2013年汽车发动机教案(精简)要点

第一篇：2013年汽车发动机教案(精简)要点

第一篇 汽车构造与保养

汽车构造理论是学习汽车保养、汽车驾驶和汽车故障判断与排除的基础，是新训汽车驾驶员训练的重要内容。为了便于教学，将第一篇汽车构造与第四篇汽车保养结合进行。

要求每名学兵熟悉汽车各部机件的名称、作用、组成及连接关系，了解其工作情况，学会汽车各机件的技术保养。

第一课 概 述 教 学 提 要

课 目 概述

目 的 熟悉车辆的种类及其在部队中的作用和汽车的基本组成。内 容 1.车辆在武警部队中的作用 2.武警部队车辆的种类及车型简介 3.汽车的基本组成 时间安排

实施方法 集中授课。教学准备

1.仪器：投影仪、电视机和录像机各1台；汽车各总成透明塑料教具1套。2.资料：《教学挂图》；教学课件。教 学 进 程（课前准备）

1.清点人数。整理服装、检查学习用品； 2.宣布教学提要； 3.课前提问与复习。（讲解示范）

一、汽车发展简史

二、汽车在武警部队中的作用

三、武警部队汽车种类划分

武警部队汽车可按其设计和编配用途、对道路的适应性、发动机使用燃料的不同进行分类。

（一）按设计和编配用途分为六种 1.载重车——运送人员和物资的车辆。

2.特种车——车上装有特种装置，执行特殊任务的车辆。如吊车、救护车、雷达车、通信车等。

3.牵引车——用于牵引火炮和其它装备的车辆。如黄河JN150、东风EQ240型汽车等。

4.指挥车——主要用于作战指挥的小型越野车。如三菱吉普等汽车。5.乘座车——专门乘坐人员的车辆，如桑塔纳牌、奥迪牌小汽车及各式大客车。

（二）按对道路的适应性分为两类

1.普通汽车一具有两个后轮驱动，只适宜在一般道路上行驶的汽车。2.越野汽车——能在坏路或无路条件下行驶。

（三）按发动机所使用的燃料分为两类

1.汽油汽车——发动机用汽油作燃料，如解放CA141型汽车。2.柴油汽车——发动机用柴油作燃料，如黄河JN150型汽车等。

四、国产汽车类型及型号编制规则

五、汽车基本结构组成及其功用

汽车的类型式样虽然很多，但其总体构造相类似，通常都由发动机。底盘、车身和电气设备等四部分组成。

（一）发动机

发动机是汽车产生动力的装置。汽车多采用往复活塞式发动机，它由曲轴连杆机构、配气机构、燃料系、润滑系、冷却系和点火系等组成。

（二）底盘

底盘是用来传递发动机的动力，使汽车产生运动，并保证正常行驶，它由四部分组成：

1.传动装置——离合器、变速器、传动轴、驱动桥等。2.行驶装置——车架、钢板弹簧、车轮等。3.转向装置——转向机和横、直拉杆等。

4.制动装置——行车制动系（脚）和驻车制动手（手）。

（三）车身

车身是用来安置驾驶员、乘客和货物，包括驾驶室和车箱等。

（四）电气设备

电气设备是汽车上的重要组成部分，它由两部分组成： 1.电源部分——蓄电池、发电机和发电机调节器等。2.用电部分——起动机。点火系、照明装置和信号装置等。

课 终 讲 评

1.重述本课的教学目的、内容，要点； 2.解答学兵普遍提出的问题； 3.讲评课堂情况及考查情况； 4.布置本课复习重点与下堂课预习内容

第二课 四行程汽油发动机工作原理

教 学 提 要

课 目 四行程汽油发动机工作原理

目 的 1.熟悉汽油机的基本构造，了解四行程汽油发动机的工作原理。2.熟悉常用工具的名称、用途、掌握其使用方法。内 容 1.汽油发动机的基本结构 2.发动机的常用术语解释 3.四行程汽油发动机的工作原理 4.常用工具的名称、用途及使用方法 5.常用量具的名称、用途及使用方法 时间安排

实施方法 集中授课。

教学准备 1.仪器：投影仪、电视机各1台；汽车各总成透明塑料教具1套。

2.资料：《教学挂图》

教 学 进 程（课前准备）

1.清点人数、整理服装、检查学习用品； 2.宣布教学提要； 3.课前提问与复习。（讲解示范）

一、发动机基本组成

四行程汽油发动机由两机构五系组成。

1.曲轴连杆机构——包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴、飞轮等机件。

2.配气机构——包括进气门、排气门、气门弹簧、凸轮轴等机件。3.燃料系——包括化油器、进排气歧管、汽油泵、油箱等机件。4.润滑系——包括机油泵、油道和机油滤清器等机件。5.冷却系——包括水泵，水套、散热器等机件。6.点火系——包括分电器，点火线圈、火花塞等机件。7.起动系——起动机等机件。

二、发动机基本术语

1.上止点——活塞顶在气缸中的最高位置。2.下止点——活塞顶在气缸中的最低位置。

3.活塞行程——上、下止点间的距离。活塞每移动一个活塞行程，曲轴旋转半周（180°）。

4.燃烧室容积——是活塞在上止点时，活塞顶上方的容积。5.气缸工作容积——活塞从上止点到下止点所让出的容积。6.气缸总容积——燃烧室容积加上气缸工作容积。7.压缩比——气缸总容积与燃烧室容积之比，公式为： 压缩比=气缸总容积／燃烧室容积

压缩比表示气缸内的工作混合气在压缩后容积缩小的倍数。8.发动机排量——多缸发动机各气缸工作容积的总和。9.曲柄半径——曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。10.发动机工作循环——在气缸内进行的每一次将燃料的热能转化为机械能的一系列周而复始的连续过程。三、四行程汽油发动机的工作原理

四、发动机类型划分

1、按使用燃料分汽油机和柴油机

2、按点火方式分点燃式和压燃式

3、按冷却方式分水冷式和风冷式

4、按气缸数和排列方式分单缸机、单列多缸机和双列多缸机

5、按完成一个工作循环所需活塞行程数分四冲程和二冲程

五、内燃机名称和型号编制规则

例如： 4 100 Q一4型汽油机表示4缸，四行程，缸径100毫米，水冷，汽车用，第四种变型产品。

六、发动机主要参数(略)

七、常用工具的名称、用途及使用方法

八、常用量具的名称、用途及使用方法

课 终 讲 评

1.重述本课的教学目的、内容、要点； 2.解答学兵普遍提出的问题； 3.讲评课堂情况及考查情况；

4.布置本课复习重点与下堂课预习内容。

第三课 曲轴连杆机构

教 学 提 要

课 目 曲轴连杆机构

目 的 1.熟悉曲轴连杆机构的功用、组成和发动机的工作顺序。2.学会曲轴连杆机构的保养。内 容 1.曲轴连杆机构的功用和组成 2.气缸体曲轴箱组的功用与构造 3.活塞连杆组功用与构造 4.曲轴飞轮组功用与构造

5.四行程多缸发动机的工作顺序 时间安排

实施方法 集中讲课。

教学准备 1.仪器：投影仪、电视机各1台；透明塑料发动机1台。2.资料：《教学挂图》；教学课件。教 学 进 程

（课前准备）

1.清点人数、整理服装、检查学习用品； 2.宣布教学提要； 3.课前提问与复习。（讲解示范）

一、曲轴连杆机构的功用和组成

（一）功用

曲轴连杆机构是发动机产生和输出动力的主要机构。

（二）组成

它由气缸体曲轴箱组，活塞连杆组和曲轴飞轮组组成。

二、气缸体曲轴箱组

（一）气缸体和曲轴箱

气缸体和曲轴箱通常用灰铸铁或铝合金铸成一体。气缸体是一个基架，发 动机所有机件和附件都装在上面。1.气缸与气缸壁：气缸体内部中空的圆筒叫气缸，气缸的光滑内表面叫气缸壁，它们是气体的工作室和活塞运动的轨道。

2.气缸套：分干式和湿式两种。

3.水套：气缸体内铸成的可充水的空心夹层叫水套，冷却水在水套内流动，对发动机进行冷却。

4.曲轴箱：用来安装曲轴。凸轮轴等机件。

（二）气缸盖

气缸盖固装在气缸体上部，用来封闭气缸上部，多用灰铸铁或铝合金制成。

（三）气缸衬垫

装在气缸体和气缸盖之间，用以防止漏水和漏气。

（四）机油盘

机油盘俗称油底壳，用来封闭曲轴箱下部和贮存润滑油。

三、活塞连杆组

（一）活塞

活塞与气缸盖构成燃烧室，承受气缸内燃烧气体的压力，并将此力经活塞销、连杆传给曲轴，使曲轴旋转。

活塞由活塞顶部、活塞头部、活塞裙部三部分组成。4.隔热槽和膨胀槽

（1）横向隔热槽一一将头部与裙部部分隔开，减少从头部传到裙部的热量，使裙部温度降低，热膨胀变形减少。

（2）纵向膨胀槽——使裙部有一定的弹性，当活塞受热膨胀时有膨胀余地。

5.活塞销座——安装活塞销的地方。销座内有锁环槽，用以安装锁环，以免活塞销在销座内窜动。

（二）活塞环

1.气环——密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止漏气，井将活塞头部的热量传给气缸壁，有矩形环、内圆或外圆切槽扭曲环、锥形环和桶面环等。

2.油环一一刮除气缸壁上过多的机油，防止机油窜人燃烧室形成积炭，它分普通油环和组合油环两种。

（三）活塞销

活塞销用来连接活塞和连杆并传递两者之间的相互作用力。它装在活塞销座孔内，两端装有锁环。

（四）连杆

连杆是连接活塞与曲轴，并把活塞所受的气体压力传给曲轴，将活塞的往复运动，变成曲轴的旋转运动。连杆由连杆小头、连杆杆身和连杆大头三部分组成。

1.连杆小头一一小头孔内装有衬套，用活塞销与活塞相连，小头上制有油槽，以便贮存喷溅的机油，润滑衬套。

2.连杆杆身——截面制成“工”字形，以减轻质量和保证足够的强度。3.连杆大头——它与曲轴的连杆轴颈连接。

四、曲轴飞轮组

（一）曲轴

曲轴是将连杆传来的力变成旋转扭矩，经飞轮传给传动装置，同时驱动水泵、发电机等机件工作。曲轴由主轴颈、连杆轴颈、曲轴臂、前端和后端等部分组成。

（二）飞轮

飞轮是贮存做功行程时所获得的能量，使曲轴运转平稳；在起动机带动下起动发动机；安装离合器，将发动机的动力经离台器传给变速器。

为了便于校正点火正时，发动机飞轮上都有点人正时记号。如解放CA141型汽车飞轮上刻有[上止点／（1~6）]，东风EQ140型汽车飞轮上有一个钢球，飞轮壳检视孔处有刻线；北京BJ212型汽车曲轴皮带轮上有凹槽，正时齿轮盖上有指针。五、四行程多缸发动机的工作顺序

曲轴旋转两周，每个缸都要做一次功，四行程六缸发动机在曲轴旋转两圈（720°）中，总共可作六次功，因此，各气缸做功间隔应为120°（720°/6）。为了不使曲轴主轴颈、轴承受到连续冲击而导致损坏，相邻各缸不应连续做功。

直列六缸发动机的做功顺序力1—5—3—6—2—4。

直列四缸发动机连杆轴颈的配角为180°º，其做功顺序为1一2一4一3。课 终 讲 评

1.重述本课的教学目的、内容、要点； 2.解答学兵普遍提出的问题； 3.讲评课堂情况及考查情况；

4.布置本课复习重点与下堂课预习内容。

第四课 配气机构 教 学 提 要

课 目 配气机构

目 的 1.熟悉配气机构的功用、类型、组成及构造，了解其工作原理。2.学会配气机构的保养。内 容 1.配气机构的功用

2.配气机构的类型及顶置式、侧置式配气机构的构造和工作原理 3.气门脚间隙的检查与调整 时间安排

实施方法 集中授课。

教学设备 1.仪器，投影仪、电视机1台；顶置式透明塑料发动机1台。2.资料：《教学图挂》，教学课件。

教学进程（课前准备）

1.清点人数、整理服装、检查学习用品； 2.宣布教学提要； 3.课前提问与复习。（讲解示范）

一、配气机构的动用

按照发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开闭进、排气门以便可燃混合气进入气缸和排除废气。

二、配气机构的类型

汽油发动机主要有顶置式配气机构和侧置式配气机构两种类型。

（一）顶置式配气机构

进、排气门安装在气缸盖上，东风EQ140型汽车发动机均采用这种形式。1组成：由气门组和气门传动组两部分组成：气门组包括：气门、气门导管、气门弹簧。弹簧座和锁片等。气门传动组包括：凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、气门推杆、摇臂轴和摇臂等。

2工作情况：发动机工作时，曲轴传来的动力，经曲轴正时齿轮一凸轮轴正时齿轮一凸轮轴一凸轮一挺杆一推杆一摇臂一气门，压缩弹簧，气门开启。当凸轮转过最高点时，气门弹簧伸张，气门关闭。

（二）侧置式配气机构

进、排气门装在气缸体的一侧，解放CA10B型汽车采用这种形式。1组成：气门组与顶置式配气机构相似，气门传动组减少了推杆、摇臂和摇臂轴等机件。

2工作情况：发动机工作时，曲轴传来的动力，经曲轴正时齿轮一凸轮轴正时齿轮一凸轮轴一凸轮一挺杆一气门，压缩弹簧，气门开启。当凸轮转过最高点时，气门弹簧伸张，气门关闭。

由于侧置式配气机构的发动机动力性、经济性较差，将逐渐被淘汰。

三、气门组

气门组由气门、气门座、气门导管、气门、气门弹簧座、锁片（销）等组成。

（一）气门

气门分进气门和排气门两种。其功用是：在凸轮和气门弹簧作用下，适时开启和关闭进、排气道，以便进、排气。

（二）气门座

气门座经研磨后与气门头部锥面相配合，保证密封并将头部的热量导去。气门座一般用特种铸铁制成，压装在气缸体或气缸盖上，损坏可以更换。

（三）气门导管

气门导管是引导气门上下运动，保证气门与气门座闭合位置正确。压装在气缸盖或气缸体上。

（四）气门弹簧

气门弹簧是使气门迅速关闭井与气门座紧密闭台，气门弹簧套装在气门杆上，一端顶在气缸体或气缸盖上，另一端顶在气门弹簧座上。

四、气门传动组

气门传动组由凸轮轴、气门挺杆和挺杆导管组成，顶置式配气机构还有推杆、摇臂和摇臂轴。

（一）凸轮轴 凸轮轴是按发动机各气缸的工作要求，控制进、排气门开、闭，并驱动汽油泵、机油泵和分电器工作。

（二）正时齿轮

正时齿轮压装在凸轮轴前端，与曲轴前端的正时齿轮相啮合。由于它比曲轴正时齿轮的齿数多一倍，所以曲轴旋转两周，凸轮轴只转一周。进、排气门各开、闭一次。

为使进、排气门开、闭时机与各气缸工作循环相适应，凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮装配必须正确，所以，在两个齿轮上都有安装记号，装配时必须把记号对准。

（三）气门挺杆和挺杆导管

气门挺杆是把凸轮的推力传给气门，并避免凸轮推动时所产生的横向力直接作用于气门杆。

（四）推杆

推杆是将凸轮驱动挺杆的力传给摇臂。

（五）摇臂组

摇臂组装在气缸盖上，由摇臂、摇臂轴、弹簧和摇臂支座等组成。

五、气门脚间隙的检查和调整

气门脚间隙是指气门杆端与摇臂（挺杆）之间的间隙。

（一）气门脚间隙过大、过小的危害

1过大：会使气门开度减小，开启时间缩短。使进气不足，排气不畅，发动机动力下降，还会产生金属敲击声，使机件加速磨损。

2过小：会使气门关闭不严，气门漏气，发动机动力下降，还会使化油器回火和排气管放炮，容易烧坏气门座。

（二）气门脚间隙的检查和调整方法

气门脚间隙的检查和调整，应在气门完全关闭，其气门挺杆落到最低位置时进行。

1逐缸检查调整法：

（1）找到一缸压缩上止点的位置。（2）检查调整一缸进排气门。（3）按该车做功间隔角（六缸发动机为120°º，四缸发动机为180°。）和发动机工作顺序检查调整其余各缸进排气门脚间隙。

2两次检查调整法：

（1）找到一缸压缩上止点的位置。

（2）检查调整的气门：六缸发动机为顺数1、2、3、5、7、9（四缸发动机为1、2、4、6）。

（3）摇转曲轴一周，再次对准点火正时记号。

（4）倒数检查调整其它气门：六缸发动机为1、2、3、5、7、9四缸发动机为1、2、4、6 课终讲评

1重述本课的教学目的、内容、要点； 2解答学兵普遍提出的问题； 3讲评课堂情况及考查情况；

4布置本课复习重点与下堂课预习内容。

第五课 润 滑 系

教 学 提 要

课 目 润滑系

目 的 1.熟悉发动机润滑系的功用、组成，了解其构造及工作原理与工作油路。

2.学会润滑系的检查与保养。内 容 1.发动机润滑的实质

2.发动机润滑的作用，组成及组成部分的构造 3.发动机的润滑油路 4.曲轴箱通风装置的工作情况 5.曲轴箱润滑油的检查与更换 6.机油粗、细滤清器的清洗 7.机油集滤器和机油盘的清洗 8.曲轴箱通风装置的清洗

9.润滑系各部螺栓和油管接头的检查与紧定 时间安排

实施方法 集中授课。

教学准备 1.仪器：投影仪、电视机各1台；透明塑料发动机1台。2.资料：《教学挂图》；教学课件。教学进程（课前准备）

1清点人数、整理服装。检查学习用品； 2宣布教学提要； 3课前提问与复习。（讲解示范）

润滑的实质是：用润滑油膜间的液体磨擦代替零件表面间的固体摩擦，以减少运动阻力和机件磨损，提高发动机的功率，延长发动机使用寿命，目前，汽车发动机润滑系都采用以压力滑滑为主，飞溅润滑为辅的综合润滑法。

一、润滑系的作用 1．润滑作用，润滑机件，减少阻力和磨损。2．冷却作用，传递热量，降低机件温度。3.清洗作用：带走金属屑，清洁机件表面。

4．密封作用：增加活塞与气缸间的密封性，减少漏气。5．防锈作用：防止机件表面氧化，腐蚀。

二、润滑系的构造

东风EQ140型润滑系由机油泵、机油限压阀、机油滤清器，机油压力表、机油尺等机件组成。

（一）机油泵

1．功用：将机油压送到发动机各摩擦表面，并使其在润滑系中循环流动，保证发动机的良好润滑。

2．齿轮式机油泵工作原理：

3．东风EO140型汽车机油泵由：泵壳、泵盖、主动轴、被动轴、主动齿轮，被动齿轮，传动齿轮等组成。

（二）机油限压阀

1．功用：自动调节润滑系内的机油压力，防止油压过高。

（三）机油滤清器

机油滤清器用来滤去机油中的脏物。

1．机油集滤器：用以滤去较大机械杂质，防止其进入机油泵。机油集滤器分为浮式和固定式两种。

2．机油粗滤清器：用以滤去较小的机械杂质。其滤芯有金属片式、纸筒式、锯未式。

3．机油细滤清器：用以滤去机油中细小杂质，可分为过滤式和离心式两种。

（四）机油尺和机油压力表

1．机油尺：用来检查机油盘内油面高度。当发动机停止工作一定时间后，机油盘内油平面必须保持规定高度。如果油面过高，会使喷溅到气缸壁上的机油过多，使气缸内大量积炭，机抽消耗增多，增加了发动机旋转阻力。如果油面过低，机油泵将供油不足，会使机件润滑不良，甚至烧坏机件。2．机油压力表

机油压力表可以了解主油道内机油压力。

（五）机油散热器 “、、。

机油散热器用来降低发动机润滑油的温度。

（六）曲轴箱通风装置

曲轴箱通风装置是将漏到曲轴箱内的混合气和废气导出，防止曲轴箱漏油，减少发动机机件磨损和腐蚀，延长发动机使用寿命和机油的使用期限。它由空气滤清器、进（出）管和单向阀（东风EQ140）组成。

三、发动机润滑油路

四、润滑系的保养

（一）机油盘内润滑油数、质量的检查

1．汽车停放在平坦的地方，发动机起动前或熄火后数分钟进行。2．抽出机油尺，擦净后插回取出，查看机油面高度（油平面应在最高刻线与最低刻线之间）。

3．用手指粘机油，检查粘度是否适当，有无水泡和汽油味。

（二）机油盘内润滑油的更换

1．趁热发动机放出机油盘和粗细滤清器内的沉淀物和旧机油。

2．向机油盘内加注相当于标准容量65一75％的稀薄机油，（在机泊中混入20％的煤油）使发动机怠速运转2至3分钟后，放净全部稀薄机油。

3．清洗集滤器、粗滤器和细滤器，清洗机油盘。

4.按季节加注机油，发动机怠速运转数分钟，待熄火数分钟后，检查机油盘内油面高度。

（三）粗（细）滤清器的清洗

1．放出机油滤清器内的沉淀物和机油，拆下粗或细滤清器。

2．金属片式粗滤芯应放在汽油中浸泡半小时，然后边转动手柄边刷洗，洗净后用压缩空气吹干。

3．纸质、锯未和纤维织物滤芯通常更换新产品。

4．离心式机油滤清器先拆下滤清器盖，取出转子，打开转子盖，清除转子盖内壁上的沉积物，洗净转子，疏通喷嘴。装复时，转子体与转子盖上的箭头记号要对准，以免破坏平衡。

（四）机油盘和机油集滤器的清洗

1.机油盘的清洗：先用竹、木片刮除外部油污，用沾过洗油的棉纱擦净内腔和外部，然后用汽油由内至外将机油盘洗净，用压缩空气吹干或自干后装回。

2．机油集滤器的清洗：分解机油集滤器，洗净滤网和其它机件，疏洗集滤器管道，结台好装复。

（五〕曲轴箱通风装置的清洗

1．拆下曲轴通风管，用汽油洗净管内外，用压缩空气吹净后装回。2．装复时，各管道接头应密封可靠。

（六）润滑系各部螺栓和油管接头的检查与紧定。

润滑系各部螺栓和油管接头应紧定牢固不漏油，油管不应有凹瘪、堵塞，以保证润滑油路畅通。课终讲评

1．重述本课的教学目的、内容、要点； 2．解答学兵普遍提出的问题； 3．讲怦课堂情况及考查情况；

4．布置本课复习重点与下堂课预习内容。

第六课 冷却系 教学提要

课 目 冷却系

目 的1.熟悉发动机冷却系的功用、组成，了解其构造和工作原理。2.学会冷却系的检查和保养。

内 容1.发动机温度过高，过低的危害及发动机冷却方法 2.冷却系的功用，水冷却系的组成及工作原理 3.水冷却系各主要组成部分的构造及工作原理 4.水泵的检查、紧定与润滑 5.散热器的检查与紧定 6.风扇皮带张力的检查与调整 7.冷却系的冬季维护 8.冷却水沸腾后的处理方法 时间安排

实施方法 集中讲解。

教学准备 1．仪器：投影仪、电视机各1台；透明塑料发动机1台。2．资料：《教学挂图》；教学课件。教学进程（课前准备）

1．清点人数、整理服装、检查学习用品； 2．宣布教学提要； 3．课前提问与复习。

（讲解示范）

一、冷却系的功用

（一）发动机温度过高的危害

1．机件受热膨胀过大，破坏了正常的配合间隙，使摩擦阻力增大，还会使机件烧蚀粘合或卡死，造成发动机严重损坏。

2．机油因温度过高而过稀，使润滑性能降低，加速发动机机件磨损。3．进气道和气缸内温度过高，使进入的可燃混合气受热膨胀过大，充气量减少，发动机功率降低。

4．发动机气缸内温度过高，混合气在气缸内易爆燃，功率下降，油耗增加。

为了保证发动机正常工作，必须及时对发动机进行冷却。但过度冷却又会造成发动机工作温度过低。

（二）发动机温度过低的危害

1．活塞、气缸壁等机件散失热量过多，使作功行程时气缸内气体压力和温度降低，发动机功率降低，燃料消耗增加。2．机油粘度增大，对运动机件的阻力加大。

3．汽油不易蒸发，混合气形成不良，燃烧不完全。同时，部分汽油冷凝在气缸壁上，破坏了润滑油膜，冲淡了机油，使发动机润滑不良，加速机件磨损。

（三）冷却系的功用

冷却系是使发动机的冷却液保持在（80一90℃）的正常范围内工作。

二、发动机的冷却方式

（一）风冷式

利用风扇使空气吹向散热片，把所吸收的热量，经空气流散到大气中去。

（二）水冷式

利用风扇使空气吹向散热器，把热量散到大气中去。

三、水冷却系的组成和工作情况

（一）水冷却系的组成

水冷却系由水泵、散热器、风扇、节温器、分水管、百叶窗、水温表等机件组成。

（二）水冷却系的工作原理

1.小循环

当发动机水温降低时，节温器主阀关闭，副阀开启，此时冷却水一水套一节温器副阀一旁通水道一水泵，冷却水不经散热器散热，使发动机启动时，水温迅速提高。

2.大循环

当发动机温度升高后，副阀关闭，主阀逐渐开启，当主阀完全开启时。水套内高温冷却水一节温器主阀一散热器一散热水泵一水套，由于冷却水不断带走发动机的热量，保证发动机温度不致过高。

四、水冷却系各主要组成部分的构造之工作原理

（一）水泵

1．功用：强制冷却水在冷却系内循环流动以提高冷却效能。它由泵壳、叶轮和泵轴等组成。

2．离心式水泵的工作原理： 3．东风EO140型汽车水泵构造

东风EO140型汽车水泵由泵壳、泵轴及轴承、叶轮，自紧式水封等机件组成。

（二）散热器

1．功用：用来将冷却水吸收的热量传给外界空气，降低冷却水的温度。2．构造：散热器用导热性好的铜皮或铝皮制成。分上水室、下水室、散热器芯子、散热器盖和框架等部分。

现代汽车，在散热器左侧装有补偿水桶，用胶管与散热器泄气管相连接。补偿水桶的作用是减少冷却水的损失。l

（三）节温器

1．功用：随冷却水的温度变化，自动变更冷却水循环路线，以调节冷却强度。

2．节温器：分蜡式和折叠式两种。

（四）分水管

用来将冷却水平均地引导到各气缸周围的水套（首先冷却排气门座），使各气缸的冷却温度相同。

（五）风扇和风扇皮带

1．风扇——用来增加通过散热器的空气流速，提高散热器的散热效能。2．风扇皮带——由曲轴皮带轮带动，用来驱动水泵、风扇和发电机工作。

（六）百叶窗

用来改变流经散热器的空气量，调节发动机的温度。

（七）水温表

可使驾驶员随时了解发动机温度状况

五、冷却系的保养

（一）水泵的检查、紧定和润滑 1．风扇皮带轮的检查与紧定

检查方法是用手前后晃动风扇叶片，察看皮带轮有无松旷摇摆，如松旷、应检查以下部位

（1）皮带轮缘的固定螺栓。（2）检查水泵轴承。2．水泵漏水的检查

（1）水泵衬垫漏水：检查水泵固定螺栓和衬垫。（2）检视孔处漏水：分解水泵，检查自紧式水封。

（3）简易漏水试验：堵住水泵进水口，将水注入叶轮工作室，转动泵轴，检视孔处不应漏水。

3．水泵的润滑

水泵轴承应定期加注适量滑脂润滑。

（二）散热器的检查与紧定 1．散热器及其软管的检查和紧定

（1）检查散热器与框架连接螺栓是否松动和丢失。（2）检查散热器与车架处的软垫是否松动、变质和损坏。（3）检查散热器进、出水软管及其固定卡子。2．散热器渗、漏水的检查

（1）加水吹气检查法：将散热器进、出水口堵住，从加水口加满水，用嘴吹入空气，如有渗漏，在该处作记号。

（三）检查和调整风扇皮带的张力 1．风扇皮带过紧过松的危害

过紧—一会加速发电机轴承和水泵轴承的磨损。

过松——会使风扇皮带打滑，发动机过热；充电量过小，加速风扇皮带损坏。

2．检查

在两皮带轮之间，用拇指以约4公斤力按下皮带，皮带应凹下10一15毫米，否则应进行调整。

3．调整

（1）旋松调整臂上的固定螺栓；（2）扳动发电机，使皮带张力适当；

（3）扭紧调整臂上的固定螺栓，然后复查皮带的张力。4．注意事项 更换皮带时应选用与该车型相同规格的皮带。

（四）冷却系冬季维护

1．运行中发生故障或熄火时间较长时，要把水放尽。2．在冬未春初和秋未冬初时，车子回场后一定要放尽水。3．如有特殊情况，夜间停放不能放水时，应派人每小时发动一次。

（五）冷却水沸腾后的处理方法 1．迅速停车，保持怠速运转。

2．熄火不能起动时，应摇转曲轴，防止活塞与气缸粘结。3．温度降低后，打开散热器盖。

4．如冷却液损耗过多，待温度降低后加足。课终讲评

1．重述本课的教学目的、内容、要点； 2．解答学兵普遍提出的问题； 3．讲评课堂情况及考查情况；

4．布置本课复习重点与下堂课预习内容。

第七课 燃料系 教学提要

目 的1.熟悉燃料系的功用、组成及其构造，了解其工作原理。2.学会燃料系的检查保养。内 容 1.燃料系的功用、组成和工作情况 2.汽油箱的功用与构造

3.汽油滤清器的功用、构造和工作情况

4.汽油泵的功用、构造与工作情况 5.汽油表的功用、构造与工作情况 6.空气滤清器、进排气歧管和排气消声器 7.空气滤清器的情洗 8.汽油滤清器的清洗 时间安排

实施方法：集中授课。

教学准备1.仪器：投影仪、电视机各1台；透明塑料发动机1台。2.《资料教学挂图》；教学课件。教 学 进 程（课前准备）

1．清点人数、整理服装、检查学习用品； 2．宣布教学提要； 3．课前提问与复习。（讲解示范）

一、燃料系的功用、组成和工作情况

（一〕功用

按发动机不同工作情况的要求，将汽油和空气混合成适当数量和浓度的可燃混合气，供气缸燃烧井排除燃烧后的废气。

（二〕组成

1．汽油供给装置：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、汽油表和油管。2．化油器。3．空气滤清器和进排气装置（进排气歧管和排气消声器）。

（三）工作情况

当发动机工作时，凸轮轴驱动汽抽泵，将汽油从油箱一油管一汽油滤清器一化油器一混合成可燃混合气一进气歧管一气缸燃烧一（废气）一排气歧管一排气消声器一大气。

二、油箱

（一）功用

油箱是用以贮存汽油。

（二）构造 油箱有箱体、隔板、复式阀、油箱盖、加油延伸管、油箱开关、出油管及滤网等。

三、汽油滤清器

（一）功用

汽油滤清器是滤去汽油中的杂质，并使水份沉淀在沉淀杯内，以保证油路畅通。

（二）构造

解放CA141型汽车所用的汽油滤清器，由盖、沉淀杯和滤芯组成。

（三）工作情况

汽油一进油管接头一沉淀杯（水份和较大的杂质沉淀在杯底）一滤芯（进一步滤清）一出油口一汽油泵。

四、汽油泵

（一）功用

将油箱的油吸出后，压送到化油器浮子室内。

（二）构造

目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵。解放CA141型汽车所用的汽油泵由上体、下体、进（出）油阀和泵膜机构组成。

1．上体上有进、出油阀分别和进、出油管接头相通。油杯用固定夹紧压于汽油泵上体上，中间有密封衬垫，油杯上的隔板将上室分为进油室和出油空气室。

2．上体与下体之间夹有泵膜。下护盘和螺帽固装在拉杆上端，下护盘与下体凸缘间装有泵膜弹簧，弹簧将泵膜顶向上方。弹簧座下装密封垫和护圈，防止泵膜漏时汽油流入机油盘内，泵膜上方的空间叫泵室。

3．下体的摇臂轴上装有内摇臂和外摇臂，内、外摇臂是以摇臂轴为支点的杠杆，两摇臂以其接触的单向斜面传力，内摇臂一端插入泵膜拉杆下端的孔内，外摇臂用摇臂弹簧压紧在凸轮轴的偏心轮上。

4．发动机不工作时，为了便于用手泵油，在内摇臂上方装有半圆轴，该轴伸出下体外的一端装有手摇臂，下体下部有泵膜漏油检查孔。

五、汽油表 汽油表用来指示汽油箱内的汽油存量。

六、空气滤清器

（一）功用 滤去进入化油器空气中的灰尘。

（二）构造 目前汽车发动机多采用综合式或纸质空气滤清器。

七、进、排气装置

（一）进、排气歧管

1．功用：将化油器所形成的可燃混合气分别送到各个气缸，并将各气缸内燃烧后的废气导入排气管，经消声器排出。

2．构造：进气歧管与化油器相连，它的各支管与气缸的进气道相通；排气歧管与排气消声器相连，它的各支管与气缸的排气道相通，解放CA141型汽车进、排气歧管用铸铁制成一体。

（二）排气消声器

排气消声器由外壳、中心管和隔板组成。

八、燃料系辅属装置的保养

（一）空气滤清器的清洗

汽车每行驶3500公里，应清洗空气滤清器（在多尘区行驶时可根据情况缩短行驶里程）。

1．湿式滤清器的清洗

（1）取下空气滤清器，擦试灰尘，汽油冲刷滤网，待自干或压缩空气吹干后，浸沾机油

（2）清除滤清器内沉淀物，按标准加注机油。

（3）装回时，各接头不应漏气。2．纸质干式滤清器的保养

（1）取出滤芯，用手或木棍轻拍，震除灰尘，然后用压缩空气吹净。

（2）滤芯使用过久或破损时，应予更换。（3〕清洗、吹干滤清器壳。

（4）装复时，密封完好。

（二）汽油滤清器的清洗

1．关闭油箱开关，放出沉淀物和汽油，如沉淀物较多，应清洗滤芯或予以更换。

2．滤芯过脏可用汽油洗净吹干（纸质滤芯过脏应更换。装复时，衬垫应保持完好）。

3．装好后，打开油箱开关，泵油，起动发动机，运转2一3分钟，察看汽油滤清器衬垫和放污塞有无渗漏。

课终讲评

1．重述本课的教学目的、内容、要点； 2．解答学兵普遍提出的问题； 3．讲评课堂情况且考查情况；

4．布置本课复习重点与下堂课预习内容。

第二篇：汽车教案-汽车构造 第九章 汽油发动机点火系

第九章

汽油发动机点火系 第一节

概述 作用：

汽油机工作中，压缩行程终了时，电火花跳火，点燃可燃混合气，使之燃烧做功 定义：

为了使气缸中产生电火花，汽油发动机装设了一套能按发动机工作需要，在火花塞电极间产生电火花的系统 统

点火系的种类：（1）传统点火系（2）磁电机点火（3）半导体点火

第二节

传统分电器式点火系

一、传统分电器式点火系的组成与工作原理

1、组成：

（1）蓄电池及发动机

提供12V的电压，供给点火系所需能量（2）点火线圈

将低电压变为高电压（3）分电器

A、断电器：一对触点和凸轮，使初级绕组按要求通断 B、配电器：将点火线圈产生高压火分配到各缸火花塞（4）火花塞

在燃烧室内产生高压电火花，并点燃可燃混合气

2、工作原理：

（1）接通电火开关，活动触点闭合时，初级绕组中有电流通过

（2）当断电器凸轮将活动触点打开时，初级电路中电流迅速消失，点火线圈次级绕组中产生高压电

二、点火提前

1、定义：

火花塞跳火到活塞移到上止点之间的曲轴转角，称为点火提前角

2、若点火提前角过小，使发动机功率减小

3、若点火提前角过大，也会使发动机输出功率减小

4、最佳点火提前角的影响因素：

与发动机转速、可燃混合气、发动机结构、汽油抗爆性、负荷等有关

三、传统分电器式点火系的主要部件

1、分电器

（1）断电路：固定触角、活动触角、凸轮

（2）配电器：在断电器上方，由分电器盖和分火头组成（3）电容器：为纸质（4）点火提前装置：

A、离心式点火提前调节装置：其作用随发动机转速变化而自动改变点火提前角 B、真空点火提前调节装置：装在分电器外壳侧面，其作用是随发动机负荷变化自动调节点火提前角

2、点火线圈

（1）开磁路点火线圈：有铁芯、初级绕阻、次级绕阻、胶木盖、绝缘座等组成（2）闭磁路点火线圈：与开磁路相比，铁芯是封闭型的

3、火花塞

（1）构造：铁制外壳、陶瓷绝缘体、金属杆、旁电极

（2）自身温度：绝缘体温度保持在500～600℃，使落在绝缘体上的油滴立即烧掉

（3）热型火花塞：绝缘体裙部较长、吸收热量较多、温度较高（4）冷型火花塞：绝缘体裙部较短、吸收热量较少、温度较低（5）火花塞的规格（6）火花塞电极间隙 第三节

半导体点火系

一、无触点点火系

1、原理：利用点火信号发生器代替触点触发和控制点火

2、种类：磁感应式、霍尔效应式、光电式]

3、磁感应式无触点点火装置（1）电路图：

（2）组成：点火信号发生器、点火控制器、点火线圈、点火开关、蓄电池（3）点火信号发生器

A、结构：信号转子、永久磁铁、铁芯、传感线圈 B、作用：产生信号电压控制点火

C、工作过程：信号转子转动，其凸齿与铁芯间的间隙发生变化，使通过传感线圈的磁通量发生变化，在传感器内产生交变电动势（4）点火控制器

A、基本电路图：由三极管组成开关电路、放大电路

B、作用：将从点火信号发生器得到的信号整形，放大以控制点火线圈初级电路的通断

C、工作过程：点火线圈的初级电流与其中一个三极管串联，由三极管控制点火线圈的通断产生高压电

4、霍尔效应式无触点点火装置（1）霍尔效应：（2）电路图

（3）组成：内装霍尔发生器的分电器、放大器、点火线圈、火花塞（4）霍尔发生器：触发叶轮、信号触发开关组成（5）工作原理：

A、触发叶轮转动时，触发叶轮的叶片进入永久磁铁与霍尔集成块空气隙中时，不产生霍尔电压，霍尔发生器无信号输出集成电路放大器输出级导通，接通点火线圈的初级电路

B、当触发叶片离开空气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导板至霍尔集成块，这时霍尔电压升高，霍尔发生器有信号输出，集成放大电路输出截止，切断点火线圈初级电流，产生高压电

二、微机控制的半导体点火系

1、优点：

仅靠机械的调整方法实现最佳点火时刻非常困难，而微机控制电火可使发动机在任何工况都处于最佳的点火时刻

2、微机控制的半导体点火系组成：

（1）组成：传感器、电控单元、点火模块、点火线圈等组成（2）传感器

作用：检测发动机或汽车各种运行工况信息的装置（3）传感器的种类

A、曲轴转角与转速传感器 B、曲轴基准位置传感器 C、进气负压传感器 D、空气流量传感器 E、节气门位置传感器 F、进气温度传感器 G、冷却水温度传感器 H、爆震传感器（4）电控单元

A、组成：主要部件是微机

B、作用：接收各有关传感器信号，并按照既定的程序进行判断、运算后，给点火器输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号（5）点火模块：

作用：根据电控单元输出的指令，通过内部大功率三极管电路的接通和截止，控制初级电路的通断，完成点火工作

3、无分电器式点火系

（1）分类：二极管分配式、点火线圈分配式

（2）原理：由微机系统控制点火线圈产生的高压电直接送往各缸的火花塞（3）同时点火点火线圈分配式无分电器点火系： A、组成：电控单元、双点火线圈、火花塞

B、原理：采用两个气缸共用一个点火线圈的布置型式 C、原理图

第三篇：汽车发动机实习教案.

课题一发动机解体

一、授课目的

使学生对发动机整体总成件有一个感性认识。

二、重点、难点

了解发动机的性能及结构总成。

三、课程安排

1.首先,使学生对发动机外部总成及另部件的认识,有一个初步的了解。2.指导学生学会常用工具及专用工具的使用。3.使学生了解最基本的螺栓、螺母的拆装和认识。4.讲解发动机解体的顺序及解体过程中的注意事项。

四、示范操作: 1.拆下发动机上所有油管及线路。2.放水、放油。

3.拆下发动机外部总成件,如化油器、分电器、发电机、汽油泵、起动机、机油滤清器、汽泵、水泵、曲轴皮带轮等附件。

4.拆下气门室偏盖、拆下摇臂总成,取下气门推杆及气门挺杆,拆下分电器连轴节。

5.拆下气缸盖(按照先四周后中间并交叉开扭力的顺序。6.拆下油底壳、拆下机油泵。

7.拆下活塞连杆组。(注意做好标记,不可错放 8.拆下凸轮轴。(注意检查正时标记 9.拆下曲轴(注意各道瓦盖,不得放错

五、巡回指导: 边操作边指导,检查学生操作情况,及时纠正学生的 错误分解及操作方法。

六、结束指导: 根据学生操作的具体情况,予以总结。找出通病、分析原因、指出缺点,使学生能够正确认真操作。

课题二更换气缸垫及气缸盖的检修

一、授课目的

使学生了解气缸盖的拆装方法,检修项目及操作能力的培养。

二、重点、难点

使学生熟练掌握更换气缸垫的方法及气缸盖检修内容。

三、示范操作

1.气缸盖的拆卸方法,先将与气缸盖外部连接的各装置拆下,再用扭力扳手按先两边后中间并交叉的顺序分两到三次将气缸盖螺丝松开、并取下,将气缸盖取下,取下气缸垫,然后进行清洁、检查。

2.气缸盖检修: ①检查裂纹,主要通过水压方法进行检测。

②检查螺纹损坏:火花塞螺纹损坏不得多于1牙,其余螺纹损坏不得多于2牙,螺纹损坏可采用加深螺孔加工新的螺纹或加大尺寸镶套的方法。

③检查变形:气缸盖平面全长范围内平面度误差不大于

0.10㎜。在100㎜长度上不大于0.03㎜。如有变形可用铲削方法或研磨方法修复。变形较大可用机加工方法修复。但最大加工量不大于1㎜,机加工后应对燃烧室容积进行测量,必要时,可增加气缸盖衬垫厚度来调整。

3.气缸垫的检查,拆卸后的气缸垫若无损坏可继续使用,但前后衬垫不允许调换,以免破坏衬垫的密封性能。

4.装复气缸盖:如换用新气缸垫装复时应将有标记的一面朝上,将衬垫上的定位销孔对准气缸体上的定位销后,衬垫上的螺栓孔。水道孔、油孔等应与气缸体上的相对应的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。装螺栓时可在螺纹部分涂上机油,并注意气门室内两边螺栓为台肩小的螺栓。气缸盖螺栓是专用螺栓。不可用普通螺栓代替。按顺序扭紧气缸盖螺栓。应先中间、后

两边,并交叉分2~3次达到扭力标准。EQ6100发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为170~190NM。

四、巡回指导

指导学生进行实际操作,并针对学生的操作予以指导。

五、结束指导

对学生的操作进行总结,指出操作过程中易出现的问题,使学生掌握正确的操作方法。

铰削连杆衬套

一、授课目的

让学生掌握铰削连杆衬套的工艺

二、重点和难点 铰削连杆衬套的工艺

三、课程安排 1.示范讲解 ①更换连杆衬套 A.确定连杆衬套;B.用铜套窗锺子打击旧套;C.用虎钳压入新套(带软钳口;D.衬套与连杆孔过盈为—0.10~—0.20㎜。②铰削

A.选择铰刀:26~29.5㎜,可调试铰刀;B.调整铰刀:每铰削一次的进刀量为调整螺母向下旋转60~90°;C.铰削操作:一手拖住连杆大头旋转,一手掌握连杆小头的向上,向下的方向,铰削旋向及退出旋向均为顺时针旋转,否则回损伤铰刀。

D.为防止铰削过大,必须经常试配。当活塞销能推入衬套1/3~2/5时应停止铰削,开始研磨,刮修。

E.刮修的要领:从里向外、刮大留小、刮重留轻、下刀轻、刮时狠,以免造成接触不均。

F.连杆衬套修理质量的检验

通常用感觉来判断,在活塞销处涂以机油,夹在虎钳上,倾斜75°时连杆能停住。用手轻打连杆大头,连杆能徐徐下降。在虎钳上轻轻搬动连杆不允许有轻微的间隙量,拆下活塞销检查其衬套与销接触面应为75%~85%。衬套表面光滑无划痕及沟槽。

2.示范指导

示范清楚到位,讲解清楚明了、重点、难点要反复讲。3.巡回指导

指导学生练习,在学生练习中进行巡回指导,发现问题及时解决。4.指导结束 做本课小结 5.教具配置 EQ6100连杆活塞销 6.工具配置

铰刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜开口扳手、毛刷、棉 纱、虎钳、软钳口、活塞销冲子、铜套冲子

活塞环的检修与安装

一、活塞环端隙、背隙和边隙的检验与修理

1.活塞环端隙(开口间隙 :是活塞环装入气缸后,活塞 环开口处两端间形成的间隙,用以防止活塞环受热膨胀后卡死 在气缸内。一般气缸直径每 100㎜,端隙为 0.25~0.45㎜。端隙检查方法:将活塞环平正地放入气缸内,并用活塞顶部将 活塞环推至气缸未磨损处,然后用厚薄规测量开口处两端之间 间隙,如间隙过大,不能使用;

应另选一组,如间隙过小,可 用细锉锉环口一端, 加以调整, 应边锉边量。环口端面应平整, 环面毛刺应去掉,以防止刮伤气缸。

2.活塞环背隙:是活塞环装入气缸后,活塞环背面与活 塞环槽底之间的间隙 E ,为了测量方便通常以槽深与环厚之差 来表示。活塞环一般应低于岸边 0~0.35㎜,以防在气缸内卡 住,如背隙过小可更换活塞环或车深活塞环槽。

3.活塞环边隙:是指活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过 大,影响活塞环的密封作用。过小则可能卡死在环槽内,检查

时, 将环放在环槽内, 围绕环槽滚动一周, 环应能自由地滚动。即不松动又无阻滞现象,用厚薄规测量应符合标准一般边隙为 0.05~0.08㎜, 边隙过大应重新更换, 过小可用细纱布放平板 上研磨。

二、活塞环开口位置:安装活塞时应将各环口位置按活 塞圆周方向均匀布置。以防端口重叠造成漏气、窜油,其开口 位置如下:四道环:第一、二两道环开口成 180°并与活塞销 成 45°;

三、四环成 180°并与一、二成 90°;三道环:第一 0开口与活塞销成 45°;其余各道相隔 120°,组合油环两刮 片应隔 180°。装活塞环时,内圆有缺角的一面应朝上,外圆 有缺角的一面应朝下装,使用活塞环钳装或用手装。

三、活塞环修理级别的选择

为了适应气缸及活塞修理尺寸的需要,活塞环与活塞的修 理尺寸相同。每级加大 0.25㎜。选择活塞环级别时,应选与 气缸及活塞的修理尺寸相同级别的活塞环。不可将加大尺寸的 活塞环锉小使用。

四、活塞环弹力的检测

活塞环弹力过大,则会增加磨损,使气缸容量早期磨损, 弹力过小,活塞环在气缸内不能很好地密封,容易使气缸漏气 窜油。活塞环的弹力应在专用的检验器上测量,弹力大小应符 合规定的技术要求:EQ6100气环弹力为 41.2~58.6N;油环弹 力为 34.3~49N;CA6102:气环 47~70N;油环 37~57N。

五、活塞环漏光度的检测

活塞环必须与气缸壁紧密结合,以便有效地达到密封作 用。检查漏光度方法:将活塞环平放在气缸内,活塞环上面放 盖板盖住环的内圆。环下方放置光源,检查活塞环与气缸壁之

间的漏光缝隙。其漏光度技术要求是:活塞环漏光缝隙不得超 过 0.03㎜。在环端开口处左右 30°范围内不允许漏光。同一 活塞环漏光不得多于 2处。每处漏光弧长所对圆心角不大于 25°。同一环上漏光弧长总合不大于 45°。

测量曲轴轴径磨损

一、授课目的

使学生掌握曲轴轴径的测量方法及要求。

二、重点和难点

分尺的使用方法与读法,曲轴磨损极限。

三、课程安排 1.示范讲解

测量曲轴轴径的目的,曲轴检修内容。千分尺使用方法及读法,曲轴磨损标准。

A.测量曲轴周奖的目的是检查曲轴轴径的磨损,如超过标 准则需进行光磨曲轴或更换。

B.曲轴检修内容包括:检查裂纹,检查弯曲、扭曲变形, 检查螺纹损坏和检查各轴径磨损。

C.千分尺使用与读法:测量时测头与被测轴表面应接触完 全,扭力螺钉发出“咔、咔”响声时就可以读尺上的数值既为 所测轴径的尺寸。

D.曲轴磨损标准:圆度误差和圆柱度误差不得大于 0.025㎜。如超过,则需按修理级别光磨。

2.巡回指导及测验

指导学生练习,发现问题及时解决。3.教具、工具

EQ6100曲轴、50~75㎜千分尺、棉纱。测量气缸磨损

一、授课目的

使学生掌握,内径百分表的使用与读法。掌握气缸磨损的 检测。

二、重点、难点

内径百分表的使用与读法,气缸磨损的检查。

三、教具、工具

EQ6100发动机气缸体一部, 75~100㎜千分尺、内径百分 表(量缸表

四、讲解及操作内容

测量气缸缸径磨损的目的,及磨损检查标准。内径百分表的使用方法及读法

1.测量气缸缸径磨损的目的是确定气缸磨损后的圆度误 差。圆柱度误差,根据气缸的磨损程度确定发动机是否需要大 修(搪缸去顶修理级别。

2.内径百分表的使用及读法:根据气缸的直径,选择合 适尺寸的测杆,固定在量缸表的下端,表头安装在表杆上端, 使表头中的小针指向 1㎜位置。

将千分尺调整到气缸的标准尺寸,再将量缸表通过千分尺 校正到表头小针指向 2㎜的位置。并旋转表头使表针指向零位。测量气缸上、中、下三个位置的纵向和横向共六个尺寸直 径。测量时应摆动量缸表指针指示的最小值既为被测值,并逐 一记录下来。

3.圆度误差:指同一截面上相互垂直的两直径之差值之 半。

圆柱度误差:指被测气缸表面任何方向所测得的最大、最 小直径差之半。标准:圆度误差、汽油机不超过 0.05㎜;圆柱度误差汽油 机不超过 0.2㎜.若超过此标准则需进行搪缸修理

五、巡回指导

辅导学生进行操作练习。写好实习报告并进行检查测验。安装活塞连杆组

一、授课目的

让学生掌握安装活塞连杆组的工艺。

二、重点、难点

掌握安装活塞连杆组的工艺

三、课程安排

一、活塞连杆组件的组装方法

活塞连杆总成装配时,应先将活塞加热到75℃左右。将活塞销表面涂一层机油,然后用手的力量将活塞销推入活塞销孔中,严禁用手锤打入,安装时注意,活塞与连杆的方向标记和

气缸顺序标记应符合要求,然后装上活塞销两端锁环。

二、活塞连杆组装入气缸

1.活塞连杆组气缸、曲轴轴径应进行清洁,并检查活塞销卡圈应齐全牢固。活塞环及连杆衬套转动灵活。活塞、连杆、连杆轴承盖方向标记及顺序标记应正确无误,气缸壁及连杆轴径应清洁。

2.将所装气缸连杆轴径转到下止点位置,将缸壁、连杆轴径、活塞环及活塞裙部连杆衬套、连杆轴承等配合部位涂上清洁机油。

3.摆正活塞环的开口位置:EQ6100型第一道气环与活塞销成90°位置,其余二道气环与第一道相互错开120°,组合油环上、下刮片错开180°。

4.将所装活塞连杆组按顺序及方向放入气缸内(不带连杆轴承盖,用锥形长圈或活塞环卡圈将活塞环压紧,如有连杆轴承垫片应将垫片装上将连杆轴承盖按标记装上,按规定拧紧连杆螺栓(EQ6100连杆螺栓扭矩为100~120 Nm,有开口销的应装好开口销,然后转动曲轴两周,检查配合情况。

三、指导结束

总结学生练习情况,指出不足,布置复习内容,做好考试的准备工作。

四、教具配置

EQ6100发动机活塞连杆组

五、工具配置

活塞销冲子、木锒头、鱼钳子、尖嘴钳子、棉纱、机油等。

配气机构的拆装

一、组成

凸轮轴及正时齿轮、气门挺杆、推杆、摇臂轴总成、气门、气门弹簧、气门弹簧座锁片、气门油封、气门导管

二、分解方法

拆下气门室盖、拆下摇臂轴总成,取下气门推杆、拆下气缸盖、用气门起子拆下气门锁片、弹簧、弹簧座、气门油封,取下气门。拆下气门挺杆、室盖,取出气门挺杆并按顺序放好。拆下汽油泵及分电器、传动齿轮将凸轮轴拆下。

三、零件检修

凸轮轴检查裂纹、弯曲变形,检查磨损、气门摇臂、检查以端面磨损及孔径磨损,气门挺杆检查表面应光洁、无裂纹、无剥落、无麻点、球面磨损,应正常检查气门推杆,弯曲变形及磨损,气门弹簧应检查有无裂纹、变形、弹性及高度气门油封应无不老化,密封性应良好,检查气门磨损及气门导管磨损。

四、安装

将凸轮轴正时齿轮正时标记,与曲轴为正时齿轮标记对正,用螺丝将凸轮轴止推垫圈定子在气缸体上(凸轮轴轴径及轴承涂上机油

五、安装气门

将气门涂上机油装入气门导管,装上气门油封,气门弹簧、弹簧座,用气门起子压紧弹簧,装上气门锁片,松开气门起子(检查是否牢固或用榔头敲打一下

铰削气门座

一、教学目的

使学生能够正确使用铰削工具,掌握铰削技能。

二、重点、难点

工具的正确使用及铰削技能的掌握。

三、示范操作

讲解气门座的损坏原因及铰削的目的,注意事项。气门座的铰削应在气门导管修复后进行。1.根据气门直径和气门导管内径选择铰刀杆。2.用0号或1号细纱布垫在铰刀下面砂磨硬化层。

3.铰削时,导杆要保持正直、两手用力要均匀,转动平稳。将气门工作面的烧蚀、斑点、凹陷等缺陷铰去。

用45°粗铰刀铰削工作面,用75°铰刀铰削15°上斜面。用15°铰刀铰削75°下斜面。用气门进行试配。

气门座与气门的接触面在气门上应位于气门工作面的中下部,接触面宽度一般为1.5~1.75㎜,且应连续不断。如果位置靠上可用上口刀将工作带向下压,位置靠下用下口刀往上提,将工作带位置,宽度铰好后,再换用细工作带铰刀进行精铰,直到达到标准为止。

气门杆与气门导管间隙应为0.023~0.075㎜。导管与气缸盖平面距离27.5㎜ 研磨气门

一、教学目的

指导学生熟练掌握机械、手工研磨气门的方法和工艺过程,了解研磨气门的重要性。

二、示范操作

气门研磨之前应对气门、气门口、气门导管进行清洁。

研磨过程如下:将气门工作面上涂上粗研磨砂,气门杆上涂上机油,用气门研磨起子或橡皮碗提起气门使气门上下往复并旋转着与气门座进行研磨。在研磨过程中应不断变换气门与座的相对位置,以保证均匀研磨。

研磨时,不应过分用力,当气门工作面与气门座工作面磨出一条整齐,连续不断无斑点、麻点的接触环带时,将粗纱洗去换用油研磨砂继续研磨。当工作面上出现一条灰色无光,连续不断的环带时,再洗去细研磨砂,涂上机油进行研磨,使工作带出现一条连续不断发光的环带为止。

研磨后的气门及气门座工作面应符合规定,工作面密封带应光亮并连续不断,宽度为EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。气门工作带应在工作面的中部或中下部。

研磨后的气门及气门座应进行密封性检验,方法有漏油法、漏光法、压力法。

三、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。

四、结束指导

对学生的实习结果予以小结。汽油泵的保养与维修

教学目的:掌握汽油泵的拆装技能,零件名称及原理。

重点及难点:重点掌握拆装方法,难点掌握零件损坏原因。课程安排: 1.集中讲课;2.实习;3.考察学生掌握情况

教具:东风EQ6100发动机汽油泵 教学过程:

一、汽油泵的组成及分解:拆下上盖及垫,拆下上体、拆下进出油阀压板,取下进出油阀,拆下外摇臂回位弹簧,拆下膜片及护板。取下泵膜拉杆及弹簧,其它另部件还有:内摇臂、外摇臂、手摇臂及各摇臂轴等。

二、检修: 1.上下的检修:放在平板上用塞尺检查平面变形。如大于0.1㎜应磨平,检查裂纹及螺纹损坏。

A.检查膜片是否有破裂、老化、变形等如有应更换新 膜片。

B.检查进出油阀密封性能,检查各弹簧是否有断裂、变形、弹性及高度。C.检查外摇臂、内摇臂端面磨损,可堆焊修复。

三、组装及注意事项:组装时按分解的相反程序进行应注意上下体结合时进出油管接头方向。

四、汽油泵的检验,装复厚的汽油泵密封性能应良好。从进油口往里吹气应能感到“咕咕”的油阀声音。往外吸气应不通气,从出油口往内吹气应不通气。进油口接上油管通入汽油内。扳动手摇臂或外摇臂都应能泵出油来。

五、循环指导

在学生操作练习中进行巡回指导,发现问题予以及时纠正和指导。

六、结束指导

对学生的实习结果予以小结。熟练调整气门角间隙

教学目的:熟练掌握调整气门角间隙的技能

重点及难点:调整过程和紧固程度;熟练找出一缸压缩终了。课程安排:1.集体讲解;2.实习;3.考试 教具:CA6102发动机一台

工具:梅花扳手12~14一把;改锥一把;片子尺一把 气门角间隙过大过小的害处

大:出现气门开度减小(开柱不够进排气阻力增加充气量下隙,影响动力不足,增加机件冲击磨损。

小:气门在热态下会出现气门关闭不严,气缸漏气、燃烧室压力下降、功率降低、气门烧蚀。

调整气门角的方法: 1.逐缸调整法:

首先找到一缸压缩终了,气门处于完全关闭状态,可调整一缸两气门。然后按点火顺序(作功间隔角去逐缸调整,点火顺序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.两次调整法: 第一次找一缸压缩终了,这时六缸排气门,处于完全关闭,进气门刚要开启,即为一缸压缩终了可调1.2.4.5.8.9六个气门。第二次反之对3.6.7.10.11.12 3.找一缸压缩终了方法(找火方法 A.气缸压力方法;B.看分电器、分火头法;C.正时记号法;D.看气门法 4.操作方法: 先松开紧固螺母,后用改锥调整螺栓,使间隙达到标准,用塞尺测量,后用改锥管住调整螺栓,将紧固螺母紧死,最后需复查一下。

化油器的拆装与检修 授课目的: 使学生认识、了解化油器拆装、调整、检查方法重点、难点: 检查、调整、工作原理

一、化油器的分解

1.上体:A.拆下上体与中体连接螺钉,取下上体及密封垫。B.拆下进油管接头并取出沪网。

C.拆下针阀及垫圈。D.拆下油面调整螺钉。E.拆下阻风门及轴。

2.中体:A.拆下浮子、浮子弹簧、浮子支架、浮子支架 弹簧。

B.拆下加速泵连接钩,取出加速泵总成。C.取出加浓阀杆,拆下加浓阀总成。D.拆下加速泵上回阀。E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空气量孔和第二怠速空气量孔。G.拆下加速喷口螺钉、取下加速喷口及出油阀。H.拆下主量孔及垫。J.拆下中下体连接螺钉及垫 K.拆下大喉管。3.下体分解: A.拆下怠速调整螺钉及弹簧。

B.拆下节气门及轴各连接螺丝取下节气门及节气门轴。分解后用汽油进行清洗,然后用压缩空气吹干净。

二、化油器另部件的检修

上、中、下体检查裂纹,检查螺纹损坏、检查轴孔磨损,检查平面变形。加速泵活塞皮碗不得有松旷和上下移动不灵活现象,不得有严重磨损和硬化松旷现象,应密封良好。

浮子不应有破裂漏气现象及凹陷变形现象。不得用金属丝桶量孔及油道,各量孔、阀应符合标准,各油道应畅通、节气门、阻风门应转动灵活,能够全开、关闭严密,节气门轴与轴孔配合间隙不大于0.10㎜。

三、化油器的调整

1.浮子室油面的调整:如油面过高或过低时,可转动油面调整螺钉进行调整,向里旋入则油面上升,向外旋出则油面下降。

2.活动式主量孔调整:紧到底后退回3圈。

3.怠速调整:先旋出节气门调整螺钉,使发动机转速降至最低,再旋出怠速油量调整螺钉。使发动机在此节气门开度下达到最高转速。然后再旋出节气门调整螺钉如上,如此反复调整,直至再旋出怠速油量调整螺钉时发动机转速不再增加

为止。4.机械省油器的调整：机械省油器应在节气门开度达 到 50°时刻起作用。可通过检查测量推杆与阀杆之间的距离来 进行调整。此距离为 7.2±0.1 ㎜。5.加速装置的调整：加速泵供油量由活塞行程决定冬季 供油量要求较大、夏季较小、加速泵活塞杆上备有多个销孔。当使用下方孔时，供油量增加，使用二方孔时供油量减少。教具：EQ6100 化油器（H102 型）工具：改锥、尖锥钳子、12～14 扳子等。喷油器的拆装与检修

一、构造：喷油器上体、紧帽、调压螺钉、调压螺母、调 压弹簧、调压螺钉护帽、推杆、定位销、针阀、针阀体、油管 接头、弹簧下座。21

二、作用及要求： 将燃油雾化成细小颗粒，合理地喷射到燃烧室中，促 进着火燃烧，要求要有一定的喷射压力，喷出的雾状油点特性 要有足够的射程，合适的喷射锥角和良好的雾化质量。此外，喷油器的喷、停应迅速及时不发生滴漏现

象。

三、拆装： 旋下喷油咀紧帽，拆下针阀体及针阀。拆下喷油器体 上的调压螺钉及螺母，取出调压弹簧、弹簧座及推杆等零件。

四、检修： 喷油器体上与针阀体配合的精密平面应光滑无划痕，所有螺纹应完整。垫圈支撑面应平整。所有内孔应清洁、畅通。针阀压紧帽、无裂痕、螺纹无损坏，推杆无变形、无裂纹。调 压弹簧无裂纹，两端平面无过度磨损，弹性应符合。22

第四篇：汽车发动机构造试讲教案

“汽车发动机构造”教案

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一、教案使用说明：

（一）、本教案是《汽车构造》第五版上册中第一章“汽车发动机的工作原理及总体构造”的一个部分。

（二）、本教案授课对象是车辆工程各专业学生。

（三）、本教案适用于一个课时。

（四）、本教案第一次用作2014年7月青年教师岗前培训试讲使用，二、教学目标与要求

（一）、要求学生掌握关于汽车发动机的基本概念，包括汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造。

（二）、要求学生理解四冲程发动机的工作原理和发动机的主要性能指标与特性。

（三）、通过理论学习和实验拆装操作，使学生对汽车发动机的结构和功能有更清楚的认识，并引导学生使其掌握分析发动机性能的能力，同时学以致用，使学生初步具备进行发动机性能试验和某些专项试验的能力。

（四）、通过本次课的学习，引发学生对涉及本课程或其他专业课程相关知识的兴趣，如汽车车身结构、汽车维修技术、汽车制造工艺、汽车底盘构造等。

三、教学重点与难点

（一）、本次课的教学重点是汽车发动机的基本术语，汽车发动机的分类，汽车发动机的总体构造和工作原理。

（二）、本次课的教学难点是汽车发动机的总体构造和四冲程发动机工作原理。

四、教学方式

以教师讲授为主，同时注意在各个环节通过提问、讨论等方式增强教学互动。

理论与实践相结合，利用视频、图片等视觉冲击明显的工具来增强教学效果。通过实验操作，拆装练习来强化巩固教学效果。

五、教学过程设计

（一）、发动机基本术语和类型

发动机是汽车的动力源，是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。现代汽车所使用的发动机多为内燃机。内燃机把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。汽车上使用的内燃机主要是汽油机和柴油机。

1、工作循环： 在发动机内，每一次将热能转变为机械能都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料，使之发火燃烧而膨胀作功，然后将生成的废气排除这样一系列连续过程，称为一个工作循环。一个工作循环包括进气、压缩、作功和排气四个过程。

2、上止点（Top Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最远的位置。

3、下止点（Bottom Dead Center）：活塞离曲轴旋转中心最近的位置。

4、活塞行程 S：上下止点之间的距离。

5、曲柄半径R：曲轴旋转中心到曲柄销中心的距离。

6、气缸工作容积（排量）VS（L）：活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积。VS=(π/4)D2·S×10-6

7、燃烧室容积（压缩容积）VC ：活塞位于上止点时，活塞顶部上方的容积。

8、气缸总容积 Va ：气缸工作容积与燃烧室容积之和。Va = VS +VC9、压缩比ε：气缸总容积与燃烧室容积之比。ε= Va / VC =1+ VS/ VC10、发动机（内燃机）排量 VL（L）：所有气缸的工作容积之和。VL =i·VS

（二）、发动机分类

1、按热能动力装置（热机）：

（1）内燃机：直接以燃料燃烧所生成的燃料产物为工质的热机。活塞式内燃机（汽车发动机）：往复活塞式，旋转活塞式 ；燃气轮机

（2）外燃机：燃料燃烧加热其它工质（水）。蒸气机；汽轮机

2、按所用燃料种类：

（1）液体燃料发动机：汽油机，柴油机，代用燃料（非石油燃料）发动机，酒精、氢气、甲醇发动机等

（2）气体燃料发动机：天然气发动机，液化石油气发动机等

3、按工作循环的冲程数：四冲程发动机；二冲程发动机

4、按发火方式：点燃式发动机；压燃式发动机

5、按气缸数：单缸发动机；多缸发动机

6、按气缸排列方式：直列立式；直列卧式；V型发动机

7、按冷却方式：水冷发动机；风冷发动机

8、按每气缸气门数

（1）每气缸设有1个进气门和1个排气门的发动机，称为二气门发动机。

（2）每气缸设有2个进气门和2个排气门的发动机，称为四气门发动机。

（3）每气缸设有3个进气门和2个排气门的发动机，称为五气门发动机。

（三）、发动机的总体构造

汽车发动机包括汽油机和柴油机，汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机 是压燃的，不需要点火系。

（1）曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

（2）配气机构：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

（3）供给系：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。包括燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。

（4）点火系：分为蓄电池点火系、半导体点火系和磁电机点火系等，其功用是保证按规定的时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

（5）冷却系：包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀、水套等。其功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。

（6）润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器等。其功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。（7）起动系：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入自行运转。

（六）、课后习题

布置课后问题：汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用 ？

通过该问题，使学生在课后能够去回顾、复习课堂上学习的相关知识点，巩固学习效果。

第五篇：汽车发动机生产厂家

● 东风康明斯

厂家介绍

而东风康明斯发动机有限公司就位于湖北襄樊市，早在1986年东风公司柴油发动机厂就已经开始生产康明斯中马力B系列发动机。而在1996年6月26日东风汽车股份有限公司和康明斯公司各占50%股份合资而成的一家柴油发动机制造公司。

产品介绍

东风康明斯主要生产康明斯B、C、L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖125-545马力。公司产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。● 福田康明斯

厂家介绍

北京福田康明斯发动机有限公司，位于北京市昌平区沙河镇，于2008年3月26日正式成立，2009年6月正式批量投产，是由北汽福田汽车股份有限公司与康明斯公司以50:50的比例合资组建的轻型柴油发动机生产厂家。

产品介绍

福田康明斯投产的ISF系列2.8升和3.8升轻型直列四缸高压直喷式柴油发动机是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机，功率范围覆盖107-168马力。能够满足欧III、欧IV及以上排放标准。

● 西安康明斯

厂家介绍

西安康明斯发动机有限公司坐落于历史悠久的文化古都---西安，是全球领先的动力设备制造商美国康明斯11升重型发动机在北美外的唯一全球化生产基地。西安康明斯于2005年12月16日成立，2007年8月8日正式投产，年产5万台发动机。

产品介绍

西安康明斯采用与欧美市场同步的技术引进模式，生产康明斯ISM系列11升全电控重型柴油发动机。功率范围覆盖308-440马力，能够满足国

三、国四排放标准。

●潍柴动力

厂家介绍

原潍坊柴油机厂正式建立于1946年，有59年的发展历史，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一。自50年代至80年代初，潍柴厂相继研发并生产了51千瓦至99千瓦的多类中速柴油机。潍柴动力股份有限公司创建于2002年12月23日。公司是由原潍坊柴油机厂联合境内外投资者设立的符合现代企业制度的企业是国家重点支持的内燃机研发、制造、销售骨干企业。

产品介绍

潍柴动力主要生产WD615、WD618、WD12、WP12、226B、R6160、170等10大系列柴油机，共1000多个品种，功率范围8-2250千瓦，产品广泛应用于重型汽车、大客车、工程机械、农用机械以及发电、排灌和船舶动力。其中，10升以上发动机在国内15吨以上重型汽车和5吨装载机动力配套领域的市场占有率分别达到80%和76%以上，中速柴油机在船用动力的市场占有率达到80%以上。

● 一汽道依茨（大连）

厂家介绍

道依茨一汽（大连）柴油机有限公司是与德国道依茨股份公司与中国第一汽车集团公司各按50%比例，共投资12亿元人民币，于2007年8月成立。现有员工2000人，年生产能

力20万台。公司建立了世界级的研发体系。德国道依茨公司拥有全球领先的动力研发能力，已累计获得400多项德国、欧洲及世界专利技术。

产品介绍

公司主导产品有C、E、D三大产品平台，轻、中、重三大系列，功率覆盖85～340马力，各种变型和适应性产品300余种，是各类中重型载货车、轻型车、客车、工程机械等的供应厂商。

● 重汽济南动力

厂家介绍

中国重汽集团济南动力有限公司是中国重汽投资近十亿元打造的专门生产中国重汽发动机的生产基地。发动机生产线采用柔性生产模式和国际最先进的加工工艺，年生产设计能力为10万台重型汽车发动机。

产品介绍

目前，中国重汽发动机包括WD615、D10、D12以及WT615四大系列，覆盖230~460马力，配方水平满足国III标准，其中WD615国IV柴油机也已经研发成功了。为了提高整车的动力性与经济性，中国重汽在原WD615高压共轨基础上降低了发动机额定转速相应提高了对应扭矩。同时，针对A7车型，开发了D10谢列柴油发动机。

● 重汽杭发

厂家介绍

中国重汽集团杭州发动机有限公司系中国重汽集团全资子公司，始建于1958年，为我国最早专业生产重型高速柴油机的大型骨干企业和国家高新技术企业。2008年5月，公司完成从杭州市区搬迁至杭州萧山国家经济技术开发区，总投资20亿元、占地700亩的新厂区形成了年产12万台以上柴油机生产能力。1964年，公司自行研制开发成功我国第一台6120型高速车用柴油机，填补了国内重型车用柴油机生产的空白；1983年，公司自行研制开发成功的X6130系列柴油机，1984年引进的奥地利斯太尔公司的WD615系列柴油机，经过多年的消化、吸收、改进、提升，目前已成为国内批量生产的同类产品中质量最优、性价比最高的柴油机。

产品介绍

杭发现在主导产品为排放符合国Ⅲ要求的斯太尔WD615、WD415两大系列400多个品种的各类柴油机，功率范围覆盖160～420马力，产品广泛配装于重型汽车、大型客车、工程机械、汽车起重机及发电机组、船机等。

● 一汽锡柴

厂家介绍

一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂，始建于1943年，1992年加入一汽集团，1993年进入一汽核心层，更名为“中国第一汽车集团公司无锡柴油机厂”。2003年，一汽组建成立“一汽解放汽车有限公司”，成为隶属解放公司的专业化分厂。

产品介绍

锡柴的主要产品包括K、F、L、M、X五大系列柴油机。柴油机功率覆盖范围从81kW至257kW（110-350ps），并已成功试制420ps以上大功率柴油机。具有年产柴油机15万台的产能。

●东风发动机

厂家介绍

东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，是东风汽车有限公司商用车发动机厂是东风汽车公司载重车公司下属的一个大型机械加工工厂，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业。

产品介绍

目前东风发动机主要生产发动机总成和发动机关键零部件，总成主要有四缸汽油机、六缸汽油机、六缸柴油机、天然气发动机。产品覆盖2升～11升，功率90～412Ps，产品可达到欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准,部分产品具有欧Ⅳ潜力。

● 上柴动力

厂家介绍

上柴动力前身是上海柴油机厂，创建于1947年4月，原名为中国农业机械公司吴淞制造厂，试制生产过5马力汽油机。新中国成立后，改名为吴淞机器厂，曾批量生产单缸卧式750转/分12马力柴油机。1953年8月正式定名上海柴油机厂，开始自行设计和制造柴油机。1958年，第一台自行设计、完全国产化的6135柴油机在此诞生，开创了中国中等功率高速柴油机制造的先河。

产品介绍

上柴公司已形成了105、D114、121、P11C、J08C、135/G128六大系列，300多个变型产品的完整产品结构，功率全覆盖范围为60－420马力。产品主要用于商用汽车、工程机械、船舶以及自备电站等。在已有产品的基础上，公司还开发了LPG、天然气、二甲醚以及双燃料发动机等新产品，以增强公司应对能源短缺的可持续发展能力。

● 玉柴机器

厂家介绍

广西玉柴机器股份有限公司是玉柴机器集团的核心子公司，创建于1951年，总部设在广西玉林市，是目前中国最大的内燃机生产基地。1993年改制为中外合资企业。目前分别在福建厦门、山东济宁、浙江天台、安徽芜湖等地建立了柴油机生产基地。发动机年生产能力60万台。2009年，公司实现柴油机产销46.9万台，销售收入172亿元，实现出口近3万台。产品介绍

主要产品为车用、船用、工程机械用、农业机械用、发电设备用等柴油动力6大类22大系列，微轿、轻、中、重型多缸柴油机，功率覆盖55～880千瓦，全系列产品排放均达国3以上排放标准。