第一篇：12物管物流市场调研安排201304
12物管物流市场调研安排
2012-2013年度第二学期
一、内容
进行一次物流市场调研实践活动，以下活动任选一项：
1、选择一个具体物流企业或具体的物流中心进行实地考察调研，并加以分析总结。
2、在认真设计好调查问卷的基础上，针对本地区或其他地区的物流产业发展状况，进行专项或综合性的市场调研。
二、班级
12物流管理（1）（2）班
三、时间
2013年4月15日－2013年5月15日
四、组织形式
学生分组分散进行实践，（至多）6人一组。
五、具体要求
1、采用问卷调查的要认真合理地设计一份调查问卷。
2、在实际考察或问卷调查过程中，各小组成员要全体行动，协同合作。
3、要求各小组上交调查报告一份。采用问卷调查的另要求附上问卷。
4、调查报告字数在2000字以上，必要处结合图示。调查报告格式要符合要求。最好手写；
5、设计报告上交时间：2013年5月15日之前
六、附件
《物流市场调研》课程实践大纲（指导书）
物流管理教研室
2013年4月
第二篇：物流市场调研报告
物流市场调研报告
了解物流行业人才供求状况，物流行业人才需求的状况是院校物流管理专业培养人才的“指南针”，是物流管理专业开发哪些课程和怎样组织教学的重要依据。人才需要具备哪些专业技能、能力、素质,为物流管理专业课程的改革提供信息支持。从2009年12月起，我校物流专业张广敬、潘洪建等老师先后走访了香山物流园、惠克隆配送中心、佳吉快运、中海物流等物流公司，对其物流岗位涉及的人才需求方面进行调研。
一、调研情况
（一）微观方面
1、徐州储运有限责任公司
徐州储运有限责任公司创建于1953年，是专门从事仓储、配送、运输、加工、包装、信息交换、物流流程设计等物流增值服务的专业化第三方物流企业，是中国仓储协会会员单位。公司主营仓储、公路运输、铁路中转运输和物资托运业务，共占地550亩，固定资产1.18亿元人民币，现有职工805名，下属601、602、605三大物流中心，以及铁路中转运输、物资托运、公路汽车运输三家运输单位，还有家电市场、储运宾馆、第二招待所等商业、服务企业。其中，601、602和605三大物流中心共拥有平面仓库10万平方米，能够为客户提供24小时的仓储、装卸、分拣、加工、包装、配送等服务，年货物吞吐量为100万吨；铁路中转运输公司、社会物资托运公司和汽车运输公司拥有二条铁路专用线、1万平方米的中转仓库、30余台货运车辆，全面承接商品发送、到达和中转运输业务，为客户提供铁路、公路、水路等多式联运服务，年货物吞吐能力达45万吨。近年来，公司正依照“以现代科技改造传统产业、努力打造企业核心竞争力”的战略决策，通过战略调整，立足物流主业，走专业化经营之路，努力筹建徐州香山物流园，打造淮海经济区物流航母，并以此为龙头整合徐州现有社会物流资源，力争实现物流手段现代化。
徐州储运有限责任公司与与海尔、移动公司合作，承担了仓储这项业务，同时又是棉花储备中心。徐州储运徐州储运有限责任公司涉及的物流岗位有搬运员、仓管员、调度员、业务员、制单员和管理员等。其中搬运员能熟练的操作搬运机械，拥有叉车操作证，并能对货物进行准确放置，能吃苦耐劳；仓管员要求
能熟悉仓库管理原则，掌握仓库管理技能，并能使用现代化的信息技术；调度员能合理的安排车辆进行调度，并合理规范货物进场位置；制单员能熟练的使用现代化技术，掌握制单的原则；业务员应具有市场营销的知识，能开拓市场；管理员需要有相关的物流管理知识，能对整个物流活动进行管理等。
2、徐州市惠客隆配送中心
徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延长段，是一个交通便利的地方。该中心拥有货物几百种，分别包含食品、饮料、酒和厨房用品几大类，员工30名，拥有机械化的装卸设备和计算机通信技术，能够及时对货物进行配送。
配送中心设立的岗位主要有配送员、仓管员、搬运工、制单员等。配送员要求具有配送的基础知识；仓管员具有仓储管理的基本知识；搬运工能熟练的分拣商品和操作手动搬运车和电动叉车，拥有叉车证；制单员能准确的使用现代化信息技术，接收信息和制单操作。
3上海佳吉快运
上海佳吉快运有限公司成立于1994年,是一家以公路运输为主，兼营航空、海运的全国网络型运输公司, 乃全国名列三甲的现代化的大型第三方物流企业，拥有国内最先进的运输工具和管理设施。总部设在上海市青浦区徐泾镇北青公路2999号。
徐州佳吉快运是上海佳吉快运的分公司，其公司规模不大，其中涉及的只是转运和发货两种形式。涉及的岗位有搬运员、制单员、业务员等。其中搬运员具有拥有叉车证；制单员能制作单证，并能将单证准确输入系统；业务员能开拓市场，具有营销知识。
4、中海物流（青岛）公司徐州分公司
中海物流（青岛）公司是一家大型的物流企业，主要经营集装箱业务，拥有一些先进的现代化技术。该分公司主要是业务员和制单员两大类。要求有英语能力，会制单和填单。
（二）宏观方面
徐州是一个老城市，自古就是一个交通要道，交通十分便利，物流行业发展比较快。特别是京沪高铁的通过，更带动了徐州物流业的发展。这两年，徐州市紧紧围绕振兴这一目标，努力建设“两大中心”、“三大基地”、四大产业的建设，把徐州建成淮海经济区的中心城市和商贸物流旅游中心，建成以工程机械为主的装备制造基地、能源工业基地和现代农业基地，加快发展装备制造业、食品及农副产品加工业、能源产业和商贸物流旅游业，推动徐州老工业基地加快振兴和资源城市可持续发展。其需要的人才主要有运输、仓储、生产物流、销售物流以及流通加工方面的人才。这使物流人才的需求量急增，物流人才的培养不够。
二、情况分析
1、物流人才缺乏严重
物流人才被列为国内紧缺人才之一，尤其具有现代物流知识并动手能力强的人才缺乏更严重。据统计，在我国物流行业中，操作层面的从业人员大多数属于熟练工，许多物流管理人员也多是半路出家，严重缺乏物流知识和理论及操作技能。
导致物流企业人才缺乏的原因既有企业外部的因素，即教学水平滞后，实践教学更滞后，直接造成了大量物流专业人才缺乏；也有物流企业的自身原因：物流企业待遇偏低，物流管理企业的人才培养力度不够，技术人才不愿意进入物流行业，甚至本行业的专业人才外流；再加上外企进入后实施本土化策略，造成大量优秀人才流向外企。总之，物流人才缺乏严重。
2、物流人才缺乏也是结构性的缺乏
物流人才缺乏不仅是在总量上，还有结构性的缺乏。“物流人才”是一个宽泛的概念，从人才层次上可分为三个层次，即战略层、管理层和操作层。从专业结构上可分为医药物流人才、食品物流人才、航运物流人才、仓储物流人才，运输物流人才、配送物流人才等等。由于我国物流产业起步较晚，整体竞争水平不高，以及物流教育落后等诸多因素，使得物流人才的结构性缺乏更加突出。
在人才层次上，严重缺乏操作层面人才。主要由于各院校开设物流专业时间较短，师资严重不足，实习设备和场地更是跟不上要求，再加上大多数院校实习采用“放羊式”的管理方式，而使实习教学流于形式，导致对学生的专业技能、能力、素质的培养失去控制，那么，严重缺乏操作层面人才就不足为怪了。
在人才能力结构上，各院校的毕业生语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力严重缺乏。这主要反映出各高职院校对学生这些能力培养认识不足，以及对学生这些能力培养不得法和不到位。
3、物流专业毕业生动手能力不强
如今刚毕业的学生，在专业理论方面能提出自己独到见解的少之又少,能直接上岗的更是凤毛麟角。这反映出学生动手操作能力培养的欠缺，更暴露出师资实践教学水平有待提高。
4、对基本理论的掌握需加强，了解先进的现代化知识不多
上述企业中，徐州储运有限责任公司、惠客龙配送中心、徐州佳吉快运和中海物流等公司，均有现代化信息技术，其程度要求熟练。徐州仓配使用的是现代化的仓配管理程序，仓管只有一人，就完成了整个仓库流程的操作；惠客龙配送中心采用的EOS技术，即通过网络信号进行订货和传送；中海物流办事处采用的是现代化通信技术，及时的了解运输车辆的现状以及各种集装箱的情况。而这些公司中，只有中海公司的人才素质较高（大专以上），其他企业的员工基本上只有初中的文化程度。
5、学校培养的模式跟不上物流的发展形式
现在各高职院校对物流人才的培养局限于理论基础，虽然有所改变，但改变程度不大，导致了各高职院校培养的人才理论能力较强。学校培养方式主要是根据上级的指示或是自己院校本身的情况，培养出来的学生与物流发展的形式不同，不适应物流的发展趋势。
6、我校的优势和不足
我校物流高职专业建立于02年，四年的探索，使学校物流专业的规模不断扩大，设备不断更新，同时拥有了现代化的实训基地，为学生的技能培训打下了基础，使学生的综合素质不断提高。但是，不足之处：
（1）学生的技能操作时间不多
学生在校时间长，但是学生的技能操作不多，一是学生用来进行技能操作的时间被理论占用；二是学校安排的实训周无法使学生真正的得到训练；三是学生缺乏吃苦耐劳的精神。
（2）教师的技能操作并不多
老师的技能操作主要体现在实训室使用的频率不高，原因主要是因为教师的技能操作不高，同时老师对课改的探索，没有挖掘这方面的潜力。
（3）校外实习机会不多
学生校外实习能拓宽学生的知识面，提高学生的素质。由于种种的原因，学生的校外实习很少，一般很少，基本上是一年一次，实习时间较短，无法达到效果。
三、建议
基于以上资料和分析，对我系物流管理专业今后学生培养、专业课程、实训课程设置提出以下建议。
一、学生培养方面
1、加大实践教学投入，建立“双师”型教学队伍，进行课程改革。
实践教学是高职教育教学中的主要环节和特色部分，构建一套适应高职教育教学的实践教学体系，不仅可以保证实践教学的有效实施，更是促进高职教育持续发展和体现高职教育特色的关键。实践教学内容以提高学生从业能力为依据，通过哪些实践教学内容和活动来培养从业能力，需要对专业课程改革，建立起校企合作，工学结合，教、学、做为一体的专业课程。
第一、建立一支具有现代教育理念和创新精神、教学能力强、熟悉生产领域、掌握过硬技术、乐于教书育人的高素质双师型师资队伍。
第二、加强校内外实践教学基地建设，通过学校投入和校企共建等途径，不断改善校内外实习条件，大力整合现有资源，优化管理，扎扎实实地建设好专业的实验室、实训室、实训工厂等。
第三、进行课程改革，改变教师讲学生听为学生在教师的指导下动手操作。使教、学、做为一体，培养学生的关键能力。
2、加强对学生语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力的培养 第一，明确学生的语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力是现代大学生应具备的最基本能力，学生的这些能力是让用人单位短时间认可的先决条件，应引起院领导和教师的高度重视。
第二，对学生“心理适应能力弱，处理问题能力差，不会表达，不知怎么与人打交道，不爱动手，与社会要求距离较大”等问题采取得力措施，在课程改革过程中，把语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力作为一项重要的教学内容，把每个学生培养成综合素质高的优秀人才。
3、加强对教师的培训，提高教师的专业技能
教师理论水平和实践技能高，是培养高素质、高技能实用人才的先决条件。那么，怎样才能提高教师素质呢？
第一、教师到企业去锻炼。
教师要指导学生在实训基地进行实际操作，首先教师必需能熟练操作，这就需要教师到企业中去锻炼自己，并能帮助企业开发一些项目。
第二、引进企业兼职教师指导学生实际操作。
校企合作是物流管理专业课程改革的方向。只有把企业经验丰富、技术熟练的专家与课程改革相结合，并且参与到教学工作中去，才能真正做好基于工作过程的课程改革，使学生真正体会到企业的氛围。
第三、加强实训室建设。加强学生的动手能力的培养，把课程改革与实训条件结合起来，真正做到教、学、做为一体。
第四、加强校企合作。让学生走出去，到企业一线实践。把企业专家请进来，进行实践教学，指导学生操作。
二、专业课程设置方面
1、增加国际贸易中的制单操作实训
物流专业课中，有一门是国际贸易。但是没有制单方面的实训，这对学生来说是一种损失。现在物流企业需要制单方面的人才，而制单实训主要开在商英专业，物流专业却没有这方面的要求。开设实训课程能增加学生的就业率。
2、利用实训室，增加学生的操作能力，开设实训课程
现在的实训课程主要是教师根据自身所带课的情况，进行实训，而没有专门的实训课程。各科老师在实训中经常重复实训，学生感觉比较枯燥。一门新建的课程能比较系统的对学生进行传输。
该课程建议设在第七、八学期。学生面临就业，掌握技能能更好的面对就业形势，增加学校的就业率。
3、建议开设物流会计方面的物流
现在物流与多种产业进行结合，形成了不少的课程。而物流会计是一门新兴的学科，主要是将物流和会计相结合。在社会上，物流会计的人才比较缺少，增加学生的知识面。
物流教研室
2010年1月10号
第三篇：国内物流市场调研
南京化工职业技术学院
国内物流市场发展调研
一、国内物流市场发展综述
我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。近几年来，特别是加入 WTO 以来，我国经济日益融入经济全球化的大潮中，物流产业作为服务经济中一个新兴的产业，也一同步入了发展的新阶段。
1，我国物流需求市场不断增长
2，我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模
3，我国第三方物流企业类型（一是经改造转型的传统仓储运输企业；二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业；三是外资和港资物流企业；四是民营物流企业）
4，物流业促进了我国第三产业的发展
二、国内物流市场的竞争形式及策略
目前，国际企业进入中国物流市场的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进入三种。（1）贸易式进入是通过向目标国家出口产品或服务而进入该市场，是非资本性进入。采取贸易式进入方式是国际企业进入中国物流市场早期的主要形式，主要是提供物流设备及装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。这类进入方式的特点是形式简单，竞争对手明确，但由于产品的价值增量较小而缺乏持久的竞争力。（2）契约式进入。契约式进入是国际企业通过与目标国家的法人之间订立长期的、非投资性的无形资产转让合同而进入目标国家，是一种“非股权安排”。契约式进入的主要方式包括授权经营、技术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，契约式进入方式尚未成为国际企业开拓中国市场的重要手段。（３）投资式进入。即通过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。投资式进入是目前我国物流企业所面临的主要竞争方式。
具体来说，我国物流业的应对策略主要有以下几种：
其一，以退为进的发展策略。由于长期受计划经济的影响、社会主义市场经济体制不完善、整体规划缺乏战略意识、管理理念和方式落后、专业化程度不高、粗放式经营等多种原因，中国绝大多数中小物流企业还显得比较稚嫩。面对强大的国际物流企业，就实力与规模均处于绝对劣势的我国中小型物流企业来说，如果效仿跨国公司的市场经营策略来保护自己原本就不大的市场份额则会力不从心，并且无论是采取提高结构壁垒、增加可预期的报复还是降低竞争诱惑力的市场防御策略，其代价和成本均难以得到有效的弥补。
其二，主动出击的策略。对于具备了一定的与跨国公司竞争实力的少数大型物流企业来说，可以适时地有针对性地采取主动出击的策略来发展自己，并在国际竞争中谋求发展和壮大。大型物流企业不仅是我国民族工业的中流砥柱，更是中国企业做大做强走出国门的希望。主动出击的策略的主旨是“技术＋品牌”。技术创新的重点应集中在发现全新的市场机会和组织与管理的流程再造方面。我国的大型物流企业不能只通过为跨国公司提供 OEM 或 ODM来谋求生存，如果没有自己的品牌，必然会受到外部因素的制约，所以，大型物流企业应大力进行
品牌建设，通过品牌获取产品溢价。
其三，韬光养晦的策略。客观地说，目前的物流业整体上还不具备与与国际跨国企业一争高低的实力，韬光养晦，苦练内功，凝练优势，乃是明智之举。中国物流企业的优势主要表现在本土优势，具体来说：①我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力；②我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系，这无疑提高了外资进入中国物流市场的门槛；③文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通，国外企业在这方面则要需付出更多的“进入成本”。在发挥优势的同时，我国物流企业还应改变经营管理理念，树立现代物流观；积极寻求资本市场支持，着力培育新的经济增长点；加快物流市场体系的培育与完善；政府部门应尽快建立、健全物流行业有关法律、法规和行业标准，同时，进一步完善行业协会组织，加强物流行业的协调与自律，打破行业、部门和地区保护主义，坚决消除地区封锁和有碍公平竞争的垄断行为；建立完善的人才使用与激励机制也刻不容缓。经过不懈的努力，当我国的物流企业在市场上拥有相当的品牌知名度，同时拥有较强的研发能力和市场开发能力时，可以考虑凭借自己的核心能力开拓国际市场，与跨国公司展开有效率的竞争，在获取尽可能多的企业利益和国家利益的同时，逐渐取得与跨国公司竞争的相对比较优势。
三、国内物流市场存在的主要不足
我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。然而，同发达国家物流产业相比较，我国物流产业还相对落后，一些弊端逐渐显现。特别是在我国加入WTO 以来，物流产业明显暴露出落后和不适应的劣势。
(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系
现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。
(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式
体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。一方面，发达国家通过推行现代物流精细化经营，物流成本占国内生产毛额的比重已经降低到 10％左右，而我国 2005 年这一指标仍为 18．5％，是发达国家的两倍。这就意味着我国物流成本是发达国家的两倍多，物流产业效率偏低。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。
(三)我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象
我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现
为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施54％分布在东部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。在 2005 的中国物流百强企业中，东部地区有 87 家，而中西部地区仅有 13 家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟”现象显著。目前，农村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产品现代物流企业几乎是空白，造成我，国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达 25％～30％。
四、国内物流市场发展趋势
随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业加速发展，延伸到全球的每一个角落。我国自加入 WTO 以来，国内物流产业先后经历了从保护到全面开放的过渡阶段，国际物流与国内物流正在发生实质性的融合，推动国内物流产业朝着协同化、信息化、服务优质化、绿色化和国际化的趋势发展。
(一)物流产业协同化
21世纪是一个物流全球化的时代，制造业和服务业逐步一体化，大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散的物流活动正逐步拓展，整个供应链向集约化、协同化的方向发展，成为物流领域的重要发展趋势之一。从物流资源整合和一体化角度来看，物流产业重组、并购不再仅仅局限于企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，经过服务功能、行业资源及市场的一系列重新整合，形成以利益供应链管理为核心的、社会化的物流系统；从物流市场竞争角度看，随着全球贸易的发展，发达国家一些大型物流企业跨越国境展开连横合纵式的并购，大力拓展物流市场，争取更大的市场份额。物流行业已经从企业内部的竞争拓展为全球供应链之间的竞争；从物流技术角度看，信息技术把单个物流企业连成一个网络，形成一个环环相扣的供应链，使多个企业能在一个整体的管理下实现协作经营和协调运作。
(二)物流信息化
信息网络技术的发展和不断普及，推动传统物流方式向物流信息化转变。物流信息化是现代物流的核心，是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。物流信息化一般表现为三方面：一是随着物流信息化基础设施的不断完善，解决信息的采集、传输加工共享问题，实现物流信息的商品化；二是电子商务的快速发展，物流信息处理的电子化和计算机化，促进企业流程改造，提供优化的解决方法，例如仓储优化、运输路径优化等；三是物流信息传递的标准化和实时化，提高上下游企业信息的协调性和整体效益，提高整个供应链的效率和竞争力。
（三)物流绿色化
伴随生态经济与可持续发展理念的提出，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。绿色物流正在这一背景下成为全球经济可持续发展的一个重要组成部分。绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流体系的净化和优化，从而使物流资源得到充分的利用。在我国，由于经营者和消费者对绿色经营、绿色消费理念的提高，绿色物流正日益受到广泛和高度的重视，初步搭建起企业绿色物流的平台。不少企业使用“绿色”运输工具，采用小型货车等低排放运输工具，降低运输车辆尾气排放量；采用绿色包装，使用可降解的包装材料，提高包装废弃物的回收再生利用率；开展绿色流通加工，以规模作业方式提高资源利用率，减少环境污染。到 2005 年底，全国已有 12000 多家企业获得了 ISO14000 环境管理体系认证，800 多个企业、18000 多种规格型号产品获得环境标志认证。物流绿色化作为一种可持续发展的观念正在得到普遍认同。
(四)物流服务优质化
消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。物流服务优质化努力实现“5 Right”的服务，即把好的产品在规定的时间、规定的地点，以适当的数量、合适的价格提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流服务优质化趋势代表了现代物流向服务经济发展的进一步延伸，表明物流服务的质量正在取代物流成本，成为客户选择物流服务的重要标准之一。
(五)物流产业全球化与国际化
近些年，经济全球化以及我国对外开放不断扩大，更多的外国企业和国际资本“走进来”和国内物流企业“走出去”，推动国内物流产业融入全球经济。在我国承诺国内涉及物流的大部分领域全面开放之后，USP、联邦快递、联合包裹、日本中央仓库等跨国企业不断通过独资形式或控股方式进入中国市场。目前，外资物流企业已经形成以长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域为基地，分别向东北和中西部扩展的态势。同时，伴随新一轮全球制造业向我国转移，我国正在成为名副其实的世界工厂，在与世界各国之间的物资、原材料、零部件和制成品的进出口运输上，无论是数量还是质量正在发生较大变化。这必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化和流通加工国际化等，促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。
第四篇：物流市场调研报告
物流市场调研报告
物管1401班
邹敏二〇一五年四月六日
目录
一、.中国物流行业的发展综述
二、中国物流行业运行状况分析
三、.中国物流市场结构调整与竞争
四．中国物流市场应对策略
五、中国农村物流市场开掘
六、中国物流市场存在的问题
七、中国物流市场发展新前景
八、中国目前物流人才情况及流向
九、相关资料
一、综述：
我国现代物流业的发展，从改革开放以后才开始起步。近几年来，特别是加入WTO以来，我国经济日益融入经济全球化的大潮中，物流产业作为服务经济中一个新兴的产业，也一同步入了发展的新阶段。
1、我国物流市场不断增长。从发展阶段来看，我国正处于工业化发展的中期阶段；从行业结构来看，重化工业发展时期，生产、流通和消费结构拥有倾向物流的自身特点，从经济流向来看，我国外向型经济有较强竞争力，呈扩大趋势；从生产效率来看，经济整体运行效率随技术更新、管理科学而不断提高，以上均从各方面加强了对物流经济市场发展的支撑和促进作用。
2、我国现代物流业发展处于粗放式扩张阶段且基础设施和装备发展已经初具规模。
目前，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等基础设施建设方面已经取得了一定的发展，为物流产业的发展奠定了必要的基础。
3、物流业促进了我国第三产业的发展。物流业的发展提升了第三产业的比重，促进了经济结构的调整
二、中国物流行业运行状况分析
综合型物流供应商数量递减。从中国物流发展趋势看，工商企业将会更愿意把供应链的主要环节外包给尽可能少的几家物流企业。目前，使用第三方物流公司的企业存在着一种为了简化运作而削减物流供应商数量的趋势，即企业只想和一个物流服务提供商打交道，只有一个外部联系者、一份合同和一份发票等等。随着公司的不断国际化，他们也在寻找国际化的物流供应商。
（2）综合型物流公司趋于集中。传统物流企业的改组将成为中国物流市场中的行业整合趋势，大型传统物流企业已开始新一轮的兼并重组、企业并购，并形成了物流行业内资源整合态势。目前，已经拥有相当实力的综合型物流企业也希望通过联合与兼并来扩展服务领域和地区覆盖面。（3）小型与专业型物流企业的调整。从发达国家对物流服务的需求来看，需求最多的是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是从基本的物流功能中延伸出来的。增值性高的服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。基于此种认识，中国的一些大型运输、仓储企业已经开始给自己进行了较准确的物流市场定位。
三、中国物流市场结构调整与竞争
目前，物流市场更加注重物流合理化发展。其四种模式为；
1.提高服务水平，同时降低成本。
2.提高服务水平，是增加销售额远远大于增加物流成本。3.保持服务水平或适当降低服务，是成本下降程度远远大于销售额的下降。
4.建立完善高效的计算化，自动化和现代化配送中心。
国际企业进入中国物流市场的手段主要有贸易式进入、契约式进入和投资式进入三种。
（1）采取贸易式进入方式是国际企业进入中国物流市场早期的主要形式，主要是提供物流设备及装备，包括通讯、网络、计算机等软硬件的供给。
（2）契约式进入的主要方式包括授权经营、技术协议、服务合同、管理合同、分包合同等。契约式进入在宾馆、餐饮等服务性行业十分普遍，但在物流业，契约式进入方式尚未成为国际企业开拓中国市场的重要手段。
（３）投资式进入。即通过直接投资进入目标国家，将资本连带本企业的管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分公司或子公司。
四、中国物流市场应对策略
其一，以退为进的发展策略。面对强大的国际物流企业，就实力与规模均处于绝对劣势的我国中小型物流企业来说，如果效仿跨国公司的市场经营策略来保护自己原本就不大的市场份额则会力不从心，并且无论是采取提高结构壁垒、增加可预期的报复还是降低竞争诱惑力的市场防御策略，其代价和成本均难以得到有效的弥补。
其二，主动出击的策略。对于具备了一定的与跨国公司竞争实力的少数大型物流企业来说，可以适时地有针对性地采取主动出击的策略来发展自己，并在国际竞争中谋求发展和壮大。大型物流企业不仅是我国民族工业的中流砥柱，更是中国企业做大做强走出国门的希望。主动出击的策略的主旨是“技术＋品牌”。
其三，韬光养晦的策略。目前的物流业整体上还不具备与国际跨国企业一争高低的实力，韬光养晦，乃是明智之举。中国物流企业的优势主要表现在本土优势。①我国的物流设施设备尽管并不十分先进，但却拥有丰富的资源，并且价格低廉，具有较强的竞争力；②我国的物流企业经过长期的运作，业务网络初具规模，且与政府主管部门建立了较为密切的联系。③文化底蕴优势。国内物流企业更易于了解顾客的需求、行为方式与习惯，更容易形成供需双方的良好沟通。
五、中国农村物流市场开掘
农村物流还是一个新兴的领域，又是比城市更广大、更有潜力的市场。谁先对这个市场进行渗透并逐步扩大市场的规模，谁就获得了主动权。
现状：缺乏完整、畅通的物流渠道。
当前，农村农业生产资料销售的主渠道依然是供销合作社系统和部分农业技术推广部门开展技物结合所办的经¬营实体。日用品及工业品的供销为供销合作社系统与个体经¬营各分天下的局面。农产品(14.21，0.07，0.50%)的销售渠道除了个体商贩的经¬营、个别农业加工企业以订单形式与农户签订农产品的购销合同外，大多数由农民自己进行销售 要占领农村物流市场，就要运用现代物流管理的模式，实现原¬材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息处理等实施有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。
农村物流要占领城市食物性消费品的配送市场，则必须向城市消费者提供能满足其消费需求的食物性消费品。可行的策略是直接将消费需求的生产任务交由农业生产者(农户、农业企业)、农业加工企业来完成，并对各个环节进行实时监控，以保证向城市消费者提供的产品完全能满足其消费需求。从农村物流对象看，主要包括农产品物流、农业生产资
料物流(农资物流)、农民生活资料物流，其发展状况如下：
1、农产品物流存在严重的浪费
据统计数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25％—30％，如果把从生产到收获、从流通到消费等各个环节的损失降低到最低点。我国每年至少可节约粮食200亿公斤，相当于开辟了3000 万亩无形粮田。
2、农业生产资料和农民生活资料物流渠道不畅 当前，就大部分农村地区而言，分散的、实力很小的、素质不高的个体商业，组成了农村流通体系的最主要的部分。这种现状造就了假化肥、假种子、假农药的泛滥，诚信、优质难见，退货、索赔无门。广大农村也是假冒伪劣产品泛滥最严重的地方，农村消费物价指数持续高于城市，农民收入增幅与农村物价增幅反差较大。
结合我国农村物流发展现状，及发展过程中面临的主要问题，农村邮政物流具有明显的发展优势。一定程度上可以带动整个农村市场的规范和繁荣发展。
六、中国物流市场存在的问题
(一)我国物流产业市场机制不健全，缺乏高效的现代物流体系。受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区，各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。(二)我国物流产业增长方式仍然属于粗放式经营模式。一方面总体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。另一方面，我国物流业务附加值低，增值服务少。多数从事物流服务的企业只能提供单一运输和仓储服务，缺乏流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务，特别是在物流方案设计以及全程物流服务等高附加值服务方面还没有全面展开，导致物流活动长期处于低水平的粗放阶段。
我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象。我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，农产品
业‘瓶颈’现象。模式粗放，供需不平。受宏观环境制约。物流与农资物流发展滞后，城乡物流“二元鸿沟” 现象显著。
七、物流市场发展趋势
(一)物流产业协同化。21世纪是一个物流全球化的时代，制造业和服务业逐步一体化，大规模生产、大量消费使得经济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散的物流活动正逐步拓展，整个供应链向集约化、协同化的方向发展，成为物流领域的重要发展趋势之一。
(二)物流信息化。信息网络技术的发展和不断普及，推动传统物流方式向物流信息化转变。物流信息化是现代物流的核心，是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用，并且成为物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分。
（三)物流绿色化。伴随生态经济与可持续发展理念的提出，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。绿色物流正在这一背景下成为全球经济可持续发展的一个重要组成部分。
(四)物流服务优质化。消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对传统物流形式带来了新的挑战，进而使得物流发展出现服务优质化的发展趋势。
八、我国物流人才现状
物流人才被列为国内紧缺人才之一，尤其具有现代物流知识并动手能力强的人才缺乏更严重。据统计，在我国物流行业中，操作层面的从业人员大多数属于熟练工，许多物流管理人员也多是半路出家，严重缺乏物流知识和理论及操作技能。
2、物流人才缺乏也是结构性的缺乏
物流人才缺乏不仅是在总量上，还有结构性的缺乏。“物流人才”是一个宽泛的概念，从人才层次上可分为三个层次，即战略层、管理层和操作层。从专业结构上可分为医药物流人才、食品物流人才、航运物流人才、仓储物流人才，运输物流人才、配送物流人才等等。由于我国物流产业起步较晚，整体竞争水平不高，以及物流教育落后等诸多因素，使得物流人才的结构性缺乏更加突出。
3、对基本理论的掌握需加强，了解先进的现代化知识不多
4、学校培养的模式跟不上物流的发展形式。
九、参考相关文献
1、《商业研究》2004年第18期 《我国物流市场需求与供给分析》刘立
2、《厦门理工学院学报》2007年 第3期 | 吴鹏华
3、徐骅《物流技术》
4、陈婕《中国市场》
5、吴文辉《中国科技投资》
6、王继祥《物流技术与应用》
7、王宏波《物流科技》
8、倪玲琳《物流技术》
9、王利《江苏科技大学学报》
10、《商业经理人》2001年03期
第五篇：物流市场调研——方案设计
物流行业调查方案
1.调查目的了解当代大学生对物流行业的认知程度，以及对物流业的看法。并且探索我国物流的发展方向。
2.调查内容
（1）了解当代大学生对物流的基本看法
（2）了解当代大学生对物流行业的认知度
（3）探索我国物流发展的方向
3.调查对象
当代大学生
4.调查问卷
见物流行业调查问卷
5.调查时间
2012年9月14日至9月24日
6.调查工作安排
09月14日~18日，组员在校内复习有关统计学、市场调研、物流的知识；查找资料、确定调研行业，对物流行业进行问卷的初次设计。与其他组之间相互沟通，加强联系，避免问卷调查对象的重复。
09月19日，通过查阅网页或其他方式，熟悉调查对象，并与沈阳工程学院学生进行先期的初步沟通。
09月20日，选派两名学生在沈阳工程学院八舍进行一份问卷试答，在此基础上进行问卷的修改与完善。
09月21日，上午9点全部组员在教室集合，进一步完善问卷，最终确定问卷内容。并确定具体分工与注意事项。09月22~23日，进行资料汇总整理，物流市场分析 09月24日，进行最终报告的撰写工作。
7．组员分工
方向确定：全组成员商讨
问卷设计：全组成员
问卷校检：全组成员
市场分析：全组组员
撰写调查报告：房跃-查阅资料，蒋新-问卷调查，彭月-调查方案，徐晓彤-资料汇总整理，王欢-物流市分析，陈丹-PPT的制作以及演讲。
数据分析：全组组员
8.调查地点
沈阳各大学
9.调查方式方法
对各大学学生进行分层随机抽样调查
10.资料整理
（1）对合格的问卷进行录入，使用Excel进行分析，得出初步结果
（2）对各种数据进一步人工分析，选取适当的图表
11.经费预算
问卷打印，及复印
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