2014年三季度汽车维修行业工作例会

第一篇：2014年三季度汽车维修行业工作例会

2014年一季度汽车维修行业工作例会

2014年3月4日上午9.30分，苍南县运管局维修股在局7楼会议室组织召开全县50余家一、二类维修、检测及20多家快修企业维修工作例会，会议由维修股长***主持，运管局***副局长、维修协会会长***出席，各维修企业负责人参加。会议主要针对年度维修行业管理工作进行了回顾总结，并对下一步工作进行了部署，有关会议要求如下

一、全县各维修企业签订2014年安全生产目标管理责任书。

二、2014年度维修管理工作下一步工作布置：

1、组织做好各维修企业安全生产检查，重点督促企业烤漆房使用保养及排放要求。

2、根据市局关于开展服务规范达标企业评审文件要求，全县维修企业荣获国家级的有2家，省级的有6家企业，计划在今年推选15家温州市服务规范达标企业。

3、要求各维修一、二类企业对维修金额3000元以上的，综合厂2000元以上的做好合同书的签订，避免维修纠纷。

4、根据市局文件要求，做好各维修企业从业人员资格证到期换证工作，一二类维修企业及快修由协会具体负责审核，三类维修由基层交管所审核。

5、为了提高全县汽车维修救援能力，修订救援抢修实施方案，更新全县汽车维修救援网络的布局，做好几个方面的工作：①抢修网络。

②抢修资质。③信息公布。④抢修电话。⑤抢修登记。⑥抢修指令。⑦抢修活动。⑧按规收费。⑨抢修反馈。⑩抢修通报。

6、开展打造机动车维修诚信行业专项活动，计划在今年4—5月实施督导抽查阶段。

三、*******副局长讲话：

1、通报了2014年关于营运车辆二级维护周期调整的有关事项，要求各维护企业做好相关车主的告知工作。

2、针对一季度各维修企业在安全生产方面的检查反馈，存在问题有以下几个方面：

⑪检查中发现，个别维修企业存在三合一现象，需要整改。

⑫烤漆房使用现状不容乐观，需要加强对规范保养使用。

⑬有个别的企业厂房的电路较为凌乱，存在安全隐患。

⑭易燃物品及杂物的堆放无序，存在杂、乱、差现象

⑮各维修企业需要注重对举升机的使用保养。

⑯维修企业对生产车间灭火器配备及摆放的位置不当。

⑰安全生产的八大本台账的使用不够规范。

四、今年主要工作计划：

1、开展一、二类维修从业资格证换证及培训工作。

2、做好省级汽车维修服务质量规范达标企业的报送。

3、开展市级维修服务规范企业评选活动。

4、组织举办全县汽车维修技工技能竞赛。

5、开展3.15汽车维修服务月活动，做好各维修企业形象展示。

会议对候选的2013年15家维修企业进行了评选，选出全县十佳诚信维修企业。2014、2、5

第二篇：河南省汽车维修行业管理办法

河南省汽车维修行业管理办法

第一章 总则

第一条为了加强汽车维修行业管理，保证维修质量和交通安全，根据国家有关规定，结合我省实际情况，制定本办法。

第二条本办法所称汽车维修，是指汽车（包括挂车、半挂车、特种车辆）的大修、总成修理、各级保养、小修和专项修理。

第三条凡在我省境内从事汽车维修的国营企业、集体企业、私营企业、个体户和国内汽车生产厂专设的特约维修服务部以及外商独资、中外合资、中外合作经营企业（以下简称汽车维修企业），都必须遵守本办法。

第四条各级汽车维修行业主管部门，应贯彻“规划、协调、服务、监督”的方针，保护正当竞争，禁止非法经营，促进汽车维修行业协调发展。

工商行政管理技术监督、财政、税务、公安、物价、银行等部门，应密切配合，共同做好汽车维修行业的监督管理工作。

第二章 管理机构与职责

第五条省交通厅主管全省汽车维修行业的管理工作；市（地）、县（市）交通局主管本辖区汽车维修行业的管理工作。

第六条汽车维修行业主管部门的主要职责是：

（一）贯彻执行国家和省有关汽车维修行业管理的方针、政策、法规和本办法；

（二）审查汽车维修企业开业的技术条件，核发《汽车维修开业技术合格证》（以下简称技术合格证）；

（三）组织、协调汽车维修行业专业化协作，调处汽车维修纠纷；

（四）收集、交流汽车维修技术信息，提供咨询服务；

（五）培训维修技术人员；

（六）监督检查维修质量的收费标准，维护汽车维修行业秩序；

（七）负责征收汽车维修行业管理费。

第七条各级汽车维修行业管理人员执行公务时，应主动出示证件。汽车维修企业必须接受检查，积极协助。汽车维修管理人员的证件由省交通厅统一制发。

第三章 开业管理

第八条开办汽车维修企业，必须具备下列技术条件：开办汽车大修厂必须符合部颁Jt-3135-89；开办汽车修理站、修理部和专项修理部必须符合河南省地方标准DB/41000R16006-88汽车维修业开业条件。

第九条 开办汽车维修企业的单位或个人，应持主管部门或街道办事处、乡（镇）人民政府的证明，向所在县（市）交通部门提出书面申请。其审批权限是：

（一）设立汽车修理厂，经市（地）交通部门审查同意，报省交通厅批准；

（二）设立汽车修理站，报市（地）交通部门批准；

（三）设立汽车修理部或专项修理部，由所在县（市）交通部门批准；

（四）外籍人、华侨和港澳、台湾同胞经营汽车维修企业，报省交通厅批准。

第十条 交通部门从接到开办申请书的次日起三十日内，对经审核符合条件的，发给长期或临时技术合格证；对不符合条件的，应给予答复。

取得技术合格证的单位或个人，凭证向工商行政管理机关申请营业登记，经核准领取营业执照后，方可开业。

第十一条汽车维修企业变更营业地点、经营范围或合并、联营、转户、转产的，应向原审批的交通、工商行政管理部门办理注销或变更登记手续。临时歇业的，应经当地交通部门同意，方可歇业。

第十二条 技术合格证每年审验一次。经审验合格的，加盖年审合格专用章。审验不合格的限期整顿。经复验仍不合格的，发证机关收回技术合格证，工商行政管理部门吊销营业执照。

第四章 质量管理

第十三条 汽车维修企业，必须执行国家标准、部颁标准和河南省地方标准，并应符合车辆管理部门安全检验标准的要求。

交通部门综合性能检测站、检测线、检测车，应严格按照标准检测修竣车辆，检测结果证明作为核发汽车营运证的依据。

进口车辆和特种车型，没有质量标准的，可参照该车的使用说明书和其它技术资料进行维修。

第十四条 从事汽车大修、总成修理的企业，必须建立质量检验机构，并按生产工人总数的3%配备专职检验人员。专职检验人员，由省交通厅统一培训，考试合格后发给证件。

从事汽车维修的企业，应健全维修质量检验制度并配备合格的质量检验人员。

第十五条 大修或三级保养的车辆，送修单位或俱应持车辆技术档案，经双方技术鉴定后，填写承修项目，签订维修合同，竣工后，签发《出厂合格证》，并加盖承合适单位公章，连同有关技术档案和工时用料明细表一并交给送修方。对达到质量、安全标准的车辆，一律不准出厂。

第十六条 维修车辆出厂后的保修期为；

（一）大修、总成修理的，90天或10000公里；

（二）三级保养的，30天或3000公里；

（三）二级保养的，15天或1500公里。

在保修期内，因维修质量造成的机件事故和经济损失，由承修单位负责。

第十七条 承修与送修双方发生维修质量纠纷时，由当地汽车维修管理部门负责调处。

第十八条 汽车维修企业用于维修车辆的材料配件，必须保证质量，不得以次充好。使用修复的旧配件，应符合质量标准，更换总成、基础件，应征得送修单位的同意。

第十九条 汽车维修企业，应严格执行经省物价局批准的《河南省汽车维修收费标准》。禁止私自增加收费项目或提高收费标准。

第五章 维修车辆管理

第二十条 汽车维修企业对维修车辆的路试，必须按照当地公安机关的规定执行。

第二十一条 因交通事故维修的车辆，须持公安机关的证明。汽车维修企业方可承修。

第二十二条 汽车维修企业，不准利用维修配件拼装车辆；在用车辆的改装，需经当地公安机关批准后，方可承接。

第六章 奖励与惩罚

第二十三条 执行本办法成绩显著的单位或个人，由当地人民政府或交通部门给予表彰或奖励。

第二十四条 违反本办法，有下列行为之一的单位或个人，由交通部门会场有关部门视其情节轻重，给予处罚：

（一）无技术合格证、营业执照私自开业的，责令立即停业，并没收全部非法所得；

（二）领有技术合格证、营业执照，但擅自扩大经营范围的，收回技术合格证，建议工商行政管理部门吊销营业执照；

（三）任意加价、提价或超出规定收以费有的除没收非法所得外，按照国家有关规定予以处罚；

（四）伪造、涂改、转借、技术合格证的，责令停止营业，并没收全部非法所得。

罚没收入，一律上缴当地财政。

违反《中华人民共和国治安管理处罚条例》的，由公安给予处罚；构成犯罪的，由司法机关贪污追究刑事责任。

第二十五条 当事人对行政处罚决定不服的，可在接到处罚 通知书之日起15日内，向作出处罚决定部门的上一级部门申请复议；对复议决定不服的，可在接到复议决定之日起15日同内向人民法院起诉。当事人逾期不申请自暴自弃义或者不和人民法院起诉又不履行处罚决定的，作出处罚决定的部门可以申请人民法院强制执行。

第二十六条 各级汽车维修行业管理人员应遵纪守法，依法办事，不得徇私舞弊。对于滥用职权，玩忽职守，收受贿赂的，由所在单位或其主管部门视其情节轻重，给予行政处分；构成犯罪的，由司法机关贪污追究其刑事责任。

第七章 附则

第二十七条 本办法执行中的具体问题由省交通厅负责解释。

第二十八条 本办法自公布之日起施行。

第三篇：浅谈汽车维修行业现状及发展方向

浅谈汽车维修行业现状及发展方向

一、汽车维修行业的现状

（一）汽车4S 店建设与实施中存在的问题

1.目前，在汽车维修行业中都是不分经销品牌的档次、强弱，不管其投资何时能回收，只追求、豪华、一流，一哄而上地建 4S 店，有悖于市场规律，其结果是除了社会资源的大量浪费外，还将使自身的生存和发展背上沉重的包袱，近年普通国产轿车利润由上万元向数百元转移的情况下，不少4S店的投资商已直接面临着生存危机。

2.汽车4S店营销观念更新服务理念的全员深化认识还需要一定时日，企业内部类似问题还没有提升到与汽车维修技术同等的地位。

3.汽车4S店软件服务跟不上硬件建设的步伐，营销人员缺乏技术知识，维修服务队伍对新技术新装备的认知度匮乏。

4.维修企业高级管理软件及网络化技术在企业信息管理与企业经营管理中应用的深度与广度不足。

（二）综合维修企业经营中存在的问题 1.采取传统的维修方式对待现代汽车技术 由于轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用传统手艺修车的方式已行不通，所谓“手艺修车”指的是以经验来指导修车，经验通常指感性经验，即感性认识，是通过对总成的解体寻找故障得来的，适用于维修传统的以机械传动，机械控制为主的汽车，不适用于现代高度机电一体化的汽车。

2.维修技术工人文化素质普遍较低 目前，在维修企业从业的技术工人中具备中等职业学校学历以上或具备中级以上职业资格的人员比例较低 由于工人文化素质较低，也不容易将这些经反复拆检实践得来的经验上升到理性认识，也就始终脱离不了要大拆大卸，由于文化底子较弱，这些工人面对现代汽车新工艺 新技术的自我学习提高的能力有限，而许多企业经营者或企业管理者对提高工人技术水平，加强工人新技术、新理论知识培训兴趣不高，从而导致从业人员专业技术能力跟不上现代汽车技术的发展。

3.维修技术更新受生产厂家技术封闭的制约

我国汽车生产厂家所生产的汽车都有相应的4S店经营同一类品牌的汽车，这些新车的维修手册及专用的检测诊断仪器对综合维修企业来说很难取得，对这些新车型，综合维修企业只能依靠参照维修资料市场上提供的相关维修资料对车辆进维修，只能使用汽车保修设备市场提供的通用检测设备对这些车辆进行检测诊断，因此，其技术相对于专营店落后，很难做到与现代汽车技术发展同步，是制约综合维修企业发展的重大因素。

（三）同行恶性竞争 1.跨范围经营国标

对汽车维修企业开业条件、经营范围都有明确的规定，但是许多经营业主都不能按国标要求开展业务工作，汽车专项维修业户（三类企业）经常跨范围经营，对整车维修企业（一、二、类企业）产生很大的冲击。2.无序价格竞争

目前，维修行业没有统一的汽车维修收费标准，各企业维修项目价格是依据企业自身利益及发展需要制定后报当地的物价管理部门审批的，收费标准是上限控制，因此很多经营业主为了企业眼前的利益尽可能地将维修费压低，以增加自己的业务量及短期利润，而不考虑企业的长远规划与发展。

3.无视国家或行业技术标准

汽车维修行业，是一个技术性很强的行业，为保证维修质量，国家行业管理部门为规范行业行为，颁布了许多相应的维修生产技术标准及维修质量检验标准，但部分维修企业在具体实施中常利用车主与维修企业间对维修技术及维修项目信息严重不对称的现实，在维修工作实施过程中不按标准要求施工，不按标准检验，甚至随意减少维修项目、减少检测内容或只换不修，延长工时，从中牟取暴利。

二、汽车维修行业现存的问题

（一）汽修市场布局不合理

随着汽车保有量的增加，汽车维修网点也不断增加，出现了盲目投资设点的情况。维修网点过于集中，分布不均，维修市场较为混乱，虽然行业管理部门加大了清理整顿的力度，但与建立统一规划、合理布局的维修市场还存在着一定差距。

（二）汽车维修行业专业技术人员不足

工人队伍素质低，专业技术人员严重不足，现时汽车维修工人的素质普遍偏低，工人队伍中有不少人对电喷发动机、自动变速器、ABS防抱死制动装置、空调、汽车音响及防盗器等维修知识知之甚少，甚至有部分人连在维修中应注意的基本常识也不懂。另一方面，按照交通运输部的要求，一、二类汽车维修企业要配备 1—2名专业技术人员，而实际上在维修企业中真正受过汽车维修专业教育的人很少，或者专业技术人员所学专业与汽车维修不对口(大多学的是机械类专业)，即使对口了，也存在着理论与实践的差距，这无疑也制约了汽车维修业的发展。

（三）汽车维修行业整体科技含量不高 信息化程度低，行业准入和从业资格准入的政策标准偏低。虽然按开业条件配备了检测设备、通用仪器，但使用效率低，甚至有的维修人员不会使用，造成资源浪费。

（四）汽车配件销售没有纳入正规的管理渠道

汽配供应规模小、市场乱，劣质产品冲击市场，缺乏有效的监督和管理，成为运营部门行业管理的盲点。汽车配件销售中以次充好的现象普通存在，严重影响汽车维修质量及人民生命财产安全。尤其是与汽车安全性能有关配件，如转向操纵部位、制动部位的配件质量、轮胎质量等直接影响着汽车的安全行驶。

（五）汽车维修行业市场开发意识不强

对市场研究不够，开发意识不强。如今汽车维修市场可谓“竞争激烈，强手如林”，修车难的问题已成为历史，“眼看、手摸、耳听”的检验方式已被电脑诊断所取代。随着汽车技术的不断发展，汽车修理业想要有立足之地，就必须重视市场研究，在企业中设专门机构、人员去调查，研究分析市场，跟踪技术，为提高技术水平做好超前准备，为企业的发展铺平道路。

三、汽车维修市场的划分

（一）汽车维修市场的细分 1． 4S营销模式

4S是指将新车整车销售(asel)、零配件供应(sPare part)、售后服务(service)、信息反馈(slu，ey)等四项功能集于一体的汽车整体服务方式。它是一种以消费者为中心的营销模式，从售前服务到售后跟踪服务的一条龙服务模式。该模式的优点是，有厂家支持、有客户索赔、有配件店供应保障。其缺点是，投资大、价格高、顾客承受能力有限、汽车产品品牌问题。现有的品牌车型业绩好，如奥迪、别克、本田，而一些非品牌车型，如华普、猎豹、依维柯等，在4S店销售业绩差。

4S专卖店模式渐渐地成了大多数经销商首选的营销模式。然而，经销商和制造商并没有将全部的精力放在如何提高服务水平上，而是把精力白白浪费在专卖店建设的硬件设施与投资规模上，有些经销商在4S专卖店建设与硬件方面的投资甚至超过了国外的4S专卖店，投资规模非常大，这就使得4S专卖店运营成本非常高。过高的运营成本，直接导致了普遍偏高的维修和其他服务费用。相反，多数4S专卖店的服务水平根本达不到应有的标准，进而导致4S专卖店的许多服务功能基本上处于闲置状态，再加上制造商和经销商很少将精力放在提高45专卖店的整体服务水平上，最终导致国内许多4S专卖店“名不副实”。2.“大3S”营销模式

“大 3 S”是指汽车的销售、服务及养护模式朝专业化方向发展的一种营销模式。“大3S”营销模式的优势有:第一，强化主业，更好地发挥各自优势，把主业做好、做大;第二，资金使用合理，减少制造商投资，把有限的资金用足、用好;第三，强化经营、管理，有利于专业化建设，便于经营、管理。3.“4S+2S”营销模式

所谓“ 4S+2S”营销模式，就是在大城市或经济比较发达的城市，经销商要严格按照制 造商的要求，兴建符合标准的具有整车销售、配件供应、汽车维修和技术信息咨询的“4S” 功能的汽车专卖店，而在不发达的中等城市或县级市，建立具有整车销售和维修服务功能的 “2S”店。这些“2S”店原则上由“4S店”独资或控股建立，当一个地方的保有量达到一定规模时，“2S”可以升格为“4S”店。.“5S”营销模式

欧洲的汽车销售体系的建立是以生产制造商为中心的，无论哪种销售体制，经销商、代理商和零售商的一切经营活动都是为生产制造商服务，它们之间的关系一般通过合作或产权等为纽带，依靠合同把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。大多零售商都具备新车销售、二手乘用车回收式销售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为“5S”功能。它的缺点有:第一市场价格竞争激烈，会造成无序竞争，存在一定的生存压力，变动性较大;第二，由于场地因素，无法给消费者提供良好的售后服务;第三，容易导致消费者在购车前后产生众多不信任因素;第四，利润空间较低。

（二）专业化经营和综合化经营

在汽车厂家提供越来越周到的售后服务的同时，汽车的保修行业也出现专业化经营的趋 势，如专营玻璃、轮胎、润滑油、美容品、音响、空调等。专业化经营的独特优势是专业技术水平高，产品规格全，价格相对比较低。与此同时，综合化(一站式)经营发展也很快.如加油站同时提供洗车、小修、一般保养和配件供应等服务，这当然是为了增加经营收人。维修方面，目前美国通用公司卖出的汽车中，有74% 不是由特约经销商提供维修服务的。

（三）综合性维修企业现状

综合性汽车修理企业通常是由原来的集体或国营汽车维修企业发展而来，也包括较早进人汽车维修行业的部分个体企业。这样的汽车修理厂不管大修小修，也不论是什么品牌什么类型的汽车，只要是汽车就可以维修。其优点是，车型维修覆盖面大，关系企业较多，以单位车辆的维修为主，业务相对稳定，能为公用车提供一条龙维修服务。其缺点是，由于车型较多，服务质量、配件质量得不到保证，关系客户多，遇到单位人事变动，客户流动性大;另外，由于单位拖欠修车款，结账困难，造成现金流短缺，财务风险较大。

（四）汽车维修市场潜在竞争者.国内外大型维修企业的进入

汽车市场的繁荣，带动了汽车维修市场的发展。通用汽车旗下的售后市场品牌ACDelco 宣布，进军中国的汽车快修市场，紧接着的是世界汽修界的元老德国BOSCH 也开始它的“博世汽车专业维修”网络发展计划。还有日本最大的独立汽车服务商Atr0BACS，汽车用品商黄帽子相继在上海或其他地方登陆。而其他准备投资该领域的国内商家也在增加。到目前为止，正在积极从事汽车连锁服务发展的国外品牌有:德国BOSCH(博世)、美国通用人CDe】co(AC德科)、美国杰菲快速换油(Jl下YLUBE)、日本AUTOBACS(澳德巴克斯)、日本YLL()WHAT(黄帽子)、百援、美国NAPA(蓝霸)、米其林以及各种油品公司如BP、美孚、埃索所辖的连锁换油中心。国内(包括台湾)品牌有:中车集团、威力狮、新焦点、强生快车手、新奇特、华星集团豪多迪、华麟一路行等，以及各种地方性品牌。在大多数投资人的眼光中，汽车行业是国民经济增长的主体，因此将大量的资金投人到汽车维修行业，国内外的大型企业纷纷抢占中国汽车维修市场。4S店动则投资数千万元，这样造成了僧多粥少的局面。国内外维修企业的加人和45店的兴旺，抢占了大量市场份额，而综合性维修企业的生存空间日益狭小。.国外汽车快修连锁服务业的发展

以美国和日本这两个世界上最大的汽车市场为例，由于两国汽车售后服务市场的环境截然不同，因此汽车快修服务业在这两个国家里出现了两个不同的发展轨迹。从美国NAPA(我国译为蓝霸)的历史可以了解美国汽车快修业的发展。在美国，NAPA是一个家喻户晓的品牌，它随着美国汽车业的蓬勃发展应运而生，许多人把它形象地比作汽车售后服务行业中的“麦当劳”，NAPA以先进的汽车零件配送系统和专业化汽车维修保养在美国汽车售后市场中享有极高的声誉。NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写，成立于1925年。NAPA最早是以经营汽车配件起家，后来在丰厚利润的吸引下投入汽修业。在公司运作至今的大半个世纪里，它不断抓住机遇，奠定了自己在汽车售后服务行业中的龙头地位。20世纪50年代，可以说是NAPA迅猛发展的一个重要时期。当时,传统的汽修业兴起，汽车“以养代修”、“三分修，七分养”的观念开始流行。一些汽车维修厂先后关门，快修养护连锁企业逐渐占到了整个汽车维修行业的80%以上，一举取代了传统汽车维修业的霸主地位。和 NAPA 类似，1947年诞生的AUTOBACS是日本最大的汽车用品超市，拥有50多家连锁店，分布在高速公路两侧、居民社区周围以及大型购物中心附近。在AUTOBACS的连锁店里，从汽车的日常维护、维修、快修、美容，到各种品牌零配件的销售，甚至对车辆进行改造等服务一应俱全，能够一次性满足车主的全部要求。这样，快修服务连锁体系有了大规模发展的市场空间和资源空间闲。

（五）国内维修企业中存在的问题.经营者对顾客期望认知不足，顾客满意度低 经营管理层往往十分强调维修服务的价格，以为顾客最关心的是价格，这种判断来自于许多顾客对修理厂的高价服务的抱怨。顾客对服务价格是敏感的，这种抱怨现象的背后是顾客认为自己的消费是被欺骗的，也就是说顾客认为修理厂的价格背离了价值，在顾客身上赚取了超高额利润，而相关的调查报告似乎也佐证了顾客的这种猜疑。顾客并不会在乎修理厂真实的定价政策是什么，是否受到汽车配件供应的约束。顾客对价格的抱怨仅仅是表面现象，真正担心是被欺骗，真实的需求是希望能够享受到透明的服务，希望知道快修服务企业所收 取的服务费和零件费是真实的、必需的。

在维修过程中，客户抱怨最多的主要集中在以下几方面:返修率高;价格不合理;维修时间长;维修工态度差;随车物品的遗失;修理工内部沟通和员工横向沟通不够，造成项目漏修;工种问题协调不好。修理工个人素质低，且维修工未经过专门的服务培训，服务意识淡薄，服务水平低，时常与顾客发生争执，维修工对客户的服务态度成为影响顾客满意度的重要因素之一。维修专业人员的技术水平低，致使车辆返修率高，这也是影响顾客满意度的因素。目前，金鹰汽修厂从事车辆维修的技术工人，初中文化的占43.5%，高中文化的占51.5%，大专及以上的占5%，由于文化水平较低，导致工人的技术水平偏低。

配件质量问题也对顾客满意度影响较大。当前，配件市场混乱，乡镇企业生产的配件、仿制配件和假冒伪劣配件一同流人市场。比如，桑塔纳的后减震器，有18个品种,18种价位。配件质量参差不齐，配件价格相差很大，严重影响维修质量和收费取向。2.顾客对企业的忠诚度下降

目前汽修厂的顾客仅仅属于关系熟客，新客户群体不多，特别是私车客户往往对4S店以外的维修企业存在不信任心理。面对顾客的需求不能及时给予相应的调整，致使顾客流失率高，不能形成相对稳定的顾客群体，无法保证企业在激烈的市场竞争中占据有利的地位。如何增加客户对汽修厂的忠诚度是必须重视的问题之一。3.利润率下降，私车占有比例不高

附表某汽修厂2001年-2006年财务分析

年份 收入|万元 成本|万元 利润率|% 私车占有比例|% 公车占有比例|% 2001 400 240 40.00 28.5 71.5 2002 450 320 28.9 19.6 80.4 2003 620 470 24.20 22.0 78.0 2004 655 530 19.10 23.0 77.0 2005 720 655 9.00 26.0 74.0 2006 850 745 12.35 29.0 71.0

由附表可以看出，随着收人的增加，成本增加得更快，企业利润率在下降，如何控制内部成本，压缩一切不必要的开支，将是企业发展的重要手段。在业务量中，公车的份额可达70%以上，私车的业务量虽然在逐步增长，但仍未达到30%。随着事业单位的车辆改革，公车私有化，公务用车数量必将呈下降趋势，而私车的日益增多将成为维修企业争抢市场市额的主要来源，所以必须有针对性的提高汽修厂在私车市场中的占有率。只有抓住日益壮大的私车客户群体，才能在激烈的竞争中胜出。

四、汽车维修业的发展方向

中国汽车维修业今后将走向何方? 在上海、深圳、北京、沈阳等大中城市，一批装修统一、颜色醒目、标识新颖的汽车快修连锁店悄然出现在社区、街道等居民、商业聚集区，成为汽修业一道新的风景。连锁经营1858年诞生于西方发达国家，是大工业生产流通领域发展到一定程度的产物，由于其实现了经营过程的标准化、集中化、专业化和简单化，所以自问世以来就发展迅猛。把连锁经营模式嫁接到汽车维修业也开始于西方，快速发展时期是在2O世纪80年代，最具有代表性的是美国，作为美国大型的汽车配件经销商，以特许加盟的方式发展了汽车养护连锁店 1．05万家，星罗棋布地分布在全国5O个州，顾客为自己的爱车做维修保养和去快餐店一样方便，所以 NAPA、ACDELCO等汽车快修连锁在美国被称作汽修行业的“肯德基”、“麦当劳”。

（一）我国“快修连锁”经营模式的发展状况

中国是在 1998年出现“快修连锁”经营模式的随后，德国博世、美国 ACDELCO等快修连锁品牌纷纷人驻中国。从 2001年开始，国内有一定行业背景和经济实力的的企业也先后涉足“快修连锁”，短短几年时间，就涌现出了“中车快修”、“强生快车手”、“新焦点”、“百援”等几家颇有名气的汽车快修连锁集团比如上海、北京市场目前就涌现出不少汽车快修连锁品牌，体现了其一定的发展优势。

（二）“快修连锁”具有经营模式上的先天优势

汽修业自20世纪 80年代末期被纳入行业管理以来，大致经历了市场混乱一政府强控一渐人正轨一逐步放开这四个阶段。目前，汽修企业开业已由过去的控制性审批制改为开放式审批或备案制，使得整个行业的竞争愈发激烈，利润空间迅速缩小，普通维修企业的经营模式已越来越不能适应市场大战，这就要求企业必须在体制观念上求新、求变，以打造自己的核心竞争力。企业竞争理论指出：在竞争格局下，可以通过实行成本领先战略、差异化战略、专一化战略来确立企业优势。在汽修行业领域，快修连锁恰好可以满足这些要求。由于快修连锁投资少，市场应有份额多，配件和维修技术可以由总部统一供应和指导，资金周转快，昂贵的检测诊断设备可以共享等原因，快修连锁店经营成本必然降低，这就保证可以从客户的立场出发，坚持“以客户服务为中心，以顾客满意为焦点”，吸引更多客户。另外，由于各分店在总部统一管理下按照分散自主经营，集中统一管理、统一采购配选物品方式经营运作，拥有维修技术资料、技术人员的保障，配件来源相对稳定畅通，业务量充足，加之统一收费标准，统一形象、统一管理，必将增强企业的诚信度和社会认知度，提升企业市场竞争力。(三)“快修连锁”能适应市场的需求

当前车主对车辆维修保养的需求已集中在“快捷、方便、便宜”三个方面。在生活节奏加快的今天，一些大型维修厂动辄一天，甚至数天的维修保养时间已不能满足大多数车主的要求，而多数快修连锁店实行一对一的专项服务，并对单个项目作业时间做出了严格承诺，不会耽搁车主过多时间。另据测算，一辆新车从购人到汽车报废全部花费中，购车费用只达到 35％左右。“买车容易养车难”，不少车主从拥有爱车的那一天起，就不得不算计一笔不菲的保养、维修费用。看着特约维修店昂贵的配件价格和工时定额，大部分车主过了保修期就不再到特约店。

（四）“快修连锁”有利于汽修行业的宏观调控

我国汽修业长期以来形成的“特约店 +大型综合维修厂 +低档路边店”为主的产业格局已经不能满足当前市场的需求，市场供求出现了尖锐的矛盾。汽车快修连锁的出现正好符合政府主管部门对汽修行业宏观调控的需求，因此各地纷纷加大对快修连锁的扶持力度，积极引导企业走专业化连锁经营道路，以此来提高维修企业的品牌化和集中化。由此可见，快修连锁在我国发展较快，既有其先天优势的原因，又因为其符合市场和政府宏观调控的需求，因此快修连锁是今后我国汽车维修业的发展方向，但也面临着诸多挑战。作为一种先进经营模式的代表，它的出现标志着我国汽修业正向正规化、专业化的方向前进。

五、发展策略

（一）以市场需求为导向，科学投资、合理经营

1.理性投资 汽车维修企业投资者在进行投资或产能扩大建设前,不能凭空想象，抱着现在汽车维修行业是朝阳产业，这么大的蛋糕不能都给别人分了，自己必须赶快进入市场的心态，投资者要对投资地区及工厂周边的市场需求进行调查分析，在不了解投资周边（15 里范围内）汽车拥有量及本行业其他企业在本地区的企业规模经营模式，经营状况等商业信息的前提下不应盲目地投资或扩大生产规模。

2.科学决策 汽车维修企业经营者在正常的经营活动过程中，必须随时关心企业周边市场需求状况，了解本地区同行业其他企业经营状况经营模式、核心项目、核心竞争力等信息，依据所获得的信息结合本企业当年或当时的状况作出决策，找出自身的优势，创造自身优势，在维修服务项目上要与同地区、同类企业有一定的差异性，并在实施过程中能充分体现，制定企业近期发展规划及长期发展目标，制定企业经营策略应急方案应对周边市场对企业经营不利的变故，决不能盲目决策。

（二）以人为本，加强人力资源管理

1.企业技术人员的合理化配置 无论是四位一体的汽车维修企业还是一般的维修企业，人的技术素质与业务素质是最重要的，特别是现代汽车的高科技含量和实施维修工艺规程化的今天。首先，维修企业的领导层应该懂得一些现代轿车维修知识，从根本上认识采用工艺规范化修车的重要性，这是实现科学化、规范化维修，建立现代汽车维修企业的关键。其次，参与维修的人员，必须是工程师、技师、技术工人三位一体，工程师和技师是技术指导也是班长 组长，技术工人在工程师和技师的指导下，根据工艺规程进行操作，工程师必须熟悉现代汽车的结构原理，掌握现代传感技术、液压控制和自动控制技术，能熟练操作电脑、从车辆进厂诊断、确定维修范围、编制维修工艺，参与和指导修车直到竣工验收，签发合格证的全过程，维修工程师应自始至终都参与活动，维修技师应能熟练掌握和使用智能化的仪器设备来检测诊断和维修现代轿车出现的故障，能组织指导维修技术工人实施维修工作 技术工人必须具备相应的职业资格，能胜任相应的工作岗位。再次，接待、营销人员必须熟悉现代汽车的结构原理，能熟练操作电脑，以形成多位一体的现代化企业管理模式。2.员工培训定期化 现代汽车技术，汽车检测诊断设备，维修工艺技术日新月异技术更新及产品换代很快，同时企业管理模式理念也在不断地更新，所以，员工的技术、管理理念、服务意识等相关知识都需要定期更新与提高。因此，员工培训定期化应成为维修企业经常性工作，可通过外培与内培相结合的方式实施，提高员工的整体素质，为企业进一步发展储备人才。

3.营造企业文化、完善分配制度 企业的员工是企业的细胞，企业的生命力是由作为细胞的广大员工来共同维持的，细胞的生命力依赖企业环境的养育，良好的企业文化，合理的分配制度是企业环境的营养液，一旦营养液变味变质，细胞的生命力将受到伤害，企业环境就会恶化直到瘫痪。因此，制定合理的、公平的、具有激励性的分配制度，经常性地开展有利于员工身心健康、团队凝聚力的活动是企业健康发展的必要之举

（三）维修工艺组织标准化

汽车虽然是一种复杂的高度机电一体化的机器，但是它作为一种交通工具有其不可替代的结构特点及组成规律，再高级再先进的汽车都是由动力系统、电气系统、行驶系统、安全系统、舒适系统所构成，虽然各系统因车型不同其技术含量也不同，其控制系统的复杂程度也不一样，但是，任何系统都有其技术标准，都有相类似的检测维修方法，维修企业应根据技术标准结合自己所经营的汽车品种间存在的共同点制定出适合于本企业维修组织工作的维修工艺规程并严格实施，这样既有利于全面质量管理工作的开展，也有利于企业整体技术水平的提高，有利于提高工作效率，降低成本。

（四）设备更新换代及时化

现代汽车企业必须具备先进的、快捷的、准确的检测诊断设备，以保证正常维修工作的顺利开展，对于高度机电一体化的复杂机器，没有高精尖的检测诊断设备，维修人员很难对待修车辆进行静态、动态的检测与诊断，更难以正确地寻找出故障及产生故障的原因，制定出排除故障的方案。因此，维修企业必须及时更新自身的检测设备才能适应汽车新技术的发展，不要因高新技术检测设备价格偏高，或维修人员不会使用，就不添置或不更换，这样会直接影响到企业的整体技术水平的提高。如：对轿车发生碰撞事故后，车身变形的检修与校正，现在有些企业还是采用凭眼睛看或用尺子量的人工方法（包括敲打 拉 氧焊加热等）很不适用于现代企业的汽车维修技术规范如使用现代微机控制的轿车车身整形设备，它通过车身上的 14 个对称点，用激光扫描并确定事故碰撞后车身的变形量，再通过配套的施力装置，进行拉伸或压缩校正,则可确保维修质量。

（五）维修资料收集及维修企业管理软件升级专门化

汽车维修企业应设立专门的技术人员，对现有车型的相关维修技术资料进行收集分类，为企业整体技术提高保驾护航。如：全球汽车互联网的维修资料数据库汇集了几百种车型的维修资料，国内也有很多专门的汽车维修技术服务或咨询公司同样也具备多种车型的技术服务支持，维修企业应充分地加以利用。完善的汽车维修企业管理软件，是完成全面质量管理，客户全方位跟踪服务的必要条件，维修企业管理及时地升级会加快企业的现代化发展步伐，是提升企业竞争力不可或缺的重要途径。

（六）以行业协会为平台加强企业间协同合作

1.构建维修救护网络 汽车故障的产生是随机的，维修企业是定点的，汽车出现了故障就像人生病一样，人生病了要上医院，汽车生病了要进入修理厂，医疗行业有120红十字救护网络，维修行业也应该有一个相类似的维修救护网络，汽车无论在何时何地出现故障或不能行驶了，只要驾驶员打一个地区性或全国统一施救电话，就能在最短的时间内获得专业维修人员的帮助。目前，各大型的汽车维修企业都有自己专门的维修救护电话及相关的人员设备，在一定的程度上可以满足客户的救护请求，但是费用很高，等待施救的时间太长，多数客户无法接受，更做不到就近施救，维修企业应以维修协会为平台共同为行业的发展，以服务于每一位客户的宗旨，构建维修协作网络，实现共赢。

2.构建维修技术合作平台 目前，同一地区的各维修企业在维修技术上是相对封闭的，这不利于行业整体技术水平的提升，更加剧了企业间恶性的竞争 应本着服务于客户与社会的宗旨，在互利互惠的基础上，依托维修协会这一平台经常性地进行维修技术、新技术知识交流，成立维修技术高手联盟，为各企业合理地提供有偿技术支持。

3.构建配件物流体系 各维修企业采购配件的渠道各不相同，进货的成本，配件的质量也不相同，而维修成本的控制与维修质量的保证很大程度上取决于配件的质量。目前，汽车配件市场鱼目混珠，假冒配件、三无配件普遍存在，维修企业应本着为客户负责，清理汽车售后服务市场为己任，以行业协会为平台，按集团公司构建模式共同构建地区性汽车配件采购 物流配送集团，集团股东是志愿加入的各维修企业，由职业经理人担任执行总裁为各股东企业负责，集团设立专门的汽车配件检测检验部门，清理不合格配件，各股东企业在这一体系框架内开展经营活动能减少配件库量，降低配件进货成本达成共赢；同时可为行业清理不良商家，使汽车售后服务市场形成良性循环。

参考文献:

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第四篇：章丘市汽车维修行业管理所

章丘市汽车维修行业管理所

2008年工作总结及2009年工作打算

2008年，章丘市维修行业管理所在济南市汽车维修行业管理处的正确领导下，以党的十七大精神为指导，以科学发展观为统领，围绕交通“四化”管理工作和全市交通工作会议确定的工作目标，强化公共服务，创新发展理念，调整优化结构，促进行业文明，创造性地开展了行业管理活动，促进了我市汽车维修行业和行业管理工作的又好又快发展。圆满的完成了年初制定的各项工作任务目标。现作如下总结：

我市现共有机动车维修业户142家，其中一类维修企业5家，二类维修企业55家，三类维修企业82家。共完成机动车维修营业额2850万元，完成车辆技术检测11632台次，其中营运客车259台，出租车192台，危险品运输车50台。为促进我市交通运输及经济的发展作出了积极的贡献。

一、加强行业管理，强化行业监督职能

在维修行业管理方面，我所以强化服务社会理念为目标，加强行业管理，强化行业监管职能，依法行政，全面推进维修行业管理工作。认真贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车维修管理规定》等法律、法规，按照建设服务型、阳光型、责任型行管部门的要求，认真开展行政审批工作，今年共受理维修开业申请42件，审批28件，并严格按照审批程序，全部在承

诺时限内完成，树立了“诚信维管”的良好形象。

在市场监管方面，以创新服务机制，强化行业监督职能为指导，进一步优化行业发展环境。今年我所加大资金投入，配备专用交通工具及取证设备，抽调专人负责，加大维修市场巡查力度，对全市汽车维修企业进行了集中督察，根据实际情况，对企业的厂房场地、设施设备、从业人员、组织管理、安全生产、环境保护等条件进行了重新核查登记，并根据维修企业不同情况，采取取缔、限期整顿、补办手续、降类等措施整治维修市场，严厉打击无证经营、超范围经营维修企业，规范市场秩序，进一步净化了维修市场；为提高维修行业整体技术服务水平，适应市场发展要求，我所结合本市维修企业从业人员现状，在有关部门的配合下开办了汽车维修人员技能培训班，对全市汽车维修企业技工人员进行了知识、技能培训，使我市维修企业的技术水平得到了进一步提高。

在车辆技术管理方面，今年我所大力加强了车辆二级维护签章工作管理。严格把关，按年初计划完成了营运车辆的二极维护和定级工作。

二、深入开展文明行业创建工作

我所始终坚持以文明创建作为统领各项工作的总抓手，注重文明创建与行业管理工作的有机结合，协调发展，以文明创建工作规范行业管理，促进了维管各项工作的顺利开展。

1、提高职工素质，规范行业管理

我所以提高维管队伍行政执法能力为重点，大力提升干部职工素质，规范行政执法行为，提升行管部门服务形象，扎实开展“诚信维管”建设活动，严把市场准入关，维护汽车维修市场秩序，规范维修企业经营行为；严格贯彻执行上级车辆技术管理法规和标准，做好车辆技术定级和车辆二级维护记录签章工作。

2、规范内业资料，开展规范工作年活动

规范行业管理内业资料工作是一项系统工程，同时也是文明创建的重要内容，内业资料的规范化程度在一定程度上也反映了行业管理的水平。我所根据市处规范维修系统内业资料现场交流会的会议精神，提高思想认识，长期抓落实，进一步完善和规范了汽车维修经营行政审批、汽车维修市场检查原始档案和车辆技术管理档案管理工作，加强内业管理，确保数据安全，提升行业形象，加大工作力度，努力提高维管系统内业资料管理水平。

3、依法行政，服务创新，倡导企业诚信经营

为进一步规范我市汽车维修行业经营行为和市场秩序，加快我市汽车维修行业诚信体系建设。根据交通部《机动车维修企业质量信誉考核办法》和交通厅《山东省一、二类汽车维修质量信誉考核实施办法》，我所抽出多名业务骨干，并委派两名副所长带队自2008年3月至10月对我市从事汽车维修的一、二类企业进行了质量信誉考核。本次全市共有52家企业参加质量信誉考核，其中有8家企业达到了3A企业标准，22家企业达到了2A企业标准，19家企业达到了1A标准，3家企业为B级企业标准。

对B级企业提出了整改意见，责令在规定时间内玩成整改后再提出申请，进行复核。通过质量信誉考核，提高了全行业的社会信誉，促进了各维修企业注重维修质量和服务形象的自觉性，有效促进了行业的健康发展。

2009年工作打算

2009年，在认真学习贯彻党的十七大精神，深刻领会科学发展观的基础上，结合行业管理、四化管理、文明创建、内业管理等工作内容，我们将认真开展维修行业管理工作，充分发挥管理职能，确保我市车辆维修行业管理目标任务的顺利完成。

一、继续深化交通文明行业创建活动。以提高行政执法能力，规范行业管理为重点，进一步提高干部职工队伍的综合素质和工作能力。

二、严格规范管理。按照行政执法“依据公开、执法公平、处罚公正”的原则和“纪律严明、执法文明、清政廉明”的要求，严格执法程序，规范执法行为，提高执法水平，树立执法形象，努力达到“市场有形，管理有序”的行业管理目标。

三、运用信息技术。积极应用互联网共享信息资源的优势，逐渐利用互联网，将维修行业信息推向社会，为市场提供技术咨询、法规咨询、价格咨询、配件信息、维修指南、投诉指南、采购指南、应急求援等服务，方便消费者、经营者和管理者。

四、强化维修从业人员技术培训。以提高维修从业人员素质，提升维修行业整体服务水平为重点，在完成经常性从业人员等级培训的基础上，重点抓好关键技术岗位的人才培训工作，扩大从业人员持证上岗率。

五、强化行业安全监管。严格控制危化品运输车辆和运输企业的资质等级和技术条件，促使经营者按规定维护车辆和及时更新车辆，提高运输车辆技术性能和运行质量水平，确保交通安全生产大局。

章丘市汽车维修行业管理所

二○○八年十二月八日

第五篇：汽车维修美容行业概述

汽车维修美容行业概述

汽车维修美容行业概述需求分析

作为汽车后市场的重要组成部分汽车维修、美容行业在短时间内吸引了一大批富有远见的投资者，由于鉴戒了国外及港台地区的成熟经验，加盟连锁和直营连锁成为汽车美容行业最常见的业态。然而一个新兴行业的发展初期必然要经过一个群雄纷争的阶段，如何增强品牌竞争力进步客户忠诚度是现阶段每一位创业者最关心的题目。业界目前的情形是跑马圈地者众但却连而不锁，形不成规模效益，连锁经营假如流于形式将影响到整个行业的健康发展，一些目光长远的经营者为此深为忧虑，也许完全贯彻连锁经营的实质性理念还要假以时日，但至少从形式上讲应当首先让消费者能够体验到连锁经营的同一服务，但现实的题目是A消费者办的美容卡必须在A店享受服务，即便A店和当地的B店、C店理论上是连锁的。仔细分析，这其中固然有经营理念方面的原因，但从技术上讲缺乏经济适用、成熟可靠的运营手段也是一个相当重要的因素。软件特点：

济胜汽修美容治理系统是一套专业的汽车行业治理软件，具有专门针对汽车维修、美容流程治理的治理软件(包括维修治理、配件治理、售后服务、财务治理、客户关系治理、美容会员卡治理等)；功能模块包括接车、派工、领料、退料、审核、结算（包括正表、附表）、进帐、三包索赔、维修类型统计、客户跟踪、流失、新增、车牌统计、维修员工资提成、维护类型跟踪提示、美容卡治理、会员积分、短信群发、经营日报表、经营状况表、月结盘点表等综合报表统计,提供一系列的优质服务。接车单、结算单、销售单等均提供多样化的打印格式，基础资料提供导进与导出功能、数据库备份与恢复、数据清空功能、还可将所有单据导出Excel。功能强大、通用性、界面友好、操纵简便、功能实用。更是汽车维修软件、汽车配件软件、客户治理软件、汽车美容软件的完美结合而成的一款专业汽车维修治理软件。

系统专业先进稳定，模块设计简洁实用，共有维修业务、维修报表、配件业务、配件报表、库存治理、客户治理、财务治理、系统治理、美容会员卡治理九大功能模块，每一个功能在设计上都本着“简单、实用、易学、高效”的原则，力求操纵直观方便，为治理节省人力、物力。主要功能先容：

1）维修业务治理

1.1 委托单(接车登记)

客户前来修车，首先是由修理厂有经验的接车员听顾客陈述故障现象。然后在前台接待的电脑进行基本情况登记和故障现象记录。与客户磋商，确定计划的修理项目和计划用料。在接车登记模块，接车员需录进客户和车辆的基本信息，如客户名称、车牌号、修理种别（大、中、小修等）、维修性质（维修、保险、三包、索赔），如客户已经来厂修理过，则客户信息和车辆信息可以从档案库中直接调取。业务员录进客户的修理定额后，在修理中如出现需要改变、调整修理计划的需要跟客户协商。有经验的接车员在录进车辆信息后，还可根据情况录进相应的故障、维修、用料信息，并打印对应的委托修理单，并由客户签名同意。假如有其它服务项目比如洗车、拖车、代办保险等用度可以在其它用度栏中输进，也可以在结算单输进这些用度。

1.2车间派工、调度及修理

客户车辆转进车间后，在车间应确定其故障现象、维修项目及维修中所需的用料信息后，就可进行相应的派工与领料。

派工验收：派工方式分为按金额比例派工、按固定工时派工两种派工方式，系统支持一个项目派给多个人、多个项目派给一个人等多种派工方式，业绩考核定额、分配比例也可由用户自行修改。客户还可根据治理需要按修理单、按班组打印派工单。修理完毕后，还可在本模块录进项目的验收、完工信息。快修店也可根据公司实际情况选择不录进此模块的信息，直接转进结算模块。已经修理好的车辆经过车间检测、试车等工作，确认完成修理工作后，由车间主管在车间调度中将本委托修理单的单据状态审核为完工未结算、转由财务处理。

1.3 维修领料出库

根据委托单的用料计划，库房办理配件出库手续。本系统通过计划与实际领用控制，一方面加强了业务与库房资源的共享，一方面有效降低了库房出错概率，同时便于库房提前备货。本系统的材料领用等相关报表只统计实际领料的数据。

1.4 维修结算处理

客户车辆在车间修理完毕后，完工的委托修理单即可转进维修结算单进行结算处理。结算处理按修理种别的不同，分为三种：由客户自己付款结算；保修、返修业务结算的零金额结算；与保险公司的结算，即“保险、索赔”结算。车辆结算单的内容是以车间修理时的维修项目和实际领用材料为依据，自动天生人工费、材料费及治理费。汽修美容版本可以按会员卡，输进卡号系统可进行会员卡结算；进账时可以直接给予客户优惠。假如有其它服务项目比如洗车、拖车、代办保险等用度可以在其它用度栏中输进。假如属大修等修理种别的车，一般需要做跟踪回访等服务，在审核时会根据系统设定的回访提醒天数，自动天生跟踪提醒记录。

1.5 保险跟踪、维修售后服务跟踪、年审车查询

帮客户代办的保险在保险跟踪里输进，处理跟踪提醒的工作。维修售后服务跟踪，可作服务回访的记录和自动提醒；假如用户有服务跟踪提醒的权限，在登录系统时会自转动出窗口提醒到期跟踪的客户。年审车查询可以根据维修档案来查询需要年审的车辆,激光美容，把服务做到家，达成更高的客户回头率，防止客户流失。

1.6 各种维修业务统计报表

维修收进利润账：可按日期范围统计时间段内的维修收进、本钱、利润等,美容，收进包括修理收进、配件收进、其它用度收进，本钱包括工人工资、配件本钱、其它用度本钱等，利润自动计算。治理部分可根据此报表了解经营状态，一目了然。

维修档案：可按日期范围查询、统计所有维修记录，可按车主、车牌等字段查询。

接车人统计：接车人提成的计算依据

维修工艺统计：统计机修、电工、喷漆等各有多少。还可按维修班组统计。维修领料账：统计所有领料单汇总账、明细账、财务账等。

其它统计报表有：车主汇总表、客户流失统计、新客户统计、车辆统计、配件材料性质统计、修理项目性质统计、工时统计、维修其它用度统计等等实用报表。

1.7 短信在汽车维修业务中的应用

短信的快速、高效、本钱低、免打搅的特点越来越受到大众的喜爱。在维修结算单中可以直接发短信给客户来厂进行结算；保险跟踪、维修售后服务跟踪、年审车查询、维修档案中都可以根据查询结果进行短信群发，快速、高效又减轻了工作量。济胜的短信系统采用团体短信，固定的10位号码，可接受回复的短信。10位固定的短信号码首先在形象上给您的企业加分，不会让客户每次看起来像短信陷阱。

2)配件进销存治理

汽车配件治理主要是对配件的销售、进货、退货、维修领料、库存治理等进行记录和统计。使烦琐的配件治理业务规范化、透明化。在使用系统的配件治理前，需要先对仓库的配件库存信息进行期初的盘库建档处理,汽车美容，以建立与实际仓库库存相符的真实配件进销存治理。只需把汽车配件的名称、数目信息录进相应仓库中即可。

2.1 订货单

也叫采购订货单，可在每月制定相应的采购计划，根据仓库情况和出库情况制作订货单。补充库存计规定期制定一次，如每月月底。补充库存计划，是针对常备库存零件，为了满足日常销售的需要而补充的订货。假如销售是非常平稳和安全库存量足够的话，那么，定期的补充库存计划就可以满足日常销售的需要。但是，由于销售量的起伏性，可能使零件忽然缺档。因此，我们天天还应当巡查库存，看看哪些零件的库存已经低于库存低限，对于低于库存低限的零件，应当马上制定紧急订货计划。针对非常备库存的零件，只要发现客户有订货，在紧急订货计划中也要马上反应。在订货进库中可以根据供给商调出所有的订货单，有选择性的进库。也可以在采购进库单中直接选中订货单整单进库。

2.2 进库治理

进库治理包括订货进库、采购进库、工具进库、扫描进库、挑唆进库、销售退货进库、领料退料、盘盈进库（直接进库），录进配件的供给商、配件名称、编码、规格、价格、数目以及所进的仓库信息，财务复核后进行进帐处理，财务治理模块中会天生相应的进库付款记录。

其中采购进库一般用于未做订货单直接进库，或是一些零散的进库；工具进库指企业内部用的工具、常用消耗性办公用具等；扫描进库针对那些经常大批量进库的用户，可以先在库存中定义好条形码，再到扫描进库中用条码***扫描配件进库，进步进库效率；进库退货单对发现有题目配件进行退货处理。

2.3 客户订单

假如分销商或客户向公司订货，一般是通过发传真、、EXCEL表等方式发来，然后，我们可以将订单录进到本软件的销售订单中，客户订单又可以转化为本软件中的销售单。在订单销售中可以根据客户调出所有未出库的客户订单有选择性的出库，订单销售完成后会自动改写已出库数目。也可以在销售单中直接选中客户订单整单出库。

2.4 出库治理

出库治理包括订单销售、销售单出库、领料单出库、扫描销售出库、进库退货出库、挑唆出库、盘亏出库（直接减库存）等，录进配件名称、编码、规格、价格、数目、仓库及相关信息，复核后系统自动进行进帐处理，财务治理模块中会天生相应的销售收款记录等。其中销售单出库一般用于未做订单直接出库，或是一些零散的出库；工具出库指企业内部用的工具、常用消耗性办公用具领用登记等；扫描销售针对那些经常大批量进库的用户，在扫描销售出库中用条码***扫描配件出库，进步出库效率；进库退货单出库是对发现有题目配件进行退货处理。

2.5 库存治理

库存治理包括配件库存查询、库存修改、盘点、报损、配件价格维护、库存警戒线设置及库存报警等功能。治理员可及时通过本系统轻松把握库存资料、制订相应的进货计划。2.6 配件业务统计报表

包括：销售出库单查询、进库单查询、订货单明细账、进库汇总账、进库明细账、进库退货明细和汇总账、工具进库账、工具领用出库账、销售明细账和汇总账、销售退货明细账和汇总账、客户订单明细账、配件进销存明细账盘点损益表、库存调拔报表、货品损耗账等等。

3)财务收、付款治理

3.1 财务收款 本系统中的财务收款信息包括汽车维修结算后的结算单收款、配件销售收款单、会员卡销售收款单，以及进库退货的的应收款项。在汽修、汽配模块进行了进账业务操纵后，财务收款模块会自动记录相应的收款信息。进行各项单据的财务收款操纵时，可对某一笔业务进行进账，也可以一次性对多张业务单据进行进账。收款时会自动填写收款金额、收款人、收款日期、收款方式、业务单号、当次应收、实收、优惠等数据，以便于之后财务数据的稽核和统计。对于记帐客户，应记录承诺付款日期，便于款项催收。

3.2 应付帐款结算

财务中的应付帐款主要是配件采购时对供给商的配件款项结算，对应的是采购进库、工具进库、订货进库、扫描进库等所有进库单和销售退货单的应付款，与收款类似，财务付款时也需录进付款金额，付款日期、发票号、付款方式、付款人、业务单号、当次应付、实付、优惠信息。

3.3 收付款查询、财务收支汇总账、经营状况统计表

包括对应收、应付款查询、已收已付款、收款人汇总等等查询，便于企业及时了解财务状况、资金分布情况。

3.4 财务对账单

包括所有收款单、付款单的对账，可以跟供给商、客户进行一定日期范围内的预收款、应收款、预支款、应付款等等进行对账。

4)财务核算治理

4.1 单车本钱核算 客户维修结算后，系统可根据维修单和用料单中的维修用料信息，自动计算维修总额、人工本钱、材料本钱、治理费、业务支出以及修理毛利，方便对修理中的单车本钱和毛利进行查询和统计，了解维修利润分布情况，公道进行维修定价，进步企业整体收益。

4.2 配件本钱核算

系统可在客户维修和销售出库后，统计维修中用料的本钱价格、领料价格，以及销售出库时的配件本钱价和销售价，整体了解维修以及销售时的本钱及毛利。4.3 员工工时结算

在维修登记中假如进行了维修项目派工操纵，则在系统中可以根据派工信息核算维修员工的应结算工时和金额信息，并录进已结信息，简单清楚治理维修员工应结算与已结算的工时数据。

4.4 员产业绩考核

本模块根据已录进的维修工单和派工单信息，对接车业务员，责任工程师、维修工的业数据进行统计。方便明了把握员工的工作及业绩状况。

5)工具治理

在系统中，维修时要使用的工具与配件是分开进库，工具治理主要治理工具的借出、回还、以及报废情况，通过工具台帐了解现有工具的进库、借出、报废以及库存数目，方便对维修工具的治理。

6)客户关系治理

6.1 客户档案 现代企业的经营治理，越来越重视客户服务、客户反馈、客户信息挖掘分析及客户关怀，留住了客户即是留住了企业的生命线。

在客户治理中，客户档案是录进的一个最主要模块，主要信息有客户的姓名、联系方式、车辆信息、以及生日、客户类型、地区、分类、客户来源等等，字段设置简洁实用，先进公道，除了在此模块可以查询客户的具体资料，且更方便以后对客户多种数据的统计和查询，便于客户治理工作的展开。客户档案除了汽修客户之外可以处理供给商、销售客户、合作伙伴等所有资源，通过客户类型来区分。假如客户是一个企业，还可以建立多个联系人，并记录联系记录，并可以提醒日期自动提醒不错失一个工作安排、不错失一个合作机会。这里还有短信功能，及时联系、问候。

6.2 客户分析模块

客户分析包括：客户资料按不同的信息的分析统计、客户价值分析、热销产品分析、销售分析、销售走势、业绩排名等等。

7)保修索赔业务治理

7.1 售前售后的保修业务处理

对于维修中的特殊情况，比如返修、保修和索赔，系统中专门为此设立了独立的处理方式。

返修、保修的客户需在维修中选择“三包”的结算方式。在维修项目性质统计和材料性质统计中可以分别统计。

7.2 索赔业务处理

对于保险索赔的维修客户，同样是在维修中选择“索赔”的结算方式，系统会根据已设定好的索赔单价计算维修项目的用度和配件材料金额。

8)美容会员卡治理

主要的功能包括定义卡的种类、服务项目、积分治理、卡发放（销售）、卡充值、卡的使用、相关统计报表和相关跟踪服务提醒等。

8.1 初始化工作

定义会员卡始资料，包括卡种别、服务项目、卡定义资料、积分规则、积分资料、奖励资料等。

8.2 会员卡销售治理

新增会员卡、增加积分、充值等，记录会员基本信息，比如卡号、会员等级、使用密码、有效期起止、会员卡种别、车主信息、初始积分、充值金额等等。选择卡种别后，服务项目自动加载，卡的应收总金额自动计算。还可查询相关的消费历史记录。

8.3 会员卡使用

a、在维修结算单中，可按会员卡号刷卡，自动带出卡的相关资料，然后在服务项目里选择要使用的项目，点“会员卡消费”即可；在结算单进帐时，不管是使用会员卡的服务项目，还是一般的维修服务，都会自动计算积分；维修折扣、材料折扣根据会员级别而来。

b、在销售单，按会员卡进帐时，自动计算积分；销售折扣根据会员级别而来。

8.4 会员卡销售、使用统计表

统计会员卡销售情况、收款充值账、使用情况统计、积分统计等功能。

8.5 会员跟踪提醒功能

可以自动提醒卡有效期到期、保养期到期、行驶证年审、驾驶证年审、生日等，有提醒权限的在系统登录时能自动提醒。

9)系统安全治理

9.1 用户权限治理

在本系统中，每个操纵员都必须使用自己的登录名和用户密码来登录系统，用户采用按模块授权和功能按钮控制的方法，每个用户只能看到已授权的模块信息，只能进行已授权的操纵（比如删除单据、新增单据、打印等这些权限是分开的），严格控制了操纵员的治理权限，在配件治理部分，还可以对操纵员按仓库授权，用户只能查看到已有权限的仓库信息，每一个报表我们都进行了权限控制，通过系统控制有效保证客户数据的安全性。

9.2 数据备份和数据导进、导出

系统数据库基于大型规模关系数据库SQL SERVER 2000开发，SQL SERVER 2000是性价比公认比较高的数据库治理系统，但为了防止病毒侵进或忽然断电等事故造成的系统破坏，应该经常对数据进行备份，这样即使操纵系统被破坏后，也一样能够把数据备份时的资料信息恢复过来。可以设置自动备份数据库，省往了数据库损坏或丢失之忧。

除了数据备份外，本系统还支持部分或全部数据的导出、清除、导进等操纵，可进行任意数据的转移操纵。