工厂实习

第一篇：工厂实习

1.计算机技术的发展，给现在制造技术带来了质的飞跃，当前开发研究适应于复杂制造过

程，具有闭环控制体系结构的，智能化新一代数控系统已成为可能,智能化新一代数控系统将计算机智能技术网络技术,伺服控制,自适应控制,动态数据管理及动态刀锯补偿,动态仿真等高新技术融于一体,形成严密的闭环控制体系.在现代制造系统中,数控技术是关键技术,它集微电子,计算机,信息处理,自动检测,自动控制等高新技术于一体,具有高精度,高效率,柔性自动化等特点,对制造业实现柔性自动化,集成化,智能化起着举足轻重的作用,当前,数控技术正在发生根本性的的变革,由专用型封闭式开环控模式向通用型式实时动态全闭环控制模式发展.在集成化基础上,数控技术实现了超薄型,超小型化:在智能化基础上,综合了计算机,多媒体,模糊化控制,神经网络等多学科技术,数控技术实现了高速,高精,高效控制,加工过程可以自动修正,与数控系统集成一体,机床联网,实现了中央集中控制的群控加工.2.生产过程是指从原材料（或半成品）制成产品的全部过程。对机器生产而言包括原材料的运输和保存，生产的准备，毛坯的制造，零件的加工和热处理，产品的装配、及调试，油漆和包装等内容。生产过程的内容十分广泛，现代企业用系统工程学的原理和方法组织生产和指导生产，将生产过程看成是一个具有输入和输出的生产系统。能使企业的管理科学化，使企业更具应变力和竞争力。在生产过程中，直接改变原材料（或毛坯）形状、尺寸和性能，使之变为成品的过程，称为工艺过程。它是生产过程的主要部分。例如毛坯的铸造、锻造和焊接；改变材料性能的热处理[1]；零件的机械加工等，都属于工艺过程。工艺过程又是由一个或若干个顺序排列的工序组成的。工序是工艺过程的基本组成单位。所谓工序是指在一个工作地点，对一个或一组工件所连续完成的那部分工艺过程。构成一个工序的主要特点是不改变加工对象、设备和操作者，而且工序的内容是连续完成的。例如图32-1中[cc1]的零件，其工艺过程可以分为以下两个工序：工序1：在车床上车外圆、车端面、镗孔和内孔倒角；工序2：在钻床上钻6个小孔。在同一道工序中，工件可能要经过几次安装。工件在一次装夹中所完成的那部分工序，称为安装。在工序1中，有两次安装。第一次安装：用三爪卡盘夹住外圆，车端面C，镗内孔，内孔倒角，车外圆。第二次安装：调头用三爪盘夹住外圆，车端面A和B，内孔倒角。

机械加工常用器械

加工需要的机械由数显铣床、数显成型磨床、数显车床、电火花机、万能磨床、加工中心、激光焊接、中走丝等，可进行精密零件的车、铣、刨、磨等加工，此类机械擅长精密零件的车、铣、刨、磨等加工，可以加工各种不规则形状零件，加工精度可达2μm。

第二篇：工厂实习

实习目的：

通过这次生产实习，使我在生产实际中更好的学习电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实践知识。在向工人学习时，培养我们艰苦朴素的优良作风。在生产实践中体会到严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大学生的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。

我们在实习中了解工厂供配电系统，尤其是了解到了工厂变电所的组成及运行过程，为小区电力网设计、建筑供配电系统课程设计奠定基础。

其一，通过实习培养我们全面思考的能力。电力系统要正常工作，要考虑诸多因素。例如支撑运输线的杆塔，分为拉线式，直立式，耐张型，跨越型，就是为了适应不同的环境。运输线少不了绝缘子，金具，为了消除重力，风力等影响。

其二，通过实习培养我们的读书能力和实践能力，通过实习我们详细的了解了和我们同专业的工作人员是如何工作的，虽然由于专业知识有限，我们了解的还不是很详细，但是我们对我们自己以后要做的工作有了一个感性的认识，这样更有利于以后理论的学习，感性认识上升为理性认识。

其三，通过实习培养我们灵活思考与解决问题的能力。

二：实习计划

第一周：熟悉公司环境，了解公司设备

第二周：熟悉公司设备的作用及工作原理

第三周：操作现场观看工人实地操作并揣摩解决问题的方法。

三：实习内容

（一）安全教育

一、事故的发生及其预防：

1、事故发生的因素 人为因素——不安全行为

2、物的因素——不安全因素；

2、发生事故的人为因素；

（1）、管理层因素；

（2）、违章： a、错误操作 b、违章操作 c、蛮干

（3）、安全责任（素质）差。

二、入厂主要安全注意事项：

1、防火防爆

2、防尘防毒

3、防止灼烫伤

4、防止高处坠落

5、防止车辆伤害

6、防止触电

7、防止机械伤害

8、防止起重机械伤害

9、防止物体打击

10、班前班中不得饮酒

三、设备内作业须知：

1、在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业

2、设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离

3、应采取措施，保持设备内空气良好

4、作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应 有代表性

5、多工种，多层次交叉作业应采取互相之间避免伤害的措施，并且搭设安全梯或是安全平台，比要时由监护人用安全绳栓作业人员进行施工

6、设备内作业必须有专人监护，并应有抢救的措施及有效保 护手段

7、进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施

8、在容器内工作时因照明良好，照明用电应小于等于36V的防 爆型灯具

9、进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换

10、《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容

（二）、学习和了解变电所的主要结构型式，结构种类和特点。

（三）、了解工厂的生产组织管理情况，劳动定额和成本核 算的方法。

（四）、了解工厂开展的新材料、新工艺、新技术的研究情况。

（五）、学习和了解变电所的主要部件的生产技术资料，包 括：各种技术标准，图纸，专用设备说明书等。

（六）、了解变电所的主要技术要求以及有关标准。

（七）、实习期间进行了社会主义、爱国主义教育、进行爱劳动、守纪律教育，进行安全、保密教育。

（八）、控制、保护、测量部分采用计算机综合自动化管理系统。

四、常规型变电所设备选型

（a）、设备的选择配置应力求小型化，要保证技术先进、工作性能稳定可靠，质量有保证且售后服务跟得上。

（b）、所内应采用两台主变，要求节能且有载调压型，一般采用S10或SZ10型变压器，S11型也在发展之列，变压器容量要根据电力负荷情况而定，但两台主变容量比不应超过1∶3，阻抗电压、变比、接线组别应相同，误差不超过±5％，为以后变压器并列运行提供条件。

（c）、所用变采用1～2台S10－50kVA/35/0.4kV直配变，装在35kV进线外侧或35kV母线上，所用变采用跌落熔断器控制。

（d）、高压断路器应采用SF6断路器，35kV断路器采用LW8－35型，10kV断路器采用LW3－10型。

（e）、35kV进线采用双回，为环网工程做好准备。(6)35kV母线使用LGJX－120铝绞线，采用单母线不分段接线，10kV母线采用分段接线，出线4～6回为好。（f）、无功补偿容量按主变容量的10％～15％而定，采用BWF－200－1W型电容器，电压为星形接线。

（g）、避雷措施：35kV线路采用避雷线，所内采用避雷针和避雷器两种。避雷针使用镀锌圆钢焊接，装设在所区的4个角；避雷器采用金属氧化物避雷器，35kV侧装在母线上，10kV侧装在出线处。

（h）、所内隔离开关操作机构上应设“五防”闭锁，由人工或由计算机综合自动化系统实现“五防”。

（i）控制、保护、测量部分采用计算机综合自动化管理系统。

五、实习过程

1、安全教育

实习开始时，公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。

2、组织参观

在实习开始时，我们对实习单位进行，以便了解其概况。在实习期间，我们还到其它有关车间去进行专业性的参观，获得了更加广泛的生产实践知识，和更加准确理解了工厂的运作模式。参观中我们着重了解了先进的设计思想和方法、先进工艺方法、先进工装、先进设备的特点以及先进的组织管理形式等。

3、车间实习

我们在车间实习是生产实习的主要方式。我们按照实习计划在指定的车间进行实习，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习内容。

4、理论与实际的结合为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。

5、实习日记

在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。随时接受老师们的检查与批改。

五、其它活动

在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。

六、部分设备简介

均速管

均速管流量传感器（以下简称均速管）是基于皮托管测速原理发展而来的一种差压流量传感器。均速管与差压变送器、显示仪表配套使用，可实现对圆管、矩形管道中的液体、气体或蒸汽流量进行测量。均速管可广泛应用与电力、石油、化工、轻纺等行业由于其压力损失小，安装维修简便，特别适合大口径管道流量的测量。

一、采用标准

JBIT5325

二、主要技术参数

1、精度等级1.5、2.02、工作压力小于等于40Mpa3、测量管径DN25∽3000mm4、工作温度-40∽250℃,最高温度可达450℃

5、环境温度-40∽85℃

6、流体条件

被测介质必须充满整个管道并充分发展的条流状态，且单相连续流动非临界流的流体。

插入内藏式双文丘利

插入内藏式双文丘利也是基于差压原理的一种流量测量装置。该装置是由一个与管道尺寸一样的短节及与插入在内的双文丘利组成。主要应用于大管道、矩形管道风量的测量，由于其具有以下特点：

灵敏度高，性能稳定

体积小，压力损失少

安装方便，便于维护

因此可广泛用于新老电站锅炉的建造和改造、工业锅炉以及其它大口径底风速的空气流量测量。主要技术参数

1、精度等级1.5、2.02、工作压力小于等于1.6Mpa3、工作温度-40∽250℃,最高温度可达450℃

4、环境温度-40∽85℃

外形尺寸

口径——DN250∽DN3000高度h(mm)——300

总宽——270(mm)总高H(mm)——300+D/2

孔板阀 阀式孔板节流装置，分高级、简易两种，其共同特点

1、应用最普遍的孔板流量计结构易于复制、简单、牢固、性能稳定，使用期限长，价格低廉；

2、应用范围极为广泛，至今尚未有任何一类流量计可以与之相比，全部单相流体，包括液、气皆可测量，部分混相留，如气固、气液、液固等亦可应用，一般生产过程的管径，工作状态（压力温度）皆有产品；

3、检测元件与差压显示仪表可分开不同生产，便于专业化形成规模经济生产，它们的结合非常灵活方便；

4、检测件，特别是标准型的为全世界通用，并得到国际化组织和根据计量组织的认可，标准型节流装置无须标定即可投入使用。

采用的主要标准有：

GB/T2624----93流量测量节流装置用孔板、喷嘴和文丘里

SY/T6143----1996管测量充满圆管的流体流量

JJG640------94差压式流量计

JJG193------96阀式孔板节流装置

七、实习感悟

在实习期间，毕竟是第一次工作，所以起初做起来笨手笨脚的，也挺辛苦的，不过在同事和同学的的关心和帮助下不断进步和成长，也充分感受到公司这个大家庭的团结和温暖，于是我决定就算再苦再累我也要坚持下去，所以工作起来反而觉得轻松了许多。更是通过虚心请教，在师傅的指导帮忙协助下，我很快的适应了这份工作，经过这几天的过渡，我已经初步掌握了步骤和一些基本注意事项。不过对于相关的专业知识我知道甚少，于是我虚心请教师傅同时自己也阅读相关的书籍，并细心专研，最终问题得到很好解决。

生产实习是安阳工学院素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。通过生产实习，使我们了解和掌握了变电所的主要结构、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对变电所的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。使我们了解和掌握了变电所的工作原理和结构等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。}

第三篇：工厂实习

首先很高兴能够有机会去工厂实习，工厂的实习是很辛苦的，我们几乎每天都要加班。刚开始在工厂实习都有点不适应。说实话，我们这一辈吃的苦不是太多。但一个月的工厂实习我坚持下来了，我实习的主要内容是副椅总成和安全带，刚刚开始我什么都不会，我不知道该做什么，而且什么都不会。我知道，师傅与老师不同，他们不会主动教我们什么，我们应该积极一点，先做自己能做的一些事情。想到这些，我主动积极起来了，先是跟师傅打招呼，然后自己找一些事情做，例如帮师傅拿螺丝和螺母，帮师傅搬座椅，我觉得要勤快一些，所以我表现的很勤快。很快我融入了师傅的工作当中去，他也跟我聊聊天，从中我学到了很多，有些师傅在工厂一干就是20多年。他们能够持之以恒，能够吃苦，我们年轻人也需要这些。但是我也看到了不同人生，有的师傅能够成为正式的员工，而有些师傅做了20多年还是一个派遣工，原因肯定在他们自己身上，有的师傅就是纯粹的混混日子，人的一生很快，所以我们年轻人应该认真一点，我们现在到了社会上，我们就要能够吃苦。我们需要适应这个社会。在工厂我也更加熟悉了我们产品，例如我知道了如何区分新款与老款等等。我们也能够看到我们的产品从第一道工序到产品出来，能够看看我们的产品，这样子更加了解我们的产品。

来到工厂，我学到了做什么事情需要的是一份坚持，我很高兴来到这样的公司，这样的公司真的很能锻炼我们这样的实习生，我希望我在这边能够学到很多东西，争取成为正式员工，加油！

感谢给我们安排工厂的实习！

第四篇：工厂实习报告

自2011年3月23日来到我们公司，已有三个多月。在这三个月里，分别在科室，跟硫化机车间主任，硫化车间实习实干，并写下了实习报告。通过这三个多月的实习，我对公司的情况有了一定的了解，对产品的生产有了一定的了解。在这三个月里，看到公司生产有序，公司逐渐壮大，感觉自己的选择是没错的。同时也准备好了用自己的知识，为公司的发展尽一份力量，希望我的这篇机车间实习报告可以给大家提供参考范例。

在硫化车间实干的这一个月里，我的收获非常大。在这一个月里，我积极和王胜主任沟通，在这一个月里多接触一些模具，多生产一些产品，遇到一些问题积极思考，在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析，找到解决问题的方法。例如，在生产的过程中，常遇到产品起癞现象，影响产品的外观，严重的会使产品不合格，造成浪费。经过了解，这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气，并在起癞处放少量胶，这样能大大减少起癞现象。

在科室，跟硫化机车间主任实习期间，我努力了解我们的生产情况，学习一些解决问题的方法，同时积极去干一些力所能及的事情，为领导多分担一些事务。在这期间，看到领导们每遇到事情都不怕脏，不怕累，起到一个带头作用，让我很佩服，也为自己树立了榜样。

在实习过程中，我也发现了一些问题，我们在生产（转载自中国教育文摘http://www.edUzhai.net，请保留此标记。）过程中对硫化工艺没有要求，在生产的时候大多是靠经验对温度，时间进行控制，这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间，硫化压力，硫化温度决定硫化产品的质量。

第一，我们要想发展，需要我们努力提高产品质量，以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制，以生产出产品质量更加稳定的产品。

第二，通过交流我了解到，炼胶受天气的影响比较大，例如，我们加工的管子胶，胶方中的石蜡规定放0。7份，在夏天放到0。4~0。5份的时候，胶料已经不容易从胶车上拉下来，如果按照胶方中的量，胶可能粘在胶管上，很难扒下来，而到冬天的时候，加到0。7份的时候，胶料太硬，车间在生产的时候很不好用，往往要加到0。9~1份。

第三，我们的胶方在调试或有新胶方时，缺少跟踪，缺少完善，往往在某些时候严格按照胶方加出的胶，车间反映不好用，我们又缺少专门从事胶方调试的人，而只能靠炼胶工人自己调试，这样不利于公司长期发展。

虽然自己已经毕业两年，但对橡胶深入的生产还不够，对生产的知识了解不多。我会努力学习，用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里，已经三个月了，望公司领导对我的表现作出评价，若有机会，我希望公司领导多多帮助，我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。

本文《2011机车间实习报告》来自中国教育文摘，查看更多与相关文章请到http://www.eduZhai.net。

第五篇：工厂实习报告

1.东风汽车公司简介

东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近200万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。

东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。

2007年，公司在册职工12.1万人，产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。2007年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。1975年，“东风”两吨半越野车投产。

1978年，“东风”五吨载货车投产，三吨半越野车通过国家鉴定。

1979年下半年，国家财政困难，国民经济开始调整。国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。在这一严峻形势面前，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告，得到国务院的批准。

从1980年起，二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，自筹资金3.3亿元，完成了续建和更新。

1980年至1983年四年间，二汽“东风牌”汽车开始出口。

1981年4月，以二汽为主体，以“东风”系列产品为纽带，二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”，从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局，发展了“东风”系列产品。

1982年底，东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。

1978年至1983年的五年间，二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法，完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。

1986年，二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力，超过当时的一汽。二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北，在国内基本上是无与匹敌。在对越自卫反击战中，二汽生产的军车越野性能卓越，二汽更因此一夜成名。

近年来，公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速发展的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。2.安全教育

我们来到发动机厂，怀抱一个目的就是实习，发动机厂在车间、设备及材料等方面为我们提供了生产实习的硬件。在实习过程中，我们的生产实习内容、生产安全要求、组织管理过程都实际接触于企业的生产环境。但是在生产实习过程中最重要的还是安全问题，只有在保证安全的提交下，实习才有意义。为此发动机厂在4月6号的下午为我们安排了有关于工厂实习安全教育及注意事项的讲座，对我们的行为规范提出了一下的几点具体要求： ① 必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动。

② 不带食物进厂，不随意乱扔垃圾，不随地吐痰。

③ 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。

④ 厂区内不准打扑克，不准吸烟，违者将根据有关规定处罚。

⑤ 生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机，违者将对实习学校严格考核。⑥ 在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全。

⑦ 在实习过程中，不要乱动按钮，工件、检测仪器等，造成不良后果责任自负，照价赔偿；并且不准将作业指导书从套中取出，违者将对实习学校严格考核。3.发动机厂实习内容 3.1.杂件作业部

杂件作业部主要是为发动机厂的其它几个重要部门服务的，生产一些特殊的零件，或者进行一些特殊面的加工。

左图是一个加工的的零件，右图工厂的师傅为该零件专门设计的夹具。在杂件作业部中师傅介绍了很多专用夹具，还用就是钻孔专用的定位夹具。大开眼界。

3.2.曲轴作业部

曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。其主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统工作。

在生产实习中，我们了解到，在康明斯曲轴车间里的曲轴毛坯材料为48MnV，制造方法是整体锻造，而在西城作业部的曲轴毛坯材料则为QT700-2，制造方法是整体铸造的。在确定曲轴的加工工艺路线前，应该要明确曲轴要达到的性能要求，然后确立曲轴的加工任务，最后便是曲轴余量的分配。

东风二汽中，曲轴作业部分两个厂。西城作业部和康明斯作业部。西城作业部的口号就是：激活每一个细胞，唤醒每一条蛟龙；理念产生规则，规则形成体系。3.2.1.曲轴及其部件

康明斯6B的曲轴在康明斯作业部，其毛坯材料为48MV，整体锻造而成。加工过程的定位方式主要是两点：①中心孔定位；②1、7主轴颈，连杆颈，工艺孔配合定位。曲轴部件如下图（1）。

3.2.2.曲轴特点和作用

曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。

曲轴的作用: 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。3.2.3.曲轴的工艺分析 材料与毛坯

曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。曲轴采用的材料有45钢、45Mn2和40Cr等。锻造钢件毛坯有好的耐磨性，可得到有利的纤维组织，可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒相组织。曲轴铸件一般是球墨铸铁，球墨铸铁曲轴铸造工艺好，有利于获得较合理的结构形式，在大批量生产中可采用精密铸造，其机械性能以接近一般中碳钢。康明斯作业部6B曲轴为锻造件（48MV），而西城作业部的柴油机曲轴为铸造件（QT700-2 球墨铸铁）。

加工工艺

Ⅰ、定位基准的选择

粗基准的选择：曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。

精基准的选择：包括径向、轴向和角度的定为基准。径向定位主要以中心线为基准；轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。Ⅱ、工艺路线的拟定

曲轴机械加工工艺过程可分为三个阶段：粗加工——热处理——精加工。在加工过程中间还要安排检验、清洗和探伤、校直等工序。具体如下：

曲轴工艺特点：结构复杂，加工的尺寸精度、形位精度和表面质量要求较高；刚性较差，属于易变形的异形轴类零件。

本次实习参观两个曲轴生产车间，一个是在西城作业部用于旧式发动机的，另外一个是东风公司这几年刚投入生产的康明斯发动机曲轴生产线。以下表格是两种曲轴的对比：

旧式曲轴 康明斯发动机曲轴 时间 4月7号 4月8号 地点 西城作业部 康明斯曲轴车间 毛坯工艺 铸造 锻造 材料 700QT 48MnV 特色 油封和法兰盘分开 油封和法兰盘合在一起 加工工艺流程车端面 粗车第四主轴颈 粗车第四主轴颈 粗磨第四主轴颈 3 粗磨第四主轴颈 粗车2.4.6轴颈 4 粗车主轴颈 精车2.4.6轴颈 5 半精车主轴颈 打标机打零件号 6 精车主轴颈 铣连赶颈 7 铣角向定位面 后端面钻角，工艺孔 8 车连杆颈 主轴颈，连赶颈钻直油孔，斜油孔 9 车平衡块 倒油孔角（防热加工产生裂纹）10 钻、绞工艺孔 热处理，表面淬火（锻件若变形采用回火恢复）11 锪球孔 校核（用钢叉打击表面除氧化皮，除锈）12 钻直孔 钻角（第二工艺孔）钻一、七斜油孔 半精磨1.7主轴颈 14 钻三、五斜油孔 定位1.7主轴中心孔 15 R沉割 精车第6主轴颈 16 连杆颈淬火 精磨6个连杆轴 主轴颈淬火 精磨主轴颈，先2.4.7再3.5.6 18 精磨第四主轴颈 精磨后封油外圆 19 精磨1、7主轴颈 精车后封油孔端角 20 精磨皮、齿轴颈 精车皮带轮轴颈 21 精磨油封轴颈 油封孔倒角，去毛刺，抛光 精磨2、3、5、6主轴颈 钻前后端面螺纹底孔，再攻丝 23 精磨连杆颈 荧光磁粉表面探伤 24 铣键槽 在齿轮轴颈钻定位销孔 25 钻两端孔 动平衡钻孔 钻6个直径为∮6孔、扩小头孔 砂带精抛光 27 扩3个至∮10.647及小头孔攻丝 最终精铣 28 攻丝 终检 29 连杆颈R滚压 防锈包装 30 主轴颈R滚压

轴颈变形检测

滚压校直

精车油封端面

轴承孔加工

曲轴精平衡

去重

曲轴精平衡

粗抛光所有轴颈 39 精抛光所有轴颈

清洗油道孔

在曲轴加工的过程中，无论是康明斯作业部，还是西城作业部。我都看见了加工过程中用到许多工艺孔，工艺孔多数是用了加工过程的辅助定位，3.3.缸体

汽缸体是发动机的基础零件和骨架，同时又是发动机总装配时的基准零件。发动机各机构和系统的零部件都安装在它的内部和外部。

发动机工作时，汽缸体承受着各种大小、方向呈周期性变化的气体压力、惯性力及力矩的作用，因此要求汽缸体要具有合适的材料，合理的结构、尺寸和重量，足够的刚度，加工性能好，使用、安装、维修方便，且密封性、抗震性和抗腐蚀性良好。现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。

汽缸体的工艺特点是：结构、形状复杂；加工的平面、孔多；内部成空腔，壁厚不均，刚度低；加工精度要求高，属于典型的箱体类加工零件。本次实习参观了两个不同的缸体车间，一个在西城作业部，一个是新投入生产的用于康明斯发动机的6105缸体 6105缸体加工工艺过程 工序号 工序名称 设备及型号 10 铣定位凸台 粗铣底平面、龙门面、对口面、顶平面 双面卧式数控铣床EGZ741 60 粗镗缸套底孔 镗床 DX5-C4 70 粗铣前后端面 双柱铣床 DX142-C1 80 精铣前后端面 双柱铣床 DX142-C1 90 汽缸体打流水号 气动标记机 100 铣主轴承座两侧面 单面卧式组合机DX6-C1 120 铣主轴承孔瓦片槽 单面卧式组合机DX6-C1 130 扩第1、2、4、5凸轮轴底孔 组合机 140 扩第3凸轮轴底孔 组合机 DX7-C2 150 枪钻前后端主油道孔及油泵座内油道孔 双面卧式枪钻 160 枪钻2个横油道深孔及顶面2个深油孔 双面卧式枪钻 170 钻5个横油道孔及12个止推杆孔 组合机DX8-C5 180 钻主轴承孔内7个斜油孔 组合机自动线 210 粗镗缸套 镗床 220 人工吹风横油道

240 两侧凸后台面及导向以及轮系加工 卧式加工中心 250 前销孔后环孔出砂孔及凸轮轴凹孔及部分螺孔加工 卧式加工中心 260 喷油水孔、缸盖螺栓孔、定位环孔以及瓦盖定位环孔加工 卧式加工中心 270 底面油泵壳螺孔、瓦盖螺栓孔、深油孔、喷油水孔加工 卧式加工中心 300 水压试验，加工缸套孔 水压试验机 340 缸孔分组及压缸套 液压机 350 拧紧瓦盖螺栓 主轴承盖两轴电动拧紧机 360 粗镗主轴承孔、凸轮轴衬套底孔 卧式镗床 370 半精镗主轴承孔、精镗凸轮轴衬套底孔 卧式镗床 380 铰凸轮轴衬套底孔 组合机 390 清洗 清洗机 R49028 400 吹前后端面、机冷器面和底面孔系

410 压凸轮轴衬套 滚压机 420 粗车第四轴承止推面 组合机 430 精车第四轴承止推面 组合机

440 精镗主凸孔、惰轮轴孔、前销、轮泵座销孔、后环 卧式镗床 450 扩挺杆孔 组合机 460 第二次扩挺杆孔 组合机 470 精镗挺杆孔 组合机 480 铰挺杆孔 组合机

490 6个7°横油孔及机油标尺孔加工

500 粗镗缸套孔 镗床 510 缸孔倒角 组合机 520 精镗缸套孔 镗床

530 粗珩磨缸孔 格林珩磨机 540 缸体刷镀（返修）

550 清洗 清洗机

560 压装前后堵盖、凸轮轴后堵盖、压紧侧面出砂孔、碗形塞 压床 570 检查气密性

580 缸孔分组及打号

缸体加工是一个集合切削平面，打孔等工艺过程。其中用到很多的定位夹具，最巧妙就是缸体的翻转机构--鼠笼式翻转机。还有就是用到很多数控加工中心，其中缸体的基准定位也是非常重要的，因为很多后期加工工艺都是以缸体作为基准的。3.4.连杆

连杆的作用是连接曲轴和活塞，把作用在活塞顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴，推动曲轴转动，从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。

连杆材料一般是优质碳素钢或合金刚。大批量生产钢制连杆毛坯一般采用模锻，且多采用整体锻造，并将毛坯的大头孔锻成椭圆形，以保证加工切开后粗镗孔余量均匀。锻造好的连杆毛坯需调质处理，以得到细致均匀的回火索氏体组织，来改善性能，减少毛坯内应力。连杆的工艺特点是：外形复杂，不易定位；连杆的大、小头是由细长的杆身连接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。在参观连杆加工工序的时候，看见最巧妙的就是连杆上下半分离，利用铸造时上下模放入分离剂，到加工时只要轻轻就可以分离，在用电弧打上编号，就可以一一对应，保证每对都能完美配合。

连杆机械加工工艺过程如下： 工序号 工序名称 粗磨两端面、基准面、端面、大小孔定位 2 钻小头孔 3 小头孔倒角 4 拉小头孔 拉两侧面，凸台面 6 铣断 拉大头圆弧面两侧面 8 磨对口面 9 钻螺栓孔 10 粗锪座面 11 精锪座面 12 铣锁瓦槽 13 钻油孔 人工去毛刺（对口面和窝座面）15 钻连杆盖沉孔 16 扩铰螺栓孔 17 去毛刺 18 清洗 19 装配 20 套螺母 拧紧力矩并校验 22 扩大头孔 23 大头孔倒角 24 磨标记面 25 压衬套 26 挤压衬套 27 衬套孔倒角 28 精磨两端面 29 精镗大头孔 30 珩磨大头孔 31 精镗小头孔 32 总成清洗去毛刺 33 终检

3.5.凸轮轴作业部

此车间主要生产的是汽油机和柴油机的凸轮轴。有两条生产线：EQ6100汽油机，毛坯为锻造件，次凸轮轴用于转配中卡东风140的发动机，产量较少；康明斯柴油机，毛坯为球墨铸铁，此凸轮轴用于装配重卡天龙、大力神的6C发动机，中卡、公交车、客车的6B发动机，以及轻卡猛士的4B发动机和越野天擎的4H发动机。3.5.1.凸轮轴

凸轮轴的作用是通过传动件（挺杆、推杆、摇臂）准确地按一定时间控制气门的开闭。凸轮轴工作时。凸轮外表面与挺柱间呈线接触而不是面接触，同时又受传动机件冲击力的作用，接触应力大。因此要求凸轮轴有足够的韧性和刚度，能承受冲击载荷，受力后变形小，且凸轮表面具有较高的耐磨性。

为防止凸轮轴产生轴向窜动，在凸轮轴的一端设有推力轴承来对凸轮轴进行轴向定位。本次参观的凸轮轴生产车间是由两条生产线组成的。其中一条是汽油机EQ6100生产线，即将淘汰，主要用于生产备用维护凸轮轴。另一条是02年刚投入生产的康明斯系列6C6B4B4H生产线，主要用于柴油发动机机。

康明斯的凸轮轴6C6B4B4H和EQ6100生产线的加工工艺过程如下表： 工序 6C6B4B4H EQ6100 1 铣两端面 车中间几何定位圆、基圆作为支撑车2、4主轴颈2、4轴颈车油槽钻工艺孔 粗磨第1主轴颈端面粗磨所有轴颈测量键槽位置度滚齿轴轴颈仿形加工凸轮中频淬火对齿轮变形量校正粗磨正视齿轮面粗磨轴颈前端面精磨凸轮抛光探伤、检测

3.6.发动机装配

发动机的装配是一个很关键的一环，装配过程对配合的要求更高 六缸发动机的装配过程，其装配的过程如下： 1）打标签 EQ6100N1＊62006900＊； 2)清洗（清洗机电加热装置）； 3）烘干并旋转底朝上； N2 缸体上线； N3 装主轴瓦； N4 装曲轴；

N5 拧紧主轴承螺栓； N6 装后油封； N7 装飞轮壳； N8 装飞轮； N9 装压盘；

N10 装离合器壳； N11 装活塞连杆总成； N12 拧紧连杆螺母； N13 装正时齿轮室座； N14 装凸轮轴；

N15 装正时齿轮室盖； N16 装机油泵； N17 装油底壳； W1 装减震器；

W2 缺；W3装缸盖总成； W4预拧紧缸盖螺栓 ； W5拧紧缸盖螺栓； W6装摇臂轴；

W7装机油泵传动轴； W8调气门间隙； W9装喷油器总成； W10装气缸盖罩； W11装空压机；

W12装排气管；W13装增压器； W14装增压气进气管接头； W15装曲轴箱通风；

W16装水泵；W17装节温器； W18装风扇带轮；W19装放水阀； W20装机冷器；W21喷漆室喷漆；

W22装燃油滤清器、战火线圈、高压油泵、紧固件和机动器等。装配完成后的发动机直接送去检测车间检测，启动发动机连续工作数个小时，其中采样各个数据进行分析，各项都通过才能出厂进行汽车的总装配。整个过程非常严谨。

3.7.轿车配件生产车间；活塞，活塞环，轴瓦车间；变速箱

厂；车架厂；通用铸造厂

以上这几个生产车间去的时候主要是参观，没有很多时间和机会能接触到师傅了解每个工艺的细节。不过大约了解到工艺流程。3.7.1.轿车配件生产车间 ZD30齿环加工工艺： 1.粗车内孔

2.粗车一端面，外圆及倒角 3.粗车另一端面及倒外角 4.精车内孔

5.精车外圆及倒内环角 6.滚齿 7.倒角 8.表面淬火 9.探伤 10.终检 11.打标签

3.7.2.活塞车间

GBT轿车生产线活塞加工工艺： 1． 车外圆

2． 车上端面平面 3． 铣孔内腔壁 4． 钻油孔 5． 车顶部凸台 6． 精车外圆 7． 精铣孔内壁

其中参观了活塞表面探伤：

先在活塞表面添加油，然后用超声波探测有没有气孔，有气孔的话会导致发动机被击穿。

3.7.3.活塞环车间

活塞环加工工艺流程： 1.成型车外圆及沟槽 2.精修开口 3.镀前外观检查 4.镀铬

5.镀后外观检查 6.粗磨开口及倒角 7.镀后精磨平面 8.王行磨圆柱面 9.清洗

10.精磨开口及倒角 11.终磨平面 12.清洗

13.成型磨外沟槽 14.超声波清洗 15.铣回油孔 16.精车内圆 17.车内R槽 18.磷化 19.外圆抛光 20.王行磨圆柱面 21.汽油清洗 22.成品检查

3.7.4.轴瓦车间

轴瓦加工工艺流程： 1.落料 2.弯曲

3.倒角（三个面）4.冲油孔 5.钻油槽 6.拉平面

3.8.总装配厂 装配流程是：

车架——装发动机——装变速机构——后桥——油箱——车轮——车头——外壳——最后出厂 4.讲座

4.1.曲轴工艺讲座

4.1.1.曲轴加工工序设计

康明斯4H生产线（天景车）

锻件

6B（48MnV）西城作业部

铸件

QT200-2（需热处理）步骤：

满足实用功能和功用要求： 1.有很好的强度和刚度； 2.防冲击韧性；

3.曲径耐磨（提高耐磨性）； 4.抗疲劳性； 5.动不平衡量。

淬火：曲轴的早期磨损 1.表面硬度； 2.淬火层深；

3.淬火层深的马氏体组织。曲轴圆角强化技术：

1.圆角滚压技术：圆角大小，圆角形状，圆角表面粗糙程度

利用机械设备去除余量的方法加工出曲轴。1.6B曲轴：365个技术要求

2.三个基本功：识图和画图；识别出加工任务；余量的分配。3.加工任务：

4.外圆（13个轴径外圆）车磨，抛光，大头，法兰轴径。5.孔：直油孔，斜油孔，工艺孔。

6.工艺孔，工艺面：辅助加工，不能影响工件性能。

7.外圆基准：两中心线连线。最远两主轴颈（1，7轴）中心连线，互为基准，反复定位

8.轴向基准：第4主轴径的端面（止推面），精车止推面（防烧），基准转换有

误差（尺寸链的应用）

模板省略。

4.2.日产生产方式（NPW）简介报告讲座

所谓日产生产方式，就是在任何经营环境中，都应该为实现能够产生利润，包括海外生产基地和零件供应商，将各方的力量往一个目的集中，提高整体生产效率的日产公司的生产方式。即NPW体系，如下图

以下为关于日产管理方式NPW体系的几个重要概念：

目的：①提高客户的满意度。②有效利用资金。③提高制造能力。

特征：两个不懈。不懈地追求我们的生产体制与客户需求的同步；不懈地追求课题的显现化和改革。

五个基本行动：QRQC（快速质量反应会议），订单式生产，追求永无止境的改善，共同的人才培养体系。

三个对顾客的同步：品质同步，交期同步，成本同步。

同期生产的三大支柱：移动体制（生产管理）缩短，加工体制（工程管理）确定先后顺序和时间计划，作业顺序体制（现场管理）充满弹性的生产线。人性化生产线：不需走动，不需挑选，不需弯腰。

同期生产的五个领域：①彻底的生产顺序+时间顺序；②车辆的内制部品+P/T的同期化；③和客户的同期化；④完成车辆输送同期化；⑤生产销售同期化。QCD改善：①KVT危险预知训练；②DCPW小集团改善活动；③贯标：ISO9000、ISO14000、ISO18000；④全面质量管理TQM；⑤方针管理、现场管理、标杆管理；⑥准时化生产方式；⑦IE工业工程、生产柱；⑧TPM全员生产保全、计划保全；⑨全面成本管理TCM。5.实习总结体会

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业，而东风有限公司发动机厂是我们这次实习的重点单位，因为发动机的五大件（缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）的加工用到了各种机床和工艺，很典型，通过对发动机制造的了解，可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习，对汽车各个主要零件的生产过程有了整体的了解，扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到一下目的：

1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识，激发学

生为振兴中华而勤奋学习的热情；

2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把

所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识；

3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，伟后续专业课的学习和毕业设计打下基础；

4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力，理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。

在湖北的14天，见了很多平时在学校没见过的加工机床，大大的拓宽我个人的眼界，相信这会是我人生中一笔宝贵的财富。在湖北的实习生活中，我们也利用闲暇的时间游览了十堰的一些旅游区，西沟瀑布，龙泉寺，武当山，等等。

这也大大拓宽我的人生阅历，在这非常感谢学校为我们争取到这样弥足珍贵的机会。这14天学到的绝对是书本上学不到的机床加工中心，先进的管理技术，合理化的管理安排，我受益匪浅。其中最贴近我们专业的就是夹具技术，非常幸运的是我们的导师吴世雄老师就是教夹具的，途中吴世雄老师和我们详细的讲解非常到位，也非常精彩。还有李少老师不断提出的问题也非常到位。在此非常感谢两位老师。不过我在参观实习的过程中看到更多的是不足和悲哀。

在每个加工车间中，但凡是精度要上去的加工中心都必须要进口的，通用加工中心，西门子加工中心，等等。在高精度仪器上就被别人掐住喉咙，发展举步维艰。其实总的来说，我国制造业形势并不是外界所看好的那样，专业人士才能了解到的悲哀外界总是不予以支持。其实一个国家强大的标致就是制造业，我们国家现时缺的高级技师，机械行业在社会的地位，报酬急需提高，不要以为自己拿了个MBA，学了个软件就了不起，那样对国家作用不大，基层的技术人员的不过关，你拿什么来管理。现在有些大学生报考大学时首先考虑都是管理金融方面的，作为一个理科生，对此我嗤之以鼻。盲目地以为到时毕业就是白领，舒服。对此我会不屑一顾，我衡量人的能力只看它是不是真的为社会为国家创造出实际的价值，是不是真的提高了生产力。

再者就是总结大会上讲课老师所说的，日产先进的管理方法，在日本能适用，到东风二汽就举步维艰，这个是个严重的社会问题。需要我们国家一步一步的去解决。总的来说，这次的二汽参观实习给我带来了知识上的补给，还有就是我人生价值观上新的认识。再次感谢带队老师对我们无限的关怀和学校领导给我们这机会。