序号
词汇
定义
运营时刻表
列车从车场出回、在车站到发（或跳停）及折返时刻的集合。
列车运行图
列车运行图是运营时刻表的图解。以纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。
列车
被赋予列车车次，且在正线及其辅助线运行的车组，称为列车。
车组
机车、车辆等按一定的条件、方式、用途编挂在一起称为车组。轨道交通车组主要包括电客车、工程车两种，其中电客车是由动车和拖车按照规定方式编挂起来，能够满足运营载客需要的车组。工程车是由机车和工程车辆编挂而成的车组（含机车、接触网检修车、公铁两用车等单机）。
运用车
用于正线运营的电客车和备用车总称运用车。
备用车
符合上线运营标准，随时满足上线替换故障列车或临时加开上线的电客车。
调试车
用于本身设备调试或配合其它专业设备调试作业的电客车。
正线
载客列车运营的贯穿全程的线路。
辅助线
除正线外，在运行过程中为列车提供接发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线相互联络的轨道线路，也称为配线，包括出入段线、联络线（连接两条独立运营线路之间的线路）、折返线（具备列车折返功能的线路）、停车线（允许停放列车的线路）、渡线（连接上下行正线、折返线、停车线等之间的线路，分交叉渡线和单渡线）。
车场线
车场线通常包括车辆段或停车场出回场线、运用和检修库线、工程车和轨道车库线、洗车线、吹扫线、镟轮线、试车线（对车辆进行动态性能试验的线路，其线路标准通常与正线一致）、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、走行线、牵出线及相应渡线等。
头端界
出站信号机对应位置。
尾端界
当尾端有信号机时，规定为尾端信号机对应的位置；当尾端无信号机时，规定为邻线出站信号机平齐的位置。
限界
限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种。
车辆限界
车辆在直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和屏蔽门/安全门的建筑限界。
设备限界
车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制行车区的设备安装。
建筑限界
在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。沿线建筑物横断面，包括测量误差值、施工误差值及结构永久变形量均不得侵入此限界。建筑限界分为隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。
联锁
指信号系统中的信号机、道岔和进路之间建立一定的相互制约、相互联系的关系。如进路防护信号机在开放前检查进路空闲、道岔位置正确及敌对进路未建立，信号机开放后，道岔不能动等。
ATC
列车自动控制系统
ATP
列车自动保护系统
ATO
列车自动驾驶系统
ATS
列车自动监控系统
CBTC
基于无线通信的移动闭塞信号系统
驾驶模式
司机驾驶电客车所采用的模式。
信号机前后方
前方后方
OCC
轨道交通运营控制中心。
车场
车辆段和停车场统称为车场。
CCTV
电视监视器（设在站台头端界、车站控制室、OCC等处所）
刚性接触网
将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上，再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路。
柔性接触网
在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线等组成并向列车传输电能的架空线路。
闭塞
闭塞指列车进入某区域后，通过信号设备或人工控制使之与其它区域隔离，区域两端都不能向该区域发车，以防止列车相撞和追尾。
行车闭塞法
通过闭塞使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。
行车凭证
列车进入闭塞区域的凭据称为行车凭证。
引导接车
列车退行时车站使用引导手信号接车时，称为引导接车。
跳停
列车不停车经过车站的过程称为跳停。
排空
专指列车不载客。默认情况排空列车沿途跳停，若需停站按行调命令执行。
推进
在尾端驾驶室操纵电客车运行、机车或电客车在尾部推动其它车组运行，称为推进。
退行
在特殊情况下，列车进入区间后退回后方最近车站，可以推进或牵引运行。若列车完全进入区间，退行时车站须引导接车。
反向运行
列车运行分为上、下行方向运行，当违反常规方向运行时，称反方向运行。
区间迫停
由于列车故障或行车条件不满足，导致列车在区间被迫停车，且不能驶向前方车站或退回发车站的情况。
出场
车组从车场范围运行到转换轨的过程。
回场
车组从转换轨进入车场并停妥的过程。
调车
除列车在车站的到达、出发、跳停以及在区间内运行外，凡车组在线路上进行一切有目的移动统称为调车。
调车员
由工程车或电客车司机担当，负责车场内调车作业的现场指挥，协调、组织参与调车作业人员及时完成调车任务，并监控调车作业按计划实施等。
51三、二、一车距离
指调车作业时，距离停留车或停车地点的距离。一车、二车、三车分别为20米、40米、60米。
引导员
指车组需要司机在尾部推进运行时，负责在车组前端瞭望，随时与司机进行联控，协助司机监控进路及运行安全，确保异常情况能够及时通知司机停车的人员。引导员可由车站胜任人员、司机担任。
过线、转线、转轨
车组从某一条线路经过联络线运行到另一条线路称为过线；车组在某一条线路的某一行线经过折返线或存车线运行到另一行线称为转线；车组在车场内股道之间的转移称为转轨。
套跑
因测试、验证等原因，组织电客车尾随在上下行运营列车后运行。
邻线
同一条线路内相邻的正线及辅助线定义为邻线。
B7
列车冒进信号：
a)列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号或规定的手信号显示地点；
b)停车列车越过信号机或警冲标；
c)不含因紧急情况扣车、信号突变等，致使列车采取紧急制动后越出信号机的。
d）由于某种信号联锁条件错误或有关人员违章操作，信号机设备发生应停信号显示为开放信
号（信号升级显示），列车已按此信号显示运行的，虽未造成后果，按本款论。
B9
占用区间或区段：1)
区间已进入列车；
2）区间已被列车取得占用的许可；
3）封锁的区间（如安排进行施工作业等）；
4）区间内有停留或溜入的列车、客车车组、机车、车辆。列车发出后溜入的亦算。
B11
未准备好进路：有下列情况之一，属于未准备好进路：
a)
进路上停有车辆或危及行车的障碍物；
b)
进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
c)
邻线的列车、客车车组、机车、车辆等越出警冲标。
B16
客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门：
错开车门，是指已载客的客运列车停车后未对好站台开启客室车门或开启非站台一侧的客室车门。
运行途中开门，是指在已载客的客运列车运行过程中，因车门故障等原因，客室车门打开。
车未停稳开门，是指已载客的客运列车未停稳时，客室车门打开。
B17
客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门之间开车：
客运列车夹人开车，是指夹住人体任何部位或随身衣物启动列车。
点击咨询