答：在运行途中，发现墙板内有冒烟、焦味时应立即切断本车辆电源，然后向冒烟及焦墙板处浇、灌水，准备好灭火器，不挖洞、不启口、不开窗。必须挖洞、启口、开窗灭火时，应同步使用灭火器隔断空气，力避脱节。待熄火后进一步降温并彻底查明原因，排除火灾隐患。90.当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理？

答：(1)如全列车风表压力在500 kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力；(2)如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理；(3)如三通阀或分配阀有非正常排风时，应更换三通阀或分配阀。91.运行途中发现制动梁及部件脱落、断裂如何处理? 答：(1)检查有关配件丢失、损坏情况,如系圆销、开口销丢失引起,在检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好的情况下,可配齐圆销、开口销并组装复位；(2)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应作应急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应采取捆绑加固措施,车辆作关门处理。

92.运行途中,特快列车遇有列车主管破损时如何处理? 答：运行途中如果发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后,通知司机限速运行到终点站。

93.运行途中,车辆发现抱闸现象时如何处理? 答：运行途中列车发生抱闸现象,未造成停车时,当班乘务员应立即使用车上缓解阀排风,促进缓解,并加强巡视、了望。运行途中列车发生抱闸现象,造成停车时,乘务员下车,详细检查轮对是否擦伤以及查找抱闸原因,并会同司机、运转车长进行试风,确认制动机性能良好者,请车长、司机签认,继续运行,若有不能临时处理的故障时,按关门车的有关规定,关门排风,列车到达前方站停车时,乘务员将中途抱闸情况按规定拍发电报。到达终点站时,通知库列检试风、处理。

94.运行途中,车辆发生意外紧急制动时如何处理? 答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理；(2)确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20分钟时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验；(3)如动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外,还应对此项做成记录,并告到达列检补封；(4)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。95.运行途中，发现因超员造成弹簧压死时如何处理？

答：(1)乘务员及时下车检查车辆的技术状态,确认属旅客超员、行李超重引起的弹簧压死,还是弹簧折损；(2)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。恢复正常经检查确认,方可继续运行；(3)如弹簧因超重而折损,在有客列检作业的车站,通知客列检更换,在无列检作业的车站,做临时处理,运行到前方站列检所更换；(4)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录于车统-181,并出电报通知有关各级领导。96.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理? 答：(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换；(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次,编组辆数,机车型号,司机、车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌,应在181中填明,以便库检更换为C3钢钩舌。

97.旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损时如何处理？

答：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。

98.在列车运行途中遇有哪些情况时,允许使用紧急制动阀?

答：发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段或车站；（6）其他危机行车和人身安全必须紧急停车时。99.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报? 答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件；(2)旅客列车在途中发生一般事故后；(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

100.运行途中,制动后引起全列不缓解时如何处理? 答：(1)制动后不缓解,大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了 解在制动前的风压情况,如列车在制动前,制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给 风阀故障；(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排 风,然后进行制动机试验,确认良好后开车；(3)如机车故障引起不缓解,应向司机、运转车长取得证明,并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。

第四篇：餐厅咨客实习总结

餐厅的咨客是指在餐厅里面的迎宾人员、医疗服务的导医咨询人员等，餐厅咨客的实习总结要怎么写呢？今天写写帮文库小编给大家带来了餐厅咨客实习总结，希望对大家有所帮助。

餐厅咨客实习总结篇一

(1)与总公司食堂交接后重新组建现职校食堂，克服了外调员工刚接手新工作时分工不明确，个人工作混乱，职工就餐满意度下降的难题。

(2)对于职工提出就餐服务方面的不足，就餐菜品问题，在食堂内部定时定期开会公布进行责任到人的细化。

(3)按照领导指示对所有职工进行食品安全法规法律和行业准则方面知识学习培训。

(4)紧抓食堂进货渠道，严格要求采购物品拥有相关部门的食品卫生许可证检验检疫合格证。

(5)职工所用餐具做到餐后消毒，加工间;菜案;炒菜间;面案间指定卫生到人，定时定期食堂大扫除所有职工参加。

(6)围绕“降成本，保质量”这个原则，在大家吃好吃满意的前提下，节约附带开销。领导所有食堂职工养成请柬节约的好习惯，开展节约用水节约用电竞赛。

(7)圆满完成了公司接待任务，其中包括：物业分公司职工代表会;建安分公司职工代表会;唱红歌颂党恩歌咏比赛;和谐杯厨艺大赛;大小员工培训班近()期次。

(8)调动所有食堂员工的工作激情，在任务重就餐培训班平凡无节假日期间完成接待任务并博得培训班人员认可。

(9)为入冬后食堂菜品多样多品种不单调重复，秋菜储备期间组织员工腌制各种咸菜并储备了：白萝卜大白菜土豆胡萝卜等。

(10)在食堂开展主人翁精神建设，使员工团结互助在完成个人工作的前提下还能够帮助同事。提高了工作效率，增进了相互理解相互辅助的工作氛围。

当然我个人管理不足的地方还很多如：

操作间外人进入的问题，我已在前后操作间门上张贴了“闲人免进”标志但依然难以禁止。

员工在长期无节假日工作，接待公司培训班任务期间积极性不高当时没有及时调节员工工作时差。

一年的工作在紧张忙碌的气氛中即将画上句号，我个人在管理方面的不足之处还需要在领导的指导下尽快改善。我也会积极学习相关餐饮业管理知识，使食堂每位员工都能运用个人擅长技能，让食堂员工认识到在岗爱岗更快更好提高服务水准提高菜品认可度的重要性。

餐厅咨客实习总结篇二

一、标准礼貌用语

① hello，请问老板坐哪个箱呢? ② 这边请，小心台阶。③ 祝您玩得开心。

④ 请问还有什么可以帮到你的吗? ⑤ 好的，马上!

⑥ sorry，不好意思，让您久等了 ⑦ 待会见。

⑧ 请慢走，明天见。二、每日重温八八文化 ① 感恩词： 谢谢你 对不起 请原谅我我爱你 ② 工作标准：

各位同事标准站姿，爱的鼓励。各位同事准备好了吗? 我们要耐心，细心，爱心。我们要注意，细节，细节，还是细节。三、工作流程

① 接听电话，做好登记，并注意礼貌用语。② 迎客： ⒈问好，(礼貌用语)

⒉了解客人的订台情况，并及时为客人安排座位。③ 带位：

⒈与客人保持一尺的距离，以免带丢客人。⒉在带位的同时向客人介绍酒吧特色。并了解客人喜好。⒊提醒客人注意台阶。④ 入坐：

⒈核对台卡，并确认客户资料。⒉与服务员交接，并把客人的喜好告诉服务员。⒊用对讲机通知前台。⑤ 巡台：

⒈迅速并准确的确定空台。⒉空台要通知所有同事。

⒊观察客人的动向。⒋提醒服务员促销。

⒌通知楼面与运营部自来客的位子。⑥ 送客：

请慢走，欢迎下次光临(礼貌用语)总结：

在加入咨客部学习的短短五天时间里面，我看到了以前看不到的问题。同样也学到了很多对自己有帮助的知识。首先最深刻的体会就是，咨客的工作并不像表面那样轻松。每天站位，带客。最重要的就是清楚的记清台号。作为公司第一前线的部门，每天必须面带笑容，微笑待客。必须拥有良好的沟通能力，也必须拥有极快的反应与应变能力。及时的为客人安排座位。其次在咨客部让我看到的是团结，和谐，奋进。每天班前会时，可以看到大家的激情，就算没有激情，也会身边的同事所感染。领导的熟练的运用公司“五心”文化。细心，关心，爱心，责任心，开心。带领同事一起努力工作。最后在这几天的学习中，我的表现并不是很好，但我有细心的去观察每一位同事的工作，也发现了一些细节上的问题。但我相信，在咨客部的领导带领下，一定能把所有的问题解决好。篇二：实习总结 实习总结 在学校学了三年理论知识后，终于有踏上社会进行实习的机会了。这实习早就知道，可以说是急切地期盼着这一天的到来，因为大家再也无法忍受当前这日以继夜的填鸭式的教学，尽管从师兄那里了解到实习并非像想象中的那样是一件快乐的事情。在举行了实习动员大会后，我自己选择去了民营公司性质的的一家西餐厅：浪漫巴黎西餐厅。餐厅简介： 浪漫巴黎西餐厅地处咸宁大道市政府斜对面咸宁国际大厦五楼，总平面1800平米，设立豪华vip包房、精致无烟区卡包、卡座等区域，可以为您提供西餐、日餐、红酒、咖啡等服务。餐厅以欧洲皇家色调为主风格，并调以现代时尚装饰，庄重中不失活泼，宁静中蕴涵激情。精致传奇的宫廷时代壁画和五色缤纷的彩绘玻璃窗，凸显着餐厅的古朴与典雅，来到这里您将仿佛置身于十九世纪的法国巴黎豪华宫殿，亲身感受法国巴黎的浪漫情怀。餐厅镶边的银色餐具赏心悦目，柔美的台布衬托着细腻的餐具，形成一种高雅的色调，古朴却不显古旧，配合摇曳飘忽的灯光、曼妙经典的音乐，色味俱佳的美味，如此的情境，将让你仿佛置

身于欧洲十九世纪上流时代，尽享显赫浪漫的贵族生活情趣。如今她带着独特的浪漫和优雅、尊贵的古典与时尚入驻美丽的香城泉都—湖北咸宁，需要各方面有志之士、精英人才的加入。浪漫巴黎西餐厅使命：勇于承担社会责任，满足顾客物超所值的消费期望，使员工富足且受到尊重。

企业精神：诚信 创新 感恩 共享。服务理念：满意是标准 感动是目标。企业价值观：让员工感动才能让顾客感动。经营理念：享受浪漫巴黎西餐厅每一刻。重视员工培养、培训浪漫巴黎西餐厅在培养员工方面不吝投入，非常舍得，这一点亦给我留下了深刻的印象。在进入快速发展的近两年，浪漫巴黎西餐厅经常派遣管理人员和业务骨干到国、内外知名餐饮企业学习取经，足迹遍布大江南北、香港、东南亚等地。对全体员工的培训工作亦是毫不松懈，有计划地经常组织员工参加公司内外的各类培训，培训内容涉及管理、烹饪、礼仪、餐厅英语等多个方面，以全方位提升全体员工的综合素质。店长徐星星女士表示，仅是这样还是不够的，餐厅还计划建立自己的培训单位，建立浪漫巴黎西餐厅自己的培训机制，完善餐厅的培训体系，使员工培训工作能够有计划、有步骤地长期施行。关于培训的重要性，徐总总是这样说的：“培训工作很重要，必须长期抓，员工的素质提升了，企业才可能上台阶。另外，员工培训也是给员工的一项福利，员工在浪漫巴黎西餐厅能够学到东西，他们就更愿意留在浪漫巴黎西餐厅，这对于员工和企业都是双赢的。”徐总的话虽不多，但却一语点醒了我，应该说，徐总的这个观念确是真知灼见。事实上，现在世界

上的先进企业都是把员工培训放在一个非常重要的战略位置上，人力资源做为企业最重要的资源，人力资源质量的优劣直接关系到企业的兴衰，员工培训工作的好坏对企业而言己

具有重要的战略地位。把员工培训、培养放在重要位置，可谓是眼光长远的企业经营之道。餐厅映像： 餐厅企业员工礼貌、纯朴、真诚的笑靥却留在了我的心里。餐厅的人热情、友善、积极向上;餐厅的氛围团结、和谐，就像一个和睦融洽的大家庭;餐厅从董事长到高管到基层普通员工，都是那么富有开拓进取精神，勤奋努力，同时又正直诚信。我不禁想到，如果在中国，这样的企业要是多一些，更多一些，那么离建立中国特色的和谐社会主义还会远吗，这

样的企业人多一些，二十一世纪的中国社会不是会更加和谐美好吗? 准备工作： 虽然我们只在餐厅进行为期两个月的实习，但餐厅还是按正规的实习生对我们进行了系统的培训。

理论培训只有两天，不过虽然一培训就是讲一天的课，但是对于我们这群整日里都呆在教室里的学生们来说，还是可以适应的。因为只是培训，所以也就没有像在课堂上一样严肃，课程也是比较轻松的，主要是介绍公司的概况，同时也对我们进行了员工素养及餐厅管理制度的培训，这让我们对工作有了大概的了解。这两天的培训，午休的时候都是带我们到本餐厅的员工食堂吃的饭，而我也恰恰被分到了这家店，所以也是提前的体验了一把我们店的员工餐，同时也对店里的布局有了一定的了解。这些培训对于我们以后的学习和工作都是非常有用的。两天的培训过得很快，尤其是我们一大帮人在一起，不过培训之后就是去店里实际

上岗了，也是有一点不安的。到店里实习，自然就住在了店里的员工宿舍。员工宿舍是在小区居民楼里租下的，男女分开，我们女员工基本上是都住在了一起。小区的环境很好，在宿舍内也有舍长，卫生工作大家每天都轮着做，有一张值日轮流表;宿舍里对用水用电都有系统化的管理，一切都是井

井有条。系统介绍： 因为是餐厅，所以也就没有像饭店一样有那么多的部门和岗位，但是也还是具体分成了几大块的;店长，顾名思义就是一店之长，店里的总指挥，任何我们处理不了的事情都可以找店长解决;店长助理，向店长负责的，每一个助理都负责店里的某一大块，也是替店长分担一下负担;在门前的咨客，主要负责向客人问好，将客人引进店里并引领客人找到座位，在客人走时，欢迎客人下次光临;在收银台的收银员，主要负责客人的买单结账，还有店里的办卡记录等一些事物;服务员，主要是对客服务，基本上都是服务员负责的(我们实习的岗位就是服务员)。传菜，就是将做好的菜品从后厨传到客人桌面;还有中厨、西厨的厨师，饼房的糕点师，洗碗间的阿姨等等。虽然只是餐厅，但是岗位都很齐全，各个职位都各

司其职，是分的系统化。实习过程： 前厅是餐厅中最为辛苦的部门，因为是直接对客服务，事情很多，而餐厅并没有给服务员们制定具体的岗位职责和工作描述，在刚刚走进工作岗位的几天，我们就像无头苍蝇，完全不能领会工作的流程和要领，只是听从领班和老员工的安排和他们手把手的教导。庆幸的是基本所有的老员工对我们都特别的友好，助理还专门为我们每人安排了师傅，负责引导我们的工作。在后面的日子里，我们基本都能熟练各项工作了。我们的工作除了摆台、倒水、点餐、上菜、循台、撤台外，基本上就没什么了。我们实习生的上班时间是8小时工作制，分中晚两班倒，一个月休息4天，助理根据我们的需要，没有让我们上晚班，只是中班，早晚班中间有两小时的休息时间。我们在忙的时候也会加班，但加班都是有记录的，在适当的时候是可以补休的，我觉的这种制度还是很灵活合理的。

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第五篇：咨客实习心得

第一节 咨客主管

一、咨客主管的岗位职责：

1、对上级负责，全权管理咨客部的运作及日常工作。

2、负责本部门的员工考勤、安排好每月的值班表、以及处理人事变动、请假、迟到等日常事宜。

3、主持班前会议、检查员工仪容仪表及工作纪律，树立良好的个人形象，为公司做好门面及形象，提高公司的知名度。

4、制定本部门的各项规章制度、工作流程及服务规范，认真参与奖罚制度，不断提高本部门员工的工作效率。

5、认真做好每天的房间预定及当天的订房记录，并确保真实性。

6、了解每天的房态，合理的分配所有房间，使之达到最高使用率，保证每天的最高开房率。

7、以身作则并督导员工的各项工作，检查站姿、行姿、礼貌用语及工作状况是否达到公司的规定和要求。

8、积极参与公司的主管经理级会议，如实汇报本部门的近期工作情况，并主持部门会议，传达会议精神和公司各级领导的指示与要求。

9、在不违反公司规定和损害公司利益的前提下，主动协调本部门与其他部门工作上的一切事务。

10、定期开展培训工作，加强礼貌礼仪、仪容仪表、工作纪律等方面的培训，不断提高服务质量和工作效率，充分体现公司的形象。

第二节 咨客

一、岗位职责：

1、按时上班，着装整齐，保持仪容、仪表良好。

2、准时参加班前例会，接受上级工作安排。

3、做好营业前的准备工作，搞好本属区域的环境卫生。

4、熟悉场内的设施及走道线路及本公司的消费情况。

5、登记好每天的订房记录，按规定做好开卡、开房、转房、取消房的具体工作。

6、向顾客提供礼貌周到的服务，并按照工作程序正确带位。

7、对于客人的提问应主动回答，遇客人投诉或不满，应及时向上级报告。

8、牢记客人的姓名，以便随时尊称称呼。

9、有礼貌地接听电话订房。

10、熟记公司各位老总的电话尾数。

二、咨客工作流程

（1）迎客准备：在宾客到来前，记录好房间预定情况，检查个人仪容仪表：a 必须按照本公司规定制服穿着整齐、佩戴好工号牌。b注意自己的精神状态，不要带情绪上班。要以一个整洁、清爽、有精神、有活力的良好状态迎接客人的到来。

（2）迎接宾客：当电梯门打开时，所以咨客以35°鞠躬，整齐、礼貌面带微笑地向客人问好：“晚上好！欢迎光临，王妃！

（3）询问宾客：咨客主动迎上去“请问先生/小姐有预定吗？”如果客人说有预定，那么咨客要询问客人预定的房号以及姓氏和订房人，待确定后方可把客人带至台位及房间及卡座。

（4）介绍公司设备、消费：咨客引领宾客至房间的途中可简单介绍公司的设施、设备及消费价格等。

（5）咨客在宾客确认房间后把顾客资料输入电脑，并做好开台记录。注《要核 对营销的订台资料卡，是否订假台或一个客人给俩个营销订台，如有应把订台给先订台那位营销，如果订假台一律打自来。》（6）归位迎客：咨客交完卡头后迅速返回岗位，按规定迎接下一批客人的到来。

四、咨客服务流程及礼貌用语

1、迎客：“晚上好，欢迎光临！请问先生/小姐您有预定吗？”（1）如客人有订房但不知道房间号：“请问是哪位订房人帮您订的，”客人说出订房人名字后立即查看订台资料，确认后迅速带客人座位。

（3）如客人没有订房：“请问先生/小姐，您大概几位我帮您安排合适的房，卡座及台号，”请稍等，用对讲机通知前台要一间xx房、xx台、xx卡座，不好意思让您久等了,您xx位适合坐我们的xx房、卡座、台位、最低多少消费，开台服费xx你看可以吗？xx先生/小姐请问现在可以为您开机安排服务员了吗？好的祝各位（老板）玩得开心，接下来由服务员为您服务。然后退出，用对讲机通知前台xx台客人到并说明客人姓氏，卡上注明自来客。

（4）如遇房满时：“不好意思，我们房间现在暂时订满了，请您稍等一下，我尽快为您安排，请问先生/小姐贵姓？大概多少位客人？请稍等。”

（5）如果安排不到房给客人；“xx先生/小姐，不好意思，现暂时安排不到台位给您，如果可以的话，请您留个电话或先到休息区暂时坐一下，待会儿有房我第一时间通知您。”如果客人愿意的话，应迅速的为客人安排好一切。

2、接听电话：

“您好！{王妃酒吧}（请问先生，小姐，有什么可以帮到您）

请问先生/小姐，贵姓？

请问先生/小姐’几位？

请问先生，小姐需要订什么类型的房或台，或卡座呢！【如客人询问我们的消费情况，我们可以介绍公司的营业主打酒类、价格、也可以询问客人喜欢喝什么样的酒再进行介绍】

请问先生/小姐，方不方便留下你的电话号码呢？【如客人不愿意留下电话号码，我们可以解释，为了方便与您联系或在有其他变动的情况下可以及时通知。在客人确定预定后我们要向客人解释我们为客人保留预定的最长时间点，并确定客人在最后保留时间到达，在向客人重复一下他的预定资料和电话号码后“感谢您的来电。

如果客人来电话预定恰好预定已满或没有他所需要预定的类型是应说;‘对不起，先生/小姐，现在我们这里已暂时预定满，如果可以的话请您留下您的联系方式与称呼，待会儿有房、卡座或台时，我们会第一时间通知您，感谢您的来电。并在第一时间做好登记。

1.营销订台【询问名字，客人资料，预定台位，提醒回公司补资料卡】 2.老总订台【记得记住电话尾号，方便称呼，合理安排台位】篇二：酒店实习心得体会

酒店实习心得体会

酒店实习>心得体会

（一）20**年5月，当毕业时工作一愁莫展时，一次逛街，一个帅小伙拉住了我，很奇怪他要干嘛~我坐了下来，他递给我一张海报似的东西，“上乘·澳门豆捞”不知道是什么，好奇怪的名字，10分钟的介绍后，了解了原来是一种海鲜火锅，激发了我的好奇心，因为在六安还没有类似的火锅，工资待遇都不错，我心动了，于是报了名，我在六安一家当时挺有名的万乘大酒店进行了为期一年的>培训与实习，毕竟这次是我第一次踏入社会，面对贵族华丽大堂，整洁有序的工作，不知道我会面对怎样的一种挑战？ 第一，初步的>收获

记得我们经过三个月的短期培训后，基本上掌握了酒店的基本概况和应知应会的内容，然后就把我们分配到各个岗位，我则被分到了迎宾部，待熟悉了本部门的概况后就跟着师傅开始学习了，曾经在学校学过的书本上的一些理论知识就要真正运用到实际中去了，不过我相信，只要认真去对待，就会有意想不到的收获！

我第一次做客情就是婚宴，当时真的很胆小，不敢去询问客人的要求，后来师傅和主管说了，一定要放开自己心中的“怕”，主动去做，最重要的一点就是“勤”！要勤快，脑子动得快一点也就可以了，到后来每次一有客人来吃饭，我都会主动迎上去，热情、周到地去服务，用最真诚的微笑去迎接客人，使我自己更加充满了信心！也许在酒店实习不免会遇到这样那样的麻烦，什么样的客人都会遇到，关键是要看自己怎么去对待了，我想只要用一颗真诚、上进的心，无论遇到什么样的坎坷，我都会踏过去的！还记得酒店组织了一次“自己在工作中的不足与如何改正”的主题演讲，一直以来我都不敢去表达自己心中的感受，曾经简单的一次>自我介绍都不敢表达，后来在大家的鼓励下我进行了演讲，当时演讲时的我真的很紧张，但当我看到同学们为我呼喊加油时，我鼓足了>勇气将演讲进行到最后！那时的我已经不在乎结果了，因为那一刻我感觉我战胜了我自己，终于跨出了第一步，那是一个属于我自己的舞台，不管以后遇到什么样的困难，我都不会害怕了，因为我相信我自己！

第二，中餐厅的全面学习

在迎宾部的这一年，人的接触面也广了，从一生下来认识到自己的父母，上了学，认识老师、同学，而现在的我到了万乘大酒店又认识了同事、领导 以及所熟悉的客人等，随着更深地接触，觉得陌生人比认识的人还要多，所以说不和陌生人打交道是不可能的，人在这个世界上就生活在一个人际关系圈里。所以我也逐渐认识到了，要想在酒店干得好，有几点是必须要有的：一是素质要好，有一定的文化基础，也要有一定的工作经验，工作认真，一丝不苟。二是勤奋，有条理，头脑清醒。三是要有一定的管理能力。四是要能干，深受到领导 以及客人的喜爱。如果真的能做到以上几点，我想你也许就是一位优秀的初级管理者了，还有人生存于社会上，也不能太过于表现自己。其实，只要用一颗炽热、真诚的心去对待你身边的每一个人或是每一件事，那就可以问心无愧了。

酒店里要学到的东西很多，比如说餐桌上的礼仪，和客人打交道，还有就是做为三星级的服务员该怎么面对客人的不同要求。在中餐厅，接触这方面的知识相对于其他部门而言还是比较多的。当我们去做一桌客情，看着客人入座，一些客套话，和一些敬酒方面的，都会学到一点点，还有一些比较重要的就是人与人之间的交往，就是所谓的“为人处世”，要懂得尊重人。现在内向性格的人比较多，而工作中的关注点绝大多数只是在于尽善尽美地想法子完成领导交给他们做的任何事情，其实在酒店待了这么长时间，我觉得不仅要完成领导交给自己的事，还应该积极地站在领导的角度考虑问题，这样不仅解决了领导想到的问题，而且还主动帮领导想好答案或解决方案，所以说，要想真正的在社会上立足就要懂得学会积极主动。在实习的过程中，看着那些被动的人被领导看不起，就像酒店里或者一些大型企业里组织和带动的一些活动，除了积极地响应和号召之外，更重要的就是结合于实践，马上实施起来，而有些人吩咐干什么就干什么，一点主见意识都没有，这样的人就永远得不到领导的重视，而且也没有多大的出息。当出现一些问题时，你自己若要有很好的意见就可以主动提出来，不要放在心里而不说，那样就是不懂得好好把握机会，从而自己就会处于很渺小的地位。还有做事也要讲究个度，就像在酒店里，在每个领导或是同事面前话也不能太多，那样也会贬低自己的身价，凡事装个心眼，做人也许就是这样吧，也算是磨练自己。

酒店实习心得体会

（二）还记得我们是20**年12月27日晚7：00的火车，到达深圳是12月28日早上7：00。开始了我们在金茂深圳jw万豪酒店为期一年的实习。同行的有40个人，是个庞大的队伍。大家都很兴奋，同时也很紧张。因为这一年对于我们来说将是一个漫长的过程。来接我们的是人事部的susan和amy。接着给我们安排了宿舍。下午带我们去酒店见了部门总监，在学校面试的时候我被分到了餐饮部。餐饮分为三个部门：西餐厅，中餐厅和日本餐厅。紧接着又有一个小的面试。由总监决定我们将去哪个部门。大家都很紧张，因为第一次面对面跟一个老外说话。最后我们一共有7个人分到了西餐厅。第二天便开始了为期三天的入职培训“in the beginning。”，培训工作分为三大块：一是人事部的岗前培训，进行了四个课时的室内培训和游览培训，主要是介绍酒店的概况，同时也对我们进行了员工素养及酒店管理制度的培训，这让我们对工作有了大概的了解；第二是消防安全意识培训，酒店特别安排了工程部的经理助理为我们现场讲解授课，让我们对酒店安全和消防常识有了更深入系统的了解；第三是业务技能培训，这一培训贯穿着我们实习的一年，由部门负责人员为我们进行不间断的技能指导。

三天入职培训转眼结束。第四天我们开始正式到各自部门上班。我们有了各自的师傅。刚开始不适应，不知道自己该干什么。很紧张，看到客人也不敢说话。后来在师傅的带领下，开始慢慢进入了状态。我们的团队很庞大，因为是自助餐，所以客人比较多。当然也比较累。回想起第一次扛垃圾时，看到那么大的托盘，堆满了垃圾和碟子。有点不敢相信，以后的日子会是怎样的。师傅说刚开始慢慢来，不用拿那么多，可是我想别人可以我也一定能行的。于是我第一次端起了那么大的托盘。到后面洗碗间的时候，看到自己一起来的同学，突然眼泪就掉下来了。后来师傅一直鼓励我，你可以的。其实除了累一点，那时候还是挺开心的。就这样一个星期过去了。我们每个星期都有两天休息。第二个星期我又被调到咨客台，那时候对咨客一点概念都没有。只是听说要英语很好，要对整个酒店的情况都很了解。我很怕，很不愿意去那里。我怕自己会做错事。后来在咨客台，我又有了两个师傅，她们也教会了我很多东西。主要是做预订，接电话，迎接客人，带客人入座。然后做一些paper work.咨客是个很重要的岗位，她第一个接触到客人的，很多问题都由咨客解决，值得高兴的是，在服务过程中，我接触到了形形色色的客人，在工作中既受到过客人的嘉奖，也曾招受客人的投诉，由于万豪是一所涉外星级酒店，拥有极为丰富的海外客源，所有餐厅的大半数客人都是外国人，在服务的过程中，我们提高了英语口语水平，增长了见识，开阔了视野。当然比在里面做服务要轻松的多，但对于我来说压力很大。我以为实习会这样慢慢平静，很顺利的过去。没想到后来的日子会越来越难熬。三月份的时候我又被调回楼面。说实话是挺开心的，我觉得我又恢复了自由。可是第一天，我们就被经理狠狠地骂了一顿，那是三个月以来第一次挨骂，我们7个人站成一排，被骂了整整2个多小时。我们都哭了。有委屈，有愤怒?? 从那以后，三天两头就会被骂。我们每天提心吊胆的上班，做什么都感觉有人在背后盯着。最后我们都有点坚持不住了，有点想要回去的冲动。终于还是走了两个。其实我也好想放弃，可是我想都已经过了三个月再回去太对不起自己了。于是便坚持了下来。后来又陆陆续续被调回楼面咨客好几次。总之是哪里缺人就把我往哪里塞。那时候挺讨厌他们这样对我。后来也就习惯了。酒店的人流量很大，一批又一批的来，一批又一批的走。到最后，我们这批实习生一年下来也算是资历比较深的了。一年实习就这样在我们一次一次想要放弃，又一次一次坚持下来中结束了。

这次实习是本人的第一次专业见习。总的来说，在这些日子里自己确学到了不少的东西：除了了解到餐饮的服务程序和技巧，也学会了如何调整自己的心态，如何处理好自己的利益和酒店的利益，如何处理好同事之间的人际关系，如何与顾客打交道；同时，更让我认识到作为一个服务员应该具有强烈的服务意识；更为重要的是，在一年的工作中，我深刻地体会到了酒店行业的艰辛，也看到酒店发展的前景，更加明白了自己以后学习的方向和侧重点。感谢学校和酒店给我这次实习的机会。感谢那个曾经骂过我们的经理，是在他一次又一次的教导中，我们对自己的要求也慢慢提高，学到了很多标准的服务知识，相信这些知识在以后的职业生涯中很有帮助。同时也很感谢领导们给我这么的学习机会，让我适应不同的岗位。学到不同的知识。

酒店实习心得体会

（三）通过此次实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢去面对人生中的每个驿站！这让我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了文秘工作应支持仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要总代表地去思考，多听别人的建议，不要太过急燥，要对自己所做事去负责，不要轻易的去承诺，承诺了就要努力去兑现。单位也培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，对实际的>文秘工作的有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。

我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质。我觉得重要的是在这段实习期间里，我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会掌握了一些与人交往的技能，并且在次期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理之间的关系。利用这次难得的机会，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

实习期间，我从末出现无故缺勤。我勤奋好学。谦虚谨慎，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责，责任心强，能保质保量完成工作任务。并始终坚持一条原则：要么不做，要做就要做最好。

为期一年的实习结束了，我在一年的实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，收益非浅。现在我对这一年的实习做一个工作小结。

回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而 更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。篇三：中餐厅咨客的岗位职责

中餐厅咨客的岗位职责

职务名称：中餐厅咨客 直接上级：中餐厅主管 主题：中餐厅咨客岗位职责

目的：

1、可以最大化提升客人的满意度

2、规范咨客操作行为，提高工作效率和工作质量

3、提高内部竞争活力，更好地发现和使用人才

4、是组织考核的依据

岗位职责内容： 1.服从管理,听从餐厅管理人员的工作安排.，接受主管分配的服务工作，向客人提供优质服务。2.仪表大方，负责热情礼貌地迎送前来就餐的客人。3.接听电话，做好餐厅预定记录，并熟记预定内容，负责落实。4.将客人引领到适当的座位，当餐厅满座时，应耐心向客人解释。5.客人离开餐厅的时候，迎宾员主动送客，并说礼貌用语与客人道别。6.协助餐厅服务员做好餐前准备工作和餐后结束工作。7.尽力记住常客姓名，习惯，爱好，提供个性化服务以使客人有宾至如归之感。负责保管，检查，更新和派送菜牌，酒水牌，报纸。8.负责做好指定范围内的公共卫生。9.帮助客人存放衣帽雨伞等物品，妥善保管客人遗留物品。10.掌握餐厅容量及布局，以便解答客人询问，合理安排客人，平衡工作量。10 查询客人的意见，并及时向当班领导汇报。11.客人离天餐厅后，要及时填写记录卡，更进客户档案记录。篇四：咨客主管岗位职责

咨客领班岗位职责

一、基本职能：

1、咨客领班岗位职责

（1）负责咨客部行政管理，工作安全，卫生和服务工作。

（2）制订并组织本部门的工作计划。

（3）考核下属品行、业绩并实施培训，鼓励进步。

（4）核签、审批部门使用的物资用品。

（5）参加部门经理会议。

（6）有良好的公关能力，加强对客人的关系。

（7）加强对公司的日常物料的管理，控制成本，减少浪费。

（8）在经理的领导下，负责咨客部管理工作，确保优质的服务，使用礼貌用语，做到

微笑服务。

（9）出席每日领班工作例会，汇报工作情况。

（10）主持每日员工班前、后例会，安排和总结当天的服务工作，传达经理会议精神和

工作安排。

（11）监督好每日订位情况，做好与客人、部门订位要求的合理安排。

（12）强化性培训咨客的礼貌用语、应变技巧的能力，熟练公司内部娱乐功能，房态及

收费。

（13）检查员工的仪容、仪表，礼貌态度和微笑服务。

（14）监督检查所管区域的广告牌摆放及卫生情况。

（15）做好员工考勤工作，遵守各项规章制度。

（16）认真做好每天的预定记录，并确保真实性。

2、咨客岗位职责

最大限度争取在公司过路的客人能够在内消费，并向客人提供引领服务，同时做好预定记录。

（1）按时上班，服装穿着整齐，保持仪容良好。

（2）准时开例会，接受上级的工作安排。

（3）受理客人预订的房间，做好电脑登记工作。

（4）热情、主动、礼貌地迎接客人，并按客人意思为客人选择适当的位子。

（5）与厅面管理人员密切配合，为客人提供优质的服务。

（6）热情，有礼貌地迎送客人。

（7）熟悉各项收费标准及服务项目，做到有问必答

二、业务要求：

（1）作风正派，严于律己，有很强的事业心，责任心热爱本职工作。

（2）有领导者的态度和风范，对业务精益求精，善于和人打交道，工作有灵活性。（3）开拓创新，善于学习，加强对各项设备、设施的操作意识。

（4）熟悉业务，直接鉴定部门的服务质量，处理客人业务。

（5）严格执行关于订位（订台）的有关制度，配合做好监督工作。

三、日常工作内容（1）巡视经营情况及经营环境，包括员工情况，客人情况、卫生情况、订台情况。

（2）监督检查通过询问现场检查方法，了解经营业务情况。督导本部门的服务质量，工作作风。

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（9）汇报：日常情况向经理汇报。主持会议。沟通并协调各部门关系。制定工作计划。处理日常经营中发生的一切问题。填写工作日志，统计订位（订台）资料，次日交总办。负责本部门的考勤监督，例假编排。篇五：咨客工作流程

咨客工作流程 9：30-10：30 签到 开例会 汇报预订情况 工作内容： 1.按仪容仪表要求着装，化妆 2.认真听从部门领班的工作安排 3.认真做好区域卫生，领齐工具 4.检查咨客部通讯设备是否正常 10：30-10：50 员工用午餐 10：50-11：00 午餐例会，通报当天客情以及相关营业事宜 11：00 1，准时到指定位置站位

2，检查工作用品是否齐全，整齐。核对台况，房态。11：00—14：00 1，礼貌热情迎客，带客。2，带完客后回原岗位站好。3，生意较忙时，协助值台服务员服务。4，热情送客 5，收市后，做好岗位卫生，整理工作用品并妥善存放。6，检查所有收尾工作。在领班认可后放可下班。16：30-16：50 员工用晚餐 16：50-17：00 晚市例会，通报客情 17：00-21：00 1，礼貌热情迎客，带客。2，带完客后回原岗位站好。3，生意较忙时，协助值台服务员服务。4，热情送客 5，收市后，做好岗位卫生，整理工作用品并妥善存放。6，检查所有收尾工作。在领班认可后放可下班。