江苏省南京市CNG加气站项目施工计划(30座子站)

第一篇：江苏省南京市CNG加气站项目施工计划(30座子站)

江苏省南京市CNG加气站项目施工计划（30座子站）

本项目计划分三期建成。

第一期

本期将建设10座子站，在项目批准后八个月内建成投产。项目实施进度如下：

2005年5月完成可研及评审；

2005年6月完成初步设计及天然气压缩机定货；

2005年7月～8月完成施工图设计，完成进口管线、阀门定货；2005年9月～10月完成征地、三通一平、土建施工；2005年11月完成工艺安装施工；

2005年12月完成仪表电气安装并进行开车、试生产。

第二期

本期将建设10座子站，七个月内建成投产。项目实施进度如下：2005年12月完成初步设计及天然气压缩机定货；

2006年1月～2月完成施工图设计，完成进口管线、阀门定货；2006年3月～4月完成征地、三通一平、土建施工；2006年5月完成工艺安装施工；

2006年6月完成仪表电气安装并进行开车、试生产。

第三期

本期将建设10座子站，七个月内建成投产。项目实施进度如下：2006年12月完成初步设计及天然气压缩机定货；

2007年1月～2月完成施工图设计，完成进口管线、阀门定货；2007年3月～4月完成征地、三通一平、土建施工；2007年5月完成工艺安装施工；

2007年6月完成仪表电气安装并进行开车、试生产。

第二篇：CNG加气站项目经营初探 Microsoft Word 文档

CNG加气站项目经营初探

程宝庆

一、关于CNG加气站的基本概念

CNG 与LPG都是车用汽油、柴油的替代能源。

CNG是压缩天然气(Compressed Natural Gas)的简称，现代技术可将天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中，作为机动车辆的燃料。CNG加气站是零售压缩天然气的销售网点，其运营形态与加油站类似。

同样可以作为汽油、柴油替代品的还有LPG即，液化石油气液化石油气(Liquefied Petroleum Gas)LPG的主要组分是丙烷（超过95%），还有少量的丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储罐容器中，常被用作炊事燃料。在国外，LPG被用作轻型车辆燃料已有许多年。

但是，由于LPG价格受国际原油价格波动影响大，纯度要求高，与CNG相比，价格高，环保效益差，因此LPG加气站将逐步为CNG加气站所取代。

二、CNG加气站的市场需求及发展前景

作为车用汽油、柴油的替代能源，CNG具有极大的市场需求。其

一、是环保的需要。

目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，HC减少70%以上，NOx减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。

其二、是可大幅降低机动车运行费用。随着石油价格的快速上升，作为汽油、柴油替代能源的天然气的市场需求呈爆发性增长。武汉市出租汽车在CNG加气站排队等候加气的现象十分壮观，排队车辆一般在100辆以上，一般需要花费一个多小时才能加到气。

武汉市的出租汽车司机反应，按目前的价格水平和车型，使用天然气每公里可节约运行费用20元。

《武汉市主城区加油、加气站用地控制规划》预测，到2010年武汉市机动车保有量为105—120万辆，2020年的机动车保有量为190—250万辆。

因而，武汉市规划2008—2010年，新建加油站20—30座，力争3年内新建天然气加气站50—60座。

到2020年，天然气加气站由10座增加到131座，液化石油气加气站由15座增加到20座。

三、CNG加气站系统的构成及投资规模

CNG加气站系统一般有一个CNG母站与若干CNG拖车、CNG子站组成。母站一般建在天然气主管网附近，气体在母站经过调压、干燥、压缩等过程进入储存装置和CNG运输拖车；根据子站设计规模的在大小，CNG拖车的储运天然气能力一般在4000～5000Nm3，而母站的充装能力应保证每辆CNG拖车的充装时间不超过两小时。然后用拖车将压缩天然气运到的售气地点——子站，由子站通过售气机给CNG车辆加气。

CNG加气站应选在交通便利的地方；宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近；进出口宜设在次干路上。

CNG加气子站平均日加气量为1-1.4万立方米，每个站日服务车次1500-2000台次。

CNG母站占地面积一般在10-20亩之间，土地、设备、安装费用等建设投资约2000万元；CNG子站建设用地一般在3—6亩，土地、设备、安装费用等建设投资在600万元至1200万元之间。

四、与CNG项目市场需求高度敏感、高度关联的要素

与该项目市场需求具有高度敏感性、高度关联性的因素主要包括：

1、石油价格

2、天然气采购成本

3、油气价差

4、销售网点

5、车辆动力系统改装成本

6、公交出租等营运车辆的保有量 毋庸置疑，石油的价格走势在天然气的市场需求变化中起主导的作用。作为石油的替代品，CNG加气站从前阶段销售不旺，到现阶段的特别火爆，都是石油价格在其中左右局面；

天然气的采购成本，决定了石油与天然气之间的差价，决定了加气站的经营效益；

但是，汽柴油与天然气之间的价差，才是关系到天然气能否成为其替代能源，能否具有市场需求的核心因素。

当油气价差低于0.8元时，市场需求明显降低；当油气差价高于0.8元时，市场需求明显上升；可见，天然气市场需求的变化表面看取决于石油价格的涨落，实际上是取决于石油与天然气之间的价差。

售气网点的数量与布局，也是影响加气站市场需求的重要因素。

网点太少，车辆加气要排队，司机的使用天然气的时间成本会大大增加。当使用天然气的时间成本接近或高于油气差价带来的利益时，司机就会放弃使用天然气；

网点布局不合理，远距离的加气必然导致司机运营成本的上升。这也将是司机是否选择使用天然气，或到那个加气站加气的重要依据。

改装成本，是司机决定是否改装燃气装置的又一重要依据。如果燃气装置的改装成本又不能在18个月内收回，司机就会选择放弃使用天然气。

本地市场公交车、出租车的保有量，是决定加气站总需求量的依据。目前，本地市场公交车保有量为5486辆，出租车保有量为12300辆。已经改装使用CNG的出租车为2300辆。就目前已经建成并投产的CNG加气站而言，尚不能满足本地市场的需求。至于以后本地市场对CNG需求，《武汉市主城区加油、加气站用地控制规划》中已有详尽预测，这里就不赘言了。

五、市场经营主体及竞争对手情况

（一）本地市场的经营主体

2003年，武汉市政府公开招标确定了广东大隆集团、武汉市天然气公司、江钻公司三家企业经营加气站的许可。加上中能公司，目前本地市场共有四家企业经营CNG加气站项目。

广东大隆集团投资兴建的青山园林路加气站，是武汉市最早建成并对社会营业的加气站。该站每天加气能力为1.5万立方米，每天可为1500台次车辆加气。

武汉市中心城区现已改造CNG汽车2300辆及出租车，现已建成CNG加气站10座，其中结合公交站场7座，社会站3座。

（二）竞争优势分析

从竞争对手的行业背景、股东背景我们可以发现这样的特点：

其一、中能、武汉天然气、江钻等三家公司均是以能源、燃料为经营主业的企业，具有生产管理技术和经营管理经验上的双重优势；

其二、中能、武汉天然气、江钻等三家公司在原料来源方面有资源优势，在市场竞争进入白热化阶段后，将可能对市场的原料供应、定价等实行垄断；

其三、中能、武汉天然气、江钻等三家公司均以强大的国企集团作为背景，在筹集项目建设资金方面具有明显的优势；

其四、中能、武汉天然气、江钻等三家公司都有国企和地方企业的背景特点，更容易获得地方政府的认同和支持。

所以，作为市场竞争的一方，大隆集团必须充分发挥民营企业在企业治理结构方面、企业管理制度方面、吸引和善用人才方面的优势，克服自身的不足，逐渐形成与上述竞争对手抗衡的能力。

六、CNG加气站的建设流程及日常经营管理要点

（一）CNG加气站的建设流程主要包括（简述）

1、选址：在城区或交通主干道附近的次干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址；

2、立项：向当地CNG产业产管部门或计委提出建站申请；

3、设计：设计分为初步设计和施工图设计两个阶段；

4、报建：将初步设计、施工图设计报消防、环保安办审批并办理相关证书；办理规划、施工许可证书；

5、建设：办理设备、土建、安装、水、电、气工程、监理招标，签订合同； 组织施工；

6、验收：

CNG主管部门主持，建委、规划、消防、环保、安办、质监、CNG专家及设计、业主参加进行竣工验收报告；

在CNG行业管理部门办理燃气经营许可证、公商行政管理局办理营业执照、燃气管理部门办理燃所资质证；

（二）CNG加气站日常经营管理要点（简述）

1、注意CNG气质管理，加气站对车用压缩天然气有一个加工生产过程，除增压外还有净化过程。其中，控制H2S和水分的含量是至关重要的。

2、加强计量管理计量器具在使用过程中准确度不是一成不变的，加气机出厂时检验的准确度也不是终身不变，所以必须定期进行检定、校正。

3、加强安全生产管理对加气站来说安全生产不但要天天讲，而且要分分秒秒、时时刻刻牢记在每个职工心头。为了确保安全生产，必须定人定岗在每个环节设立安全责任人。

七、CNG加气站项目建设中出现的主要障碍

1、行政审批环节多周期长：建站必须报规划、消防、国土、城管、矿产、防雷、燃管、锅检等20多个部门审批，周期至少一年；

2、通过审批的难度大：由于政府各个部门都担心出现安全环保等问题，对项目审批采取十分谨慎，甚至是消极的态度，这无疑会加大项目通过审批的难度。

3、建站选址难度很大：建加气站要符合城市整体规划要求，要符合和消防、环保部门的规定，同时还要考虑周围的居民能否接受和方便司机加气。根据国土部门的要求，用于建加气站的土地必须是国有用地，而不能是集体用地，农用土地更加不能建。

4、项目建设投资较大，投资周期长，市场需求的增长不稳定，投资利润不高等等，造成投资者筹资、融资困难。

在武汉市中心城区，要想找到一块符合上述要求的建站土地确是十分困难的。

八、项目经营中可能出现的主要困难和系统性风险

在CNG 项目未来的经营活动中，与项目具有高度敏感性、高度关联性的因素必将不同程度的发挥作用；市场中的各经营主体必将利用自己的独特优势，采取相应的竞争策略。这些，将可能对大隆集团的加气站事业造成经营上的困难，甚至是系统性的经营风险。对此，我们不能不有所预计。本人预计未来将可能出现的问题主要包括：

1、由于市场需求的快速扩大，部分掌握气源的经营主体实行资源垄断，导致其他竞争者气源供应得不到正常保障。在加油站的经营中已经出现过这种现象，由于中石油、中石化对油源实行垄断，导致许多小型的、民营的加油站经营困难，乃至倒闭。

2、由于油气价差过小，导致市场总体需求下降，加气站销售额长期低于盈亏平衡点，危及企业持续经营。这种现象前期在全国范围有比较普遍的出现。

以上海为例，该市共有69家加气站，前期停止营业的超过50%。成品油涨价以后，上海有43家加气站点正常营业，暂停加气站为26家。

3、来自垄断者的低价竞争压力。为了争夺更多的客户，为了将竞争者挤出市场，处于垄断地位的市场主体通常会采取低价倾销的策略，打击对手。这种不正当的竞争手法在CNG加气站市场短期不会出现，但从长期看，一定会出现。

4、由于建站初期对站点布局的合理性把关不严，导致站点离中心城区距离太远，并成为企业销售额长期低迷的重要原因。

5、气源采购成本过高，导致企业盈利水平低下。

6、由于投资不足，站点太少，企业经营规模偏小，经营过程固定成本过高经营效益低下。

九、对策与措施

CNG加气站项目因环保的需求和作为成品油的替代品，具有极其广泛、长久的市场前景。当前国际原油价格的飙升，更成为该项目市场成熟的催化剂。时间证明，大隆集团在5年前决定投资该项目是极具战略眼光的。目前，武汉市政府要求加快项目审批建设速度，尽快形成服务网络，更是为该项目的带来十分难得的发展机遇。

对于CNG加气站项目，我们不能仅仅从项目当前的盈利状况判断项目的经济价值，我们应当从资源的稀缺性角度去判断项目的内涵价值。

首先，该项目属于特许（行政许可）经营项目。行政许可就是一种稀缺资源，随着市场的成熟、市场规模的增长，许可证的市场价值将迅速增值。以后希望进入该市场的企业，只能从我们手中购买许可。

其次，受城市规划、环保、消防、土地资源、市场容量等因素限制，CNG加气站的网点也是不可再生的稀缺资源。以后希望进入市场的投资人，只能以高价收购，或以注资入股的方式获得这些销售网点。

第三、一个新兴的、成熟的、产业化的、经营效益良好的事业，必将成为投资者宠儿。大隆公司可以谋求从未来的资金市场获得丰厚的回报。

所以，要认清市场形势，抓住机遇。立足于企业的现实效益，着眼于项目的内涵价值；以规模化、产业化为基本战略，以上市融资实现全国化为长远目标，以善用人才，巧用资源为优势，逐步形成企业核心竞争力。

首先，要充分认识到，CNG加气站项目必须实现规模化、产业化经营才有出路，小规模经营将必可避免的落入被兼并或倒闭的结局。

所以，该项目要么放弃，要做就要准备在一个城市建10个、20个站点。如有可能，还要向其他都会城市扩张，从而使之形成产业。

规模化、产业化的意义不仅仅在于降低经营中的固定成本，提高利润率；也不仅仅在于提高市场占有率，提高企业在市场的定价权；更为重要的是为企业大规模融资、上市创造条件。

其次，重点解决项目的筹资融资问题。

该项目可以通过独资、合资、引入风险投资、融资租赁、银行贷款等方式解决项目建设资金问题。

CNG加气站项目是一个规模庞大的系统工程，任何企业实行独资开发经营都是有困难的，也是不合理、欠科学的。

合资经营可以现金入股，也可以用土地入股。

该项目也有条件引入风险投资者，关键是要做好项目计划书，并有相应的经营业绩相配合。为投资的资金流入、流出做好规划。

该项目的设备部分是很有可能通过融资租赁方式得到解决的，特别是采取进口设备时，国外生产商都比较习惯这种销售方式。试想，动辄价值几十亿美元的轮船、飞机、建筑机械都可以用融资租赁方式购入，几十万美元一套的加气设备为什么买不到呢？

如果贵公司选择本人作为该项目的经理人，本人将组织一个年富力强的、由前国有投资公司总分公司经理、商业银行分支行行长组成的融资班子（2人），专门负责该项目的筹融资工作。

第三、加强政府部门的公关工作，大力压缩项目审批周期。

时间就是金钱，机遇稍纵即逝。如果贵公司选择本人作为该项目的经理人，本人将组织一个由前政府处长以上、地方国企副总以上的公关班子（2人），专门负责项目的审批工作。

本人相信，只要我们充分调动地方资源，发挥吃苦耐劳、不怕挫折的精神，必将迅速扭转报批工作的被动局面。

第四、需求稳定的气源供应商。

所谓稳定，一是要保证气源供应的稳定，二是要确保供货价格的稳定合理。这两项对确保企业正常经营并保持稳定的收益至关重要。

这个问题的最好解决方案是：寻求与处垄断地位的供应商结成利益同盟，如动员其成为企业的股东等。如果有供应商愿意成为企业的股东，企业还可以将加气母站功能实行外包，省去建设、管理加气母站的费用。

第五、加气站网点的布局要合理，离中心城区的距离要把关，不能为省事给以后的经营留下隐忧。

第六、对加气站项目的经营管理实行标准化，标准化是确保企业生产经营安全、稳定、有序的基础，也是确保企业经营规模扩张后不走形、不失控的关键技术。

程宝庆 2008-8-15

第三篇：CNG加气站项目商业计划书20110422

压缩天然气（CNG）汽车加气站项目 商业计划书

北京创明泽能源技术发展有限公司

目录

一项目概况与定位

二政策和技术依据

三项目的社会和政策背景

四技术方案要点

五机构和组织

六投资需求和资金筹措

七财务评价

八主要风险

九投资的退出方法

十结论

概述

天然气作为清洁能源已经进入世界发达国家的主要消费能源，我国随着西气东输管道的建设以及天然气气田的勘探发现，居民用气迅速在全国主要城市铺开，在居民用气保障的情况下，汽车用天然气已经在2007年被国家发改委列为优先序列发展。当前在气源充沛的城市和地区汽车加气已经被消费者普遍接受，其他气源相近的城市也纷纷开始建设天然气汽车加气站。因此，目前投资建设天然气汽车加气站是历史性的机遇，投资的策略应该是择机引入战略投资，抓住机遇掌握有限的稀缺资源。

一 项目概况与定位

四川省、山东省、新疆省、陕西省、河北省等周边省份与城市是建站理想地区。另外在西气东输管道经过的省市还可以相对集中的建设市内加气站。现有可供参考的建设点有：山东济宁（8个），聊城（3个），淄博（6个），湖南岳阳（3个），内蒙（3个），太原（3个），信阳（12个），银川（1个），吉林白山（1个）等等。

五、机构和组织

1、下设加气站，每个站独立核算，计算盈亏。

2、团队建设以主要投资人为主组建董事会，聘请职业经理人加盟团队。搞好公司的激励机制，监督机制，提高执行力。公司按照现代企业制度管理和经营。

六、投资需求和资金筹措

启动项目需求股东出资500万元人民币，实现建设目标1-2个加气站。公司先期以河南，山东作为主要建站地区，按照平均400万建一个标准站资金投入，通过滚动建站和银行贷款以及吸收部分当地股份的方法。在此基础上公司可通过引入战略投资等方式加大资金投入，加快建设开发进程。

七 财务评价

1、单站投资

以一个站计算投资：指标费用100-500万元不等，单站平均按200万元计算；土地费用采用买和租的方式并用，单站平均按200万计算；场地建设和设备投资按照300万元计算；流动资金和不可预测费按照100万元计算。合计上述几项，单站投资平均为800万元。其中指标费用应广泛利用当地人际资源。

2、加气收入

四川、东营加气毛利在1.1-1.8元不等。按照未来价格走势平均按照0.9元测算。

0.9元/立升*1.5万立升/日/站*300天/年=405万（毛利）

扣除30%的各项费用和税金可得净利：405-（405*30%）=283.5万元

3、综上：内部收益率405/800*100%=50.6%

投资回收期：800/283.5=2.83年

（如利用银行贷款作为前期建设资金则股东投资回收期可缩短至2年：含建设期半年）

八 主要风险

1、天然气行业的市场化程度较低，气源供应是本项目的主要风险，气源直接影响到公司的经营和发展。而气源的主要风险来自于相对垄断的政府行为。

2、各地政府的定价机制也对本项目的效益构成影响。

3、汽车的改装数量也构成对加气站的数量的直接需求。

4、严格管理，规范才做，防止出现安全风险是加气站日常管理的头等大事。

5、地点地址的选择和加气机的摆放以及文明的操作直接影响汽车加气是否方便，继而影响效益。考虑重庆、东营、淄博、乌鲁木齐等现场，基本有95%以上的气站存在排队现象。

九 投资的推出方法

1、股份转让；当股东遇各种情况公司又尚未上市需要退出时，可以转让股份

2、上市；在公司实现公募股票并上市，股东可以再证券市场实现价值并套现。

十 结论

1、以压缩天然气作为燃料，使用于城市内运营的车辆，主要为出租车、公交车、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆，市场需求规模巨大。当前投资该项目具有较大的市场空间。

2、上述车辆改用压缩天然，主要优点有三条，第一，大大降低汽车的运营成本。油气比较，气比油可以节省50-70%；第二节省能源；第三环保；上述优点符合科学发展观的要求，符合相关产业政策，因此，已经得到并且会继续得到各地和各级政府的大力支持。

3、汽车改装、加气站建设、气源质量及运营管理，已有较成熟的技术规范或全国统一标准。

4、保证气源的长期稳定供应、现有和潜在的客户需求量、国家能源、定价的相关政策、在一个地区的市场份额及服务质量等，是本项目能都得以长期生存和发展的关键。从目前看，本项目在这些关键方面，都具备一定的基础。本项目的需求空间较大，有一定的竞争压力。在相当长的时间内，可以获得某种程度垄断性收益。

5、本项目会受到当地政府的欢迎，可得到当地优惠政策的支持。能源也是金融政策支持的重点，公司建立和金融机构的联系以及得到银行的融资可能性较大。收购兼并也具备可能的市场基础。证劵管理部门对相关行业的企业上市持肯定态度。

6、投入产出周期短，回报快，单站建设周期较短，约为四至六个月的时间。现金流充沛，容易形成连锁概念。还具备向上下游延伸的可能。项目具有成长性。目前投资建设天然气汽车加气站是历史性的机遇。

第四篇：苏州市澄阳路CNG汽车加气站机电施工施工总结

苏州市澄阳路CNG汽车加气站机电竣工总结

一、工程概况

苏州市澄阳路CNG汽车加气站工程位于苏州澄阳路太阳路交叉口，建、构筑物占地面积为669.9平方米，建筑结构为砖混结构，站内设有站房1座，站房功能包括营业室、控制室、值班室等；另外设有压缩机、干燥机、储气井罩棚，罩棚内主要设备有风冷式撬装压缩机2台，干燥机1台，储气井3口，单口容积为3 m3、6 m3、9m3；设有加气棚1座，内设加气机4台，具备日充装天然气30000m3功能。该工程由苏州洁源天然气利用有限责任公司投资兴建，机电部分由陕西首创天城工程技术有限公司设计、苏州市欧嘉机电设备安装工程有限公司施工。本工程于2010年12月10日开工，2011年10月8日竣工并正式交付试运行。

二、具体施工内容及结构情况

1、给排水系统

给水管道采用PPR管道、排水采用pvc管道敷设，室外设有电开水炉，以便于驾乘人员使用

2、建筑电气系统

电气系统包括低压送配电系统、防雷接地系统、动力系统、照明系统、设备安装。完成的主要工程量有：低压送配电柜（箱）及设备控制箱安装8台；电缆敷设3仟多米；电线管敷设2仟多米，压缩机2台，干燥机1台，缓冲罐1台，加气机4台；防爆灯具29套；接地扁钢敷设400多米。

该工程总配电系统总容量约520KW,由市电10KV引入，设有630KVA变压器1台，其高压部分由供电部分单独安装。

低压配电部分主要由变电所低压控制柜接至设备控制室。a、采用ZR-VV22-3*185+2*70mm2电缆接至压缩机控制柜，再由控制箱接至设备，接至设备的电缆采用ZR-VV22-3*150+1*70mm2，每台2根，由于压缩主机功率大，采用了软启动装置，接至压缩机内部的辅助设备较多，其ZR-VV22-4*2.5mm2电缆有10根，ZR-RVVR22-24*1.5mm2的控制电缆5根。

b、采用ZR-VV22-3*50+2*25mm2电缆接至干燥机控制柜，再由控制柜接至干燥机，ZR-VV22-4*10mm2；ZR-VV22-4*4mm2；ZR-VV22-4*2.5mm2,；ZR-RVVR22-14*1.5mm2等电缆工9根。

c、加气机及计费电源部分，采用的是UPS电源不间断供电系统。d、站区照明，采用的应急电源装置，市电断电后能满足90分钟的照明。

3、气体泄漏报警装置

本站区为Ⅱ级爆炸危险场所，在易泄漏源上方1.5米处设置了燃气泄漏报警探头，共7套，在供气总管处设有电磁阀。气体泄漏凝结点达到5.1浓度时会发生爆炸，在气体泄漏达5.1浓度的20%时，会产生预警，此时应检查泄漏源，修复后在消除预警，达到探测器感应25%浓度时，自动切断电磁阀电源，使其处于关闭状态，停止供气，确保安全。

4、监控系统

整个站区设有10个防爆摄像头，便于掌握整个站区的日常工作情况；监控主机硬盘为4000G,容量大，可回放2-3个月的摄像内容。

5、设备安装

站内主要设备有：风冷式撬装压缩机2台，干燥机1台，储气井3口（由专业单位施工）；加气机4台，缓冲罐1台。

三、施工总结

苏州市澄阳路CNG汽车加气站机电安装工程通过我司同志的共同努力，各个分部工程都达到了设计要求和国家规范，质量符合标准。

尽管在施工安装过程中，我们遇到了一些困难，但是在公司的指导以及业主和各参建单位的帮助、协作下，我们始终坚持“服从监理、服务业主”的原则，抱着“大局为重、积极配合”的态度，有组织、有计划地完成了苏州澄阳路CNG汽车加气站机电安装工程的全部工作内容，我们将一如既往地以饱满的热情做好本工程的其他相关工作。

苏州市欧嘉机电设备安装工程有限公司

2011年10月31日

第五篇：CNG加气站储气井项目设备招标评标细则[范文模版]

CNG加气站储气井项目设备招标

评 标 细 则

（通用）

青海西宁宏利燃气管道安装工程有限责任公司

二OO七年四月

评 标 细 则（通用）

依照《中华人民共和国招标投标法》与国务院七部委令第27号《关于工程建设项目货物招标投标办法》的规定制定本评标细则。

本次招标、评标、定标办法分技术标和商务标两部分。技术标分值满50分，在招标文件中重要条款（如带“※”条款）实行一票否决制。商务标分值满分为50分，技术分和商务分相加为最后得分。得分最高者确定为中标单位。

一、技术标分值50分

1、资质证件（5分）

●具有国家颁发的特种设备制造许可证得1分，不提供者不得分。●项目经理获得贰级项目经理证件得1分，不提供者不得分。●主要技术负责人获得中级职称得1分，不提供者不得分。●获ISO9000系列质量认证者得1分，无认证者不得分。

●所供设备产品取得省级以上质量检测合格证书者，得1分，不提供者不得分。

2、标准和规范（5分）

产品符合招标文件要求的标准和规范，少一项扣1分，直至扣完为止。

3、产品鉴定书或测试报告（4分）

通过国家级测试部门鉴定得4分，省级测试部门鉴定得2分，不提供者不得分。

4、技术响应程度（5分）

投标选材合理、为投标单位生产中的主导产品，生产工艺采用的技术参数及技术规范和生产标准，依据投标单位对技术标书的响应判分。全部响应者得5分，有一项不响应者扣1分，直至扣完为止。

5、用户意见（4分）

所投产品在燃气、石油、化工行业内广泛使用且受到用户好评，并能提供证明，受省级以上单位好评得4分，较好得3分，受地市级单位好评得2分。不提供者不得分。

6、业绩与信誉

投标单位近三年内生产、制造销售业绩及市场信誉情况良好，并提供相关证明材料证明业绩的真实性。

（1）近三年销售业绩排名第一者得9分，排名第二者第7分，排名第三者得5分，排 名第四者得3分，以下不得分。并附合同文件格式的合同协议书（投标书中汇总业绩数量）。

（2）近5年内无井口上窜、漏气或塌陷纪录者得2分。

7、所供产品的加工制造安装工艺技术的先进程度（9分）

（1）投标人所供产品的生产能力、加工[安装技术的先进程度、工艺过程、设备的自动化程度的先进性1—3分。

（2）测试手段、检测设备先进程度1—3分。

（3）投标人所提供的设备在性能改进方面提供技术创新和专利技术的相关文件。每获得一项国家级专利或国家级奖励者得1分，满分3分。

8、安装（7分）

施工组织实施方案齐全者得7分，每缺一项扣1分。（1）组织机构示意图；

（2）施工人员职称、上岗证、资格证书；（3）质量保证措施；（4）施工机械配置；（5）文明施工；（6）工期及进度计划；（7）施工安全措施；

二、商务标评分标准（50分）本次招标，设商务标评分标准如下：

1、资质证件（9分）

政府有关部门颁发的营业执照3分，税务登记证3分，法人代码证3分，三证齐全者得9分。

2、企业信誉（5分）

（1）近三年内连续得到省级以上部门或行业颁发的“重合同、守信用”；“质量万里行”；“重质守信”等企业称号，并能提供证明书的得3分，否则不得分。

（2）近三年以来获得地市级以上银行颁布的AA以上食用等级证书者得2分，否则不得分。

3、付款方式（6分）

投标单位要求预付款比付在30%以内的得6分，没有提出付款比的按20%计算，超过30%者得3分。

4、服务承诺（6分）

（1）投标单位承诺言供货期在50天以内，且具有具体措施保障的得3分，不承诺者不得分。

（2）承诺产品质量“三包”期为一年以上的，并承诺售后服务能在30小时到现场服务的得3分，不承诺者不得分。

5、标书编制严密性

能严格按照招标文件要求提供各项资质文件、技术资质资料，并按规定的产品规格、型号、数量报价和得4分，资质资料文件短缺不齐全的，多报、漏报、错报的视其情节扣1—4分。

6、产品报价（20分）

报价分满分为20分，以各投标单位报价的算术平均值为评标指标，报价与评标指标，每高于评标指标1%扣1分，低于评标指标1%扣0．5分，以此类推，扣完为止。

招标单位：（盖章）审查备案单位：（盖章）

二OO七年 月 日