(3.19初稿)港口航道与海岸工程的应用和发展研究

第一篇：(3.19初稿)港口航道与海岸工程的应用和发展研究

港口航道与海岸工程的应用和发展研究

摘要：伴随着我国综合实力的不断增强，交通工程也得到了飞速的发展，对此，港口航道与海岸工程项目建设也加快了发展的脚步，但是，在其快速发展的现阶段，港口航道与海岸工程项目在建设过程中存在一些问题，严重限制港口航道工程的发展。基于此，本文对港口航道工程的发展现状进行简要的分析，并提出新的发展策略，促进航道工程及海岸工程的可持续发展。

关键词：港口航道；海岸工程；应用；发展 引言

在我国现阶段，港口和航道工程不但强化了我们国家水运的发展，并且还推进了我们国家国际贸易的发展，港口航道工程对于其起到的作用也是十分关键的，可是，在港口和航道的发展过程中还有着很多的问题，只有有效的解决其中存在的问题，才能促进港口航道与海岸工程的快速发展

一、港口航道与海岸工程的现状

（一）港口建设

港口是陆运、水运中重要的交通枢纽，加强港口工程的建设，可以促进港口城市的经济发展，可以提升我国国民经济的增长水平。我国在改革开放以来，一致处于经济稳定增长时期，经济得到了飞速的发展，这与港口城市进出口贸易的往来与发展有着密切的关系，港口工程建设规模越来越大，数量也在不断增多。据统计，我国港口的吞吐量在世界范围内位居前三，而且大型港口的数量达到了总港口数的一半。港口规模的扩大，也使得深水泊位的数量有所增多，所以，必须对港口的功能进行提升，加强规范化管理，这样才能促进港口工程更好的发展。

（二）航道建设

现阶段，航道工程的建设及发展方向主要趋向于黄河及长江等区域水道。这些水道一般都属于自然水道，在水道上进行航道建设，可能会影响航道的施工质量以及

安全，不利于保证内陆水运的正常运行，所以相关工作人员必须采取有效的措施进行整治，提高航道的建设水平，这样才能在航道建设中取得更大的成绩，加强长江、黄河等水道的航道建设，可以改善并整治我国内陆水运航道，可以促进内陆水运事业更好的发展，可以加强沿海与内陆城市的合作，从而促进我国经济更快的提升。

（三）港口及航道工程的创新与改革

随着我国社会经济及科学技术的飞速发展，在港口及航道过程建设及发展的过程中应用

[1]了许多先进的技术及设备，这可以提高建设的质量，可以实现港口、航道工程的专业化建设。企业将先进的技术及设备投入生产过程中，取得了良好的效果。相关技术人员也对工程设计进行了优化，解决了大型深水航道建设中的难点问题。为了保证内陆水运工程的正常运行，需要多运用网络信息化技术，当前社会互联网的覆盖面越来越广，应用互联网技术可以实现港口、航道工程技术的创新。

二、港口与航道工程未来发展方向

（一）加强港口和航道工程建设

运输的模式有：公路，铁路和空运和水运等，每种运输方式都有其自身独特的优点和方便之处。目前，有效的加强水路交通工程建设，可以有效的促进我国现阶段交通体系的快速发展，提高企业的经济效益及社会效益，加强我国的综合实力。因此，水路交通的建设过程中，要加强全面改善，包括改善港口和航道的规划和整体布局，港口与航道的建设将会得到优化，从而为最终实现中国航运业的快速发展。

（二）加强测量工作

航道管理部门一定要对航道进行测量以此对航道的运输加以保障，如果发现了受损的水道，在工程建设过程中及时的联系相关企业进行疏浚作业。渠道管理部门要制定相关计划，根据季节的变化，清除淤泥，并进行航道的养护以及对航标灯设备的检修与维护，虽然航道疏浚可以带来巨大的收益，但也有缺点，在疏浚作业，通常会改变水沙条件下，往往会出现淤积情况。

（三）提供安全可靠的水路交通监督管理

港口航道和海岸工程的主要组成部分就是船，所以，为了保证船舶的航行安全，就需要对航道及海岸工程建设进行认真的处理好及整治，在执行的各个环节中利用航道和港口和运输管理的统一管理，并且进行海上搜索救援中心的完善，实现水，陆，空搜救系统三位一体，配备救援设备的现代化和提高水上运输安全意识，加强应急救援能力。

（四）生态环境保护

重点关注施工对珍稀水生生物造成伤害的问题，督促施工单位合理组织施工。在港口航道和海岸工程建设过程中应该避开鱼类繁殖季节，选择枯水季节进行施工最佳。有效的对施工方案进行优化，缩短施工工期，在施工过程中，如果发现中华鲟、江豚等国家保护的珍稀动物时应该暂停施工，并让其通过，避免施工时对其造成伤害；或利用船舶噪声，采取善意驱赶方式，将其驱离施工区，避免意外伤害事件的发生，并立即向相关部门报告。有效构建利用现阶段水生生物声场的护岸，给水生植物留出声场空间，例如将部分的混凝土及砌石

[3]

[2]护岸建造成蜂窝形状，这样有利于水生生物的生长及依附；或者可以投放人工鱼礁，使水域中礁体周边的音、光、底、流质等非生物环境的不断变化，更有利于水生生物的生长。

（五）水环境保护

在港口航道和海岸工程建设过程中，船舶在航行的过程中排放的污水及油污对水体的污染成为人们关注的重点；船舶在运输材料的过程是否对其进行遮盖；在取水口及其水源保护区水域内进行疏浚、护岸等工程时，是否布设防污屏以减缓对水环境目标的影响。同时，在建设的过程中所使用的营地应该尽可能的租用民房；预制场、搅拌站等临时施工场地是否设置排水沟、沉淀池，废水经收集、处理后回用于施工场地或道路洒水。结语

港航道工程建设的过程中，仍然存在许多问题，这些问题对中国的经济发展是非常不利的，所以在未来，需要对其引起足够的重视，把国家的政策当做是指导的思想，坚持正确的发展理念，采用更先进的技术和管理思想，为建设港口航道工程的发展贡献力量。港口航道工程不仅能够促进我国港口和水运的发展，同时在我国国际贸易的发展的条件下，其在港口航道工程中的作用也越来越明显，因此要想发展中国经济的外贸就一定要加强港口航道工的程建设。参考文献：

[1]朱海澎,张小东.浅谈港口与航道工程现状及未来发展[J].科技创新与应用,2012,32:176.[2]楼江涛.港口与航道工程现状及未来发展[J].民营科技,2013,06:174.[3]徐小迟.加强港口航道工程信息化建设[J].中国水运(下半月),2014,01:30-31+33.[4]沈达博.港口航道工程建设中的安全投入方法分析[J].交通建设与管理,2015,Z2:226-228.[4]

第二篇：港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程这个专业属于一个设立得比较晚的专业，主要学习港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理，划分类别的话还是属于土木工程这一类，只是还需要学习水力和水运方面的知识。

选择一个专业就不免会考虑到这个专业毕业以后的前景和待遇方面的问题，虽然港口航道与海岸工程并不是什么热门专业，但目前国家大力投入资金加强港口和水利的建设，在未来的10年，港口和水利将是国家重点投入的项目，所以对于这方面的人才将会有很大的需求，选择这方面的专业有不错的前景，也更容易得到很多机遇，港口航道与海岸工程专业就是培养建设和规划港口方面的人才，并且目前设有这个专业的学校只有十多所，相对于其他专业同行的竞争力较小，拥有更多的工作机会。目前设有港口航道与海岸工程专业的学校有：大连理工大学 天津大学 河海大学 哈尔滨工程大学 中国海洋大学 重庆交通大学 长沙理工大学 华北水利水电学院 江苏科技大学 上海海事大学 东南大学 大连海洋大学 同济大学 浙江大学。有兴趣的同学可以自己再上网多了解了解。

第三篇：港口航道与海岸工程实习报告

（港口航道与海岸工程认识实习）

实习报 告

系（部）：土木工程系

实习单位：中交一航局二公司、青岛港

班级：港口航道与海岸工程

姓名：XXX 学号：XXX

带队老师：XXX、XXXX

时间：

2009年9月14日至2009年9月17日

山东交通学院

（1）实习概况

2009年9月11日，杨老师告知我港口07级认识实习的通知，并且给我们做了实习的一些解释。这些要求有：

一、实习目的1、为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识的学习奠定基础。

2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。

3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德，培养我们爱岗敬业的精神。

4、我们此次的参观将涉及四个地点，从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。

二、实习内容

由于我们此次是参观实习，为了避免部分同学仅参观而忘记了学习，杨老师还给我们安排了任务，具体的就是安排了一些问题，比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。港口的分类？组成？功能？生产流程？以及将要见到的水工建筑物等等，并对其研究细致。

三、实习安全

有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重，杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性，我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。毕竟我们是港口专业第一届，老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。

四、实习流程

此次我们实习的地点依次是：栈桥，中交集团后海基地，青岛港老港区，青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂，青岛港铁矿石码头及煤码头。下面我的实习概况也将以此顺序展开。

（2）企业简绍

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司创建于1953年，是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业，隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。公司实力雄厚，注册资本金5.6亿元，总资产规模超过24亿元，现有高中级专业技术管理人员756人，大型专用工程船舶58艘，施工机械1000余台套，国内最大沉箱预制构件基地1个。2008年，公司营业额、合同额双双突破50亿元大关。公司拥有港口与航道工程施工总承包一级资质，房屋建筑工程施工总承包一级资质，市政公用施工总承包三级资质，水利水电工程施工总承包三级资质，地基基础专业一级资质，钢结构专业一级资质，国家二级计量、建筑材料试验甲级企业，水运行业乙级、市政公用行业（桥隧）乙级资质。公司始终致力于“为国内外交通基础设施建设提供一流产品和最优服务”。公司施工足迹遍布国内16个省市自治区，参加了青岛港、天津港、黄浦港、漳州港、东营港、烟台港、日照港、岚山港、威海港、潍坊港、厦门港等港口建设；承建了长江口深水航道整治一期、二期工程、第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、北船重工15万吨、30万吨船坞工程、海南30万吨级原油码头等工程、青岛同三线高速公路工程、青岛市仙家寨水厂工程。开拓铁路施工市场，2005年以来，先后参建了太原至银川铁路工程，哈尔滨至大连客运专线工程，北京至上海高速铁路工程，石家庄至武汉客运专线工程。坚持“走出去”战略，参建了马耳他30万吨干船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦OPV港、澳门国际机场、香港南丫岛电厂等境外项目，2008年承建了利比亚5000套房建住宅项目。2001年至2008年，公司交工验收的水陆工程项目均被评为优质工程，荣获18项省、部级优质工程，11次“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、“国家优质工程金质奖”以及“中国市政工程金杯奖”等国家级大奖。公司1998年通过ISO9002国际质量体系认证，2003年通过了质量、职业健康安全、环境“三标一体”管理体系认证，2007年完成了船舶安全管理体系（SMS）认证。公司已连续20年荣获“山东省守合同、重信用”企业称号，2002年获得全国“守合同、重信用”企业称号；连续20年保持“山东省文明单位”称号，连续13年保持全国模范职工之家称号。先后获得过全国“五一”劳动奖状、全国精神文明建设先进单位、全国企业文化建设先进单位、全国优秀施工企业、全国用户满意企业等荣誉。公司倾力打造的“浇注明天”先后被评为青岛市优秀服务名牌、山东省著名商标。公司秉承“干一流的，做最好的”企业使命，高举“用心浇注您的满意”服务信条，致力于中国乃至世界交通基础设施建设，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。２００３年港口完成货物吞吐量达到１．４亿吨，集装箱吞吐量突破４００万标准箱，居世界集装箱大港第１４位，中国第３位。青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。

（3）实习内容调查及实习情况分析

我们这几天实习就是要熟悉将来的工作环境，了解和建立属于自己的知识理论基础，为以后专业知识的学习和掌握打下基础。下面是具体流程：

9月14日

地点：青岛栈桥

今天早八点我们集体出发，乘两辆大巴车在老师们的带领下向目的地进发，大约下午两点左右，我们到达青岛，老师带领我们吃完饭安排好住宿后，大约四点左右，我们便向实习第一站青岛栈桥出发。期间李老师还有张老师向我们介绍了栈桥的历史还有结构组成等，大意如下：青岛栈桥又称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了“个”字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名“回澜阁”。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。（示例图如图一）栈桥岸边的护岸为栅栏式，现将护岸总类整理如下：常用的几种异形块体

a）四脚锥体 b）三柱体 c）四足锥体 d）扭王字块体 e）六脚锥体 f）合掌块体 g）四脚空心方块 h）铁跕体 i）扭工字块体图

老师讲解后，让我们自行参观，我们不仅为知识所吸引，也为青岛的美丽风景所吸引，我们在拍照，记笔记后集体离开，回旅馆整理笔记后吃饭休息。

9月15日 地点：上午中交一航局二公司、下午青岛港 今天我们一早便乘车到中交一航局二公司位于海边的后海基地，我们刚到变被那里高高的机械所吸引，听负责 接待我们的经理讲，该机械是浮吊，其最大起重为500吨，是全青岛最大的。该起重机是倾斜式的（如图二）。下面我就我就讲一下在后海基地的参观实习流程。我们在后海基地的第一参观点是一个船坞，船坞的进船门是倾斜式的，泄水采取的是船坞底部的铁栅栏，然后船坞下不还有支撑船体的支撑物等。在了解船坞使用过程中的各个流程后，我尤其对机械方面的东西感兴趣，对船坞附近的不同型号“龙门吊”作了详细的了解。之后我们去了后海基地的预制厂，我们去的时候，预制厂上正忙碌的在制做着预制构件，我一眼就看到散落还未装走的“扭王字”护岸以及桥用壳体等预制构件，现场工作人员给我们讲解了一些预制场的生产工艺，以及后海基地港口的作用。现场由于有很多散落的桩基础，与预制厂隔海相望的便是青岛海湾大桥的施工现场，远远的可见很多大型施工船只，以及大型打桩船的现场施工，因此这方面的知识多了解了一下。来后我对这部分知识丰富了一下，如下：按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩。采用条件:一般采用天然地基，地基承载力不足或沉降量过大时，宜考虑选择桩基础.分类。按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩等。

在预制厂工作人员还给我们详细介绍了沉箱从制作，运输到现场各个方面的详细流程，由于该预制厂暂时没有沉箱订单，所以我们没有见到沉箱，不过现场工作人员的详细讲解，也使我们知道了课本上所不能了解的很多知识，收获很多。

工作人员给我们讲解了沉箱从制作，成型，岸上运输，水上运输，沉箱定位安装等等方面的知识。不过没有见到完整的沉箱抑或是沉箱的生产过程。总感觉不是很明了。

在后海基地的第三个参观地点就是搅拌站，当我们走到搅拌站的时候，隆隆的机器运转声使得我们连说话都听不清楚，不过这也抵挡不了大家学习的热情，不过老师重点给我们讲解的是搅拌机器的运转过程，其中着重给我们讲述了建筑材料的重要性，详细了解了搅拌站的作用及其的具体工作，在搅拌站我们首先看到的的是堆积的粗细集料，不过这些集料还有试用的，这是我之前没有想到的，然后就是搅拌器的先进所吸引，因为它只需输入配合比就可以全自动生产。我们在后海基地的第四站是检测中心，其全称为工程试验检测中心，在检测中心我们了解的东西比较多，在这里就不在赘述，我在工作人员的讲解过程中，主要注意了工程中需要检测哪些东西，以及检测原理和实验仪器的名称，以方便回校后查阅资料将所检测的知识做一个系统的认识。其中也被一些先进的实验室吸引，如山东唯一的自动冻融实验室。在参观完以上的实验地点后，后海基地的负责人给我们做了一些讲解，听了他的讲话后，我对我专业更增信心，同时也明白了在大学期间要努力武装自己的重要性。

中午，我们在后海基地吃过饭后便直奔我们当天的第二站，青岛港。我们进入青岛港后，有一专业导游给我们进行了讲解，我们的首站是青岛港的港史展览室，在过去的路上，我们大家都被青岛港庞大的气势所震慑，看不到边整齐的集装箱，宏伟的建筑，繁忙的港务，还有数艘军舰静静的停靠，是我这个准军迷是乐的手舞足蹈，总之是相当的兴奋。在23层的港史展览室里游主要给我们说了两方免得内容:一，在青岛港模型面前，给我们讲述了目前青岛港各个码头的情况（如图三），使我们对港口有了一定的认识。对港口的分类、组成、功能、生产流程等回答如下：

Ⅰ一件杂货码头；Ⅱ一木材码头：Ⅲ 一矿石码头；Ⅳ 一煤炭码头；Ⅴ一矿物建筑材料码头；Ⅵ 一石油码头；Ⅶ一客运码头；Ⅷ一工作船码头及航修站；Ⅸ 一工程维修基地；l 一导航标志；2 一港口仓库；3 一露天货场；4 一铁路装匆线；5 一铁路分区调车场；6 一作业试办公室；7 一作业区工人休息室；8 一工具库房；9 一车库；10 一港口管理局；日一普卫室；12 一客运站；13 一储存仓库

二，通过港史展览馆的图片给我们讲解了青岛港真是的发展历程。我们在青岛港的第二站为大港生产指挥中心。这里是青岛港粮食中央控制中心，为沿黄河流域最大，可储存20万t的粮食，这里还有现代化的粮筒仓工程监督系统（如图四）。由于青岛港码头总类丰富，先整理如下：

码头分类 1.按用途分类：货码头、客码头、工作船码头、轮渡码头、渔码头等2.按平面布置分类：顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式。3.按断面形式分类：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按结构形式分类：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。

码头的布置形式

突堤与顺岸结合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地点：黄岛（前湾四期工程）

今天我们要乘轮渡从青岛到黄岛，在轮渡站我注意到下面几点；一，护岸，在轮渡附近一般都为乱石护岸和扭王字护岸2，轮渡码头为顺岸式，3，渡轮防波堤资料如下

防波堤类型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）喷气消波设备(g）喷水消波设备

十点左右我们到达了青岛港千万四期工程所在处，我认为这一天是我收获最大的一天，首先前湾四期工程已有几个泊位正常工作，另有几个泊位在建，我们此行的目的地则为在建港口部分，在从港口公路开过去的过程中，我们看到了更为规模庞大的的集装箱对方，以及一排排高高的塔吊，虽然吨级不同，可是丝毫不影响它们每一个都几千万的造价。当我们到达目的地时，则看到面前，左侧为沉箱堆积的常常的凸堤，右侧则为繁忙的填海工程，后方为成熟的集装箱港口，由于涉及的东西比较多，我这里简要介绍重点，我比较关心基础，这里就做 一下这方面的整理吧。港口基础主要分为两类；一是桩基础，这方面的知识在我们赵老师的课堂上刚有学过，因此不再赘述，二、沉箱基础，我们在施工现场见到的是十二内阁的大型沉箱，下面就对沉箱基础做一下解释: 沉箱码头是一种巨型的有底无盖钢筋混凝土空箱结构，箱内用纵横隔墙隔成若干舱格，从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上，并在箱内回填砂石料，箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其它附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体(又称减压棱体)。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。

中午，我们到了中交的大型沉箱预制厂（如图五），其是一个专门沉箱制作部门，这里我主要讲一下沉箱的规格，沉箱（H22,C20,K15），外壁钢筋混凝土厚400mm，内壁厚200mm，由于高度较大，采取分层制作，现场我们见到了施工到不同程度的沉箱，从而对沉箱的了解更进一步。在这里参观后我我们便启程回我们的住处北航第二招待所。

9月16日

地点：青岛港铁矿石码头、煤码头

今天是我们此行的最后一天，早早的我们便将所有的东西踢拾好。我们最后一天的第一站是铁矿石码头，在铁矿石码头，我们刚好看到一个自巴西过来的二十万吨级铁矿石货船，看到了它卸货物的全过程（如图六）。我们的第二站为煤码头，在这里工作人员详细介绍了煤码头的运转过程，期间工作人员着重介绍了翻车机（如图七）的作用，我也记住了这个工程中的大家伙。

（5）实习收获与感想

这次实习总体说来收获颇丰，尽管前后四天，让人感觉到疲累，可是这点苦又能算得了什么。自己以后就是俄这样的工作所以不苦，有老师们为我们跑前跑后，全力付出，所以不累。这次对自己的就业观念也有一定的影响。之前，对自己的专业认识不够，甚至对自己将来的就业类型也没有确定的方向，这次实习后，让自己至少知道，学好知识的重要性，学好专业知识的重要性。同时，对自己的专业知识有了系统的认识，学习起来也没有以前的那么茫然，且在学习的过程中，根据自己的掌握，可有选择的对自己特别感兴趣的部分细下研究，比如试验，比如施工等等。

此外还对自己将来的工作有了深层系的认识，工作单位完全不同与校园的气氛也让我深受感染，在青岛港我看到这么句标语“树立一个理念：快进则兴，中进则退，慢进则衰，不进则亡”，相比于大学的不切合实际的安逸，我们太需要这种高强度的竞争来激励我们的青春。

（6）实习总结

实习结束了，可是我们的学习进步的脚步永不停止，我会在实习中学习，学习中实习，对自己负责，不辜负老师学校对自己的教导，为早日对社会做一份贡献而努力。一直以来，我们都是依靠父母，根本不知道什么是工作，为什么要工作。这一次，不管从那一方面，我都收获很多，更多的是感悟。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。因此要在日常生活中开始有意识地培养自己，珍惜大学得之不易的学习机会，至少不要浪费得之不易的学习机会，努力的锻炼自己，以期早日成为栋梁之才。

第四篇：港口航道与海岸工程水工钢结构

1、钢材的主要机械性能：强度、塑性、韧性等。

2、衡量钢材主要性能的指标有比例极限，屈服强度，抗拉强度，伸长率，冷弯试验，冲击韧性，3、影响钢材机械性能的主要因素：化学成分的影响，钢材冶炼、浇注和轧制的影响、复杂应力和集中应力的影响、钢材硬化的影响、温度的影响。

4、疲劳破坏：钢结构构件不仅承受静荷载，而且还长期承受连续的重复荷载作用，当重复荷载循环次数n达到某定值时，钢材中的应力虽然低于抗拉极限强度，甚至还低于屈服强度，也会提前发生突然脆性断裂，破坏是塑性变形变小，这种现象成为疲劳破坏。n≥5*10^4时应进行疲劳破坏计算。破坏形式：常幅破坏，变幅疲劳。

5、概率极限状态设计法：结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足某一规定功能的要求。承载能力极限状态和正常使用极限状态。

6、钢结构的连接类型：焊接连接、铆钉连接、螺栓连接。

7、焊缝的缺陷：焊缝尺寸偏差、咬边、弧坑、未熔合、母材被烧穿、气孔、夹渣、裂纹。

8、焊缝质量检验：分为三级，Ⅲ级只要求做外观检验，重要结构必须进行Ⅱ和Ⅰ级检验，Ⅱ级要做超声波检验，Ⅰ级要做超声波及X射线检验。

9、焊缝连接形式：对接、搭接、顶接。焊缝按其构造来分：对接焊缝和角焊缝。按焊接位置分：俯焊、仰焊、立焊。

10、焊缝强度：主要取决于焊缝金属和主体金属的强度。并与焊接形式、应力集中程度、焊接工艺条件。

11、对接焊缝连接的构造，按板边坡口分为：不开坡口的I形、开坡口的V形、U形、X形、和K形。

12、角焊缝分为：侧面焊缝与外力平行（强度最低）、正面焊缝与外力垂直（强度最高）、和斜焊缝。

13、螺栓由螺杆和螺母组成。有普通螺栓、高强螺栓和锚固螺栓三大类。

14、锚栓只能承受拉力（由轴力或弯矩引起的）。为了安装就位，锚栓孔径一般取为杆径的1.5倍。

15、螺栓的排列有并列和交错排列两种。按受力要求，螺孔最小端距（沿受力方向）为2d0（d0为螺孔直径）。螺孔最小边距为1.5d0（切割边）或1.2d0（轧成边）。在型钢上螺栓应排列在型钢准线上。中间螺孔的最小间距为3d0。

16、按规范规定，中心最大间距受压时为12d0或18t，受拉时为16d0或24t；中心至构件边缘最大距离为4d0或8t。

17、采用手工焊时，当板厚t≤10mm,边缘不开坡口，只需保持时间间隙b=0.5~2mm,t≤5mm时可用单面焊。当板厚t=10~20mm时，采用半v形或v形；当t≥20mm时采用x形，如果不能双面焊，可用u形坡口。

18、当板厚不等，且板厚相差超过4mm时，须将较厚的板的边缘刨成1:2.5的坡度。

19、

第五篇：港口航道与海岸工程暑期社会实践

暑期社会实践报告

标题： 暑期社会实践报告

实践人员： 许 凯

时间： 2011.7.10—2011.8.10

地点： 上海申为科技有限公司

所在学校： 河海大学文天学院

所在院系： 水利工程系

专业班级： 港口航道与海岸工程（1）班

这次社会实践后的心得体会：

大学的第一个暑假，我去上海申为科技有限公司机械厂暑期社会实践，时间是从二零一一年七月十日到八月十日。社会实践期间我努力将自己在学校所学的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在暑期社会实践期间严格遵守工作纪律，不迟到、早退，认真完成领导交待的工作，得到厂里领导和职工的一致好评，同时也发现了自己的许多不足之处，很多地方有待提高和进步。此次暑期社会实践，我的主要岗位是模具设计方面，简而言之就是通过画图来设计物品，机械方面的部件，虽然我不学机械设计这个专业，但是在画图这方面，港口航道与海岸工程和机械制造大同小异，因此主要暑期社会实践科目是画法几何和工程制图，还包括其他的一些科目。在暑期社会实践中，我认真观看了几个大件的设计过程，1

认真学习了一些简单的设计程序，真正从课本中逐步向现实中过度，从抽象的理论知识和图纸回到了多彩的现实生活，细致的了解了机械零件设计的大致过程及图纸校对的基本环节，认真观摩了设计人员的大致设计过程，并掌握了一些基本的几何画法的使用及适用范围，跟随设计人员一起画草图，标准图，标注数据，描图等。基本了解和熟悉了机械零件图纸，对我以后再看水利方面的工程图纸有很大的帮助。从书本知识到实际的过程，同时我还配合和帮助机械厂工作人员基本完成了摸具制造和铸造的工作。

暑期社会实践期间，我利用此次难得的机会，努力工作，严格要求自己，虚心向设计人员和厂内工作人员求教，认真学习设计的相关理论，基本常识和方法，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，掌握了一些基本的设计技能，从而进一步巩固自己所学到的知识，为以后真正走上工作岗位打下基础。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的暑期社会实践过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些模具的设计工作感到很茫然，茫然到不知所措，这让我感到非常的落后和难过。自己感觉在学校学的不错，对自己也是有信心的，没想到一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，感觉书本知识与实际好像脱节了一样，这时才真正领悟到那句成语“学无止境”的含义。这应该是我们很多在校大学生暑假或寒假去社会实践的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的关于画法几何和工程制图的教育和实践的确是有一段距离的。画法

几何和工程制图是一门实践性很强的学科，需要理论知识的指导，但是水利设施的发展是在实践中来完成的。所以，我们的画法几何和工程制图应当与实践结合起来，采用理论与实际相结合的办学模式，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论结合，更好的学习知识。

在暑期社会实践过程中，也发现所学知识和实际运用之间的差距，虽然我们在课堂力学到了很多关于画法几何和工程制图设计方面的知识，但在实际运用中就会发现自己所学知识的匮乏。这也许就应了那句话“实践是检验真理的唯一标准。”在课堂里所学的与设计相关的步骤和方法，在实际应用中都有所更改。在实际操作过程中的一些简便操作的方法等，只有到生产一线才能有所了解。这也提醒我们要想学习到真的东西必须要舍得吃苦、舍得下功夫。

“千里之行，始于足下”，这一个月短暂而又充实的暑期社会实践，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自机械厂的领导和工人师傅们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次暑期社会实践也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样

一个即将步入社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我们可以向他们学习很多知识、道理。

我们学习知识的最终目的是要面向群众，服务大众，为我们祖国的现代化建设贡献自己微薄的力量。高等教育在推进现代化建设过程中担当着重要的角色，其培养的具备一定基本理论知识，技术应用能力强、素质高的专业技能人才，将在社会上起到重要作用。现代的社会是一个开放的社会，是一个处处充满规则的社会，我们的国家要与世界接轨，高素质设计人才的培养必不可少。因此，对人才的培养，应当面向实际，面向社会，面向国际。画法几何和工程制图这门课教育本身的实践性很强，所以采用理论联系实际，理论与实际相结合的办学模式是比较可行的，定期安排学生实践，让学生更好的消化所学的知识，培养学生对水利工程设施的设计的兴趣，避免毕业后的眼高手低现象，向社会输送全面、合格、优秀的高素质设计人才。