自动化专业竞赛

第一篇：自动化专业竞赛

和利时杯”电气控制应用设计大赛（团体赛，每队3人）

“亚控杯”组态软件应用设计大赛（团体赛，每队3人）

全国大学生西门子杯工业自动化挑战赛（团体赛，每队3人）

齐鲁软件设计大赛（团体赛，每队5人）

大学生数学建模竞赛（团体赛，每队3人）

飞思卡尔杯全国大学生智能车竞赛（团体赛，每队3人）

全国大学生电子设计大赛（团体赛，每队3人）

“博创杯”全国大学生嵌入式物联网设计大赛（团体赛，每队3人）

飞思卡尔智能车大赛

首先介绍一下飞思卡尔智能车大赛，也是我现在参加的一个比赛，参赛队伍要制作一个能够自主识别路径的智能车，在专门设计的跑道上自动识别道路行驶，最快跑完全程而没有冲出跑道并且技术报告评分较高为获胜者。其设计内容涵盖了控制、模式识别、传感技术、汽车电子、电气、计算机、机械、能源等多个学科的知识，对学生的知识融合和实践动手能力的培养，具有良好的推动作用。

首先智能车是单片机控制，要对单片机有一个很好的应用，单片机编程用的是C语言，所以对C语言有一些要求，如果用到精确控制也可以用汇编语言，可以学习一下汇编语言。参加大赛包括软件和硬件两个方面，软件就是编程啦，硬件就是组装的那台“智能”车，比如智能车包括的那些模块啦，电源模块，单片机最小系统，电机驱动模块，舵机驱动模块，测速模块，传感器模块......对车控制还需要一定的理论，比如PID经典控制理论，模糊控制理论。还有车是由一个一个的零件组装起来的，需要学习电路板绘制，焊制电路板。我对智能车的简介先是这些，不足之处以及不对之处请各位大神不吝赐教。

比赛一般是由3人组队，每年的7月份各赛区进行比赛，8月份全国总决赛。具体内容可以参考

百度百科：http://baike.baidu.com/view/3373419.htm

飞思卡尔智能车官方网站：/

和利时杯”电气控制应用设计大赛

下面是今年的比赛规则，可以参考一下

本项比赛为团体赛，参赛者以团队形式参加本次大赛，每支队伍不超过3名学生和2名指导教师。

● 初赛阶段：本项比赛内容为电气控制应用设计，初赛采用场外作业、提交作品方式。参赛队在指定时间按初赛要求完成作品设计，并在指定时间提交：（1）作品申报表（见附件）电子档和纸质档各一份；（2）初赛论文电子档：包含《比赛要求》中第（1）项“电子原理图设计制作”、第（2）项“自动螺丝输送机及平面二维移动机械手的PLC控制编程”及第（3）项“完成给定方案的系统程序的编写”。备注：电子档发送到大赛组委会指定邮箱，并刻录光盘一份连同纸质

档一同寄至大赛组委会。通过初审的作品和参赛队进入决赛。

● 决赛阶段：决赛由工程演示、工程答辩、实操调试等环节组成，由评审专家组现场打分。

● 本项比赛重点考察学生电气控制应用设计能力、工程实践能力、团队协作意识、自主学习能力、解决实际工程问题的能力和综合工程实践素养。

由以上的规则可以看到，这个比赛需要学习PLC，电器原理图绘制

“亚控杯”组态软件应用设计大赛

本项比赛为团体赛，参赛者以团队形式参加本次大赛，每支队伍不超过3名学生和2名指导教师。

初赛阶段：本项比赛内容为组态软件应用设计，初赛采用场外作业、提交作品方式。参赛队在指定时间按要求完成作品设计，每队选手在大赛指定组态软件上自行选择任意行业、了解行业需求，按比赛要求设计完成组态工程，并在指定时间提交作品申报表电子档和纸质档各一份（见附件）、工程程序电子档、工程介绍WORD文档电子档（WORD模板见附件）：包含工艺流程、工程展示介绍和工程截图，纸质版打印，电子版刻录光盘一同寄送到大赛组委会。通过初审的作品和参赛队进入北京的决赛。

决赛阶段：决赛内容在初赛内容基础上进一步加大应用设计水平的考核，各参赛团队需在初赛阶段提交的工程基础上，按照决赛新的要求及提示（2012年11月15日组委会统一发布）准备决赛内容。决赛由现场工程介绍、工程演示、现场答辩等环节组成，由评审专家组现场打分。

本项比赛重点考察学生组态软件的应用、工程实践能力、团队协作意识、自主学习能力、解决实际工程问题的能力和综合工程实践素养。

每个参赛队，限定一个作品参赛。

二、参赛人员

参赛人员

大赛面向全国全日制在校大学生（包括大专、本科、研究生）

参赛队员基本知识要求

自动化专业基础知识；

过程控制基础知识；

C语言的基本知识；

数据库基本知识；

人机界面设计能力。

本届竞赛分为工程应用型、设计开发型和工程创新型三个竞赛组。

工程应用型竞赛组：对象为新能源领域的风电发电系统，面向自动化工程应用能力的培养。初赛由专家组根据各参赛队提交的技术方案进行评审，选出决赛入围队伍。在决赛期间，各参赛队完成各项竞赛环节，由专家组打分决出名次。

设计开发型竞赛组：对象为过程控制领域的水汽热能系统，面向工程设计与开发能力的培养。参赛队伍向各分赛区提交技术方案后获得参赛资格。分赛区比赛过

程采取裁判制，由计算机评分软件自动打分；评分规则由专家组制定并事先公布。全国决赛参赛队伍由各分赛区根据报名比例优选产生。全国决赛在进行各竞赛环节的打分后，由总分来决出奖项名次，其中答辩、性能评比等需要主观判断的环节，由竞赛专家组打分或投票决定优劣。

工程创新型竞赛组：对象为人机界面领域的多点触摸技术，面向工程创新能力的培养。参赛队伍在规定时间内以多媒体的形式提交方案，由专家组评选出决赛入围队伍。在决赛期间，各参赛队对方案进行完善，通过竞选和评比决出优劣。

这个具体需要什么知识还未可知....大学生数学建模竞赛

这个竞赛需要的就是你的数学能力了，还有计算机辅助处理能力，比如MATLAB的使用，数学建模的能力。

全国大学生电子设计大赛

一下是今年的一些题目，这个竞赛需要的只是比较杂，可以选择期中的一个题目进行攻坚，同时需要一些单片机只是，具体知识和飞思卡尔智能车的要求类似。

1）电源类：简易数控直流电源、直流稳压电源；

2）信号源类：实用信号源的设计和制作、波形发生器、电压控制LC振荡器等；

3高频无线电类：简易无线电遥控系统、调幅广播收音机、短波调频接收机、调频收音机等；

4）放大器类：实用低频功率放大器、高效率音频功率放大器、宽带放大器等；

5）仪器仪表类：简易电阻、电容和电感测试仪、简易数字频率计、频率特性测试仪、数字式工频有效值多用表、简易数字存储示波器、低频数字式相位测量仪、简易逻辑分析仪；

6）数据采集与处理类：多路数据采集系统、数字化语音存储与回放系统、数据采集与传输系统；

7）控制类：水温控制系统、自动往返电动小汽车、简易智能电动车、液体点滴速度监控装置

从网上看到的电子设计大赛需要的知识：

首先说下背景，电赛每年都有几种类型的题目，通常被一些学校分为四种：测量类、控制类、高频类以及电力电子类。测量类主要是学习模拟电子电路设计，懂得相关芯片的性能参数以及使用，当然MCU是必不可少的，有能力的还会学FPGA。控制类也涉及模拟电子电路设计，但相对难度来说不是很大，主要在于一些传感器的制作，各类电机也必须会用，主控的学C51也就可以了，很多人会学具有低功耗性能的msp430。高频类个人不是很清楚，主要和无线电有关。电力电

子的就是做电源了，各种各样高性能电源，boost升压之类的，主要要看的书籍就是电力电子啦，虽然看上去内容不多，但细致起来就问题多多啦。你看你喜欢玩什么了，自个挑。哦，还有不管那类，C语言是必定得学的。

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第二篇：适合自动化专业大学生参加的竞赛

1：全国大学生数学建模竞赛

级别：国家级

主办单位：教育部高等教育司与中国工业与应用数学学会。每年一次，一般在九月的某个周末前后的三天内举行。

竞赛题目来源于工程技术和管理科学等方面经过适当简化加工的实际问题，不要求参赛者预先掌握深入的专门知识，只需要学过高等学校的数学课程。题目有较大的灵活性供参赛者发挥其创造能力。参赛者应根据题目要求，完成一篇包括模型的假 设、建立和求解、计算方法的设计和计算机实现、结果的分析和检验、模型的改进等方面的论文（即答卷）。竞赛评奖以假设的合理性、建模的创造性、结果的正确 性和文字表述的清晰程度为主要标准。

大学生以队为单位参赛，每队3人（须属于同一所学校），专业不限。

在网上下载赛题后在三天时间里使用各种图书资料、计算机和软件，在国际互联网上浏览，解决所在队伍所选的赛题（有几道题可供选择，选一道即可），但不得与队外任何人（包括在网上）讨论。

评奖办法：

1．各赛区组委会聘请专家组成评阅委员会，评选本赛区的一等、二等奖（也可增设三等奖），获奖比例一般不超过三分之一，其余凡完成合格答卷者可获得成功参赛证书。

2．各赛区组委会按全国组委会规定的数量将本赛区的优秀答卷送全国组委会。全国组委会聘请专家组成全国评阅委员会，按统一标准从各赛区送交的优秀答卷中评选出全国一等、二等奖。

3．全国与各赛区的一、二等奖均颁发获奖证书。

4．对违反竞赛规则的参赛队，一经发现，取消参赛资格，成绩无效。对所在院校要予以警告、通报，直至取消该校下一参赛资格。对违反评奖工作规定的赛区，全国组委会不承认其评奖结果。

点评和建议：虽然是冠名是“数学”，但实际赛题并不是我们平时所做的数学题，而是数学的应用题，很偏向于实践。建议不仅理科学生要参加，工科学生更要踊跃的参加，因为以后所面对的工程问题，其实就是建模问题。

要深刻领会建模的思想，学会进行敏感分析（工程里其实就是系统的稳定性问题），学会使用近现代数学方法，如神经网络，模糊数学（前两个是很重要的），遗传算法等。

参加能够锻炼你的毅力，想想在三天的时间里找数十本书，阅读好几十篇论文，分析处理好几百甚至成千上万个数据，对各种算法进行取舍，这是何其巨大的任务，对毅力是何其重大的考验。还能很好的锻炼你的团队合作能力，三个人，三天时间，不论白天和黑夜都在为同一个目标奋斗，需要清楚你们各自的长项，合理的协调你们之间的任务，使得任务及时高效出色的完成。

另外还能锻炼你论文写作的能力，学会写一篇相对出色的论文对大学生来说是一项基本的要求，不论是每学期末的课程设计还是毕业设计以及今后工作的需要。

再说了，数学建模竞赛要求的投入低，参赛队伍数量也没有太大的限制，不像电子机械方面，要很多制作器材，而且需要经过一段长时间的培训才有可能勉强的参赛。还有一个很吸引眼球的是获奖比例很高，省级获奖里面，一二等奖占报名人数的，其余的如果完成了答卷，就能获得成功参赛奖（如果省里没设三等奖的话，似乎就是相当于三等奖，具体是不是本人不知道啊，只是某次听别人这样说过）。评完省级的后，送一批参赛论文去评国家级奖（只设一二等奖）。

全国大学生电子设计竞赛

级别：国家级

主办单位：教育部高等教育司和信息产业部人事司。每逢单数年的9月份举办，赛期四天（具体日期届时通知）。

竞赛题目一般来说有电机控制类，信号识别、传感器类，电源类以及其他类。偏向于实际问题，而且对知识的掌握程度要求高。

以队为单位，每队3人，专业不限（当然很明显，电子类专业的专属竞赛）。

在网上下载试题后，选其中一题制作电子实物并写一篇论文上交。

只容许队内交流，可查阅书籍，上网查看资料。

评奖工作

（1）评奖工作采用“校为基础、一次竞赛、二级评奖”的方式进行，即竞赛建立在学校广泛开展课外科技活动的基础上，积极组织学生参加全国大学生电子设计竞赛活动，每次全国竞赛后，经赛区评奖（第一级评奖）后再推荐出赛区优秀参赛队参加全国评奖（第二级评奖）。

（2）各赛区组委会聘请专家组成赛区评委会，评选本赛区的一、二、三等奖，获奖比例一般不超过总参赛队数的三分之一。此外，对参赛成功者，赛区也可酌情颁发“成功参赛奖”或“成功参赛证书”。

（3）由于各赛区采用的是全国统一制定的竞赛命题和测试评分规则，赛区颁发的获奖证书、奖杯等冠名原则上为“XXXX年XXX杯全国大学生电子设计竞赛XX赛区（本科生组或高职高专学生组）”。

（4）全国分组设立一、二等奖。本科生组和高职高专学生组获奖队数量分别不超过当年实际参赛队的8%，其中一等奖和二等奖的比例原则上为3:7。竞 赛颁发全国统一的获奖证书。全国颁发的获奖证书、奖杯等冠名为“XXXX年全国大学生电子设计竞赛（本科生组或高职高专学生组）”。

点评和建议：电学相关专业的专属竞赛，当然其他专业学生若有特殊才能或合适也不错。需要学习的知识很多，一般来说学校会组织相关培训，提前进行准备，并定好哪支队伍做哪一类型的题目，因为题目相对稳定，控制电机，传感器和电源基本上是必出题型。各种资料，器材，程序，论文模板都会要在竞赛之前准备好，只等选好题，找出差别，然后修改，制作，调试了。当然一般来说，差别之大足以三个人奋斗四天三夜了。据说这四天三夜里一个队员总共睡和休息的时间是个位数的，足见奋斗之艰苦啊。如果有机会，建议要抓住，毕竟两年

一届，机会难得，我现在就在后悔没参加呢！

3.全国大学生机械创新设计大赛

级别：国家级

主办单位：教育部高等学校机械学科教学指导委员会。每逢双数年举办，分初赛和复赛。初赛为复赛的前一年举办，如第四届将于2010年10月在东南大学举办，那么初赛将于2009年11月在北京交通大学举行。而且需要注意报名时间以及要先提交参赛的东西有：1）作品报名表 ；2)完整的设计说明书(包括纸质和电子文档)；3)作品简介（电子文档）；4)介绍作品功能的视频录像（3分钟之内）。

参赛作品必须以机械设计为主，提倡采用先进理论和先进技术，如机电一体化技术等。对作品的评价不以机械结构为单一标准，而是对作品的功能、结构、工艺制作、性能价格比、先进性、创新性等多方面进行综合评价。在实现功能相同的条件下，机械结构越简单越好。每届将有个大赛的主题和内容，所有参加决赛的作品必须与大赛的主题和内容相符。如第四届的主题为“珍爱生命，奉献社会”，内容为“在突发灾难中，用于救援、破障、逃生、避难的机械产品的设计与制作”。

以个人或小组的方式参加比赛。每个参赛队学生人数不得多于5人，指导教师不多于2人。采取学校选拔、各赛区预赛和全国决赛的方式，每个参赛的省（自治区、直辖市）为一个赛区。

点评和建议：需要进行预赛，也不是在集中的时间里做出实物或论文，这点与数学建模竞赛和电子设计大赛不同。要求知识掌握的程度高，范围广，实践性强。两年一届，自然有机会就要牢牢抓住哦！

4.全国大学生结构设计大赛

级别：国家级

主办单位：国家教育部、住房和城乡建设部、中国土木工程学会。每年举办一次（2006、2007年因故停赛）。

题目采用自选式或命题式。竞赛分二级赛事，分别为高校选拔赛、全国决赛二个阶段。以小组申报，每件作品作者不超过 3 人。

点评和建议：参赛的基本上是土建学院的，因2005年才举办，参赛队伍数量比不上上述前三大竞赛。但要求很高，各校参赛队伍少，竞争激烈。预赛过关，参加决赛时是一般为给定某种材料，要求在一定时间内设计并制作出一个结构，通过承载能力试验，以荷重比最大者优胜，再综合考虑各项因素决出获奖等级。因此，和数学建模，电子设计一样，给定的竞赛时间里是相当紧张忙碌的，睡眠时间很少，要做好相关准备。

以上介绍的是教育部倡导的四大学科竞赛，参赛人数以数学建模竞赛最多，建议从大二开始就参加，那时候已经学完高等数学了，具备这方面的能力了，若不考研的话，可以以后每届都参加，一直到大四。其他三项竞赛专业性很强，工科学生都能找到自己的专属竞赛，有机会就要牢牢抓住，别错过了。参加过竞赛和拿了奖的在找工作和研究生复试时都有一定优势的。

第三篇：自动化专业复习题

驼峰自动化专业等级考试复习题

（驼峰信号、半自动专业）

一． 填空题：

1． 驼峰信号的显示含义：。一个绿色灯光---（定速信号）

2．，准许机车车辆按规定速度推进。一个绿色闪光灯光---（加速信号），机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色灯光---（预推信号），允许机车车辆预先推进，予推时，到达场侧的驼峰复示信号机，显示黄灯，而驼峰信号显示红灯。一个黄色闪光灯光---（减速信号），指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红色灯光---（停车信号），指示机车车辆不准越过该信号机。一个红色闪光灯光---（后退信号），指示机车车辆自驼峰后退。一个月白色灯光---（下峰调车信号），允许驼峰机车越过峰顶去峰下作业。一个月白色闪光灯光---（禁溜线调车信号），允许机车去禁溜线或迂回线取送车辆。

2.检查电空转辙机安装装置的要求：角钢方正无损伤无严重（锈蚀）。尖轨尖端至竖切点应全部（密贴）基本轨。动作杆无弯曲，无裂纹，开口销齐全，劈开角度为（60-90）度。密贴调整螺丝有防松措施。各部螺丝边(紧固),边(清扫),注油.3.电空转辙机必须符合下列要求：电空机风管蛇管完好,不脱落；风管不（老化）不（漏风）。遮断器安装牢固，无自动断开（接点）的可能，接点接触良好，有足够（压力）。接插件插接（良好）接点有足够（压力）线头焊接（良好）。配线整齐，不（破皮）；螺丝紧固，背帽（齐全）；线头不（松动），应有（线环），断股不超过（1/5）。电空机内各部固定良好，气密性良好各部不（漏风）。

4.轨道电路钢丝绳引接线及跳线应固定（良好），需涂油（防蚀）不得埋入土（中），断股不超过（1/5）。塞钉牢固，打入深度最少与钢轨平，露出不超过（5毫米）。引入线横过钢轨处需距轨底（30毫米）以上。轨道电路各部绝缘应无严重（破损）和（混电）可能。钢轨绝缘轨缝应保持在（6-10毫米），限流电阻应不小于（4欧姆）。

5、ZK4电控转辙机主要技术指标：额定负载（2450）N；额定风压（0.55）Mpa；工作风压（0.45――0.6）Mpa;额定电压（DC24V）；工作电压（DC20V---DC28V）;电磁阀吸起电压（≥DC16V）;电磁阀释放电压（≤DC1.5V）;活塞行程（170±2）mm;动作时间（≤0.6）秒；电磁锁闭阀吸起电压（DC14V）。

6.交流220v 接地电流要求不大于（20）mA, 直流24V接地电流要求不大于（1）mA.7、驼峰溜放车组的钩距应不少于（20）米

8、自（半）动化驼峰用于计算机系统的电源要经过（隔离）。并由（UPS）供电.9、测速雷达有效作用距离不小于（50）米

10、测速雷达测速范围为（3——30）km/h.11、2．3轨道电路直流工作电压是DG1（O.219-0.334）V，DG(0.529-0.759)V

12.驼峰场内高柱调车信号机的建筑接近限界为_(2150mm)_。

13、驼峰场内矮型调车信号机的建筑接近限界为_(1875mm)_。

14、驼峰溜放速度自动控制系统通常由_(工业控制计算机)_、各种测量设备、调速设备组成。115、驼峰自动化测量设备主要种类有测速雷达、测长器、_(测重设备)_和车轮传感器等。

16、影响测长器测量精度的主要因素是道床漏泄电阻、钢轨接触电阻和_(车轮分路)_电阻发生超范围变化。

17、变压器箱端子编号，靠箱子边为奇数，靠设备边为偶数，站在箱子引线口_（自右向左）_依次编号。

18、HF-

4、HF-7方向电缆盒端子编号方法是面对信号楼(室)，以“一点钟”位置为1号端子，_（顺时针）_方向依次编号。

19、HZ-24电缆盒端子编号方法是从_（基础）__开始，顺时针方向依次编号。

20、自动化系统接地装置的电阻值应不大于（2）欧。室外设备不大于（10）

欧姆，并应尽可能减小。

21、TCL-2A型测速雷达自检信号频率为（2）KHz，相当于（30.7）km/h。

22、测长设备用于测量股道（空闲长度）是给定车辆减速器（出口速度）的参

数之一。

23、TCL-2A型测速雷达自检信号频率是由（测速雷达）自身分频产生。

24、电源接地要求每（月）测试一次。

25、安装了非重力式减速器在一部位前必须安装（测重）设备。

26、计轴踏板采用（永磁无源传感器）

27、测长设备用于测量股道（空闲长度）是给定车辆减速器（出口速度）的参数之一。

28、测重设备采用（压磁式测重传感器）。

29、在站内作业时，要随时瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立安全岛，在大站和驼峰场岔群处以及难以瞭望处作业必须设（专人了望）_。

88.各种信号设备的接点片的磨耗不得超过厚度的（1/2）__

二．判断题：

1．驼峰轨道电路分为三种状态：调整状态，分路状态，断轨状态。（√）

2．溜放钩距应不大于20米。（×）

3．色灯信号机使用的灯泡额定电压24V，额定功率25W。（×）

4．维规规定色灯信号机灯泡端电压为额定值的85%---95%，即10.2---11.4V。

（√）

5．为传递道岔命令，峰下分路道岔区内均采用双区段轨道电路。（×）

6、驼峰雷达天线只能接收车体反射的多普勒信号。(×)

7、天线到减速器之间的线路上不应有障碍物，但杂草不会阻挡电磁波。(×)

8、当钢轨轨面严重锈蚀时，测长器会产生较大的测量误差。(√)

9、在半自动系统中出口速度Vc是人工给定的，其误差ΔVc是指实际出口速度和给定出口速度之间的偏差，它是由减速器缓解时间引起的偏差所决定的。(×)

10、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。(√)

11、铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务或电务人员。(√)

12、电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车时，列电务部门责任事故。(√)

13、道岔的各种杆件如需要可采用锻接和焊接等工艺加长或缩短。(×)

14、各种信号设备的配线应采用阻燃电线或电缆。(√)

15、严禁在信号设备的计算机上运行与系统无关的软件，以防止计算机病毒的干扰。(√)

16、信号机械室、电源屏室和信号微电子设备机房应有空调及良好的密封防尘设施，信号微电子设备机房还应有防静电措施。(√)

17、半自动调速的含义为：减速器是自动控制的，定速由人工设定。(√)

三.选择题：

１．驼峰信号开机后对道岔锁闭情况如：（B）

A.对自动集中分路道岔实行锁闭，对推送线上的连接禁溜线，迂回线的道岔实行区段锁闭，对另一推送线上连接禁溜线，迂回线的道岔不实行锁闭

B.推送线上的连接禁溜线，迂回线的道岔实行锁闭，对自动集中分路道岔实行区段锁闭，对另一推送线上连接禁溜线，迂回线的道岔不实行锁闭

C.对另一推送线上连接禁溜线，迂回线的道岔不实行锁闭，对自动集中分路道岔实行区段锁闭，对自动集中分路道岔不实行区段锁闭．

２．存储式驼峰自动集中的分路道岔因故不能转换到底时应保证在车辆未占用该组道岔区段时，（C）．

A.道岔自动返回到原来位置．

B.自动切断动作电源，停留在原来位置

C.经延时道岔自动返回到原来位置

3.轨道电路双季检是每年的几月份（B）

A4.10B5.11C6.10

4.信号机季检是每年的几月份(A)

A6B7C8

5.主体信号机的显示距离不得少于(A)米

A400米B800米C1000米

6、熔丝(保险丝)容量应符合设计规定，无具体规定时，其容量应为最大负荷电流的(C)倍。

(A)1.5(B)2(C)1.5-2(D)37、测速设备能够对溜放车辆在（B）的速度进行测量。

A．整个溜放过程式B。整个减速器区段

8、测长轨道电路长度一般不大于（A）

A．1000米B。800米

9、交流220v 接地电流要求不大于（B）

A．10 mAB。20 mA10、直流24V接地电流要求不大于（A）

A．1 mAB。2 mA11、测长设备故障对系统的半自动控制功能（B）

A．有影响B。无影响

12、TCL-2A型测速雷达对多普勒信号的处理方式采用（A）

A.数字方法B.模拟方法

13、T.CW音频测长设备采用（B）测量法

A.阻抗—电压—长度B.阻抗—频率—长度

14、半自动控制系统中ZKJ继电器吸起表示（B）

A.手动控制状态B.半自动控制状态

15、TW-2自动化系统在溜车过程中，进行主备机切换对控制（B）

A.有影响B.无影响

16、测速设备能够对溜放车辆在（B）的速度进行测量。

A．整个溜放过程式B。整个减速器区段

17、测重参数对三部位车辆定速(A)

A．有影响B。无影响

18、测长设备故障对自动化系统的自动控制功能(A)

A．有影响B.无影响

19、车辆在溜放进路上的速度小于（B）定为途停

A．5km/hB.8km/hC.2km/h20、系统的报警记录信息保存时间不少于(A)

A．一个月B.二个月C.三个月

21、测重设备允许误差(A)

A．一个重量等级B.二个重量等级

22、TW-2型8mm测速雷达工作频率(A)

A．35.1±0.1GhzB.30.1±0.1Ghz23、TW-2系统测长空线故障报警限为大于(B)

A．100米B.50米

24、踏板设备连接线(A)

A．有极性B.无极性

四．问答题：

1.驼峰自动集中的道岔控制电路应满足那些技术条件？

答：（1）.道岔处于锁闭状态，不应再转换；

（2）所属轨道区段有车占用时，道岔不应再转换；

（3）道岔一经启动，不论其所在区段的轨道电路故障或有车进入轨道区段，均能继续转换到底；

（4）道岔转换完毕，应自动切断启动电路；

（5）电动道岔，电机电路故障，道岔不应再转换；

（6）手动操纵道岔转换，因故被阻不能转换到底时，应保证操纵后转换到原来位置；

（7）自动集中的分路道岔，因故不能转换到底时，在车辆尚未进入道岔的轨道区段前，应能自动转换到原来位置；

2.电控道岔月检作业程序？

答：登记联系 →道岔安装装置 →转辙机 →电缆盒 →测试及扳动试验→消记。

3.轨道电路月检作业程序？

答：登记联系→送电端→轨道部分 →受电端→消记。

4.电务维修人员发现信号设备故障危及行车安全时应如何处理？

答：电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

5.驼峰设备自动化包括哪些主要设备？

答：包括驼峰电气集中、道岔自动集中、转辙设备、(1.5分)调速设备、测量设备、控制设备、(1.5分)机车信号和推峰机车速度自动控制设备以及信息管理系

统联网等设备。(2分)

6.如何查找JWXC-2.3型轨道电路的开路故障？

答：到达现场经联系要点后，首先测量有无轨面电压，若无电压则向送电端查找，(1分)如果送端轨面无电压，则测量送电端变压器Ⅰ、Ⅱ次、限流电阻有无电压及检查熔断器的好坏，即可查到故障点。(3分)如果判明为电缆断线故障，按电缆配线图进行查找，可查到故障点。(1分)

7.如何处理自动化驼峰系统测长设备故障？

答：此类故障表现为无测长信息或与实际空线长度不符。(1分)处理方法：如果显示屏无测长显示，有可能是测长器故障或室外故障，(2分)用示波器在测长机柜零层测量有无交流信号输出，若无，则更换测长板或进行轨道电路接续线的检查。(2分)

8、在驼峰溜放速度控制中，与速度调整有关的因素是什么？

答：（1）车组实际走行速度。（2）车组的走行阻力。（3）车组的重量。（4）编组线的占用情况。

9、测长中股道空闲长度是指什么 ？

答：是指从调车线入口或减速器出口至车组停车点之间的距离。

10、什么叫多普勒效应?

答：人与声源之间无相对运动，听到的声音频率与声源发出的声音频率完全相同；如果人与声源之间有相对运动，则听到的声音频率将偏离声源的频率，当两者趋近时，声音频率变高，两者远离时，声音频率变低，这种现象称为多普勒效应。

11、测速雷达天线维修工作内容及周期是什么?

答：周期 十天一次 工作标准

1)检查天线箱是否受干扰，有无破损。

2)擦拭天线箱发射口玻璃。

3)清除天线作用距离内的障碍物，4)检查加锁装置是否良好。

每季一次

1)测试雷达天线及电源参数是否符合标准。

2)检查雷达在天线箱，电源箱的配线端子有无松动，防尘，防潮设施是否

损坏。

3)检查并紧固各部安装螺栓。

４）整修防寒设施。

12、简述TW-2自动控制机柜各插件用途？

答：LB板：溜放进路控制板；IOB板：输入输出板；CB板：测长板；JB板：减速器控制板；ZB板：调车进路微机联锁。

13、TCL-2A型8mm雷达技术指标？

答：微波发射频率：35.1±0.1GHz；微波发射频率温漂：≤１MHz/度；微波发射功率：≥30mW；微波天线主瓣方向角：4.5±0.5度；微波天线主副瓣抑制比：≥26dB；速度测量范围：1-30Km/h；有效测量距离：＞50m（对空平板车）；显示器显示精度：±0.1km/h；输出信号幅度电压方式：≥8V 电流环方式：≥20mA；自检控制电压：直流+12±1V或+24±1V；自检控制信号频率：2000±2Hz。

14、ZK4电控转辙机工作原理？

答：当定位电磁阀得电励磁，与其并联的电磁锁闭阀同时得电励磁，锁闭法头在电磁力作用下缩回至阀体内，使动作杆处于解锁状态；换向阀换向，汽缸前

腔进气，动作杆缩回，待尖轨与基本轨重新密贴后，接通定位表示电路；此时电磁阀与电磁锁闭阀同时失电，锁闭法头在弹簧力作用下伸出，锁闭动作杆，继而锁定道岔。反之亦然。

15、简述驼峰半自动控制系统工作过程？

答：用测长器械测量编组线内第一个制动位减速器出口到停留车位置的距离，并将测量结果显示在控制台上。驼峰作业员根据显示的线路空闲长度、车组类型以及车辆走行性能、气象条件、线路状态等情况，选择车辆在离开减速器时出口速度，以保证前后车组溜放间隔或与停留车安全连挂。车辆进入减速器区段轨道电路时，半自动控制机根据测速雷达测量的车组在减速器上走行的实际速度和“定速”相比较，自动控制减速器动作。当Ｖ实＞Ｖ定时，半自动控制机发出制动命令，通过减速器控制电路，使减速器制动，车辆在减速器制动过程中减速；当Ｖ实≤Ｖ定时，半自动控制机发出缓解命令，减速器缓解，使车辆离开减速器时的速度符合作业员的要求。

16、驼峰机车遥控系统工作原理？

答：地面主机通过继电器接点采集的值班员给出的控制命令，转换成无线信号通过电台不断发送给机车。在到达场股道两端安放股道号信息地面应答器无源点，用不同编码赖区分每一股道的特征，是为机车进入股道时应答接受有关股道地址而设的。

机车控制计算机不断从车载电台接受控制命令，并从股道号识别接收设备在到达场入口处接收到股道编码信息，取得机车所在股道编码信息。这两个信息在机车控制计算机中进行比较判别，确认为是工作机车时，才认为地面发送的控制命令是给机车的控制命令，并显示在显示器上并根据命令控制机车执行工作接口工作，并从工作接口采样比较，使机车按控制命令工作，同时向地面设备送出执行结果的正确表示。

第四篇：自动化专业介绍

自动化专业介绍

1.专业简介

自动化专业是一个有前景的专业，一般来说不外乎有这样几个原因：一是属于信息产业。信息产业被人们誉为“朝阳产业”，发展快、需要人才多、待遇较高，是当今科技发展的趋势所在。因此，作为信息产业中的重要一员，自动化专业同样有着光辉的前途。二是自动化应用范围广。目前，几乎所有的工业部门都可以同自动控制挂上钩，现代化的农业、国防也都与自动化息息相关。三是本专业对于个人发展非常有利。本专业课程设置的覆盖面广，所学的东西与其他学科交叉甚多。这也与本专业的来历有关，自动化专业大部分源于计算机或者电子工程系的自动控制专业。

自动化专业主要研究的是自动控制的原理和方法，自动化单元技术和集成技术及其在各类控制系统中的应用。它以自动控制理论为基础，以电子技术、电力电子技术、传感器技术、计算机技术、网络与通信技术为主要工具，面向工业生产过程自动控制及各行业、各部门的自动化。它具有“控（制）管（理）结合，强（电）弱（电）并重，软（件）硬（件）兼施”等鲜明的特点，是理、工、文、管多学科交叉的宽口径工科专业。

2.课程设置：课程主要有自动控制原理、现代控制理论、电路原理、电子技术基础、信号与系统、过程控制理论基础、电机与电力拖动技术、电力电子技术、信号与系统分析、过程检测及仪表、系统工程导论、系统仿真导论、计算机网络（数据库）、计算机控制系统、嵌入式系统原理与设计。主要分为4大类：

1、学科基础类（大一）：模电、数电、电路、电力电子技术

2、重点是这四项（自控、现代控制、过程控制理论、工业过程控制技术即西门子plc）：是控制论的核心，前两个是理论基础（学术上，考研初试科目），后两个是控制在生产实践中的应用（举例：水箱液位控制、电机调速控制）。

3、硬件编程：51单片机、三菱plc、嵌入式（对找工作有帮助）

4、计算机语言：C语言、数据库、VB（工作、毕设、复试等）

生产实习：福建凤竹纺织科技股份有限公司、福建优兰发纸业集团

3.信息学院自动化系现有专业教师13名，其中教授1名，副教授5名、讲师10名，专业实验教学人员1名，教师中具有博士学位者8人。金：复杂系统建模与控制（工业过程控制技术）

王：

1、离散事件系统

2、资源调度

邵: 油压机械臂（自控、现代控制）

罗：

1、智能技术与自动化装置

2、离散事件系统（电路、系统仿真导论）李平：

1、容错控制系统

2、非线性系统与先进控制（过程控制理论）

黄彩虹（单片机、三菱PLc）方慧娟（数字信号处理）

郑义民（现代检测技术、数据库（毕设很重要））

晏来成（电力拖动自动控制技术、嵌入式（工作、毕设））

4.就业、考研前景

自动化专业的优势在就业时候体现得更为突出。首先，所有的行业都可以同自动化挂钩，转行非常容易，“硬”可转电子工程，“软”可转计算机，也可转通信，当然待遇也是非常不错。

学生在毕业后能从事自动控制、自动化、信号与数据处理及计算机应用等方面的技术工作。就业领域也非常宽广，包括硬件工程师（单片机、嵌入式、plc）、软件工程师（C++、Java、VB、数据库）、电子元器件销售类等。

考研5个方向：1．控制理论与控制工程2．模式识别与智能系统3．导航、制导与控制4．检测技术与自动化装置5．系统工程

第五篇：自动化专业报告

关于自动化专业介绍及未来发展的报告

首先，我们来了解一下自动化专业。自动化属于电气信息类，是一门宽口径、实用性强、适应社会发展的科学。通过自动化的学习，我们将来要能够从事与电气工程有关的系统运行、自动控制、电力电子技术、信息处理、试验分析、研制开发、经济管理以及电子与计算机技术应用等领域的工作，具有较为广博的专业知识和技能。

自动化可分为过程控制自动化和运动控制自动化，前者侧重于过程控制，后者侧重于运动控制。据老师说，学习运控的学生能很快的完成过控方面的任务，而学习过控的学生则较难掌握运控方面的知识。也就是说，运控比过控知识覆盖面更广；当然也就更难学。自动化专业是一门以自动控制理论为基础，以电子技术、电力电子技术、传感器技术、计算机技术、网络与通信技术为主要工具，来控制被控对象的科学。从其定义中可以看出，我们不仅要学好自动化理论知识，还要学好与其相关的知识；只有这样，我们才能真正的掌握这门课程。

由于我们需要掌握与自动化有关的各方面知识，所以我们的课程也很多：数据库技术与应用、网络技术与应用、制造工程、电路理论、大学物理、信号与信息基础、大学计算机、外语与高等数学等等。这就要求我们要花费更多的时间和精力来学习各方面的课程，真正地掌握自动化的方方面面。

要想学好自动化，毅力是必不可少的。现在，我们基本上处在同一个起跑点上，最终我们的目的地在哪里，就要看我们能坚持多长时间了。

当然，高付出就会有高回报的。‘’学好自动化，走遍公司都不怕。‘’由于自动化的宽口径和厚基础，学习自动化的我们将来就业选择是蛮多的。我们既可以从事与自动化密切相关的工作，例如自动化工程师（从事自动化系统的维护、优化等工作)、自动化设计师（从事自动化系统的设计和开发）、软件工程师（处理自动化系统中相关的软件的设计和开发），还可以从事计算机、网络、通信等方面的工作。可以说，现在的世界是一个自动化的世界。不管是日常生活中的点点滴滴，还是工厂、机床、施工现场等地，都无法离开自动化。实现所有工业的自动化，可以说是这个时代的最终目的。

而在21世纪这个新的时代，自动化也被赋予了新的内涵，有了新的发展和研究方向。即智能自动化、集成自动化、协调自动化、网络自动化。

智能自动化意味着智能技术与自动化的结合，研究开发各种‘’智能自动化‘’系统，实现系统的智能自动化。智能自动化包括智能‘’自动化‘’和‘’智能‘’自动化两个方面。前者指智能的‘’自动化‘’，即应用人工智能方法，具有拟人智能特性，智能化水平更高的自动化。智能‘’自动化‘’意味着，将人工智能的理论、方法和技术，应用于各种自动化系统，提高系统的人工智能水平，实现智能化的自动化。后者指‘’智能‘’的自动化，即人的智能活动、脑力活动的自动化。‘’智能‘’自动化意味着，将自动化科学技术运用到人的各种脑力活动，实现智能活动、脑力劳动的自动化。