港口与航道工程现状以及前景[共5篇]

第一篇：港口与航道工程现状以及前景

港口与航道工程现状以及前景 付海洋 072409107

(河南城建学院交通系，467036)摘 要：在文章中介绍了目前我国港口与航道工程建设的发展现状,港口建设取得的建设成果和航道整治取得的重要成果，以及在港口航道建设过程中取得的科学技术成果。其次分析了我国港口与航道工程建设中存在的一些在布局、功能，内河通行能力方面的问题。进一步介绍了我国港口与航道工程发展的前景，近期建设目标，发展方向和一些要掌握解决的技术。

关键词：中国；港口与航道工程；建设成果；发展前景。

Port and channel Development in China—at Present and in the Future

Fu Haiyang 072409107(Traffic engineering of Henan university of urban construction ,467036)Abstract: In the article introduced the present our country port and channel engineering construction develop-ment development, port construction to obtain the construction achievements and channel regulation of impo-rtant achievements, as well as in port and channel construction made in the process of scientific and technolo-gical achievements.Secondly has analyzed our country port and channel engineering construction in some of the layout, function, inland channel capacity problems.Further in our country are introduced the prospects for the development of port and channel engineering, construction in the near future target, direction of ment and to solve the technical.Key words: China;port and channel engineering;constructions;development prospect.0 引言

中国是个幅员辽阔，水系发达，岛屿众多，海岸线较长的国家，水运经历漫长的历程，有辉煌、也有衰落，形成其曲折向上的发展轨迹。在改革开放以后，特别是中国加入世界贸易组织以来的快速发展阶段。作为水运基础的港口航道工程，也经历着有起有伏的发展历程。作为一个道路桥梁与渡河工程专业的一员，深刻的认识到，港口是水路运输与陆路运输转换的枢纽，航道是水运的载体，港口与航道是综合运输的不可分割的一个重要部分，是发展国民经济的重要支柱，特别是在经济全球化日益发展的今天，更是参与全球经济合作以及国际间竞争的重要战略资源。

待解决的难题困局。

1.1 港口与航道建设成果

1.1.1 港口建设现状

进入二十一世纪以来，我国经济一直处于快速发展时期，港口作为交通的枢纽，在经济发展的同时，港口吞吐量和港口建设规模以前所未有的速度发展。2010年世界港口吞吐量排名前10的世界港口中中国大陆占有6席位（上海、宁波、广州、天津，香港，青岛）。“十一五”期间沿海港口五年建成深水泊位661个，达到1774个，新增通过能力30亿吨，达到55.1亿吨。在总量规模不断大的同时,中国港口结构发生了重大变化。中国港口总体能力进一步适应国民经济发展要求,大型专业化的原油,铁矿石码头建设布局基本形成,集装箱干、支线,喂给港布局如今已基本形成。主要港口现代化信息网络基本建成;重点港口基本实现现代化。上海洋山港区工程的建设,加快上海国际航运中心的建设进程，对于中国港口的发展具有重要的意义。

1.1.2 航道建设现状

我国的航道整治建设主要是在国内，其重点是对1 港口与航道建设现状

交通运输部按照党中央国务院的统一部署不断积极调优化整政策，积极开拓创新局面，加强引进外资和社会资本，加大推进设施建设力度，使我国港口和航运业在已有的基础上尽力一步增强综合实力，取得了伟大的成果，与此同时，在发展过程中也存在一些长江黄金水道的致力改善。长江黄金水道等内河水运建设取得重大进展，交通部与沿江七省二市建立了合力发展协调机制，按照《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，成功实施了长江口12.5米深水航道治理三期工程并延伸至太仓、中游航道整治等工程，珠江三角洲高等级航道网基本建成，京杭运河和长江三角洲高等级航道网建设工程成效明显，“十一五”期新增及改善内河航道4181公里，全国内河通航里程达12.4万公里，其中三级及以上航道9085公里，初步形成了国家高等级航道网络[1]。我国内河航道的进一步改善开发，对于推进内河运输，加强内陆与沿海发达地区的联系，促进我国经济均衡发展有重要作用。同时也扩大了上海港的腹地，进一步增强了沿海对内陆的经济推。

1.1.3 港口与航道工程创新技术

首先，我国初步了沿海大型专业化码头建设成套技术，基本掌握了大型，高效港口机械装备和新技术；其次，我国建设科研技术人员攻克了大型深水航道建设的部分关键技术，并且基础性研究也去的了重大进展。再者，我国内河水运工程技术取得了重大进展，大部分港口广泛应用和提升信息化技术。1.2 港口与航道存在问题

1.2.1 港口功能单一

港口功能扩展仍旧滞后于国民经济发展的需求等是中国港口建设面临的首要问题。在中国沿海，支线港口较多, 各个小港口存在总体规模小,港口水深较浅等较大问题。为适应国际水路运输集装箱大型化以及国民经济发展的大方向趋势,应该进一步扩展港口功能，建设更为先进的国际多功能、现代化，服务水平高地枢纽港。此外,我国的跨海轮渡码头、游艇码头、单点及多点系泊设施的建设工程实例甚少。1.2.2 港口建设发展不够均衡

今后需加强总布局规划,按照全国沿海港口规划布局规划，全国沿海分为渤海湾、长三角、东南沿海、珠三角、西南沿海这5大港口群[2]。由于各港口群腹地经济文化发展很不平衡，有很大差别，反映出港口航运发展也有很大差别。各大港口群的发展与当地经济文化水平、客观需求、国家支持力度有很大关系。部分港口的运营能力为充分发挥，有的则是运营能力不足。

1.2.3 内河航道通行能力差

我国内河航道通航里程虽位居世界第一，但千吨级航道的里程占通航里程的比例仅为10%，而美国达到60%，德国达到70%[3]。由于水流条件复杂，河床组成复杂，洲滩演变剧烈多变，我国尽管每年都投入大量资金进行航道整治建设，但仍有不少瓶颈河段影

响着内河航运整体通航里程；加上亚热带季风性气候影响，尽管是素有黄金水道之称的长江，在夏季内河枯水期时，中上游部分干流航段也会出现枯水期，驳船能力只能发挥50％~60%，有些支流航段枯水期出现流量大幅度家减少，引起航道变浅甚至出现断航，大大影响内河航运航运服务水平[4]。港口与航道工程的发展前景

对于港口航道工程来说，整个国家仍处在重要战略机遇期没有变，经济继续发展，国内外运输量不断增加。以港口航道为基础水路运输作为国家运输体系中的一重要部分，在国民经济基础性和先导性产业、服务性行业的战略地位没有变。我国进一步发展水路运输的方针政策没有变。党的十七届五中全会更加突出强调了“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展”。因此，未来五年，港口与航道工程建设发展仍处于重要战略机遇期，有着良好的发展前景。

十二五港口建设目标是有序的加快推进沿海港口建设，完善煤油矿箱等主要货种港口布局，加强资源整合，推进以临港工业为依托的沿海港口新港区开发建设，到2015年我国沿海港口万吨级以上深水泊位适应度达到1.1∶1，加快推进长江等内河高等级航道建设，实施南京以下12.5米深水航道建设工程、荆江河段治理工程、西江航运干线和京杭运河扩能工程等重点项目，到2015年内河高等级航道达1.3万公里[1]。2.1 加强港口与航道工程建设，完善建设综合运输体系

每一种种运输方式都有优势，各有自身独特的技术经济特性，加强综合运输体系建设，充分利用各种运输资源，对于更好地服务和支撑国民经济快速发展要求具有十分重要的意义，这离不开港口航道工程建设发展。下一步将加强综合规划，完善布局，统筹推进，优化发展，进一步突出水运优势，给予港口航道工程建设更多的的政策倾斜，发挥体现港口航运在综合运输体系中的重要地位作用。加快发展现代航运服务能力，提高综合服务水平，进一步缩小服务能力与世界发达国家港口之间的差距。

2.2 加强重点港口建设，体现优秀港区示范作用 我国政府应加强推进调整，完善我国航运政策体系，促进提高提高港口国际竞争力。进一步创新发展思路，创新体制机制，坚持协调发展，借鉴发到国家经验和惯例，拓展服务功能，提高国际国内航运综合服务水平；发挥发挥上海等国内重要先进港口示范带头作用，推进长三角区域港口科学布局、完善分工、合作共赢。我国主要港口，尤其是长三角各港及大连、天津、重庆等地，将从国家战略和决策部署出发，发挥比较优势，抢抓机遇，加快发展。

2.3 加强港口航道建设研究，实现港工技术发展 “资源节约型，环境友好型”的港口与航道工程关键技术，推进交通运输一体化技术发展，提高港口综合和通过能力，内河航运节地、节能、改善环境的优势，港口机械装备技术的大型化、智能化，专业化的开发等一些列研究。复杂自然条件下建设重大水运工程的技术关键，沿海大型专业化码头建设成套关键技术，内河基础设施建设关键技术，大型施工装备与新工艺开发的研究。港口服务管理的智能化、信息化应用，水运工程基础性研究与通用关键技术的研究。3 结语

全国港口航道工程发展取得了很多成果，然而依然面对这一系列的问题困境，要坚持以科学发展观为指导，尊重和利用交通运输发展的客观实际来发展港口航道工程。水运不仅对国内具有重要意义，对于我

国对外经济交流也具有不可替代的作用。世界经济合作将进一步加强，货物的跨海运输会日益增多，港口航道工程面临着重要的发展机遇，同样每一个道路桥梁与渡河工程专业的人也面临着机遇，应将自己的发展与这个发展趋势结合起来，推进港口航道工程发展的同时也实现自己的价值。参考文献：

李盛霖.加快转变交通运输发展方式,开创“十二五”交通

运输科学发展新局[R].交通世界,2011,[1] :22–25.[2] 王明志,中国水运发展前景与政策调整方向[J].水运管

理,2011,33(1):1–3.[3] 苏家康.中国内河航运格局分析[J],世界海运,2010,10(15):14

–16.[4] 王造,长江航运现代化发展研究[D].武汉:武汉理工大

学,2010.

第二篇：港口航道与海岸工程就业前景展望

港口航道与海岸工程就业前景展望

——读“十二五”港口发展规划有感

班级 姓名 学号

港口航道与海岸工程专业培养的是具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。

港口按其功能与作用可定义为水陆联运的交通枢纽，国民经济的基础设施。在世界经济一体化的今天，港口正向国际贸易综合物流枢纽和国际贸易后勤基地等多功能方向发展。海岸工程是在海岸带进行的各项建设工程，属海洋工程的重要组成部分。主要包括围海工程、海港工程、河口治理工程、海上疏浚工程和海岸防护工程沿海潮汐发电工程、海上农牧场、环境保护工程渔业工程等。建筑物和有关设施大都构筑在沿岸浅水域。

十一届全国人大四次会议《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出，在沿海港口方面要建设北方煤炭下水港装船码头及华东、华南煤炭中转储运基地工程、大连等港口的大型原油接卸码头工程，宁波-舟山等港口的大型铁矿石接卸码头工程，上海、天津等港口的集装箱码头工程。

双重力量

国外大型城市经济圈的形成与发展，无不同港口经济的作用紧密相关。从发达国家来看，一国的经济都是以城市群经济圈形成的，而这些经济圈又都由具有不同功能作用的港口或港口群构成。比如美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心的西海岸经济圈、日本由东京-横滨等构成的东京湾经济圈和大阪-神户等构成的濑户内海经济圈等。

中国也很早便提出城市圈的概念，中国沿海、珠江三角洲、长江三角洲以及环渤海湾的正在崛起也都证明了港口经济在经济发展中的战略地位。专家称，《规划》旨在促进城市群落的形成。不过很多人认为，行政区划和经济区划的不重合是中国城市群发展最大的问题。实际上，早在1996年的时候，中央就提出“上海国际航运中心”的概念，以上海为中心，浙江、江苏为两翼进行港口组合，并在上海成立了一个组合港办公室，但事实上一直以来，这个机构就名存实亡，主要是由于不同的区划和管理体制等的制约，港口组合难以成形。发展到今天，上海的南北两翼反倒各自形成一体化港口，成为上海港强有力的竞争对手。在上海建设洋山深水港的同时，南翼浙江也在充分挖掘水运资源，提出建设“水运强省”，实行宁波港、舟山港的资源整合，而北翼江苏苏州也在谋求把张家港港、太仓港和常熟港集合起来，共打“苏州港”品牌。

据国家发改委交通运输司司长王庆云告诉记者，海内外资本的纷纷云集，致使这两年国内港口码头已经出现了投资过热的趋势，而此次港口战略规划将会对投资结构进行调整，防止盲目投资和投资过热，对于有志于港口的外国资本也将从规划中得到一些指向性的引导。

中新网北京九月十五日电(记者周音)中国交通部副部长翁孟勇今日在北京举行的新闻发布会上宣布，《中国沿海港口布局规划》出台，这是中国沿海港口空间分布规划，也是最高层面的港口规划。该规划确定了中国沿海将形成五大区域港口群，并在主要货类运输上形成八大运输系统。

这五大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日

照港为主。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。

珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

港口行业开局良好

据交通运输部最新数据，今年1月，全国规模以上港口货物吞吐量7.35 亿吨，同比增长13.3%，开局形势良好。其中，我国规模以上港口完成外贸货物吞吐量2.37 亿吨，同比增长13.5%。大宗商品成为外贸货量增长的重要推动力。铁矿石、原油、成品油的进口量分别增长47.9%、27%、51%。全国集装箱吞吐量达1350.47 万标准箱（TEU），同比增长17.6%。长三角和环渤海港口涨势明显。上海港、宁波-舟山港、天津港、营口港装卸量同比增速超过20%以上。

从进出口形势来看，1月份，PMI 新出口订单指数53.5%，较前一个月上涨0.3个百分点。PMI 新出口订单位于50%的分界点上方，是由于去年12月份欧美经济有所复苏导致新订单有所增加。2月23日，国际货币基金组织报告透露，全球经济复苏正在加速。

中信证劵研究认为，随着我国经济结构转型以及集装箱行业的复苏，预计集装箱行业将给港口行业带来超预期的利润，因此也将带动港口行业在2011年的业绩。

2011年1月起，宁波及其以北的主要港口纷纷上调了装卸包干费。对相关上市公司而言，装卸包干费是最主要的利润来源。近日，深赤湾在接受机构调研时，公司方面也透露已经基本与船东公司谈成增加5%的装卸费。最新跻身全球第一大港的上海港尽管集装箱装卸费低于国内部分港口，至今却依然按兵不动。长江证劵认为，如果上海港依照周边的宁波港综合提价8%，测算下来可带来接近10 亿收入。

不过也有业内人士指出，目前铁矿石、煤炭等大宗物资在港口堆放数量越来越多，而钢厂、电厂实际消耗量并没有明显增加。下半年，对于以装卸大宗资源性商品为主的港口来说，可能面临风险。但外贸集装箱的全年货量可能会好于预计。

国家层面规划推动港口业升级

今年是“十二五”的开局之年，国家层面推动航运港口建设的动作较多。今年1月12日，国务院正式批复了《山东半岛蓝色经济区发展规划》，这是“十二五”开局之年第一个获批的国家发展战略，也是我国第一个以海洋经济为主题的区域发展战略。

口岸经济是蓝色经济的主体之一。1月25日，国务院正式批复设立潍坊综合保税区，山东半岛蓝色经济区获批后由出口加工区转型升级的第一家海关特殊监管区，青岛海关关长臧玉健表示，此举是利用功能政策优势和优越的地理方位，加快青岛机场和青岛海港后移潍坊业务运作，并积极整合延伸烟台、日照、威海、潍坊的港口功能，大力开展国际物流、国际贸易业务，逐步建立起服务潍坊、辐射山东及全国的高端国际物流中心。

而在2010年5月就批准通过的《长三角区域规划》的战略定位是亚太地区重要的国际门户、全球重要的现代服务业和先进制造业中心、具有较强国际竞争力的世界级城市群。该规划覆盖的区域中有上海港、宁波—舟山港、南通港、连云港等著名港口。研究分析人士认为该规划的作用之一就是加强长三角港口的一体化，避免恶性竞争。随着上海国家国际航运中心建设的实质性推进，上海市“两会”上交通港口局人士透露启运港退税政策有望得以实

施。

此外，随着产业西进，国务院今年1月21日下发了《加快长江等内河水运发展的意见》，主要任务中有打通西南地区连接珠江三角洲的水运通道，进一步完善珠江三角洲高等级航道网。大力推进京杭运河和长江三角洲高等级航道网建设等计划，通江达海以达到降低物流成本。研究分析认为，在东南沿海地区外向型经济向西部转移以后，加快发展内河水运将有效保证沿海港口的货量。

被誉为亚欧大陆东方“桥头堡”的连云港、货物吞吐量连续五年蝉联世界第一的上海港„„或许这些港口大家都有所耳闻,它们之所以拥有如此大的知名度，一方面归功于它们所处的地域和环境，另一方面还得归功于幕后英雄--港口航道与海岸工程专业。

改革开放以来,中国走向世界，沿海地区的经济、文化和科学技术的迅速发展,对海岸地区资源的合理开发利用和水上运输的发展提出了更多需求。由此可见，在未来很长一段时间,港口航道与海岸工程专业的学生在该领域将大有可为,大家主要到设计院、工程局、港务局等单位从事港口和航道的设计、管理、施工、营运等方面的工作。当然,具备港航专业的知识的学生也可以从事物流方面的工作。所以总体来说港口航道和海岸工程的就业前景还是比较可观的。

以上纯属个人观点，如有不妥之处，望老师多加指正。

2011.11.28

第三篇：港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程介绍

港口航道与海岸工程这个专业属于一个设立得比较晚的专业，主要学习港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理，划分类别的话还是属于土木工程这一类，只是还需要学习水力和水运方面的知识。

选择一个专业就不免会考虑到这个专业毕业以后的前景和待遇方面的问题，虽然港口航道与海岸工程并不是什么热门专业，但目前国家大力投入资金加强港口和水利的建设，在未来的10年，港口和水利将是国家重点投入的项目，所以对于这方面的人才将会有很大的需求，选择这方面的专业有不错的前景，也更容易得到很多机遇，港口航道与海岸工程专业就是培养建设和规划港口方面的人才，并且目前设有这个专业的学校只有十多所，相对于其他专业同行的竞争力较小，拥有更多的工作机会。目前设有港口航道与海岸工程专业的学校有：大连理工大学 天津大学 河海大学 哈尔滨工程大学 中国海洋大学 重庆交通大学 长沙理工大学 华北水利水电学院 江苏科技大学 上海海事大学 东南大学 大连海洋大学 同济大学 浙江大学。有兴趣的同学可以自己再上网多了解了解。

第四篇：事港口与航道工程专业

专业技术工作总结

本人于1997年参加工作，一直从事港口与航道工程专业技术工作，长期在工程一线施工，历任技术员、项目部技术负责、项目经理，于2002年8月18日获得工程师职称。先后参与和主持施工了高速公路桥梁、航道整治、船闸、防洪堤、码头、道路堆场等十三个工程，工程质量、安全、工期均满足合同要求，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后的工作积累了宝贵的经验。期间积极参加省交通厅质量监督局开展的科研工作，负责在基层收集基础资料、试验、整理研究成果等工作，使在实践中的成果得到全省推广。在技术管理过程中，除用技术进步推动外，还不断深化和引进先进的管理制度，有的放矢，为企业及项目的技术发展提供基础的管理保证。同时也注重自身的学习和技术人员使用、培养，在项目中建立了完善的技术人员竞争和培训机制，使自身的技术及工作能力得到了充实和提高，但也还需要在今后的工作中继续努力，使自己具有更加全面的技术知识，适应更重要的工作岗位。

现将技术工作简单总结如下：

一、抓工程技术常态管理，用提高科技含量创优质工程

近五年是海港工程发展的黄金时期，公司在高桩粱板码头施工领域达到了国内一流的水平，硬件方面：打桩船、砼搅拌船等大型先进的水上船舶投入使用，钢管桩厂、预制厂等生产基地相继投入使用。软件方面：各种复杂工程施工技术（大直径嵌岩桩、大比例斜嵌岩桩、高性能砼、超宽码头安装工艺等）掌握并得到广泛应用，各项技术管理制度建立健全并在项目中得到有效实施。

建筑企业的一切技术活动都是为他的产品—建筑工程服务的，在有了高科技含量的硬件及软件的支持下，在项目技术管理中，持续贯彻企业的技术方针，使先进的技术项目应用的施工项目中，形成项目常态管理，成为我工作中创优施工的重要方法。

常态管理主要包括：

1、体系保证即健全的质量管理体系；

2、制度保证即完善的质量管理制度（除执行国家和相关部门的法规制度、公司的制度文件外，还包括工地管理制度、工地考核制度等）；

3、管理保证即在质量体系的领导下，在制度的指导下，技术部门不折不扣指导工程施工。

项目技术管理中，我们摒弃了应付检查、纸上谈兵的做法，搞突击的恶性循环，严格按照ISO质量管理体系的要求，不再浮于表面，而是对整个项目进行全方位的技术管理，深入班组进行技术安全交底，突出重点、难点。对不同的岗位和工种，不但让他们掌握自身的技术要领，还延伸至相关工种，使之对整个工序有全面的了解，能更好的执行相关施工任务。要求施工技术人员做到工前交底、工中指导、工后总结，使技术管理没有死角。在新技术、新材料、新工艺的关键工序，直接主持制定施工组织方案，反复论证，听取相关专家的意见，不断改进。如：船闸工程中深基坑的围护、大体积砼浇注及防裂、闸墙的整体模板制安等，以及轻型井点和明沟结合地基降水、启闭机房SBS高分子卷材防水、在裸露的倾斜岩面上嵌岩桩的施工等等。通过对这些重点工序工程技术工作的直接参与和控制，使工程的质量、进度、效益都得到较好的控制，工程实体也达到了创优的目的。

二、日常施工技术的巩固创新及新技术的推广，推动技术进步

日常的施工技术的水平能反映一个企业技术管理水平，直接关系到工程质量是否受控。因此，公司经过多年的发展，已经有一套完整的技术管理体系，并在项目中很好的实施。该体系是集团公司整个管理体系的组成部分，得到了专业机构的认证，运行正常。

利用已有的日常施工技术的积累、运用，如：制桩、运桩、水上打桩船沉桩、水上灌注桩施工、水上现浇横梁施工等等，有效推进工程项目顺利的开展。同时，我注重对传统工艺的巩固创新，并不断引进新的技术，以达到技术进步，提高核心竞争力的目的。

每个新技术的应用，都反映该时期的建筑水平，在XX城区防洪堤II标段的施工中，我成功引进了大直径钢筋机械接头连接的技术，此技术在大型桥梁施工中应用比较广泛，但在港口工程施工中尚未推广使用。在该工程的灌注桩施工前，由于参建人员已经习惯于原有的搭接、焊接方式，对于直径28mm的钢筋竖向螺纹对接持怀疑态度，认为没把握，我通过组织参观工程实例、到生产接头厂家考察、组织学习等多种形式，并邀请相关专家组织培训班，并亲自组织加工演示。为确保连接质量，保证结构安全，我组织技术人员和操作工人共同攻关，反复试验，终于完全掌握了该项技术——其关键点就在钢筋墩头平整度和螺纹的完整性及长度控制，抽检质量合格率达到100%。虽然使用该技术材料成本增加了，但是40米灌注桩钢筋笼的连接时间有原来焊接的8个小时缩短到现在的2个小时，大大节省了施工时间，加快了施工进度，并且质量更有保证。在同时 施工的4个标段中，我标段灌注桩施工速度快、质量稳定得到了业主和监理的一致好评，总工期在克服业主影响的3个月外尚提前20天，取得了良好的经济效益和社会效益。此项技术在后来承建的工程中都得到了应用，并在公司内进行推广。

三、参与科研研究，提高企业经济效益

公司立足于创新型施工企业的建设，近几年在新技术的研究与开发上投入了大量的资金、人员。

08年9月由科普出版社出版发行的《水运工程主要质量通病防治手册》（2008版）是公司参与新技术研究的又一成果，我是其中的基础工作者和主要起草人之一。该成果在公司推广后，工程实体质量及外观质量得到了明显的稳步提升，减少了产品的不合格率，创造了良好的经济效益。

研究防治措施主要包括四个方面的内容：

1、码头面层砼细裂缝的预防措施：主要通过对配合比设计、原材料选择、钢筋定位、面层分块浇注、梁顶标高控制、梁板安装座浆控制、后浇带设置、切缝及养护等施工工艺分析与控制，提出相应的措施，对细裂缝进行预防。

2、砼结合面的规范处理：通过反复试验，推广缓凝水冲毛施工对新老砼结合面进行处理。

3、砼保护层有效控制：采用规范的工厂化生产标准化制作的垫块，合理的支垫方法，有效控制钢筋保护层。

4、砼外观质量控制：采用精细化施工管理措施，达到提高砼表面质量的目的。

四、不断学习，在广泛的实践活动中提高自己的技术能力

现代社会发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要。为此我利用一切机会参加各种培训班、学习班，并参加或组织对好的工程实例进行参观学习，借鉴同行业先进的施工技术，结合自身管理工作的实际，探讨并制定出适合所承建项目的施工组织方案。

在自身提高技术水平的同时，也注意整个管理团队的整体水平，通过定时的项目内部技术交流会、技术交底会、规范规定学习班、技术总结等形式，达到互帮互学，共同进步的目的。

以上是近5年来我从事的港口与航道工程专业主要技术工作情况，通过从书本学习、从实践中获取、从同行处交流，加之自己的思考与分析，有了较大的进步和提高。但不足也是同时存在的，经验和教训也相伴而行，我将继续努力，总结经验，吸取教训，不断学习创新，在技术管理工作岗位上踏踏实实，将工作做得更好！

第五篇：港口航道与海岸工程实习报告

（港口航道与海岸工程认识实习）

实习报 告

系（部）：土木工程系

实习单位：中交一航局二公司、青岛港

班级：港口航道与海岸工程

姓名：XXX 学号：XXX

带队老师：XXX、XXXX

时间：

2009年9月14日至2009年9月17日

山东交通学院

（1）实习概况

2009年9月11日，杨老师告知我港口07级认识实习的通知，并且给我们做了实习的一些解释。这些要求有：

一、实习目的1、为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识的学习奠定基础。

2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。

3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德，培养我们爱岗敬业的精神。

4、我们此次的参观将涉及四个地点，从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。

二、实习内容

由于我们此次是参观实习，为了避免部分同学仅参观而忘记了学习，杨老师还给我们安排了任务，具体的就是安排了一些问题，比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。港口的分类？组成？功能？生产流程？以及将要见到的水工建筑物等等，并对其研究细致。

三、实习安全

有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重，杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性，我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。毕竟我们是港口专业第一届，老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。

四、实习流程

此次我们实习的地点依次是：栈桥，中交集团后海基地，青岛港老港区，青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂，青岛港铁矿石码头及煤码头。下面我的实习概况也将以此顺序展开。

（2）企业简绍

中交一航局第二工程有限公司

中交一航局第二工程有限公司创建于1953年，是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业，隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。公司实力雄厚，注册资本金5.6亿元，总资产规模超过24亿元，现有高中级专业技术管理人员756人，大型专用工程船舶58艘，施工机械1000余台套，国内最大沉箱预制构件基地1个。2008年，公司营业额、合同额双双突破50亿元大关。公司拥有港口与航道工程施工总承包一级资质，房屋建筑工程施工总承包一级资质，市政公用施工总承包三级资质，水利水电工程施工总承包三级资质，地基基础专业一级资质，钢结构专业一级资质，国家二级计量、建筑材料试验甲级企业，水运行业乙级、市政公用行业（桥隧）乙级资质。公司始终致力于“为国内外交通基础设施建设提供一流产品和最优服务”。公司施工足迹遍布国内16个省市自治区，参加了青岛港、天津港、黄浦港、漳州港、东营港、烟台港、日照港、岚山港、威海港、潍坊港、厦门港等港口建设；承建了长江口深水航道整治一期、二期工程、第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、北船重工15万吨、30万吨船坞工程、海南30万吨级原油码头等工程、青岛同三线高速公路工程、青岛市仙家寨水厂工程。开拓铁路施工市场，2005年以来，先后参建了太原至银川铁路工程，哈尔滨至大连客运专线工程，北京至上海高速铁路工程，石家庄至武汉客运专线工程。坚持“走出去”战略，参建了马耳他30万吨干船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦OPV港、澳门国际机场、香港南丫岛电厂等境外项目，2008年承建了利比亚5000套房建住宅项目。2001年至2008年，公司交工验收的水陆工程项目均被评为优质工程，荣获18项省、部级优质工程，11次“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、“国家优质工程金质奖”以及“中国市政工程金杯奖”等国家级大奖。公司1998年通过ISO9002国际质量体系认证，2003年通过了质量、职业健康安全、环境“三标一体”管理体系认证，2007年完成了船舶安全管理体系（SMS）认证。公司已连续20年荣获“山东省守合同、重信用”企业称号，2002年获得全国“守合同、重信用”企业称号；连续20年保持“山东省文明单位”称号，连续13年保持全国模范职工之家称号。先后获得过全国“五一”劳动奖状、全国精神文明建设先进单位、全国企业文化建设先进单位、全国优秀施工企业、全国用户满意企业等荣誉。公司倾力打造的“浇注明天”先后被评为青岛市优秀服务名牌、山东省著名商标。公司秉承“干一流的，做最好的”企业使命，高举“用心浇注您的满意”服务信条，致力于中国乃至世界交通基础设施建设，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。２００３年港口完成货物吞吐量达到１．４亿吨，集装箱吞吐量突破４００万标准箱，居世界集装箱大港第１４位，中国第３位。青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。

（3）实习内容调查及实习情况分析

我们这几天实习就是要熟悉将来的工作环境，了解和建立属于自己的知识理论基础，为以后专业知识的学习和掌握打下基础。下面是具体流程：

9月14日

地点：青岛栈桥

今天早八点我们集体出发，乘两辆大巴车在老师们的带领下向目的地进发，大约下午两点左右，我们到达青岛，老师带领我们吃完饭安排好住宿后，大约四点左右，我们便向实习第一站青岛栈桥出发。期间李老师还有张老师向我们介绍了栈桥的历史还有结构组成等，大意如下：青岛栈桥又称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了“个”字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名“回澜阁”。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。（示例图如图一）栈桥岸边的护岸为栅栏式，现将护岸总类整理如下：常用的几种异形块体

a）四脚锥体 b）三柱体 c）四足锥体 d）扭王字块体 e）六脚锥体 f）合掌块体 g）四脚空心方块 h）铁跕体 i）扭工字块体图

老师讲解后，让我们自行参观，我们不仅为知识所吸引，也为青岛的美丽风景所吸引，我们在拍照，记笔记后集体离开，回旅馆整理笔记后吃饭休息。

9月15日 地点：上午中交一航局二公司、下午青岛港 今天我们一早便乘车到中交一航局二公司位于海边的后海基地，我们刚到变被那里高高的机械所吸引，听负责 接待我们的经理讲，该机械是浮吊，其最大起重为500吨，是全青岛最大的。该起重机是倾斜式的（如图二）。下面我就我就讲一下在后海基地的参观实习流程。我们在后海基地的第一参观点是一个船坞，船坞的进船门是倾斜式的，泄水采取的是船坞底部的铁栅栏，然后船坞下不还有支撑船体的支撑物等。在了解船坞使用过程中的各个流程后，我尤其对机械方面的东西感兴趣，对船坞附近的不同型号“龙门吊”作了详细的了解。之后我们去了后海基地的预制厂，我们去的时候，预制厂上正忙碌的在制做着预制构件，我一眼就看到散落还未装走的“扭王字”护岸以及桥用壳体等预制构件，现场工作人员给我们讲解了一些预制场的生产工艺，以及后海基地港口的作用。现场由于有很多散落的桩基础，与预制厂隔海相望的便是青岛海湾大桥的施工现场，远远的可见很多大型施工船只，以及大型打桩船的现场施工，因此这方面的知识多了解了一下。来后我对这部分知识丰富了一下，如下：按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩。采用条件:一般采用天然地基，地基承载力不足或沉降量过大时，宜考虑选择桩基础.分类。按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩等。

在预制厂工作人员还给我们详细介绍了沉箱从制作，运输到现场各个方面的详细流程，由于该预制厂暂时没有沉箱订单，所以我们没有见到沉箱，不过现场工作人员的详细讲解，也使我们知道了课本上所不能了解的很多知识，收获很多。

工作人员给我们讲解了沉箱从制作，成型，岸上运输，水上运输，沉箱定位安装等等方面的知识。不过没有见到完整的沉箱抑或是沉箱的生产过程。总感觉不是很明了。

在后海基地的第三个参观地点就是搅拌站，当我们走到搅拌站的时候，隆隆的机器运转声使得我们连说话都听不清楚，不过这也抵挡不了大家学习的热情，不过老师重点给我们讲解的是搅拌机器的运转过程，其中着重给我们讲述了建筑材料的重要性，详细了解了搅拌站的作用及其的具体工作，在搅拌站我们首先看到的的是堆积的粗细集料，不过这些集料还有试用的，这是我之前没有想到的，然后就是搅拌器的先进所吸引，因为它只需输入配合比就可以全自动生产。我们在后海基地的第四站是检测中心，其全称为工程试验检测中心，在检测中心我们了解的东西比较多，在这里就不在赘述，我在工作人员的讲解过程中，主要注意了工程中需要检测哪些东西，以及检测原理和实验仪器的名称，以方便回校后查阅资料将所检测的知识做一个系统的认识。其中也被一些先进的实验室吸引，如山东唯一的自动冻融实验室。在参观完以上的实验地点后，后海基地的负责人给我们做了一些讲解，听了他的讲话后，我对我专业更增信心，同时也明白了在大学期间要努力武装自己的重要性。

中午，我们在后海基地吃过饭后便直奔我们当天的第二站，青岛港。我们进入青岛港后，有一专业导游给我们进行了讲解，我们的首站是青岛港的港史展览室，在过去的路上，我们大家都被青岛港庞大的气势所震慑，看不到边整齐的集装箱，宏伟的建筑，繁忙的港务，还有数艘军舰静静的停靠，是我这个准军迷是乐的手舞足蹈，总之是相当的兴奋。在23层的港史展览室里游主要给我们说了两方免得内容:一，在青岛港模型面前，给我们讲述了目前青岛港各个码头的情况（如图三），使我们对港口有了一定的认识。对港口的分类、组成、功能、生产流程等回答如下：

Ⅰ一件杂货码头；Ⅱ一木材码头：Ⅲ 一矿石码头；Ⅳ 一煤炭码头；Ⅴ一矿物建筑材料码头；Ⅵ 一石油码头；Ⅶ一客运码头；Ⅷ一工作船码头及航修站；Ⅸ 一工程维修基地；l 一导航标志；2 一港口仓库；3 一露天货场；4 一铁路装匆线；5 一铁路分区调车场；6 一作业试办公室；7 一作业区工人休息室；8 一工具库房；9 一车库；10 一港口管理局；日一普卫室；12 一客运站；13 一储存仓库

二，通过港史展览馆的图片给我们讲解了青岛港真是的发展历程。我们在青岛港的第二站为大港生产指挥中心。这里是青岛港粮食中央控制中心，为沿黄河流域最大，可储存20万t的粮食，这里还有现代化的粮筒仓工程监督系统（如图四）。由于青岛港码头总类丰富，先整理如下：

码头分类 1.按用途分类：货码头、客码头、工作船码头、轮渡码头、渔码头等2.按平面布置分类：顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式。3.按断面形式分类：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按结构形式分类：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。

码头的布置形式

突堤与顺岸结合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤

9月15

地点：黄岛（前湾四期工程）

今天我们要乘轮渡从青岛到黄岛，在轮渡站我注意到下面几点；一，护岸，在轮渡附近一般都为乱石护岸和扭王字护岸2，轮渡码头为顺岸式，3，渡轮防波堤资料如下

防波堤类型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）喷气消波设备(g）喷水消波设备

十点左右我们到达了青岛港千万四期工程所在处，我认为这一天是我收获最大的一天，首先前湾四期工程已有几个泊位正常工作，另有几个泊位在建，我们此行的目的地则为在建港口部分，在从港口公路开过去的过程中，我们看到了更为规模庞大的的集装箱对方，以及一排排高高的塔吊，虽然吨级不同，可是丝毫不影响它们每一个都几千万的造价。当我们到达目的地时，则看到面前，左侧为沉箱堆积的常常的凸堤，右侧则为繁忙的填海工程，后方为成熟的集装箱港口，由于涉及的东西比较多，我这里简要介绍重点，我比较关心基础，这里就做 一下这方面的整理吧。港口基础主要分为两类；一是桩基础，这方面的知识在我们赵老师的课堂上刚有学过，因此不再赘述，二、沉箱基础，我们在施工现场见到的是十二内阁的大型沉箱，下面就对沉箱基础做一下解释: 沉箱码头是一种巨型的有底无盖钢筋混凝土空箱结构，箱内用纵横隔墙隔成若干舱格，从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上，并在箱内回填砂石料，箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其它附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体(又称减压棱体)。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。

中午，我们到了中交的大型沉箱预制厂（如图五），其是一个专门沉箱制作部门，这里我主要讲一下沉箱的规格，沉箱（H22,C20,K15），外壁钢筋混凝土厚400mm，内壁厚200mm，由于高度较大，采取分层制作，现场我们见到了施工到不同程度的沉箱，从而对沉箱的了解更进一步。在这里参观后我我们便启程回我们的住处北航第二招待所。

9月16日

地点：青岛港铁矿石码头、煤码头

今天是我们此行的最后一天，早早的我们便将所有的东西踢拾好。我们最后一天的第一站是铁矿石码头，在铁矿石码头，我们刚好看到一个自巴西过来的二十万吨级铁矿石货船，看到了它卸货物的全过程（如图六）。我们的第二站为煤码头，在这里工作人员详细介绍了煤码头的运转过程，期间工作人员着重介绍了翻车机（如图七）的作用，我也记住了这个工程中的大家伙。

（5）实习收获与感想

这次实习总体说来收获颇丰，尽管前后四天，让人感觉到疲累，可是这点苦又能算得了什么。自己以后就是俄这样的工作所以不苦，有老师们为我们跑前跑后，全力付出，所以不累。这次对自己的就业观念也有一定的影响。之前，对自己的专业认识不够，甚至对自己将来的就业类型也没有确定的方向，这次实习后，让自己至少知道，学好知识的重要性，学好专业知识的重要性。同时，对自己的专业知识有了系统的认识，学习起来也没有以前的那么茫然，且在学习的过程中，根据自己的掌握，可有选择的对自己特别感兴趣的部分细下研究，比如试验，比如施工等等。

此外还对自己将来的工作有了深层系的认识，工作单位完全不同与校园的气氛也让我深受感染，在青岛港我看到这么句标语“树立一个理念：快进则兴，中进则退，慢进则衰，不进则亡”，相比于大学的不切合实际的安逸，我们太需要这种高强度的竞争来激励我们的青春。

（6）实习总结

实习结束了，可是我们的学习进步的脚步永不停止，我会在实习中学习，学习中实习，对自己负责，不辜负老师学校对自己的教导，为早日对社会做一份贡献而努力。一直以来，我们都是依靠父母，根本不知道什么是工作，为什么要工作。这一次，不管从那一方面，我都收获很多，更多的是感悟。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。因此要在日常生活中开始有意识地培养自己，珍惜大学得之不易的学习机会，至少不要浪费得之不易的学习机会，努力的锻炼自己，以期早日成为栋梁之才。