工务实习感受[范文大全]

第一篇：工务实习感受

工务实习感受

时光如逝，2011年2月12日，我怀着无比激动的心情来到神华包神铁路公司进行实习，很幸运的加入了公司工务段的队伍中，可以利用自己在学校中所学的专业知识投入工作中来实现自己的人生价值。经过公司3天上岗培训和3天军训，再经过工务段安全考试，我成绩合格被分配到包头市万水泉南站进行工务线路实习。下面是我的实习感受。

一 社会较色的转变

从学校走向社会，从一个学生转化为一个工人，学生实习就意味着走进了社会，而已经不是那个一味的学习文化知识的角色了，而走向了社会就是应该将知识应运于实践中。而从思想上，学生和工人二者也存在着差异。在学校只要把自己的文化理论课程学好，考试合格，自觉遵守学校的规章制度，到了毕业时间就可以顺利地拿到毕业证书。而进入工作单位不光要把自己所学专业理论知识掌握透彻，更重要的是在业务实践工作中熟练操作，处理好实际工作问题。在工务工作中，最重要的是团队合作精神，因此一项工作是由人配合来完成的，应该认识到只有协作才能安全保质量的完成工作任务。

二 实习内容

在这半年的时间里,我在万南工区结合现场实际学习线路知识,充分

了解了线路的保养与维护,并亲身感受了养路人的工作过程,开始积累了一些作为线路工应该具有的基本能力.在这半年时间里,我跟随线路班长师傅们走线路,测水平,量轨距,量正失,方轨枕,掏锚等。并跟着师傅们学习起道，捣固，改道，拨道等作业，使轨距，水平，方向，高低等达到维修标准的良好状态。通过这些维修作业，我对铁路线路作业有了进一步的了解，头脑中也就积累了些整治线路病害的点点滴滴，我深刻的感受到了实习实践的重要性。

三 工务安全感受

工务工作是以安全为第一理念的目标生产的。安全是永恒的主题。在工务上岗前必须经工务段安全考试合格后才可上岗作业。由于工务作业必须考虑行车安全和机具使用安全，因此安全工作就放在了第一位。包神铁路管界均为电气化铁路，因此在注重线路行车和机具使用安全的同时还要注意避免发生人生触电和钢轨短路连接对行车信号的安全隐患。通过半年的实习和亲身经历，我不断学习铁路安全规范规章制度，并参加工区的安全教育活动来提高自身安全意识。包神公司以“安全第一”来建立管理管理组织系统的，所以个人安全就是公司效益的安全。

四 实习得到的经验成果

在工务段实习，我经现场实习总结出了处理线路病害的独特办法。如在拨道作业中我遇到了一个问题就是，就是如何将曲线拨正（圆顺），方法是如在目视看不来曲线是否圆顺的情况下，用弦绳测量现场正失的方法校正或拨顺曲线圆顺度，其实在铁路上经常注重观察一定会总结出自己的干活技巧的。

安全经验也得到了许多，譬如经常学习安全规范，多听师傅们得到的安全教训，在上道后要耳听是否有车鸣笛声，注意及时听防护员的下道命令等。在线路上作业，当然要遵守机具安全使用规则等。

五 实习过程中的不足

1.从学校刚走向社会，还没将自己定位在社会中，大多数工人都不是和自己同龄，觉得难以很好交流，以致自己缺少主动和师傅们请教的机会。

2.在学习工务业务工程中由于专业知识不太过硬，有许多业务上不懂的地方。

3.还未真正提高认识线路行车安全和机具使用安全和注重钢轨短路连接对线路信号的影响。

以上就是我在包神铁路公司工务段万水泉南站工区实习的感受。

总之，我会在以后的工作中非常重视以上不足，主动去摸索铁路线路工的职责，认真学习工务业务程序并处理好年龄差异引起的复杂的人际关系，并提高自我安全意识来保质量工作。

第二篇：工务实习报告

2010年工务现场实习报告总结

实习目的：通过在现场第一线实践学习，结合书本理论知识，现场与理论的有机结合，使我们更全面深刻掌握

铁路工务知识，对工务这门课也有更深刻的理

解，为下一步工作打好基础。

实习时间：2010年5月中至6月末

实习地点：白城工务段 白城第一领工区二车间

实习内容：

在铁路发展的大环境下，我们要主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，认真完成本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。

今年初我们学习新的课程—铁道工程，心里没有太多

底气，在校只是通过书本学习理论知识，很希望到到现场去实践，向现场师傅学习，学校组织这次机会很好，通过这次学习我对工务系统有了更深的认识和理解，更清楚地认识了解铁道工程这个专业，下面就是我记录的实习情况，以及一些实习过程中或之后的感悟与思考。

铁路第六次大提速后，对设备的要求更高、标准更严，用心的现场作业，精心的维护线路，是我在现场工班组实践

看到的真实一面，深感一线工作的重要性，责任感之重，做好线路维护、检修等工作不是一件容易的事情。职工在工长带领下做到精检、细修、不给线路留下安全隐患，有问题及时反映，及时排除故障，恢复安全参数，尤其是轨距，道岔的技术参数、等技术参数的准确。工务段工作很辛苦，平时工作7点半到单位，班前点名、学习安全知识、对工长对职工安全进行教育，然后布置今天的工作，8点去工具仓库拿维护线路的工具，看到工具大多数是老旧工具，新工具比较少，工长说他们舍不得用新工具，老的工具坏了自己可以修，一样可以用。为工区节约了很多资金。在每个工区只有一个手推车装工具。但是每一名职工没有喊苦喊累。艰苦朴素，勤俭节约在这里体现的是那么完美那么美好。看到这些我很感动，这样的精神不就是我们要学习的吗。

回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到在我今后的发展中白城工务段白一领工区给予我的是一笔多么宝贵的人生财富啊！通过在线路工岗位实习使我对养路作业情况和养路机械的制造流程有了一定的了解，下面是我对这一段时间工作的总结：

一、在不同的岗位、不同的环境，在这段实习培训时间里，结合现成实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲自感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名

合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在检查、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整治线路病害的点点滴滴，细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。在现场学到了很多书本上没有的东西，遇到时间情况也不能以书本的为主，老师傅们的经验很重要。同时，白一工区的师傅们怀着一腔热血、积极忘我的工作，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神、做到了别人休息、我不休息，为了完成线路整治放弃了休假，很让我感动。线路的运行也影响了工务现场的作业，夏季天窗时间一般都在早上4点左右，这样师傅们就要早上天还没有亮，就要披星戴月的上线路了，很是辛苦。在大修的时候，或者大机捣的时候，要和其他的工区合作一起完成线路的维护，在烈日下留下了硬汉的背影。

总结：经过这次实习，我要自觉进行洗礼，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也是通过时间才能锻炼人的品质，彰显人的意志。书本知识固然重要，但是更离不开实践的重要，在以后工作中要努力结合实践，完成各项学习任务。

第三篇：工务实习总结

四月份总结 进入四月份，由于衡阳雨季的到来，工区开始对无缝线路进行养护与维修，加强线路检查、养护工作, 保证各部配件齐全、有效, 经常处于正常工作状态。巡查路堤、路基、路堑、边坡情况，及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害, 提高线路阻力, 达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。在平日的工作中我跟随老师傅学习无缝线路养护维修，用心掌握无缝线路养护维修要领，认真完成每一次出工任务。老师傅在平时工作中把他这么多年来从事高铁养护维修经验作了总结，总结如下：养护维修工作中应严格控制锁定轨温变化, 进行无缝线路养护维修作业, 必须测量和掌握轨温, 观测钢轨位移, 按实际锁定轨温安排作业, 并严格遵守无缝线路维修作业轨温条件”和“一准”，“两清”，“三测”，“四不超”，“五不走”制度。定期做好无缝线路锁定工作, 保持无缝线路经常处于稳定状态;养护维修工作中应注意强化轨道整体结构, 要注重做好整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业,以及进行必要的设备加强工作, 强化轨道整体结构, 提高轨道抗变形的能力;养护维修工作中应保持轨道的平顺性, 在养护维修工作中, 要坚持设备检查制度, 根据实际状态安排作业计划, 要注重整治路基翻浆冒泥、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业, 并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业, 努力提高轨道的平顺性。

在工务部门实习让学生积累了很多经验，实习一切安好，向老师报个平安。在此五一劳动节之际，祝老师五一节日快乐，老师您辛苦了！

此致敬礼

第四篇：工务实习报告

目录

1.概述……………………………………………………………….1 1.1实习完成的任务……………………………………………….12主体……………………………………………………………….1 2.1扒砟捣固作业…………………………………………………… 2.2各类线路施工防护的设置……………………………………….2.3线路调查 ………………………………………………………2.4混凝土轨枕的更换……………………………………………….2.5 道岔调查 ………………………………………………………2.6 更换钢枕 更换损坏钢枕 ………………………………………2.7 线路螺栓涂油…………………………………………………2.8 除草、清筛、边坡整理………………………………………2.9起、拨、改道…………………………………………………...3.实习总结及感悟……………………………………………………

4.致谢…………………………………………………………………2 2 3 3 3 3 45 5 6

概述

新的武汉铁路局成立于2005年3月18日，由原武汉、襄樊铁路分局和南昌铁路局划交的麻城地区等单位组成，管辖湖北省全境和豫南地区部分国营铁路，地处汉丹、襄渝、焦柳三条铁路干线交汇处的襄阳工务段，奋力攻坚，立标打样，用汗水换质量，用标准保安全，均衡提高武康线线桥设备质量，经受住了严峻的考验。近期，在路局、部领导动态检查中对武康线线路设备质量给予较高的评价。

实习完成的任务

我所处的实习地点在襄阳段云梦线路车间隔浦工区，作为一名线路工，我主要完成了以下几个方面的实习工作：一是跟随工 班长进行实地的学习，学习做业务的方法和吸取经验，学习如何做好 业务的基本技巧，加强人际交往 锻炼自己的表达能力，学会与人交 流。在工作过程中研究方法，认真准备。指导老师和其他公司领导给于了帮助和指导，指出不足，学习先进经验。

线路基本检查，利用压机起道，拨道，已及通过更换扣件 进行改道，还有起道打冲击镐，松螺丝加减垫片，卸渣，换钢轨，油刷标志等。

主体

到现场之前，都要经过一段时间的岗前培训，主要是针对自身安全知识的培训。首先我们到襄阳工务段进行了为期一个星期的安全教育学习，考试通过以后，然后统一分配到下面工区。我是众多实习生中最幸运的一个，分到我们县城。因此回家特别方便.这样的实习就更加没有什么压力了。车间主任接待我们，也是相当热情。之后立马召集车间领导来和我们开了个会，简单介绍了一下云梦车间的一些基本情况，当天晚上就把我们分配到各个工区，也就是一线工人工作住宿的地方，虽然地方偏离县城，但我一点不意外。之前我就想过了。我所在工区是隔浦工区，距离云梦线路车间十公里。工区共有职工十八人，其中一个工长两个副工长。工区虽然偏远，但是住宿条件还是可以的，不比在学校差。

在这半年多来，我所接触的线路工的工作大致可以概括为：扒砟捣固作业、各类线路施工防护的设置、线路调查、混凝土轨枕的更换、设备检查、道岔调查、混凝土枕拨道、更换钢枕、线路螺栓涂油除草、清筛、边坡整理以及起、拨、改道。下面我就来一一给大家介绍一下工作时的过程。

3最后给大家介绍的是这个起拨道机的作用，主要有三点那就是 起道、拨道和改道。

为了捣固作业的需要,将钢轨连同轨枕抬起一定高度称起道作业.其目的 是找平面,消灭或减少轨道下沉的残余变形,改善倒床的弹性慢行封锁施工防护,专人担任施工防护员 道尺 1 把,起道器 1 台,洋镐 1 把,耙子 2 把 所有设备处于良好状态

1、道尺调查线路的水平情况并确定基本股,直线以左股为基本股,曲线以 下股为基本股,每隔 20m 或 25m 将计划起道量标记在钢轨上;②起标准股: 扒好起道器窝,把起道器放置到合适的位置,应注意避开接头;③起对面 股:由起道人负责,当标准故起出一段线路,视行车密度定,一般标准股 起 2-4 撬后立即起对面股;④捣固;⑤回填.一组成员能够掌握起道的方法要领,按照需要对线路进行起道捣固.校正线路平面位置时将轨枕和钢轨一起横向移动致准确位置的作业成为拨 道.在线路维修和大中修整理作业中,在直线地段拨直线路轨向,在曲线 地段按

4计算出的拨道量拨顺曲线轨向①调查曲线正矢,计算拨道量;②确定标准股;③按照“前二后一”的原 则放置拨道器;④采用现场简易拨道法进行拨道;⑤粗拨道;⑥细拨道;⑦预留回弹量;⑧整平夯实.掌握现场简易拨道法

改道(混凝土轨枕)按照规定的轨距值改动另一股钢轨的位置称之为改道.其目的是为了改正 超限或接近超限的轨距及其变化率,改正轨道上出现的不良小轨向,消除 “三不密”扣件,用垫片整正线路水平,高低,整修扣件

实习总结及感悟

“逝者如斯夫”，伴随夏季的炎炎烈日，不知不觉中，我在襄阳工务段的半年的实习工作就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。回顾过去的半年，我自己有很多的感想和体会。

一、积极调整心态，努力适应角色的转变。从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。实习开始的时候，我被安排在线路工区实习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量 轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身„所以动心忍性，增益其所不能”。是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起 我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息” 的精神来面对一切困难。

坚持理论联系实际，学以致用。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来 终觉浅，绝知此事要躬行。

致谢

实习有期限，求知无极限！半年的路程虽然有些心酸，但我觉得非常值得。因为我不是空手而归，但是满载而来!感谢我现在实习的单位武汉铁路局，感谢车间领导及工长对我的重视和栽培，感谢和我共处的同事们，你们一路给我帮助和支持，让我在实习的道路上充满信心和勇气！感谢各位领导和同事们在见习中 对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。感谢学院领的英明政策，让我有机会将自己三年所学运用到实践中去在实践中体验真理。此时此刻我的心情无比激动，我不知道该如何用言语来表达你们对我的关怀，只能真诚的说一声谢谢！

第五篇：工务顶岗实习月总结

十二月份月总结

进入衡阳车间的短短几个星期，我有幸与车间的师傅到线路上实习。这次随工实习是一次很好的专业知识与实践相结合的过程，通过实习使自己掌握了一些线路的基本要领，熟悉其基本规范，同时正好完成毕业实习任务。

在这个月的实习过程中，我真正的投入到了线路现场，以亲身经历提高自身的专业技能，既培养了吃苦耐劳的精神，有加深了对线路养护维修的认识和理解，可以说我在这个月的实习获得了相当大的收获。

在此期间，我与车间的师傅通行，他们都很照顾我，并且耐心讲解，我对此深表感谢。在这个团队中玩吗相处十分融洽，每位师傅在各方面都给予了我很大的指导和帮助，是我受益匪浅，我能跟随这些有着丰富经验的师傅们学习使我感到十分荣幸。

总结这个月的实习过程，主要分为以下内容:

一、提高自我的业务素质

工务段一线职工，是线路养修的直接作业人员，如果在线路上作业稍有不慎，在安全质量上出现缺陷，就将对高速运行的列车造成不可设想的后果，这就要求努力提高自我的业务素质，提高线路养修质量，以适应新形势下铁路运输的需要。

二、做好养修质量上的自觉把关和检查考核

线路养修工作随时要接受行车的检验，线路不合格就要延误行车，甚至造成严重的后果，因此更需要从一开始就本着严肃认真的态度把线路养修工作做得准确无误，以保证铁路运输的绝对安全。实行精益生产更注重自觉工作，在第一道作业上严格把关，保证线路养修质量，完成工长下达的任务并完美达标。