铁道信号专业18个句子

第一篇：铁道信号专业18个句子

1、The European Union has reached the conclusion that the management system adoptedby the state on its railways has led to the decline of the railways.欧盟得出结论，国家对铁路实行国有化管理体制导致了铁路运输的萎缩。

2、…what policies will China introduce to guarantee that the railway-network company can be build new railways and repair the old ones.中国将采用何种政策来保证路网公司能修建成新铁路，并保证老铁路呢？

3、High-speed trains also have the advantage of being much more

environmentally friendly, especially if the routes they serve are competing against clogged highways.如果高速铁路与拥挤的高速公路相比，高速铁路还具有更环保的优势。

4、High-speed rail has the advantageover automobiles in that it can move passengers at speeds far faster than those possible by car ,while also avoiding congestion.高速铁路比汽车运输更有优势，因为他不仅比汽车快的多，而且也避免了交通拥挤。

5、Suspended railways resolve this by building aircraft style evacuation slides into the vehicles.悬挂式单轨铁路通过修建滑行至交通工具的类似飞机的撤退通道来解决该问题。

6、In addition，light rail has none of the negative connotations of being a system used by the “transit dependent” that can plague bus-rapid-transit ridership levels.此外，轻轨作为“运输依赖者”所使用的一种交通系统，无任何降低乘坐公交高速交通乘客人数的负面影响。

7、This fact gives some systems built-in right-of-way;besides the built-in right-of-way ,the hardware generally operates more quietly than commuter rail or metro systems, and noise mitigation is easier to design.这一事实给予某些系统规定的优先通行权外，通常其硬件比通勤列车货地铁运行的更安静、更舒适、，而且噪音问题也更容易解决。

8、The term “maglev” refers not only to the vehicles ,but to the

vehicle/guideway;each being a unique design element specifically tailored to the other to create and precisely control magnetic levitation.“磁悬浮”这一术语不单止车体，还指车体与导轨之间的相互作用，车体和导轨都必须精心设计以致能互相作用来产生磁悬浮，并且准确控制

9、In one design, the train can be levitatedby the repulsive force of like poles or attractiveforce of opposite poles of magnets.The train can be

propelled by a linear motor on the track or on the train ,or both.一种设计是使列车可以通过同级磁体的排斥力或异级磁体的吸引力是列车悬浮，而且可以通过置于轨道或列车，或在俩者之上的直线电动机来推动。

10、In some stations , especially where trains are fully automated, the entire platform is sometimes form the track by a wall , typically of glass ,with automatic platform-edge doors.在一些车站中，特别是列车完全自动化运作的车站，有时整个站台通过一面装有自动化站台的玻璃墙与轨道屏蔽。

11、Tracks consist of two parallel steel rails ,which are laid upon cross ties that are embedded in ballast to form the railroad track.轨道由两条平行钢轨组成，而 钢轨置于嵌入道渣的枕木上形成铁轨。

12、Rail tracks are normally laid on a bed of coarse stone chippings known as ballast ,which combines resilience, some amount of flexibility ,and good drainage.铁轨通常置于名为道渣的一层粗糙石屑上，道碴将弹力、某种灵活性急良好的排水性组合在一起。

13、A railroad switch is a mechanical installation enabling trains to be guided from one track to another.铁路道岔是一个使火车由一个股道转入另一个股道的连接设备。

14、The frog（common crossing）refers to the crossing point of two rails.This can be assembled out of several appropriately cut and bent

pieces of rail or can be a single casting.辙叉（公共交叉部分）是指两轨交叉的部分。辙叉可以由几段经过适当切割和弯曲的钢轨组装而成，也可以是一个单个的铸件。

15、Starting from positive post of the battery ,the current flows through the limiting resistance ,the one rail ,the relay windings the relay series

resistance.and the other rail ,then back to the negative post of the battery.电流从电源的正极开始，流经限流电阻、其中一根钢轨、继电器线圈、继电

器串联电阻，最后经由另外一根钢轨回到电源的负极。

16、The maximum distance which a track circuit can operate properly is dependent on several factors principally on ballast leakage.保证轨道电路正常工作的最大距离取决于若干因素，尤其是道碴漏泄。

17、A computer-controlled interlocking system for a railway installation which comprises a plurality of sections ,each of which has an associated plurality of elements ,comprises a plurality of section computers respectively associated with the sections and arranged to be fail-safe in terms of signaling technology.铁路设备计算机联锁系统包含许多个组成部分，每个组成部分都有许多互相关联的元素。铁路设备计算机联锁系统有诸多相对独立有互相联系的计算机构成。根据信号技术要求设计符合故障-安全原则。

18、These signals govern train movements in accordance with the route set up and the condition of the block ahead.这些信号机根据所建立的进路和前方的闭塞分区的状态控制列车运行。

第二篇：铁道通信信号专业

一、铁路通信信号专业的性质和特点

铁路信号技术已经历了一百多年的发展，形成了今天的现代铁路信号系统，铁路信号技术在进入信息时代的今天，已逐步与通信走向一体化。

铁路通信信号是各种现代信息技术在铁路运输工程中的具体应用，是信息学科与铁路运输学科的交叉学科。铁路信号和通信已由过去的铁路运输的“眼睛”和“耳朵”变成了铁路的“中枢神经”，发挥着越来越重要的作用。

二、铁路通信信号专业的地位

铁路是国民经济的大动脉，是提高人民生活水平和加强国防建设的重要条件之一。在现代铁路运输系统中,由铁路通信信号构成的信息与控制系统,与铁路固定设备(线路、桥、隧)和移动设备(机车、车辆)构成了铁路运输系统三个不可分割的技术基础，在铁路运输中占有非常重要的地位，它的发展水平已成为铁路现代化的重要标志之一。

三、铁路通信信号专业的作用 1.保证行车安全

铁路信号系统是为了保证运输安全而诞生和发展的。系统的第一使命是保证行车安全，没有铁路信号，也就没有铁路运输的安全。

(1)避免两列或多列列车同时占用一个空间造成的冲突。(2)避免由于道岔位置不正确而导致列车驶入错误线而造成冲撞。

(3)避免列车速度超过了线路限制速度引起颠覆事故。总之，提高运输效率。2.提高运输效率

铁道信号系统对提高列车密度和运输能力具有重要作用。

(1)自动闭塞技术，使得组织追踪运行成为可能，增加了列车密度。双线自动闭塞，按8min、7min、6min间隔计算，每昼夜平行运行能力，可由半自动闭塞的70对分别提高到180对、205对、240对,采用CTCS2级列控系统，追踪间隔缩短至3min。

(2)车站电气集中，电气集中与非集中联锁比较，咽喉通过能力可提高50%-80%，到发线通过能力可提高15%-20%。

(3)驼峰自动化编组场，可提高编解能力15%左右，使点线能力得到协调。3.改善劳动条件、提高服务质量

(1)为行车部门提高了劳动生产率，节省了大量行车人员。(2)减轻劳动强度与风险、减少人员伤亡。

(3)促进了旅客服务系统、货运查询系统等技术进步，可以向旅客提供有关到、发信息服务，为货主及时掌握货物达到时间提供极大方便。

4.铁路实现集中统一指挥的重要手段

(CTC、TDCS改变了调度员依靠一台电话、一张图、一支笔的传统手工方式组织行车的方式。)(1)编制行车计划。(2)临时运行图，调整运营计划。(3)监视沿线列车运行状况。(4)对各车站进路实行集中控制。主要研究领域： 1.闭塞技术。2.联锁。3.编组自动化。4.调度指挥系统。

一、闭塞技术发展

为了提高运输能力，行车密度逐步增加，提出了安全行车间隔问题，产生了闭塞技术。1.1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度。2.电话。3.电气路签。4.电气路牌闭塞。5.半自动闭塞。6.自动闭塞。7.准移动闭塞。8.移动闭塞。

二、联锁

在车站内有许多线路，以道岔连接着。根据道岔的不同位置而组成不同的进路，列车或车列是否能进入进路，是用信号机来指挥的。如果信号机显示的信号是指示列车或车列进入某一股道，而道岔的开通位置却是开通另一股道，这就有发生行车事故的危险。为了保证安全，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。

1.1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。2.机械槽口技术。3.电气衔铁技术。4.继电器联锁。5.计算机联锁。

三、编组站自动化

1.（1825年-1876年），平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动。

2.（1876年-1924年），简易驼峰调车阶段，德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动。3.（1924年-1948年），机械化驼峰调车阶段。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动。

4.（1948年至今），半自动和自动化驼峰调车阶段，1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。

5.编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。

四、调度指挥系统

1.1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置，调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

2.调度监督。3.传统CTC技术。

4.综合运输管理系统（如：COSMOS、ATOS等）。

课程体系设置分为四个方面：公共基础课程；专业基础课程；专业课程。

一、公共基础课程

大学英语，高等数学，线性代数，随机过程，概率论与统计分析，网络教育学习导航，计算机文化基础，毛泽东思想概论，邓小平理论与三个代表，马克思主义哲学原理。

二、专业基础课程

电路分析，模拟电子技术，数字电子技术，汇编语言程序设计，高级语言程序设计，微机接口技术，信号系统，计算机网络，数据库技术，铁道信号基础。

三、专业课程

车站信号控制，区间信号控制，铁路调度指挥系统，列车运行控制技术，可靠性理论，安全性理论与技术，现代铁路信号系统，铁路信息化理论，城市轨道交通信号系统，铁路专用通信。

一、社会对铁路通信信号专业人才的需求 1.应用型

满足铁路运营部门的日常维护及工程建设单位与施工管理(主流需求)。2.工程型

满足铁路设计部门信号设计，满足铁路运营部门的技术管理，信号产品开发。3.研究型

国家根本利益需求，必需有一支铁路信号理论与核心技术的创新研究队伍。

二、网络教育学院铁路通信信号专业的人才培养目标

图4-1 社会对铁路通信信号专业人才的需求

培养适应铁路、城市轨道交通建设需要、获得工程师基本训练的应用型技术人才。通过本专业的学习，毕业生掌握铁路信号技术的基础理论和专业知识，能够从事铁道信号领域的应用、维护和管理工作，在铁道信号及相关行业的单位中发挥技术骨干作用并具有一定创新精神的应用型人才。

1.1825年，铁路在英国诞生，人持信号旗骑马前行，引导列车前进。2.1832年,美国在纽卡斯尔－法兰西堂铁路线上开始使用球形固定信号装置。3.1841年英国人古利高里发明了安装在臂板式信号机。

4.1872年美国人W.鲁宾逊发明了轨道电路，开始了列车自动控制信号的新时代。5.由于地形和气候条件的影响，发明了机车信号设备。

6.为了防止由于司机失去警惕而发生危及列车运行安全，研制了列车自动停车ATS（Automatic Train Stop）设备。

7.随着列车速度提高，特别是高速铁路的发展，为了克服列车超速而产生的颠覆事故，超速防护设备ATP得到发展。

8.列车运行自动控制系统已经应用于城市轨道交通系统。

因此，铁路信号已经从最初阶段提供“视力”的传统信号逐步演变成为一个列车闭环自动控制系统。

图5-1 自动停车流程

图5-2 区间信号机

图5-3 轨道电路原理示意图

1851年英国铁路用电报机实行闭塞制度，区间信号技术经历了电话、电气路签、电气路牌闭塞，到后来的半自动闭塞、自动闭塞的发展历程，正在向准移动闭塞、移动闭塞技术发展。

从1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机开始，这种联锁技术经历了机械槽口技术、电气衔铁技术、安全型继电器技术时代，当前计算机联锁正在逐渐取代继电器联锁。1927年，美国铁路首先采用了调度集中控制装置，该装置使调度中心(调度员)能够实时掌握管辖区段范围内的列车动态并能够对信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥。

东日本铁路公司开发的综合运输管理系统COSMOS，在其管辖区域内对新干线网络进行运营控制和管理，此系统由运输计划、运行管理、站内作业管理、维修作业管理、车辆管理、设备管理、信息集中监视、电力系统控制等8个子系统组成。

二十世纪九十年代中期，我国铁道部提出了建设铁路运输调度指挥管理系统TDCS(DMIS)，系统构成为部、局、车站三级网络结构。2003年，青藏铁路公司在西哈段建成了世界先进的分散自律调度集中系统（CTC）。

编组站调车控制系统大体经历了四个阶段：

一是铁路发展头50年（1825年～1876年）为平面调车阶段，利用牵出线或正线调车，人工扳道，手闸制动；

二是简易驼峰调车阶段（1876年～1924年），德国于1876年修建世界上第一座简易驼峰，利用位能溜放车辆解体列车，编组场内仍为人工扳道，手闸制动；

三是机械化驼峰调车阶段（1924年～1948年）。美国于1924年首先在设有驼峰的编组站上，使用车辆减速器（也称缓行器），控制车辆溜放速度。1925年，德国又首先实现驼峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手闸制动的繁重体力劳动；

四是半自动和自动化驼峰调车阶段（从1948年至今），1948年，美国第一个建成了半自动化驼峰，1956年在美国奇脱菲编组站建成第一个用数字计算机控制溜放速度的自动化驼峰。

随着铁路网的不断扩大，科学技术的迅速发展，编组站作业综合自动化已经成为人们不断改进和完善的目标。

图5-4 铁路信号系统发展历程

一、功能与作用综合化

1.作用从单纯为了保证铁路行车安全扩展到提高铁路运输效率、减轻车务人员劳动强度，调度指挥等； 2.联锁、闭塞、调度集中等信号设备由完成的单一功能向以铁路运输业务为主体的多功能综合系统发展，包括运输计划的实施和调整、行车和调车作业的指挥和控制、旅客导向和货主服务等；

3.从以车站联锁为中心向以列车运行控制系统为中心转化；

4.列车运行调度指挥从调度员-车站值班员-司机三级管理向由调度员直接控制移动体（列车）转化；

5.区间闭塞由固定闭塞方式向准移动闭塞方式转化； 6.信号显示制式由速差式向速度式（目标距离）转化。

二、数字化、智能化

信号设备正在经历从继电技术为基础，发展为以计算机为主体的系统，如：计算机联锁正逐步替代电气集中继电器联锁，调度集中、列车自动控制系统和编组站自动控制系统都是以计算机为核心的设备。新一代信号设备功能强，自动化程度和适应能力高，具有智能和自诊断功能。

三、系统结构网络化

1.将各种分散的信号设备联成一个整体网络化结构。

2.最低层是现场的道岔设备、轨道电路、信号机、机车信号、通信的传输装置等。3.第二层是安全控制设备，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制等。4.第三层是调度中心，包括调度集中等。

四、通信信号一体化

1.ERTMS/ETCS（欧洲铁路运输管理系统/欧洲列车控制系统）是欧盟支持的统一的行车控制系统，采用GSM—R作为传输系统，其成功应用进一步推动了铁路通信信号的技术进步，加快了实现铁路通信信号一体化的进程。

2.日本新干线在1995年成功开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个成功案例。该系统包含运输计划、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统控制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统，以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系统的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。

一、铁路通信信号专业学习特点

1.本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。

2.本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。

3.本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。4.本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。

二、铁路通信信号专业学习要求 1.具有较为扎实的数学基础。2.掌握铁道信号的基本理论和专业知识。

3.掌握电子技术、计算机应用技术知识，具备参与铁道信号系统相关软、硬件开发应用能力。

4.熟悉本专业实际应用技术，具有分析和解决本专业一般工程技术问题的能力。5.具有有效的沟通能力和良好的团队工作能力。

三、铁路通信信号专业学习方法

1.要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。

2.要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。

3.热情和执著。

4.理论与实践相结合，提高动手能力。

四、网络教育特点

网络教育E－Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。据统计，在美国，通过网络学习的人数正以每年300％以上的速度增长。1999年，已有超过7000万美国人通过E－Learning方式获得知识和工作技能、技巧，超过60％的企业通过E－Learning方式进行员工的培训和继续教育。

1.最大限度地利用各种资源

各种教育资源通过网络跨越了空间距离的限制，使学校的教育成为可以超出校园范围向更广泛的地区辐射的开放式教育。名牌学校更可以充分发挥自己的学科优势和教育资源优势，把最优秀的教师、最好的教学成果通过网络传播到四面八方，促进地区间的教育交流，使教育不发达地区的学生同样可以接受高水平的教育。

2.“五个任何”与主动学习

网络技术应用于远程教育，其显著特征是：任何人、在任何时间、任何地点、从任何章节开始、学习任何课程。网络教育便捷、灵活的“五个任何”，在学习模式上最直接体现了学习和主动学习的特点，充分满足了发展中的现代教育和终身教育的基本要求。

3.双向互动、实时全交互

教师与学生、学生与学生之间，通过网络进行全方位的交流，拉近了教师与学生的心理距离，增加教师与学生、学生与学生的交流机会和范围。并且通过计算机对学生提问的类型、人次等进行统计分析，可以使教师了解学生在学习中遇到的疑点、难点和主要问题，更加有针对性地指导学生，提高学习效率。

4.个性化教学

网络教育中，运用计算机网络所特有的信息数据库管理技术和双向交互功能，一方面，系统对每个网络学员的个性资料、学习过程和阶段情况等可以实现完整的系统跟踪记录，另一方面，教学和学习服务系统可根据系统记录的个人资料，针对不同学员提出个性化学习建议。网络教育为个性化教学提供了现实有效的实现途径和条件。5.自动化远程管理

计算机网络的数据库信息自动管理和远程互动处理功能，被同样应用于网络教育的教学管理中。远程学生的咨询、报名、交费、选课、查询、学籍管理、作业与考试管理等，都可以通过网络远程交互通讯的方式完成。因此，网络教育是最为完整、高效的现代远程教育方式。

网络教育E-Learning是一种基于计算机技术、网络技术和通信技术进行知识传输和知识学习的新型教育形式，网络教育代表了现代远程教育中先进技术和实用性的有效结合，是现代远程教育发展的主流模式。网络教育以学生自主学习和网上协同学习为主。学生应充分利用教课书与同步复习大纲加视频课堂对比进行预习、复习、考试。网络教育学院网络课程以学生为主体，充分体现成人、业余、自学为主的学习理念。网络学习的特点是：

(1)最大限度地利用各种资源；

(2)“五个任何”与主动学习（任何人、任何时间、任何地点、任何章节、任何课程）；(3)双向互动、实时全交互；(4)个性化教学；(5)自动化远程管理。

本专业是自动化的一个分支，是以信息技术为基础的。因此，大部分课程与自动化专业相同，学生需要关心信息技术的最新成果。本专业是信息学科与铁路运输学科的交叉学科，学生还要学习铁路运输相关理论与技术。本专业注重应用技术的培养，学生除理论学习以外，必须加强动手能力的培养。本专业的学习强调理论联系实际，因此，学生要与现场实际联系起来学习，才能取得良好效果。

学院网络教学以异步教学为主，同步教学为辅，其教学活动包括以下几个环节： 1.网络课件学习

课件学习是网络教学最基本的学习环节。

(1)学生在家中，使用电脑进行视频学习，或通过上网访问学院网站进行在线咨询。学生要有足够的时间和精力的投入。每周投入学习工作的时间最少要保持在50小时以上，最好在60小时左右。要尽快摆脱“家庭作业心理”和“应考心理”，学习不是为了得到好分数，而是为了学到本领。理论与实践相结合，努力提高动手能力。

(2)学生可以到所属学习中心，在学习中心的组织安排下，学习网络课件中的相关课程讲解。

2.网络交互答疑

学生在学习过程中遇到问题，可通过E-mail或网站课程学习界面的咨询电话等方式与教师进行交互答疑。

第三篇：铁道信号专业毕业生自荐信

尊敬的领导：

您好!我叫xiexiebang，毕业于重庆铁路运输高级技工学校铁道信号专业。一所普通的院校，但磨练了我一颗不平凡的心，培养了我吃困耐劳，爱拼才会赢的精神。

我，自信乐观，勇于创新，敢于迎接一切挑战。在校两年时间我努力学校专业知识，了解轨道交通产业的飞速发展，从而适应贵公司产业需要，所以为进入贵公司我时刻准备着，愿为“畅通重庆”献出自己一点绵薄之力。

2010入校以来，担任班上纪律委员管理班级日常纪律，通过自己努力学习获得电工证书和普通话二级证书。业余时间我也为丰富自己的社会实践积极参加2010春运实习中担任票务一职，这份工作不仅增强自己的责任意识和纪律意识，而且也养成了我好学好问的习惯。2011年暑假，找到了一份欧文英语市场专员工作，锻炼并提高了自己的沟通能力团队意识，而且也更培养了自己吃苦耐劳的精神。

我相信机会是留给有准备的人，而我为了进入贵公司时刻准备着。我坚信我会全身心投入到以后的工作中，希望贵公司能够给我一个展现自我的机会。我一定会恪尽职守，愿与贵公司携手共进，共创辉煌!

最后祝愿重庆轨道公司事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

自荐人：xiexiebang

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第四篇：铁道信号专业英语考试短语翻译

Thetotal volume of goods货物总量thefreight volume 货运总量 Railwaytransport铁路运输transport economics 运输经济学 Commercialtransport商业运输publictransport 公共交通 Railway-networkcompany 路网公司heavy-duty train 重载列车 Transportsector 运输部门loading capacity 装载量 Passenger transport 客运freight transport 货运 Railway trade union 铁路公会high-speed rail 高速铁路

Rollingstock车辆urban mass transport system城市轨道交通系统 Security screen 安全网traffic congestion 交通拥挤 Side effect 副作用tilting train 摆式列车

Conventional wheeled train 传统的轮式车market segmentation市场细分 Peak traveltimes 旅游旺季intercity transport 城际交通 Commutercommunities通勤社区

Monorail单轨铁路straddle-beam monorail 跨坐式单轨铁路 Suspended monorail 悬挂式单轨铁路rubber-tired carriage 轮胎式客车 Turnouts道岔Fire engine 消防车Heavytrain 重载铁路Industrial rail 工业铁路Gradeseparation 立体交叉Street intersections 街道交叉口Wheeled mass transit system轮轨运输系统Load-carrying ability 装载能力Particle accelerator 粒子加速器Mass transit公共交通Service frequency 频繁服务Subgrade 路基Ballast bed 有砟轨道Sleeper/tie/crosstie 轨枕Concrete sleeper 混凝土枕Spike道钉lag screw方头螺钉Main line 主干线Sidetrack 侧线High-speed turnout 高速道岔Bilateral turnout 对称道岔Scissors crossover交叉渡线Stock rail 基本轨Lead curve导曲线轨Curred/divergingrail 弯合拢轨Gap in the frog 有害区间Bolted rigid frog 钢轨组合辙岔Railwayswitch 铁路道岔the diverging track 弯轨A facing-point movement 对向运行Right-hand switch 右开道岔left-hand switch 左开道岔

Guard rail(check rail)护轨frog(common crossing)辙岔

Switch motor 转辙机feed end 送电端

Receiving end 受电端single feeding end 一送多受

A-c continuous track circuit 交流连续式25hz phase detecting track circuit相敏轨道电路 Leakage current 泄露电流relay energized 继电器吸起

Relayreleased 继电器释放all-relay interlocking 继电器电气集中联锁 Computer-controlled interlocking 计算机联锁

rescue train 营救列车

light rail system 轻轨系统rapid transit高速铁路交通people mover 行人运输系统 electrical power 电力

frequent service 经常服务

electromagnetic energy 电磁能 magnetic field 磁场

gradeseparation 等级分离the volume of passenger客流量 high-grade service优质服务trackbed 道床

monolithic track bed 整体道床wooder sleeper 木枕anticreeper 防爬器

subgradeshoulder 路肩dedicate line 专用线

speed-up turnout 提速道岔simple turnout 单开道岔three-throw turnout 三开道岔slip switch交分道岔switch point 尖轨straight rail 直合拢轨wing rail翼轨

solid manganese steel frog高锰钢整铸辙岔morable-point frog 可动心轨辙岔the straight track 直轨

switch rails or point blades 尖轨a trailing-point movement 顺向运行

第五篇：铁道信号的防雷

铁路信号设备防雷的重要性

雷电灾害是联合国公布的10种最严重的自然灾害之一，也是目前中国十大自然灾害之一。据有关部门估计，全世界平均每分钟发生雷暴2000次，全球每年因雷击造成的人员伤亡超过1万人，所导致的火灾、爆炸等事故时有发生，严重威胁了人们的生命、财产安全，危害很大。

分析一下6月份各省（区）遭雷击死亡人员分布情况，可以发现，西北地区少于东北、华北，江南和华南地区人数明显多于北方地区，其中，江西死亡人数最多。这是因为西北少雨，反之，东北、华北等地区多雷雨天气，在防雷击工作上更是不容怠慢。

6月份发生的主要雷击事件有：

（1）海南省文昌市昌洒镇东群村委会的一处西瓜园工棚，9名民工因避雨躲进工棚时遭到雷击，其中，2人受雷击当场倒地死亡，2人手臂遭雷击伤势较重。

（2）江西萍乡市芦溪县银河镇天柱岗村，13名村民在一凉亭下避雨时遭到雷击，导致2人死亡，6人重伤，3人轻伤。6月22－27日，江西省持续出现雷击死亡灾害，共有19人死亡。

（3）湖南永州蓝山县竹市镇上丰头村发生雷击事件，12人被当场击晕，经医院及时抢救，已全部苏醒。

（4）云南昆明突下雷阵雨，盘龙区落索坡村的5位村民在盘龙江大花桥2段的大树下避雨时，被雷击中，造成1死3伤。

这些都是人员伤亡事件，雷电同样会造成很多设备设施损坏，导致停电、起火等事故。

据统计，仅在2004年和2005年，我国发生雷电灾害19918起，伤亡人数达3157人，直接经济损失数十亿元，是仅次于暴雨洪涝、气象地质灾害之后名列第三的气象灾害。雷电作为我国最严重的三大气象灾害之一，给人们带来的损失是不可忽视的，无论是煤矿、化工、电力、建筑，还是人们生活、森林防火，都会受到夏季雷电的侵害。要保证安全，就要从细节抓起。

从以往的案例可以看出，雷电灾害主要原因是因为缺少避雷措施和设备以及避雷知识导致出现人员伤亡事故。所以就必须从以下两个方面入手来避免雷电灾害。

1、各地须加强防雷工作。尽可能在各类建筑物上安装相应的防雷设备，特别是野外的简易建筑物等更要安装防雷设施。各企业单位要严格执行有关防雷法规，通过正规机构来检测、完善本单位的防雷设施，切莫贪图省事和便宜请不法机构来检测和完善防雷设施。

2、加强防雷宣传。在雷雨天气里，人不宜在开阔地活动，不能到草棚、金/

4属棚中、树下等地避雨，以免遭直接雷击和感应雷击；雷雨天不宜靠近建筑物的外墙以及使用电器设备。如果有单位或居民遭遇雷击意外后，应该及时上报气象部门，不可瞒报。

雷电防护措施

1、雷害

（1）直接雷：直接侵入设备或与设备相关联的传输线上的雷电。但袭击信号设备的概率很小。

（2）感应雷：由于电磁感应作用，在电气设备上感应出的雷电压，在设备中流过感应电流。其又分为纵向和横向感应雷两种。感应雷发生机率高，袭击信号的次数相当频繁。

2、雷电侵入信号设备的主要途径

（1）由交流电源侵入 雷电冲击波侵入高压电线路传至高压变压器，若未装设避雷器或其失效，容易侵入低压设备。

（2）、轨道电路 轨道电路用钢轨作为传输线，它一般高出地面，容易遭雷击。

（3）、由电缆侵入 铁路信号的室内、室外设备通过电缆连接起来，雷电从电缆侵入，并传输至室内设备。

3、纵向电压和横向电压

纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压。横向电压指两导线间的电位差。这两种电压对人身安全和信号设备的正常运行都会带来极大的危害。纵向过电压将使设备绝缘闪络、击穿，甚至起火。横向过电压回击穿、烧毁信号设备尤其是电子器件。

4、信号设备的防雷

（1）信号设备的防雷要求 在有雷电活动的地区，交流电源外线、电子设备、轨道检查装置、遥信遥控设备等与外线连接的信号设备必须装设防雷装置。不同雷电活动地区，应采取相应的防雷措施。

（2）信号设备雷电防护的原则 防雷装置和被防护设备之间绝缘应匹配，将雷电感应电压限制到被保护的冲击耐压水平以下。正常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作，受雷电干扰时，应保证信号设备不得错误动作。采用多级防护时，各级防护元件应配置合理。

（3）信号设备防雷元件的安装和设备的要求 外部防护用防雷元件宜安装在线路终端。安装应牢固可靠，便于检测，集中安装。

综合防雷措施

1、接 闪

接闪装置就是我们常说的避雷针、避雷带、避雷线或避雷网，接闪就是让在一定程度范围内出现的闪电放电不能任意地选择放电通道，而只能按照人们事先设计的防雷系统的规定通道，将雷电能量泄放到大地中去。

２、均 压

接闪装置在接闪雷电时，引下线立即产生高电位，会对防雷系统周围的尚处于地电位的导体产生旁侧闪络，并使其电位升高，进而对人员和设备构成危害。为了减少这种闪络危险，最简单的办法是采用均压环，将处于地电位的导体等电位连接起来，一直到接地装置。室内的金属设施、电气装置和电子设备，如果其与防雷系统的导体，特别是接闪装置的距离达不到规定的安全要求时，则应该用较粗的导线把它们与防雷系统进行等电位连接。这样在闪电电流通过时，室内的所有设施立即形成一个“等电位岛”，保证导电部件之间不产生有害的电位差，不发生旁侧闪络放电。完善的等电位连接还可以防止闪电电流入地造成的地电位升高所产生的反击。

3、屏 蔽

屏蔽就是利用金属网、箔、壳或管子等导体把需要保护的对象包围起来，使雷电电磁脉冲波入侵的通道全部截断。所有的屏蔽套、壳等均需要接地。屏蔽是防止雷电电磁脉冲辐射对电子设备影响的最有效方法。

4、接 地

接地就是让已经内入防雷系统的闪电电流顺利地流入大地，而不能让雷电能量集中在防雷系统的某处对被保护物体产生破坏作用，良好的接地才能有效地泄放雷电能量，降低引下线上的电压，避免发生反击。

过去有些规范要求电子设备单独接地，目的是防止电网中杂散电流或暂态电流干扰设备的正常工作。防雷接地是防雷系统中最基础的环节，也是防雷安装验收规范中最基本的安全要求。接地不好，所有防雷措施的防雷效果都不能发挥出来。

5、分流（保护）

所谓分流就是在一切从室外来的导体（包括电力电源线、数据线、电话线或天馈线等信号线）与防雷接地装置或接地线之间并联一种适当的避雷器SPD，当直击雷或雷击效应在线路上产生的过电压波沿这些导线进入室内或设备时，避雷器的电阻突然降到低值，近于短路状态，雷电电流就由此处分流入地了。雷电流在分流之后，仍会有少部份沿导线进入设备，这对于一些不耐高压的微电子设备来说是很危险的，所以对于这类设备在导线进入机壳前，应进行多级分流（即不少于三级防雷保护）。

现在避雷器的研究与发展，也超出了分流的范围。有些避雷器可直接串联在信号线或天线的馈线上，它们能让有用信号顺畅通过，而对雷电过压波进行阻隔。

采用分流这一防雷措施时，应特别注意避雷器性能参数的选择，因为附加设施的安装或多或少地会影响系统的性能。比如信号避雷器的接入应不影响系统的传输速率；天馈避雷器在通带内的损耗要尽量小；若使用在定向设备上，不能导致定位误差。

６、躲 避

在建筑物基建选址时，就应该躲开多雷区或易遭雷击的地点，以免日后增大防雷工程的开支和费用。当雷电发生时，关闭设备，拔掉电源插头。