《汽车维修行业工时定额和收费标准》

第一篇：《汽车维修行业工时定额和收费标准》

《汽车维修行业工时定额和收费标准》

实施说明

一、为加强汽车、摩托车维修行业管理，规范维修市场经营行为，保护车辆承托修双方合法权益，根据国家计委、交通部关于汽车维修价格管理有关方面的规定，特修订《汽车维修行业工时定额和收费标准》（以下简称《标准》）。

二、凡从事各类汽车、摩托车、农用车、轮式工程车维修的单位和个人（含外商、港、澳、台投资企业）及各类汽车特约维修中心（站）、生产厂家的售后服务部等，均应遵守本《标准》。

三、汽车维修收费实行国家指导价管理。各维修企业可以在本《标准》规定的收费项目、收费标准和浮动幅度范围内自主确定具体标准，按规定报当地交通、物价部门备案后执行，并在醒目处挂牌公布。

四、汽车维修工时单价标准：一类维修企业每工时10元，可上下浮动30%；二类维修企业每工时8元，三类维修业户每工时5元，机加工、车辆急修每工时14元，可上下浮动20%。其中一、二类维修工时单价不含辅料费，三类和机加工、车辆急修含辅料费。

五、维修费的具体构成：

维修费=工时费+材料费+其他费用

1、工时费=工时定额×工时单价

本《标准》规定的工时定额为最高标准，企业可以根据维修车辆具体情况，在不超过本《标准》范围内确定具体的收费结算工时。

2、2、材料费：是指维修过程中实际消耗的外构件费（含配件、漆料、油料、辅

助材料等）和自制配件费。

漆料、油料：按实际消耗量结算。

3、其他费用：包括外加工费及材料服务费等

外加工费：是指在维修过程中，发生在厂外加工的费用，按实际外加工费结算。材料服务费：是指材料的采购过程中发生的装卸、运输、保管、损耗等费用。

六、维修费用结算规定

1、本《标准》未列车型的维修工时定额，可参照同类车型工时定额，并由承、托修双方商定后签订维修合同。

2、进口或引进技术生产的客、货车整车或总成大修工时按同类国产车工时定额增加不得超过30%。

3、卧铺客车车身大修工时按同类客车车身工时增加不得超过20%。

4、各类双排座车大修，其车头、车身、蓬垫部分的工时按同类车型相应工时增加不超过20%。

5、带有轮边减速器的车辆，减速器的修理，按原前后桥工时增加不超过20%。

6、前驱动装置的车辆，驱动装置大修按其同类车前桥工时增加不超过20%。

7、方向机装有液压助动装置的车辆，其液压助动装置大修，按同类车型前桥工时另增不超过20%。

8、大梁断裂（复加），更换二跟以上横梁的，由承托修双方商定后签订维修合同。

9、装有独立机组装置的车辆，独立机组大修时按相应发动机总成大修工时结算。

10、装有空调装置的轻型客车大修时增加不超过50工时，中、大型客车增加不超过100工时，货车增加不超过40工时。

11、全车喷漆工时按硝基漆工艺测算，需烘烤漆的增加不超过原全车喷漆工时10%；金属漆（烘烤）增加不超过20%。

12、凡三桥以上的车辆大修时，四桥以上每增加一桥按同类车型的后桥与轮胎的工时增

加不超过40%。

13、厢式货车厢视情况按同类车型车身工时增加不超过30%。

14、自卸车6t（含6t）以上的汽油车，二级维护工时按4-5t汽油车工时增加不超过50%结算。

15、摩托车大修工时定额中已包含机加工工时，结算时不得另加工时。四冲程发动机大修另加不超过20%工时，电系项目中若用电起动另加3工时，车身如配驾驶室另加不超过10工时，二缸及以上进口的摩托车大修或发动机大修及小修工时另加不超过20%。含有冷却系的国产摩托车大修另加不超过10%工时。

16、凡二缸及以上进口摩托车，发动机二级维护工时另加不超过10工时。四冲程发动机另加不超过20%工时，电系项目中若用电起动另加不超过2工时。含有冷却系的国产摩托车，二级维护工时另加不超过8工时，一级维护另加不超过3工时。

17、二级维护前根据检测诊断确定的附加作业项目，按本标准《汽车小修分项收费》累计后一并结算，并在合同中写明。

18、各类小修项目不实行工时定额收费，直接按项目实行维修费综合结算。根据优质优价原则，小修项目综合收费标准以一类维修企业收费标准为基准，二类维修企业按一类企业收费标准乘以0.8系数收费，三类维修业户按一类企业收费标准乘以0.5系数收费。有相关拆装的工时另加。

各地区小修项目收费标准可上下浮动20%，具体由市（地）交通、物价部门确定。

19、在同一总成件、基础件中，有两项（含两项）以上及附加小修作业同时进行时，该总成件、基础件的拆装工时只允许计算一次。

20、单一总成更换时，按小修收费结算；大修过程中如需更换总成，应征得托修方同意后，按该总成大修工时定额的50%结算。

21、汽车小修收费=小修各项目收费+材料费。其中：小修各项收费按前述第18条计收，材料费按本标准规定收费。

22、汽车小修中所列“拆装”，是指某一总成或零部件就车拆下和装上后调试的作业；所列“检修”，是指除拆装外完成检查、修复、换件和装车调试的全部作业；项目中带“☆”号的，是指不包括相关件的拆装费用；未注明的不得重复计费。

23、维修企业应按核定经营范围承接小修项目。小修项目需机加工的可另加机加工费。

24、承修事故车辆维修企业需严格执行本《标准》收费。事故车的最高修理费用不得超过车价的50%。

25、事故车修复中的“轻微”是指车辆损坏不太严重，不需拆装，可在车上直接修复；“一般”是指车辆损坏，必须拆卸修复；“严重”是指车辆损坏程度接近换件，维修费用在该件零售价50~60%。

26、凡维修企业所属车辆配件门市部购的材料不加收材料服务费，本县（市、区）内购进的按不超过实际购进价5%结算，省内购进的按不超过实际购进价10%结算；省外购进的按不超过实际购进15%结算；特殊情况或紧缺材料，可由双方协商确定，并在维修合同中详细规定。

27、托修方自备配件，材料服务费由承托修双方按不高于5%协商确定，并在维修合同中注明。

28、承修方使用自制配件和修复的旧件，必须事前检验合格，征得托修方同意方可使用，配件价格按不超过当地同类新件零售价50%收费，并不准收取材料服务费。

29、汽车二级维护前和作业过程中的诊断检测、过程检验、竣工检验、调试，以及汽车大修作业过程中的人工检验、竣工检验和调试工时，除维修竣工出厂前送综合性能检测外，均已在维修分项工时定额中。未进行相关的诊断、检验，不得收取该项目的工时费。

30、车辆总成修理时需采用检测设备、仪器进行故障诊断的，其检测费用可由托修方承担，但维修企业应事先征得托修方同意。

31、车辆单项性能检测按本标准中《车辆综合性能检测分项收费标准》执行。本《标准》规定的收费标准为最高标准，企业可根据具体车辆检测工作难易程度适当下浮收费。经省交通厅认定，取得相应资质的汽车综合性能检测站开展的车辆大修、二级维护竣工、车辆技术等级评定等车辆综合性能检测收费的项目、标准由省物价局、省交通厅另行制定。

32、事故车辆施救起步费，拖吊车作业费等按本《标准》中《事故车辆施救收费标准》有关规定执行。

22233、汽车维护、小修及事故车辆维修的补漆收费，如小于1m按1m计算，大于1m

不足2m2按2m2计算，以此类推。

34、农用客、货车辆按同类车型工时定额结算。

七、其他规定：

1、严禁拖修方将车辆（含事故车）送到不符合维修资质条件的单位和个人维修。承修方必须按《浙江省汽车维修技术合格证》核定的维修类别、范围承修车辆，违者按有关规定处罚。

2、为确保维修质量，汽车大修、二级维护竣工后，按规定应上线检测的，必须上线检测。检测不合格项目重新修理以后再次检测的费用由承修方承担。维修车辆在质保期内，确因维修质量造成车辆故障或机件损坏的，由承修方无偿修复或赔偿。

3、承修方使用假冒伪劣配件、虚报冒领、以旧充好、少修多收、质价不符、代开发票、乱收费、擅自提高收费标准、只收费不检测或不按实际检测项目计收检测费等，由交通、物价部门按照职责分工依法查处。

4、二级维护（含二级）以上或维修费用预计在2000元以上的车辆维修，承、托修方应签订维修合同，并按合同实际发生的维修作业项目计费。

5、车辆维修竣工后，承修方应出具有效发票，其工时费、材料费、材料服务费、外加工费等，须开列清楚。并附工时清单、材料清单，一式两份，一份交托修方，一份存档。

6、一、二类维修企业必须配备汽车维修价格结算员，持证上岗，负责结算和单据归档工作，并接受和协助交通、物价部门监督检查。

7、承、托修方在执行本标准过程中产生纠纷，可由市（地）交通、物价部门进行调解，也可依法提请仲裁机构仲裁或向人民法院提起民事诉讼。

第二篇：我国汽车维修定额标准

我国汽车维修定额标准

(一）汽车维修工时费计核特点

目前，我国各省、市、自治区均颁布了地方性的汽车维修工时定额及收费标准(以下简称《定额标准》)，虽其工时单价与工时定额各有差异，但其计核方法与遇到的普遍问题则是基本一致的。1.工时费计价公式

目前，在各地普遍采用的工时费计价公式是：工时费=工时定额×工时单价×该车型的技术复杂系数(其中，车型技术复杂系数有的地区未采用)。2.工时及工时定额收费的内涵

目前，维修企业对外多以工时定额及单价与维修客户计费；对内则多以完成的定额工时，作为班组或技工个人计核其提成收入的依据。因此，对工时及工时定额收费含义的理解与剖析，从经营、管理角度来说，具有重要意义。3.工时所包含的内容

要正确理解工时定额，首先应该认识到：工时不等于施工时间。按照可靠性理论中对维修时间的定义，维修时间应由以下几个时间组合构成： a.维修准备时间(包括业务接洽，生产计划、调度，生产场地、工具、配件准备等工作时间)； b.车辆故障诊断时间(含维修前检测、诊断时间)； c.实际施工时间； d.试验、调试时间； e.场地清理时间。

常碰到这样的情况：在开放式维修作业(允许客户进入生产区“守着”技工修车)的企业，客户在车辆竣工结算时，会提出对工时数的计核异议，因为他们对完成该车维修仅用了多少时间是亲眼所见，而计费却远远高出这个数字。维修企业结算人员往往不能圆满解释计核工时的来历，仅告知用户是从《定额标准》中查出的。虽然客户也查看了《定额标准》，但总感不服，其症结就在于客户把维修时间中的“实际施工时间”当成了维修工作总时间，对此应向客户解释、说明。4.工时费所包含的内容

在对内计核工时费提成时，也常常遇到基层班组或技工对工时结构与工时费的误解。作为企业有关管理人员，应当向班组或技工个人解释清楚，说明他所施工完成的工时构成部分(实际施工时间那一部分)和工时费所包含的内容。无论工时单价法定多少，工时费都应包含以下内容： a.上缴给国家和地方税务部门的税金； b.经营、生产与管理的固定成本；c.经营、生产及管理费用； d.应完成的利润。

企业应按上述项目所占的实际比例，计算出合理的工时提成比例，并作出说明，以使员工心服。

（二）工时费的定义及工时费用举例

工时费就是维修工人完成一项保养项目所需要的费用，每个工时的费用，各个厂家都不同。例如，斯巴鲁傲虎的工时费用，变速箱油的工时费是144元，蓄电池工时费24元，空气滤芯、空调滤芯的工时费是48元，正时皮带的工时费600元，前保险杠(不含喷漆)工时费是1040元。而其竞争对手汉兰达的工时费用则低很多。汉兰达更换变速箱油工时费是80元，蓄电池工时费用是30元，空调滤芯、空气滤芯的工时免费，正时皮带不用更换，前保险杠不含喷漆的工时费是100元。汉兰达前保险杠含喷漆的工时费是600元，而斯巴鲁傲虎不含喷漆就已经达到1040元了。

（三）工时费的基本计核方法

1.整车大修———对整车大修，目前各企业经常使用的计核方法主要有3种，可视具体情况选用。

a.定额制。即完全按企业所在地颁布的《定额标准》中该车型的整车大修定额计核，所涉及的配件、材料费用另行加计。

b.合同制。即采用各工种、工序的工时与配件、材料包干，限额计费，其具体内容由企业和送修方协商确认后，在维修合同中写明。

c.混合制。即一些工种(如发动机、底盘各总成与电器系统的维修)采用按地方颁布的工时定额计核，另一些工种和作业项目(如车身的钣金修复、车身涂装、蓬垫、内外装饰修复等)按合同制包干计核。混合制计核方法适应了不同修复难度和不同涂装用料、工艺要求的具体情况，故应用较为普遍。

2.总成大修———总成大修一般均按定额制计核工时费，但有两点须予以注意。

a.因目前不解体检测、诊断技术尚不够完善，还无法在修前检测中精确判定总成内部零件的磨损或损坏程度，故在客户报修确定维修作业项目，签定合同时，应留有余地。即应说明总成解体，进行零件检验、分类后，方能最后确定零件(特别是曲轴、气缸体等重要部件)的更换方案；到时应请车主到企业现场予以确认后，共同认定零件更换方案，并在合同中予以明确。这不但是对客户的尊重，同时也避免了今后结算时发生不必要的纠纷。

b.属正常大修中的一些加工(如发动机总成大修时的镗磨气缸、磨修曲轴等)，有的企业缺乏加工设备而采用外协加工，这笔加工费已包含在总成大修工时费中了，虽然企业支付了这笔加工费，但不应向客户另外加计收取。

3.汽车维护———汽车维护一般均按定额计核工时费，但在维护过程中应注意划清维护与附加小修(含故障排除)作业项目的界限，在维护中发现了故障、隐患，须作小修处理的，应当及时通知客户，共同确认小修作业项目。

4.汽车小修———汽车小修的工时计核，比较前面的维修项目更为复杂，故应首先进行分类。按照专业特点，我们把小修工时计核方法分为以下3类。

a.直接计核法。此类方法直接、简单，客户所报的小修项目单纯、直接，可从《定额标准》栏目中直接查找到其定额工时，比如：换火花塞；换制动片；换某灯灯泡；换传动带等。b.综合作业法。用户报修更换某一总成、零部件或解决某一明显故障，但要完成此项作业，必须涉及周边一个或多个零部件的拆装与调试。此项任务看似简单，实则施工复杂，且因车型档次、结构不一，虽工序相差不大，但计费差异却大，处理不好，极易引起客户与基层班组、技工个人的不满。这类实例比较多，如解决曲轴后油封漏油、更换变速器或主减速器某轴承、更换离合器片或分离轴承等等。最有趣的实例是奥拓轿车与丰田凌志L400轿车更换水泵，其工序数、工作量相差无几，但如按《定额标准》综合计费收费较高，对奥拓车客户感到难以承受，但对凌志车客户则少有怨言。

操作这类小修工时计核最易发生争议的是，客户只计报修处的工时所耗，而忽略周边零部件的拆装与调整所涉及的材料费，如前例换曲轴后油封，需吊、装发动机，拆装空调管路，装配后需重加制冷剂等。对制冷剂的材料费，用户则因难以理解而常执异议。而从作业班组或技工来说，他们却认为此项作业费工费时，而工时计核不足，致使承担这类管理工作的员工“两头受气”，颇感为难。

实施这类小修工时核计的基本方法是：将更换零件或排除故障所相关的周边其他零部件拆装、调校工序排出(其工艺程序依各企业自身工艺条件确定最佳方案)，查出对应每道工序(或工步)所规定的工时数，然后累加，得出所需总工时数。当上述工时一一对应明确列出后，应及时与客户见面，征得其认同，使双方都能“心中有数”，避免修后的计价疑虑，同时也可使企业在客户中树立“坦诚相待、明码实价”的形象。另外，此统计资料亦可作为该小修项目内部核算的基本原始依据。

c.故障诊断法。此类计费方法较前面两类难度更大。因为客户报修时，所报小修项目并非直接是《定额标准》上所列的项目，而绝大多数是以故障现象报修。比如：检修发动温度高，发动机异响，发动机油耗高，燃烧不好，发动机运行中易熄火，自动变速器换档迟缓，方向跑偏等等。因为产生故障的成因各异，十分复杂，随机因素很多，故各地在制定《定额标准》时，欲将故障现象的对应修理工时列出，是目前难以做到的。但故障的排除，最后仍是更换、修理或调试某零部件。所以为达到明确计核工时的目的，这里就存在一个转换问题，即如何把客户所报的故障现象转换为修理、更换或调试引起故障的零部件的检修作业。而这个“转换”的唯一手段就是修前检测诊断。因此，对这类小修的工时计核，核心问题是故障检测、诊断的水平。

由于各企业的故障检测诊断的设备、仪器、资料与具体检测人员的理论、实践水平不一，故同一故障诊断，各企业所投入的精力、时间和设备使用也就不一。但总体来看，对这类小修，企业在故障诊断上的技术、劳动投入是最多的(有的故障诊断过程可达数天)，而排除故障的施工，在多数情况下，与技术分析的投入比较要少得多，有的甚至仅占极少工时。因此，这类小修的工时计核应分为两个部分：第1部分为故障诊断工时；第2部分为故障排除工时。第2部分的工时计核有标准可查，而第1部分的随机因素甚多，难以确定。可参考的办法，一是按单项检测、诊断计费；另一是按实耗工时计费。因故障诊断在汽车维修中技术含量大，采用后者办法时需与客户协商，取得认同，即采取合同认定的形式解决。

（四）工时计费程序及对有关人员的要求

由于各维修企业内职能管理机构、人员设置各有千秋，也带来了维修费用计核难易程度的差异。业内人士大都有这样一个感觉，即报修比较顺利，结算时客户不满和争执就比较多，而且结算人员多为财会专业出身，缺乏汽车维修相关的理论基础、专业知识和实践，让他们给客户逐项解释清楚计核依据，的确是为难他们了，这是许多维修企业普遍存在的一个矛盾。

参考港、台及国外经验和一些先进维修企业的管理模式，我们认为，合理的计费程序应当是：由业务部门(他们应最熟悉本企业维修生产、工艺)接车、检测，确定维修项目，并以此为据作出维修费用的预算，经客户认可后签订合同；车辆维修竣工后，经质检部门检验合格，签发合格证后将车辆移交业务部门；业务部门按合同规定验收，同时也按合同条款审查计费清单，在审查无误后，再交客户验车和审查计费清单；客户如有疑问，应由主管该车的业务人员作出解释、说明，直到客户满意；客户确认后，由客户到财务部门结算、出厂。这样，使矛盾解决在相应的合适的部门，把一些不必要的冲突化解在事前。因此，对计核费用人员来说，其知识面应相当宽、实践经验丰富，并能作好计价结构的科学组合，另外，还应具备较强的客户接待能力与谈判技巧。

第三篇：水利工程维修养护定额标准

水利工程维修养护定额标准

根据国务院发布的《水利工程管理体制改革实施意见》，受水利部经调司委托，由黄委财务局负责研究编制的《水利工程维修养护定额标准》已正式由水利部、财政部联合颁发。其填补了我国财政预算管理方面的空白，是国家财政预算体制改革的重大突破，标志着水利工程管理体制改革进入实质性阶段。

接受委托任务后，黄委领导非常重视，由主管主任牵头，财务局一名副局长具体负责，抽调有关技术专家和业务人员组成编制工作组，在水利部经调司和财政部农业司的具体指导下，历时一年多，圆满完成了工作任务。期间，编制工作组共调研水管单位92个，涉及4个流域机构和11个省（区），召开汇报咨询会8次，集中编写1500多个工日，修改调整9稿，最终完成《水利工程维修养护定额标准》编制。2003年11月正式上报水利部，并通过水利部、财政部审查。

《水利工程维修养护定额标准》的制定，一方面为水利工程管理体制改革和水利工程管养分离的顺利实施提供了经费核定依据，保证水利工程维修养护资金足额到位；另一方面为建立市场化、专业化和社会化的水利工程维修养护体系，提高养护水平，降低运行成本，培育维修养护市场主体，规范维修养护市场提供了支持。

在研究制定《水利工程维修养护定额标准》的同时，编制工作组作为依托单位，还完成了《水利工程维修养护经费使用管理办法》、《水利工程维修养护经费测算》及中央直属水利工程管理单位《管理及维修养护经费试点方案》等一系列水利工程管理体制改革系列标准、办法、方案的研究制定工作。

第四篇：工时定额的重要性

摘要：产品工时定额制定的质量和效率，将直接关系到企业的生产经营，因此，制定合理化、标准化的工时定额，并应用于生产，从而提高公司经营管理及生产管理水平。

关键词：工时定额，必要性，重要性

一、工时定额制定的目的：

工时定额是平衡企业和职工利益的主要工具，为激发工人的劳动积极性、提高劳动生产率、合理分配费用、提高企业经济效益，公司应制定合理的工时定额标准和工时管理制度。

二、工时定额制定的原则：

制定工时定额时，考核对象要参与，现场调研要细致，执行过程要公平，同一工序、同一产品定额具备统一性。

三、工时定额及其相关内容的概念

1、工时定额：即一个合格工人(具备良好的身体素质、智力水平和教育程度、技能知识)在标准的作业方法和条件下,以正常的作业速度完成某一工作所需的时间。

四、工时制所起重要性作用

工时制的作用主要体现在以下几个方面：

1、调动职工工作的主动性。工时制体现每名职工每日工作负荷的饱满程度，并可作为职工岗位设定的参考，从而形成了由部门负责人安排任务变职工主动要任务、找任务的局面，极大地调动了职工工作的积极性和主动性。

2、提高职工的工作效率。在标准工时的范围内，职工可以通过提高工作效率来多完成工作项目，从而多得工时，并按工时定额管理办法获得奖励，这就增强了职工提高工作效率的积极性，使职工的聪明才智在提高工作效率上得到充分发挥。

3、有利于职工掌握工作规律。职工通过每日填报工时、每周进行总结和一段时间的汇总之后，就很容易发现和抓住日常工作的头绪，进而找到工作的规律和特点，从而全面地统筹布置本岗位工作。

4、激励职工提高个人能力。工时制是一个衡量标尺，职工的工作能力在工时制的评定下，很容易进行量化评比而分出高下，它既给了优秀人才通过工时计算脱颖而出的机会，也给了能力相对较差的职工看到差距、找到榜样、抓紧学习的机会，这对每一名职工都是一种激励。

5、为评定部门、岗位设置提供参考。工时制管理办法可以为管理人员设置部门、岗位提供一定的参考。一个部门、岗位设置得合理不合理，很容易从工时上反映出来。在标准工时定额下，一个部门或岗位每天工时都安排得满满的，超工时的情况经常出现，从一定程度上就可说明这个部门或岗位设置不太合理，而一个部门额定工作工时经常安排不满，则也在一定程度上说明这个部门或岗位需要进行调整。

第五篇：北京市汽车维修行业规范化服务标准(试行)

北京市汽车维修行业规范化服务标准（试行）

为了实现“新北京、新奥运”的目标，提高我市汽车维修行业规范化服务水平，为广大汽车拥有者提供便捷、满意的服务，根据交通部、北京市创建文明行业的有关要求，特制定《北京市汽车维修行业规范化服务标准（试行）》。全市汽车维修企业必须贯彻执行行业规范化服务标准，树立“以人为本，客户至上;以质量求生存，以服务求发展;诚实守信经营，优质文明服务”的经营理念。通过开展规范化服务，提高汽车维修行业服务质量，使我市汽车维修行业在2006年前成为规范化服务行业。

《北京市汽车维修行业规范化服务标准（试行）》分为五个部分，按照百分制进行考核。1.基本要求 1.1开展规范化服务要求 1.1.1组织领导：

一、二、类 汽车维修企业应建立“规范化服务”组织机构。三类汽车维修业户应有专人负责。1.12开展规范化服务活动：

汽车维修企业（业户）要结合本单位的实际情况，制定规范化服务目标和实施计划，做到规范化服务达标工作有计划、有措施、有检查、有总结，各项活动有记录。开展规范化服务宣传活动，设有宣传窗、公告栏、标语等。定期对员工进行规范化服务教育，知晓率达到95％以上。1.2基础设施要求： 1.2.1设施要求：生产车间干净整洁，工位安排合理。停车场地界定标志清晰。对生产中产生的废油、废液、废件集中回收，分类存放。供、配电系统安全、可靠，无乱拉临时线路。1.2.1设备要求：维修设备和检测仪器配备齐全、有效。建立维修设备和检测仪器档案和定期维护、检定记录。1.2.3业务接待室：业务接待室干净、整洁。业务流程、服务公约、质量保证期、维修价格、监督投诉电话悬挂醒目、有序。1.3人员要求 1.3.1企业负责人：企业负责人取得“北京市汽车维修行业岗位证书”，持证上岗。1.3.2技术人员：技术人员数不少于生产人数的5％。1.3.3检验人员：一类企业持证质量检验员不少于三人二类企业持证质量检验员不少于二人，检验员在岗率达100%。1.3.4技术工人：汽车维修工全部持证上岗其中高级工不少于20％，中级工不小于40％。1.3.5员工培训：建立员工培训与考核制度，定期对员工进行职业道德培训和专业技术培训。1.4标准和制度要求 1.4.1维修标准：应备有汽车维修相关的国家标准、行业标准和北京市地方标准，有承修车型的相关维修技术资料。1.4.2规章制度：制定用户投诉、收费管理、配件管理、质量管理、安全生产、环境保护等项规章制度。2.经营管理 2.1经营条件 2.1.1证照齐全：汽车维修企业标志牌、工商营业执照、道路运输经营许可证、税务登记证应悬挂在企业明显处。证，照内容相符并有效。2.1.2宣传广告：企业宣传广告设置符合有关规定广告内容与经营范围相符合。2.1.3计算机管理：对维修车辆实行计算机管理，建立客户及车辆档案，进行服务跟踪。2.2经营要求： 2.2.1建立车辆维修档案：执行维修车辆进厂登记制度，建立车辆维修档案。2.2.2业务接待（2分）：业务接待人员挂牌服务，使用文明敬语，耐心询问，详细记录，认真填写施工单。2.2.3着装统一：企业员工要统一工装，着装整洁，文明礼貌。2.2.4信守合同：按照报修项目或合同约定的维修项进行作业。超出报修的维修项目应征得托修方的同意，并有相应记录。2.2.5特色服务：开展电话预约，上门服务，急修快修、救援、24小时服务等特色服务项目。2.2.6征求用户意见：采取上门走访、召开用户座谈会。电话回访等形式，定期听取用户意见，并将整改落实情况反馈用户。2.2.7建立客户投诉处理制度：要设立专人负责解决和处理客户投诉，对客户的投诉和意见要认真分析，属于企业的问题，要及时解决：不属于企业的问题，要向客户解释清楚。不发生重大服务事故。3.文明、安全生产 3.1文明生产：汽车维修作业必须在厂房内进行；、作业过程做到“三清三不落地’，三清指：工作台、零部件、机工具清洁；三不落地指：零剖件、机工具。油水污不落地。3.2安全生产 3.2.1建立安全生产组织：贯彻落实安全生产制度和安全生产责任制。采取培训、安全会以及板报、宣传资料等形式开展职工安全生严教育，开展活动有记录。3.2.2安全生产检查：对安全生产进行定期检查、记录。员工安全生产劳动保护符合要求。3.2.3安全设施及防护：车间内机具摆放整齐，安全生产操作规程明示在相应的工位或设备处。设备安全设置符合规定，防止安全事故发生。对有毒、易燃、易爆物品，粉尘、腐蚀剂、污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，并设置警示标志。4.技术质量管理 4.1质量管理机构：建立健全质量管理机构，制定企业质量方针。质量目标，建立企业质量保证体系。4.2工艺流程和规范：按照维修作业要求制定并执行汽车维修工艺流程和规范。4.3维修质量：按照维修工艺、操作规程、技术规范。技术标准进行维修作业。汽车维修作业不漏项，确保维修质量达到规定的竣工出厂技术条件，4.4检验制度：贯彻执行汽车维修质量检验制度。做好进厂检验、过程检验、竣工出厂检验工作。建立健全检验记录，竣工出厂车辆须有汽车维修质量检验人员签发的出厂合格证（单）。4.5质量保证期制度：贯彻执行质量保证期制度，建立车辆返修制度及车辆返修记录档案，制定车辆返修处理流程，对返修项目进行技术分析、使汽车维修工作全过程受控。4.6质量投诉：设立质量监督投诉电活，有质量投诉记录。认真解决用户的投诉和意见有，有处理结果和记录。5.遵守行业管理规定 5.1维修收费：制定本企业维修工时费率及各项维修工时定额，并向管理部门备案。公示维修价格做到明码标价。按项收费，诚信经营，不重复收费、多收费。5.2出具发票：结算时使用“增值税发票”或“汽车维修业专用发票”并同时出具维修施工单和材料单，将维修项目、更换配件等各项费用分列清楚。各项费用分列清楚。5.3三单一证：执行汽车维修进厂、过程、竣工检验记录单和维修出厂合格证制度，维修竣工出厂的车辆出具”维修竣工出厂合格证（单）“。5.4质量检查：加强维修质量自检，定期组织竣工车辆质量抽检及质量保证体系的检查。按照行业达检车的要求，每季送检。5.5尾气治理 加强尾气治理工作，建立尾气检测登记台帐，对进厂维修的车辆免费监测尾气，保证维修出厂车辆尾气合格。定期、准时向汽车维修管理部门报毒尾气监测和治理尾气的报表 5.6统计报表：按期报送统计报表，报道数据真实、准确。不迟报、不虚报、不

漏报