港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题及改进措施

第一篇：港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题及改进措施

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港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题及改进措施

作者：吴相豪

来源：《科技创新导报》2011年第25期

摘 要:实践教学是培养学生工程素质和创新能力的有效手段。本文分析了港口航道与海岸工程专业实践教学中课程实验、课程设计、实习以及毕业设计存在的问题,并提出了相应的改进措施。

关键词:港口航道与海岸工程实践教学问题措施

中图分类号:U617 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)09(a)-0188-02

理论教学和实践教学是高等工程教育的两个重要环节,两者相辅相成。理论来源于实践,通过对实践经验的总结、提升,再指导实践,理论是基础,实践是根本。由于实践的直观性、实践性、科研性、综合性等特点决定了实践教学在提高学生综合素质和培养学生创新能力方面是其它教学环节替代不了的。然而,我国高等工程教育的实践教学在很大程度上滞后于理论教学,学生的实践能力明显不足。本文根据港口航道与海岸工程专业的教学现状,对港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题进行了深入分析,并就如何解决现存的问题提出了相应的措施。1 港口航道与海岸工程专业实践教学中存在的问题

港口航道与海岸工程专业的实践教学环节包括各门课程的实验、课程设计以及认识实习、生产实习、毕业实习和毕业设计。通过剖析该专业的实践教学情况,发现存在以下几个方面的问题。

1)实验教学从属于各门理论课程,尚未形成独立的课程体系,导致师生对其重视程度不够。目前港口航道与海岸工程专业的实验主要有工程测量、建筑材料、土力学、水力学等,无论哪门实验课均分属于各门相应课程,实验成绩只占该门课程成绩的较小部分或仅供参考,学生上实验课的积极性不高,有些学生只看不动,影响实验教学效果。

2)传统实验以验证性实验为主,缺乏综合性、应用性和研究创新性实验。验证性实验是在理论学习的基础上,按照预先规定的内容和方法,在教师的指导下,由学生独立完成,其目的在于验证理论,加深对理论知识的理解和掌握,并对学生的实验技能进行训练,对实践教学起着重要作用。然而,验证性实验受制于理论教学,只强调验证理论,忽视了对学生独立思考和创新能力的培养。

3)实验教学方法陈旧,制约了学生主观能动性的发挥。传统的实验教学模式分六步:老师准备仪器设备、学生预习实验内容、老师讲解示范、学生分组实验、老师巡回指导、学生撰写实

验报告。这种教学模式对培养学生的基本实验素质具有不可替代的作用,然而,这种教学模式也制约了实验教学质量的提高和学生思维能力的训练。

4)课程设计各自独立分开,学生知识的持续性、连贯性较差。课程设计的内容和要求是老师根据课程教学大纲拟定的,学生在规定的时间内完成课程设计,这样使得学生自由选择和自主安排的余地非常小。

5)实习环节与具体实际工程脱节,基本流于形式。港口航道与海岸工程专业实习包括认识实习、生产实习和毕业实习。实习单位为了确保不发生安全事故,很少主动安排学生亲自动手操作;另外,由于港航及海岸工程建设周期较长,即使是为期4周的生产实习也只能让学生参与其中部分施工工序,无法使学生全面了解整个施工过程,无法熟悉所有的施工工序,令实习达不到应有的效果,基本流于形式。

6)毕业设计往往是老师根据教学大纲的要求拟定一个题目,制订设计任务书,学生以设计任务书为依据,参照有关规范和以往工程实例,完成设计任务,是建立在模拟基础上的简单综合。另外,毕业设计一般采用企业常用的设计软件,虽然有利于学生毕业后尽快适应工作,但也造成学生对设计细节问题不够深入,没有达到加深对专业理论知识的理解和培养综合运用所学知识解决实际工程问题的能力。再者,由于毕业生就业双向选择,有相当一部分学生在毕业设计期间忙于参加人才交流会,投入毕业设计的时间和精力不足,影响毕业设计的质量。提高港口航道与海岸工程专业实践教学质量的对策

针对港口航道与海岸工程专业“厚基础、宽口径、高素质、强实践、重创新”的人才培养目标及实践教学中存在的问题,提出了改善实践教学质量的对策。

1)转变“重理论、轻实践”的思想,制订独立的实践教学计划,建立科学的实践教学课程体系高等工程教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的专门人才。无论是创新精神的形成,还是实践能力的培养,实践教学均在其中扮演重要的角色。知识转化为能力,必须通过实践,知识、能力转化为素质更加必须通过实践,没有实践,素质教育只是一句空话。因此,我们应该站在素质教育的高度上认识实践教学。

在教学计划的制订中,改变以理论教学为主,实践教学为辅的观念,围绕专业培养目标,建立理论教学与实践教学并重的教学计划,两者相互衔接、相互渗透,形成科学的实践教学课程体系。

2)优化实验教学体系,改革实验教学内容,完善实验教学方法

实验教学的目标是培养学生实验技能和创新能力。要实现这一目标,必须积极探索实验教学规律,优化实验教学体系。根据学生在不同阶段对港口航道与海岸工程的认识,将实验分3个层面:第一层面是促进学生深化理论知识,掌握基本实验技能和方法,以演示性、验证性、基础操

作性实验为主;第二层面是培养学生综合运用学科群知识的能力,以综合性实验和应用性实验为主;第三层面是培养学生创新思维能力,以研究创新性实验为主。

第一层面为专业基础课实验阶段,将工程测量、建筑材料、土力学、水力学等实验组合成基础教学实验平台,根据港口航道与海岸工程专业特点,对此阶段的实验项目进行优化组合。第二层面为专业课实验阶段,实验多为综合性和应用性实验。这一层面的实验可不占用上课时间,通过开放实验室来完成。第三层面为研究创新阶段,主要针对大学生科技创新活动和参与老师科研活动而设,以期提高学生实践和创新能力。在实验教学中应遵循“把握基本,强调综合,提倡研究,鼓励创新”的原则,将优化组合的实验项目和综合性实验项目作为必修实验项目,设计性、应用性和研究创新性实验项目作为选修实验项目,选修实验项目同样计算学分,可以替代限定选修课或第二课堂学分。

实验教学体系和内容的改革必然导致实验教学模式的转变。不同的实验采用不同的教学模式,对于验证性实验和基础操作性实验仍然采用老师讲解示范、学生分组实验、老师巡回指导的教学方法,这种模式对培养学生的实验技能、数据处理和撰写实验报告的能力具有不可替代的作用。当学生具备一定的实验知识和技能后,在进行综合性实验、应用性实验和研究创新性实验时,老师由“实验讲解员、演示员”变为“实验参谋或顾问”,实验内容由学生自主设计、仪器设备也由学生自行安装与调试,充分发挥学生的自主性和创造性,培养学生综合运用理论知识解决实际问题的能力和科技创新能力。

3)加大虚拟实验室建设

由于港口航道与海岸工程中的一些专业性较强的实验设备购买费用和实验运行费用较高,有些实验项目在实验室难以实现,可以考虑采用虚拟实验模拟。不仅能够帮助学生熟悉实验的操作步骤,了解工程结构受力后的各种响应,还能够帮助学生熟悉实验室难以实现而工程实践中又在使用的最新研究成果。

4)统筹兼顾拟定课程设计内容,加强课程设计的过程管理

港口航道与海岸工程专业的课程设计包括钢筋混凝土结构课程设计、港口规划与布置课程设计、航道工程课程设计、港口水工建筑物课程设计、海岸工程课程设计和工程施工管理课程设计。各门课的课程设计只是整个实践教学体系中的一个知识点、一个实践环节。因此,在拟定各门课的课程设计内容时,专业课老师之间应相互沟通、统筹规划,使课程设计内容相互衔接,构成一个知识体系。另外,老师在拟定课程设计题目时,只提出大致方向和要求,细节问题由学生自己把握,激发学生的主动性和创新意识。

为了达到课程设计的目的,指导老师还要加强课程设计的过程管理。以小组为单位,实行组长负责制,对设计过程中遇到的疑难问题,先小组讨论、后集体答疑;根据学生出勤情况、检查情况和课程设计的质量综合评定课程设计成绩。

5)改革实习教学模式,建立适应市场体制的实习机制

建立稳定的校外实习基地,打破原先只能在固定时间进行有限项目实习的弊端,让学生随着课程的进展随时参观、认识。在理论教学过程中,也可以插播视频录像,增强学生对港航工程和海岸工程施工过程的感性认识,提高教学效果。生产实习期间以一个工地为主,其它工地为辅,有计划地安排学生参与不同施工阶段的工地实习,努力做到实践教学与具体工程相结合,进行有目的的工程训练。

6)注重毕业设计选题,完善指导方式,做好各阶段的检查工作

选题是毕业设计质量得以保证的关键。选题时要考虑题目的资料是否齐全,训练是否全面,设计的工作量和难易程度是否恰当。毕业设计题目原则上要求结合实际工程拟定,题目的类型可以是港航工程的结构设计,也可以是港口规划设计。毕业设计题目及设计任务书由指导老师提供,经教研室老师讨论后确定。毕业设计题目及任务书审批后,在第七学期后阶段向学生发布,学生和指导老师双向选择。

毕业设计前,指导老师应协助学生制订计划,明确各阶段的设计内容和要求。设计过程中,允许学生外出联系单位,但应加强监管,适时检查,发现问题及时解决。检查分为开题检查、中期检查和结题检查。开题检查是了解学生毕业设计任务的落实情况,了解学生是否理解设计的内容、要求,技术路线是否清晰,预期可能遇到的问题和解决的措施;中期检查是检查学生是否独立进行毕业设计、计算方法是否正确、是否到达预期进度,指导老师是否负责。结题检查是为毕业答辩做准备,检查设计计算书、设计说明书、设计图纸是否规范,是否完成了设计任务书规定的内容等。督导组需要对每次检查情况进行总结,对发现的问题及时向指导老师提出整改意见。

参考文献

[1] 郑荣跃,林安珍,鲁保富.改革传统的实践教学,加强全面素质教育[J].实验研究与探索,2004.[2] 王建平,胡长明,李惠民.土木工程专业实践教学中存在的问题与对策[J].西安建筑科技大学学报(社会科学版),2007.[3] 刘宝臣,周健红,黄英娣,王磊,邓康成.土木工程专业实践教学体系探讨[J].高等建筑教育,2009.

第二篇：港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程这个专业属于一个设立得比较晚的专业，主要学习港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理，划分类别的话还是属于土木工程这一类，只是还需要学习水力和水运方面的知识。

选择一个专业就不免会考虑到这个专业毕业以后的前景和待遇方面的问题，虽然港口航道与海岸工程并不是什么热门专业，但目前国家大力投入资金加强港口和水利的建设，在未来的10年，港口和水利将是国家重点投入的项目，所以对于这方面的人才将会有很大的需求，选择这方面的专业有不错的前景，也更容易得到很多机遇，港口航道与海岸工程专业就是培养建设和规划港口方面的人才，并且目前设有这个专业的学校只有十多所，相对于其他专业同行的竞争力较小，拥有更多的工作机会。目前设有港口航道与海岸工程专业的学校有：大连理工大学 天津大学 河海大学 哈尔滨工程大学 中国海洋大学 重庆交通大学 长沙理工大学 华北水利水电学院 江苏科技大学 上海海事大学 东南大学 大连海洋大学 同济大学 浙江大学。有兴趣的同学可以自己再上网多了解了解。

第三篇：港口航道与海岸工程专业实习报告

一、辽渔集团码头和棉花岛港

实习的第一天，我们来到辽渔集团码头，这里与大连湾新港区毗邻，调查发现原来哦有渊源。以下为大连港集团与辽渔集团的合作情况：

大连港集团和辽渔集团将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作，以提高大连地区客运滚装等港口服务的整体水平，实现港口岸线资源的统一规划和有效利用。此举不仅加快了大连地区港口建设和资源整合的速度，更有力地推动了大连国际航运中心建设。协议规定，双方将在客运滚装、杂货运输等港口业务领域加强合作。在客滚运输业务方面，未来大连地区客运滚装码头将集中在辽渔集团大连湾港区建设与运营。双方将共同组建“大连客运滚装码头有限公司”（合资公司），合资公司注册资本2亿元，双方分别占有50%的股权。合资公司成立后，将直接或设立分公司经营大连港大连湾港区、辽渔集团大连湾新港港区、大连港大港区客运滚装码头业务。在杂货业务合作方面，辽渔集团现有除水产品以外的杂货业务，将全部转移至大连港大连湾港区，杂货码头将由合资公司收购并改建为客滚码头，由合资公司经营。此外，双方还将在水产品冷链、客滚运输业务合作方面探讨合作。大连市领导夏德仁对协议的签署表示祝贺，他说，大连港集团和辽渔集团签署合作框架协议，是大连国际航运中心建设过程中的大事，也是省委、省政府，市委、市政府高度重视的一件大事。两家企业都是各自领域内的“排头兵”，这次联手合作不仅可以资源互补，实现双赢，相信还会出现“人心齐，泰山移”的良好局面，共同为建造一个国际水平的客运滚装码头而努力。

大连港集团拥有世界一流的专业化深水码头，一流的港口作业效率，遍布全球的海上航运网络，通往内陆及环渤海各港的物流体系，已与众多世界著名的航运企业、码头经营人、物流商和大客户建立了良好的战略合作伙伴关系。大连港集团所属的大连港客运总公司主要从事国际国内客运、车辆滚装运输业务，公司现有泊位6个、客滚桥6座。并拥有国内客运滚装航线3条（连烟、连威、连长线），国际客运集装箱航线1条（连仁线）。公司还拥有相当规模的国内客运滚装、国际客运集装箱运输能力，客货运输营销网络系统完善。辽渔集团是特大型渔业联合企业，集团已建立了水产品交易、冷藏、装卸、捕捞、冷藏运输、加工、进出口贸易，港口装卸与客滚运输、船用物资供应、船舶修造等一体化的港口经济产业链条，形成较强的企业规模，高效的管理体系，综合竞争实力居于全国同行业领先地位。大连湾新港港务公司是辽渔集团直属企业，主要从事港口装卸、客滚运输业务。港口吞吐能力2000万吨，现有泊位7个。辽渔集团及关联企业现有大型客滚船舶5艘，铁路专用线4110延长米。

这是我第一次看到港口的全貌以及港口规划布置和相关的设施，修造船建筑物，港口作业机械等等。下面为拍到的照片：

辽渔新港区平面图

滚装客船

舾装码头的滑道

棉花岛防波堤扭王块

二、大连东港商务中心和凌水湾填海工程

被誉为大连未来“转世港湾”的大连东港商务区填海工程正在进行着，我们到达的时候大卡车来回运送土石，漫天的黄土告诉我们这就是填海工程，刚进入项目部的大门，就看到海之韵公园的标志性建筑，原来的海之韵只残存了这座雕塑，好一片荒凉。为了经济发展，牺牲了大连的绿色和人们的欢笑，这是大大连发展的弊端。

大连以港兴市，港口的建设对大连的发展有重要的意义。大连东港商务区是大连建市以来规模最大的现有城区改造项目。关于如何处理改造过程中的遇到生态环境问题，大连港东部港区搬迁改造指挥部负责人肖坚石表示，他们是建设好一块区域，进行完善和清理，然后进行绿化和覆盖，使整个商务区即使在建设过程中能形成良好的环境。

按照规划，东部港区搬迁改造后，将成为大连市重要的商务基地、金融中心、信息枢纽和公司总部、研发机构所在地，以及旅游休闲、现代文化生活核心区、高级人才聚集地，成为大连未来标志地域的“钻石港湾”。即将建成投入使用的大连国际会议中心也是今后夏季达沃斯论坛的专业会场。

东港商务区建设工程已进入快速推进阶段，现已有数十家欧美、港台投资商明确表达了对东港商务区的投资意向，并有多家签订了投资协议。目前，商务区地下管廊工程已竣工，绿化等工程快速推进，大连国际会议中心即将投入使用，万达公馆高端住宅项目进入内部装修。

这次我们看到的是大连东港区搬迁改造工程永久护岸工程一二三标段。这工程是由中交一航局三公司第六项目部承建的，一位刚毕业的学姐负责这工程的安全管理工作。学姐给我们讲解了工程的概况，还向我们介绍了爆破挤淤这项工程技术的施工方法。下面是爆破挤淤的施工方法：

爆破挤淤是海底软基处理的一种方法，是通过爆破的办法清除海底的淤泥，实现淤泥和石料的置换。通过爆炸冲击作用降低淤泥结构性强度，同时利用抛石体本身的自重使爆前处于平衡状态的抛石体向强度降低处的淤泥内滑移，达到泥、石置换的目的。首先沿建筑物长轴线抛填达到爆炸处理的设计高程与宽度，形成爆前抛石堤纵断面线，然后在抛石堤前端“泥—石”交界面前方一定位置、一定深度处的淤泥层内埋置单排群药包，引爆群药包，在淤泥内形成爆炸空腔，抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”，同时抛石体前方和下方一定范围内的淤泥被爆炸弱化，强度降低，抛石体下沉滑移挤淤。随后进行抛石，当淤泥内剪应力超过其抗剪强度时，抛石体沿定向滑移线朝前方定向滑移，达到新的平衡后滑移停 止。继续加高抛填，从而又出现新的定向滑移下沉，如此反复出现多次，直到抛石堤稳定为止，此时单循环结束。

紧接着我们看到大直径圆筒的护岸施工的场景，圆筒直径大约8米，筒内浇筑素混凝土，当时有正在浇筑振捣的，浇筑结束，在圆筒上面浇筑胸墙。

离开东港我们前往獐子岛教学楼对面的凌水湾填海工程基地，这里也是中交一航局三公司承建的项目，基本完工了，印象里施工有两年了，刮风的天气就满是灰尘，直接能影响学校周边的环境。

顺着护岸我们走了一圈，航三的施工质量看着很好，地面铺设的砖石都严丝合缝，整体感官也很漂亮。在这里我们见到了不是很常见的一种护岸形式：三叠块护岸。这种三叠块施工方便而且具有相当好的消浪作用，适合在狭窄的海湾或者浪大的岸边用。

三叠块护岸

大直径圆筒

三、杏树屯渔码头，大窑湾沉箱预制厂，矿石码头

杏树渔港是国家批准确立的全国100个国家级中心渔港之一，它位于金州区杏树屯街道，2005年3月正式开工建设，到目前为止，已经累计完成投资3.5亿元，目前，渔港总体框架全面形成，实现通航运营。

2009年1月份，为杏树渔港配套的成品油仓储区、成品油码头、水产品交易市场、供水工程和新居工程5大工程也相继开工建设，该项目总投资7.5亿元。成品油仓储项目占地223亩，总投资1.5亿元，仓储能力10万吨，建成后年成品油经营量可达70万吨。目前，该项目已取得成品油批发经营资格，将为渔船提供充足的燃料储备。成品油码头总投资5000万元，将规划建设两个5000吨级成品油码头，为渔船提供加油服务。以上两个项目已被列为今年我市的重点工程，年内将同步投入使用。投资2.5亿元建设的水产品交易市场，建成后水产品交易量可达15万吨，成为立足大连辐射东北的水产品集散地。供水工程建成后将为港区生活用水、服务业用水和农民新居用水及港区周边地区农民饮用水安全提供有力保障。投资2.5亿元、建设占地12万平方米的新居工程，将切实改变当地农民的居住环境，为临港产业拓展发展空间。据介绍，这些项目竣工后，杏树渔港将成为大连东部最好的避风港以及内陆与海上交通的重要枢纽和北方地区围堰最大、功能最全的现代化国家级中心渔港。

大连大窑湾沉箱预制厂隶属于大连港集团，航三也有股份，这里是大连生产能力最强的沉箱预制厂。我们所见到的最大的沉箱是3000t的，高19米，已经建好，等待下水。沉箱下水的滑道和船舶的相似，都是轨道式。

由于中国经济的持续快速增长拉动对进口矿石、原油需求量的迅猛增加，目前中国已成为世界最大的矿石进口国和第二大的石油进口国。而随着国家振兴东北老工业基地战略的逐步实施，以及作为我国重要的石化产业基地和钢铁生产基地，东北地区对矿石、原油等大宗能源及原材料的海运需求量也是与日俱增。但由于此前东北地区各港口均缺乏大型化、专业化的原油码头和矿石码头，大型的原油船和矿石船不得不在青岛、北仑或日本韩国港口中转、减载后才能靠泊接卸，从而增加了钢铁和石化企业的原材料运输成本。为了适应世界航运业船舶大型化、专业化的发展趋势，更好地为东北及环渤海地区石化及钢铁企业服务，打破东北地区进口矿石、原油的转运瓶颈，大连港集团于2002年夏末秋初启动了大连港30万吨级原油码头和大连港30万吨矿石码头两大工程的建设。

大连港30万吨级原油码头位于大孤山半岛沙沱子南侧水域，与鲇鱼湾油码头紧邻，海面开阔，深水近岸，长年不淤不冻，泊位条件十分优越。码头平面布置为蝶型，泊位长510米，前沿水深?25米，引桥采用5跨总长585米的钢管拱行桥形式。整个码头造型壮观，气势恢弘。该码头计划总投资5.3亿元，2002年9月开工，2004年5月底建成具备试投产条件,可接卸30万吨级超大型油轮，并可向上兼顾靠泊37.5万吨级油轮，向下兼顾靠泊10万吨级油轮，年设计通过能力2286万吨。

大连港30万吨级原油码头是目前国内最大的原油码头之一，投入使用后使大连港新港区成为年原油通过能力达到5000万吨以上的国内最大的油品转运港。30万吨级原油码头通过输油管线与后方罐区及其他码头直接相连，可以轻易实现原油的装卸、储存、中转等工艺流程，还可通过输油管线与大连的中石油石化公司、西太平洋石化公司两大石油加工企业相连，直接向两大炼厂供应原油。30万吨级原油码头配备的4套国内最大的输油臂，每小时卸油量最高可达12000立方米，一艘满载的30万吨级油轮仅用30个小时就可以卸完。30万吨级原油码头不但可以为环渤海湾沿岸炼厂提供原油中转服务，还可以通过已有的大庆至大连的输油管线，向整个东北腹地炼厂输送原油。

30万吨矿石专用码头位于大孤山半岛的最南端，与30万吨级原油码头遥相呼应。码头泊位长450米，前沿水深-23米，引桥长465米，宽13米，港池水深-22.5米，航道宽285米。目前码头后方已建成的20万平方米堆场，一次性可堆存矿石228万吨。该码头于2002年7月开工建设，2004年5月底建成具备试投产条件，总投资16.3亿元，码头年通过能力为2000万吨。

30万吨矿石专用码头同样是目前国内最大、最先进的散货码头，码头目前配备的两台荷载64吨的桥式抓斗卸船机,每台额定卸船效率可达2750吨/小时，码头通过2886米长的皮带机与后方堆场与铁路装车楼相连，两台斗轮堆取料机每台取料能力为4500吨/小时，堆料能力为5000吨/小时，装车楼装车效率为4500吨／小时。码头还配套新建了8公里的铁路专用线，可以通过金窑铁路直接进入东北铁路路网。

四、旅顺新港

车行驶到旅顺新港，看到车边有大连港旅顺港务有限公司字样，这家公司是新成立的。资料如下：

这是2010年10月份的报道。

大连港集团与旅顺新港港务公司、大连世达集团有限公司合资组建的大连港旅顺港务有限公司正式挂牌，这标志着集团首个与旅顺口区合作的项目开始运营，为我港客滚运输实现“以大连湾为存量，以旅顺港为增量，以大港区为补充”的发展定位迈出了坚实的一步。

据了解，旅顺港务有限公司在完成股权转让和增资等工作后，注册资本增加到3.5亿元，其中大连港集团占60%的股份。

港口资源整合是我港战略实施的重要内容，对客滚运输的发展具有重要而深远的意义，我港客滚运输的区域优势将得到进一步凸显。合资组建的大连港旅顺港务有限公司位于旅顺新港，地处辽东半岛最南端，与山东半岛隔海相望，是我国东北沿海地区重要的出海口之一，拥有大连市和东三省广阔的经济腹地，而修建的土羊高速公路作为沈大高速公路的延续工程，使沈大公路行驶的滚装车辆无需进入市区便可直达旅顺新港，其便捷畅通的运输环境对滚装运输具有极大的吸引力和辐射力。

旅顺新港正在运营旅顺至蓬莱滚装航线，准备新增旅顺至秦皇岛等航线，加上我港目前的大连至烟台、威海、天津、长海县和韩国仁川国际航线，我港的客运滚装航线将达到7个，成为具有国内客滚运输海上航线最多的枢纽港口。此外，旅顺港务有限公司的运营，使得我港与渤海湾所有从事客滚运输的船公司建立了全面合作关系，竞合共赢，共同发展，届时，大港区、大连湾区和旅顺港区形成“三点一面”，将发挥各自的市场优势，从而进一步增强我港的市场竞争力，更有利于客滚运输的发展。

走进港区可以看到几十米长的护岸，还有滚装泊位，岸上还堆放着没有安装的护舷，护舷是橡胶的，看起来还可以，但是几个人都抬不动。远处还可以看到烟大火车轮渡码头。

总结：

经过这几天的生产实习，我学到了港口规划与布置，水运工程施工，以及港口水工建筑物的相关知识，亲眼看到了港口的面貌和结构组成，还了解了渔港作业的部分流程，收获丰富，同时也对将来的工作有了大体的了解，坚定了不考研直接参加工作的信念，努力学习专业课打下好的基础。

港口工程专业生产实习报告

姓名：

班级：

学号：

第四篇：港口航道与海岸工程专业认识实习

实习目的为了增强对所学基础理论知识的感性认识，也为了在专业课学习前，对本专业有更深刻的理解。港口航道及海岸工程全体同学于12月20日至12月23日进行了为期4天的认识实习。通过对港口、通航枢纽的实地参观和工程技术人员的讲解，初步了解了港口的规划与发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识，以及通航枢纽整体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识。为将来从事港航事业提供了一个实地认识的机会。

实习过程

12月20日上午，老师为我们做了航道船闸基本概念、秦淮新河船闸及施桥船闸概况的报告。报告中我们了解了航道部分的基本知识，如河流渠化、通航建筑物，河流的组成等。

12月20日下午，我们参观了秦淮新河船闸。

秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口

1.9公里。建造于1985年。船闸是为船舶通过航道上集中水位落差而设置的一种通航建筑物。他主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，船闸长160米，闸口宽10.5米，闸室宽度12.4m，槛上水深2.5m。上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.5米。设计最大年通过能力600万吨。上游最高通航水位7.0m，最低通航水位4.5m；下游最高通航水位9.0m，最低通航水位2.5m；正、反水头差各为4.5m。槛下集中输水，一字阀门，一字闸门。通过实地观察，我们更加透彻的了解了船闸的工作过程。

12月21日，扬州施桥船闸。

施桥船闸是苏北运河过长江向北十个梯级过船枢纽的第一道船闸，素有苏北运河“南大门”之称。船闸位于扬州市施桥镇，下游据长江6.5公里，上游据邵伯船闸23.5公里。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。施桥船闸（一线）：有效长度：230m；有效宽度：20m；

槛上水深：5m。施桥船闸（二线）：有效长度：230m；有效宽度：23m；槛上水深：5m。由于我们机遇比较好，看到了正在施工的三线船闸。施桥三线船闸按Ⅱ级船闸标准进行建设，设计最大通航船舶等级为2000吨级，船闸规模为23×260×5米。船闸上、下游闸门均采用三角门，闸、阀门启闭机均采用直推式液压机型；核定工程总概算5.8亿；建成后年通过能力可提高至2亿吨，比原有的双闸提高2/3。

12月22日，南京港报告。

22日上午，我们听了南京港口集团公司发展部副部长陈慧老师的报告。报告中我们了解到：

一、南京港的特点

大桥上下、南北两岸、跨市经营。

二、南京港定位

多功能、江海型、主枢纽港。

三、南京港的性质

国家级重要的战略能源中转基地（煤、油）

四、南京港资产、人员

五、南京港发展战略

一个中心：长江流域的主枢纽，上海国际航运中心的副中心

三大物流基地：集装箱物流基地、能源物流基地、外贸物资物流基地

六、南京港规划

在报告中，我们不仅对南京港有了初步的了解，也对今后的学习及工作态度有了更好的把握。陈慧老师用自身经历讲述了：学无止尽，永不停息。（终身学习）成为有价值的人。（有用的人）合作才能赢。（乐于助人）机会永远留给有准备的人，请在未来挑选你之前，抓住未来。

12月23日，南京港六公司，南京港二公司。

23日上午，我们参观了南京港六公司（南京港股份有限公司）。南京港股份有限公司是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业。南京港股份有限公司2001年成立，2003年在深圳上市。处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，固定资产2亿元，总占地面积47万平方米，员工1082人。主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。并建有年洗舱302艘船、污水年处理量26.74万吨的洗舱站。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。南京港六公司的码头有岸壁式码头与浮沉式码头，岸壁式码头可以停靠吨位较大的船只，而浮沉式码头，受长江水位的影响较大，可停靠的船只吨位较小。根据停靠船只的吨位不同，选择不同形式的码头。南京港六公司的货源性质，决定了六公司的安全措施要做的非常好。无论是在码头还是在储罐区，一旦出现原油泄漏，要立即进行补救措施，严重时进行人员疏散（厂区中各处设有紧急集合点）。另外，除了码头的知识外，我们还了解到，对于不同的化工产品，保存措施不同，在不同的天气状况要进行不同的升温或降温措施。有的化工常压下是气体，要通过管道运输需加压液化。23日下午，南京港二公司

23日下午观看了南京港二公司的集装箱码头，听了公司经理助理杜老师讲座。南京港二公司，在长江以北，据南京长江大桥6000米。有岸壁式码头6座，12个泊位。占地面积10万平方米。与302、104国道联通，并与铁路联通。有六条专用线，直达城区。货源来源广，主要货源有金属矿石、钢材、集装箱等。不同的货物采用不同的装卸工艺。杜老师还介绍了自然吨与吞吐量的概念。自然吨是指报告期内进、出厂（港）区并经加工或装卸的货物自然吨数量。一吨货物进出港口，经过多个操作过程，可算为多个操作量但只能计算成一个自然吨；一吨原料进入工厂，经过多个工段，可以计算多个操作量，但只能计算一个自然吨。因此自然吨更为有效地反映实际工作成果。吞吐量是指反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货

物的数量，以吨数来表示。未来二公司的发展方向是集装箱。通过老师的讲解，让我们对二公司的工作流程有了一定的了解。

实习心得

港口经济作为对内、对外的双向开放型经济，在一国经济的发展中占有至关重要的地位。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。只有使港口经济率先与世界经济接轨，才能促进整个国民经济与世界经济对接，积极参与世界经济的分工与合作。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同了对所学基础理论为了增专业知识的感性认识，并和综合运用自己所学过的知识，同

第五篇：港口航道与海岸工程实习报告

（港口航道与海岸工程认识实习）

实习报 告

系（部）：土木工程系

实习单位：中交一航局二公司、青岛港

班级：港口航道与海岸工程

姓名：XXX 学号：XXX

带队老师：XXX、XXXX

时间：

2009年9月14日至2009年9月17日

山东交通学院

（1）实习概况

2009年9月11日，杨老师告知我港口07级认识实习的通知，并且给我们做了实习的一些解释。这些要求有：

一、实习目的1、为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识的学习奠定基础。

2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。

3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德，培养我们爱岗敬业的精神。

4、我们此次的参观将涉及四个地点，从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。

二、实习内容

由于我们此次是参观实习，为了避免部分同学仅参观而忘记了学习，杨老师还给我们安排了任务，具体的就是安排了一些问题，比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。港口的分类？组成？功能？生产流程？以及将要见到的水工建筑物等等，并对其研究细致。

三、实习安全

有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重，杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性，我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。毕竟我们是港口专业第一届，老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。

四、实习流程

此次我们实习的地点依次是：栈桥，中交集团后海基地，青岛港老港区，青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂，青岛港铁矿石码头及煤码头。下面我的实习概况也将以此顺序展开。

（2）企业简绍

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司创建于1953年，是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业，隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。公司实力雄厚，注册资本金5.6亿元，总资产规模超过24亿元，现有高中级专业技术管理人员756人，大型专用工程船舶58艘，施工机械1000余台套，国内最大沉箱预制构件基地1个。2008年，公司营业额、合同额双双突破50亿元大关。公司拥有港口与航道工程施工总承包一级资质，房屋建筑工程施工总承包一级资质，市政公用施工总承包三级资质，水利水电工程施工总承包三级资质，地基基础专业一级资质，钢结构专业一级资质，国家二级计量、建筑材料试验甲级企业，水运行业乙级、市政公用行业（桥隧）乙级资质。公司始终致力于“为国内外交通基础设施建设提供一流产品和最优服务”。公司施工足迹遍布国内16个省市自治区，参加了青岛港、天津港、黄浦港、漳州港、东营港、烟台港、日照港、岚山港、威海港、潍坊港、厦门港等港口建设；承建了长江口深水航道整治一期、二期工程、第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、北船重工15万吨、30万吨船坞工程、海南30万吨级原油码头等工程、青岛同三线高速公路工程、青岛市仙家寨水厂工程。开拓铁路施工市场，2005年以来，先后参建了太原至银川铁路工程，哈尔滨至大连客运专线工程，北京至上海高速铁路工程，石家庄至武汉客运专线工程。坚持“走出去”战略，参建了马耳他30万吨干船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦OPV港、澳门国际机场、香港南丫岛电厂等境外项目，2008年承建了利比亚5000套房建住宅项目。2001年至2008年，公司交工验收的水陆工程项目均被评为优质工程，荣获18项省、部级优质工程，11次“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、“国家优质工程金质奖”以及“中国市政工程金杯奖”等国家级大奖。公司1998年通过ISO9002国际质量体系认证，2003年通过了质量、职业健康安全、环境“三标一体”管理体系认证，2007年完成了船舶安全管理体系（SMS）认证。公司已连续20年荣获“山东省守合同、重信用”企业称号，2002年获得全国“守合同、重信用”企业称号；连续20年保持“山东省文明单位”称号，连续13年保持全国模范职工之家称号。先后获得过全国“五一”劳动奖状、全国精神文明建设先进单位、全国企业文化建设先进单位、全国优秀施工企业、全国用户满意企业等荣誉。公司倾力打造的“浇注明天”先后被评为青岛市优秀服务名牌、山东省著名商标。公司秉承“干一流的，做最好的”企业使命，高举“用心浇注您的满意”服务信条，致力于中国乃至世界交通基础设施建设，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。２００３年港口完成货物吞吐量达到１．４亿吨，集装箱吞吐量突破４００万标准箱，居世界集装箱大港第１４位，中国第３位。青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。

（3）实习内容调查及实习情况分析

我们这几天实习就是要熟悉将来的工作环境，了解和建立属于自己的知识理论基础，为以后专业知识的学习和掌握打下基础。下面是具体流程：

9月14日

地点：青岛栈桥

今天早八点我们集体出发，乘两辆大巴车在老师们的带领下向目的地进发，大约下午两点左右，我们到达青岛，老师带领我们吃完饭安排好住宿后，大约四点左右，我们便向实习第一站青岛栈桥出发。期间李老师还有张老师向我们介绍了栈桥的历史还有结构组成等，大意如下：青岛栈桥又称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了“个”字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名“回澜阁”。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。（示例图如图一）栈桥岸边的护岸为栅栏式，现将护岸总类整理如下：常用的几种异形块体

a）四脚锥体 b）三柱体 c）四足锥体 d）扭王字块体 e）六脚锥体 f）合掌块体 g）四脚空心方块 h）铁跕体 i）扭工字块体图

老师讲解后，让我们自行参观，我们不仅为知识所吸引，也为青岛的美丽风景所吸引，我们在拍照，记笔记后集体离开，回旅馆整理笔记后吃饭休息。

9月15日 地点：上午中交一航局二公司、下午青岛港 今天我们一早便乘车到中交一航局二公司位于海边的后海基地，我们刚到变被那里高高的机械所吸引，听负责 接待我们的经理讲，该机械是浮吊，其最大起重为500吨，是全青岛最大的。该起重机是倾斜式的（如图二）。下面我就我就讲一下在后海基地的参观实习流程。我们在后海基地的第一参观点是一个船坞，船坞的进船门是倾斜式的，泄水采取的是船坞底部的铁栅栏，然后船坞下不还有支撑船体的支撑物等。在了解船坞使用过程中的各个流程后，我尤其对机械方面的东西感兴趣，对船坞附近的不同型号“龙门吊”作了详细的了解。之后我们去了后海基地的预制厂，我们去的时候，预制厂上正忙碌的在制做着预制构件，我一眼就看到散落还未装走的“扭王字”护岸以及桥用壳体等预制构件，现场工作人员给我们讲解了一些预制场的生产工艺，以及后海基地港口的作用。现场由于有很多散落的桩基础，与预制厂隔海相望的便是青岛海湾大桥的施工现场，远远的可见很多大型施工船只，以及大型打桩船的现场施工，因此这方面的知识多了解了一下。来后我对这部分知识丰富了一下，如下：按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩。采用条件:一般采用天然地基，地基承载力不足或沉降量过大时，宜考虑选择桩基础.分类。按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩等。

在预制厂工作人员还给我们详细介绍了沉箱从制作，运输到现场各个方面的详细流程，由于该预制厂暂时没有沉箱订单，所以我们没有见到沉箱，不过现场工作人员的详细讲解，也使我们知道了课本上所不能了解的很多知识，收获很多。

工作人员给我们讲解了沉箱从制作，成型，岸上运输，水上运输，沉箱定位安装等等方面的知识。不过没有见到完整的沉箱抑或是沉箱的生产过程。总感觉不是很明了。

在后海基地的第三个参观地点就是搅拌站，当我们走到搅拌站的时候，隆隆的机器运转声使得我们连说话都听不清楚，不过这也抵挡不了大家学习的热情，不过老师重点给我们讲解的是搅拌机器的运转过程，其中着重给我们讲述了建筑材料的重要性，详细了解了搅拌站的作用及其的具体工作，在搅拌站我们首先看到的的是堆积的粗细集料，不过这些集料还有试用的，这是我之前没有想到的，然后就是搅拌器的先进所吸引，因为它只需输入配合比就可以全自动生产。我们在后海基地的第四站是检测中心，其全称为工程试验检测中心，在检测中心我们了解的东西比较多，在这里就不在赘述，我在工作人员的讲解过程中，主要注意了工程中需要检测哪些东西，以及检测原理和实验仪器的名称，以方便回校后查阅资料将所检测的知识做一个系统的认识。其中也被一些先进的实验室吸引，如山东唯一的自动冻融实验室。在参观完以上的实验地点后，后海基地的负责人给我们做了一些讲解，听了他的讲话后，我对我专业更增信心，同时也明白了在大学期间要努力武装自己的重要性。

中午，我们在后海基地吃过饭后便直奔我们当天的第二站，青岛港。我们进入青岛港后，有一专业导游给我们进行了讲解，我们的首站是青岛港的港史展览室，在过去的路上，我们大家都被青岛港庞大的气势所震慑，看不到边整齐的集装箱，宏伟的建筑，繁忙的港务，还有数艘军舰静静的停靠，是我这个准军迷是乐的手舞足蹈，总之是相当的兴奋。在23层的港史展览室里游主要给我们说了两方免得内容:一，在青岛港模型面前，给我们讲述了目前青岛港各个码头的情况（如图三），使我们对港口有了一定的认识。对港口的分类、组成、功能、生产流程等回答如下：

Ⅰ一件杂货码头；Ⅱ一木材码头：Ⅲ 一矿石码头；Ⅳ 一煤炭码头；Ⅴ一矿物建筑材料码头；Ⅵ 一石油码头；Ⅶ一客运码头；Ⅷ一工作船码头及航修站；Ⅸ 一工程维修基地；l 一导航标志；2 一港口仓库；3 一露天货场；4 一铁路装匆线；5 一铁路分区调车场；6 一作业试办公室；7 一作业区工人休息室；8 一工具库房；9 一车库；10 一港口管理局；日一普卫室；12 一客运站；13 一储存仓库

二，通过港史展览馆的图片给我们讲解了青岛港真是的发展历程。我们在青岛港的第二站为大港生产指挥中心。这里是青岛港粮食中央控制中心，为沿黄河流域最大，可储存20万t的粮食，这里还有现代化的粮筒仓工程监督系统（如图四）。由于青岛港码头总类丰富，先整理如下：

码头分类 1.按用途分类：货码头、客码头、工作船码头、轮渡码头、渔码头等2.按平面布置分类：顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式。3.按断面形式分类：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按结构形式分类：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。

码头的布置形式

突堤与顺岸结合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地点：黄岛（前湾四期工程）

今天我们要乘轮渡从青岛到黄岛，在轮渡站我注意到下面几点；一，护岸，在轮渡附近一般都为乱石护岸和扭王字护岸2，轮渡码头为顺岸式，3，渡轮防波堤资料如下

防波堤类型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）喷气消波设备(g）喷水消波设备

十点左右我们到达了青岛港千万四期工程所在处，我认为这一天是我收获最大的一天，首先前湾四期工程已有几个泊位正常工作，另有几个泊位在建，我们此行的目的地则为在建港口部分，在从港口公路开过去的过程中，我们看到了更为规模庞大的的集装箱对方，以及一排排高高的塔吊，虽然吨级不同，可是丝毫不影响它们每一个都几千万的造价。当我们到达目的地时，则看到面前，左侧为沉箱堆积的常常的凸堤，右侧则为繁忙的填海工程，后方为成熟的集装箱港口，由于涉及的东西比较多，我这里简要介绍重点，我比较关心基础，这里就做 一下这方面的整理吧。港口基础主要分为两类；一是桩基础，这方面的知识在我们赵老师的课堂上刚有学过，因此不再赘述，二、沉箱基础，我们在施工现场见到的是十二内阁的大型沉箱，下面就对沉箱基础做一下解释: 沉箱码头是一种巨型的有底无盖钢筋混凝土空箱结构，箱内用纵横隔墙隔成若干舱格，从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上，并在箱内回填砂石料，箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其它附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体(又称减压棱体)。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。

中午，我们到了中交的大型沉箱预制厂（如图五），其是一个专门沉箱制作部门，这里我主要讲一下沉箱的规格，沉箱（H22,C20,K15），外壁钢筋混凝土厚400mm，内壁厚200mm，由于高度较大，采取分层制作，现场我们见到了施工到不同程度的沉箱，从而对沉箱的了解更进一步。在这里参观后我我们便启程回我们的住处北航第二招待所。

9月16日

地点：青岛港铁矿石码头、煤码头

今天是我们此行的最后一天，早早的我们便将所有的东西踢拾好。我们最后一天的第一站是铁矿石码头，在铁矿石码头，我们刚好看到一个自巴西过来的二十万吨级铁矿石货船，看到了它卸货物的全过程（如图六）。我们的第二站为煤码头，在这里工作人员详细介绍了煤码头的运转过程，期间工作人员着重介绍了翻车机（如图七）的作用，我也记住了这个工程中的大家伙。

（5）实习收获与感想

这次实习总体说来收获颇丰，尽管前后四天，让人感觉到疲累，可是这点苦又能算得了什么。自己以后就是俄这样的工作所以不苦，有老师们为我们跑前跑后，全力付出，所以不累。这次对自己的就业观念也有一定的影响。之前，对自己的专业认识不够，甚至对自己将来的就业类型也没有确定的方向，这次实习后，让自己至少知道，学好知识的重要性，学好专业知识的重要性。同时，对自己的专业知识有了系统的认识，学习起来也没有以前的那么茫然，且在学习的过程中，根据自己的掌握，可有选择的对自己特别感兴趣的部分细下研究，比如试验，比如施工等等。

此外还对自己将来的工作有了深层系的认识，工作单位完全不同与校园的气氛也让我深受感染，在青岛港我看到这么句标语“树立一个理念：快进则兴，中进则退，慢进则衰，不进则亡”，相比于大学的不切合实际的安逸，我们太需要这种高强度的竞争来激励我们的青春。

（6）实习总结

实习结束了，可是我们的学习进步的脚步永不停止，我会在实习中学习，学习中实习，对自己负责，不辜负老师学校对自己的教导，为早日对社会做一份贡献而努力。一直以来，我们都是依靠父母，根本不知道什么是工作，为什么要工作。这一次，不管从那一方面，我都收获很多，更多的是感悟。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。因此要在日常生活中开始有意识地培养自己，珍惜大学得之不易的学习机会，至少不要浪费得之不易的学习机会，努力的锻炼自己，以期早日成为栋梁之才。