第一篇：全国注册土木工程师(港口与航道工程)专业考试所使用的主要工程技术标准及文件
2012年度全国注册土木工程师（港口与航道工程）
专业考试所使用的主要工程技术标准及文件
工程技术标准类
1.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2002年局部修订
（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）（不含附录A）
3.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2007年局部修订
（设计船型尺度部分）
4.《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS 165—2—2009）
5.《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)6.《渠化工程枢纽总体布置设计规范》(JTS 182—1—2009)
7.《海港水文规范》(JTJ 213—98)
8.《内河航运工程水文规范》（JTS 145—1—2011）
9.《港口工程荷载规范》(JTS 144—1—2010)
10.《水运工程抗震设计规范》(JTJ 225—98)
11.《港口工程地基规范》(JTS 147—1—2010)
12.《港口工程桩基规范》(JTJ 254—98)
13.《港口工程桩基规范》(JTJ 254—98)2000年局部修订（桩的水平承载力设计）
14.《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ 285—2000)
15.《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ 248—2001)
16.《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》
（JTS 167—6—2011）
17.《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151—2011）
18.《港口工程钢结构设计规范》（JTJ 283—99）19.《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167—2—2009)
20.《高桩码头设计与施工规范》(JTS 167—1—2010)
21.《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167—3—2009)
22.《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)
23.《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ 295—2000)24.《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ 303—2003）
25.《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS 165—8—2007）
26.《滚装码头设计规范》（JTS 165—6—2008）
27.《防波堤设计与施工规范》（JTS 154-1-2011）
28.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ 300—2000)
29.《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275—2000)
30.《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS 153—3—2007)
31.《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311—97)
32.《内河通航标准》（GB 50139—2004）
33.《码头附属设施技术规范》(JTJ 297—2001)
34.《疏浚工程技术规范》(JTJ 319—99)
35.《航道整治工程技术规范》(JTJ 312—2003)
36.《疏浚岩土分类标准》(JTJ/T 320—96)
37.《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)
38.《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307—2001)
39.《船闸输水系统设计规范》(JTJ 306—2001)
40.《船闸闸阀门设计规范》(JTJ 308—2003)
41.《干船坞设计规范》
总则
第一篇工艺设计(JTJ 251—87)
第二篇水工结构(JTJ 252—87)
第三篇坞门及灌水排水系统(JTJ 253—87)
42.《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149—1—2007)
43.《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ 237—99)
44.《水运工程节能设计规范》（JTS 150—2007）
45.《液化天然气码头设计规范》（JTS 165—5—2009）
46.《波浪模型试验规程》(JTJ 234—2001)47.《内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程》（JTJ 232—98）
48.《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》（JTS/T 231—2—2010）
49.《通航建筑物水力学模拟技术规程》（JTJ 235—2003）
50.《港口工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—4—2008）
51.《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—5—2008）
52.《海港集装箱码头设计规范》（JTS 165—4—2011）
53.《水运工程设计通则》（JTS 141—2011）
54.《运河通航标准》（JTS 180—2—2011）
文件类 1.《沿海港口建设工程概算预算编制规定》（交水发
[2004]247号发布）
2.《内河航运建设工程概算预算编制规定》（交基发
[1998]112号发布）
3.《疏浚工程概算预算编制规定》（交基发[1997]246号
发布）
4.《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方
法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）附件一关于建设项目经济评价工作的若干规定 附件二建设项目经济评价方法
附件三建设项目经济评价参数
5.《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告
编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）
6.《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告
编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）
第二篇：2013注册土木工程师(港口与航道工程)执业资格专业考试主要工程技术标准及文件清单
附件15：
2013注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格
专业考试主要工程技术标准及文件清单
（规范名称为黑体字加粗者，为新规范）
工程技术标准类
1.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)
2.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2002年局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）（不含附录A）
3.《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99)2007年局部修订（设计船型尺度部分）
4.《海港集装箱码头设计船型标准》（JTS 165—2—2009）
5.《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006)
6.《渠化工程枢纽总体设计规范》(JTS 182—1—2009)
7.《海港水文规范》(JTS 145—2—2013)
8.《内河航运工程水文规范》（JTS 145—1—2011）
9.《港口工程荷载规范》(JTS 144—1—2010)
10.《水运工程抗震设计规范》(JTS 146—2012)
11.《港口工程地基规范》(JTS 147—1—2010)
12.《港口工程桩基规范》(JTS 167—4—2012)
13.《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》(JTJ 285—2000)
14.《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ 248—2001)
15.《港口工程后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》（JTS 167—6—2011）
16.《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151—2011）
17.《水运工程钢结构设计规范》（JTS 152—2012）
18.《重力式码头设计与施工规范》(JTS 167—2—2009)
19.《高桩码头设计与施工规范》(JTS 167—1—2010)
20.《板桩码头设计与施工规范》(JTS 167—3—2009)
21.《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ 294—98)
22.《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ 295—2000)
23.《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》（JTJ 303—2003）
24.《石油化工码头装卸工艺设计规范》（JTS 165—8—2007）
25.《滚装码头设计规范》（JTS 165—6—2008）
26.《防波堤设计与施工规范》（JTS 154—1—2011）
27.《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ 300—2000)
28.《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ 275—2000)
29.《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》(JTS 153—3—2007)
30.《通航海轮桥梁通航标准》(JTJ 311—97)
31.《内河通航标准》（GB 50139—2004）
32.《码头附属设施技术规范》(JTJ 297—2001)
33.《疏浚与吹填工程设计规范》(JTS 181—5—2012)
34.《航道整治工程技术规范》(JTJ 312—2003)
35.《港口岩土工程勘察规范》(JTS 133—1—2010)
36.《船闸总体设计规范》(JTJ 305—2001)
37.《船闸水工建筑物设计规范》(JTJ 307—2001)
38.《船闸输水系统设计规范》(JTJ 306—2001)
39.《船闸闸阀门设计规范》(JTJ 308—2003)
40.《干船坞设计规范》
总则
第一篇工艺设计(JTJ 251—87)
第二篇水工结构(JTJ 252—87)
第三篇坞门及灌水排水系统(JTJ 253—87)
41.《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149—1—2007)
42.《装卸油品码头防火设计规范》(JTJ 237—99)
43.《水运工程节能设计规范》（JTS 150—2007）
44.《液化天然气码头设计规范》（JTS 165—5—2009）
45.《波浪模型试验规程》(JTJ 234—2001)
46.《内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程》（JTJ 232—98）
47.《海岸与河口潮流泥沙模拟技术规程》（JTS/T 231—2—2010）
48.《通航建筑物水力学模拟技术规程》（JTJ 235—2003）
49.《港口工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—4—2008）
50.《航道工程初步设计文件编制规定》（JTS 110—5—2008）
51.《海港集装箱码头设计规范》（JTS 165—4—2011）
52.《水运工程设计通则》（JTS 141—2011）
53.《运河通航标准》（JTS 180—2—2011）
54.《海港工程钢筋混凝土结构电化学防腐蚀技术规范》（JTS 153—2—2012）
55.《海港工程高性能混凝土质量控制标准》（JTS 257—2—2012）
56.《水运工程测量规范》（JTS 131—2012）
57.《码头船舶岸电设施建设技术规范》（JTS 155—2012）
文件类
1.《沿海港口建设工程概算预算编制规定》（交水发[2004]247号发布）
2.《内河航运建设工程概算预算编制规定》（交基发[1998]112号发布）
3.《疏浚工程概算预算编制规定》（交基发[1997]246号发布）
4.《国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》（发改投资[2006]1325号）
附件一关于建设项目经济评价工作的若干规定
附件二建设项目经济评价方法
附件三建设项目经济评价参数
5.《港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）
6.《航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法》（交规划发〔2009〕712号发布）
第三篇：河北省2017年上半年注册土木工程师：港口与航道工程考试试卷
河北省2017年上半年注册土木工程师：港口与航道工程考
试试卷
一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）
1、铁路特殊路基不包括__。A．位于特殊地段的铁路路基 B．位于不良地质地段的路基 C．设计上有特殊要求的路基
D．受水、气候等自然因素影响强烈的路基
2、钢桩焊接质量应符合《钢结构工程施工质量验收规范》和《建筑钢结构焊接技术规程》，接头总数为100的一批钢桩若做超声波检查，应检查的接头数为__。A．2 B．3 C．4 D．5
3、按照《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2002)，下列关于边坡工程的抗震设防的说法中，正确的是__。
A．边坡工程的抗震设防烈度可以采用地震基本烈度，且不应低于影响区内建筑物的设防烈度
B．边坡工程的抗震设防烈度应高于地震基本烈度，且不应低于影响区内建筑物的设防烈度
C．边坡工程的抗震设防烈度可以采用地震基本烈度，且可以低于影响区内建筑物的设防烈度
D．边坡工程的抗震设防烈度应高于地震基本烈度，且可以低于影响区内建筑物的设防烈度
4、根据《建筑桩基技术规范》(JGJ 94—94)，下列建筑桩基应验算沉降的是__。A．桩端持力层为砂层的一级建筑桩基 B．桩端持力层为软弱土的二级建筑桩基 C．桩端持力层为黏性土的二级建筑桩基 D．桩端持力层为粉土的二级建筑桩基
5、与结构设计的功能要求相应，地基基础设计采用极限状态设计。计算地基变形时考虑荷载效应组合为__。
A．正常使用极限状态下的准永久组合 B．承载力极限状态下的基本组合 C．正常使用极限状态下的标准组合 D．正常使用状态极限下的基本组合
6、对于一级土石坝的稳定渗流期的稳定分析中，下列（）说法不正确。A．孔隙水压力可以按流网法计算 B．稳定分析应采用总应力法计算
C．抗剪强度指标采用三轴不排水指标C′、' D．采用瑞典条分法计算时，对于正常运用条件最小安全系数应不小于1.30
7、某建筑场地饱和淤泥质黏土层厚15～20m，现决定采用排水固结法加固地基。下述不属于排水固结法的是__。A．真空预压法 B．堆载预压法 C．电渗法 D．碎石桩法
8、只有满足（），按剪切波速传播时间计算的等效剪切波速Vse的值与按厚度加权平均值计算的平均剪切波速Vsm值才是相等的。（）A．(A)覆盖层正好是20 m B．(B)覆盖层厚度范围内，土层剪切波速随深度呈线性增加 C．(C)计算深度范围内的各土层剪切波速都相同 D．(D)计算深度范围内，各土层厚度相同
9、下列关于设计基准期的叙述正确的是（）
A．(A)设计基准期是为确定可变作用及与时间有关的材料性能取值而选用的时间参数
B．(B)设计基准期是设计规定的结构或结构构件不需大修而可按期完成预定目的的使用的时期
C．(C)设计基准期等于设计使用年限
D．(D)设计基准期按结构的设计使用年限的长短而确定
10、某桩基三角形承台如图4-3所示，承台厚度1.1m，钢筋保护层厚度0.1m，承台混凝土抗拉强度设计值ft=1.7N/mm2，试按桩规计算承台受底部角桩冲切的承载力，其值最接近下列（）选项。A．2010kN B．2430kN C．2460kN D．2640kN
11、某基坑深7m，0～3.0m为粉细砂，地下水位为4.0m，现拟采用井点法进行基坑降水，井深20m，渗流计算的类型为__。A．潜水非完整井 B．潜水完整井
C．承压水非完整井 D．承压水完整井
12、按照《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)，公路挡土墙所受到的车辆荷载作用在挡土墙墙背填土上所引起的附加土体侧压力可换算成等代均布土层厚度计算，当挡土墙高为6m，墙背填土重度为20kN/m3时，换算土层厚度宜取__(不计入群荷载)。A．0.50m B．0.75m C．1.0m D．1.25m
13、在进行挡土墙设计时，下列__项不是计算土压力的必要参数。A．填土重度
B．填土的内摩擦角 C．填土对挡土墙背的摩擦角 D．填土的含水量
14、通过水质分析，表明水中同时存在有氯化物和硫酸盐，在评价水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性时，按《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001），其中Cl-含量是指（）。
A．Cl-含量与SO42-含量之和
B．C1-含量与SO42-含量折算值之和 C．C1-含量折算值与SO42-含量之和 D．不计SO42-含量
15、按照现行《建筑桩基技术规范》(JGJ 94一1994)，端承灌注桩在灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度最大不能超过__的限值。（）A．(A)30 mm B．(B)50 mm C．(C)100 mm D．(D)300 mm
16、下列不是按崩塌发生地层的物质成分划分的是__。A．倾倒式崩塌 B．黄土崩塌 C．黏性土崩塌 D．岩体崩塌
17、约束扭转使梁截面上（）。A.只产生正应力 B.只产生剪应力
C.产生正应力，也产生剪应力 D.不产生任何应力
18、作为工程项目管理组织形式的一种，事业部式存在的缺点是__。A．容易发生纵、横两方面的需求矛盾 B．可能会造成企业结构松散
C．只能在小项目或专业工程上采用，不利于精简机构 D．可能会导致人员浪费
19、产生流土的临界水力梯度是（）。A.A B.B C.C D.D 20、由土工试验测定冻土溶化下沉系数时，下列（）种对冻土溶化下沉系数的说法是正确的。
A．在压力为零时，冻土试样融化前后的高度差与融化前试样高度的比值(%)B．在压力为自重压力时，冻土试样融化前后的高度差与融化前试样高度的比值(%)C．在压力为自重压力与附加压力之和时，冻土试样融化前后的高度差与融化前试样高度的比值(%)D．在压力为100 kPa时，冻土试样融化前后的高度差与融化前试样高度的比值(%)
21、如图所示桁架共有几根零杆？（）A.3根 B.4根 C.5根 D.9根
22、坡率为1：2的稳定的土质路基边坡，按《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)，公路路基坡面防护最适合（）A．(A)植物防护
B．(B)锚杆网格喷浆(混凝土)防护
C．(C)预应力锚索混凝土框架植被防护 D．(D)对坡面全封闭的抹面防护
23、进行岩土工程勘察时，判定欠固结土的根据是__。A．软土
B．压缩系数大于1.0MPa-1的土 C．全新世沉积的土
D．先期固结压力小于上覆土层有效自重压力的土
24、某水利工程位于8度地震区，抗震设计按近震考虑，勘察时地下水位在当时地面以下的深度为2.0 m，标准贯入点在当时地面以下的深度为6 m，实测砂土(黏粒含量ρc＜3%)标准贯入锤击数为20击，工程正常运行后，下列四种情况下，__在地震液化复判中应将该砂土判为液化土。（）A．(A)场地普遍填方3.0 m B．(B)场地普遍挖方3.0 m C．(C)地下水位普遍上升3.0 m D．(D)地下水位普遍下降3.0 m
25、在振冲置换法处理软土地基时，振重碎石桩的桩径常为__。A．0.3～0.5m B．0.5～0.8m C．0.8～1.2m D．1.2～1.6m
二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）
1、对浸水路堤进行稳定性验算，当水位骤然降落时，往往会降低路堤的稳定性。但在某些特定条件下，水位骤降所引起的动水压力极小，可忽略不计。关于这些特定条件，以下正确的是__。
A．黏性填料压实度很高，几乎不透水 B．黏性填料压实度极低时 C．砂性填料，透水性很强时
D．砂性填料，但透水性不太强时
2、冻土地区路堤填料应具备的要求是（）。A．应用保温隔温性能较好的石灰土 B．应用保温隔温性能较好的土 C．应用保温隔温性能较好的碎石土 D．应用保温隔温性能较好的黄土
3、对各类建筑物设计的规定中，不符合规范要求的是（）。
A．各级湿陷性黄土地基的处理，其防水措施可按一般地区的规定设计 B．乙丙类建筑，可以采取措施完全消除湿陷量或穿透全部湿陷性黄土层 C．当地基中的实际压力小于地基湿陷起始压力时不必作特殊设计
D．当黄土地基的湿陷量计算值不大于70mm时，可按一般地区的地基进行设计
4、地下连续墙导墙施工的要求中（）不合理。A．导墙净距应大于地下连续墙尺寸40～60 mm B．导墙应能承受水土压力和施工机械设备等附加荷载 C．导墙高度不应小于2 m D．导墙顶部高出地面不应小于100 mm
5、路基地下排水时应可采取下列__措施。A．边沟、截水沟 B．跌水、急流槽 C．暗管 D．渗沟
6、在建筑基坑周边布置竖向位移监测点时，要求错误的是（）。
A．建筑四角，沿外墙每10～15 m处或每隔2～3根柱基，且每侧不少于3个监测点
B．不同地基或基础的分界处应布置观测点
C．变形缝、抗震缝或严重开裂处应布置1个监测点
D．高耸构筑物基础轴线的对称部位，每一构筑物不应少于4个点
7、换填法处理地基中，垫层填料为黏性土和粉土，垫层的压实系数为0.94，该垫层的承载力标准值可取__。A．100kPa B．130kPa C．180kPa D．200kPa
8、在《建筑地基基础设计规范》的计算方法中，有关不考虑群桩效应以及承台的作用，对其具体规定，下列阐述中错误的是__。
A．对于端承桩基，桩基的竖向抗压承载力为各单桩竖向承载力之和
B．桩数少于9根的摩擦桩基，桩基的竖向抗压承载力为各单桩竖向承载力之和 C．条形桩基下的桩不超过两排者，桩基的竖向抗压承载力为各单桩竖向承载力之和
D．对于桩的中心距大于6倍桩径(摩擦桩)，而桩数超过9根(含9根)的桩基，可视作一假想的实体基础，进行桩端平面处的承载力验算与沉降验算
9、为减少在软弱地基上的建筑物沉降和不均匀沉降，下列措施中有效的是__。A．调整各部分的荷载分布、基础宽度和埋置深度 B．选用较小的基底压力 C．增强基础强度
D．选用轻型结构及覆土少、自重轻的基础形式
10、计算地基变形时，除假定地基土为各向同性均质体外，地基内的应力分布采用__。
A．塑性理论 B．弹塑性理论 C．黏弹性理论
D．直线变形体理论
11、钢材的工艺性能主要有（）。A.抗拉性能 B.冷弯性能 C.冲击韧性 D.焊接性能 E.耐磨性能
12、若竖直桩基下存在软弱下卧层，在竖向荷载作用下，其承载力极限状态由下列__项确定。
A．桩基发生整体失稳 B．Q-s曲线出现陡降段
C．已发生不适于继续承载的变形 D．荷载引起的沉降导致建筑物开裂 E．桩身在地下水环境中的耐腐蚀性
13、根据《建筑地基基础设计规范》预制钢筋混凝土柱杯口基础，柱的插入深度需要考虑的因素有__。A．柱截面尺寸与形状 B．钢筋的锚固长度 C．吊装时柱的稳定性 D．柱荷载的偏心情况
14、某Ⅱ类土质场地位于7度烈瘦区，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，考虑多遇地震影响，场地中有一突出台地，台地高15m，台地顶、底边缘水平投影距离为25m，建筑物距台地最小距离为30m，建筑物阻尼比为0.05，自震周期为1.3s，该建筑结构的地震影响系数为（）。A．0.04 B．0.05 C．0.06 D．0.07
15、下述计算桩基础沉降的方法中，不是桩基94规范中推荐的方法的是__。A．半经验实体深基础法 B．等效作用分层总和法 C．明德林-盖得斯法 D．影响圆法
16、水泥土墙应在设计开挖龄期采用（）检测墙身完整性。A．波速法 B．标准贯入法 C．钎探法 D．钻芯法
17、柱下独立矩形桩基承台的计算包括以下__选项的内容。A．受弯计算
B．桩身承载力计算 C．受冲切计算 D．受剪计算
18、下列__边坡工程的设计与施工，应进行专门论证。A．地质和环境条件很复杂，稳定性极差的边坡工程 B．已经发生过严重事故的边坡工程
C．边坡邻近有重要建(构)筑物、地质条件复杂、破坏后果很严重的边坡工程 D．采用新结构、新技术的一、二级边坡工程
19、在下列各项中，__属于不稳定滑坡的地貌特征。A．(滑坡后壁较高，植被良好
B．(滑坡体上台坎明显，土体比较松散
C．(滑坡两侧的自然沟谷切割较深，谷底基岩出露 D．(地面泉水和湿地较多，滑坡舌部泉水流量不稳定 20、对刚性基础的宽高比的限制，主要是考虑__。A．地基承载力要求 B．基础宽度要求 C．基础耐久性要求 D．基础抗冲切强度
21、下列关于原状土取样器的叙述中__是正确的。
A．(一般情况下，固定结塞薄壁取土器在放入钻孔中时，活塞的位置相对于取样器是不动的，而在取样贯入时，活塞不动，取样器向下贯入，这样可减少取样器放入钻孔时有残土进入取样器中
B．(一般情况下敞口薄壁取土器的取样质量优于水压固定活塞薄壁取土器的取样质量
C．(多重管回转式取土器在地下水位以上的硬土层中取样时，一般不宜使用冲洗液以保证土样的天然含水量不变
D．(回转式取土器取样时，如土质较软可减小内管的超前量，土质较硬时可增加内管的超前量
22、若某天然地基场地土为松散细砂，经宽度及深度修正后的地基静承载力特征值为100kPa，则地基抗震设计时，基础底面边缘允许最大压力为（）。A．100kPa B．120kPa C．124kPa D．138kPa
23、在极限承载力状态下，对下列各种桩型承受桩顶竖向荷载时的抗力的描述中，__是正确的。（）
A．(A)摩擦桩:桩侧阻力
B．(B)端承摩擦桩:主要是桩端阻力 C．(C)端承桩:桩端阻力
D．(D)摩擦端承桩:主要是桩侧阻力
24、对松散砂土地基，打入混凝土预制桩（承台宽度与桩的入土深度之比约为0.7，桩中心距为5d），按照《建筑桩基技术规范》（JGJ 94—1994）规定，其侧阻端阻综合群桩效应系数ηsp，的取值符合下列（）种情况。A．小于1 B．等于1 C．大于1 D．不确定
25、下列__不属于建设工程勘察设计合同的主要条款。A．合同双方
B．勘察设计任务内容 C．争议解决方法 D．奖励办法
第四篇：事港口与航道工程专业
专业技术工作总结
本人于1997年参加工作，一直从事港口与航道工程专业技术工作，长期在工程一线施工，历任技术员、项目部技术负责、项目经理，于2002年8月18日获得工程师职称。先后参与和主持施工了高速公路桥梁、航道整治、船闸、防洪堤、码头、道路堆场等十三个工程，工程质量、安全、工期均满足合同要求，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后的工作积累了宝贵的经验。期间积极参加省交通厅质量监督局开展的科研工作，负责在基层收集基础资料、试验、整理研究成果等工作，使在实践中的成果得到全省推广。在技术管理过程中，除用技术进步推动外，还不断深化和引进先进的管理制度，有的放矢，为企业及项目的技术发展提供基础的管理保证。同时也注重自身的学习和技术人员使用、培养，在项目中建立了完善的技术人员竞争和培训机制，使自身的技术及工作能力得到了充实和提高，但也还需要在今后的工作中继续努力，使自己具有更加全面的技术知识，适应更重要的工作岗位。
现将技术工作简单总结如下：
一、抓工程技术常态管理，用提高科技含量创优质工程
近五年是海港工程发展的黄金时期，公司在高桩粱板码头施工领域达到了国内一流的水平，硬件方面：打桩船、砼搅拌船等大型先进的水上船舶投入使用，钢管桩厂、预制厂等生产基地相继投入使用。软件方面：各种复杂工程施工技术（大直径嵌岩桩、大比例斜嵌岩桩、高性能砼、超宽码头安装工艺等）掌握并得到广泛应用，各项技术管理制度建立健全并在项目中得到有效实施。
建筑企业的一切技术活动都是为他的产品—建筑工程服务的，在有了高科技含量的硬件及软件的支持下，在项目技术管理中，持续贯彻企业的技术方针，使先进的技术项目应用的施工项目中，形成项目常态管理，成为我工作中创优施工的重要方法。
常态管理主要包括：
1、体系保证即健全的质量管理体系；
2、制度保证即完善的质量管理制度（除执行国家和相关部门的法规制度、公司的制度文件外，还包括工地管理制度、工地考核制度等）；
3、管理保证即在质量体系的领导下，在制度的指导下，技术部门不折不扣指导工程施工。
项目技术管理中，我们摒弃了应付检查、纸上谈兵的做法，搞突击的恶性循环，严格按照ISO质量管理体系的要求，不再浮于表面，而是对整个项目进行全方位的技术管理，深入班组进行技术安全交底，突出重点、难点。对不同的岗位和工种，不但让他们掌握自身的技术要领，还延伸至相关工种，使之对整个工序有全面的了解，能更好的执行相关施工任务。要求施工技术人员做到工前交底、工中指导、工后总结，使技术管理没有死角。在新技术、新材料、新工艺的关键工序，直接主持制定施工组织方案，反复论证，听取相关专家的意见，不断改进。如：船闸工程中深基坑的围护、大体积砼浇注及防裂、闸墙的整体模板制安等，以及轻型井点和明沟结合地基降水、启闭机房SBS高分子卷材防水、在裸露的倾斜岩面上嵌岩桩的施工等等。通过对这些重点工序工程技术工作的直接参与和控制，使工程的质量、进度、效益都得到较好的控制，工程实体也达到了创优的目的。
二、日常施工技术的巩固创新及新技术的推广，推动技术进步
日常的施工技术的水平能反映一个企业技术管理水平，直接关系到工程质量是否受控。因此，公司经过多年的发展，已经有一套完整的技术管理体系，并在项目中很好的实施。该体系是集团公司整个管理体系的组成部分，得到了专业机构的认证，运行正常。
利用已有的日常施工技术的积累、运用，如：制桩、运桩、水上打桩船沉桩、水上灌注桩施工、水上现浇横梁施工等等，有效推进工程项目顺利的开展。同时，我注重对传统工艺的巩固创新，并不断引进新的技术，以达到技术进步，提高核心竞争力的目的。
每个新技术的应用，都反映该时期的建筑水平，在XX城区防洪堤II标段的施工中，我成功引进了大直径钢筋机械接头连接的技术，此技术在大型桥梁施工中应用比较广泛，但在港口工程施工中尚未推广使用。在该工程的灌注桩施工前，由于参建人员已经习惯于原有的搭接、焊接方式，对于直径28mm的钢筋竖向螺纹对接持怀疑态度，认为没把握，我通过组织参观工程实例、到生产接头厂家考察、组织学习等多种形式，并邀请相关专家组织培训班，并亲自组织加工演示。为确保连接质量，保证结构安全，我组织技术人员和操作工人共同攻关，反复试验，终于完全掌握了该项技术——其关键点就在钢筋墩头平整度和螺纹的完整性及长度控制，抽检质量合格率达到100%。虽然使用该技术材料成本增加了，但是40米灌注桩钢筋笼的连接时间有原来焊接的8个小时缩短到现在的2个小时，大大节省了施工时间，加快了施工进度，并且质量更有保证。在同时 施工的4个标段中，我标段灌注桩施工速度快、质量稳定得到了业主和监理的一致好评，总工期在克服业主影响的3个月外尚提前20天，取得了良好的经济效益和社会效益。此项技术在后来承建的工程中都得到了应用，并在公司内进行推广。
三、参与科研研究，提高企业经济效益
公司立足于创新型施工企业的建设，近几年在新技术的研究与开发上投入了大量的资金、人员。
08年9月由科普出版社出版发行的《水运工程主要质量通病防治手册》（2008版）是公司参与新技术研究的又一成果，我是其中的基础工作者和主要起草人之一。该成果在公司推广后，工程实体质量及外观质量得到了明显的稳步提升，减少了产品的不合格率，创造了良好的经济效益。
研究防治措施主要包括四个方面的内容：
1、码头面层砼细裂缝的预防措施：主要通过对配合比设计、原材料选择、钢筋定位、面层分块浇注、梁顶标高控制、梁板安装座浆控制、后浇带设置、切缝及养护等施工工艺分析与控制，提出相应的措施，对细裂缝进行预防。
2、砼结合面的规范处理：通过反复试验，推广缓凝水冲毛施工对新老砼结合面进行处理。
3、砼保护层有效控制：采用规范的工厂化生产标准化制作的垫块，合理的支垫方法，有效控制钢筋保护层。
4、砼外观质量控制：采用精细化施工管理措施，达到提高砼表面质量的目的。
四、不断学习，在广泛的实践活动中提高自己的技术能力
现代社会发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要。为此我利用一切机会参加各种培训班、学习班，并参加或组织对好的工程实例进行参观学习，借鉴同行业先进的施工技术，结合自身管理工作的实际，探讨并制定出适合所承建项目的施工组织方案。
在自身提高技术水平的同时，也注意整个管理团队的整体水平，通过定时的项目内部技术交流会、技术交底会、规范规定学习班、技术总结等形式，达到互帮互学，共同进步的目的。
以上是近5年来我从事的港口与航道工程专业主要技术工作情况，通过从书本学习、从实践中获取、从同行处交流，加之自己的思考与分析，有了较大的进步和提高。但不足也是同时存在的，经验和教训也相伴而行，我将继续努力，总结经验，吸取教训，不断学习创新，在技术管理工作岗位上踏踏实实，将工作做得更好！
第五篇：港口航道与海岸工程专业实习报告
一、辽渔集团码头和棉花岛港
实习的第一天，我们来到辽渔集团码头，这里与大连湾新港区毗邻，调查发现原来哦有渊源。以下为大连港集团与辽渔集团的合作情况：
大连港集团和辽渔集团将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作，以提高大连地区客运滚装等港口服务的整体水平，实现港口岸线资源的统一规划和有效利用。此举不仅加快了大连地区港口建设和资源整合的速度，更有力地推动了大连国际航运中心建设。协议规定，双方将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作。在客滚运输业务方面，未来大连地区客运滚装码头将集中在辽渔集团大连湾港区建设与运营。双方将共同组建“大连客运滚装码头有限公司”（合资公司），合资公司注册资本2亿元，双方分别占有50%的股权。合资公司成立后，将直接或设立分公司经营大连港大连湾港区、辽渔集团大连湾新港港区、大连港大港区客运滚装码头业务。在杂货业务合作方面，辽渔集团现有除水产品以外的杂货业务，将全部转移至大连港大连湾港区，杂货码头将由合资公司收购并改建为客滚码头，由合资公司经营。此外，双方还将在水产品冷链、客滚运输业务合作方面探讨合作。大连市领导夏德仁对协议的签署表示祝贺，他说，大连港集团和辽渔集团签署合作框架协议，是大连国际航运中心建设过程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重视的一件大事。两家企业都是各自领域内的“排头兵”，这次联手合作不仅可以资源互补，实现双赢，相信还会出现“人心齐，泰山移”的良好局面，共同为建造一个国际水平的客运滚装码头而努力。
大连港集团拥有世界一流的专业化深水码头，一流的港口作业效率，遍布全球的海上航运网络，通往内陆及环渤海各港的物流体系，已与众多世界著名的航运企业、码头经营人、物流商和大客户建立了良好的战略合作伙伴关系。大连港集团所属的大连港客运总公司主要从事国际国内客运、车辆滚装运输业务，公司现有泊位6个、客滚桥6座。并拥有国内客运滚装航线3条（连烟、连威、连长线），国际客运集装箱航线1条（连仁线）。公司还拥有相当规模的国内客运滚装、国际客运集装箱运输能力，客货运输营销网络系统完善。辽渔集团是特大型渔业联合企业，集团已建立了水产品交易、冷藏、装卸、捕捞、冷藏运输、加工、进出口贸易，港口装卸与客滚运输、船用物资供应、船舶修造等一体化的港口经济产业链条，形成较强的企业规模，高效的管理体系，综合竞争实力居于全国同行业领先地位。大连湾新港港务公司是辽渔集团直属企业，主要从事港口装卸、客滚运输业务。港口吞吐能力2000万吨，现有泊位7个。辽渔集团及关联企业现有大型客滚船舶5艘，铁路专用线4110延长米。
这是我第一次看到港口的全貌以及港口规划布置和相关的设施，修造船建筑物，港口作业机械等等。下面为拍到的照片：
辽渔新港区平面图
滚装客船
舾装码头的滑道
棉花岛防波堤扭王块
二、大连东港商务中心和凌水湾填海工程
被誉为大连未来“转世港湾”的大连东港商务区填海工程正在进行着，我们到达的时候大卡车来回运送土石，漫天的黄土告诉我们这就是填海工程，刚进入项目部的大门，就看到海之韵公园的标志性建筑，原来的海之韵只残存了这座雕塑，好一片荒凉。为了经济发展，牺牲了大连的绿色和人们的欢笑，这是大大连发展的弊端。
大连以港兴市，港口的建设对大连的发展有重要的意义。大连东港商务区是大连建市以来规模最大的现有城区改造项目。关于如何处理改造过程中的遇到生态环境问题，大连港东部港区搬迁改造指挥部负责人肖坚石表示，他们是建设好一块区域，进行完善和清理，然后进行绿化和覆盖，使整个商务区即使在建设过程中能形成良好的环境。
按照规划，东部港区搬迁改造后，将成为大连市重要的商务基地、金融中心、信息枢纽和公司总部、研发机构所在地，以及旅游休闲、现代文化生活核心区、高级人才聚集地，成为大连未来标志地域的“钻石港湾”。即将建成投入使用的大连国际会议中心也是今后夏季达沃斯论坛的专业会场。
东港商务区建设工程已进入快速推进阶段，现已有数十家欧美、港台投资商明确表达了对东港商务区的投资意向，并有多家签订了投资协议。目前，商务区地下管廊工程已竣工，绿化等工程快速推进，大连国际会议中心即将投入使用，万达公馆高端住宅项目进入内部装修。
这次我们看到的是大连东港区搬迁改造工程永久护岸工程一二三标段。这工程是由中交一航局三公司第六项目部承建的，一位刚毕业的学姐负责这工程的安全管理工作。学姐给我们讲解了工程的概况，还向我们介绍了爆破挤淤这项工程技术的施工方法。下面是爆破挤淤的施工方法：
爆破挤淤是海底软基处理的一种方法，是通过爆破的办法清除海底的淤泥，实现淤泥和石料的置换。通过爆炸冲击作用降低淤泥结构性强度，同时利用抛石体本身的自重使爆前处于平衡状态的抛石体向强度降低处的淤泥内滑移，达到泥、石置换的目的。首先沿建筑物长轴线抛填达到爆炸处理的设计高程与宽度，形成爆前抛石堤纵断面线，然后在抛石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度处的淤泥层内埋置单排群药包，引爆群药包，在淤泥内形成爆炸空腔，抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，同时抛石体前方和下方一定范围内的淤泥被爆炸弱化，强度降低，抛石体下沉滑移挤淤。随后进行抛石，当淤泥内剪应力超过其抗剪强度时，抛石体沿定向滑移线朝前方定向滑移，达到新的平衡后滑移停 止。继续加高抛填，从而又出现新的定向滑移下沉，如此反复出现多次，直到抛石堤稳定为止，此时单循环结束。
紧接着我们看到大直径圆筒的护岸施工的场景，圆筒直径大约8米，筒内浇筑素混凝土，当时有正在浇筑振捣的，浇筑结束，在圆筒上面浇筑胸墙。
离开东港我们前往獐子岛教学楼对面的凌水湾填海工程基地，这里也是中交一航局三公司承建的项目，基本完工了，印象里施工有两年了，刮风的天气就满是灰尘，直接能影响学校周边的环境。
顺着护岸我们走了一圈，航三的施工质量看着很好，地面铺设的砖石都严丝合缝，整体感官也很漂亮。在这里我们见到了不是很常见的一种护岸形式：三叠块护岸。这种三叠块施工方便而且具有相当好的消浪作用，适合在狭窄的海湾或者浪大的岸边用。
三叠块护岸
大直径圆筒
三、杏树屯渔码头，大窑湾沉箱预制厂，矿石码头
杏树渔港是国家批准确立的全国100个国家级中心渔港之一，它位于金州区杏树屯街道，2005年3月正式开工建设，到目前为止，已经累计完成投资3.5亿元，目前，渔港总体框架全面形成，实现通航运营。
2009年1月份，为杏树渔港配套的成品油仓储区、成品油码头、水产品交易市场、供水工程和新居工程5大工程也相继开工建设，该项目总投资7.5亿元。成品油仓储项目占地223亩，总投资1.5亿元，仓储能力10万吨，建成后年成品油经营量可达70万吨。目前，该项目已取得成品油批发经营资格，将为渔船提供充足的燃料储备。成品油码头总投资5000万元，将规划建设两个5000吨级成品油码头，为渔船提供加油服务。以上两个项目已被列为今年我市的重点工程，年内将同步投入使用。投资2.5亿元建设的水产品交易市场，建成后水产品交易量可达15万吨，成为立足大连辐射东北的水产品集散地。供水工程建成后将为港区生活用水、服务业用水和农民新居用水及港区周边地区农民饮用水安全提供有力保障。投资2.5亿元、建设占地12万平方米的新居工程，将切实改变当地农民的居住环境，为临港产业拓展发展空间。据介绍，这些项目竣工后，杏树渔港将成为大连东部最好的避风港以及内陆与海上交通的重要枢纽和北方地区围堰最大、功能最全的现代化国家级中心渔港。
大连大窑湾沉箱预制厂隶属于大连港集团，航三也有股份，这里是大连生产能力最强的沉箱预制厂。我们所见到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已经建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是轨道式。
由于中国经济的持续快速增长拉动对进口矿石、原油需求量的迅猛增加，目前中国已成为世界最大的矿石进口国和第二大的石油进口国。而随着国家振兴东北老工业基地战略的逐步实施，以及作为我国重要的石化产业基地和钢铁生产基地，东北地区对矿石、原油等大宗能源及原材料的海运需求量也是与日俱增。但由于此前东北地区各港口均缺乏大型化、专业化的原油码头和矿石码头，大型的原油船和矿石船不得不在青岛、北仑或日本韩国港口中转、减载后才能靠泊接卸，从而增加了钢铁和石化企业的原材料运输成本。为了适应世界航运业船舶大型化、专业化的发展趋势，更好地为东北及环渤海地区石化及钢铁企业服务，打破东北地区进口矿石、原油的转运瓶颈，大连港集团于2002年夏末秋初启动了大连港30万吨级原油码头和大连港30万吨矿石码头两大工程的建设。
大连港30万吨级原油码头位于大孤山半岛沙沱子南侧水域，与鲇鱼湾油码头紧邻，海面开阔，深水近岸，长年不淤不冻，泊位条件十分优越。码头平面布置为蝶型，泊位长510米，前沿水深?25米，引桥采用5跨总长585米的钢管拱行桥形式。整个码头造型壮观，气势恢弘。该码头计划总投资5.3亿元，2002年9月开工，2004年5月底建成具备试投产条件,可接卸30万吨级超大型油轮，并可向上兼顾靠泊37.5万吨级油轮，向下兼顾靠泊10万吨级油轮，年设计通过能力2286万吨。
大连港30万吨级原油码头是目前国内最大的原油码头之一，投入使用后使大连港新港区成为年原油通过能力达到5000万吨以上的国内最大的油品转运港。30万吨级原油码头通过输油管线与后方罐区及其他码头直接相连，可以轻易实现原油的装卸、储存、中转等工艺流程，还可通过输油管线与大连的中石油石化公司、西太平洋石化公司两大石油加工企业相连，直接向两大炼厂供应原油。30万吨级原油码头配备的4套国内最大的输油臂，每小时卸油量最高可达12000立方米，一艘满载的30万吨级油轮仅用30个小时就可以卸完。30万吨级原油码头不但可以为环渤海湾沿岸炼厂提供原油中转服务，还可以通过已有的大庆至大连的输油管线，向整个东北腹地炼厂输送原油。
30万吨矿石专用码头位于大孤山半岛的最南端，与30万吨级原油码头遥相呼应。码头泊位长450米，前沿水深-23米，引桥长465米，宽13米，港池水深-22.5米，航道宽285米。目前码头后方已建成的20万平方米堆场，一次性可堆存矿石228万吨。该码头于2002年7月开工建设，2004年5月底建成具备试投产条件，总投资16.3亿元，码头年通过能力为2000万吨。
30万吨矿石专用码头同样是目前国内最大、最先进的散货码头，码头目前配备的两台荷载64吨的桥式抓斗卸船机,每台额定卸船效率可达2750吨/小时，码头通过2886米长的皮带机与后方堆场与铁路装车楼相连，两台斗轮堆取料机每台取料能力为4500吨/小时，堆料能力为5000吨/小时，装车楼装车效率为4500吨／小时。码头还配套新建了8公里的铁路专用线，可以通过金窑铁路直接进入东北铁路路网。
四、旅顺新港
车行驶到旅顺新港，看到车边有大连港旅顺港务有限公司字样，这家公司是新成立的。资料如下：
这是2010年10月份的报道。
大连港集团与旅顺新港港务公司、大连世达集团有限公司合资组建的大连港旅顺港务有限公司正式挂牌，这标志着集团首个与旅顺口区合作的项目开始运营，为我港客滚运输实现“以大连湾为存量，以旅顺港为增量，以大港区为补充”的发展定位迈出了坚实的一步。
据了解，旅顺港务有限公司在完成股权转让和增资等工作后，注册资本增加到3.5亿元，其中大连港集团占60%的股份。
港口资源整合是我港战略实施的重要内容，对客滚运输的发展具有重要而深远的意义，我港客滚运输的区域优势将得到进一步凸显。合资组建的大连港旅顺港务有限公司位于旅顺新港，地处辽东半岛最南端，与山东半岛隔海相望，是我国东北沿海地区重要的出海口之一，拥有大连市和东三省广阔的经济腹地，而修建的土羊高速公路作为沈大高速公路的延续工程，使沈大公路行驶的滚装车辆无需进入市区便可直达旅顺新港，其便捷畅通的运输环境对滚装运输具有极大的吸引力和辐射力。
旅顺新港正在运营旅顺至蓬莱滚装航线，准备新增旅顺至秦皇岛等航线，加上我港目前的大连至烟台、威海、天津、长海县和韩国仁川国际航线，我港的客运滚装航线将达到7个，成为具有国内客滚运输海上航线最多的枢纽港口。此外，旅顺港务有限公司的运营，使得我港与渤海湾所有从事客滚运输的船公司建立了全面合作关系，竞合共赢，共同发展，届时，大港区、大连湾区和旅顺港区形成“三点一面”，将发挥各自的市场优势，从而进一步增强我港的市场竞争力，更有利于客滚运输的发展。
走进港区可以看到几十米长的护岸，还有滚装泊位，岸上还堆放着没有安装的护舷，护舷是橡胶的，看起来还可以，但是几个人都抬不动。远处还可以看到烟大火车轮渡码头。
总结：
经过这几天的生产实习，我学到了港口规划与布置，水运工程施工，以及港口水工建筑物的相关知识，亲眼看到了港口的面貌和结构组成，还了解了渔港作业的部分流程，收获丰富，同时也对将来的工作有了大体的了解，坚定了不考研直接参加工作的信念，努力学习专业课打下好的基础。
港口工程专业生产实习报告
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