工程管理参观实习报告[模版]

第一篇：工程管理参观实习报告[模版]

实习报告

一、实习性质及目的认识实习是我专业教学计划中重要的教学环节，是我们在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，我们在专业技术人员和指导教师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证。同时使我们扩大眼界，增加感性认识，为后续专业理论知识的学习积累感性知识，奠定一个良好的基础。同时，使我们对本行业的工作性质有一个进一步的了解，培养我们对本专业的热爱，强化学生的事业心和责任感，巩固专业思想。

二、实习时间

2010年11月1日——2010年11月12日

三、实习方式

我们在实习期间采用集中实习方式。通过参观一些有大型国有企业，并由指导教师和实习单位工程技术人员联合进行现场指导和讲解为主。

四、实习内容

1、上海沪东造船厂具有悠久的历史，最早可追溯到同治十三年（1874年）英商爱立克·马勒于清在上海创建的“赉赐洋行”，主要业务是经营进出口贸易、船舶代理等。

1984年1月，被列入国家机械工业委员会“六五”计划期间重点项目。这次扩建和技术改造为沪东造船厂进一步发展，实现走向世界船舶市场的新目标打下扎实的物质基础。

改革开放以来，通过学习国内外先进造船经验，转机制，抓管理，练内功，增效益，生产总量逐年提高。在以“船机为主，多种经营”方针的指导下，沪东造船厂大力发展钢结构等产品的生产。先后承接过南浦、杨浦、徐浦大桥主桥钢结构加工制造和冶金设备、陆用电站、港口机械等制造、安装，还与法国FCP公司合作承担了上海地铁盾构的制造和安装。企业在发展船机产品和承接重大工程项目的同时，积极向船机总装方向发展，通过联营、合资、合作等多种形式，逐步形成以船、机、非船产品、第三产业为4大支柱的产业结构。并且通过与香港华润公司、崇明县合作，投资建成了上海地区第一个能建造10万吨船舶的浮船坞，这也是在中国历史上第一个在滩涂上建造的浮船坞。

由于其坚持技术进步，技术力量雄厚，产品精良。1995年被评为“中国的脊梁”，连续多年被列为全国500家最大工业企业，是优秀的国有企业500强。

2、上海外高桥造船有限公司是目前中国设施最先进、综合实力领先的造船企业，在多年致力于建造先进海洋工程装备的同时，2009年造船总量突破600万载重吨大关，首次跻身世界造船业前三强。在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。2010年2月26日出坞的世界最先进的第六代三千米深水半潜式钻井平台，是上海外高桥造船有限公司继成功建造并顺利交付三艘海上浮式生产储油装置(FPSO)之后又一个重要的海洋工程交钥匙项目，标志着该公司从海上储油装置向深水钻井装备设计、采购、建造和完工调试总承包迈出的重大跨越，对自身发展和综合实力的提升、以及打造中国第一、世界一流的海洋工程总承包商具有标志性意义。公司依靠先进的硬件设施、优异的生产流程和合理的工艺布局，采用造船设计软件TRIBON，运用现代集成制造CIMS系统组织造船生产，已形成好望角型散货船系列、阿芙拉型成品原油轮系列、31.6万吨级VLCC系列、大吨位海上浮式生产储油轮系列四条生产线。正在研发的产品有好望角型双壳散货船、大型集装箱船以及海上钻井平台等。

子公司有：江南长兴造船责任有限公司、临港海洋工程有限公司、上海欣业船舶海洋工程设计有限责任公司等。

其设计的产品主要包括17．5万吨好望角散货船、17.7万吨好望角散货船、17.6万吨好望角散货船、20.6万吨好望角散货船、23万吨超大型散货船、4300TEU集装箱船、10.5万吨阿芙拉型原油轮、10.8万吨阿芙拉型成品/原油轮、31.9万吨VLCC、29.7万吨VLCC、30万吨FPSO、自升式钻井平台和3000m半潜式钻井平台等。同时还承担了多项国防科工委、中船集团课题的研究工作。

3、宝钢集团有限公司是以宝山钢铁（集团）公司为主体，联合重组上海冶金控股（集团）公司和上海梅山（集团）公司，于1998年11月17日成立的特大型钢铁联合企业。是中国最具竞争力的钢铁企业，是中国最大、最现代化的钢铁联合企业。《世界钢铁业指南》评定宝钢股份在世界钢铁行业的综合竞争力为前三名，认为也是未来最具发展潜力的钢铁企业。其专业生产高技术含量、高附加值的钢铁产品。在汽车用钢，造船用钢，油、气开采和输送用钢，家电用钢，电工器材用钢，锅炉和压力容器用钢，食品、饮料等包装用钢，金属制品用钢，不锈钢，特种材料用钢以及高等级建筑用钢等领域，宝钢股份在成为中国市场主要钢材供应商的同时，产品出口日本、韩国、欧美四十多个国家和地区。

在过程中我们见识到了宝钢技术装备的先进性，其全部装备技术建立在当代钢铁冶炼、冷热加工、液压传感、电子控制、计算机和信息通讯等先进技术的基础上，具有大型化、连续化、自动化的特点。通过引进并对其不断进行技术改造，保持着世界最先进的技术水平。而且其研发实力雄厚，从事新技术、新产品、新工艺、新装备等的开发研制。在发展的同时宝钢还重视环境保护，追求可持续发展，在中国冶金行业第一家通过 ISO14001 环境贯标认证，堪称世界上最美丽的钢铁企业。

公司采用国际先进的质量管理，主要产品均获得国际权威机构认可。通过BSI英国标准协会ISO9001认证和复审，获美国API会标、日本JIS认可证书，通过了通用、福特、克莱斯勒等世界三大著名汽车厂的QS 9000贯标认证，得到中国、法国、美国、英国、德国、挪威、意大利等七国船级社认可。

2005年10月17号，宝钢集团公司已经变更为国有独资公司，并按照《公司法》的有关规定，经工商管理机关变更登记为宝钢集团有限公司。宝钢在中央企业中是第一家建立了外部董事超过半数的国有独资公司董事会。

4、参观海军4805厂

海军4805厂是纯粹的军工造船企业。他隶属于海军装备部，此外还有陆军船厂，比如说沈阳军区7814工厂。这些船厂大多属于修造船厂，以中型船厂居多，大都修船量大于造船量。在参观过程中，我们被告知是不可以进行拍照以及一些其他行为的。因为这是军工企业，存在一定国家机密。沪东，大船、江南、渤海，都是是隶属于中船集团或者中船重工的大型国有企业。沪东厂以造高技术船为主，比如说LNG、LPG等高附加值船舶，这是沪东的绝活，沪东中华厂以中华厂造军船为主。大船修造的军船可以说是最多的，被誉为“中国海军的摇篮”，现在已经成为我国规模最大，世界第六大造船厂，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂，因为船厂的发展趋势是总装厂。大船造军品的主要是老厂。葫芦岛的渤海重工以造核潜艇为主。江南厂造的军船很多，现由于世博会已搬迁到了长兴岛基地，从以后的趋势看有可能成为我国第一大造船基地。

5、参观华东泰克西汽车铸造有限公司

华东泰克西汽车铸造有限公司位于江苏省镇江市，是由上海汽车工业集团、南京汽车集团（南汽）和意大利泰克西公司三方于1998年共同组建，现中方投资方变更为华域汽车和东华汽车。企业总投资额1.04亿美元，占地面积14.1万平方米，是国内专业生产轿车及轻型车发动机缸体的现代化铸造企业。目前产品为上海大众、上海汽车、南京依维柯、北京现代、上汽通用五菱、湖南长丰汽车等主机厂配套，并出口到欧洲和印度市场。

作为菲亚特家族成员之一，意大利泰克西股份公司专门从事生产用于汽车工业的冶金产品，是该行业的主要国际生产商之一，其在铸铁、铸铝及铸镁汽车零件的国际制造商中处于商业和工业上的世界领先地位。华东泰克西汽车铸造有限公司借助意大利泰克西的发动机缸体专有铸造技术，引进欧洲先进的铸造工艺设备，同时再加上上汽集团和南汽集团两强合作，并结合国内两强的行业经验和产品市场，建设了一座具有世界一流技术水平和国际竞争能力的发动机铸铁缸体专业铸造生产企业。

公司于2002年投入生产，四年来产销规模实现跨跃式发展。面向上海大众、上海通用、南京依维柯、南京菲亚特、北京现代、安徽江淮等多家主机厂提供18种型号汽缸体。同时，产品大批量返销欧洲市场并配套上海通用CAMI发动机出口北美地区。2003年，公司通过了ISO/TS16949（2002版）质量管理体系认证和ISO14001环境管理体系认证。

6、参观常熟龙腾特种钢有限公司

五、实习感受与体验

1、专业知识的收获

我们的专业课学习还不到一年，所以在这一周的实习中明显感到了专业化知识的不足。但感觉很高兴的是在实习过程中，对老师课上讲的知识突然有了比较感性的认识，以前只是凭空的想象，到了施工现场才发觉实际的情况要复杂得多。我觉得这次收获最大的是专业知识的巩固和新知识的学习。比如,参观龙腾重工时关于厂房的结构，通风采光等与我们在课上学到的知识能有机的结合。平时讲过的公差，金相分析，断口成分分析等等，在参观过程中均有涉及，当然,我们掌握得仍不系统不扎实。我们的带队老师和接待我们的工作人员都传授给我们很多的新东西，让我印象深刻的是，在参观华东泰克西拿到手的冷砂制芯模型，之前只是在书本中看过，现在确实真真切切的感受到了，泰克西的铸造过程都是自动化，有许多国际领先的生产线DISA等等。

2、实地经验的积累

为期二星期的实习，我们头戴安全帽，进出于各工程建筑基地及施工现场，感受到了一件成品背后繁杂的工艺流程。我们的专业方向就是金属铸造，虽然感觉又脏又累，但是现在的铸造生产线大都机械化了，由机械手代替手工，这样的话成品更加精确，同时一旦有了偏差也比较好整体处理。这往往也是一些企业发展的基础。而这次实习又给我们上了一门生动的实践教育课，切身体会到了铸造行业也是辛苦的，在炎热的熔炉旁，在五米高的吊车里操控吊车等等，也让我们更加坚定了要努力创新科技，发展铸造业。这次实习丰富了我们的感性认识，在以后的学校专业学习中，我们也能更好地将理论结合实际，将专业知识生活化。

3、课程实习——重要的一课

实习对于我们来说是一次熟悉社会,了解社会的好机会。虽然实习大多是走马观花，但通过本次实习,我对重型军工制造有了直观的认识，参观了军舰，领略了我们国防科技的发达，并且增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识。

第二篇：材料工程参观实习报告

材料工程实践实习报告

前期安全教育

6月20日下午我们在三教上了参观安全教育课，刘新宽老师给我们放了两部宣传知识短片，通过短片中的一些真实事件，我深刻认识到了安全教育的重要性，因为其中很多事故都是由于施工人员安全意识差，防范知识缺乏造成的，在施工中应该做到“不被他人伤害，不被自己伤害，不伤害他人”，而且还要规范施工，这样才能避免发生那些惨痛的事件。

第一站：上海杉杉科技有限公司

6月21日上午，我们来到了实践的第一站：上海杉杉科技有限公司。

进入公司，公司负责人简单的帮我们介绍了下公司的概况。上海杉杉科技有限公司是专门从事新型功能材料研发、生产与销售的高新技术企业，由杉杉集团与宁波杉杉股份有限公司共同投资组建，注册资金1.53亿元。公司主要从事锂离子电池综合负极材料、正极材料、电解液以及高强高密高纯的各向同性炭材料等系列产品的研发、生产和销售，年销售总额超5亿元，产品畅销国内外，是目前世界上经营锂离子电池材料品种最齐、规模最大、市场客户最多的专业高科技公司。负极材料年生产能力为450吨，2004年3月底二期工程投产后，年生产能力达到1000吨以上。其中由公司自主研究、开发、拥有独立知识产权的负极材料—中间相炭微球，自2001年投产以来，一直以品质优良、性能稳定、安全一致性好得到了广大客户的亲睐和信任，其技术水平与产品质量国内唯一，国际领先，位居同类产品前列。打破了日本该项目在国际上的技术垄断和市场垄断，填补了国内空白，对增强我国锂电池生产企业的市场竞争能力，支持民族高科技产业的发展具有十分重要的意义。

杉杉科技主要生产锂离子电池负极材料。透过玻璃门，我们看到里面有工作人员正在认真工作。经工作人员介绍，我知道了我们手机中所用的正是锂电池。做负极的材料主要是石墨，而石墨的好坏对锂电池的质量起到了决定性的作用。杉杉科技公司生产的锂离子电池炭负极材料具有独特的性能优势：结构稳定、球形度高、表面光滑、粒度可控、安全性能特别好、电化学性能指标处于国际领先，适用于液态、固态、混合态等多种锂离子电池体系，其性能优良已被国内外专业人士所公认。CMS的主要特点有：体积比容量高；放电电压平台高，曲线平坦；可逆容量高，充放电效率高；内部结构稳定，循环寿命长；加工性能优良；提高正极活性物质的利用率；电池安全效能好。杉杉公司还有其他产品：各向同性炭材、锂离子电池铜箱、锂离子电池隔膜、其他进口产品。

在快结束的之前，我问了下带领我们的车间主任杨铁军，他跟我讲了这样一段话“杉杉的技术创新不仅仅体现在图纸和思路，更为企业带来巨大的经济效益，在激烈的市场竞争中始终立于不败之地。企业每年将销售收入的5%投入到创新能力建设上，截至去年年底已累计投入科研费用8000多万元，建立了上海市锂离子电池负极材料和特种炭素材料企业技术中心，还与合肥工业大学合作建立了农产品生物化工工程技术研究中心，建立了杉杉新材料研究院，企业的创新能力不断增强，杉杉已经踏上科技企业的崭新征程，去创造更加辉煌的未来。”

短暂的参观在杉杉科技公司领导的欢送中结束了。

第二站：通用汽车

6月22日中午，我们来到了实践的第二站：通用汽车公司。

对于上海通用的汽车，以前也有所了解和研究，尤其喜欢它的其中一个品牌——凯越。这是一款中档次的家庭商务两用轿车，曾被评为上市当年的世界最受欢迎车型轿车。本人特别喜欢其深蓝色的1.8AT款，自动档驾驶起来方便又轻松、真皮座椅高档又舒适、配备天窗更是显得时尚又有活力。另外，还很喜欢它的别克GL8商务公务旅行车，不管是深蓝色还是灰色，带着酷酷的外表，在一个雷雨即将到来的下午，迎着闪电，静静地匀速飞驰在高速公路上，这会是一幅很酷很帅气的画面！今天能有机会亲自到生产厂家去参观生产一线，觉 2 得有点兴奋，同时又带有许多的好奇，真想看看一辆融合了复杂工艺和高科技技术的汽车是怎样生产出来的！

到了上海通用汽车有限公司，先集中到一间很大的会议室去，听取一位公司的职员介绍公司的情况。从介绍中，我们了解到关于上海通用的一些历史背景、经历、产品、成果、荣誉等。例如：关于上海通用的成立背景、目标定位、成果及荣誉、经营理念、技术研发……

当今市场消费者购买的不光是商品本身，更多的是购买一种文化。不光于消耗品如此，于高档奢侈品亦是如此。对于此点我深信不疑。购买汽车即是其中一种。随着我国经济生活不断发展进步，国人生活水平的不断提高，小汽车进入家庭已经是当前的潮流。在大工业化社会的今天，不同品牌的汽车之间并没有什么本质的不同，汽车价格的差距也仅在于各种汽车配置的差距，这只是金钱的问题。也就是只要消费者有钱，有能力购买哪一种档次哪一种配置的汽车，他在任何一种品牌的汽车系列中都能找到所想要的档次，但关键就在于选择哪一家公司哪一种品牌。消费者购买何种品牌的汽车就意味着购买了此品牌所倡导的文化与品味，或者说选择了一种生活方式和生活态度。这要看汽车公司给予你的汽车品牌怎样的一种诉求、怎样的一种定位，如何在消费者心目中确立你的形象，从而引起其情感上的认同和共鸣，进而选择此品牌。

上海通用的车型一直坚持走高端路线，在所有的汽车产品当中，中高端型的汽车占了大部分，即使是低端车型，例如：雪佛兰属下的乐风、乐骋、赛欧、SPARK等，也同样将其定位于高端品牌的家族系列，以标明其正宗的“高贵血统”，来维持消费者的信心，即使购买了低价位的轿车，其仍然是名车系列，系出名门。上海通用的品牌设置和产品定位真是别具匠心！

听完介绍，我们跟随工作人员来到生产车间，按照指定的参观路线进行参观。其实这是一个由几个大型的车间相连通的超大型汽车组装车间，里面按照汽车的不同部位级装的顺序不同分成不同的工序车间，由简单到复杂、由外表到内里对汽车进行组装。进行组装的汽车随着输送链的慢慢向前运作，逐渐地由仅有外壳慢慢地有了座椅、有了仪表盘和方向盘、拉上了电线、接上了发动机、装上了轮子还有车门，最后再经过一些细微细节的补充和安装调试，一辆汽车就从无到有地出现在了你的面前。负责不同组装部位的工人紧张而有序地对输送链上的汽车进行组装和测试，在组装时输送线也不会停下来，所以这个人力的组装是不能停顿和怠慢的，稍稍怠慢的话汽车就会向前移动到下一个组装工序，错过了此工序不说，还会影响下一道工序。因此工人的劳动强度是非常大的。除了输送链上的组装工人做个不停之外，不同工位上的配件品输送人员也是马不停蹄的，不停有序地向各个工位输送着一批批的配件，工作强度也并不轻松！

站在参观通道上的我们，居高临下地看着这一切，亲身感受着现代化大生产的流水线作业，内心觉得，人类真是利害！没有什么做不了的！就连汽车这么精细复杂的产品，虽然融合了复杂工艺和高科技技术于一身，但其实拆开来其本质就是一堆钢铁、橡胶和电线，可这些东西有机地组合起来就成为了使人类的生活发生本质变化的高档奢侈品。汽车的价值远远大于这一堆原材料加起来的价值！

我们参观组装的这一批次产品恰好是上海通用目前销量非常好的别克系列的君威轿车，属于中高档车型，体形有点大，黑色居多，显得大器且尊贵。但是这种尊贵型的轿车现在就在我们的眼皮底下由一块块的组装材料拼装起来。这种感觉真的很好，很有一种王者的骄傲感！

说起通用的汽车，很多人的评价是：“美国牌子！个儿大！占位！油耗大！”的确，车身的重量是与油耗成正比，车身较重，其发动机的燃油耗油量必然会增多，这在其他品牌的汽车也会存在。网上一些网友会将这些联系到美国的外交政策上来，说什么美国霸占石油、所以烧起油来牛气冲天，……等等，当然，类似的说法只能算是调侃。但是据一些评车的人士 3 分析，通用的汽车的确比其他品牌的汽车油耗要相对更大。所以在目前中国汽车进入家庭的潮流中，随着油价的不断上升，油耗问题会让许多购车者在通用汽车的面前望而却步，转而选择同档次的其他品牌的油耗相对较低的轿车。另外，除了富人或公务用车会考虑大排量的高档车之外，私人购车一般会量力而行，因此小排量的、低价格的中低档轿车仍然是家庭购车的首选。因此，上海通用的雪佛兰赛欧一款则成为那些想购买通用汽车但又因财力有限和担心油耗负担重的消费者的更好的选择。但是据了解，赛欧系列的轿车小问题小毛病较多，返修换件的次数也不少，虽然车价经济实惠，但油耗也不怎么降低。有些早期购买了赛欧的车主会出现后悔和抱怨。个人认为，这些问题也应该是上海通用应该去考虑和解决的。毕竟，公务购车量比起家庭购车量来说，还是相对较少。当前中国汽车市场品牌众多，消费者的选择也逐渐多起来，如何去吸引客户、如何去开拓市场稳定市场、如何去成为消费者家庭的第二辆轿车还是汽车公司要考虑的经营思路。

最后，我想发表一下对此次参观的看法。此次的参观是安排得最好的一次，能够到生产一线去观看、亲身体验现代化汽车大生产的作业现场，时间紧凑但不匆忙，大家的评价都很好！但是本人觉得美中不足的在于，在听完讲解介绍之后没有提问的环节，另外，由于参观的人数太多了，四个专业的学员在一起，因此，在参观的过程中，除了带队的讲解小姐在队伍的前面进行讲解之外，队伍当中没有安排讲解人员，没有能够更清楚地了解生产流程的一些细节和疑惑。

第三站：宝山钢铁

6月23日中午，我们来到了实践的第三站：宝山钢铁。我们都特别兴奋，参观像宝钢这样的大型国有企业,不仅能使我们增广见闻，还能让我们亲眼见识到世界500强企业的日常运作，对我们来说是个很好的学习机会。

当大巴接近宝钢时，明显发现宝钢周边十分繁华，我想这就是大型企业可以带动周边的经济发展的结果。下午大巴开到了宝钢，首先印入眼帘的是宝钢的绿化，听导游说宝钢始终把建设生态环保的宝钢作为长期发展的宗旨，总共投资了60亿的资金。宝钢注重环境保护，推行清洁生产，着力打造绿色宝钢。宝钢股份公司是中国冶金系统第一家通过ISO-14001环境认证的企业，厂区绿化率达42.71%。厂区空气质量达到国家风景区标准，是中国第一个国家级工业旅游景区。如今一参观，果真名副其实，车一路开过去，绿树成荫，仿佛进入了一个美丽的大公园。令人惊奇的是，钢铁厂有一个澳门那么大，而且还有一个动物园。

宝钢给我的第一感觉就是大，占地25平方公里的面积，相当于4个世博园大小。本来我以为凡是工厂就会浓烟滚滚，然而宝钢的环境治理做得非常好，在偌大一个厂区看不到一点铁渣、煤渣，闻不到一丝怪味，望不到一缕黑烟，放眼望去满眼都是绿色，一座座整洁的厂房就坐落其中。原料的供应则是采用全封闭的高架传送带，保证了厂区的绝对清洁。

我们此时坐着大巴正在厂区里行驶，看到了宝钢标志性的高炉，地上铺设的运输铁轨。宝钢的房子有很多种颜色，不同的颜色分别有不同的含义。比如，红色的代表热轧，蓝色的代表冷轧。宝钢的职工的安全帽的颜色不同，代表他们从事的工种也不同，白色是工人，蓝色是技术工，黄色是管理人员。

接着，我们来到了热轧车间，下车前，大家都听导游的话带好了安全帽。车间的机组设备也非常先进，都是由德国西马克引进的。我试图用“工人师傅挥汗如雨”“毛巾一擦就成黑色的”这些语句来形容车间的工作，然而当我进入车间之后，却发现这些习惯用语已经过时了。在流水线上几乎看不到工人，工人基本上在操作室工作。车间里很热，就像在桑拿房里一样。即便是站在高高的人行通道上，还是能感受到不断袭来的热浪。参观一遍就已经让我们大汗淋漓，想想厂里的工人们，他们的工作多么艰难啊。

大巴驶到了宝钢的原料码头，它是由呈反F型，从长江边伸入江中的原料主副码头组 4 成，单一为宝钢生产服务。码头很有规模，主原料码头前沿水深12.5米，可停靠两艘10万吨级减载后的海轮，陆侧有5万吨、2.5万吨级泊位各一个。副原料码头前沿水深9米，可停靠5000吨级的驳船3艘等。码头位于宝山钢铁总厂北侧长江南岸，东北面就是崇明岛和长兴岛，要是天气好的话就能看到。

接着我们随着大巴参观了宝钢其余车间，我们看到了二期，三期工程，看到了很多世界上比较领先的设备，特别看到了无人控制的炼钢水的运输车，我深深地被震撼着。让我印象很深的是关于宝钢环保的另一措施。矿渣的回收利用，听导游说，过去处理矿渣的方法为买一块地，挖一个坑，把矿渣埋入进去。而如今，矿渣变废为宝，把大的矿渣卖给修路公司，把之与柏油混合，铺出来的路不易沉降，而小的矿渣则运往水泥厂，与水泥混合在一起可增加水泥的密度，从而使用之砌成的墙更牢固。这个方法真令人拍案叫绝，你看了一定会疑问，污染环境的是废气、废水、废渣，废渣清理了，那么废气、废水是如何清除污染的呢？为此，我上网查了宝钢的资料，资料表明宝钢处理这些废气、废水的技术是超一流的，处理率为100%。他们用在原料和燃料环节，使用进口的精料矿石和高燃烧值、低灰分和低硫分的燃料，把住第一关，转炉废气回收利用，废热用于发电和产生蒸汽，宝钢的水资源的综合利用达到较高的水平，水循环率达到97%，在厂区没有生活污水的排放。而谁吸收因燃料燃烧而产生的二氧化碳，恐怕我不说你也知道了，没错，就是面积占42.71%的绿树帮的大忙。难怪宝钢人可以自豪地说，进入宝钢的材料没有浪费的，实现了100%的利用。

最后我们的车开到一个大拇指的雕塑前，雕塑名叫“金手指”，一座几米高的黄铜手指象，向路人伸出大拇哥，在金手指的前言，是一个龙和马的雕象，龙年奠基，马年建成，象征了其龙马精神。大家纷纷在前面留影做纪念。

到此为止，我们参观宝钢的活动就算结束了，虽然只是短短的两个小时，我从中了解到了宝钢一路走来的艰辛和宝钢人吃苦耐劳的精神，了解了宝钢的智慧和给国家带来的经济利益，宝钢在短短30年中，投资1000亿，已经完成了建一个宝钢，还一个宝钢，上交一个宝钢的壮举。

第四站：上海蓝星聚甲醛有限公司

6月24日中午，我们来到了实践的最后一站：上海蓝星聚甲醛有限公司。

上海蓝星聚甲醛有限公司隶属中国化工集团蓝星总公司，是中央在沪企业，现有员工300人，其中本科以上学历占70%，具有中级以上职称人数占30%，地址在上海市奉贤星火开发区民乐路395号，一期建设占地面积17.5万平方米。

上海蓝星聚甲醛有限公司是由上海溶剂厂演变而来。上海溶剂厂科研人员经过30余年的探索，1998年建成我国最大的具有自主知识产权的聚甲醛中试装置，填补了国内聚甲醛产品空白，上海蓝星聚甲醛有限公司的4万吨/年装置是在消化吸收自主知识产权基础上，通过引进部分生产技术及关键设备建设的规模化装置。

上海蓝星聚甲醛有限公司主营业务为化工新材料聚甲醛生产、精细化工产品的研发和聚甲醛产品、各类相关化工产品、油料 的销售及各种贸易。目前公司正在进行4万吨/年的聚甲醛生产项目一期建设，预计2007年底正式投入生产。在今后的3-5年时间内，达到年产量20万吨，成为世界聚甲醛生产基地，并组建国家级中国化工聚甲醛的重点实验室，成为中国聚甲醛行业的领航企业。

总结

这次参观实习结束了，但是现在回想起来这几天的参观历程，所看到的事都历历在目，难得有这么好的机会，可以进入到这样好的公司去参观实习，去了解产品的加工形成过程，去感受前线工作人员的工作环境，真的感觉学到了很多平时在学校里学不到的知识，感谢学校和这几家公司给我们提供这样好的机会。

第三篇：关于工程参观实习报告推荐

关于工程参观实习报告推荐

想起在大二时，当我们正处在水深火热的考试中时，住在对面的师姐们已经要轻装上阵了，要去举世闻名的葛洲坝和三峡参观实习，看着她们快乐的似小鸟的身影，我们心中充满了羡慕，经常也在一起唧唧喳喳的憧憬着我们在大三的时候的实习生活，工程参观实习报告。时光飞逝，转眼到了大三下学期，我们也登上了去宜昌实习的旅途，老式的绿皮列车载着青春的我们，旅途的奔波与艰苦没有怎么影响到我们快乐的心情，当然不是完全为了去玩，实习就真的要去学点东西，大家都在心里暗暗地捏了把劲，原来学的东西都是书本上的东西，这次能有这么好的机会，一定要学到实际的东西。很多同学都是在城市中长大的，一路都在感叹如水墨画般的祖国山河，树木青葱，山水秀丽，空气那么新鲜，就连天空都显得那么高阔。

终于来到江滨城市－－宜昌。然后我们被安排到在葛洲坝附近的一个饭店，－－峡光饭店住下。我们实习时间安排一般是上午去参观，下午上课，晚上自由活动。

先简单介绍一下实习的目的地。第一站是葛洲坝：葛洲坝水利枢纽工程是举世瞩目的大型水利枢纽工程。葛洲坝工程主要由船闸、发电厂、泄水闸、冲沙闸及挡水大坝组成。大坝全长2606米，最大坝高53.8米，说到这里，不能不为这个历时十年的巨大、宏伟的工程而赞叹。它位于长江三峡的西陵峡出口——南津关以下2300米处，距宜昌市镇江阁约4000米。大坝北抵江北镇镜山，南接江南狮子包，雄伟高大，气势非凡。而实习的第二站——三峡：长江三峡水利枢纽工程（简称三峡工程），因位于长江干流三峡河段而得名。三峡河段全长192公里，上起重庆市奉节白帝城，下迄湖北省宜昌南津关，由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成。葛洲坝水利枢纽，是座反调节三峡水利枢纽尾水流态、改善两坝区间江段航运条件的梯级。三峡水利枢纽工程竣工后，葛洲坝水力发电厂的保证出力将提高43万千瓦。刚到的那天，下午就开始上课了，虽然大家都非常的疲惫，本来还在抱怨不让大家好好休息，但是杨思源工程师精彩的一课就像是一剂兴奋剂给大家注入了活力，大家听得津津有味，自从大学之后这样的景象已经很少见了，杨老师上课诙谐幽默，时而引经据典，有时也把葛洲坝里一些不好的现象拿出来抨击，讽刺，但对我们一直和蔼可亲，虽然很大嗓门，但是却对我们很亲切，像尊敬的长辈一般。杨老师讲课不带任何资料笔记，却把葛洲坝和三峡大坝概况的每组数据和大江和二江电厂的电气一次部分全部写了出来，例如三峡大坝混凝土重力坝的坝长2309.47米，小数点后面两位数都记得一清二楚。到后面也发现几个给我们上课的工程师都是两手空空来的，让我们知道路还很长，走上社会后的我们还有很多东西要去学习。杨工程师对我们讲，葛洲坝和三峡还可以开发旅游方面的资源，这样必能够大大的提高它们的经济效益。三峡建坝后，除屈原祠、张飞庙和少数石刻需上迁外，其它各景点的雄姿依旧。随之水陆交通条件的改善，将增添如大足石刻、高岚、小三峡、神农架、溶洞群、神农溪、格子河石林等千姿百态的仙境画廊，再加之两座现代奇观—葛洲坝和三峡大坝。杨老师给我们上了重要的一课，不论是专业上的还是人生上的，成为我们值得用一生去珍藏的宝藏。

第二天早上我们开始正式参观了，由于前一天杨老师的详细的介绍，我们终于把实物和脑中构出的物体和一系列的数字对上了，这次来到离饭店很近的一号船闸。据老师的介绍，为了保证建坝后的顺利通航，葛洲坝水利枢纽工程建有三座大型船闸，其中一号船闸建在大江上，两座电站的厂房，分设在二江和大江。二江电站设2台17万千瓦和5台12．5万千瓦的水轮发电机组，装机容量为96．5万千瓦。大江电站设14台125万千瓦的水轮发电机组，总装机容量为175万千瓦。电站总装机容量为271．5万千瓦。二江电站的17万千瓦水轮发电机组的水轮机，直径11．3米，发电机定子外径17．6米，是当前世界上最大的低水头转桨式水轮发电机组之一。二江泄水闸共27孔，是主要的泄洪建筑物，最大泄洪量为3900米2／秒。后来又来到二江电厂，一进去发电厂房，感觉很凉快、宽敞、明亮，俨然一种现代化的机房的感觉，水轮发电机在地板下轰鸣，机房两边是一排排的励磁装置和微机控制保护的柜子，望着红红绿绿的按钮，有一种头晕的感觉。接着参观了220kv的开关站，开关站其实说白了就是一个变电站，只是没有变压器而已（变压器设在电厂那里，因为发电机的出线是两片槽型母线叠成一个空心矩形，体积很大，而开关站要离发电厂有一小段距离，为了节约材料当然要先变到高压才送到开关站那里了）。220KV开关站是二江电厂发的电，后面参观的500KV开关站主要是大江电厂发的电，他们都是中型单列布置的（一个安全静距是2米、一个是5米，但是站在电器下面基本是安全的，如果把手举起来，就会感觉到有点轻微麻麻,小心触电），一排一排的，非常整齐，就像接受检阅的士兵一样，刚刚进去开关站时听到兹兹声，就不知道是怎么回事，后来才知道是放电的声音，于是大家开始紧张，毕竟都是没见过世面的学生，记得后来去500kv的开关站的时候，天气异常炎热，太阳很毒，我怀着侥幸的心理撑了伞，还没撑开就被电击了一下，吓得我赶紧收了伞，一个同学更惨，伞都被打烂了。听老师说220KV开关站的母线连接方式是双母线带旁路母线、旁路母线分段（由一个旋转开关连接），我们就联想到课本《发电厂电气部分》里面的图，后来渐渐认识了一些电器的特点：避雷器有一根接地线、隔离开关有一个很长的棍子（应该是匝刀）柄露出来，他们体积比较小；电流和电压互感器体积相对大一点，电压互感器一般是圆柱形的，电流互感器一般是梯柱形的，挺着个大肚腩，呵呵；断路器不好认，一般在两个隔离开关的中间，多断口断路器最好认了，有个Y的分叉。其实很多电器都有标明是什么的，看看就知道了。还有什么高频保护用的阻波器、避雷线、均压环等等。后来又去参观了葛洲坝的模型室，在那里，我贪婪的拍摄了很多珍贵的照片。

后来有幸又去参观了三峡水利工程，在入口处看见一个旅游车满载着外国游客，看来这样伟大的工程已经吸引了来自不同国度人们的关注。特别幸运的是看到了三峡泄洪的壮丽景观，三条水柱向三条白色的巨龙一样向前喷射而去，似乎要腾空而起。

晚上我们徜徉于这个美丽城市的夜景中，很有意思的是，这个城市很多东西都以葛洲坝命名，比如葛洲坝饭店，葛洲坝中学小学什么的，让人忍俊不禁的是葛洲坝垃圾筒。白天天气很热，但是到的夜晚在江风的吹拂下，就很凉爽，路过广场，看见一群阿姨在跳舞，跳得真的不错，我也心痒痒，跟在后面蹦达了几下，感觉真的不错，我们来到最繁华的路段——解放路，沿路的特色店面向我们展示了与广州不同的感觉，街边的特色小吃总是吸引我们这群馋鬼的眼球，又便宜又好吃，走着走着就来到江边，我家也是住在江边，但是此时呈现在我眼前的长江却是另一番景色，如果说我们家那边的长江是温顺而不失威风的长龙，那宜昌的长江就是盘旋而有点令人胆寒的长龙。宜昌的菜属川菜系，算是把我辣倒了，但是真的让我们享受到了口福，重庆火锅遍地都是，有一次去吃二郎鸡火锅，和我同行的都是本广东的同学，平时都不吃辣的，结果把大家快辣傻了，嘴里还说着爽，真的很爽，结果我就爽过头了，吃辣吃到上火，只好去打吊瓶。

[关于工程参观实习报告推荐]

第四篇：工程参观实习报告

想起在大二时，当我们正处在水深火热的考试中时，住在对面的师姐们已经要轻装上阵了，要去举世闻名的葛洲坝和三峡参观实习，看着她们快乐的似小鸟的身影，我们心中充满了羡慕，经常也在一起唧唧喳喳的憧憬着我们在大三的时候的实习生活。时光飞逝，转眼到了大三下学期，我们也登上了去宜昌实习的旅途，老式的绿皮列车载着青春的我们，旅途的奔波与艰苦没有怎么影响到我们快乐的心情，当然不是完全为了去玩，实习就真的要去学点东西，大家都在心里暗暗地捏了把劲，原来学的东西都是书本上的东西，这次能有这么好的机会，一定要学到实际的东西。很多同学都是在城市中长大的，一路都在感叹如水墨画般的祖国山河，树木青葱，山水秀丽，空气那么新鲜，就连天空都显得那么高阔。

终于来到江滨城市－－宜昌。然后我们被安排到在葛洲坝附近的一个饭店，－－峡光饭店住下。我们实习时间安排一般是上午去参观，下午上课，晚上自由活动。

先简单介绍一下实习的目的地。第一站是葛洲坝：葛洲坝水利枢纽工程是举世瞩目的大型水利枢纽工程。葛洲坝工程主要由船闸、发电厂、泄水闸、冲沙闸及挡水大坝组成。大坝全长2606米，最大坝高53.8米，说到这里，不能不为这个历时十年的巨大、宏伟的工程而赞叹。它位于长江三峡的西陵峡出口——南津关以下2300米处，距宜昌市镇江阁约4000米。大坝北抵江北镇镜山，南接江南狮子包，雄伟高大，气势非凡。而实习的第二站——三峡：长江三峡水利枢纽工程（简称三峡工程），因位于长江干流三峡河段而得名。三峡河段全长192公里，上起重庆市奉节白帝城，下迄湖北省宜昌南津关，由瞿塘峡、巫峡、西陵峡组成。葛洲坝水利枢纽，是座反调节三峡水利枢纽尾水流态、改善两坝区间江段航运条件的梯级。三峡水利枢纽工程竣工后，葛洲坝水力发电厂的保证出力将提高43万千瓦。

刚到的那天，下午就开始上课了，虽然大家都非常的疲惫，本来还在抱怨不让大家好好休息，但是杨思源工程师精彩的一课就像是一剂兴奋剂给大家注入了活力，大家听得津津有味，自从大学之后这样的景象已经很少见了，杨老师上课诙谐幽默，时而引经据典，有时也把葛洲坝里一些不好的现象拿出来抨击，讽刺，但对我们一直和蔼可亲，虽然很大嗓门，但是却对我们很亲切，像尊敬的长辈一般。杨老师讲课不带任何资料笔记，却把葛洲坝和三峡大坝概况的每组数据和大江和二江电厂的电气一次部分全部写了出来，例如三峡大坝混凝土重力坝的坝长2309.47米，小数点后面两位数都记得一清二楚。到后面也发现几个给我们上课的工程师都是两手空空来的，让我们知道路还很长，走上社会后的我们还有很多东西要去学习。杨工程师对我们讲，葛洲坝和三峡还可以开发旅游方面的资源，这样必能够大大的提高它们的经济效益。三峡建坝后，除屈原祠、张飞庙和少数石刻需上迁外，其它各景点的雄姿依旧。随之水陆交通条件的改善，将增添如大足石刻、高岚、小三峡、神农架、溶洞群、神农溪、格子河石林等千姿百态的仙境画廊，再加之两座现代奇观—葛洲坝和三峡大坝。杨老师给我们上了重要的一课，不论是专业上的还是人生上的，成为我们值得用一生去珍藏的宝藏。

第二天早上我们开始正式参观了，由于前一天杨老师的详细的介绍，我们终于把实物和脑中构出的物体和一系列的数字对上了，这次来到离饭店很近的一号船闸。据老师的介绍，为了保证建坝后的顺利通航，葛洲坝水利枢纽工程建有三座大型船闸，其中一号船闸建在大江上，两座电站的厂房，分设在二江和大江。二江电站设2台17万千瓦和5台12．5万千瓦的水轮发电机组，装机容量为96．5万千瓦。大江电站设14台125万千瓦的水轮发电机组，总装机容量为175万千瓦。电站总装机容量为271．5万千瓦。二江电站的17万千瓦水轮发电机组的水轮机，直径11．3米，发电机定子外径17．6米，是当前世界上最大的低水头转桨式水轮发电机组之一。二江泄水闸共27孔，是主要的泄洪建筑物，最大泄洪量为3900米2／秒。后来又来到二江电厂，一进去发电厂房，感觉很凉快、宽敞、明亮，俨然一种现代化的机房的感觉，水轮发电机在地板下轰鸣，机房两边是一排排的励磁装置和微机控制保护的柜子，望着红红绿绿的按钮，有一种头晕的感觉。接着参观了220kv的开关站，开关站其实说白了就是一个变电站，只是没有变压器而已（变压器设在电厂那里，因为发电机的出线是两片槽型母线叠成一个空心矩形，体积很大，而开关站要离发电厂有一小段距离，为了节约材料当然要先变到高压才送到开关站那里了）。220KV开关站是二江电厂发的电，后面参观的500KV开关站主要是大江电厂发的电，他们都是中型单列布置的（一个安全静距是2米、一个是5米，但是站在电器下面基本是安全的，如果把手举起来，就会感觉到有点轻微麻麻,小心触电），一排一排的，非常整齐，就像接受检阅的士兵一样，刚刚进去开关站时听到兹兹声，就不知道是怎么回事，后来才知道是放电的声音，于是大家开始紧张，毕竟都是没见过世面的学生，记得后来去500kv的开关站的时候，天气异常炎热，太阳很毒，我怀着侥幸的心理撑了伞，还没撑开就被电击了一下，吓得我赶紧收了伞，一个同学更惨，伞都被打烂了。听老师说220KV开关站的母线连接方式是双母线带旁路母线、旁路母线分段（由一个旋转开关连接），我们就联想到课本《发电厂电气部分》里面的图，后来渐渐认识了一些电器的特点：避雷器有一根接地线、隔离开关有一个很长的棍子（应该是匝刀）柄露出来，他们体积比较小；电流和电压互感器体积相对大一点，电压互感器一般是圆柱形的，电流互感器一般是梯柱形的，挺着个大肚腩，呵呵；断路器不好认，一般在两个隔离开关的中间，多断口断路器最好认了，有个Y的分叉。其实很多电器都有标明是什么的，看看就知道了。还有什么高频保护用的阻波器、避雷线、均压环等等。后来又去参观了葛洲坝的模型室，在那里，我贪婪的拍摄了很多珍贵的照片。

后来有幸又去参观了三峡水利工程，在入口处看见一个旅游车满载着外国游客，看来这样伟大的工程已经吸引了来自不同国度人们的关注。特别幸运的是看到了三峡泄洪的壮丽景观，三条水柱向三条白色的巨龙一样向前喷射而去，似乎要腾空而起。

晚上我们徜徉于这个美丽城市的夜景中，很有意思的是，这个城市很多东西都以葛洲坝命名，比如葛洲坝饭店，葛洲坝中学小学什么的，让人忍俊不禁的是葛洲坝垃圾筒。白天天气很热，但是到的夜晚在江风的吹拂下，就很凉爽，路过广场，看见一群阿姨在跳舞，跳得真的不错，我也心痒痒，跟在后面蹦达了几下，感觉真的不错，我们来到最繁华的路段——解放路，沿路的特色店面向我们展示了与广州不同的感觉，街边的特色小吃总是吸引我们这群馋鬼的眼球，又便宜又好吃，走着走着就来到江边，我家也是住在江边，但是此时呈现在我眼前的长江却是另一番景色，如果说我们家那边的长江是温顺而不失威风的长龙，那宜昌的长江就是盘旋而有点令人胆寒的长龙。宜昌的菜属川菜系，算是把我辣倒了，但是真的让我们享受到了口福，重庆火锅遍地都是，有一次去吃二郎鸡火锅，和我同行的都是本广东的同学，平时都不吃辣的，结果把大家快辣傻了，嘴里还说着爽，真的很爽，结果我就爽过头了，吃辣吃到上火，只好去打吊瓶。

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为期一周的实习终于结束了，我们也要离开宜昌这个城市，离开时我们的心中脑中已经满载对这个城市的眷恋和对葛洲坝三峡的新的认识，出去见的大世面，了解发电厂发电的过程，开关站设备的布置方式，心里对今后的出路有了一些了解，不枉此行。

第五篇：道路工程参观实习报告

一、实习目的：

本次实习是道桥工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解桥梁不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对其功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对道路工程专业课程的求知欲。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。

二、实习时间：

2011年6月27日——参观朝天门长江大桥，菜园坝长江大桥。

2011年6月28日——听老师讲解本专业的发展方向与所需知识。

2011年6月30日——看实习录像，了解桥梁建筑。

三、实习内容： 2011年6月27日，我们在老师的带领下，前往参观朝天门长江大桥和菜园坝长江大桥。到达目的地后，老师向我们介绍了两座大桥的具体工程。

重庆跨长江的朝天门大桥简介：朝天门大桥于09年4月29日正式通车。与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户，设计方案选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。

朝天门大桥施工方案:

钢桁架拱桥主桥全长826m，主桥结构包括主拱、边拱、主梁、吊杆、桥面系及下部结构。主拱为双肋式钢桁架小钢箱肋拱，矢跨比为1/4.2的悬链线，单一拱肋宽2.0m、高2.0m，单片桁架为变高截面，高度变化为74-14m，两肋拱在横向往内侧以9:1的斜倾度斜靠拢，形成空间构架。横向连接采用9个空间桁架连接，所有拱肋桁架弦杆均采用小钢箱截面形式（主拱上下弦杆为2000*2000*45mm，腹杆采用800*800*40mm小钢

箱）。主梁采用钢桁架结构，桁架高12.5m、宽40.6m、标准节间长16m。桁架主要构件为Q345钢板组成的箱形截面杆件，杆件间用钢强螺栓连接。桁架在加工厂加工，利用缆索吊机安装。吊杆间距16m，选用高强度钢丝的PE护层拉索。

拱座基础为3m直径桩基础加钢筋混凝土承台，拱座为箱形结构，墩身为钢筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，两壁间相距9m，墩身总宽23m，高74.5m。

国内外钢桁架拱桥很少，国外也只是在上世纪30年代到70年代做了一些，而且数量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同类型的桥梁中，美国新河桥主跨518.2米，跨度最大，1977年建成，为上承式钢桁架拱桥，另二座跨度大于500米得钢桁架拱桥是美国贝永桥，主跨504米，中承式拱桥，1931年建成；澳大利亚悉尼港桥，主跨503米，中承式公铁二用桥，1932年建成，其他同类桥跨度均在400以内，修建年代同样较久。

目前拱桥施工中常用的方法有缆索吊装法、悬臂拼装法、转体施工法和支架施工法，后二种施工方案在本工程中很难实施，因而该桥施工采用前两种及其组合的方法。立体交通网串起三个CBD：

据了解，朝天门大桥全线规划长度为4.158公里，由主桥、南北引桥组成。主桥北起重庆船厂，南到窍角沱重棉三厂，两侧引道北接江北对山立交，南接南岸的弹子石立交和黄桷湾立交。大桥与规划中的两江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个CBD联成一张立体的交通网。朝天门长江大桥的设计车速为60公里/小时，是主城区的又一条快速干道。建成通车后，江北城到弹子石车程约10分钟。

重庆菜园坝长江大桥简介：菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

“飞虹”15年不褪色：

整座桥采用环保的红色防腐涂装，异常醒目。四层涂料能防腐防晒，两道橘红色的“飞虹”至少可15年不褪色。

“重庆天气比较特殊，酸雨较频繁，桥面涂装漆能抗紫外线、抗腐蚀。”负责涂装的工程师介绍，主拱上下游均涂装了四层涂料。最底层为防腐层，保护大桥两拱外层不被腐蚀；第三层是隔离层，用于隔离氧气和水蒸汽，保护结构不被氧化和侵蚀；第二层和表面则是美观层，给大桥穿上“彩衣”的同时，保证大桥的安全。主拱底端的“Y”形结构，则被涂装为银白色。大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青，然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。据了解，在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。菜园坝大桥为行人提供了观景功能，两侧人行道最宽处约6米，在重庆市已建桥梁中属于最宽的人行道配置，市民站在人行道上即可欣赏江景。

主拱安装76个减震仪：

据介绍，菜园坝长江大桥主拱与桥面的连接，主要靠76个吊杆。菜园坝长江大桥竣工后，车辆在桥面上通行，必然会有震动。“吊杆外部是塑料的，大桥一震动，吊杆就会与钢拱产生摩擦，时间一长，吊杆外部就会磨损。”为了防止这一情况发生，施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪，“它的工作原理就像膨胀螺丝一样，最大限度地防止吊杆震动。”

大桥防水层寿命30年：

大桥使用的防水层材料来自英国，这种“防水衣”在重庆市桥梁上是第一次使用，具有高强度和超强的柔韧性，使用寿命可达30年。据悉，这种防水涂料有别于其他桥梁使用的环氧树脂，拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好。

施工时先给大桥喷砂除锈，再上一层白色底漆，底漆表面还要喷上一白一黄两层防水涂料。然后，在防水层上刷上一层橘红色黏合剂，上面铺设浇筑式沥青混凝土。这种混凝土也有别于其他混凝土，不需压路机即可完成沥青浇筑，因为它具有很强的变形能力，能自动完成密织，还具有很强的防水功能。这种施工工艺在重庆市桥梁等市政工程建设中属于首创。

钢架为大桥减重4万吨 ：

菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种结构形式不仅在中国绝无仅有，在世界桥梁中也具有独特的地位。部分桥面采用钢梁架桥面，这部分共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨。

四、实习总结: 参观完两座大桥后，我们本学期的道路工程参观实习就结束了。在这几天的实习中收获很多，让我对道桥工程有一定的了解，也对我自己今后要从事的行业有所思考。在这几天的实习中对桥梁的主要结构也加深了认识：梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

我们学的是工程造价专业，这门专业并不是独立的，他依附于各项工程项目，路桥方面应用最为广泛，以前还不太重视非专业课，但经过这几天的参观实习，才知道他是多么重要，为我今后在工程中的实际工作打下了坚实的基础。读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多实践，接触实际中的工作，也是提高自己的一种方式。当然，本文中的许多资料来自于网络，在今后的日子里，我一定会注重理论与实践的结合，希望在不久的一天能有足够的知识与充分的准备投身于实际工作中。