河南省汽车维修行业管理办法

第一篇：河南省汽车维修行业管理办法

河南省汽车维修行业管理办法

第一章 总则

第一条为了加强汽车维修行业管理，保证维修质量和交通安全，根据国家有关规定，结合我省实际情况，制定本办法。

第二条本办法所称汽车维修，是指汽车（包括挂车、半挂车、特种车辆）的大修、总成修理、各级保养、小修和专项修理。

第三条凡在我省境内从事汽车维修的国营企业、集体企业、私营企业、个体户和国内汽车生产厂专设的特约维修服务部以及外商独资、中外合资、中外合作经营企业（以下简称汽车维修企业），都必须遵守本办法。

第四条各级汽车维修行业主管部门，应贯彻“规划、协调、服务、监督”的方针，保护正当竞争，禁止非法经营，促进汽车维修行业协调发展。

工商行政管理技术监督、财政、税务、公安、物价、银行等部门，应密切配合，共同做好汽车维修行业的监督管理工作。

第二章 管理机构与职责

第五条省交通厅主管全省汽车维修行业的管理工作；市（地）、县（市）交通局主管本辖区汽车维修行业的管理工作。

第六条汽车维修行业主管部门的主要职责是：

（一）贯彻执行国家和省有关汽车维修行业管理的方针、政策、法规和本办法；

（二）审查汽车维修企业开业的技术条件，核发《汽车维修开业技术合格证》（以下简称技术合格证）；

（三）组织、协调汽车维修行业专业化协作，调处汽车维修纠纷；

（四）收集、交流汽车维修技术信息，提供咨询服务；

（五）培训维修技术人员；

（六）监督检查维修质量的收费标准，维护汽车维修行业秩序；

（七）负责征收汽车维修行业管理费。

第七条各级汽车维修行业管理人员执行公务时，应主动出示证件。汽车维修企业必须接受检查，积极协助。汽车维修管理人员的证件由省交通厅统一制发。

第三章 开业管理

第八条开办汽车维修企业，必须具备下列技术条件：开办汽车大修厂必须符合部颁Jt-3135-89；开办汽车修理站、修理部和专项修理部必须符合河南省地方标准DB/41000R16006-88汽车维修业开业条件。

第九条 开办汽车维修企业的单位或个人，应持主管部门或街道办事处、乡（镇）人民政府的证明，向所在县（市）交通部门提出书面申请。其审批权限是：

（一）设立汽车修理厂，经市（地）交通部门审查同意，报省交通厅批准；

（二）设立汽车修理站，报市（地）交通部门批准；

（三）设立汽车修理部或专项修理部，由所在县（市）交通部门批准；

（四）外籍人、华侨和港澳、台湾同胞经营汽车维修企业，报省交通厅批准。

第十条 交通部门从接到开办申请书的次日起三十日内，对经审核符合条件的，发给长期或临时技术合格证；对不符合条件的，应给予答复。

取得技术合格证的单位或个人，凭证向工商行政管理机关申请营业登记，经核准领取营业执照后，方可开业。

第十一条汽车维修企业变更营业地点、经营范围或合并、联营、转户、转产的，应向原审批的交通、工商行政管理部门办理注销或变更登记手续。临时歇业的，应经当地交通部门同意，方可歇业。

第十二条 技术合格证每年审验一次。经审验合格的，加盖年审合格专用章。审验不合格的限期整顿。经复验仍不合格的，发证机关收回技术合格证，工商行政管理部门吊销营业执照。

第四章 质量管理

第十三条 汽车维修企业，必须执行国家标准、部颁标准和河南省地方标准，并应符合车辆管理部门安全检验标准的要求。

交通部门综合性能检测站、检测线、检测车，应严格按照标准检测修竣车辆，检测结果证明作为核发汽车营运证的依据。

进口车辆和特种车型，没有质量标准的，可参照该车的使用说明书和其它技术资料进行维修。

第十四条 从事汽车大修、总成修理的企业，必须建立质量检验机构，并按生产工人总数的3%配备专职检验人员。专职检验人员，由省交通厅统一培训，考试合格后发给证件。

从事汽车维修的企业，应健全维修质量检验制度并配备合格的质量检验人员。

第十五条 大修或三级保养的车辆，送修单位或俱应持车辆技术档案，经双方技术鉴定后，填写承修项目，签订维修合同，竣工后，签发《出厂合格证》，并加盖承合适单位公章，连同有关技术档案和工时用料明细表一并交给送修方。对达到质量、安全标准的车辆，一律不准出厂。

第十六条 维修车辆出厂后的保修期为；

（一）大修、总成修理的，90天或10000公里；

（二）三级保养的，30天或3000公里；

（三）二级保养的，15天或1500公里。

在保修期内，因维修质量造成的机件事故和经济损失，由承修单位负责。

第十七条 承修与送修双方发生维修质量纠纷时，由当地汽车维修管理部门负责调处。

第十八条 汽车维修企业用于维修车辆的材料配件，必须保证质量，不得以次充好。使用修复的旧配件，应符合质量标准，更换总成、基础件，应征得送修单位的同意。

第十九条 汽车维修企业，应严格执行经省物价局批准的《河南省汽车维修收费标准》。禁止私自增加收费项目或提高收费标准。

第五章 维修车辆管理

第二十条 汽车维修企业对维修车辆的路试，必须按照当地公安机关的规定执行。

第二十一条 因交通事故维修的车辆，须持公安机关的证明。汽车维修企业方可承修。

第二十二条 汽车维修企业，不准利用维修配件拼装车辆；在用车辆的改装，需经当地公安机关批准后，方可承接。

第六章 奖励与惩罚

第二十三条 执行本办法成绩显著的单位或个人，由当地人民政府或交通部门给予表彰或奖励。

第二十四条 违反本办法，有下列行为之一的单位或个人，由交通部门会场有关部门视其情节轻重，给予处罚：

（一）无技术合格证、营业执照私自开业的，责令立即停业，并没收全部非法所得；

（二）领有技术合格证、营业执照，但擅自扩大经营范围的，收回技术合格证，建议工商行政管理部门吊销营业执照；

（三）任意加价、提价或超出规定收以费有的除没收非法所得外，按照国家有关规定予以处罚；

（四）伪造、涂改、转借、技术合格证的，责令停止营业，并没收全部非法所得。

罚没收入，一律上缴当地财政。

违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安给予处罚；构成犯罪的，由司法机关贪污追究刑事责任。

第二十五条 当事人对行政处罚决定不服的，可在接到处罚 通知书之日起15日内，向作出处罚决定部门的上一级部门申请复议；对复议决定不服的，可在接到复议决定之日起15日同内向人民法院起诉。当事人逾期不申请自暴自弃义或者不和人民法院起诉又不履行处罚决定的，作出处罚决定的部门可以申请人民法院强制执行。

第二十六条 各级汽车维修行业管理人员应遵纪守法，依法办事，不得徇私舞弊。对于滥用职权，玩忽职守，收受贿赂的，由所在单位或其主管部门视其情节轻重，给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关贪污追究其刑事责任。

第七章 附则

第二十七条 本办法执行中的具体问题由省交通厅负责解释。

第二十八条 本办法自公布之日起施行。

第二篇：广州市汽车摩托车维修行业管理办法

广州市汽车摩托车维修行业管理办法

穗府(1993)56号 办法

第一条 为加强本市汽车、摩托车维修行业的管理，确保汽车、摩托车维修质量，维护承、托修双方的合法权益，依据国家和省的有关规定，结合本市实际情况，制定本办法。

第二条 凡在广州市行政区域内从事经营汽车包括挂车、半挂车、各种工程机械车辆的大修、总成大修、维护及小修、专项修理和摩托车维修的单位和个人（下称维修业户），均适用本办法。

第三条 广州市交通局是本市汽车、摩托车维修行业的主管部门。市属各区、市、县交通局是该辖区汽车、摩托车维修行业的主管部门。广州市汽车、摩托车维修行业管理处（以下简称市维修管理处）和各区、市、县汽车、摩托车维修行业管理办公室（以下简称维修管理办）依照本办法，行使汽车、摩托车维修行业的管理职能，负责国家和省市汽车、摩托车维修行业法规、规章规定的行政执法工作，并以处、办的名义作出具体行政行为。区、市、县维修管理办受市维修管理处的业务指导。

第四条 市维修管理处负责：

（一）中央、省、外地、部队驻穗和市属的维修业户开办审批和管理工作。

（二）区、市、县属经营汽车、摩托车大修的维修的业户的开办和年审的终审工作。区、县（市）维修管理办负责：

（一）本辖区所属的汽车、摩托车的维护、小修、专项修理业户的开办审批和管理工作。

（二）本辖区所属的汽车、摩托车大修业户的开办、管理以及年审的初审工作。

维修管理处（办）在接到维修业户开办申请后，应在十五天内作出决定。

第五条 市维修管理处根据交通部规定，对广州地区的车辆综合性能检测站实行管理，以确保在用运输车辆的技术状况完好和维修质量，健全车辆质量监控体系。

第六条 维修业户应按本办法第四条规定，向经管的维修管理处（办）申领《技术审查合格证》和“经营类别牌”，按时参加行业年审。

第七条 汽车维修业户分以下三类： 一类：汽车大修，总成大修。二类：汽车维护及小修。

三类：汽车专项修理：包括专门从事车身修理和喷漆，篷、套、座垫及车内装饰，电器、仪表、蓄电池修理，散热器、油箱、轮胎修补，玻璃安装，空调机、暖风机、高压油泵、喷油器修理，曲轴修磨，镗磨汽缸等业务。

摩托车维修业户分以下两类： 一类：摩托车大修。二类：摩托车小修。

汽车维修业户未经批准不得兼营摩托车维修业务；摩托车维修业户未经批准不得兼营汽车维修业务。

第八条 申办汽车、摩托车维修业务的单位和个人，须具备与其经营范围和生产规模相适应的厂房、场地、技术力量、管理人员、管理制度、维修检测设备和计量仪具以及必备的资金。具体开业条件由广州市交通局另行制定。

第九条 维修业户必须执行广州市汽车、摩托车维修合同管理的有关规定，使用广州市统一的汽车摩托车维修合同文本和专用发票及工时、材料明细表，按时向经管的维修 2 管理处（办）报送有关的报表。

第十条 维修管理处（办）有权查阅维修业户的经营资料和各种票证，维修业户不得拒绝和阻挠。涉及维修业户经营秘密的，维修管理处（办）应当予以保密。

第十一条 维修业户应按广州市汽车、摩托车维修价格作价规定的作价原则，合理收费。

第十二条 维修业户必须严格执行汽车、摩托车维修技术标准、技术规范和质量管理制度，保证维修质量。经大修、总成大修或二级维护出厂的汽车，必须由专职检验人员检验合格后签发《汽车大修出厂合格证》、《汽车总成大修出厂合格证》或《二级维护出厂合格证》，方可出厂。

第十三条 承接汽车改装、改造和变更原车颜色的，须有公安部门批准的证明，方可承修。

第十四条 维修业户变更经营地址、企业法定代表人或负责人、经济性质和临时停业的，应在十五天内向经管的维修管理处（办）办理变更手续；变更经营类别的应提前三十天向经管的维修管理处（办）提出申请，办理审批手续；歇业的，应提前三十天向经管的维修管理处（办）写出书面报告，交回《技术审查合格证》和“经营类别牌”。

第十五条 维修业户必须按时向经管的维修管理处（办）缴纳营业收入额１％的行业管理服务费。

第十六条 违反本办法的维修业户，由经管的维修管理处（办）分别给予下列处罚：

（一）无《技术审查合格证》经营汽车、摩托车维修业务的，责令其停止经营活动，并处以相当于该项营业收入额的罚款。超越核定技术类别范围承接汽车维修业务的，处以相当于该项营业收入额５０％的罚款。

（二）不按时办理《技术审查合格证》年审，不按规定悬挂《技术审查合格证》、“经营类别牌”的，不按期限如实报送有关统计资料、报表或不按规定期限办理停业、歇业、变更经营地址手续的，处以一百元以至五百元的罚款。

（三）不按期限缴纳管理服务费或弄虚作假偷漏管理服务费的，责令限期补缴，并按日处以应缴管理服务费５％的滞纳金，逾期三十天仍不缴纳的，吊销《技术审查合格证》和“经营类别牌”。

（四）不执行维修技术标准、技术规范和质量管理制度，维修质量低劣的，给予警告；造成托修方经济损失的，要负责经济赔偿；情节严重或屡犯的，责令其停业整顿或吊销《技术审查合格证》和“经营类别牌”。

第十七条 违反物价管理规定的，由物价部门按物价管理规定处罚；违反汽车、摩托车维修合同管理规定的，由工商行政管理部门按合同管理规定处罚。

第十八条 对市维修管理处作出的具体行政行为不服的，可向广州市交通局申请复议或向人民法院提起诉讼；对区、市、县维修管理办作出的具体行政行为不服的，可向经管的区、市、县交通局申请复议或向人民法院提起诉讼，复议申请或提起诉讼应当在接到处罚决定书之日起十五天内提出，对上一级机关作出复议决定不服的，可在接到复议决定书之日起十五天内，向人民法院提起诉讼。逾期不申请复议、不起诉又不执行处罚决定的，由作出处罚的单位申请人民法院依法强制执行。申请复议或提起诉讼，不停止对处罚的执行。

第十九条 维修业户与托修方因维修质量、收费问题发生争议，可由经管的维修管理处（办）负责调解，调解无效，可依法申请仲裁或向人民法院提起诉讼。

第二十条 各级维修管理处（办）的工作人员滥用职权、徇私舞弊、贪污受贿的，按国务院《国家行政机关工作人员贪污贿赂行政处分规定》，给予处分。如触犯刑律，由司 4 法机关依法追究刑事责任。

第二十一条 本办法由广州市交通局负责解释。

第二十二条 本办法自颁布之日起施行。原市人民政府一九八八年三月一日批准由广州市交通局施行的《广州市汽车、摩托车维修行业管理实施办法》同时废止。

第三篇：昆明市汽车维修管理办法

昆明市汽车维修管理办法

第一章总则

第一条 为加强昆明市汽车维修管理，提高维修质量，保障车辆技术状况完好，维护道路运输安全，保护汽车维修经营者及其服务对象双方的合法权益，根据《云南省道路运输管理条例》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条 凡在本市行政区域内从事汽车维修（包括汽车美容、汽车施救）、摩托车维修、汽车综合性能检测、客运车辆安全例保检查的企业或业户（以下简称汽车维修经营者）和从事旅客、货物运输的经营者，均适用本办法。

第三条 市交通行政管理部门主管全市汽车维修的管理工作；各县（市）、区交通行政管理部门主管本辖区内汽车维修的管理工作。

工商、公安、质量技术监督、环保、计划、税务、劳动等部门依照各自的职责协助做好汽车维修管理工作。

第四条 市和县（市）、区汽车维修管理部门的主要职责是：

（一）贯彻执行国家、省、市有关的法律、法规、方针、政策，根据本地实际制定行业发展规划；

（二）负责汽车维修《道路运输经营许可证》的审批、技术等级审核；

（三）负责汽车维修技术、信息交流；

（四）对汽车维修质量进行监督检查；

（五）负责营运车辆技术管理，监督营运车辆定期二级维护，评定车辆安全营运技术等级；

（六）对汽车维修从业人员技术培训的管理；

（七）调解汽车维修质量纠纷。

第二章资格管理 编辑

第五条 汽车维修技术资格分类：

（一）一类汽车维修企业，可以从事汽车大修，总成大修, 汽车维护，专项修理；

（二）二类汽车维修企业，可以从事汽车维护，专项修理；

（三）三类汽车维修业户，可以从事汽车小修，专项修理。

专项修理包括汽车美容，汽车施救修理，汽车快修，车身修理，涂漆，调漆，篷布、座垫及内装饰修理，电器、仪表及蓄电池修理，散热器、油箱修理，轮胎修理，四轮定位修理，车窗玻璃维修安装，空调机修理、暖风机修理，喷油器、喷油泵、化油器修理，曲轴修磨、气缸镗磨，汽车零部件修理，换油维护等。

摩托车维修分为摩托车修理和摩托车维护两类。

第六条 汽车维修经营者必须符合国家、省、市汽车维修开业标准、具备与其类别相适应的设施和技术条件：

（一）有专门的维修场地、厂房和停车场；

（二）工程技术人员、质量检验员、技术工人和管理人员应具有相应的任职资格证和上岗证；

（三）有汽车维修专用设备、通用设备、检测设备、计量器具；

（四）有与其类别相适应的流动资金；

（五）建立汽车维修质量管理制度；

（六）具备安全生产条件，建立安全作业的操作规程，配备完善的消防安全设施；

（七）符合环境保护要求，对废油、废水、废气及废弃物有相应的处理设备。第七条 从事下列汽车维修的，还应当具备以下条件：

（一）承担特种车辆维修的，应具备相应的特种设备和设施；

（二）承担汽车救援维修的，应当配备牵引车、施救维修工程车和通讯工具；

（三）一、二类汽车维修经营者和专项承担汽车尾气排放治理的，应当配备汽车尾气排放治理的检测、诊断、调修设备及专业技术人员。

第八条 凡从事汽车、摩托车维修、汽车综合性能检测、客运车辆安全例保检查的单位和个人，应当持有关开业材料向当地汽车维修管理部门提出书面申请，符合开业条件的，汽车维修管理部门在受理申请之日起15日内给予批准，并发给汽车维修《道路运输经营许可证》，经营者凭该证办理工商营业执照、税务登记证，方可经营。其中，一类汽车维修经营者应当先到环境保护行政主管部门办理环保审批手续；再向汽车维修管理部门提出书面申请。对不符合开业条件的，汽车维修管理部门应当告知不予批准的理由。

汽车维修经营者取得有关证照后，15日内到公安机关办理治安管理备案手续。第九条 汽车维修经营者经营地址、企业名称、法定代表人或负责人发生变更以及企业改制的，应当向工商行政管理部门办理相关手续，并向汽车维修管理部门申报办理有关手续。

汽车维修经营者歇业、停业的，应当向汽车维修管理部门备案，并到工商、税务部门办理有关手续。

汽车维修经营者设立分支机构的应当向汽车维修管理部门申报并办理有关手续。第十条 汽车维修技术资格实行审验制。汽车维修管理部门根据经营者的技术条件变化情况核定维修技术资格类别的升降。不按期参加年审或年审不合格的，不得继续经营。

第三章质量管理 编辑

第十一条 汽车维修经营者应当执行国家、行业、地方的汽车维修技术标准和工艺规范。尚未颁布标准的，可按照汽车生产厂提供的维修手册和有关技术资料进行维修。

第十二条 汽车维修经营者应当建立健全维修质量保证体系。

承担汽车大修、总成大修、汽车二级维护作业的，应当实行进厂、出厂、过程检验和出厂合格证制度，并使用国家、行业、地方统一标准的进厂检验单、过程检验单、竣工检验单和出厂合格证。维修预算费在1000元以上的，承、托修双方应当订立维修合同。

第十三条 汽车大修、总成大修、汽车二级维护和肇事修复的车辆，承修方应当建立维修技术档案，维修竣工出厂前应当经过维修质量综合性能检测。综合性能检测结果作为评定维修经营者维修质量和确定维修资格或技术等级的主要依据。第十四条 具备检测资格的汽车综合性能检测站应当按照检测标准和程序，对所检测的汽车如实出具检测报告。

第十五条 汽车维修竣工实行出厂质量保证期制度：维修竣工车辆的质量保证期自出厂之日起，汽车整车大修、总成大修3个月内或10000公里以内；二级维护10天内或1500公里以内；小修和专项修理质量保证期由承、托修双方协商确定，但不得少于7天或1000公里；摩托车大修50天内或1500公里以内。

托修方在质量保证期内应当执行走合期规定。在合理使用、正常维护情况下出现的质量问题，由原承修方负责包修，免收返修工料费，并按原维修类别规定期限内修竣后交托修方。

第十六条 汽车维修经营者使用的汽车配件和辅料必须符合质量标准，严禁以假充真、以次充好，以旧顶新。

凡整车大修、总成大修、二级维护竣工的车辆，其尾气排放必须达到国家排放标准。第十七条 营运车辆应当按规定进行定期二级维护和车辆技术等级评定；确保车辆达到所从事营运业务要求的技术等级和尾气排放标准。客运车辆（含旅游客车）应当到汽车维修管理部门核准的具有专业客车维修技术能力的维修企业进行维修，以确保客运安全。

第十八条 汽车维修的承、托修双方因维修质量和履行维修行合同发生纠纷时，可以向汽车维修管理部门申请组织技术鉴定和调解。当事人不愿意调解或因其它原因无法进行调解的，可申请仲裁或者向人民法院提起诉讼。

第四章监督检查 编辑

第十九条 汽车维修经营者应当悬挂交通行政主管部门统一制作的维修类别标志牌、亮证经营，按照汽车维修管理部门核定的维修类别承修车辆。

第二十条 汽车维修经营者不得利用配件拼装车辆；不得承修报废车辆、无籍车辆。未经公安部门允许不得对在用车辆改装、改型、改色、更换发动机或车架。

第二十一条 肇事车辆凭处理机关鉴定结论或结案通知；由二类以上汽车维修经营者承修。任何单位和个人不得强制或变相强制指定维修厂承修。

第二十二条 汽车维修经营者不得占用道路、公共场所进行维修作业和停放待修车辆。第二十三条 汽车维修经营者必须按照交通行政主管部门制定的工时定额，遵循公平、合法和诚实信用的原则收取维修费用。

第二十四条 汽车维修经营者销售商品和提供维修服务，应当依法实行明码标价，注明商品的品名、价格和维修服务的项目等内容，不得收取任何未予标明的费用，不得从事价格欺诈行为。

第二十五条 汽车维修经营者结算维修费用，应当开据汽车维修专用发票或增值税发票，并附汽车维修管理部门统一规定的工时、材料结算清单。

第二十六条 汽车维修经营者应当接受汽车维修管理部门和有关管理部门依法实施的监督检查，如实反映情况，提供有关资料，不得拒绝和阻挠。

第五章法律责任 编辑

第二十七条 违反本办法有下列行为之一的，由县以上交通行政主管部门责令限期改正，有违法所得的，没收违法所得，可并处1000元以上5000元以下罚款：

(一)不按核定类别和经营范围经营的；

(二)采取给回扣或变相给回扣等不正当手段，故意虚报修理项目的。

第二十八条 违反本办法有下列行为之一的，由县以上交通行政主管部门按每辆车处以500元以上1000元以下罚款：

（一）不按国家、行业、地方有关技术标准、规范进行维修作业或漏项、减项的；

（二）未按竣工出厂的技术要求对整车大修、总成大修、二级维护车辆进行竣工出厂前的维修质量综合性能检测的。

第二十九条 违反本办法有下列行为之一的，由县以上交通行政主管部门责令限期改正，并可处以警告或者500元以上3000元以下罚款：

（一）未实行进厂、出厂、过程检验制度和出厂合格证、质量保证期制度的；

（二）车辆经整车大修、总成大修、二级维护作业后不进行尾气检测或检测不合格，责任在承修方的；

（三）经营地址、企业名称、法定代表人（或负责人）发生变更或设立分支机构未向汽车维修管理部门申报的。

第三十条 道路两旁的汽车维修经营者没有在汽车维修管理部门核准的经营场所内进行维修作业和停放待修车辆的，由县以上交通行政主管部门责令限期改正，并可处以警告或者500元以上3000元以下罚款。

占用城市道路进行维修作业和停放待修车辆的，由城市管理部门依法进行查处。第三十一条 违反本办法有下列行为之一的，由县以上交通行政主管部门处以200元以上500元以下罚款：

(一)未按规定悬挂统一的“汽车维修类别标志牌”和《道路运输经营许可证》的；(二)不按规定与托修方签订维修合同或不使用统一合同文本的；

(三)维修企业质量检验员、技术工人或汽车综合性能检测站的技术质量负责人、检测员无相应的职业资格证和上岗证上岗的；

(四)不按规定使用、填写统一标准的维修检验记录单和结算清单的；

(五)营运车辆不按规定里程或时间间隔进行二级维护或不按规定进行车辆技术等级评定，情节严重的。

第三十二条 汽车综合性能检测站使用不合格或达不到标准要求的仪器、设备和计量器具进行检测的，由县以上交通行政主管部门处以5000元以上10000元以下罚款。

第三十三条 违反第八条第二款、第二十条规定的，由公安、交通行政主管部门依照有关法律、法规进行查处。

第三十四条 汽车维修经营者违反第二十三条、二十四条规定的，由县以上价格行政主管部门依法进行处罚。

第三十五条 汽车维修管理部门的工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权，由所在单位给予相应的行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第六章附则 编辑

第三十六条 本办法自 2002年12月 5日起施行，1988年11月11日昆明市人民政府颁布实施的《昆明市汽车维修行业管理办法》(昆政发[1988]272号)同时废止。[1]

第四篇：《汽车维修质量管理办法》

中华人民共和国交通部令

第 28 号

《汽车维修质量管理办法》已于一九九一年三月二十三日经第二次部长办公会议通过，现予发布，自一九九一年六月一日起施行。

部长 黄镇东

一九九一年四月十日

汽车维修质量管理办法

第一条 为加强汽车维修行业管理，保证汽车维修质量，根据交通部、原国家经委、国家工商行政管理局联合颁布的《汽车维修行业管理暂行办法》，制定本办法。

第二条 从事汽车修理、维护或专项维修的企业及个体工商户(以下简称汽车维修业户)和各级汽车维修行业管理部门，均适用本办法。

第三条 各级汽车维修行业管理部门负责汽车维修质量管理工作，其主要职责是：

（一）宣传、贯彻国家和交通部有关质量管理的方针、政策和法规；

（二）对汽车维修行业维修质量进行管理、监督、检查；

（三）指导、监督检查汽车维修业户建立健全内部质量保证体系和质量检验制度，执行汽车维修技术标准和工艺规范。

（四）组织汽车维修行业质量检查评比；

（五）收集交流汽车维修行业维修质量信息，开展技术咨询和质量诊断工作；

（六）组织汽车维修业户质量管理人员及质量检验人员的培训、考核工作；

（七）受理汽车维修质量问题的申诉，负责进行调解处理。

第四条 各级汽车维修行业管理部门应建立健全汽车维修质量监督检验体系，实行分级管理。建立汽车维修质量监督检测站(中心)，为汽车维修质量监督和汽车维修质量纠纷的调解或仲裁提供检测依据。汽车维修质量监督检测站必须是经当地交通主管部门会同技术监督部门认定后颁发了《检测许可证》的汽车综合性能检测站。

第五条 汽车维修企业必须建立健全与其维修类别相适应的质量管理机构；汽车维修个体业户应有人负责质量管理工作，其管理机构和人员的主要职责是：

（一）认真执行质量管理法规和本办法；

（二）贯彻执行国家和交通部颁布的有关汽车维修的技术标准、相关标准以及有关地方标准；

（三）制定维修工艺和操作规程；

（四）依据国家标准、行业标准、地方标准的要求，制定汽车维修企业技术标准；

（五）建立健全汽车维修业户内部质量保证体系，加强质量检验，掌握质量动态，进行质量分析，推行全面质量管理；

（六）开展质量评优与奖惩工作。

第六条 汽车维修业户必须有明确的质量负责人和质量检验员。质量检验员必须经过当地汽车维修行业管理部门培训、考核并取得汽车维修检验员证，方可上岗。

第七条 汽车维修业户必须做好质量管理的基础工作，建立健全并严格遵守与企业维修类别相适应的技术管理、计量管理和质量检验等规章制度。

第八条 汽车维修业户在维修生产中必须遵守以下法规和标准：

（一）国务院发布的《工业产品质量责任条例》的有关规定；

（二）国家标准局发布的各项汽车修理技术条件，以及机动车运行安全技术条件、机动车允许噪声及测量方法和汽、柴油车排放标准及测量方法等；

（三）交通部第13号令发布的《汽车运输业车辆技术管理规定》；

（四）交通部颁发的有关汽车修理技术标准(技术条件)；

（五）各地制定发布的有关汽车维修技术标准。

第九条 汽车维修业户在维修没有国标、部标、地方标准的车辆时，应参照原车维修手册、使用说明书和有关维修技术资料进行维修。

第十条 车辆进厂、维修及竣工出厂，必须由专人负责质量检验，并认真填写检验单。

一、二类维修业户对进行汽车大修、总成大修、二级维护的车辆必须建立《汽车维修技术档案》。第十一条 汽车维修竣工出厂实行出厂合格证制度(汽车小修和部分专项修理除外)，维修质量不合格的车辆不准出厂。汽车维修业户在车辆维修竣工出厂时必须按竣工出厂技术条件进行检测并向托修单位提供由出厂检验员签发的汽车维修竣工出厂合格证。汽车维修业户使用的汽车维修竣工出厂合格证由汽车维修行业管理部门统一印制和发放。

第十二条 汽车维修业户必须执行车辆出厂质量保证期制度。质量保证期内，车辆发行故障或损坏，承修业户和托修单位按下列规定划分责任：

（一）因维修质量造成的车辆故障或损坏，维修业户应负责及时返修，由于维修质量问题而造成的车辆异常损坏或车辆机件事故，由承修业户负责。

（二）由于托修单位违反使用规定或驾驶员违反操作规程造成的车辆故障或损坏，不属于维修质量，经济责任由托修单位自负。

第十三条 各级汽车维修行业管理部门应根据本地区情况，制定汽车维修质量保证期制度的具体规定。

第十四条 各级汽车维修行业管理部门应制定并认真执行汽车维修质量检验制度，对维修车辆实行定期或不定期的质量检测，并将检测结果做为评定维修业户维修质量和年审《技术合格证》的主要依据之一。

第十五条 托修单位与承修业户发行维修质量纠纷时，汽车维修行业管理部门应负责组织技术分析和鉴定，并进行调解，所发生的检查、试验分析、鉴定等费用均由责任方承担。双方经调解仍有争议时，可向当地技术监督部门提出申诉或向法院起诉。

第十六条 对不按技术标准修车，维修质量不能达到规定技术标准的维修业户，应按有关规定进行处理。

第十七条 各省、自治区、直辖市交通主管部门可根据本办法制定本地区的汽车维修质量管理办法或实施细则。

第十八条 本办法由中华人民共和国交通部负责解释。

第十九条 本办法自一九九一年六月一日起执行。

第五篇：浅谈汽车维修行业现状及发展方向

浅谈汽车维修行业现状及发展方向

一、汽车维修行业的现状

（一）汽车4S 店建设与实施中存在的问题

1.目前，在汽车维修行业中都是不分经销品牌的档次、强弱，不管其投资何时能回收，只追求、豪华、一流，一哄而上地建 4S 店，有悖于市场规律，其结果是除了社会资源的大量浪费外，还将使自身的生存和发展背上沉重的包袱，近年普通国产轿车利润由上万元向数百元转移的情况下，不少4S店的投资商已直接面临着生存危机。

2.汽车4S店营销观念更新服务理念的全员深化认识还需要一定时日，企业内部类似问题还没有提升到与汽车维修技术同等的地位。

3.汽车4S店软件服务跟不上硬件建设的步伐，营销人员缺乏技术知识，维修服务队伍对新技术新装备的认知度匮乏。

4.维修企业高级管理软件及网络化技术在企业信息管理与企业经营管理中应用的深度与广度不足。

（二）综合维修企业经营中存在的问题 1.采取传统的维修方式对待现代汽车技术 由于轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用传统手艺修车的方式已行不通，所谓“手艺修车”指的是以经验来指导修车，经验通常指感性经验，即感性认识，是通过对总成的解体寻找故障得来的，适用于维修传统的以机械传动，机械控制为主的汽车，不适用于现代高度机电一体化的汽车。

2.维修技术工人文化素质普遍较低 目前，在维修企业从业的技术工人中具备中等职业学校学历以上或具备中级以上职业资格的人员比例较低 由于工人文化素质较低，也不容易将这些经反复拆检实践得来的经验上升到理性认识，也就始终脱离不了要大拆大卸，由于文化底子较弱，这些工人面对现代汽车新工艺 新技术的自我学习提高的能力有限，而许多企业经营者或企业管理者对提高工人技术水平，加强工人新技术、新理论知识培训兴趣不高，从而导致从业人员专业技术能力跟不上现代汽车技术的发展。

3.维修技术更新受生产厂家技术封闭的制约

我国汽车生产厂家所生产的汽车都有相应的4S店经营同一类品牌的汽车，这些新车的维修手册及专用的检测诊断仪器对综合维修企业来说很难取得，对这些新车型，综合维修企业只能依靠参照维修资料市场上提供的相关维修资料对车辆进维修，只能使用汽车保修设备市场提供的通用检测设备对这些车辆进行检测诊断，因此，其技术相对于专营店落后，很难做到与现代汽车技术发展同步，是制约综合维修企业发展的重大因素。

（三）同行恶性竞争 1.跨范围经营国标

对汽车维修企业开业条件、经营范围都有明确的规定，但是许多经营业主都不能按国标要求开展业务工作，汽车专项维修业户（三类企业）经常跨范围经营，对整车维修企业（一、二、类企业）产生很大的冲击。2.无序价格竞争

目前，维修行业没有统一的汽车维修收费标准，各企业维修项目价格是依据企业自身利益及发展需要制定后报当地的物价管理部门审批的，收费标准是上限控制，因此很多经营业主为了企业眼前的利益尽可能地将维修费压低，以增加自己的业务量及短期利润，而不考虑企业的长远规划与发展。

3.无视国家或行业技术标准

汽车维修行业，是一个技术性很强的行业，为保证维修质量，国家行业管理部门为规范行业行为，颁布了许多相应的维修生产技术标准及维修质量检验标准，但部分维修企业在具体实施中常利用车主与维修企业间对维修技术及维修项目信息严重不对称的现实，在维修工作实施过程中不按标准要求施工，不按标准检验，甚至随意减少维修项目、减少检测内容或只换不修，延长工时，从中牟取暴利。

二、汽车维修行业现存的问题

（一）汽修市场布局不合理

随着汽车保有量的增加，汽车维修网点也不断增加，出现了盲目投资设点的情况。维修网点过于集中，分布不均，维修市场较为混乱，虽然行业管理部门加大了清理整顿的力度，但与建立统一规划、合理布局的维修市场还存在着一定差距。

（二）汽车维修行业专业技术人员不足

工人队伍素质低，专业技术人员严重不足，现时汽车维修工人的素质普遍偏低，工人队伍中有不少人对电喷发动机、自动变速器、ABS防抱死制动装置、空调、汽车音响及防盗器等维修知识知之甚少，甚至有部分人连在维修中应注意的基本常识也不懂。另一方面，按照交通运输部的要求，一、二类汽车维修企业要配备 1—2名专业技术人员，而实际上在维修企业中真正受过汽车维修专业教育的人很少，或者专业技术人员所学专业与汽车维修不对口(大多学的是机械类专业)，即使对口了，也存在着理论与实践的差距，这无疑也制约了汽车维修业的发展。

（三）汽车维修行业整体科技含量不高 信息化程度低，行业准入和从业资格准入的政策标准偏低。虽然按开业条件配备了检测设备、通用仪器，但使用效率低，甚至有的维修人员不会使用，造成资源浪费。

（四）汽车配件销售没有纳入正规的管理渠道

汽配供应规模小、市场乱，劣质产品冲击市场，缺乏有效的监督和管理，成为运营部门行业管理的盲点。汽车配件销售中以次充好的现象普通存在，严重影响汽车维修质量及人民生命财产安全。尤其是与汽车安全性能有关配件，如转向操纵部位、制动部位的配件质量、轮胎质量等直接影响着汽车的安全行驶。

（五）汽车维修行业市场开发意识不强

对市场研究不够，开发意识不强。如今汽车维修市场可谓“竞争激烈，强手如林”，修车难的问题已成为历史，“眼看、手摸、耳听”的检验方式已被电脑诊断所取代。随着汽车技术的不断发展，汽车修理业想要有立足之地，就必须重视市场研究，在企业中设专门机构、人员去调查，研究分析市场，跟踪技术，为提高技术水平做好超前准备，为企业的发展铺平道路。

三、汽车维修市场的划分

（一）汽车维修市场的细分 1． 4S营销模式

4S是指将新车整车销售(asel)、零配件供应(sPare part)、售后服务(service)、信息反馈(slu，ey)等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是，有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是，投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好，如奥迪、别克、本田，而一些非品牌车型，如华普、猎豹、依维柯等，在4S店销售业绩差。

4S专卖店模式渐渐地成了大多数经销商首选的营销模式。然而，经销商和制造商并没有将全部的精力放在如何提高服务水平上，而是把精力白白浪费在专卖店建设的硬件设施与投资规模上，有些经销商在4S专卖店建设与硬件方面的投资甚至超过了国外的4S专卖店，投资规模非常大，这就使得4S专卖店运营成本非常高。过高的运营成本，直接导致了普遍偏高的维修和其他服务费用。相反，多数4S专卖店的服务水平根本达不到应有的标准，进而导致4S专卖店的许多服务功能基本上处于闲置状态，再加上制造商和经销商很少将精力放在提高45专卖店的整体服务水平上，最终导致国内许多4S专卖店“名不副实”。2.“大3S”营销模式

“大 3 S”是指汽车的销售、服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。“大3S”营销模式的优势有:第一，强化主业，更好地发挥各自优势，把主业做好、做大;第二，资金使用合理，减少制造商投资，把有限的资金用足、用好;第三，强化经营、管理，有利于专业化建设，便于经营、管理。3.“4S+2S”营销模式

所谓“ 4S+2S”营销模式，就是在大城市或经济比较发达的城市，经销商要严格按照制 造商的要求，兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S” 功能的汽车专卖店，而在不发达的中等城市或县级市，建立具有整车销售和维修服务功能的 “2S”店。这些“2S”店原则上由“4S店”独资或控股建立，当一个地方的保有量达到一定规模时，“2S”可以升格为“4S”店。.“5S”营销模式

欧洲的汽车销售体系的建立是以生产制造商为中心的，无论哪种销售体制，经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为“5S”功能。它的缺点有:第一市场价格竞争激烈，会造成无序竞争，存在一定的生存压力，变动性较大;第二，由于场地因素，无法给消费者提供良好的售后服务;第三，容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素;第四，利润空间较低。

（二）专业化经营和综合化经营

在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋 势，如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，价格相对比较低。与此同时，综合化(一站式)经营发展也很快.如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务，这当然是为了增加经营收人。维修方面，目前美国通用公司卖出的汽车中，有74% 不是由特约经销商提供维修服务的。

（三）综合性维修企业现状

综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来，也包括较早进人汽车维修行业的部分个体企业。这样的汽车修理厂不管大修小修，也不论是什么品牌什么类型的汽车，只要是汽车就可以维修。其优点是，车型维修覆盖面大，关系企业较多，以单位车辆的维修为主，业务相对稳定，能为公用车提供一条龙维修服务。其缺点是，由于车型较多，服务质量、配件质量得不到保证，关系客户多，遇到单位人事变动，客户流动性大;另外，由于单位拖欠修车款，结账困难，造成现金流短缺，财务风险较大。

（四）汽车维修市场潜在竞争者.国内外大型维修企业的进入

汽车市场的繁荣，带动了汽车维修市场的发展。通用汽车旗下的售后市场品牌ACDelco 宣布，进军中国的汽车快修市场，紧接着的是世界汽修界的元老德国BOSCH 也开始它的“博世汽车专业维修”网络发展计划。还有日本最大的独立汽车服务商Atr0BACS，汽车用品商黄帽子相继在上海或其他地方登陆。而其他准备投资该领域的国内商家也在增加。到目前为止，正在积极从事汽车连锁服务发展的国外品牌有:德国BOSCH(博世)、美国通用人CDe】co(AC德科)、美国杰菲快速换油(Jl下YLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YLL()WHAT(黄帽子)、百援、美国NAPA(蓝霸)、米其林以及各种油品公司如BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内(包括台湾)品牌有:中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等，以及各种地方性品牌。在大多数投资人的眼光中，汽车行业是国民经济增长的主体，因此将大量的资金投人到汽车维修行业，国内外的大型企业纷纷抢占中国汽车维修市场。4S店动则投资数千万元，这样造成了僧多粥少的局面。国内外维修企业的加人和45店的兴旺，抢占了大量市场份额，而综合性维修企业的生存空间日益狭小。.国外汽车快修连锁服务业的发展

以美国和日本这两个世界上最大的汽车市场为例，由于两国汽车售后服务市场的环境截然不同，因此汽车快修服务业在这两个国家里出现了两个不同的发展轨迹。从美国NAPA(我国译为蓝霸)的历史可以了解美国汽车快修业的发展。在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”，NAPA以先进的汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养在美国汽车售后市场中享有极高的声誉。NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业。在公司运作至今的大半个世纪里，它不断抓住机遇，奠定了自己在汽车售后服务行业中的龙头地位。20世纪50年代，可以说是NAPA迅猛发展的一个重要时期。当时,传统的汽修业兴起，汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行。一些汽车维修厂先后关门，快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80%以上，一举取代了传统汽车维修业的霸主地位。和 NAPA 类似，1947年诞生的AUTOBACS是日本最大的汽车用品超市，拥有50多家连锁店，分布在高速公路两侧、居民社区周围以及大型购物中心附近。在AUTOBACS的连锁店里，从汽车的日常维护、维修、快修、美容，到各种品牌零配件的销售，甚至对车辆进行改造等服务一应俱全，能够一次性满足车主的全部要求。这样，快修服务连锁体系有了大规模发展的市场空间和资源空间闲。

（五）国内维修企业中存在的问题.经营者对顾客期望认知不足，顾客满意度低 经营管理层往往十分强调维修服务的价格，以为顾客最关心的是价格，这种判断来自于许多顾客对修理厂的高价服务的抱怨。顾客对服务价格是敏感的，这种抱怨现象的背后是顾客认为自己的消费是被欺骗的，也就是说顾客认为修理厂的价格背离了价值，在顾客身上赚取了超高额利润，而相关的调查报告似乎也佐证了顾客的这种猜疑。顾客并不会在乎修理厂真实的定价政策是什么，是否受到汽车配件供应的约束。顾客对价格的抱怨仅仅是表面现象，真正担心是被欺骗，真实的需求是希望能够享受到透明的服务，希望知道快修服务企业所收 取的服务费和零件费是真实的、必需的。

在维修过程中，客户抱怨最多的主要集中在以下几方面:返修率高;价格不合理;维修时间长;维修工态度差;随车物品的遗失;修理工内部沟通和员工横向沟通不够，造成项目漏修;工种问题协调不好。修理工个人素质低，且维修工未经过专门的服务培训，服务意识淡薄，服务水平低，时常与顾客发生争执，维修工对客户的服务态度成为影响顾客满意度的重要因素之一。维修专业人员的技术水平低，致使车辆返修率高，这也是影响顾客满意度的因素。目前，金鹰汽修厂从事车辆维修的技术工人，初中文化的占43.5%，高中文化的占51.5%，大专及以上的占5%，由于文化水平较低，导致工人的技术水平偏低。

配件质量问题也对顾客满意度影响较大。当前，配件市场混乱，乡镇企业生产的配件、仿制配件和假冒伪劣配件一同流人市场。比如，桑塔纳的后减震器，有18个品种,18种价位。配件质量参差不齐，配件价格相差很大，严重影响维修质量和收费取向。2.顾客对企业的忠诚度下降

目前汽修厂的顾客仅仅属于关系熟客，新客户群体不多，特别是私车客户往往对4S店以外的维修企业存在不信任心理。面对顾客的需求不能及时给予相应的调整，致使顾客流失率高，不能形成相对稳定的顾客群体，无法保证企业在激烈的市场竞争中占据有利的地位。如何增加客户对汽修厂的忠诚度是必须重视的问题之一。3.利润率下降，私车占有比例不高

附表某汽修厂2001年-2006年财务分析

年份 收入|万元 成本|万元 利润率|% 私车占有比例|% 公车占有比例|% 2001 400 240 40.00 28.5 71.5 2002 450 320 28.9 19.6 80.4 2003 620 470 24.20 22.0 78.0 2004 655 530 19.10 23.0 77.0 2005 720 655 9.00 26.0 74.0 2006 850 745 12.35 29.0 71.0

由附表可以看出，随着收人的增加，成本增加得更快，企业利润率在下降，如何控制内部成本，压缩一切不必要的开支，将是企业发展的重要手段。在业务量中，公车的份额可达70%以上，私车的业务量虽然在逐步增长，但仍未达到30%。随着事业单位的车辆改革，公车私有化，公务用车数量必将呈下降趋势，而私车的日益增多将成为维修企业争抢市场市额的主要来源，所以必须有针对性的提高汽修厂在私车市场中的占有率。只有抓住日益壮大的私车客户群体，才能在激烈的竞争中胜出。

四、汽车维修业的发展方向

中国汽车维修业今后将走向何方? 在上海、深圳、北京、沈阳等大中城市，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店悄然出现在社区、街道等居民、商业聚集区，成为汽修业一道新的风景。连锁经营1858年诞生于西方发达国家，是大工业生产流通领域发展到一定程度的产物，由于其实现了经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化，所以自问世以来就发展迅猛。把连锁经营模式嫁接到汽车维修业也开始于西方，快速发展时期是在2O世纪80年代，最具有代表性的是美国，作为美国大型的汽车配件经销商，以特许加盟的方式发展了汽车养护连锁店 1．05万家，星罗棋布地分布在全国5O个州，顾客为自己的爱车做维修保养和去快餐店一样方便，所以 NAPA、ACDELCO等汽车快修连锁在美国被称作汽修行业的“肯德基”、“麦当劳”。

（一）我国“快修连锁”经营模式的发展状况

中国是在 1998年出现“快修连锁”经营模式的随后，德国博世、美国 ACDELCO等快修连锁品牌纷纷人驻中国。从 2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团比如上海、北京市场目前就涌现出不少汽车快修连锁品牌，体现了其一定的发展优势。

（二）“快修连锁”具有经营模式上的先天优势

汽修业自20世纪 80年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱一政府强控一渐人正轨一逐步放开这四个阶段。目前，汽修企业开业已由过去的控制性审批制改为开放式审批或备案制，使得整个行业的竞争愈发激烈，利润空间迅速缩小，普通维修企业的经营模式已越来越不能适应市场大战，这就要求企业必须在体制观念上求新、求变，以打造自己的核心竞争力。企业竞争理论指出：在竞争格局下，可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。在汽修行业领域，快修连锁恰好可以满足这些要求。由于快修连锁投资少，市场应有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为焦点”，吸引更多客户。另外，由于各分店在总部统一管理下按照分散自主经营，集中统一管理、统一采购配选物品方式经营运作，拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准，统一形象、统一管理，必将增强企业的诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。(三)“快修连锁”能适应市场的需求

当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三个方面。在生活节奏加快的今天，一些大型维修厂动辄一天，甚至数天的维修保养时间已不能满足大多数车主的要求，而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格承诺，不会耽搁车主过多时间。另据测算，一辆新车从购人到汽车报废全部花费中，购车费用只达到 35％左右。“买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那一天起，就不得不算计一笔不菲的保养、维修费用。看着特约维修店昂贵的配件价格和工时定额，大部分车主过了保修期就不再到特约店。

（四）“快修连锁”有利于汽修行业的宏观调控

我国汽修业长期以来形成的“特约店 +大型综合维修厂 +低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场的需求，市场供求出现了尖锐的矛盾。汽车快修连锁的出现正好符合政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求，因此各地纷纷加大对快修连锁的扶持力度，积极引导企业走专业化连锁经营道路，以此来提高维修企业的品牌化和集中化。由此可见，快修连锁在我国发展较快，既有其先天优势的原因，又因为其符合市场和政府宏观调控的需求，因此快修连锁是今后我国汽车维修业的发展方向，但也面临着诸多挑战。作为一种先进经营模式的代表，它的出现标志着我国汽修业正向正规化、专业化的方向前进。

五、发展策略

（一）以市场需求为导向，科学投资、合理经营

1.理性投资 汽车维修企业投资者在进行投资或产能扩大建设前,不能凭空想象，抱着现在汽车维修行业是朝阳产业，这么大的蛋糕不能都给别人分了，自己必须赶快进入市场的心态，投资者要对投资地区及工厂周边的市场需求进行调查分析，在不了解投资周边（15 里范围内）汽车拥有量及本行业其他企业在本地区的企业规模经营模式，经营状况等商业信息的前提下不应盲目地投资或扩大生产规模。

2.科学决策 汽车维修企业经营者在正常的经营活动过程中，必须随时关心企业周边市场需求状况，了解本地区同行业其他企业经营状况经营模式、核心项目、核心竞争力等信息，依据所获得的信息结合本企业当年或当时的状况作出决策，找出自身的优势，创造自身优势，在维修服务项目上要与同地区、同类企业有一定的差异性，并在实施过程中能充分体现，制定企业近期发展规划及长期发展目标，制定企业经营策略应急方案应对周边市场对企业经营不利的变故，决不能盲目决策。

（二）以人为本，加强人力资源管理

1.企业技术人员的合理化配置 无论是四位一体的汽车维修企业还是一般的维修企业，人的技术素质与业务素质是最重要的，特别是现代汽车的高科技含量和实施维修工艺规程化的今天。首先，维修企业的领导层应该懂得一些现代轿车维修知识，从根本上认识采用工艺规范化修车的重要性，这是实现科学化、规范化维修，建立现代汽车维修企业的关键。其次，参与维修的人员，必须是工程师、技师、技术工人三位一体，工程师和技师是技术指导也是班长 组长，技术工人在工程师和技师的指导下，根据工艺规程进行操作，工程师必须熟悉现代汽车的结构原理，掌握现代传感技术、液压控制和自动控制技术，能熟练操作电脑、从车辆进厂诊断、确定维修范围、编制维修工艺，参与和指导修车直到竣工验收，签发合格证的全过程，维修工程师应自始至终都参与活动，维修技师应能熟练掌握和使用智能化的仪器设备来检测诊断和维修现代轿车出现的故障，能组织指导维修技术工人实施维修工作 技术工人必须具备相应的职业资格，能胜任相应的工作岗位。再次，接待、营销人员必须熟悉现代汽车的结构原理，能熟练操作电脑，以形成多位一体的现代化企业管理模式。2.员工培训定期化 现代汽车技术，汽车检测诊断设备，维修工艺技术日新月异技术更新及产品换代很快，同时企业管理模式理念也在不断地更新，所以，员工的技术、管理理念、服务意识等相关知识都需要定期更新与提高。因此，员工培训定期化应成为维修企业经常性工作，可通过外培与内培相结合的方式实施，提高员工的整体素质，为企业进一步发展储备人才。

3.营造企业文化、完善分配制度 企业的员工是企业的细胞，企业的生命力是由作为细胞的广大员工来共同维持的，细胞的生命力依赖企业环境的养育，良好的企业文化，合理的分配制度是企业环境的营养液，一旦营养液变味变质，细胞的生命力将受到伤害，企业环境就会恶化直到瘫痪。因此，制定合理的、公平的、具有激励性的分配制度，经常性地开展有利于员工身心健康、团队凝聚力的活动是企业健康发展的必要之举

（三）维修工艺组织标准化

汽车虽然是一种复杂的高度机电一体化的机器，但是它作为一种交通工具有其不可替代的结构特点及组成规律，再高级再先进的汽车都是由动力系统、电气系统、行驶系统、安全系统、舒适系统所构成，虽然各系统因车型不同其技术含量也不同，其控制系统的复杂程度也不一样，但是，任何系统都有其技术标准，都有相类似的检测维修方法，维修企业应根据技术标准结合自己所经营的汽车品种间存在的共同点制定出适合于本企业维修组织工作的维修工艺规程并严格实施，这样既有利于全面质量管理工作的开展，也有利于企业整体技术水平的提高，有利于提高工作效率，降低成本。

（四）设备更新换代及时化

现代汽车企业必须具备先进的、快捷的、准确的检测诊断设备，以保证正常维修工作的顺利开展，对于高度机电一体化的复杂机器，没有高精尖的检测诊断设备，维修人员很难对待修车辆进行静态、动态的检测与诊断，更难以正确地寻找出故障及产生故障的原因，制定出排除故障的方案。因此，维修企业必须及时更新自身的检测设备才能适应汽车新技术的发展，不要因高新技术检测设备价格偏高，或维修人员不会使用，就不添置或不更换，这样会直接影响到企业的整体技术水平的提高。如：对轿车发生碰撞事故后，车身变形的检修与校正，现在有些企业还是采用凭眼睛看或用尺子量的人工方法（包括敲打 拉 氧焊加热等）很不适用于现代企业的汽车维修技术规范如使用现代微机控制的轿车车身整形设备，它通过车身上的 14 个对称点，用激光扫描并确定事故碰撞后车身的变形量，再通过配套的施力装置，进行拉伸或压缩校正,则可确保维修质量。

（五）维修资料收集及维修企业管理软件升级专门化

汽车维修企业应设立专门的技术人员，对现有车型的相关维修技术资料进行收集分类，为企业整体技术提高保驾护航。如：全球汽车互联网的维修资料数据库汇集了几百种车型的维修资料，国内也有很多专门的汽车维修技术服务或咨询公司同样也具备多种车型的技术服务支持，维修企业应充分地加以利用。完善的汽车维修企业管理软件，是完成全面质量管理，客户全方位跟踪服务的必要条件，维修企业管理及时地升级会加快企业的现代化发展步伐，是提升企业竞争力不可或缺的重要途径。

（六）以行业协会为平台加强企业间协同合作

1.构建维修救护网络 汽车故障的产生是随机的，维修企业是定点的，汽车出现了故障就像人生病一样，人生病了要上医院，汽车生病了要进入修理厂，医疗行业有120红十字救护网络，维修行业也应该有一个相类似的维修救护网络，汽车无论在何时何地出现故障或不能行驶了，只要驾驶员打一个地区性或全国统一施救电话，就能在最短的时间内获得专业维修人员的帮助。目前，各大型的汽车维修企业都有自己专门的维修救护电话及相关的人员设备，在一定的程度上可以满足客户的救护请求，但是费用很高，等待施救的时间太长，多数客户无法接受，更做不到就近施救，维修企业应以维修协会为平台共同为行业的发展，以服务于每一位客户的宗旨，构建维修协作网络，实现共赢。

2.构建维修技术合作平台 目前，同一地区的各维修企业在维修技术上是相对封闭的，这不利于行业整体技术水平的提升，更加剧了企业间恶性的竞争 应本着服务于客户与社会的宗旨，在互利互惠的基础上，依托维修协会这一平台经常性地进行维修技术、新技术知识交流，成立维修技术高手联盟，为各企业合理地提供有偿技术支持。

3.构建配件物流体系 各维修企业采购配件的渠道各不相同，进货的成本，配件的质量也不相同，而维修成本的控制与维修质量的保证很大程度上取决于配件的质量。目前，汽车配件市场鱼目混珠，假冒配件、三无配件普遍存在，维修企业应本着为客户负责，清理汽车售后服务市场为己任，以行业协会为平台，按集团公司构建模式共同构建地区性汽车配件采购 物流配送集团，集团股东是志愿加入的各维修企业，由职业经理人担任执行总裁为各股东企业负责，集团设立专门的汽车配件检测检验部门，清理不合格配件，各股东企业在这一体系框架内开展经营活动能减少配件库量，降低配件进货成本达成共赢；同时可为行业清理不良商家，使汽车售后服务市场形成良性循环。

参考文献:

1、(美)菲利蒲科特勒.营销管理「M〕.上海:上海人民 出版 社，1999.2、卫越男服务营销中的服务质量管理和顾客满意研究 〔D 工 昆明理工大学硕士学位论文，云南:昆明理 工 大 学，201，()3:3.3、羊粉浅析汽车维修业面临的主要问题〔J].汽车工业 研 究，2的3，()6:2_

4、朱敏慧.维修行业面临新竞争格局〔J〕.汽车与配件，20 3，(2):12一1+3

5、陈士伟.国际流行的10类营销形式【M〕‘北京:中国 广 播 出版社，1996.6、雷蒙德P菲斯克等〔美〕，张金成译.互动服务营销M 〕.北 京:机械工业出版社、20《X)