新建 M教学设计[五篇范文]

第一篇：新建 M教学设计

DA180 低速汽车车架设计

摘要 汽车车架特别是重型汽车的车架，在使用中承受着沉重而又复杂 的外力，容易引起各种形式的变形。例如：汽车的静负荷和动负荷能 引起车架的垂直弯曲变形；汽车转弯时，会引起车架侧向弯曲变形； 汽车在坑洼的路面上行驶，尤其是斜向过沟时，会引起车架的扭曲变 形；拖带挂车猛起步时，会引起车架纵向拉伸变形；还有因局部受力 而产生的局部变形等：由于各种变形均会使车架出现一种内应力，当 该内应力超过车架金属材料的应力极限时，车架就会损坏。本文对 车架的结构进行选择，基于 DA180 低速汽车车架所测得和收集到的 相关数据，在忠实于结构主要力学特性的前提下，对车架结构进行了 必要的简化。运用所学材料力学等知识，然后对 DA180 的纵梁进行 受力分析，校核其各个强度。通过对计算数据与材料的强度数据进行 对比，分析车架材料、形状、大小的可行性，找出了车架结构中需要 改进的部位，对车架结构参数或材料进行优化设计，使车架不但符合 强度要求，而且能减小其质量，从而减小汽车的簧上质量，进而达到 节约燃料，提高燃油经济性。并对车架进行了性能评价，探索汽车车 架的结构优化方案。关键词： 低速汽车 车架 强度计算

目录

1.1 引言…………………………………………………………………………… 1 1.2 车架的组成与功用…………………………………………………………… 2 1.3 国内外研究动态及重要意义………………………………………………… 3 1.4 课题研究的内容……………………………………………………………… 5 第二章 汽车车架的介绍 ………………………………………………… 6 2.1 汽车车架的几种结构形式与特点…………………………………………… 6 2.2 汽车车架的制造工艺与材料………………………………………………… 7 第三章 汽车车架的受载分析…………………………………………………… 8 第四章DA180 低速汽车主要尺寸确定和计算............................10(一)汽车轴距......................................................10(二)车厢的布置....................................................10(三)汽车的前悬后悬................................................10(四)汽车的前后轮距................................................11(五)汽车外廓尺寸..................................................12(六)货车车头长度..................................................12(七)车架材料选择..................................................12 第五章 车架强度计算...............................................12 第五章 车架强度计算...............................................12(一)弯曲强度计算时的基本假设......................................12(二)纵梁弯矩计算..................................................13(三)纵梁截面特性计算..............................................16(四)纵梁弯曲应力计算..............................................17(五)车架刚度校核..................................................18

第六章 结论与展望………………………………………………………………31 6.1 总结…………………………………………………………………………… 31 6.2 工作展望………………………………………………………………………32 参考文献…………………………………………………………………………… 33 致 谢…………………………………………………………………………………35

第一章 绪论

1.1 引言 车架系统是汽车设计的重要部分，因为它们的好坏直接关系到汽 车各个方面（操控、性能、安全、舒适）性能。现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架。汽车绝大多数部 件和总成都是通过车架来固定其位置的，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和有关操纵机构。车架是支撑连接汽车的各 零部件，并承受来自车内、外的各种载荷，所以在车辆总体设计中车 架要有足够的强度和刚度，以使装在其上面的有关机构之间的相对位 置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小，车架的刚度不足 会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件 的可靠性下降。过去对车辆车架的设计与计算主要考虑静强度。当今，对车辆轻量化和降低成本的要求越来越高，于是对车架的结构形式设 计有高的要求。首先要满足汽车总布置的要求。汽车在复杂多变的行 驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。汽车在 崎岖不平的道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及 在纵向平面内的弯曲变形；车架布置的离地面近一些，以使汽车重心 位置降低，有利于提高汽车的行驶稳定性[1]。

1.2 车架的组成与功用 车架是一般由左右纵梁和 4-6 根横梁组成，是汽车的装配基体和 承载基体，其功用是支承连接汽车的各总成或零部件，将它组成一个 完整的汽车。同时，车架还承受来自车内外的各种载荷。车架主要为 货车、中型及以下的客车、中和高级轿车所采用。

为了车架完成上述功能，通常对车架有如下要求：

（1）要求有足够的强度，保证在各个复杂受力的情况下车架不受 破坏。要求有足够的疲劳强度以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁 等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。

（2）要求有足够的弯曲刚度。保证汽车在各个复杂受力的使用条 件下，安装在车架上的各总成不致因为车架的变形而早期损坏或失去 正常的工作能力。载货汽车车架的最大弯曲扰度通常应小于 10mm。

（3）要求有适当的扭转刚度。当汽车行驶于不平路面时，为了保证 汽车对路面不平度的适应性，提高汽车的平顺性和通过能力，要求车 架具有合适的扭转刚度。但车架扭转刚度不宜过大，否则将使车架和 悬架系统的载荷增大并使汽车轮胎的接地性变差，使通过性变坏。通 常在使用中其轴间扭角约为10°/m。

（4）要求尽量减轻质量。在保证强度、刚度的前提下，车架的自 身质量应尽可能小，以减小整车质量，因此，车架应按等强度的原则 进行设计。通常，要求车架的质量应小于整车装备质量的10%。从被 动安全性考虑，乘用车车架应具有易于吸收撞击能量的特点。此外，车架设计还应考虑车型系列化及改装车等方面的要求[2][3]。

1.3 国内外研究动态及重要意义

1.3.1 国内外对汽车车架的研究[4][5][6][7][8] 据美国统计，因交变载荷引起机械结构疲劳断裂的事故占其失效 破坏总数的95%，疲劳破坏的危险性表现在达到疲劳寿命时无明显先 兆（显著变形）结构就会突然断裂解体。为了保证安全，精确合理地 确定使用寿命至关重要。作为轻型载货汽车的重要组成部分，车架除 了承受结构及载荷施加的静载荷外，还承受在不平路面行驶时由于振 动和冲击产生的动载荷。为了在预定寿命下对承受交变载荷的车架进 行结构可靠性设计，必须对车架进行疲劳强度计算和寿命预测。近年 来，国内外学者对此进行了大量研究[9][10][11][12]，如：（1）储佳章，王建一.学科交叉融合寿命定量设计——我国机械 设计的当务之急[J]，中国机械工程.1998.11（9）：1—2（2）Sridhar Snkantan,Shekar Yerrapalli,Hamid Keshtkar.Durability design process for truck body structures[J].International Journal Of Vehicle Design.2000,23(1/2):95—108.他将有限元分析与多体动力学相结合。先建立车体结构的多体动 力学模型，并根据中国路况得出的仿真路面谱作为输入，计算车体 11 个关键部位的载荷历程。然后在车体有限元模型中计算了相应的 应力影响因子。同时根据车架材料的S—N 曲线和车架本身的特点拟 合了车架结构的S—N 曲线。最好，利用 MSC—FATIGUE 软件基于准 静态应力法的疲劳分析技术，预测了车架结构的疲劳寿命。另外，国内外对货车车架还进行了大量其他方面的研究[12][13][14][15][16]，其中主要集中在一下几个方面：

1、汽车车架结构参数的优化设计

2、汽车车架的轻量化优化设计

3、汽车车架的静动态特性分析

4、汽车车架产生裂纹的原因及其维修方法

1.3.2 汽车车架的研究意义 汽车的使用条件复杂，其受力情况也十分复杂，随着汽车行驶条 件（车速和路况）的变化，车架上的载荷变化也很大，而车架，作为 汽车的主要承载工件，它的好坏直接关系着汽车的各方面性能，如操 作稳定性、安全性、舒适性、燃油经济性等。而广西都安建兴机械有 限公司生产的 DA180 低速汽车车架，在使用过程中，由于使用环境 复杂恶劣，存在着断裂的危险，也有过汽车在使用过程中，车架断裂 的情况发生。所以对车架的主要受力件车架纵梁的强度进行校核，有 着至关重要的意义。确保车架在各个工况下，车架纵梁的弯曲强度都 符合材料的弯曲强度极限要求，如果不符合要求的，找出解决的方案，保证人与财产的安全。另外，随着油价的上涨和国家对汽车尾气排放标准的不断提高，对载货汽车车架进行设计，不管是对其结构参数的优化设计，对其进 行轻量化的优化设计，还是对汽车车架进行疲劳寿命预测分析等，都 是出于对汽车动力性、安全性、燃油经济性的考虑。是非常有必要的。研究新的车架材料，减轻其质量，可以有效减少其整备质量，特别是 对重型载货汽车来说，车架的质量占了汽车整备质量很大以部分，如 果可以将其质量减小，将可以大大增加装载质量；抵消因满足安全标 准、排气标准和噪声标准所带来的准备质量的增加，降低其燃油消耗。

1.4 课题研究的内容 本课题的目的旨在根据 DA180 低速汽车的总质量、整备质量、簧上质量、车架纵梁的相关尺寸，了解 DA180 车架的结构形状和所 用的材料类型，然后通过计算车架纵梁在各个区段内的弯曲强度，并 将计算结果与材料的弯曲强度极限相对比，确定车架的强度是否符合 强度要求，若有危险截面，找出危险截面的位置，并找出汽车车架的 改进方案。主要研究内容如下：

表2-1 DA180 低速汽车的主要设计参数

技术性能要求：（1）汽车满载荷在崎岖不平的道路上行驶时，大梁在 载荷作用不能产生扭转变形及弯曲变形；（2）汽车满载荷行驶时，当 一边车轮遇到障碍时，整个大梁不产生菱形变形；（3）汽车在行驶过 程中，固定在大梁上各总成和部件之间不应发生干涉。

第二章 汽车车架的介绍

本章主要是介绍汽车车架的几种结构形式与特点、制造工艺和材 料。车架的结构形式主要有梯形车架、周边型车架、脊梁式车架、桁 梁式车架。

2.1 汽车车架的几种结构形式与特点

2.1.1 梯形车架 梯形车架(也称大梁式车架或是边梁式车架)是随着冲压技术发展 起来的钢板冲压车架，其结构如图 2—1 所示。通常由两根纵梁和若 干根横梁组成。其基本功能优于以前采用的木质车架。后来梯形车架 的纵梁由槽形截面改为较低的箱形截面，横梁也做了一定的简化以利 于整车高度的降低。

大梁式车架的优点是钢梁提供很强的承载能力和抗扭刚度，而且 结构简单，开发容易，生产工艺的要求也较低。致命的缺点是钢制大 梁质量沉重，车架重量占去全车总重的相当部分；此外，粗壮的大梁 纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上 的车厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高[1][2]。

梯形车架适用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚 度要求很高的车辆，如越野车。

2.1.2 周边式车架

周边式车架的特点是前后两端纵梁变窄，中部纵梁加宽，前端宽 度取决于前轮最大转角，后端宽度取决于后轮距，中部宽度取决于车 身门槛梁的内壁宽，其主要构件为封闭断面。这种车架在撞车时可吸 收部分能量，主要用于中级以上的轿车。

2.1.3 脊骨式车架

脊骨式车架也被称为中梁式车架，脊梁式车架由一根位于汽车左 右对称中心的大断面管形梁（圆形或是箱形断面）和某些悬伸托架构 成，犹如一根脊梁。管梁将动力—传动系连成一体，传动轴从其中间 通过，故采用这种结构时驱动桥必须是断开式的并与独立悬架相匹配。与其他类型的车架比较，其扭转刚度最大，容许车轮有较大的跳动空 间，使得汽车有较好的平顺性和通过性。但这种车架制造工艺复杂，精度要求高，给维护和修理造成诸多不便，因而未能在轿车上大量采 用。

2.1.4 桁梁式车架

桁梁式车架，又称空间车架，这种立体结构式车架是用很多钢管 焊接成一个框架，再将零部件装在这个框架上，兼有车架和车身的作 用。它的刚度大，质量轻，但是制造工艺差，主要是用于竞赛汽车及 特种汽车身上。上世纪50—70 年代英国有很多小规模的车厂生产各 式各样的汽车，都是用自行开发制造的钢管车架，是钢管车架的全盛 时期。时至今日仍采用钢管车架的都是一些产量较少的跑车厂，原因 是

可以省去冲压设备的巨大投资。由于对钢管车车架进行局部加强十 分容易(只须加焊钢管)，在质量相等的情况下，往往可以得到比承载 式车架更强的刚度，这也是很多跑车厂仍乐于用它的原因。

2.1.5 x 形车架

随着动力性的改善，车速的提高，迫使整车高度逐年下降，在装 有X 横梁的梯形车架被广泛采用之后，又发展出了X 形车架。它放弃 了梯形车架的左右纵梁，将梯形车架的x 横梁向前后延伸，形成两根 互相交叉的纵梁。其扭转刚度很大，而车身底板在放脚处即可下降到 车架上平面之下。其不足之处是：在后部放脚处，略显拥挤，其前部 放脚处则较高。

2.2 汽车车架的制造工艺与材料

2.2.1 汽车车架的制造工艺[1][2][3]

车架纵横梁和其他零件的制造，多采用钢板的冷冲压工艺在大型 压力机上冲孔及成形，也有采用槽钢、工字钢、管刚等型材制造的。轿车车架的组装多采用二氧化碳保护焊、塞焊和点焊，设计应注意对 焊接规范、焊缝布置及焊接顺序的选择；货车车架的组装多采用冷铆 工艺，必要时可采用特制的放松螺栓链接。为保证车架的装配尺寸，组装时必须有可靠的定位和加紧，特别应保证有关总成在车架上的定 位尺寸及支承点的相对布置精度。

2.2.2 汽车车架的材料

车架材料应具有足够高的屈服极限和疲劳极限，低的应力集中敏 感性，良好的冷冲压性能和焊接性能。低碳和中碳低合金钢能满足这 些要求。车架材料与所选定的制造工艺密切相关，拉伸尺寸较大或形 状复杂的冲压件需采用冲压性能好的低碳钢或低碳合金钢08、09MnL、09MnREL 等钢板制造；拉伸尺寸不大、形状又不复杂的冲压件常采用 强度稍高的20、25Mn、09SiVL、10TiL 等钢板制造；强度更高的钢板 在冷冲时易开裂且冲压回弹较大，故不宜采用。有的重型货车、自卸 车、越野车为了提高车架强度，减小质量而采用中碳合金钢板热压成 形，再经热处理，例如采用 30Ti 钢板的纵梁经正火后抗拉强度即由 450MPa(HB156)提高到480~620MPa(HB170)，用30Ti 钢板制造纵横梁 也可采用冷冲压工艺。

钢板经过冷却冲成形后，其疲劳强度要降低，静强度高、延伸率 小的材料的降低幅度更大。常用车架材料在冲压成形后的疲劳强度约 为140～160 Mpa.轿车车架纵、横梁的钢板厚度约为3.0～4.0mm；货 车根据其装载质量的不同，轻、中型货车冲压纵梁的钢板厚度约为 5.0～7.0mm，重型货车冲压纵梁的钢板厚度约为7.0～9.0mm.槽形断 面纵梁上、下翼缘的宽度尺寸约为其腹板高度尺寸的35%～40%。

第三章 汽车车架的受载分析

3.1 汽车车架的受载种类 汽车的使用条件复杂，其受力情况也十分复杂，随着汽车行驶 条件（车速和路况）的变化，车架上的载荷变化也很大。车架承受的 载荷大致可以分为以下几种：

（1）静载荷

静载荷是指汽车静止时，车架所承受的悬架弹簧以上部分的载 荷，它包括：车架质量、车身质量、安装在车架上的各总成与附属的 质量以及有效载荷（乘客或货物的总质量）的总和。

（2）对称的垂直动载荷

这种载荷是当汽车在平坦的道路上以较高的车速行驶时产生的。其大小与作用在车架上的静载荷及分布有关，还取决于静载荷作用处 的垂直振动加速度大小，路面的反作用力使车架承受对称垂直动载荷。这种动载荷会使车架产生弯曲变形。

（3）斜对称的动载荷

这种载荷是当汽车在崎岖不平的道路上行驶时产生的。此时汽 车的前后几个车轮可能不在同一个平面上，从而使车架连同车身一同 歪斜，其大小与路面不平的程度以及车身、车架和悬架的刚度有关。这种动载荷会使车架车身扭转变形。

（4）其他载荷

汽车转弯行驶时，离心力将使汽车受到侧向力的作用；汽车加 速或制动时，惯性力会导致车架前后部载荷的重新分配；当一前轮正 面撞在路面凸起物时，将使车架产生水平方向的剪切变形；安装在车 架上的各总成（如发动机、转向摇臂及减振器等）工作时所产生的力； 由于载荷作用线不通过纵梁截面的弯曲中心（如油箱、备胎和悬架等）而使纵梁产生附加的局部转矩。综上所述，汽车车架实际上是受到 空间力系的作用，受载情况错综复杂，而车架纵梁与横梁的截面形状 和接合点又是多种多样，从而使车架受载更加复杂化[1][2]。

第四章DA180 低速汽车主要尺寸确定和计算

4.1 DA180 低速汽车车架的结构参数的确定

4.1.1 DA180 低速汽车车架结构形式的确定

梯形车架便于安装车身、车厢和布置其他总成，易于汽车的改装 和变型。而DA180 低速汽车所要求的就是易于改装和变型，所以这 里选择用梯形车架。

4.1.2 DA180 低速汽车各梁结构的确定

纵梁是车架的主要承载部件，也是汽车中的最大工件，其形状应 力求简单。载货汽车的车架纵梁沿全长多取平直且截面不变或少变。这里纵梁选用平直而且截面不变、形状为槽形。

横梁将左右纵梁联在一起，构成一个完整的车架，并保证车架有 足够的扭转刚度；横梁还起到支承某些总成的作用。DA180 汽车各横 梁除了发动机前后悬挂横梁为了便于支撑发动机而做成向下凹形的 外，其余也是做成平直而且截面不变的槽形。车架一般有4~6 根横梁，其布置与有关总成、驾驶室、货箱或车身的支承位置有关。横梁的截 面形状及纵梁的链接形式如图4—1：

图4—1 横梁的截面形状及纵梁的链接形式

DA180 低速汽车横梁与纵梁的链接形式如图4—2：

4.1.3 DA180 汽车车架材料的确定

Q235 碳素结构钢用于结构件、钢板、螺纹钢筋、型钢、螺栓、螺母、铆钉、拉杆、齿轮、轴、连杆。DA180 低速汽车车架所用的就 是钢板折弯成槽形梁的，所以这里选用Q235 的碳素结构钢，其屈服 极限为s=235MPa[10]。

4.2 车架尺寸的确定

4.2.1 汽车轴距确定[17][18]

在确定汽车轴距时，应综合考虑汽车的主要性能、装载面积和轴 分配等各方面的要求。在各方面均得到满足的前提下，以轴距短些为 宜。一般来说，轻型载货汽车对发动机性能要求高，故轴距应取短些。各类载货汽车的轴距选用范围如表4-1 所示：

表4-1：

根据有关公路规定车辆法则，公路允许车辆的单后轴轴载质量为 13t，双后轴轴质量为 24t。（注：该表选自《汽车现代设计制造》人 民交通出版社 龚微寒主编 230 页 表10-1）

轴距对准备质量、汽车总长、最小转弯半径、传动轴长度、纵向 通过半径等都有影响。当轴距短时，上述各指标减小。此外，轴距还 对轴荷分配有影响。轴距过短时，会使得车厢的长度不足或是为了加 长车厢长度，使得后悬又过长；上坡或制动的时候轴荷转移过大，汽 车制动性和操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增加，对汽车的平顺性 不利；万向节传动轴的夹角增加。一般，车架的长度大致接近整车的 长度，约为轴距的1.4～1.7 倍。在整车选型初期，可根据要求货箱的 长度及驾驶室布置尺寸初步确定轴距l.对于DA180 低速汽车，车厢是自己生产的，如果客户没有特殊的 要求，则车厢的型号基本是不变的，这里选的为长c=2200mm，这里 选驾驶室与车厢之间的间隙为 100mm,驾驶室也是公司自行生产，长 度尺寸基本不变，汽车的前悬为709mm，驾驶室总长为2085mm,所 以 l j =1376mm，汽车后悬为 l R =934.5mm，所以 DA180 低速汽车的轴 距为： l=2200+1376+100-934.5=2741.5mm 根据设计参数选择4×2 后轮双胎，平头。

4.2.2 车厢的布置

为防止紧急制动时货厢可能向前窜动撞击驾驶室，通常车厢与驾 驶室之间留有50～100mm 的间隙。为满足汽车的轴荷分配，车厢和 货物的质心离后桥中心线的距离为：对于后轮为双胎的平头车，该距 离一般为轴距的（12％～22％）。根据车厢质心到后桥中心线的距离 以及驾驶室后壁的位置，可确定车厢的长度。

选定车厢与驾驶室间距离为 50mm。车厢长度可选为 2750mm，前轮中心到驾驶室后壁的距离选为1367mm。

4.2.3 汽车的前悬和后悬

汽车的前悬是通过两前轮中心的垂面与抵靠在车辆最前端并垂 直于汽车纵向对称平面的垂面之间的距离。其长度应能布置发动机、水箱、转向器等部件；但不能过长，不然接近角太小，影响汽车的通 过能力。

汽车的后悬是通过汽车最后车轮轴线的垂面与抵靠在汽车最后 端并垂直于汽车纵向对称平面的垂面之间的距离。其长度主要取决于 货箱的长度、轴距和轴荷分配的要求。一般载货汽车的后悬在 1.2～ 2.2m 的之间；微型载货汽车的后悬要小些；特长货箱载货汽车的后 悬较大，但可达 2.6m 左右；但各类载货汽车的后悬不得超过轴距的 55％。对于三轴汽车，若二、三轴为双后轴，其轴距应按第一轴至双 后轴中心线的距离计算；若一、二轴为装向轴，其轴距应按一、三轴 的轴距计算。对于货车来说，前悬架=（0.26～0.35）轴距，后悬架=（0.35～0.45）轴距。选汽车后悬为1033mm。

4.2.4 汽车前、后轮距

载货汽车的轮距与汽车的结构布置有关。前轮距主要取决于车架 前部的宽度、前悬架宽度、前轮最大转角和轮胎宽度，同时还需要考 虑转向拉杆、转向轮和车架之间的运动间隙等。后轮距主要取决于车 架后部宽度、后悬架宽度和轮胎宽度，同时还需要考虑车轮和车架之 间的间隙。各类载货汽车的轮距选用范围如表3-2 所示：

表4-2：

(注：该表选自《汽车现代设计制造》 人民交通出版社 龚微寒主编 230 页 表10-2）

根据设计参数选择总质量3.5～5.0t，可根据车厢的长度及驾驶室布 置尺寸初步确定轴距l。

式中，l 为汽车轴距mm，c 为车厢长mm，l j 为前轮中心到驾驶室后壁的距离mm，s 为驾驶室与车厢之间的间隙，一般取50～100mm，l R 为汽车的后悬尺寸mm。

根据上述参数选择，可得： l=2750+1367+50-1033=3134mm

纵梁的长度一般接近汽车的长度，其值约为1.4～1.7 倍汽车轴距。根据设计要求的外形尺寸结合车辆的承压和载物情况，纵梁总长设计 为4770mm，轴距设计为3134mm，其比值为1.52，符合要求。

4.2.5 汽车的外廓尺寸

我国法规对载货汽车外廓尺寸的规定是：总高不得大于4m。总宽（不 包括后视镜）不大于2.5m；外开窗、后视镜等突出部分不大于250mm。总长不大于 12m；牵引车拖半挂不大于 16m；汽车拖带挂车不大于 20m。一般载货汽车的外廓尺寸随载荷的增大而增加。在保证汽车主 要使用性能的条件下应尽量减小外廓尺寸。

4.2.6 货车车车头长度

载货汽车的架势室一般有长头式、短头式、平头式三种。平头式是将 驾驶室放在发动机上面，即将发动机布置在驾驶室里面。这种布置的 优缺点正好和长头式的相反。这种布置在各种等级的载重汽车上得到 广泛采用。一般来说，平头型货车车头一般控制在1400～1500mm。

4.3 汽车最大举升角的确定

4.3.1 最大举升角度的确定[16]

确定车厢最大举升角的依据是倾卸货物的安息角。细沙（干）静 止时的安息角为50，考虑到DA180 低速货车有可能装载细沙，所以 设计的车厢最大举升角 max 必须大于货物安息角，以保证把车厢内 的货物卸净。设计时，自卸车车厢的最大举升角可在 50～70 之间选 取，以50～55 居多。这里DA180 低速汽车的最大举升角选50，因为 如果最大举升角选得太大的话，当车厢举升到最大角度时，汽车的整 体重心会向后移动，而且车厢后绞支点对车架纵梁的压力也会增加，这样很容易导致汽车前轮在举升到最大角度时离开地面。所以，为了 将货物全部卸净而又不导致前轮翘起，这里 DA180 汽车的最大举升 角选的是50。

第五章 DA180 车架的强度校核

本章主要是对前面设计的车架进行强度校核，分析车架纵梁在车 厢未举升时、车厢刚刚举升时、车厢

举升到最大角度时的剪力和弯矩 分布，横梁的受力分析。进而分析车架的强度是否符合要求。

5.1 车厢未举升时车架纵梁的计算 5.1.1.纵梁的弯矩计算[1][19] 低速汽车的简单受力图如图5—1：

要计算车架纵梁的弯矩，先计算车架前支座反作用力，向后轮中 心支座处求矩，可得：

式中：

在计算纵梁弯矩时，将纵梁分为二段区域，每一区段的均布载荷 化为作用于区段中点的集中力。纵梁各端面上的弯矩计算采用弯矩差 法，可使计算工作量大大减少。弯矩差法认为：纵梁上某一端门上的 弯矩为该断面之前所有力对这点的转矩之和。

1）驾驶室长度段纵梁的弯矩计算

在该区段内，根据弯矩差法，则有：

2）驾驶室后端（车厢前段）到后轴段纵梁的弯矩计算 在该区段内，根据弯矩差法，纵梁某一断面的弯矩为：

纵梁某一断面上的剪力为该断面之前所有力的和。

图5—2 车架的剪力及弯矩分布

以上是仅仅考虑到汽车在静载工况下，纵梁断面所受到的弯矩和 剪力的计算。实际上，汽车在行驶过程中，还会受到各种动载荷的作 用。因此，汽车行驶过程中实际受到的最大弯矩 M d max 和最大剪力 Q d max 为

这里为了安全考虑。安全系数取最大值，n=1.40，动载系数取k d =2.5，则有

5.1.2.纵梁截面特性计算

车架纵梁和横梁截面系数W按材料力学的方法进行计算。对于槽 形截面，截面系数W 为

5.1.3 弯曲应力的计算 纵梁断面的最大弯曲应力σ 为： 按上面的式子求得的弯曲应力不应该大于材料的许用应力[σ ]。许用 应力的大小可以按照下面的式子计算： 5.1.4 临界弯曲应力σ c 的计算 当纵梁受力变形时，上下翼缘分别受到压缩和拉伸的作用，可能 会造成翼缘的破裂。因此应按薄板理论进行校核。对于槽形截面纵梁 来说，其临界弯曲应力σ c  为： W≤16t（5-12）将DA180 低速汽车车架纵梁的数据w=50mm，t=12mm代入可得： 50≤16×12=192 则纵梁的宽度、厚度尺寸符合要求。5.1.5 车架的刚度校核 5.1.5.1 车架纵梁抗弯刚度校核 为了保证汽车整车及有关部件的正常工作，应对纵梁的最大挠度 予以限制。这就要求对纵梁的抗弯刚度进行校核。由材料力学可知，对于简支梁来说，其跨距中间受集中载荷 F 作用时，梁的挠度最大值y max 按下式计算 5.2 车厢刚刚举升时车架纵梁的计算 当举升机构刚刚工作时，所需要的推力是最大的，相应的，对车 厢支撑处会有向上的最大力。对此时车厢的受力进行分析，先计算举 升杆的支撑力，向车厢后绞支点求距，整辆车的受力如图5—3： 在计算纵梁弯矩时，将纵梁分为三段区域，每一段的均布载荷可 简化为作用在该区段中点的集中力。1）驾驶室长度段内的弯矩计算 在该区段内，根据弯矩差法，则有： 2）驾驶室后端到举升杆长度段纵梁的弯矩计算 在该区段内，根据弯矩差法，纵梁某一段断面的弯矩为： 这段长度内的剪力为： 从式中可以看出，x 越大，弯矩越小，当 x=2741.5mm 时，M x2 =958192.56MPa 这样可以知道，车架纵梁的最大弯矩发生在x=2636mm处，考虑 动载荷系数和安全系数，则有 在这种情况下，若是司机超载，载货量为6000kg，则有 在计算纵梁弯矩时，将纵梁分为三段区域，每一段的均布载荷可 简化为作用在该区段中点的集中力。1）驾驶室长度段内的弯矩计算 在该区段内，根据弯矩差法，则有： 2）驾驶室后端到举升杆长度段纵梁的弯矩计算 在该区段内，根据弯矩差法，纵梁某一段断面的弯矩为： 3）举升杆到汽车后轮中心长度段纵梁的弯矩计算为： 从式中可以看出，x 越大，弯矩越小，当 x=2741.5mm 时，Mx2=1472327.08MPa。这样可以知道，车架纵梁的最大弯矩发生在 x=2636mm处，考虑动载荷系数和安全系数，则有 这处的弯曲应力小于材料的许用应力，则其余的就都小于许用应力了，所以没有断裂的危险。5.3 车厢举升到最大角度时车架纵梁的计算 5.3.1 车厢的受力分析 当车厢举升到最大角度50°时，其受力图如下图（5—5）所示，因为车厢在举升的过程中，车厢内的货物会倾卸出来，而且具体 倾卸了多少是没有个定数的，所以对于车厢举升到最大角度时车厢内 的货物质量及其分布情况是无法确定的，所以也就无法计算出举升杆 和车厢后铰支点对车厢的支撑力，相应的举升杆和车厢后铰支点对车 架纵梁的作用力也就无法确定，所以，这里，由于条件不足，车厢举 升到最大角度时的纵梁受力在简化计算中是无法完成的。但是，随着 计算机技术的发展，现在对车架的受力分析是可以进行建模，模拟汽 车在倾卸时车架的受力从而进行分析的。而且这样的分析更加贴近现 实。5.4 车架横梁的校核 汽车车架前横梁通常用作水箱和发动机是前支承。为了降低水箱 和发动机的支承高度，以改善视野性，前横梁通常做成宽而向下凹的 形状。DA180 低速汽车的发动机前支承点不住前横梁上，所以它的前 横梁可减少宽度。而DA180 低速汽车的横梁与纵梁的链接如上图（4 —2）所示，都是铆接在车架纵梁的内部，所以，对于汽车的大部分 重量，都是由车架的纵梁支承的，只是在少数纵梁的某些部位会安装 外伸部件（如油箱、蓄电池等）而产生局部扭转，在设计时通常在此 安装一根横梁，使得这种对纵梁的扭转变为对横梁的弯矩。横梁，一 般也是做成槽形，这里 DA180 低速汽车的横梁（除了发动机前后支 架横梁外）都是做成槽形，钢板的厚度为 t=6mm，槽钢宽度为 180mm 或者是140mm，这些数据的选择都是厂里的师傅根据经验法 选择的，但是，从这些数据我们可以看出，车架纵梁的槽钢是由两根 厚度为6mm的槽形钢铆接在一起而成的，它们在受到那么大的弯矩 作用下都没有折断的危险，那么，对于只是承受油箱、蓄电池的重量 形成的这样一个弯矩，对于横梁来说，承受这样一个弯矩还是绰绰有 余的。所以，一般来说，车架的横梁，不需要对其弯矩强度校核。5.5 本章小结 本章主要介绍了 DA180 低速汽车车架的一些基本资料，以及对 车架纵梁在车厢完全未受举升杆支撑力作用、车厢刚刚受举升杆作用、车厢举升到最大角这三种情况下的受力进行分析，计算出在这三种情 况下的最大弯矩，在并在这三种情况下，考虑动载荷系数和安全系数，计算车架纵梁实际受到的最大弯曲应力，然后与车架材料Q235 碳素 结构钢的许用弯曲应力相比较，它们的最大弯曲应力都小于材料的许 用弯曲应力值。这样，经过对车架纵梁在三种特殊情况下的受力分析 和强度校核，可得出的结论是，汽车车辆纵梁的强度符合要求，不存 在危险断面。另外，还对车架横梁不用进行弯曲强度校核的原因进行 说明。所以，总的来说，DA180 低速汽车车架的弯曲强度是足够承受 汽车在各种工作状况下的载荷的。第六章 结论与展望 6.1 总结 6.1.1 主要完成工作 本文通过运用材料力学对车架纵梁在车厢未被举升时、车厢刚刚 举升时及车厢被举升到最大角度时的进行受力分析，计算出车架纵梁 在这三种情况下的最大弯矩，并将计算出的数据与材料的许用弯曲应 力进行对比，判断其是否存在危险截面。主要完成的工作如下：

1、查询资料，研究国内外汽车车架的几种典型结构及其各个结 构车架的特点，车架的加工工艺，材料及国内外对汽车车架优化设计 等；

2、查询汽车设计的相关资料，确定DA180 低速载货汽车车架选 用的材料、结构特点、轴距、最大举升角；

3、分析低速载货汽车车架在使用过程中的受力情况，选择三种 特殊的情况，对车架纵梁进行受力分析，计算其最大弯矩，并将计算 出来的最大弯矩与材料的许用弯曲应力做比较，分析车架纵梁是否存 在危险截面； 6.1.2 误差分析 本文通过对车架纵梁在车厢未举升时、车厢刚刚举升时、车厢举 升到最大角度时的受力进行分析，计算其在三种特殊情况下的弯矩情 况，找出其最大弯矩的受力点，并与材料的许用弯曲应力进行比较，找出危险截面。虽然最后计算的结果都小于材料的弯曲极限，但是，因为是对车架纵梁进行简化计算，所以在计算时做了很多的假设，假 设车架纵梁上承受的重量是均匀的分布在车架纵梁上面的，假设车厢 举升到最大角度时货物还是均匀的分布在车厢上，这些假设与汽车在 实际使用过程中的情况是不相同的。所以经过假设后的受力分析与车 架纵梁实际的受力情况也是不同的。计算出来的最大弯矩也就不是汽 车实际的最大弯矩。另外，汽车在行驶过程中，还会受到各种各样的 外力作用，这样的简化计算出来的最大弯矩虽然小于材料的许用弯曲 应力，但是也不能完全排除危险截面的存在。通过将计算出的在三种特殊情况下车架纵梁受到的最大弯矩与 材料的许用弯曲应力进行比较我们可以看出，车架的最大弯矩都比材 料的许用弯曲应力小，而且，在计算过程中，我们选择的安全系数是 最大的，动载荷系数也是较大的，而汽车在实际使用过程中，特别是 汽车在倾卸货物时，一般是在停车工况下或是缓慢行驶工况下进行的，所以在实际过程中安全系数和动载系数在这样的工况下可以选的很 小，或者是不许要乘以动载系数，这样，相应的，算出来的最大弯矩 就会变小，所以这样的简化计算还是有一定的可靠性和实用性的。6.2 工作展望 汽车车架，作为汽车的重要组成部分，对汽车有着至关重要的意 义。而对于载货汽车来说，车架结构由纵梁、加强板、横梁以及连接 支座组成，并承受驾驶室、发动机、工具箱、主减速器、变速器、传 动轴、油箱、蓄电池等载荷以及上装载荷，车架的好坏直接关系着整 个汽车的使用寿命和性能的好坏。目前．国内载货车市场的竞争形势 日趋严峻，用户对整车质量要求不断提高,如何在保证汽车的强度的 情况下将载货汽车的准备质量减小，以达到增加货车的载货量，将成 为载货汽车研究发展的主要方向。随着计算机的发展，各种各样的模拟软件层出不穷，利用计算 机软件对汽车在实际行驶过程中的载荷进行模拟，进而分析各个部位 的受力，并以此作为对汽车结构参数优化的依据，将更加贴近实际。另外，随着其他技术的发展，研究更加轻的材料作为载货汽车的材料，也是近年来减小汽车质量的研究方向。例如使用部分的铝合金零件(如汽缸体、副车架、车身结构板块、和悬挂摇臂等)来取代传统的钢 制零，而为了避免更多的车厂选用铝而放弃钢铁，一间美国钢铁制造 商，委托了 PORSCHE ENGINEERING SERVICES 研发了新型的钢制轻量 车架技术，成为了今天的超轻量一体式车架(Ultra Light Steel Auto Body)，这是一种坚韧的碳纤维板件[21]。这样，随着载货汽车竞争的 不断激烈化，人们对汽车的研究发展也会越来越快，汽车的各方面性 能都将会得到提高。参考文献 [1] 刘惟信.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001.541—552 [2] 过学迅，邓亚东．汽车设计[M]．北京：人民交通出版社，2005．22，141—149。[3] 汽车百科全书编纂委员会．汽车百科全书 [M]．北京：机械工程 出版社，2001 [4] 陈家瑞．汽车构造（下册）[M]．北京：机械工业出版社，2005． [5] 成大先.机械设计手册单行本(机械振动.机架设计)[M].北京:化学 工业出版社,2004.[6]宫飞，王烈.汽车的简化模型与车架应力分析 [J].应用力学报.1985.2（2）[7] 刘岩．自卸汽车车架设计[J].专用汽车.1998.1.15—18.[8]肖志金.朱思洪.基于虚拟样机技术的轻型载货汽车车架疲劳寿命预 测方法.机械设计[J].Vol.27.No.1.Jan.2010 [9]Christopher A Sawyer.The Frame of the future.Automotive design & production.2004.NO.1.VOL.116.

第二篇：教学设计范文

教学设计（预案）修改

教学中情境的创设方法很多，如果一堂课的教学设计，平铺直叙，学生难免在上课过程中思想不能集中，要有效地抓住学生的注意力，必须在一节课中设计若干个兴趣高潮，而良好的教学情境的创设是有效的激起高潮的手段。下面就自己十余年的教学实践，谈谈如何创设教学情境，激发学生学习地理的兴趣。

一、精心布局，设计谜语游戏情境激趣

教学中如能紧密结合教材，运用谜语故事的形式组织教学，对于激发学生学习兴趣，能起到良好的效果。如在讲“地图”一节时，给学生出示一条谜语：“有山不见一棵树，有地没有半分田，五湖四海没有水，世界各国在眼前。”在讲述“大洲和大洋”时用学生传递塑料地球仪游戏，要求学生记住右手大拇指接触的是陆地还是海洋，最后统计触摸陆地的人数和触摸海洋人数和比例，并说明触摸次数越多，最终触摸海洋和陆地的人数比越接近“7：3”，然后提问为什么？（海陆的比就是7：3，这与数学中的概率问题有关）。

二、挖掘教材，合理开发故事情境激趣

一些真实、生动的故事，对学生有很强的吸引力，能唤起他们的求知欲望，若将其编排到地理教学中，将起到事半功倍的教学效果。例如：在讲授“寒潮”一节时，我讲了这样一个故事：1941年10月2号称“台风”的德军大举侵略苏联。苏军派出一支训练有速、准备充分的西伯利亚军队（为什么派西伯利亚军队），他们身穿白衣，手拿白色武器，向敌人猛扑过去，不到数日，德军损兵折将100余万，“台风”大败。苏军的“天兵天将”是严寒，原来苏军根据气象综合预报，得知这年冬天特别寒冷，低达一50℃，（气温下降幅度如何？）德军没有作防寒准备，头脑都冻僵了，完全失去作战能力。通过讲这个故事使学生明白了寒潮发生时间是秋末、冬季、初春。强冷空气从西伯利亚猛烈南下，苏军利用了天时地利，大败德军。这样把故事的讲述与教材巧妙地统一起来，激发了学生的学习兴趣。

三、引入竞争模式，创设竞赛情境激趣

好胜、想表现的心态使学生乐于抢先回答问题。在教学中，将竞赛形式巧妙地引进课堂教学中，适时利用竞赛能促使学生快速思考，使课堂兴趣盎然，收到较好的教学效果。

（1)一条龙式。如长江、黄河两节的复习，按发源地、流经省级行政单位、注人海洋和全长编为两组系列题，由两列同学按前后顺序依次分答。此种方式，根据时间的长短，可多次重复进行。（2)“南北”竞赛式。把学生按教室方位分为均等的两部分，分别命名为“南、北方阵”。教师命题，“南、北”双阵抢答或分组必答。（3)选代表式。全班学生分成均等的几个组，每组各推几个代表。教师命题，各组代表抢答或分组必答，如果有不会的问题，可先由本组同学答，不会再由其他组的同学答。

四、充分利用教学资源，创设直观教学情境激趣

直观形象、图文并茂的多媒体技术以其新颖、趣味、艺术吸引学生的注意力，激发学生学习动机。现代多媒体技术可通过多种媒体如文字、图像、声音、数据、动画、和视频等对信息进行数字化处理和交互化处理，使课堂由单一接受方式变为以视听等多种感官的共同协调，拓展学习的空间。地图是地理学的第二语言，是学习地理的重要工具，地理图表具有形象、直观、易懂、信息量大等特点。如在讲授七年级《天气与气候》中的“天气预报和常用天气符号”时。首先教师出示“卫星云图”照片，这是一张色彩十分清晰的图片，很容易引起学生的注意，而后老师让学生根据颜色判断天气情况，导入所学的知识内容。通过图文结合，师生互动，学生轻松地掌握了知识，使课堂气氛更加活跃，寓教于乐。

五、加强学科渗透，融合学科知识创设情境激趣

在地理课堂教学中，教师不要仅停留在让学生看教材、看插图、死记硬背的水平上，可对一些自然、人文景观的迷人风光、异域民族的独特风情等，用清晰、明快、生动、形象、通俗易懂的文学素养进行讲述，作到情真意切，又注重了学科间融合，使学生犹如身临其境。例如，讲解“长江三峡”时描述三峡滩险、流急、景色奇美，我借助李白：“朝辞自帝彩云间，千里江陵一日还，两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”的诗句，把学生带入奇妙的意境。这样不仅抓住了学生的求知欲望，提高了她们学习的兴趣。

六、走近生活，创设社会生活情境激趣

新课标教学理念提出学习对生活有用的地理，因此地理教学应该走近生活，联系生活和社会热点，重视学生的学习贴近生活实际，融入课堂学习。如在讲授八年级《地理》上册《中国的人口》时，讲到人口过多带来的影响，可以让学生联想自身周围谈谈，这样学生理解起来更容易。从学生亲身经历与人们经常议论的话题引入，调动起学生的情感积极性等，都会产生很好的学习效果。

学生在学习“地球表面海陆分布时”有一个重要内容是人类认识地表和探索太空的历程，当时正值“神舟七号”发射之际，我就利用这一个热点创设教学情境。首先让了解“神舟七号”的同学来介绍有关知识，然后同学们提出问题，最后小组讨论来解决这些问题，在这一过程中，学生对人类探索太空的艰辛有了更深的了解，同时也进一步增强了他们学习地理的兴趣。

七、走出课堂，创设实践活动情境激趣

在教学当中，我们就应尽可能地创设各种动手操作的情境，通过动手、动脑的活动，既学会了新知，培养了动手能力，丰富了想象力，又加深了知识的理解和运用能力。

例如：讲授“中国行政区划”一节，要使学生在短时间内记住各省、市、自治区的形状、位置、行政中心、简称，确实难度很大，于是我让学生课下自制政区拼图，涂上不同颜色，用剪刀剪下来拼好，把次序打乱再拼，看谁做得准确、漂亮。待学生们把拼图拿上来一看，真是五颜六色，所用材料五花八门，大小不一。有一个叫丁莉的学生，她做的拼图就像墙上挂的中国政区图一样大，醒目极了，直接可以作教具用，这节课让他们自由拼图中度过，学生们很轻松、很愉快地记住了本节的内容，取得了良好的教学效果。

德国教育家第斯多惠说：“教学的艺术不在于传授的本领，而在于激励、唤醒、鼓励。”因此培养学生的学习主动性，激发学生的学习兴趣，让学生喜欢学地理是一个长远而又常新的课题，需要我们教师共同不断探索。

第三篇：教学设计

《简·爱》名著阅读教学设计

一、教学目标：

1、了解《简·爱》的主要内容，感受书中文字的力量，人物的魅力。

2、激发学生读名著的热情，让学生学会读书，爱上读书。

3、学习作者的写作手法，积累好词好句。

4、深入小说主题，点名中心思想。

5、在阅读中受到启发，讲讲自己在阅读后的思考与感悟。

二、教学过程：

1、介绍作者：夏洛蒂．勃郎特，英国女小说家，生于贫苦的牧师家庭，曾在寄宿学校

学习，后任教师和家庭教师。1847年，夏洛蒂·勃朗特出版著名的长篇小说《简·爱》，轰动文坛。1848年秋到1849年她的弟弟和两个妹妹相继去世。在死亡的阴影和困惑下，她坚持完成了《谢利》一书，寄托了她对妹妹艾米莉的哀思，并描写了英国早期自发的工人运动。她另有作品《维莱特》（1853）和《教师》（1857），这两部作品均根据其本人生活经历写成。夏洛蒂·勃朗特善于以抒情的笔法描写自然景物，作品具有浓厚的感情色彩。

2、小说内容：为《简·爱》是夏洛蒂·勃朗特“诗意的生平写照”，是一部具有自传

色彩的作品。讲述一位从小变成孤儿的英国女子在各种磨难中不断追求自由与尊严，坚持自我，最终获得幸福的故事。

3、让学生划出阅读中认为最精彩的部分，并用旁注的方法解读精彩的原因。

4、做好读书摘抄卡片，并能就某一个细节，提出有价值的问题，并能深层次的思考。

5、提出疑问，共同探究：

（1）简·爱身上具备哪些优秀品质？

（2）《简·爱》：人生追求的二重奏。其中“二重奏”是指什么？

（3）什么样的女性才是最美的？试结合这部小说谈谈你的看法。

（4）读了《简·爱》后你最喜欢/敬佩简·爱性格中的哪一点？为什么？

（5）判断：爱》中男主人公罗切斯特热情奔放、敢作敢为又极具同情心。他虽

然生长在富贵家庭，却不是那种不学无数的纨绔子弟。对或错

6、交流心得：在整体把握文本内容的基础上，能够获得属于自己的人生感悟，并能联

系生活实际，把这种人生感悟内化成自己强大的精神动力。并与同学一起交流自己的心得和感悟。

三、教师小结：

这节课，同学们准备得非常充分，而且能够深入的思考问题，我们彼此学习我感到很高兴。《简·爱》这本小说告诉我们，人的最美好的生活是是人的尊严加爱，毕竟在当今社会，要将人的价值=尊严+爱这道公式付之实现常常离不开金钱的帮助。人们都疯狂到似乎为了金钱和地位而埋没爱情。《简·爱》所展现给我们的正是一种化繁为简，是一种返璞归真，是一种追求全心付出的感觉，是一种不计得失的简化的感情，它犹如一杯冰水，净化每一个读者的心灵。

第四篇：教学设计

《尊严》 教学设计

付廷杰

【教学目标】

１、理解课文内容，通过哈默坚持付出劳动后再接受食物的事，让学生懂得一个人（一个国家）必须有尊严，懂得尊严对做人的重要性。

２、不认识的字，不理解的词，通过查字典、词典自己解决。３、能找出文中描写人物神态、动作和语言的句子，体会人物的品质。

４、能根据课文内容展开想象，体会年轻人把尊严看得比什么都重要。

５、有感情地朗读课文。【教学重点难点】

１、正确理解课文的内容；有感情地朗读课文。

２、认识尊严对于做人的重要性；理解含义深刻的句子。【教学课时】：１课时。【教学过程】

一、创设问题情境，引入新课

师：同学们，假如你是一个饥肠辘辘、筋疲力尽的逃难人，有人将食物送到你的面前，你会怎么做？

１、板书：尊严。学生齐读课题。

２、让学生初步说说对尊严的理解，并在小组内进行交流。

3、学生读读阅读提示，明确本课的学习目标以及要完成的内容

二、组织学生独学课文

小组长带领学生根据阅读提示学习课文，教师巡视

1、轻声读课文，了解大意，要求读准、读通、正确流利，2、听写生字新词

3、不理解的词句可以在小组内交流。

4、谈谈自己有什么收获

5、提出自己有什么疑问

三、引导学生进行合作探究

１、提出要求：小组内进行讨论、学习，第一扫清词语理解，第二学习课文，提出问题，解决问题。（１）、自读课文，小组交流讲了一件什么事？（２）、读第１自然段，从哪儿看出这群逃难的人非常饥饿？（３）、读第２～５自然段，画出描写年轻人神态、动态和语言的句子，想想从这里你体会到了什么？

四、让学生进行交流、展示、1、交流自己在学习中的收获。

2、说说对“别看他现在什么都没有，可他百分之百是个富翁，因为他有尊严。”这句话的理解

3、教师小结：事实证明了大叔说得对。２０多年后，年轻人成功了，从一个逃难者成为一个富翁，这是因为他时刻在维护自己的尊严，即使是在最困难的时候。

4、学生自由组合进行朗读比赛。

五、拓展延伸：教师补充相关尊严的故事，让学生多听听，使学生更深入地理解尊严这一词的意思。

六、达标检测

1、说说自己知道的有关尊严的名言警句。

2、说说在日常生活中，我们应该怎样维护自己的尊严？

3、有感情地朗读课文 【板书设计】

７尊严

大叔：送食物

先吃再干 捶捶背 请求留下 哈默：要求干活 先干再吃 干完吃饭 答应留下

《尊严》说课材料

付廷杰

大家好！今天我说课的内容是人教版小学语文第八册第7课——《尊严》。这篇课文我将用一个课时进行教学。下面我就从教材、教法、学法和教学过程四个方面进行详细讲解。

一、说教材

《尊严》是小学语文第八册第二组的一篇略读课文，本单元的训练重点是从内容中体会思想。本篇课文抓住轻人神态、动作、语言，描写他是一个要通过自己的劳动换取食物的人，表现出年轻人是一个有尊严的人。因此，我把本课教学目标确定为以下几点：

1、知识与技能目标：认识“逊”“喉”“捶”“惬”四个生字词；

2、过程与方法目标：有感情地朗读课文，通过默读、朗读、比赛读、小组读等方式反复朗读课文，体会文中的思想感情；

3、情感态度与价值观目标：让学生体会到尊严的可贵之处，从而使其在日常生活中自觉维护自己及他人的尊严。

教学重点：通过文中对年轻人的神态、动作、语言的描写，体会人物的内心世界。

教学难点：透过年轻人的言行体会人物的品质，以及分析杰克逊大叔对女儿的谈话，认识到这种自尊的可贵。

二、说教法：

新课程表明：阅读是学生的个性化行为，不应以教师的分析来代替学生的阅读实践，应让学生在主动积极的思维和情感活动中有所感悟和思考。因此，在教学方法上，我着重引导，放手让学生自己去学习。我主要运用到的教法有：

1、问题导入法。

2、课文分析法

三、说学法：

根据课文的特点，以及考虑到四年级的学生有一定的自学能力，在教学中，我主要引导学生运用如下的学习方法：

1、自读品悟法。

2、小组合作学习法

四、说教学过程：

1、创设问题情境。学生都是好奇好学的，在导入创设一个问题情境，能更好地激发学生学习兴趣。

师：同学们，假如你是一个饥肠辘辘、筋疲力尽的逃难人，有人将食物送到你的面前，你会怎么做？

2、以读促思，读中感悟

㈠ 默读课文，师提出要求。新课标指出，第二学段的学生，在阅读教学中，要初步学会默读。这个环节正好为培养学生的默读能力提供了机会。教师在学生阅读前要明确要求，这有利于学生更有方向地把握课文。

㈡ 让学生用自己喜欢的方式读课文，教师提出更进一步的要求。（简单地复述课文大意）。在教学中层层深入地提出问题，这符合学生的认知规律。

3、合作学习，探索交流

这个环节是先让学生合作学习，再让同学们汇报学习情况的，重点是让学生通过小组交流学习，培养其合作解决问题的能力，同时激励学生提出自己的不同见解，达到口语训练的目的。我主要是从三个问题引导学生合作学习的：

㈠ 从这些句子中你感受到年轻人是个什么样的人（有自尊、有原则的人）

㈡ 对于这个年轻人的表现，你有什么感受？（佩服他，自尊对于我们很重要）

㈢ 我们应该用什么语气来读年轻人与杰克逊大叔的这些对话？

4、分析课文，适时点拨。

在这个环节中，我重点分析两个问题：㈠ 年轻人从一开始不吃杰克逊大叔送的食物到最后他接受的原因。㈡ 分析杰克逊与女儿的谈话，体会尊严的可贵之处。（为什么说他是富翁？文中哪些句子证明了他是个富翁）。适当的分析课文有利于突破教学的重难点。

5、比赛读书，深化理解。

根据小学生的好胜心以及爱表现的特点，我设计了以小组为单位，比赛读年轻人和杰克逊大叔的对话的环节，来激发学生的兴趣，同时更进一步地深化对课文的理解。

6、整体回顾，分享感受。

为了让学生能更好地从整体上把握课文的中心，体会文中的思想感情，在这个环节中，我将采用分小组朗读课文，然后让学生谈谈学习了这篇文章的感受。

7、拓展知识，深化理解。

新课标指出：语文课程应植根于现实，应拓宽语文学习和运用的领域。所以，在最后这个环节中，我选择了赠给同学们几句有关“尊严”的名言的方式，希望学生能在日常生活中更广泛地理解尊严的重要与可贵。

8、作业

语文教学是植根现实的，它应与学生的日常生活紧密联系，为此我布置的作业是：搜集其它有关“尊严”的故事，与同学们分享你的故事。这样可以有效地让学生把所学的知识运用到日常生活中。

《触摸春天》评课材料

时间：2011年5月5日 地点：401办公室

参加人员：四年级全体语文教师 主持人：秦宗福 评课人：付廷杰 今天，我们听了秦宗福老师上的《触摸春天》一节课，总的来讲，秦宗福老师较准确的把握住了本文的编写意图和安排意图，确立了“以读为本，引导感悟”的教学思路。他在教学上有这样几个特点：

１、以悟促读，以读助悟：

整个课堂教学中，学生的朗读课文非常到位，从开课时运用自己喜欢的方式读，到指生读课文、朗读重点句子边读边谈体会，再到教师范读、分角色读、男女比赛读等，这一系列的读，读出了层次。

２、阅读过程中教师设计了具有启发性（激发思考）和开放性（各种角度寻求答案；富有引起对话的魅力）的问题，给学生以广阔的读书、思考空间，鼓励学生大胆发言，自由交流，自由质疑，以各人独特的生活经验去感受和体会，并且相互启迪。如：“如果你是安然你会有什么感觉？”这是个课外延伸的问题，这样的问题不但给学生创设了思维和交流的空间，也会使学生养成一边读书一边思考的好习惯。教师引导学生从语言文字、自己的生活体验、情感的共鸣等多方面谈自己感动的原因，让多个孩子交流感受，读议结合中，课堂成为师生互动、对话的舞台。有利于培养独立思考能力，培养自主的、创造的阅读能力和边读边想的习惯。

３、体现了学习过程与方法：

本节课无论是创设情境、识字、阅读还是说话，处处体现了方法与过程的指导，以及学习习惯的培养。在内容方面，教师的引导评价以感受安静的“奇”为线，贯穿课堂引导反复阅读、感悟描写安静动作、神态的句子，在初步感悟基础上进行语言文字的训练，加深理解了人物的内心。

当然本堂课也有不足之处：如老师在引导学生理解重点句时，体验不到位，致使对人物内心的剖析不够。

以上是我的个人见解，如有不当之处请在座的各位老师批评指正。

第五篇：教学设计

海市蜃楼》教学设计

教学目标：

1、正确认读本课的生字和由这些生字组成的词语。

2、有感情地朗读课文，学习概况说明文内容的方法并能抓住事物主要特征。

3、感受海市蜃楼景观的神奇，领略课文的语言美，积分学生热爱大自然的感情和探索大自然奥秘的兴趣。

教学重、难点： 重点：

1.正确认读本课的生字和由这些生字组成的词语。

2、有感情地朗读课文，体会想象神奇壮观的幻景。难点：

了解海市蜃楼的形成，体会想象神奇壮观的幻景，培养学生的探究能力、联想及想象能力。

教学过程：

一、情境导入，走进神秘“蜃景”。

（一）学生交流课前搜集的关于海市蜃楼的资料。

（二）课件出示：海市蜃楼图片。教师简介蜃景。

（三）提问：“看了图片，海市蜃楼给你留下了怎样的印象？”学生畅谈。

（四）引入课题：

我国著名的历史文化名城敦煌有世界闻名的莫高窟，神奇美丽的鸣沙山、月牙泉，敦煌至阳关、玉门关更有让人琢磨不透的自然现象——海市蜃楼。

二、初读课文，感知蜃景“神秘”。

（一）自读课文。1．读准字音，读通句子。

2．找出不懂的词句，借助字典、词典，或是手中的资料、上下文，来理解词语的意思。

3.认读生字新词：

戈壁 瀚海 神秘 蒸腾 风尘仆仆 错落有致 波涛澎湃 若隐若现 幻境 浮想联翩 永恒

（二）指名读课文，适时正音。

（三）通过朗读课文，你读懂了什么？ 1．了解课文的主要内容。课件出示：

课文主要写了什么时间，什么地点的海市蜃楼？表达了作者的什么感情？ 我们可以用这种方法概况文章的主要内容：（概括内容部分继续用段意合并法）

本文描绘了，表达了作者对 的 之情。用“重点词句提问”的方法自读课文。

抓住“常能看到神秘的蜃景”、“它却神秘地消失了”、“它忽又神秘地消失了”这些句子中反复出现的词语“神秘”，思考：课文是怎样表现海市蜃楼的神秘的？你还能从哪些语句中感受海市蜃楼的神秘？

交流预设：

1．我知道课文主要写了夏日在敦煌至阳关、玉门关公路两侧的海市蜃楼。2．我从“神秘的蜃景”知道了海市蜃楼非常神秘……

三、品读课文，领略蜃景“神秘”。

（一）中心话题：课文是怎样表现海市蜃楼的神秘的？

（二）课件出示自读提示：

1.课文是怎样表现海市蜃楼的神秘的？你从哪些语句中感受到海市蜃楼的神秘？

2.请你用自己喜欢的方式读课文，把能够表现海市蜃楼的神秘的语句找出来。

3.体会着读出自己的感受。

（三）小组讨论，交流感悟，指导朗读。

师生交流预设：学生愿意谈哪一方面就谈哪一方面，教师要因势利导指导学生说出海市蜃楼的神秘奇景。

课件相机出示重点语句。

1．“你经常可以看到前方不远处的沙漠里，会出现一队骆驼群，响着驼铃，载着一批风尘仆仆的旅人，向着沙漠中的绿洲和清泉走去。”

读了这句话仿佛看到了沙漠里的旅人和骆驼群，神秘的海市蜃景。指导学生读出体会。

2．“在隐隐约约和不可触摸之间，远远的，你会看到小树林。透过绿色的树林，你还可以看到黄色的房屋、整齐的建筑、错落有致的城市和波涛澎湃的水面连成一片，若隐若现，十分壮观。刹那间，你会觉得自己像是进入了太虚幻境！”

“若隐若现”、“太虚幻境”体现了海市蜃楼的虚幻神秘。

在很短的时间里，你会觉得自己进入了虚幻奇异的世界里。从侧面说明了海市蜃楼的美丽与神奇。

指导学生读出体会。

3．“当你感觉快要追上它的时候，它忽又神秘地消失了，消失得连一丝一毫的影子和痕迹都没有了。”

突出了它的神秘和奇异。“影子和痕迹都没有了。”表现了海市蜃楼的虚幻和缥缈，也说明了它是由于气候和光的折射造成的，在现实中不存在。

4.抓住“常能看到神秘的蜃景”、“它却神秘地消失了”、“它忽又神秘地消失了”。体会海市蜃楼的神秘。

5.“这不是白日梦，也不是幻觉，而是墩煌的奇景——海市蜃楼！” 教师让学生充分想象课文所描述的画面，并能生动、形象地描述画面，如：“沙漠驼铃”、“绿洲清泉”等。

……

想象课文所描述的画面，试着用自己的话来描述，把心融入课文所描绘的意境中去，有感情地朗读课文，读出那种神奇、渴望、感慨、遗憾、急切的感觉。

（四）学生自悟，谈想象。课件出示：

如果你看到这神奇的海市蜃楼时，你会说些什么？做些什么？

（五）课外拓展：海市蜃楼成因。

1.让学生结合课前搜集到的资料说说了解到的海市蜃楼形成的原因。2.我的资料夹：课件出示：简介海市蜃楼形成的原因。3.课件出示动画视频：海市蜃楼形成的原因。

4.结合你搜集到的资料，说说你还知道哪些自然奇观？

四、领悟写法，迁移运用。

（一）作者是从哪几方面来介绍海市蜃楼的？

作者首先交代了观赏海市蜃楼的季节、地点和“神秘”的特点。之后，作者抓住“神秘”的特点具体描绘了海市蜃楼的景色。最后，课文写了海市蜃楼的“神秘”消失。

（二）在以后写我们见到的有趣的景观时，就可以运用“先总写特点，再具体描绘”的写法了。

五、布臵作业。课件出示：

（一）积累本课精彩语段，摘抄下来。

（二）试着背一背。

（三）把你从生活中发现的美丽神奇的景色用自己的语言描述出来，写在日记本上。