锡乌铁路4分部施工调查报告

第一篇：锡乌铁路4分部施工调查报告

施

工 调 查 报

中铁四局集团一公司 锡乌铁路XWTZ-2标第五分部二〇〇九年二月

告

工 地 调 查 报 告

一、工程概况

1、工程概况

新建锡林浩特至乌兰浩特铁路锡林浩特至芒罕屯段工程西起锡林郭勒盟首府锡林浩特市，东至兴安盟首府乌兰浩特市，沿途经过西乌珠穆沁旗，赤峰的阿鲁科尔沁旗，通辽的扎鲁特旗、霍林郭勒市，兴安盟的科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗。

本项目部为XWTZ-2标段四分部，土建工程起讫里程为：DK275+196~DK303+400，起点为DK275+108.45跨307线大桥乌兰浩特台尾，终点DK303+400长度28.204正线公里。

主要工程内容为：土建工程包括迁改、会让站、区间路基土石方及加固防护工程、桥涵（不含制运架梁）、房屋，其他费下的安全生产费、施工配合费等。

铁路等级：国铁I级；

正线数目：单线，预留双线条件；

2、地理环境、气候、水文

锡林浩特～霍林郭勒：海拔高但地形变化不大，相对高差20~100m。绝对高程900~1126m，其地势由东南向西北方向倾斜，东南部多为丘陵，盆地错落，丘陵斜坡较缓，一般为8°~ 20°，顶部多为浑圆状。大部为平原，地形平坦，地势开阔，植被茂盛，为典型的草原牧场。一些剥蚀残丘、丘陵和熔岩台地零星分布其间。地势低洼处有积水形成湿地。沙地分布范围小，地表覆盖风积沙，主要表现为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。沙丘多为新月形，迎风坡坡度6°~ 25°，背风坡坡度25°~ 35°。

锡林浩特至乌兰浩特沿线属中温带压干旱区，春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为严寒地区。

沿线河流分属乌拉盖水系和嫩江水系，白音宝利格河、彦吉嘎河，均为内陆河流，属乌拉盖水系。这些河流主河道不明显，束水能力差，大部分平时无水，水量随季节变化而变化。

二、工程特点及难点

彦吉嘎河特大桥桩基地质条件均为粉砂层和砂层，其桩深均在38～40m，如何合理的安排好桩基施工，满足工期为本工程的难点。施工中涵洞数量达到68座，是本工程的特点

三、主要工程数量

本段路基起点约2公里为挖方，其余均为填方地段，其中挖方约20万方，填方为260万方。两座桥梁为29-32m简支梁桥和7-32m简支梁桥，混凝土数量8310方，钻孔桩合计6200m。涵洞68座。

五、施工队伍的部署及驻地

该工程土方量较大，且多为借土填方，拟安排6个土方队伍施工，每个施工队伍搭配3套土方施工设备。彦吉嘎河特大桥和白音宝利格河大桥均采用各设一个施工队。暂安排7个涵洞施工队伍，待施工开始后调剂。

六、临时工程设置

临时工程采新建彩刚板房屋共40间，占地约3000平方。拌合站采用一台50型和一台25型搭配使用，拌合站设置钢筋加工和盖板预制场地，占地约1万平方。位置均定于白音华金山电厂东南500m处，离既有307省道东侧约1公里。

七、工程原材料供应

本段线路位于既有公路307省道东侧，线路距离省道约1～4公里不等。交通运输条件十分便利。施工中可采用一条纵向便道，配合若干横向便道。

施工中

八、水、电、燃料供应条件

施工、生活用水可就地打井解决。

沿线电力发达，电力网络密集，容量富裕，拌合站和项目部驻地用电拟采用从金山电厂变电站接入。彦吉嘎河特大桥采用接入拌合站电源与自发电相结合的方式；其他桥梁和涵洞采用自发电。

工程沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

第二篇：乌锡铁路黄河特大桥汇报材料

乌锡铁路黄河特大桥汇报材料

尊敬的呼和浩特铁路局各位领导：

首先我代表一标二分部黄河特大桥全体参战员工对各位领导在百忙之中莅临我项目部指导检查工作表示诚挚感谢和热烈的欢迎。乌锡项目黄河特大桥自上场以来在各级领导的大力支持下，在项目各级参战员工、施工人员的共同努力下，下部结构施工全部结束，上部现浇梁施工全面展开，目前我项目部施工生产态势良好、各项工作有序推进，安全质量平稳可控。重难点工程主要为48m现浇简支箱梁及主桥大跨度（108m）连续梁施工，现将目前施工总体进展情况及下一步的工作计划向各位领导汇报如下：

一、工程概况：

黄河特大桥位于三湖湾河口至昭君墓河段，北岸为乌拉山前倾平原区，南岸为鄂尔多斯台地，河道属游荡性河道向弯曲性河道的过渡段，平均河宽4000米，河道主槽平均宽约710m；地质主要以粉质黏土、粉砂、细砂为主，有四公里的细砂可液化层；黄河特大桥全长9304.30延米，共有墩台232个，其中32米简支T梁169孔、24米简支T梁4孔、48m现浇简支箱梁36孔，22孔连续梁（2联40m+64m+40m；1联64m+7 ×108m+64m；1联64m+5 ×108m+64m），其中黄河大堤之内主河道中为36孔48m现浇简支箱梁，9孔1联64m+7 ×108m+64m连续梁和7孔1联64m+5 ×108m+64m连续梁；本桥基础全部为钻孔桩基础，桩径分别为1m、1.25m、1.5m、1.8m，墩为实心圆端型桥墩，台为T型桥台。

二、目前总体施工进展情况： 1、48m简支梁施工：

48m简支箱梁共设计36孔，其中北岸28孔（10#~37#梁），南岸8孔（54#~61#梁），截止目前共完成箱梁9孔，正在绑扎钢筋1孔，简支梁分3个工作面同时进行。

2、连续梁施工：

（1）40m+64m+40m连续梁(6#~9#):已施工完成7#墩T构3#块混凝土浇筑及预应力张拉；8#墩T构2#块混凝土浇筑及预应力张拉，目前处于停工状态。

（2）64m+7 ×108m+64m连续梁（37#~46#）：已完成40#墩0#块、42#墩2#块、43#墩1#块、44#墩2#块、45#墩3#块混凝土浇筑，剩余38#墩0#块、39#墩0#块、41#墩0#块正在施工；目前悬臂梁施工已全部停工。

（3）64m+5 ×108m+64m（46#~53#）：已完成47#墩1#块、48#墩1#块、50#墩0#块、51#墩0#块混凝土浇筑，剩余52#墩0#块正在进行施工，目前悬臂梁施工已全部停工。

（4）40m+64m+40m连续梁（61#~64#）：已施工完成62#墩T构5#块混凝土浇筑 ；63#墩T构6#块混凝土浇筑及预应力张拉，目前施工情况，62#墩T构6#块施工完成后，悬臂段停止施工。

第三篇：锡乌线2010总结

2010年锡乌线二标段设计代表工作概况的汇报 锦州院锡乌线设计范围为二标段DK171+000～DK332+000（其中DK171+000～DK303+400是中铁四局施工，DK303+400～ DK332+000为中铁八局施工）。该标段正线159.40307km,路基延长139.5km,特大桥5座,大桥9座,框构桥3座,公路跨铁路桥5座,盖涵297座。设车站7个，除西乌、白音华南为中间站外，其他均为会让站。道路与铁路交叉全设立交。工程建设任务重、工期紧。09年完成线下路基工程、桥梁墩台工程。今年是锡乌铁路建设进入第二年，二标段范围内工程施工项目是路基护坡护砌、排水系统及7个车站站房的施工。至年底按施工各分部统计，上述工程完成五分之三左右（房建不及二分之一）。原计划六月份架梁、铺轨排，由于钢轨进料通道未得解决而落空，致使梁厂积压400多片梁，无处存放8月份停产。今年工程的特点是点多线长，涉及现场施工设计图方面的事较多。本着面向现场、面向施工、积极配合、实事求是、认真调查、及时处理的原则来解决设计中存在的问题和处理施工单位提出有关设计变更事宜。现将一年来的工作总结如下：

一，一年来在配合施工，针对施工过程涉及设计方面的问题，主要做了以下几面的工作：

（一）六、七月份雨季，施工现场出现20多处路堑边坡坍塌，特别严重是：1）DK261+300～DK265+042路堑上方（线路右侧）山坡降雨汇水面积大，直对路堑冲刷造成该段10多处路堑坡面被 冲刷、淘空等现象。DK261+900处宽40m,高30m，长50多 米、DK261+400处宽30m,高20m，长30多米被冲空。2）DK209 +200～DK245+042也有10多处路堑坡面冲刷严重。施工单位认 为设计上存在问题。经现场调查，查明原因。区别情况分别处 理：

1，DK261+300～DK265+042地段是路堑上方山坡汇水面积大，路堑开挖施工前没有开挖天沟，做好排水、防渗措施而造成坡 面冲刷。请施工单位注意施工工序。为此，将上述情况以书面 告知中铁四局西乌指挥部，请转告下属各施工单位引以为戒。2，DK209+200～DK209+700 右侧、DK232+860DK233+213 右侧、DK235+297～DK235+426 右侧、DK235+850～DK235+930 左侧、DK235+950～DK236+280 右侧、DK237+450～DK237+715 左侧、DK240+000～DK240+120 右侧、DK240+150～DK240+270 左侧、DK241+810～DK242+512 右侧、DK243+340～DK244+405 右侧、DK244+950～DK245+148 右侧。以上段落路堑坡面冲刷严重，堑顶设计无天沟。同意施工单位提报追加天沟的变更设计提议。

（二）涵洞主体工程已于去年完工。但存在以下问题：

1，通过调查发现不少涵洞进出口护底未护砌、洞内未疏通，影响防洪排泄，提醒施工单位处理。

2，对交通涵，已通行车辆，但引道未完善、限界架和限高标示未设立，影响行车安全。提醒施工单位及时完善，以防止路外交通事故。3，DK323+050 1-2m堑底排洪涵，出口处地面平坦，引排困难，容易产生倒灌。经多次提出，六月铁三院施工处理检查组同意取消。

4，DK263+703.4 2-3m的盖板涵，位处深为10m的路堑底，左右两侧需要开挖深为8～10m，长为100多米的引道，将水引至 赤大白线对应的排洪涵。引道及其护砌无设计和工程数量。及时 向院主管设计反映作补充设计，现已实施。

（三）在施工过程出现涉及设计的问题，认真调查，及时处理。与施工单位共同赴现场调查、勘测，根据现场实际提出处理方 案供施工、主管设计人员参考；

1，锡乌线二标段四局四分部在DK271～DK272路堑开挖施工，其中DK271+240～DK271+340地段堑深4米多，右侧堑顶边缘距307公路的坡脚仅5米左右,并侵入公路的绿化带。会同施工单位经现场勘察，可以将该段右侧1：1.5的浆砌护坡改为1：0.3的浆砌挡墙。已由施工单位提报变更设计。2，白音华2号矿在DK270+851有规划跨线路的公路桥，现公路桥尚未建造。而既有矿区外运煤的通道与线路于DK269+795处交叉。按设计该处路基路肩标高比既有公路面高3米左右。经查看设计图并会同施工单位通过现场勘测，建议将该处坡段由-1.29/1020改为-6/750。既可以维持既有公路面、纵断基本不变，又可减少路基填方数量。铁三院施工处理检查组现场勘察，认为上述方案可行。并提报变更设计提议单，经主管设计者同意，已 下达变更设计。

3，四局二分部施工的推能木塔尔站及前后DK202+000～DK203+00路基填筑工程，锡乌公司检查组检查提出基床以下填筑的土质不合格。经查看施工图基床以下填筑的是普通土，并有加固措施符合设计要求。施工单位会同设计、监理共同赴现场调查，施工单位分别在DK202+450、DK202+500、DK202+650处取样送检。土质符合要求。

4，DK243+280～DK243+650地下渗排地段，施工开挖基面以 下最深达4米多。鉴于土质是粉土松散，暗沟开挖施工，坍塌严重，施工难度大。应施工单位要求赴现场察看。根据土质及开挖工作面受限制，为解决坍塌、确保人身安全和工程质量。建议：1，不要通长连续开挖，而以10来米为一段，间隔开挖，注意支撑，挖至基底随即进行暗沟施工。2，加强现场施工监控，控制好排水管底标高，土工布包裹的碎石要冲洗。

（四）施工单位就有关施工图存在的疑点、不明之处反映较多。为此认真审图，认真解答或及时向主管设计人员反映：

1，通过审图属于笔误。例DK263+178跨线桥左侧符合纵向坡，右侧标反了、DK243+280～ DK243+650渗沟检查井底高程比沟内渗管底的高程高，明显是标反了。类似这些笔误，可直接判断纠正。但也要与主管设计者通话确认后纠正。

2，对于设计图上错标漏标、标示不清、前后不合、图表数量不符、不能确定那个是正确的。及时以书面向主管设计者反映，予以澄清后答复施工方，防止施工发生错误。

（五）按图施工，维护设计工作的严肃性。对施工单位提议设计变更，凡不符合规范要求或经现场踏勘调查设计无误，不予采纳的有：

1，DK183+790～DK184+285、DK209+203～DK210+160流砂路堑，施工单位提议修建挡土墙。经查阅设计图，设计已作加固措施。2，DK250+175～DK252+400路基填方采用冲击碾压。施工单位提议改为A、B组土填料。考虑工程造价和质量，维持原设计。3，路基基床加固处理地段，施工单位提议基床底层石灰土改为水泥土。鉴于加大投资，未予采纳。

二，经过二年工程施工实践反映出来一些具体问题，需要设计者商榷：

1，部分排洪涵标高低，形似锅底坑。地表水排不出去。据八局一分部调查统计：仅DK302～DK313区段涵洞积水深达2～2.6米多有4处（DK 306+800、DK 308+007、DK 309+333、DK 312+244）。其他分部也存在类似情况。对此要有个应对弥补措施。不要等到竣工验收时浮出水面，找上设计。

2，各分部反映交通涵没有引道设计图，也没有工程数量，施工实施难以掌握。笼统地说与原地面顺接，有些不妥，引道的坡度、路面的标准以及相关排水设施属于公路交通范围，要符合公路工程技术标准。

3，锡乌线地处风沙地带，据不完全统计仅在DK272+500～ DK274+000间有5处涵洞DK272+895、DK273+103、DK273+574、DK273+785、DK274+335建成仅半年多时间，但洞内己被砂子灌 满，影响排洪。需要考虑采取防风砂措施。

4，DK261+330框构涵是穿越赤大白线，其路基地表水直接冲刷框构涵，需要增设截排水设施。

5，DK250+000～ DK252+000地形较复杂，需要主管设计人员 赴现场踏勘，制定综合截排水设施。

三，施工单位对设计部门的几点建议和要求：

2011年的工程任务：1，桥梁工程：特大桥5座、大桥9座、公路跨铁路桥5座桥面施工、梁体铺架。2，轨道工程：正站线铺轨176.53km、正站线道岔铺设42组、更换长钢轨151.45k。3，路基加固、排水、附属工程。4，7个车站房建工程。5，三电工程。业主要求11月30日交工。任务重、工期紧。为了工程顺利进行，施工单位考虑提前做好各项准备工作和编制施工组织设计，提出以下几点建议和要求：

1，下发完整设计文件和设计图。特别是轨道、房建、三电工程设计图。西乌旗和白音华车站房建施工图要经铁道部审核，要了二年至今仍未下发，直接影响施工进度。

2，DK178+246.1 1-3m排洪涵、DK210+797.3 1-2m排洪涵，涵洞处纵向坡度明显，坡脚设排水沟能将地表水引至附近DK178+107.7及DK211+302.8涵洞，完全可以满足排洪要求。西乌旗铁路办已同意取消此两处涵洞。3，DK243+189.98 1-2m盖板箱涵、DK244+534.21 1-2m盖板箱涵。涵出口处与S307省道边原沟顺接长72m,开挖深度为1.21及1.5m，将牧场牛羊通道隔断，牧民强烈要求取消此两处涵洞。且两涵洞处纵向坡度明显，排水可以顺路基坡脚排水沟引入DK243+040涵及DK244+780涵，完全可以满足排洪要求。西乌旗铁路办已同意取消此两处涵洞。

4，中铁四局铺架分部就无缝线路胶接绝缘接头施工，提议为确保绝缘接头位臵的正确、方便施工。要求将接头胶接工作由工厂制作，改为现场按绝缘接头的设计位臵，切割长轨，现场胶接。此法可行，但要增加部分现场施工费用。此提议由主管设计人员综合考虑确定。

以上简要总结，不妥之处请指正。

锡乌线二标段设计代表章炎

2010年12月25日

第四篇：基础分部施工报告

云南白药置业有限公司颐明园一期

（二）标段工程

地基与基础分部工程验收

自 评 报 告

十四冶建设云南第一建筑安装工程有限公司

2010年7月30日

云南白药颐明园一期

（二）标段工程由我十四冶建设一公司承建，地基与基础分部工程已基本完工，由我公司自检合格后提出申请验收，我们认为已基本具备验收条件，现将该分部工程的施工工作如下汇报：

一、工程建设管理概况

本项目是云南白药颐明园一期二标段工程，建设地点位于昆明市呈贡新城区雨花片区，建筑面积90204㎡，共47幢，由云南白药置业有限公司投资兴建，云南地质工程第二勘察院勘察，中国建筑西南设计研究有限公司设计，云南工程建设监理有限公司运行监理，昆明市质量监督站监督。

二、工程建设施工合同内容概况

本标段第21、24、26、27、28、34、36、39、41、42、43幢基础采用人孔桩基础，其他幢号为天然地基基础。本工程人工挖孔桩共 738 棵，其中桩径800的为670颗，桩径1200的为11颗，桩径1700的为11颗，双孔桩13颗，桩长6-19.5米。桩芯材料采用商品混凝土C30，护壁C20（21、24、26、27、28幢为C30），钢筋采用HPB235、HRB335；桩纵筋接头采用焊接接头；保护层厚度35mm。桩基安全等级为二级。

三、工程建设施工状态

工程自2009年12月份开工至今，我公司严格按照建筑法、合同法和质量管理条例实施现场工程质量管理和施工，以质量第一的方针，精心施工。严格过程控制，强化产品优良。在项目经理的精心组织、精心管理、精心施工下，经过幢号工长、技术员、施工员、质量员的共同努力已顺利完成工程建设合同内的全部内容（包括设计图 纸、图纸会审纪要、设计变更），工程质量达到验收标准，工程施工技术资料齐全、准确、有效，具备地基与基础分部验收条件。

四、施工执行标准及依据

1、建设单位、施工单位签订的《建设工程施工合同》及《补充协议》；

2、施工蓝图；

3、《地基与基础工程施工及验收规范》GB50202-2002；

4、《砼结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；

5、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；

6、《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003；

7、《云南省建筑工程施工质量验收统一规程》DBJ53/T-23-2008）和《云南省建筑工程质量优良等级评定标准》（DBJ53/T-24-2008）

8、其它施工规范、规程。

五、施工质量

1、原材料质量控制：工程使用的钢筋、水泥、焊条、钢筋连接件及其他辅助材料（如防水材料等）均有产品合格证、出厂合格证、复试报告。地产材料（如砂、石、砖、砌块、商品混凝土）均有质量检验合格报告，指标均达到材料标准要求，所检材料均由监理公司监理人员见证取样、送检，经检验合格后方投入工程使用。

2、执行设计文件，规范质量控制：根据规划文件，确定建筑物 位置、定位、放线，严格按照设计图纸、图纸变更及图纸会审纪要进行施工。充分理解设计意图和图纸内涵，积极参加图纸会审，根据设计的要求，全面贯彻执行设计精神和规范标准。以设计为依据，规范为准绳，标准为品质，进行施工材料质量控制、施工工艺质量控制、施工过程质量控制、施工产品保护控制、施工检查验收质量控制、施工技术资料（质量依据）控制。

3、基础施工过程质量控制：

1）钢筋工程质量：基础钢筋工程各分项工程的钢筋规格、间距、制作均符合设计和施工规范要求，钢筋工程绑扎质量、锚固长度、搭接长度，钢筋连接、钢筋绑扎、骨架几何尺寸等均达到钢筋工程验收标准，均通过隐蔽工程验收合格。钢筋原材料及焊接在监理人员的见证下按规范取样，经性能检测合格。

2）混凝土工程质量：基础工程混凝土产品部分采用商品砼及自拌混凝土，混凝土结构实体振捣密实、表面平整，砼体的几何尺寸正确，无蜂窝麻面、露筋等现象，符合设计要求。经实测实量和检测，剪力墙结构墙、梁、板的混凝土强度等级，混凝土配合比、坍落度均符合设计及施工规范要求。同条件试块、标养试块均通过试验评定，达到合格标准。基础主体工程（包括基坑验槽）均通过建设单位、监理单位、质检站验收，评定为合格。

3）砌体工程质量：砌体工程材料砂浆强度等级均按设计要求，配合比均通过试验达到设计要求后，方进行施工。砌体工程严格按照砌筑程序施工，建立了皮数杆制度、采用“三一”砌法施工。拉接筋采用植筋法，并按照规范要求进行施工，拉接筋规格、长度、埋深、弯曲均达到规范要求，均通过隐蔽工程验收，砌体垂直、平整、灰缝饱满，灰缝密度一致均匀、砌体密实牢固。顶梁、顶板斜砖方法正确，密实、顶紧，洞口位置标高正确，达到规范及验收标准要求，并通过验收。

六、资料整编情况 地基与基础工程资料收集情况，质量保证资料、质量控制资料、工程质量观感检查资料、质量安全和功能检验资料齐全、有效、完整，其中：

1、钢材出厂合格证、试验报告24份，全部合格；

2、商品砼出厂证明282份，全部合格；

3、连接试验报告，焊条、焊剂合格证189份，全部合格；

4、砖出厂合格证、试验报告8份，全部合格；

5、混凝土试块试验报告564份，统计分析评定，符合评定要求；

6、粗细骨料复试报告8份，全部合格；

7、基础钢筋混凝土工程隐蔽工程记录282份，均通过验收；

8、基槽验收47份，通过验收；

七、我公司承建范围内的地基与基础分部各项工程质量指标均符合验收标准，资料正确，有效、完整、齐全，我单位自评为合格。特此报告！

十四冶一建云南白药颐明园项目部 2010年7月30日

第五篇：基础分部施工小结

****工程 地基与基础施工小结

一、工程概况

***工程位于***地段，工程为混凝土框剪结构，分别为**学生宿舍楼六层，**教学楼五层，综合楼四层，大门值班室及地下室一层，建筑面总面积为65068.0平方米。

本工程由****兴建，****公司设计，***公司勘察，***有限公司监理，***总公司承建。

本工程采用预应力高强混凝土预制管桩基础，选用桩径D＝400mm，壁厚95mm，设计桩长约25米，桩端持力层为强风化花岗岩，单桩承载力特征值为1200kN，桩身混凝土强度等级C80，采用C35灌填管芯。基础混凝土为C30，钢筋采用HPB300、HRB400、HRB400E。工程的结构设计使用年限为50年，结构的安全等级为二级。工程于2016年5月开工，基础于2017年1月底完成。

二、施工情况：

工程开工前，我司编制了施工组织设计方案，进行了图纸会审；工程的主要材料做到先试验合格后才使用，杜绝使用不合格材料。建设、监理、设计、勘察及质监单位对各项工程监督到位，对工程进行全施工过程质量监督，所有的隐蔽工程经验收合格后才进行下一道工序施工，施工队对各部分项工程都先进行详细的技术交底，对工程质量管理严格实行“三检制”验收制度，落实工程质量通病治理措施，保证工程按质按量施工完成，无发生质量和安全事故。

基础施工时，在监理的监督下现场随机取样做试块，送具有相 应资质的材料试验部门检验。砼的强度经过公司回弹检查，每个构件的测区最小值都大于设计值。从观感上看，混凝土表面平顺，接头较好，基本没有蜂窝、麻面等现象。

三、质保资料情况： A、桩基检测

a、***号学生宿舍楼总桩数171根（各栋57根），低应变法检测36根，单桩竖向抗压静载检测6根（各2根）；

b、***学生宿舍楼总桩数171根（各栋57根），低应变法检测48根，单桩竖向抗压静载检测6根（各2根）；

c、***楼总桩数293根，低应变法检测59根，单桩竖向抗压静载检测3根；

d、****楼总桩数287根，低应变法检测87根，单桩竖向抗压静载检测3根；

e、***楼总桩数169根，低应变法检测34根，单桩竖向抗压静载检测3根；

B、基础送检

在施工过程中，我们新进场的材料都能先试验合格后使用。

1、钢筋原材共送了3批次，共14组。以上钢筋材料出厂质量证明书齐全，试验结果均合格。

2、水泥送检1批，其进场均具备出厂合格证和出厂检验单，取样送检结果合格。

3、砼试块（砼采用商品砼）：（1）***教学楼基础混凝土设计强度C30砼送检10（标养5组同养5组，试验结果抗压强度符合设计要求；

（2）***教学楼基础混凝土设计强度C30砼送检7组（标养4组，同3组，结果抗压强度符合设计要求；

（3）***宿舍基础混凝土设计强度C30砼送检4组（标养1组，同养3组），试验结果抗压强度符合设计要求；

（4）***宿舍基础混凝土设计强度C30砼送检4组（标养1组，同养3组），试验结果抗压强度符合设计要求；

（5）***学生宿舍基础混凝土设计强度C30砼送检2组，（标养1组，同养1组）试验结果抗压强度符合设计要求；

（6）***宿舍基础混凝土设计强度C30砼送检2组，（标养1组，同养1组）试验结果抗压强度符合设计要求；

（7）****宿舍基础混凝土设计强度C30砼送检2组，（标养1组，同养1组）试验结果抗压强度符合设计要求；

（8）***宿舍基础混凝土设计强度C30砼送检2组，（标养1组，同养1组）试验结果抗压强度符合设计要求；

（9）***基础混凝土设计强度C30砼送检8组，（标养4组，养4组，送检结果符合设计要求；

（10）***值班室基础混凝土设计强度C30砼送检2组，（标养1组，同养1组）送检结果符合设计要求；

四、基础砼回弹:

基础承台C30砼，***学生宿舍基础回弹检测各3点，***教学 楼基础回弹检测15点，**教学楼基础回弹检测16点，***基础回弹检测8点，值班室及地下室基础回弹检测各3点，经回弹检测全部符合设计及施工验收规范要求。

五、基础工程各分项验收情况：

1、地基与基础分部共检查6个分项，合格6项；

2、土方工程检验批共22份；

3、桩基工程检验批共186份；

4、钢筋工程检验批共38份；

5、混凝土施工及现浇混凝土观感质量检验批共38份；

6、模板工程检验批共38份；

7、地下室混凝土、砌体、抹灰、防水工程检验批17份；

综合以上评定情况，该工程的基础工程完成了施工图及合同规定的工作内容，施工管理资料及质量控制资料齐全，符合设计及施工质量验收规范要求。

综上所述，该地基与基础分部工程施工企业自评为“合格”。

*******总公司 ***项目部