肇庆水电信号段电力专业检查情况汇总

第一篇：肇庆水电信号段电力专业检查情况汇总

肇庆水电信号段电力专业检查情况汇总

一、8月17日在三眼桥、三水电力工区检查情况：

1、“3+2”管理办法办法执行及落实情况不到位，如11月17日检查三眼桥电力工区，工区无段发“3+2”管理办法的文件，无发牌公示栏，无每月受牌情况汇总，未建立见面谈心制度，未形成闭环管理；11月17日检查三水电力工区，工区对段发肇信水电段发[2011]29、30、31号文件（关于“3+2”管理办法的文件）进行了传达，但工区有8名电力工，但只有5人进行了学习签名，无发牌公示栏，无每月受牌情况汇总，未建立见面谈心制度，未形成闭环管理。

2、材料、工具管理混乱，11月17日在三眼桥电力工区检查发现：工区抢修料库的材料、工具清单存放在维修料库中，核对抢修工具中的兆欧表有2块，但在工具柜内找不到一块，维修料库无材料清单，无出入库登记，未做到材料“帐、卡、物”相符。

3、班组岗位练兵不到位，检查三眼桥及三水电力工区均无岗位练兵记录，只有业务学习记录本。

4、计量仪器未进行校验，检查三眼桥及三水配电室，配电屏内所有的电度表、电流表、电压表均未进行校验，无校验标签。

5、抢修演练不到位，查三眼桥电力工区，工区无段发抢修预案，也无车间班组的细化措施只有2011年春运抢修

预案及防洪抢修预案，2011年无抢修演练的记录；检查三水电力工区，工区存有的肇信水电段发[2009]13号文件贯通线抢修预案中只规定“各车间在春运前组织一次抢修演练”无定期演练的规定，工区也只有2011年1月25日组织了一次抢修演练。

6、未建立安全大检查的问题库，只用设备缺陷及原因分析的记录做为问题库，三眼桥电力工区无问题库；三水电力工区建立了问题库，但5月18日以后的问题库未定责任人、整改期限，只有设备类的问题库，无管理及人身安全的问题。

7、三水电力工区的图纸为1992年开通时的施工图并不全。在技术科复查，技术科于2001年进行了修订。要及时下发到班组。

8、在三水电力工区查设备履历簿只更新到2003年度，到技术科复查，技术科的已更新到2011年，请技术科及时下发。

9、8月17日在三眼桥配电室检查发现，2011年8月29日三眼桥馈三线短接速跳故障无原因分析。

10、秋季鉴定工区未完成，但在三眼桥及三水电力工区均无已完成情况的统计。

11、查三眼桥月度安全分析会的记录，无当月受牌情况的通报和分析，未制定安全对策表。

12、在三眼桥电力工区查安电[2011]99号事故通报的记名传达情况，无记名传达的记录。

三、8月18日在肇庆水电信号段技术科、安全科、职教科检查情况：

1、职教科：查年度水电专业安规考试情况，总计227人参加考试，4月29日考试，不及格人员在5月6日进行了补考，但考试的试卷完全一样，应该为A、B试卷。查2011年新入路本科生5人，应签师徒合同的期限为一年，但师徒合同上的日期为2011年10月12日至2012年6月30日。

2、技术科：肇庆水电信号段无同相关单位签订设备分界协议，如客车上水设备的分界应与车务部门签订设备分界协议。查2011年度肇庆铁路地区电力扩能改造项目，已向集团计划处上报预算，但技术科无施工组织设计方案，只有施工设计图纸。

3、安全科：抽查云支线K16+960—K17+200处档土墙施工，电力配合迁移附近的电缆，只与工务段签订的安全协议，但电缆迁移无施工方案。查2011年8月份全段“3+2”管理办法执行情况，8月份集团与段总计发红牌4张，黄牌19张，但只有红牌的分析记录无黄牌的分析记录。

检查人：罗健

二〇一一年十一月十九日

第二篇：电力专业

电力专业--变电站实习报告:充分认识到了安全生产的重要性。通过我班组织学习的安全事故通报，知道有很多事故发生的主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场查勘不到位。很多的事实证明，如果对危险点不预测、不...充分认识到了安全生产的重要性。通过我班组织学习的安全事故通报，知道有很多事故发生的主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场查勘不到位。很多的事实证明，如果对危险点不预测、不防范和控制，那么，在一定条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。通过学习，强化了我的安全生产意识。安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作的任何一个小细节中去。我想，这是我在以后的工作中要充分注意的。

在我们电力企业这样特殊的行业中，安全教育是非常的重要的。我想在这儿提几点建议，关于电力企业安全教育机制的创新：充分运用现代科技开展企业安全教育。积极开发和传播多媒体安全教材，以生动逼真的形式加强安全教育效果。大力开发具有各种岗位、工种特点的计算机事故预想与处理仿真系统，开展事故演练培训，提高职工防范事故的能力。

大学生的实践活动包括两大类：一类是教学计划内的实践环节，包括生产实习、社会调查、军事训练、劳动教育、模拟实验、毕业设计（论文）等；另一类是教学计划外的第二课堂，包括校园文化活动、勤工助学、社会考察等。其中，生产实习作为教学与生产实践相结合的纽带，对创新人才的培养发挥着重要的作用。电力系统及其自动化专业学生的生产实习主

要是在现场直接认识和学习电力生产的整个过程，了解各设备的结构和运行状况。这种在校外基地“亲身体验”的实习，不但可以巩固已学的理论知识，更重要的是增长见识，理论联系实际，积累一定的实际生产技术和管理知识，培养运用理论知识解决工程实际问题的能力，有利于学生的知识创新和能力的培养，为毕业后尽快适应实际工作打下基础［1～6］。

在电力局供电科这一部门的实习，让我对电力（转载自范文之家http://，请保留此标记。）以及电力工业有了新的认识。从懵懂到逐渐熟识起来。我想谈谈自己的一些认识和思考。希望和同学交流下认识。

首先，电力工业是国民经济发展中最重要的基础能源产业，是国民经济的第一基础产业，是关系国计民生的基础产业，是世界各国经济发展战略中的优先发展重点。作为一种先进的生产力和基础产业，电力行业对促进国民经济的发展和社会进步起到重要作用。与社会经济和社会发展有着十分密切的关系，它不仅是关系国家经济安全的战略大问题，而且与人们的日常生活、社会稳定密切相关。随着我国经济的发展，对电的需求量不断扩大，电力销售市场的扩大又刺激了整个电力生产的发展。

其次，电力是一种安全、卫生和可持续的能源，电力工业能够为社会经济的发展提供持久和卫生的动力和能量。现代世界大多数国家和地区都已经摆脱了原始的获取能量的方式，比如靠燃烧植株的秸秆、煤炭等。可以毫不夸张地说，世界已经进入了初级的电气化时代。在这个新的取能时代，电力无疑成为了所有一切的基础和支柱。传统的火力发电方式正逐步被淘汰，取而代之的是核能电力。大家都知道，核能电力是多么的卫生、安全，并且它是可

再生能源。所以说，电力工业正从落后走向先进，可以预见，在不久的将来，世界将进入一个全新的高级的取能时代。

而且，我国电力消费始终保持强劲增长态势。2004年全国的发电量达到21870亿千瓦时，2005～2006年，在经济发展的带动下，虽然幅度低于2004年，但我国电力需求继续保持较快增长速度。2005年全国用电量达到23000亿千瓦时，比2004年增长7～10%；2006年将达到24050～24500亿千瓦时，比2005年增长6～8%。足见其重要性所在。

(整理)

另一方面，电力工业竞争正从激烈走向理智和稳定，行业进入壁垒正在降低，行业的利润率仍大大高于国民经济正在率，部分细分行业，如电力环保、环保电力、节电项目等仍然是充满机会。期盼电力工业为社会经济建设作出更大的贡献

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第三篇：铁道通信信号专业

一、铁路通信信号专业的性质和特点

铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统，铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信走向一体化。

铁路通信信号是各种现代信息技术在铁路运输工程中的具体应用，是信息学科与铁路运输学科的交叉学科。铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。

二、铁路通信信号专业的地位

铁路是国民经济的大动脉，是提高人民生活水平和加强国防建设的重要条件之一。在现代铁路运输系统中,由铁路通信信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。

三、铁路通信信号专业的作用 1.保证行车安全

铁路信号系统是为了保证运输安全而诞生和发展的。系统的第一使命是保证行车安全，没有铁路信号，也就没有铁路运输的安全。

(1)避免两列或多列列车同时占用一个空间造成的冲突。(2)避免由于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲撞。

(3)避免列车速度超过了线路限制速度引起颠覆事故。总之，提高运输效率。2.提高运输效率

铁道信号系统对提高列车密度和运输能力具有重要作用。

(1)自动闭塞技术，使得组织追踪运行成为可能，增加了列车密度。双线自动闭塞，按8min、7min、6min间隔计算，每昼夜平行运行能力，可由半自动闭塞的70对分别提高到180对、205对、240对,采用CTCS2级列控系统，追踪间隔缩短至3min。

(2)车站电气集中，电气集中与非集中联锁比较，咽喉通过能力可提高50%-80%，到发线通过能力可提高15%-20%。

(3)驼峰自动化编组场，可提高编解能力15%左右，使点线能力得到协调。3.改善劳动条件、提高服务质量

(1)为行车部门提高了劳动生产率，节省了大量行车人员。(2)减轻劳动强度与风险、减少人员伤亡。

(3)促进了旅客服务系统、货运查询系统等技术进步，可以向旅客提供有关到、发信息服务，为货主及时掌握货物达到时间提供极大方便。

4.铁路实现集中统一指挥的重要手段

(CTC、TDCS改变了调度员依靠一台电话、一张图、一支笔的传统手工方式组织行车的方式。)(1)编制行车计划。(2)临时运行图，调整运营计划。(3)监视沿线列车运行状况。(4)对各车站进路实行集中控制。主要研究领域： 1.闭塞技术。2.联锁。3.编组自动化。4.调度指挥系统。

一、闭塞技术发展

为了提高运输能力，行车密度逐步增加，提出了安全行车间隔问题，产生了闭塞技术。1.1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。2.电话。3.电气路签。4.电气路牌闭塞。5.半自动闭塞。6.自动闭塞。7.准移动闭塞。8.移动闭塞。

二、联锁

在车站内有许多线路，以道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。

1.1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。2.机械槽口技术。3.电气衔铁技术。4.继电器联锁。5.计算机联锁。

三、编组站自动化

1.（1825年-1876年），平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动。

2.（1876年-1924年），简易驼峰调车阶段，德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动。3.（1924年-1948年），机械化驼峰调车阶段。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动。

4.（1948年至今），半自动和自动化驼峰调车阶段，1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。

5.编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。

四、调度指挥系统

1.1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置，调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

2.调度监督。3.传统CTC技术。

4.综合运输管理系统（如：COSMOS、ATOS等）。

课程体系设置分为四个方面：公共基础课程；专业基础课程；专业课程。

一、公共基础课程

大学英语，高等数学，线性代数，随机过程，概率论与统计分析，网络教育学习导航，计算机文化基础，毛泽东思想概论，邓小平理论与三个代表，马克思主义哲学原理。

二、专业基础课程

电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，汇编语言程序设计，高级语言程序设计，微机接口技术，信号系统，计算机网络，数据库技术，铁道信号基础。

三、专业课程

车站信号控制，区间信号控制，铁路调度指挥系统，列车运行控制技术，可靠性理论，安全性理论与技术，现代铁路信号系统，铁路信息化理论，城市轨道交通信号系统，铁路专用通信。

一、社会对铁路通信信号专业人才的需求 1.应用型

满足铁路运营部门的日常维护及工程建设单位与施工管理(主流需求)。2.工程型

满足铁路设计部门信号设计，满足铁路运营部门的技术管理，信号产品开发。3.研究型

国家根本利益需求，必需有一支铁路信号理论与核心技术的创新研究队伍。

二、网络教育学院铁路通信信号专业的人才培养目标

图4-1 社会对铁路通信信号专业人才的需求

培养适应铁路、城市轨道交通建设需要、获得工程师基本训练的应用型技术人才。通过本专业的学习，毕业生掌握铁路信号技术的基础理论和专业知识，能够从事铁道信号领域的应用、维护和管理工作，在铁道信号及相关行业的单位中发挥技术骨干作用并具有一定创新精神的应用型人才。

1.1825年，铁路在英国诞生，人持信号旗骑马前行，引导列车前进。2.1832年,美国在纽卡斯尔－法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装置。3.1841年英国人古利高里发明了安装在臂板式信号机。

4.1872年美国人W.鲁宾逊发明了轨道电路，开始了列车自动控制信号的新时代。5.由于地形和气候条件的影响，发明了机车信号设备。

6.为了防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全，研制了列车自动停车ATS（Automatic Train Stop）设备。

7.随着列车速度提高，特别是高速铁路的发展，为了克服列车超速而产生的颠覆事故，超速防护设备ATP得到发展。

8.列车运行自动控制系统已经应用于城市轨道交通系统。

因此，铁路信号已经从最初阶段提供“视力”的传统信号逐步演变成为一个列车闭环自动控制系统。

图5-1 自动停车流程

图5-2 区间信号机

图5-3 轨道电路原理示意图

1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度，区间信号技术经历了电话、电气路签、电气路牌闭塞，到后来的半自动闭塞、自动闭塞的发展历程，正在向准移动闭塞、移动闭塞技术发展。

从1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机开始，这种联锁技术经历了机械槽口技术、电气衔铁技术、安全型继电器技术时代，当前计算机联锁正在逐渐取代继电器联锁。1927年，美国铁路首先采用了调度集中控制装置，该装置使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

东日本铁路公司开发的综合运输管理系统COSMOS，在其管辖区域内对新干线网络进行运营控制和管理，此系统由运输计划、运行管理、站内作业管理、维修作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中监视、电力系统控制等8个子系统组成。

二十世纪九十年代中期，我国铁道部提出了建设铁路运输调度指挥管理系统TDCS(DMIS)，系统构成为部、局、车站三级网络结构。2003年，青藏铁路公司在西哈段建成了世界先进的分散自律调度集中系统（CTC）。

编组站调车控制系统大体经历了四个阶段：

一是铁路发展头50年（1825年～1876年）为平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动；

二是简易驼峰调车阶段（1876年～1924年），德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动；

三是机械化驼峰调车阶段（1924年～1948年）。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动；

四是半自动和自动化驼峰调车阶段（从1948年至今），1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。

随着铁路网的不断扩大，科学技术的迅速发展，编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。

图5-4 铁路信号系统发展历程

一、功能与作用综合化

1.作用从单纯为了保证铁路行车安全扩展到提高铁路运输效率、减轻车务人员劳动强度，调度指挥等； 2.联锁、闭塞、调度集中等信号设备由完成的单一功能向以铁路运输业务为主体的多功能综合系统发展，包括运输计划的实施和调整、行车和调车作业的指挥和控制、旅客导向和货主服务等；

3.从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化；

4.列车运行调度指挥从调度员-车站值班员-司机三级管理向由调度员直接控制移动体（列车）转化；

5.区间闭塞由固定闭塞方式向准移动闭塞方式转化； 6.信号显示制式由速差式向速度式（目标距离）转化。

二、数字化、智能化

信号设备正在经历从继电技术为基础，发展为以计算机为主体的系统，如：计算机联锁正逐步替代电气集中继电器联锁，调度集中、列车自动控制系统和编组站自动控制系统都是以计算机为核心的设备。新一代信号设备功能强，自动化程度和适应能力高，具有智能和自诊断功能。

三、系统结构网络化

1.将各种分散的信号设备联成一个整体网络化结构。

2.最低层是现场的道岔设备、轨道电路、信号机、机车信号、通信的传输装置等。3.第二层是安全控制设备，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制等。4.第三层是调度中心，包括调度集中等。

四、通信信号一体化

1.ERTMS/ETCS（欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统）是欧盟支持的统一的行车控制系统，采用GSM—R作为传输系统，其成功应用进一步推动了铁路通信信号的技术进步，加快了实现铁路通信信号一体化的进程。

2.日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统，以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系统的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。

一、铁路通信信号专业学习特点

1.本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。

2.本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。

3.本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。4.本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。

二、铁路通信信号专业学习要求 1.具有较为扎实的数学基础。2.掌握铁道信号的基本理论和专业知识。

3.掌握电子技术、计算机应用技术知识，具备参与铁道信号系统相关软、硬件开发应用能力。

4.熟悉本专业实际应用技术，具有分析和解决本专业一般工程技术问题的能力。5.具有有效的沟通能力和良好的团队工作能力。

三、铁路通信信号专业学习方法

1.要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。

2.要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。

3.热情和执著。

4.理论与实践相结合，提高动手能力。

四、网络教育特点

网络教育E－Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。据统计，在美国，通过网络学习的人数正以每年300％以上的速度增长。1999年，已有超过7000万美国人通过E－Learning方式获得知识和工作技能、技巧，超过60％的企业通过E－Learning方式进行员工的培训和继续教育。

1.最大限度地利用各种资源

各种教育资源通过网络跨越了空间距离的限制，使学校的教育成为可以超出校园范围向更广泛的地区辐射的开放式教育。名牌学校更可以充分发挥自己的学科优势和教育资源优势，把最优秀的教师、最好的教学成果通过网络传播到四面八方，促进地区间的教育交流，使教育不发达地区的学生同样可以接受高水平的教育。

2.“五个任何”与主动学习

网络技术应用于远程教育，其显著特征是：任何人、在任何时间、任何地点、从任何章节开始、学习任何课程。网络教育便捷、灵活的“五个任何”，在学习模式上最直接体现了学习和主动学习的特点，充分满足了发展中的现代教育和终身教育的基本要求。

3.双向互动、实时全交互

教师与学生、学生与学生之间，通过网络进行全方位的交流，拉近了教师与学生的心理距离，增加教师与学生、学生与学生的交流机会和范围。并且通过计算机对学生提问的类型、人次等进行统计分析，可以使教师了解学生在学习中遇到的疑点、难点和主要问题，更加有针对性地指导学生，提高学习效率。

4.个性化教学

网络教育中，运用计算机网络所特有的信息数据库管理技术和双向交互功能，一方面，系统对每个网络学员的个性资料、学习过程和阶段情况等可以实现完整的系统跟踪记录，另一方面，教学和学习服务系统可根据系统记录的个人资料，针对不同学员提出个性化学习建议。网络教育为个性化教学提供了现实有效的实现途径和条件。5.自动化远程管理

计算机网络的数据库信息自动管理和远程互动处理功能，被同样应用于网络教育的教学管理中。远程学生的咨询、报名、交费、选课、查询、学籍管理、作业与考试管理等，都可以通过网络远程交互通讯的方式完成。因此，网络教育是最为完整、高效的现代远程教育方式。

网络教育E-Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。网络教育以学生自主学习和网上协同学习为主。学生应充分利用教课书与同步复习大纲加视频课堂对比进行预习、复习、考试。网络教育学院网络课程以学生为主体，充分体现成人、业余、自学为主的学习理念。网络学习的特点是：

(1)最大限度地利用各种资源；

(2)“五个任何”与主动学习（任何人、任何时间、任何地点、任何章节、任何课程）；(3)双向互动、实时全交互；(4)个性化教学；(5)自动化远程管理。

本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。

学院网络教学以异步教学为主，同步教学为辅，其教学活动包括以下几个环节： 1.网络课件学习

课件学习是网络教学最基本的学习环节。

(1)学生在家中，使用电脑进行视频学习，或通过上网访问学院网站进行在线咨询。学生要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。理论与实践相结合，努力提高动手能力。

(2)学生可以到所属学习中心，在学习中心的组织安排下，学习网络课件中的相关课程讲解。

2.网络交互答疑

学生在学习过程中遇到问题，可通过E-mail或网站课程学习界面的咨询电话等方式与教师进行交互答疑。

第四篇：电力抄表无线信号放大浅析

电力抄表通信模块信号的解决

原来老式的电表都需要人工定时去采集数据，人力、时间、准确性都存在一定的问题。随着电力系统的不断升级完老式表逐渐退出了历史舞台，使用远程抄表模式正不断的进入小区、家庭。

目前新建设的小区抄表方式基本实现无线远程抄表。这就要求表所在的区域要有良好的无线信号，信号的质量或强度差会直接影响GPRS数据的传输造成上传慢或无法上传等问题。目前电表所在位置一般在地下一或二层信号质量差且不稳定。这就需要提供无线数据支持的移动运营商，用最简单有效的方法去解决。

目前解决无线电表数据信号差的方式有以下几种：

1、室内分布的方式

运营商对建筑小区进行无线信号的深度覆盖。建设时间长且需要协调物业投资大，对运营商来讲经济利益小。

2、将表的天线引出到室外

将天线引出对运营商网络来讲没有干扰实现起来简单，但引出的线路过长信号衰减大。无线信号经天线接收后再经过馈线传输能到表的天线口，其信号的强度衰减大。有些区域在室外信号很好且传输距离比较近的情况下是可以使用的，但反之则信号强度不够表的数据模块无法正常工作。同时此方法安装成本较高。

3、用无线信号放大器的方式解决（手机伴侣）

此方法可以很好的解决信号问题，施工也比较简单开通后效果也不错。但也存在问题：安装在外边的八木天线因体积比较大容易被破坏；同时放大设备在表所在的强电间因没有和表直接连接如管理不到位可能造成丢失；设备成本较高对运营商来讲投入产出比不合适。

综上所述能不能找到一款价格合适安装方便的信号解决方式很有必要。

室外采取智能化小板状天线体积小可直接粘在玻璃或外墙上；智能表端采用为放大直接输出的方式将放大的信号直接输入电表的天线口或与天线直接空间耦合。安装方便安全性强价格低才是硬道理，可做为电力抄表的专业配套模块使用。

济南至善通信-李京涛

第五篇：水电引领电力发展

虽然我国水电装机规模已经达到世界第一，技术水平也有所突破，但开发程度仍然不容乐观。在人均库容、人均水电装机等方面，我国与发达国家依然有很大距离，水电开发任重而道远。

前瞻产业研究院发布的《中国水电设备行业市场调研与投资预测分析报告》显示，“十一五”期间我国水电建设规模空前，5年新增投产机组接近我国发展水电以来95年的总和。其中，龙滩、景洪、构皮滩、拉西瓦、小湾、瀑布沟等大型水电站先后建成，累计投产9000万千瓦;三峡左右两岸26台机组、1820万千瓦全部并网发电，累计发电量达到4500亿千瓦时;向家坝、锦屏二级、金安桥、官地、长河坝、沙沱、大岗山等大型、特大型水电站陆续开工。截至2010年底，水电装机容量达到2.13亿千瓦。

从水电开发程度来看，我国水电开发程度远低于西方水电开发成熟的国家。据统计，发达国家水电平均开发度在60%以上，其中美国水电资源已开发约82%，日本约84%，加拿大约65%，德国约73%，法国、挪威、瑞士均在80%以上，而中国目前开发约为27%左右，远远落后于西方发达国家的水资源开发程度。

水电项目核准缓慢、开工少、在建规模严重不足等，是导致我国水电开发落后的原因。从2006-2009年，我国水电装机这四年间的核准容量不到4000万千瓦，直到2010年这一状况才开始扭转。整个“十一五”时期，中国的水电发展速度仍慢于预期。按照规划，水电开工量7402万千瓦，但实际开工量2003万千瓦，仅占规划量的27.1%。

政府提出，到2020年，中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%-45%，非化石能源占一次能源消耗比例达15%。而水能是一种取之不尽、用之不竭、可再生的清洁能源。为了实现政府提出的目标，在电力工业“十二五”规划中，水电被放在“十二五”电力发展的首位。

根据规划，“十二五”期间，国内水电开发程度达到71%左右，其中东部和中部水电基本开发完毕，西部水电开发程度在54%左右。到2015年，全国常规水电装机容量预计将从目前的2.1亿千瓦达到2.84亿千瓦左右，五年要增加7100万千瓦，年均增加1420万千瓦。到2015年，抽水蓄能装机将达到4100万千瓦。

前瞻产业研究院水电设备行业研究小组分析认为，随着我国水电开发速度加快，所需要的水轮发电机组、阀门、启闭设备等市场容量都将大幅提升，水电设备行业将迎来新一轮的景气周期。未来，百万千瓦级混流式水电机组、抽水蓄能机组、7.5万千瓦级灯泡贯流式水电机组、大型冲击式水电机组，以及潮汐发电机组将成为水电机组的重点发展方向。

本文作者：贺重阳（前瞻网资深产业研究员、分析师）

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