港口航道与海岸工程毕业设计摘要和目录[全文5篇]

第一篇：港口航道与海岸工程毕业设计摘要和目录

摘 要

日照港港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～50万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位，为我国名副其实的天然深水良港。日照港位居鲁南临港产业带规划建设龙头。作为鲁南经济带唯一的出海口，日照港占据“一纵一横”的交汇处，拥有无与伦比的发展环境，所以本工程建设是很有必要的。

应本次设计任务书的要求，设计30万吨油码头。设计内容及步骤包括：1.资料收集，资料分析，初步设计，方案比选2.进行结构比选。选择高桩墩式码头，进行结构计算，包括完成码头的平面布置及相关计算（确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算）。3.完成工程量计算，完成计算书。根据主要的荷载形式，选择的材料以及海浪作用等码头所受荷载进行整体验算。4.码头施工工艺和附属设施的确定5.施工图绘制，港区平面布置绘制。

关键词：油码头，开敞式码头，高桩墩式码头，蝶形布置，承载力验算，波浪力

Abstract

Rizhao port bay port extravagant water depth, terrestrial broad, mild climate, not frozen nondeposit, suitable for construction including 20 to 50 deepwater large, all kinds of professional deep-water berths, for our country the name matches the reality of natural deep water harbor.Rizhao port in the planning and construction of southern shandong industry leader.As the haikou, southern shandong economic belt only occupies “a longitudinal rizhao port a horizontal” junctions, possess outstanding development environment, so the project construction is very necessary.Should the requirements of the design plan descriptions, 300000 tons of oil terminal design.The design content and steps include: 1.The data collection, data analysis, preliminary design, selection of the alternative schemes 2.Structure than the election.Choose high pile pier wharf, structure, including complete dock calculation plane layout and related calculation(sure pile Numbers, the pile length and pile diameter, reinforcement and perform calculations).3.Complete quantity calculation, complete calculations.According to the main form of material selection, load and the role of the waves by whole load dock checked.4.Wharf construction technology and affiliated facilities to determine the 5.Construction drawings, the harbor layout drawing.Key words: oil wharf，Open wharf，High pile pier wharf，Wing layout，Bearing capacity calculation，wave force

目 录

摘 要

前 言................错误！未定义书签。1 设计资料 自然条件.........错误！未定义书签。

1.1依据的主要文件........错误！未定义书签。

1.2依据的主要技术标准...........错误！未定义书签。

1.3地理位置..............错误！未定义书签。

1.4气象..............4

1.4.1 气温..............错误！未定义书签。

1.4.2 降水.................4

1.4.3 风况.................4

1.4.4 雾............7

1.4.5 相对湿度.............7

1.4.6 灾害性天气...........7

1.5水文..............7

1.5.1潮汐...........7

1.5.2 波况.................9

1.5.3 海流................13

1.6工程地质................14

1.6.1区域地质地貌概况............14 2 日照港30万吨开敞式油码头平面布置.......错误！未定义书签。

2.1开敞式码头的发展和特点.......错误！未定义书签。

2.2方案比选................18

2.3开敞式油码头蝶形布置结构特点..........21

2.4码头轴线的确定..........22

2.5装卸平台的布置..........23

2.6靠船墩的布置............23

2.7系缆墩的布置............25

2.8码头前停泊水域..........26

2.9码头前水域和锚地的确定................27

2.9.1码头前水域...........27

2.9.2锚地.................27

2.10码头前沿高程的确定............28

2.10.1设计水位............28

2.10.2码头前沿高程...............28

2.11码头前沿水深的确定............29

2.12航道............30

2.13助航设施...............31

2.14作业条件...............32

2.14.1码头作业标准...............32

2.14.2码头作业天数...............32

2.15陆域..........错误！未定义书签。3 油码头装卸工艺............错误！未定义书签。

3.1设计原则..............错误！未定义书签。

3.2一般规定..............错误！未定义书签。4 结构方案设计..............错误！未定义书签。

4.1.结构选型基本原则.............错误！未定义书签。

4.2设计依据..............错误！未定义书签。4.2.1

4.2.2设计船型...........错误！未定义书签。安全等级...........错误！未定义书签。

设计水位...........错误！未定义书签。波浪要素...........错误！未定义书签。地质资料 地震等级.........错误！未定义书签。风和水流...........错误！未定义书签。4.3自然水位..............错误！未定义书签。4.3.14.3.24.3.34.3.4

4.4材料指标..............错误！未定义书签。

4.5荷载确定..............错误！未定义书签。

4.6船舶荷载计算..........错误！未定义书签。4.6.1

4.6.2

4.6.3

4.6.4

4.6.5作用在船舶上的风荷载......错误！未定义书签。作用在船舶上的水流力......错误！未定义书签。系缆力.............错误！未定义书签。挤靠力.............错误！未定义书签。撞击力.............错误！未定义书签。

码头结构形式选择原则......错误！未定义书签。码头结构形式的选择........错误！未定义书签。码头结构选型论证..........错误！未定义书签。4.7码头方案设计..........错误！未定义书签。4.7.14.7.24.7.3高桩墩台.............52

5.1装卸平台高桩墩台...............52

5.1.1

5.1.2风荷载...............52 高桩墩台荷载..............错误！未定义书签。

风荷载.............错误！未定义书签。

墩台荷载...........错误！未定义书签。5.2靠船墩高桩墩台........错误！未定义书签。5.2.15.2.2

5.3系缆墩高桩墩台........错误！未定义书签。

5.3.1 风荷载............错误！未定义书签。

5.3.2 墩台荷载..........错误！未定义书签。

5.4作用效应组合..........错误！未定义书签。

5.4.1承载能力极限状态下的持久状况作用效应的持久组合.错误！未定义书签。

5.4.2 正常使用极限状态的作用效应组合.........错误！未定义书签。6 桩基布置...........错误！未定义书签。

6.1材料的选择............错误！未定义书签。

6.2钢管桩型号的确定...............63

6.3桩基础的选择............64

6.4确定基桩的根数及其布置................656.4.1桩的根数估算................65

桩的间距选取原则............68

桩力计算.............68

桩的平面布置................68 6.5桩的间距与角度..........686.5.16.5.26.5.3桩力计算...........错误！未定义书签。

7.1桩的水平承载力验算.............70

7.2桩的垂直承载力..........737.2.1

7.2.2按承载能力参数法确定单桩的垂直承载力设计值.......73 单桩抗拔承载力设计值...............75

持久状况.............77

偶然状况和短暂状况..........82

布置要素.............90

墩台荷载...........错误！未定义书签。

计算原则...........错误！未定义书签。

各墩台桩基计算............错误！未定义书签。7.3桩身内力计算............777.3.17.3.27.4桩基布置验算............907.4.17.4.27.5“M”法弹性多排桩桩基内力与位移计算.........错误！未定义书签。7.5.17.5.2

7.6软件计算部分...........103 8 桩帽...............错误！未定义书签。

8.1钢管桩桩帽和墩台的连接规定..........错误！未定义书签。

8.2钢管桩桩帽的数据.............错误！未定义书签。

8.3最小配筋率计算........错误！未定义书签。

8.3.1计算................错误！未定义书签。

8.3.2分布钢筋............错误！未定义书签。9 钢管桩的耐腐蚀.............112

9.1钢管桩防腐蚀的原则...........错误！未定义书签。

9.2预留厚度的计算................114

9.3防腐蚀措施.............114 10 护舷系缆钩................116 10.1鼓型橡胶护舷..............错误！未定义书签。16 10.2橡胶护舷的选择............错误！未定义书签。17 10.3橡胶护舷的布置原则与计算.........错误！未定义书签。18 10.4系船柱.............错误！未定义书签。19 结论...............120 致谢...............121 主要参考文献.................122 附录..................125

1.地质资料.................125

2.图纸..............126

第二篇：港口航道与海岸工程毕业设计原创声明

山东交通学院

2011届毕业生毕业论文（设计）

题目：日照港开敞式

30万吨原油码头设计院(系)别土木工程系专业港口航道与海岸工程 班级学号姓名指导教师二○一一年六月

原创声明

本人XXX重声明∶所呈交的“日照港开敞式30万吨原油码头设计”是在XXX老师的指导下开展研究工作所取得的成果。除设计中特别加以标注和致谢的地方外，设计中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本设计的研究做出重要贡献的个人和集体均已在设计中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。

设计作者(签字)∶

日期∶年月

日

第三篇：港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程这个专业属于一个设立得比较晚的专业，主要学习港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理，划分类别的话还是属于土木工程这一类，只是还需要学习水力和水运方面的知识。

选择一个专业就不免会考虑到这个专业毕业以后的前景和待遇方面的问题，虽然港口航道与海岸工程并不是什么热门专业，但目前国家大力投入资金加强港口和水利的建设，在未来的10年，港口和水利将是国家重点投入的项目，所以对于这方面的人才将会有很大的需求，选择这方面的专业有不错的前景，也更容易得到很多机遇，港口航道与海岸工程专业就是培养建设和规划港口方面的人才，并且目前设有这个专业的学校只有十多所，相对于其他专业同行的竞争力较小，拥有更多的工作机会。目前设有港口航道与海岸工程专业的学校有：大连理工大学 天津大学 河海大学 哈尔滨工程大学 中国海洋大学 重庆交通大学 长沙理工大学 华北水利水电学院 江苏科技大学 上海海事大学 东南大学 大连海洋大学 同济大学 浙江大学。有兴趣的同学可以自己再上网多了解了解。

第四篇：港口航道与海岸工程实习报告

（港口航道与海岸工程认识实习）

实习报 告

系（部）：土木工程系

实习单位：中交一航局二公司、青岛港

班级：港口航道与海岸工程

姓名：XXX 学号：XXX

带队老师：XXX、XXXX

时间：

2009年9月14日至2009年9月17日

山东交通学院

（1）实习概况

2009年9月11日，杨老师告知我港口07级认识实习的通知，并且给我们做了实习的一些解释。这些要求有：

一、实习目的1、为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识的学习奠定基础。

2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。

3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德，培养我们爱岗敬业的精神。

4、我们此次的参观将涉及四个地点，从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。

二、实习内容

由于我们此次是参观实习，为了避免部分同学仅参观而忘记了学习，杨老师还给我们安排了任务，具体的就是安排了一些问题，比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。港口的分类？组成？功能？生产流程？以及将要见到的水工建筑物等等，并对其研究细致。

三、实习安全

有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重，杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性，我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。毕竟我们是港口专业第一届，老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。

四、实习流程

此次我们实习的地点依次是：栈桥，中交集团后海基地，青岛港老港区，青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂，青岛港铁矿石码头及煤码头。下面我的实习概况也将以此顺序展开。

（2）企业简绍

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司创建于1953年，是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业，隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。公司实力雄厚，注册资本金5.6亿元，总资产规模超过24亿元，现有高中级专业技术管理人员756人，大型专用工程船舶58艘，施工机械1000余台套，国内最大沉箱预制构件基地1个。2008年，公司营业额、合同额双双突破50亿元大关。公司拥有港口与航道工程施工总承包一级资质，房屋建筑工程施工总承包一级资质，市政公用施工总承包三级资质，水利水电工程施工总承包三级资质，地基基础专业一级资质，钢结构专业一级资质，国家二级计量、建筑材料试验甲级企业，水运行业乙级、市政公用行业（桥隧）乙级资质。公司始终致力于“为国内外交通基础设施建设提供一流产品和最优服务”。公司施工足迹遍布国内16个省市自治区，参加了青岛港、天津港、黄浦港、漳州港、东营港、烟台港、日照港、岚山港、威海港、潍坊港、厦门港等港口建设；承建了长江口深水航道整治一期、二期工程、第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、北船重工15万吨、30万吨船坞工程、海南30万吨级原油码头等工程、青岛同三线高速公路工程、青岛市仙家寨水厂工程。开拓铁路施工市场，2005年以来，先后参建了太原至银川铁路工程，哈尔滨至大连客运专线工程，北京至上海高速铁路工程，石家庄至武汉客运专线工程。坚持“走出去”战略，参建了马耳他30万吨干船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦OPV港、澳门国际机场、香港南丫岛电厂等境外项目，2008年承建了利比亚5000套房建住宅项目。2001年至2008年，公司交工验收的水陆工程项目均被评为优质工程，荣获18项省、部级优质工程，11次“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、“国家优质工程金质奖”以及“中国市政工程金杯奖”等国家级大奖。公司1998年通过ISO9002国际质量体系认证，2003年通过了质量、职业健康安全、环境“三标一体”管理体系认证，2007年完成了船舶安全管理体系（SMS）认证。公司已连续20年荣获“山东省守合同、重信用”企业称号，2002年获得全国“守合同、重信用”企业称号；连续20年保持“山东省文明单位”称号，连续13年保持全国模范职工之家称号。先后获得过全国“五一”劳动奖状、全国精神文明建设先进单位、全国企业文化建设先进单位、全国优秀施工企业、全国用户满意企业等荣誉。公司倾力打造的“浇注明天”先后被评为青岛市优秀服务名牌、山东省著名商标。公司秉承“干一流的，做最好的”企业使命，高举“用心浇注您的满意”服务信条，致力于中国乃至世界交通基础设施建设，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。２００３年港口完成货物吞吐量达到１．４亿吨，集装箱吞吐量突破４００万标准箱，居世界集装箱大港第１４位，中国第３位。青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。

（3）实习内容调查及实习情况分析

我们这几天实习就是要熟悉将来的工作环境，了解和建立属于自己的知识理论基础，为以后专业知识的学习和掌握打下基础。下面是具体流程：

9月14日

地点：青岛栈桥

今天早八点我们集体出发，乘两辆大巴车在老师们的带领下向目的地进发，大约下午两点左右，我们到达青岛，老师带领我们吃完饭安排好住宿后，大约四点左右，我们便向实习第一站青岛栈桥出发。期间李老师还有张老师向我们介绍了栈桥的历史还有结构组成等，大意如下：青岛栈桥又称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了“个”字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名“回澜阁”。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。（示例图如图一）栈桥岸边的护岸为栅栏式，现将护岸总类整理如下：常用的几种异形块体

a）四脚锥体 b）三柱体 c）四足锥体 d）扭王字块体 e）六脚锥体 f）合掌块体 g）四脚空心方块 h）铁跕体 i）扭工字块体图

老师讲解后，让我们自行参观，我们不仅为知识所吸引，也为青岛的美丽风景所吸引，我们在拍照，记笔记后集体离开，回旅馆整理笔记后吃饭休息。

9月15日 地点：上午中交一航局二公司、下午青岛港 今天我们一早便乘车到中交一航局二公司位于海边的后海基地，我们刚到变被那里高高的机械所吸引，听负责 接待我们的经理讲，该机械是浮吊，其最大起重为500吨，是全青岛最大的。该起重机是倾斜式的（如图二）。下面我就我就讲一下在后海基地的参观实习流程。我们在后海基地的第一参观点是一个船坞，船坞的进船门是倾斜式的，泄水采取的是船坞底部的铁栅栏，然后船坞下不还有支撑船体的支撑物等。在了解船坞使用过程中的各个流程后，我尤其对机械方面的东西感兴趣，对船坞附近的不同型号“龙门吊”作了详细的了解。之后我们去了后海基地的预制厂，我们去的时候，预制厂上正忙碌的在制做着预制构件，我一眼就看到散落还未装走的“扭王字”护岸以及桥用壳体等预制构件，现场工作人员给我们讲解了一些预制场的生产工艺，以及后海基地港口的作用。现场由于有很多散落的桩基础，与预制厂隔海相望的便是青岛海湾大桥的施工现场，远远的可见很多大型施工船只，以及大型打桩船的现场施工，因此这方面的知识多了解了一下。来后我对这部分知识丰富了一下，如下：按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩。采用条件:一般采用天然地基，地基承载力不足或沉降量过大时，宜考虑选择桩基础.分类。按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩等。

在预制厂工作人员还给我们详细介绍了沉箱从制作，运输到现场各个方面的详细流程，由于该预制厂暂时没有沉箱订单，所以我们没有见到沉箱，不过现场工作人员的详细讲解，也使我们知道了课本上所不能了解的很多知识，收获很多。

工作人员给我们讲解了沉箱从制作，成型，岸上运输，水上运输，沉箱定位安装等等方面的知识。不过没有见到完整的沉箱抑或是沉箱的生产过程。总感觉不是很明了。

在后海基地的第三个参观地点就是搅拌站，当我们走到搅拌站的时候，隆隆的机器运转声使得我们连说话都听不清楚，不过这也抵挡不了大家学习的热情，不过老师重点给我们讲解的是搅拌机器的运转过程，其中着重给我们讲述了建筑材料的重要性，详细了解了搅拌站的作用及其的具体工作，在搅拌站我们首先看到的的是堆积的粗细集料，不过这些集料还有试用的，这是我之前没有想到的，然后就是搅拌器的先进所吸引，因为它只需输入配合比就可以全自动生产。我们在后海基地的第四站是检测中心，其全称为工程试验检测中心，在检测中心我们了解的东西比较多，在这里就不在赘述，我在工作人员的讲解过程中，主要注意了工程中需要检测哪些东西，以及检测原理和实验仪器的名称，以方便回校后查阅资料将所检测的知识做一个系统的认识。其中也被一些先进的实验室吸引，如山东唯一的自动冻融实验室。在参观完以上的实验地点后，后海基地的负责人给我们做了一些讲解，听了他的讲话后，我对我专业更增信心，同时也明白了在大学期间要努力武装自己的重要性。

中午，我们在后海基地吃过饭后便直奔我们当天的第二站，青岛港。我们进入青岛港后，有一专业导游给我们进行了讲解，我们的首站是青岛港的港史展览室，在过去的路上，我们大家都被青岛港庞大的气势所震慑，看不到边整齐的集装箱，宏伟的建筑，繁忙的港务，还有数艘军舰静静的停靠，是我这个准军迷是乐的手舞足蹈，总之是相当的兴奋。在23层的港史展览室里游主要给我们说了两方免得内容:一，在青岛港模型面前，给我们讲述了目前青岛港各个码头的情况（如图三），使我们对港口有了一定的认识。对港口的分类、组成、功能、生产流程等回答如下：

Ⅰ一件杂货码头；Ⅱ一木材码头：Ⅲ 一矿石码头；Ⅳ 一煤炭码头；Ⅴ一矿物建筑材料码头；Ⅵ 一石油码头；Ⅶ一客运码头；Ⅷ一工作船码头及航修站；Ⅸ 一工程维修基地；l 一导航标志；2 一港口仓库；3 一露天货场；4 一铁路装匆线；5 一铁路分区调车场；6 一作业试办公室；7 一作业区工人休息室；8 一工具库房；9 一车库；10 一港口管理局；日一普卫室；12 一客运站；13 一储存仓库

二，通过港史展览馆的图片给我们讲解了青岛港真是的发展历程。我们在青岛港的第二站为大港生产指挥中心。这里是青岛港粮食中央控制中心，为沿黄河流域最大，可储存20万t的粮食，这里还有现代化的粮筒仓工程监督系统（如图四）。由于青岛港码头总类丰富，先整理如下：

码头分类 1.按用途分类：货码头、客码头、工作船码头、轮渡码头、渔码头等2.按平面布置分类：顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式。3.按断面形式分类：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按结构形式分类：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。

码头的布置形式

突堤与顺岸结合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地点：黄岛（前湾四期工程）

今天我们要乘轮渡从青岛到黄岛，在轮渡站我注意到下面几点；一，护岸，在轮渡附近一般都为乱石护岸和扭王字护岸2，轮渡码头为顺岸式，3，渡轮防波堤资料如下

防波堤类型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）喷气消波设备(g）喷水消波设备

十点左右我们到达了青岛港千万四期工程所在处，我认为这一天是我收获最大的一天，首先前湾四期工程已有几个泊位正常工作，另有几个泊位在建，我们此行的目的地则为在建港口部分，在从港口公路开过去的过程中，我们看到了更为规模庞大的的集装箱对方，以及一排排高高的塔吊，虽然吨级不同，可是丝毫不影响它们每一个都几千万的造价。当我们到达目的地时，则看到面前，左侧为沉箱堆积的常常的凸堤，右侧则为繁忙的填海工程，后方为成熟的集装箱港口，由于涉及的东西比较多，我这里简要介绍重点，我比较关心基础，这里就做 一下这方面的整理吧。港口基础主要分为两类；一是桩基础，这方面的知识在我们赵老师的课堂上刚有学过，因此不再赘述，二、沉箱基础，我们在施工现场见到的是十二内阁的大型沉箱，下面就对沉箱基础做一下解释: 沉箱码头是一种巨型的有底无盖钢筋混凝土空箱结构，箱内用纵横隔墙隔成若干舱格，从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上，并在箱内回填砂石料，箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其它附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体(又称减压棱体)。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。

中午，我们到了中交的大型沉箱预制厂（如图五），其是一个专门沉箱制作部门，这里我主要讲一下沉箱的规格，沉箱（H22,C20,K15），外壁钢筋混凝土厚400mm，内壁厚200mm，由于高度较大，采取分层制作，现场我们见到了施工到不同程度的沉箱，从而对沉箱的了解更进一步。在这里参观后我我们便启程回我们的住处北航第二招待所。

9月16日

地点：青岛港铁矿石码头、煤码头

今天是我们此行的最后一天，早早的我们便将所有的东西踢拾好。我们最后一天的第一站是铁矿石码头，在铁矿石码头，我们刚好看到一个自巴西过来的二十万吨级铁矿石货船，看到了它卸货物的全过程（如图六）。我们的第二站为煤码头，在这里工作人员详细介绍了煤码头的运转过程，期间工作人员着重介绍了翻车机（如图七）的作用，我也记住了这个工程中的大家伙。

（5）实习收获与感想

这次实习总体说来收获颇丰，尽管前后四天，让人感觉到疲累，可是这点苦又能算得了什么。自己以后就是俄这样的工作所以不苦，有老师们为我们跑前跑后，全力付出，所以不累。这次对自己的就业观念也有一定的影响。之前，对自己的专业认识不够，甚至对自己将来的就业类型也没有确定的方向，这次实习后，让自己至少知道，学好知识的重要性，学好专业知识的重要性。同时，对自己的专业知识有了系统的认识，学习起来也没有以前的那么茫然，且在学习的过程中，根据自己的掌握，可有选择的对自己特别感兴趣的部分细下研究，比如试验，比如施工等等。

此外还对自己将来的工作有了深层系的认识，工作单位完全不同与校园的气氛也让我深受感染，在青岛港我看到这么句标语“树立一个理念：快进则兴，中进则退，慢进则衰，不进则亡”，相比于大学的不切合实际的安逸，我们太需要这种高强度的竞争来激励我们的青春。

（6）实习总结

实习结束了，可是我们的学习进步的脚步永不停止，我会在实习中学习，学习中实习，对自己负责，不辜负老师学校对自己的教导，为早日对社会做一份贡献而努力。一直以来，我们都是依靠父母，根本不知道什么是工作，为什么要工作。这一次，不管从那一方面，我都收获很多，更多的是感悟。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。因此要在日常生活中开始有意识地培养自己，珍惜大学得之不易的学习机会，至少不要浪费得之不易的学习机会，努力的锻炼自己，以期早日成为栋梁之才。

第五篇：港口航道与海岸工程水工钢结构

1、钢材的主要机械性能：强度、塑性、韧性等。

2、衡量钢材主要性能的指标有比例极限，屈服强度，抗拉强度，伸长率，冷弯试验，冲击韧性，3、影响钢材机械性能的主要因素：化学成分的影响，钢材冶炼、浇注和轧制的影响、复杂应力和集中应力的影响、钢材硬化的影响、温度的影响。

4、疲劳破坏：钢结构构件不仅承受静荷载，而且还长期承受连续的重复荷载作用，当重复荷载循环次数n达到某定值时，钢材中的应力虽然低于抗拉极限强度，甚至还低于屈服强度，也会提前发生突然脆性断裂，破坏是塑性变形变小，这种现象成为疲劳破坏。n≥5*10^4时应进行疲劳破坏计算。破坏形式：常幅破坏，变幅疲劳。

5、概率极限状态设计法：结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足某一规定功能的要求。承载能力极限状态和正常使用极限状态。

6、钢结构的连接类型：焊接连接、铆钉连接、螺栓连接。

7、焊缝的缺陷：焊缝尺寸偏差、咬边、弧坑、未熔合、母材被烧穿、气孔、夹渣、裂纹。

8、焊缝质量检验：分为三级，Ⅲ级只要求做外观检验，重要结构必须进行Ⅱ和Ⅰ级检验，Ⅱ级要做超声波检验，Ⅰ级要做超声波及X射线检验。

9、焊缝连接形式：对接、搭接、顶接。焊缝按其构造来分：对接焊缝和角焊缝。按焊接位置分：俯焊、仰焊、立焊。

10、焊缝强度：主要取决于焊缝金属和主体金属的强度。并与焊接形式、应力集中程度、焊接工艺条件。

11、对接焊缝连接的构造，按板边坡口分为：不开坡口的I形、开坡口的V形、U形、X形、和K形。

12、角焊缝分为：侧面焊缝与外力平行（强度最低）、正面焊缝与外力垂直（强度最高）、和斜焊缝。

13、螺栓由螺杆和螺母组成。有普通螺栓、高强螺栓和锚固螺栓三大类。

14、锚栓只能承受拉力（由轴力或弯矩引起的）。为了安装就位，锚栓孔径一般取为杆径的1.5倍。

15、螺栓的排列有并列和交错排列两种。按受力要求，螺孔最小端距（沿受力方向）为2d0（d0为螺孔直径）。螺孔最小边距为1.5d0（切割边）或1.2d0（轧成边）。在型钢上螺栓应排列在型钢准线上。中间螺孔的最小间距为3d0。

16、按规范规定，中心最大间距受压时为12d0或18t，受拉时为16d0或24t；中心至构件边缘最大距离为4d0或8t。

17、采用手工焊时，当板厚t≤10mm,边缘不开坡口，只需保持时间间隙b=0.5~2mm,t≤5mm时可用单面焊。当板厚t=10~20mm时，采用半v形或v形；当t≥20mm时采用x形，如果不能双面焊，可用u形坡口。

18、当板厚不等，且板厚相差超过4mm时，须将较厚的板的边缘刨成1:2.5的坡度。

19、