车辆工程文娱工作总结

第一篇：车辆工程文娱工作总结

车辆工程（1）班文娱工作总结

岁月荏苒，回望这学期，我们班转眼间已经在一起相处了一年半载了，彼此之间早已不像开学时那样的生疏和陌生，早已彼此熟悉，在一起上课，游戏，打闹，喝酒，骂唱。我们几多拼搏、几多辛勤、几多热情、几多付出，但同时我们也收获了几多荣誉、几多肯定、几多赞赏，同时我们每个同学也在班级、这个集体中经过自身的努力成长了许多、成熟了许多，把自己磨练的更像一个优秀的大学生，更加肯定了自己的社会角色和专业角色，不再是曾经那样需要转型的角色、不再像曾经那样对专业感到迷茫和彷徨。经历成长的阵痛，我们终于如蝴蝶般破茧而出。在这个学期里，同学们明显较上一年适应了大学生活，在学习、工作、娱乐等方面安排合理，同学之间和睦相处，互相帮助。而班委在各项工作中与学院保持高度一致，致力于建立一个团结积极向上的班级。

这学期我们的活动相比上学期要少很多，一个是院里和系里统一安排的原因，可能是考虑到我们大二的课程更加的繁重，学习任务更多，大型活动安排甚少。我们班参加了学校组织得万人党旗活动。因是学校组织得一个非常大型的活动，校领导十分的重视，所以老师也给我们班委们安排了工作，要组织好同学们按时参加，从队形的排列，到人数的安排，班委们都是步步周到，同学们也都积极参加，最后在全校同学和师生的努力下，活动取得了圆满的成功。学校得到了外界的好评，度过了一次意义非常的党庆活动。

随后我们班参加了系里组织得足球比赛，还有篮球比赛。

在比赛前，同学们都是积极备战，想取得好的成绩，为我们班取得荣誉。班里的每个男生都拿出了自己的看家本领，课间，课后，班长带领着去训练。进行一些体能和一些技巧上面的强化训练，还有战术上的安排，与配合。当我班同学穿着统一的球服出现在赛场上的时候，我们班的同学都沸腾了，加油呐喊，那一瞬间，我觉得我们班紧紧的连在了一起，深深的体会到了团结的力量。虽然最后我们只赢了两场比赛，但是我觉得通过这次比赛让我们得到了更多了锻炼，丰富了我们的校园生活，从心理还是生理上都得到了益处。

篮球比赛我们班还取得了不错的成绩，进入了总决赛，虽然最后一场比赛我们以一球输掉比赛，但是我们班的同学都打得很开心，场上，还是场下，都是一片兴奋。我觉得已经达到了我们组织活动的目的。让大家都感到欢乐。

所以我想在以后的工作中，我们班还应该参加更多的活动，并且能组织更多的活动，让更多的同学参与进来，让他们都能得到锻炼。是班级更和谐，更团结，也是我们组织，参加活动的最终目的，我希望我们班的班委们能更加积极，把我们班的工作做得更好一点。

第二篇：文娱工作总结

文娱工作总结

2011年的第一个学期将要过去了，作为本区队的文娱委员，我简单地做下关于这学期的总结。

本学期，通过开展各项活动，加深培养了区队同学的自觉意识，促进同学们的团结，加深了对区队的情感，更有利于给同学们营造一个良好的学习氛围。同时，在团支部书记和各团干部的配合下能够很好地完成学院、以及大队布置下来的关于文娱方面的活动。通过文娱活动，充分展示了我区队各式各样的人才和丰富多彩的课余活动，增强同学们文娱方面的兴趣，促进同学们的学习和成长。

但是在活动过程中，有些同学对活动不感兴趣，有些同学参与的积极性不高，而且在下面讲话和做别的事情，没有融入集体当中来，所以有时候没有达到预期的效果，针对这些问题同时我也在反思工作的方式方法，努力做得更好些。有一部分同学认为自己什么都不会就不上台，其实会不会不重要，重要的是重在参与。还有在本学期的工作中，娱乐活动少了一点，鉴于这些缺点，在下学期工作中要努力改正。

行政管理一区队

唐传迅

2011-12-14

第三篇：车辆工程

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x04,0x08,0x01};//B-C-D-A-B顺时针 单四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x06,0x0c,0x09,0x03};//BC-CCD-DA-AB-BC顺时针 双四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x06,0x04,0x0c,0x08,0x09,0x01,0x03};//B-BC-C-CD-D-DA-A-AB-B顺时针

//uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x08,0x04,0x02 };//A-D-C-B-A 逆时针 单四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x09,0x0c,0x06,0x03};//AD-DC-CB-BA-AD 逆时针 双四拍

// uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x09,0x08,0x0c,0x04,0x06,0x02,0x03};//A-AD-D-DC-C-CB-B-BA-A逆时针 双四拍

//x=1时延时 1ms 转速为60/(x*48*0.001)rpm(转每分钟)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//转1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一个周期转30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取数据

DelayMS(25);//调节x值，调节转速大小

}

}

}

}

第四篇：车辆工程

车辆工程

汽车工业是国民经济支柱产业之一，是高度专业化、自动化的综合性工业，在我国汽车工业已经成为国民经济的主要增长点，对工业增长的拉动作用已跃居诸多行业之首。现代社会对汽车的需求量越来越大，汽车工业的快速持续发展期待着年轻的一代汽车人才。

合肥工业大学是我国最早设置汽车专业的大学之一，车辆工程专业是在原汽车专业的基础上拓展而成的新专业，它主要是培养从事车辆设计、试验、制造、营销和管理方面工作的高级工程技术人才。办学50多年来，专业共为汽车行业与交通运输行业培养4000多名本科生和200多名硕士、博士研究生，他们中大多数都成为行业的领军人物和技术或管理骨干，在社会上得到了强烈的反响，毕业生供不应求。

车辆工程学科于1984年获得硕士学位授予权，2000年获得博士学位授予权，2003年获得工程硕士学位授予权和教师硕士学位点授予权，2005年被学校列为示范建设专业和211重点建设学科，2007年被教育部列为国家级特色专业。目前实验室现有面积达5000平方米、具有1500多万元教学与科研设备。

学生在校期间可以受到扎实的理论基础、工程技术基础和全面的专业知识教育，不仅有很强的机械、力学基础，而且有很好的电子、计算机和自动化的基础，知识结构合理，综合能力强。主要的专业课有车辆构造、车辆理论、车辆设计、内燃机原理、汽车电子学、汽车试验技术等，还开设十多门选修课（车辆振动及噪声控制、车辆有限元分析、车辆液压液力传动、空气动力学、汽车制造工艺学等）。主要课程包括：高等数学、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、车辆构造、车辆理论、车辆设计等。教学中注重学生动手能力的培养，除学校统一的实践环节外，还安排了汽车结构拆装实习、驾驶实习、汽车理论综合实验、生产实习。同时积极开展课外科技活动，学生参加全国汽车专业技能竞赛并获得较好名次。学生知识面宽，基础厚实，获取新知识和分析问题、解决问题的能力强，能主动适应科学技术的发展和社会对人才的需要。

学生毕业以后，可在车辆行业、交通系统、汽车运输部门、公安交通管理部门、科研单位和高等院校从事车辆设计制造、试验及管理、科研和教学等方面的工作。

第五篇：车辆工程

1.车辆基本类型：货车（平车、敞车、棚车、罐车）；客车（硬座、软座、硬卧、软卧、餐车）

2.铁道车辆基本特点：低运行阻力、自行导向、成列运行、严格尺寸限制

3.车辆全长：车辆两端钩舌内侧面之间的距离

4.车辆换长：车辆全长除以11，留一位小数，尾数四舍五入

5.轴重：在某个运行速度范围内该轴允许负担的包括轮对自身的最大总质量

6.车辆定距：车体支撑在前后两走行部间的距离

7.车钩高：车钩中心线距轨面的距离（标准880mm）

8.车辆的基本组成：车体、走行部、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备

9.转向架的基本组成：轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置

10.转向架承载方式：心盘集中承载、心盘部分承载、非心盘承载

11.线路构造

基本构造：钢轨、中间连接件、轨枕、道床、路基

纵断面构造：限制坡度、变坡点与坡段长度、相邻坡段的连接、驼峰构造

平面构造：直线、曲线、缓和曲线

12.弹簧的作用：缓冲、减振、定位

13.起减振作用的元件：液压减振器、橡胶堆、空气弹簧、摩擦式减

振

14.客车车体风挡类型：铁风挡、橡胶风挡、密封一体式折棚风挡

15.车钩缓冲装置组成：车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板

16.上作用式车钩组成：钩头、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩身、钩尾

17.车钩连接方式：刚性、非刚性

18.车钩与缓冲器

货车：车钩：2、13、16、17、23号；

缓冲器：2号、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客车：车钩：15号、密接式

缓冲器：1号、G1

19.车辆限界包括：行车车辆限界、建筑物限界

1.转K6型转向架的结构特点是什么？说明转K6与转K5有何区别？ 答：转K6型转向架属于25t轴重带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架，基本结构与转K2型转向架相同。侧架连接方式采用交叉拉杆连接。车轴采用

E轴轴距增大至1830mm，在承载鞍和侧架间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性

定位，摇枕一端增设两组承载弹簧采用直径为Φ375mm的下心盘，摇

枕和侧架加

大断面以满足25t轴重强度的要求。转K5与转K6的区别如下：转K5侧架连接方式采用弹簧托板，而转K6采用交

叉拉杆连接。二者心盘允许载荷不同，下心盘面距轨面的自由高度不同车轴轴距不同

2．简述CW-200K客车转向架由哪几部分组成？其结构与209T型转向架在上有何不同？，说明CW-200K转向架垂向力是如何传递的？ 答：轮对，构架组成，轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置和基础制动装置等部分组成。

Cw-200无摇动台，无摇枕，无心盘。并装有抗蛇行减震器，中央悬挂采用空气弹簧轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减震器基础制动采用每轴两个制动盘单元和电子防滑器。209T有摇动台，有心盘，有摇枕。其构架形式采用铸钢一体H型，中央弹簧装置采用圆弹簧外侧悬挂，轴箱悬挂采用弹簧导柱式定位，基础制动形式采用双侧踏面制动。

3．比较NX70 型平车与C70 型敞车底架结构主要梁件布置及断面形式的异同点，并说明其原因。

答：C70底架由中梁，侧梁，枕梁，大横梁，端梁，纵向梁，小横梁及钢地板焊接而成。底部中梁采用310乙型钢焊接而成，允许采用冷弯中梁。侧梁为240x80x8的槽型冷弯型钢；枕梁为钢板组焊接结构。NX70底架为全钢焊接结构，由端梁，中梁，侧梁，枕梁，中央大横梁，大小横梁和辅助梁等组焊而成，中梁采用两根600x200的H型钢

制成鱼腹型加10mm后的上下盖板组焊成箱型结构，侧梁为单根600x200的H型钢切鱼腹制成。底架设有中央大横梁以及工字型大横梁。中侧梁间设有辅助梁。

C70属于底架侧壁共同承载结构，NX70属于底架承载结构；所以NX70底架结构尺寸比C70有所增加。