汽车钣金教案

第一篇：汽车钣金教案

汽车钣金实训电子教案

一、汽车钣金概述

随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。

二、车身修复工具介绍

（一）钣金维修常用手工工具

汽车钣金常用手工工具包括：通用工具、车身修理工具等。1.通用工具

汽车钣金维修所使用的工具如各式扳手、螺丝刀、钳子和铁剪刀等一些常用的手工工具。

2.车身修理工具

（1）球头锤。扳金作业的多用途工具，用于校正弯曲结构，一般用于作业初成型车身部件。

（2）橡皮锤。用于柔和地敲击薄钢板，不会损坏油漆表面。（3）铁锤。铁锤是复原损坏的钣金件所必需的工具，用来敲打损坏的金属板使其大致回到原形，在更换金属板时则用于清理损坏的金属板。

（4）镐锤。维修小的凹陷，其尖端用于将凹陷从内部锤出，对中心部位柔和地轻打即可，其平端与顶铁配合作业用于去除高点和波纹。

（5）冲击锤。维修大的凹陷时，冲击锤用于凹陷板面初始的校正，或加工内部板和加强相关部位。这种情况需要较大的力量，而不要求光洁的表面。

（6）精修锤。用冲击锤修复凹陷之后，需要用精修锤以得到最后的外形。

（7）顶铁。通常顶在锤敲击金属板的背面，用锤和顶铁一起作业使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形铁。具有多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用

（9）撬镐。用于进入有限的空间，撬起凹点，具有不同的长度和形状。

（二）钣金维修常用焊接设备： 1.惰性气体保护焊机

惰性气体保护焊机主要用于焊接高强度、低合金钢车身，以及焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。

2.电阻点焊机

电阻点焊是对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。应用范围包括车顶、车门窗、车门槛板以及外部部件

3.氧-乙炔焊机

氧-乙炔焊是熔焊的一种形式。乙炔和氧气混合后，在喷嘴处点燃后作为一种高温热源(大约为3000℃)，将焊条和母材金属熔化并接合在一起。由于难以将热量集中在某一个部位，热量将会影响周围的区域而降低钢板的强度。因此汽车制造厂都不建议使用氧-乙炔焊机来修理损坏的汽车。氧-乙炔焊机在修理厂还可用于修理损坏的汽车车身、进行热收缩、硬钎焊和软钎焊、表面清洁和切割非结构性的零部件。

4.钎焊机

钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材，一般在汽车车身上进行钎焊(一般指硬钎焊，用黄铜或镍)。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区，焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度。维修中需要注意的是，只能对制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。

5.铝焊机

随着汽车新材料的使用，许多汽车上的各种板用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝受到加工硬化之后，更难加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。

（三）车身及大梁校正设备

校正设备是具有多种功能的车身固定系统。一台好的校正设备，应该具有多种形状的钣金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力装置，带有实用的测量系统。特别是对整体式车身的修复，其测量系统必须同时显示每一个参考点上非准直度的大小和非准直度的方向。只有用这样的设备，维修人员才能够精确确定拉伸校正顺序，监控整个校正过程，并确定每个拉力的作用效果

实训

一、车身结构及特征

一、实训目的

1、掌握汽车车身结构分类及主要性能汽车车身的构造及特征；

2、认识各种车身结构及特性分析；

3、了解汽车车身常用材料。

二、实训内容安排

1、汽车车身结构分类：

两厢车 三厢车（1）两厢

在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。

下图为标准两厢式轿车：

（2）三厢

三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。

下图为标准三厢轿车：

2、车体结构

按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种；（1）非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

（2）承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构（如参考图示）。

（3）半承载式车身

车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷

3、车身主要构件

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。

钣件：这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。车身外部装饰件主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。

车内装饰件包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织

品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。

车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微小炉和小型电冰箱等附属设备。

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：汽车车身、车架各一台（2）材料：（3）工具： • 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能

（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套

（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

1、带领学生进入实训现场，讲解安全事项；

2、解说汽车现有的不同车身类型及结构；

3、分组进行现场观察不同车身类型及结构

4、指导学生填写报告

5、考核

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）轿车车身结构有那几种，是按什么标准来分类的？（2）为什么轿车多数采用整体式车身？它车架式车身有何不同？（3）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？

【教学后记】

实训

二、汽车钣金维修基本技能

一、实训目的

1.掌握金属板件的划线方法。2.掌握金属板件的剪切方法。

3.掌握金属板件的各种手工成型方法。4.提高学生动手能力

二、实训内容安排

1、指导并检验学生使用平整钢板弯“S”形和“ ”形件

2、指导并检验学生分别利用放边和收边工艺制作凹曲线弯边零件

3、指导并检验学生对卷边工艺的掌握情况

4、指导并检验学生对咬缝工艺的掌握情况

5、学生完成纪录单

6、考核

7、教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：台虎钳、划线平台、钣金平台、方箱、V型块

（2）材料：1mm厚铁板（可用木板或硬纸板代替）、铁丝、轿车前翼子板、方木块。

（3）工具：划针、钢板尺、直角尺、划线盘、高度尺、划规、角度规、样冲、粉线、钢板剪刀（剪金属）、橡胶锤、起皱钳、槽钢（长30cm）、圆钢（长30cm）、常用工具。• 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能。

（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、手套、防护眼镜、耳塞。（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

（一）劳动安全

• 1.常规防护

穿工作服、工作鞋，戴手套、工作帽。• 2.耳部防护

当进行钣金敲打作业时，一定要佩戴耳塞。

（二）钣金下料

一）划线

划线前通常将V型块或方箱放在平板上，再将工件靠在V型块或方箱上，然后用划线工具进行划线

1.划直线

1）用直尺和划针划直线

2）用划线盘划直线

2.划曲线

1）用样冲定中心点

2）用划规划曲线

划规开口的调整

中心点在工件边缘的划法

中心点在工件之外

中心点与圆弧线不在同一平面

二）板件剪切

1.直线的剪切方法

2.外圆的剪切方法

3.内圆的剪切方法

4.厚料的剪切方法

（三）钣金件手工成型 一）板件弯曲 1.角形弯折 1）弯直角件

弯钳口上段较长的工作 a）正确的 b）错误的

弯钳口上段较短的工作 a）正确的 b）错误的

用角铁夹持弯直角

2）弯S形件

3）弯形件

2.弧形弯曲

1）弯曲圆弧形件

（a）在槽钢上弯曲；（b）在铁砧上弯曲；（c）在圆钢上整圆 1-槽钢 2、4、6-坯料 3-铁砧 5-圆钢 2）弯曲复杂形状工件

二）板件放边与收边 1.打薄放边

a）正确的 b）错误的

2.板件收边

１）用折皱钳起皱收边

２）搂弯收边

三）板件卷边 1.夹丝卷边

四）板件咬缝 1.计算咬缝余量

（1）咬缝宽度确定

（2）卧式咬缝余量计算（3）立式咬缝余量计算

卧式咬口的余量

立式咬缝余量

2.制作卧式单扣

卧式单扣的制作过程

3.制作卧式双扣

4.制作立式半扣

立式半扣的制作过程

5.制作立式双扣

立式双扣的制作过程

• 检验学生实训能力阶段

实训教师给学生提供一块轿车前翼子板，在边缘处选取长10cm宽5cm的区域，该区域内要包含一处棱线、一处曲线、一处曲面，如图所示。要求学生能利用现有工具

和材料，采用规范的操作工艺制作出一块与选定区域形状一致的板件。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）如何在金属板材上规范划线？

（2）如何在金属板上剪出规范的几何形状？

（3）如何用手工制作“S”形件和“ ”形件？（4）如何进行板件的放边操作？（5）如何进行卷边和咬缝？

（6）如何用掌握的基本成型工艺，制作一块车身复杂形状的板件？

【教学后记】

实训

三、车身碰撞损伤分析

一、实训目的

1．认识不同类型的车身结构；

2．掌握整体式车身碰撞力的传递路径； 3．能够对整体式车身损伤进行评估；

4.能够根据不同的车身碰撞损伤制定合理的维修工艺； 5.培养学生观察、分析能力。

二、实训内容安排

    带领学生参观车间及安全教育

指导并检验学生认识不同类型的车身结构 指导并检验学生分辨不同的车身材料 指导并检验学生评估整体式车身损伤，并制定出合理的维修方案

 学生完成纪录单  考核

 教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：试验轿车一台（2）材料：

（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、游标卡尺、手电筒、常用工具 • 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能

（2）准备个人安全防护用品：工作服、工作帽、工作鞋、防护手套

（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

(一)劳动安全

1.参观车间

1）整体规划 2）气路布置 3）电路布置 2.安全防护

指导教师首先要强调，学生进入钣金车间进行实训的时候，一定要穿戴合理的劳动保护用品。

个人安全防护

安全鞋

(二)熟悉车身

1.车身损伤评估的流程 2.认识车架式车身

车架式车身的主车身结构

1-前围板；2-A柱；3-顶板；4-左后翼子板；5-C柱；6-B柱；门槛外板；8-地板

7-3.认识整体式车身结构（1）观察整体式车身结构。

（2）对应实物，认识车身各部分的名称

整体式轿车车身部分零件

1-挡泥板加强件；2-前车身铰柱；3-挡泥板；4-内外前梁；5-前横梁；6-散热器支架；7-减震器塔；8-前围板；9-前围上盖板；10-A柱；11-顶盖梁；12-顶盖侧横梁；13-后保险杠支撑；14-后备箱盖；15-折线；16-左后翼子板；17-车轮罩；18-车门止动销；

19-C柱；20-B柱；21-门槛板

（3）观察车身刚性结构件。（4）观察车身碰撞吸能区。

整体式车身的吸能区

前部车身的吸能区

（5）观察覆盖件。

发动机罩的结构

（6）观察车身板件的连接方式

铰链连接

汽车制造中使用的各种焊接方法

4.分辨铝合金件、塑料件和钢铁件

（1）在车身上寻找铝合金的类型标识。（2）使用一块磁铁来进行鉴别。

（3）用手敲打，塑料件的声音比较沉闷。(三)整体式车身碰撞损伤的评估

一辆左前部严重受损的汽车。首先要根据测量和损坏分析的结果来制定精确的碰撞修理程序，然后按照已定好的程序完成车身修理操作。

1.目测确定碰撞点

用圆锥图形法确定碰撞对整体式车身的影晌

2.确定碰撞力的大小和方向

确定损坏方向

碰撞力在车身上的传递

3.确定损伤程度

4.检查损伤 1）目视检查

2）工具检查

5.制定维修方案

1）维修方案制定原则 2）制定维修方案

确定拉伸方向

• 检验学生实训能力阶段

实训教师根据实际情况，在整体式车身上假定一处碰撞，由学生对碰撞损进行损伤分析，并制定出合理的维修工艺。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）整体式车身在碰撞中的变形规律是什么？（2）整体式车碰撞损伤的评估方法有哪几种？（3）你有什么更多的方法来评估车身损伤？

（4）车身损伤评估在实际工作中会有哪些应用？

【教学后记】

实训

四、汽车车身变形测量

一、实训目的

1．掌握车身上部点对点数据图的读取方法。

2．能够熟练运用卷尺和杆规测量车身上部点对点尺寸。3.掌握用卷尺和杆规点对点测量车身，判断车身变形情况 4.掌握自定心量规检查车身变形的方法 5．学会使用车身数据图的读取方法

6．学会使用机械通用测量系统进行车身尺寸的测量 7．能够根据测量结果分析车身变形的程度 8.培养学生独立思考、解决问题的能力

二、实训内容安排

          指导并检验学生正确使用车身上部数据图 指导并检验学生测量上部车身尺寸

指导并检验学生利用点对点测量方法判断车身变形情况 指导并检验学生正确使用自定心量规检查车身变形情况 指导并检验学生正确使用车身底部三维数据图 指导并检验学生正确使用车身上部三维数据图

指导并检验学生使用龙门式车身通用测量系统测量车身尺寸 学生完成纪录单 考核

教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：整体式车身一台、车身校正平台、杆式自定心量规、链式自定心量规、车身校正平台、龙门式车身测量系统、空气压缩机。（2）材料：车身上部点对点尺寸数据图一套、车身底部尺寸数据图一套、车身上部尺寸数据图一套

（3）工具：1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、轨道式规、各型号测量头、1m规格钢板尺、3m规格的卷尺、常用工具。• 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要求的技能。

（2）佩戴好个人安全防护用品：工作服、工

作帽、工作鞋、防护手套。（3）准备好学生实训记录单

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

（一）用参数法测量上部车身尺寸

1.指导学生识读车身上部点对点数据图 2.测量上部车身尺寸

1）使用卷尺的测量方法

2）使用轨道式量规的测量方法

3）思考

» 如果孔的直径不方便直接测量，如何用卷尺或量规通过边缘测量法得出两孔的直径？

4）测量车身前部尺寸

5）测量车身侧面尺寸

6）测量车身后部尺寸

（二）用对比测量法判断车变形情况 1.尺寸对称部位的测量

车身上的测量点

对角线测量

2.尺寸不对称部位的对比测量

3.运用对比法时应注意以下两个问题 1）数据的选取

2）误差的控制

（三）使用中心量规检查车身变形 1.使用杆式中心量规检查

杆式中心量规的悬挂方法

检查车身变形

2.使用链式中心量规检查

• 检验学生实训能力阶段

由实训教师随机选出车身一部分，要求学生能够采用不同的方法，检查车身的变形情况。

检查学生是否能正确使用数据图，能否准确完成教师给设定的任务。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

（1）点对点车辆车身尺寸的方法有几种？

（2）孔径不同的两孔间距如何测量？每个孔的直径如何计算？（3）如何使用点对点的测量方法，判断车身的变形情况？（4）点对点的测量方法，如何更好地应用到实际工作中？

【教学后记】

实训

五、钣金构件的更换

一、实训目的

1．掌握玻璃拆装工具的使用方法。

2．能够正确进行由胶条固定车窗玻璃的拆装。3．能够正确进行胶粘式车窗玻璃的拆装。4.掌握移动式车窗玻璃的拆装方法。5.掌握移动式车窗玻璃升降机构的检修 6.培养学生独立分析、解决问题的能力。

二、实训内容安排

       指导并检验学生正确使用玻璃拆装工具

指导并检验学生正确拆装由胶条固定车窗玻璃 指导并检验学生正确拆装移动式车窗玻璃 指导并检验学生正确检修玻璃升降器 学生完成纪录单 考核

教师总结及信息反馈

三、实训准备

• 教师在实训前准备：

（1）设备：普通型桑塔纳轿车（由于粘接式的车窗玻璃在拆卸的时候，很容易破裂。在实训时可以使用一块与玻璃形状和厚度相似的硬质塑料，来代替玻璃，供学生练习）

（2）材料：抹布、酒精、胶带、玻璃粘接剂、润滑剂

（3）工具：玻璃拆装吸盘、胶条固定玻璃拆装工具组、胶粘固定玻璃拆装工具组、美工刀、车身保护套、热风枪、常用工具 • 学生在实训前准备：

（1）了解本次实训课所要掌握的操作技能（2）个人防护用品：安全鞋、工作服、工作帽、护目镜、防护手套

（3）准备好学生实训记录单。

四、实训步骤

• 指导学生实训阶段

（一）劳动安全 实训前要求学生穿戴：工作服、工作鞋、工作帽、手套、防护眼镜、口罩。并严格遵守安全操作规程。

（二）固定式汽车玻璃的拆装

1.由密封条固定的车窗玻璃的拆装

密封条的装配

1-密封条；2-压焊法兰；3-车顶盖板；4-外装饰条；）拆卸方法

做中心标识）安装方法

玻璃 5-12

用胶带做定位标记

准备玻璃

（a）清洁玻璃（b）装上密封条并埋入软线

安装玻璃

（a）边缘涂上肥皂水（b）牵拉尼龙线

确保玻璃安装合格

（a）用手掌从外部轻轻拍打玻璃（b）沿密封条周围贴上胶带纸 2.由胶粘法固定的车窗玻璃的拆装 1）车窗玻璃的拆卸

车窗玻璃拆卸系统

用钢丝切割粘结剂

2）玻璃安装前的准备

（1）车身开口处的油漆损坏。

（2）车身开口处粘结区域的处理。（3）玻璃陶瓷表面的处理。3）涂敷粘结剂

做定位标记

3）涂敷粘结剂

做定位标记

涂敷粘结剂

1-玻璃；2-胶带；3-挡水圈；4-粘结剂

4）玻璃的安装

1-塑料胶带；A-距车顶边缘的距离

对后窗上部进行预压紧

1-风窗玻璃；2-车顶；3-专用工具； X-高度差

5）粘结剂的固化

6）粘结剂的废弃处理 7）密封性能试验

（三）升降式汽车玻璃的拆装 1.车门玻璃的拆卸方法

2.车门玻璃的安装方法

检查并安装密封条

• 检验学生实训能力阶段

实训教师安排两名同学一组，拆装用胶条固定的车窗玻璃（普通型桑塔纳轿车前后风挡玻璃）

检查学生能否在规定时间内完成教师给设定的任务。

五、考核方式

现场提问（10%）+现场实践（50%）+实践报告一份（40%）思问题：

1、胶条密封的车窗玻璃在更换过程中，哪些附件容易受损？施工过程要注意什么？

2、安装固定式车窗玻璃前的定位，有什么重要作用？

3、固定式车窗玻璃安装完成后，要进行哪项检验？

4、车门玻璃的拆装过程如何？

【教学后记】

考核

第二篇：论文-汽车钣金

汽 车 钣 金

汽车钣金是指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也就是除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

钣金工作主要流程：钣金工作主要流程可大致分为：

1．车体拆装（将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下）2．车体校正（将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等修复）

3．车身修复（将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原）4． 钣金件精修（将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观）

5．全车安装（喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作）

6．维修结束

钣金维修技师应具备：专业技能,专业素质,行业经验.轿车车身的损伤类型主要分为

腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处、断裂。一般为撞击所至，车身油漆及板件损伤 腐蚀 起锈蚀。接触化学药品而发生的化学腐蚀。损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。裂纹和断裂

金件承受交变载荷以或凹陷。车身油漆及板件损伤 车身上最容易损坏的就是油漆了。很多是由刮蹭导致。在发难防绣。

车身修复具体操作方法 钣金矫正与整形 钣金矫正是以手工方式为主并借助简

热作为辅助手段加以矫正。车身线形的修整 金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。修整

(一般以60一100mm为宜)用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部修 CO钣件裂纹焊

气焊 气焊中常见的是氧—点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。但气焊对钢板的热影响大容易引起零件 电弧焊 形

电阻点焊 电阻点

车身钣金件的切换 钣件若局由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件影响到车身钣件的结构强度。

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汽车钣金工作流程

一、对车身损伤认定的基本方法及该车的损伤程度 检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，但是现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定 所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。这辆事故车是一辆雷克萨斯ES350事故车因前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使得前侧车架根部和前车身铰柱下部变形,导致左右车门向上移。当然这些损伤可以直观的看出来而我们所做的不只是这些。作为一个专业的钣金师傅而言，修复一辆事故车就像艺术家做的艺术品一样，一定要做到精益求精。为了保证修复的质量，对于事故车的车身数据测量那就是必不可少的的，测量数据的准确与否直接影响到车辆的安全操控及驾驶员的安全。

二、对车身数据进行测量及工具的选择使用 车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。

车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种方法。

目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位置。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意：车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位置，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。

我们这次面对的的车辆就是前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,所以我们就根据4s店的现有设备地八卦大梁修复艺仪器，对车辆底盘及车身进行了全面的车辆，当然测量的依据是根据雷克萨斯ES350车辆数据图进行的，由于该事故车属于中高档车系，所以其车身数据也是相当复杂的，对于这些现场的维修师傅都给我进行详细的解说，我觉得通过和师傅的交流学习，我学到了许多课本上学不到的钣金修复测量经验，自己受益匪浅。

通过师傅和我详细测量我们得到了事故车的变形程度最真实的情况。测量结束后，接下来就是根据现有条件、师傅的技术状况和损伤部位制定对事故车的修复方案了。

三、根据对事故车的测量和查看确定修复方案 1.应考虑的主要问题

对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。2.制定修复方案的原则

制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。3.维修方案对技术人员的要求 要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。

4.车漆未受损伤的维修方案

确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。凹陷修复技术是由日本于1986年研发出来的，经过近20年的发展，在汽车美容行业形成了一项单独的项目，在日本及欧美国家已得到广大车主的认可。1999年，北京中民通汽车修理厂将凹陷修复技术引进中国，经过国内多年的探索与实践，现已具备了一套完整的适合于中国国情的推广方案。汽车凹陷修复技术是对汽车车身各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的的新兴技术。它操作简单，运用光学、力学及化学等多方面技术原理，对未损伤车漆的凹陷部位通过局部的特殊工艺进行修复，无需传统的钣金、喷漆就可以达到100％的复原，让车辆恢复原有状态，该技术大大缩短了修复时间。凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流，色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。修复一个凹陷部位大约只需10～90 min，大幅度降低了维修费用，大约只需传统钣金、喷漆总费用的50％。经该技术修复后的车体凹陷部位不易变形、褪色，也不会产生裂痕。凹陷修复投资小，收益高。企业经营该项目，只需要有一个3～6 m2封闭的车间即可。一次投入，后期不用过多添加材料。几乎只有人工操作成本，而且还弥补了钣金的一部分缺陷，这种维修方式修复时间快，节省了很多不必要的费用，是汽车美容店、维修店以及汽车销售公司所看好的技术 5.车身严重损坏的维修方案

﹝1﹞车身更换 当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。

﹝2﹞车身局部更换 当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。

﹝3﹞车身底板校正 当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位置，可以保证轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安放位置，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。

﹝4﹞车身侧面校正 撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。

﹝5﹞车身支柱换修 当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。根据上述确定修复方案的思路，来对我们所要修复的事故车进行修复。

四、对车身进行拉伸修复及修复方法的分析

1.拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时, 发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛应用。该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。

2.用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象,采取对前纵梁严重变形处加温。加温时要注意,只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。

3.拉伸修复过程的实施经过上述分析在车中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。(1)将事故车拉上车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处(2)夹紧之后,进行车身损伤分析,在拉伸校正开始之前,拆去汽车上与此次碰撞维修的相关部件。因为承载式的车身损伤较易扩散到远处,经常扩散到一些意想不到的地方。确定了车身结构的损伤程度,并完全弄清楚了损伤区域和估计碰撞力度的大小方向,这样就可以做到在工作中不肓目操作。在进行拉伸和校正,计划修理程序时应掌握一些基本规则,以保证通过最少量的金属加工量来修复损坏部位,并且不会造成进一步的车身结构损伤。根据维修碰撞损坏的顺序与引起损伤的相反的程序来设计拉拔顺序,对车身进行拉伸操作时,要使用多点拉伸。因为承载式车身的材料金属板件很容易发生移位、收缩、延伸。不正确的拉伸,有可能增加车身部件的损坏,做到每一步都要认真的完成。(3)设备拉伸程序:拉伸时,每一次拉伸一小点,然后松开链条卸力、测量。操作时,注意“从里到外”完成的顺序,首先是长度,沿着汽车中心线,对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正,对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。由于车身的高强度钢板对热很敏感,通常不要试图一步就完成维修校正拉伸。一般应该拉伸———保持平衡———再保持平衡,循环反复,至到车身拉伸整形完成。

第三篇：汽车钣金技术员

汽车钣金技术员

随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金的修复是必不可少的。中国目前已是世界第二大汽车销售国家和第三大汽车生产国家，拥有的汽车维修企业已达五十余万家，然而合格的汽车维修钣金人员只有不到十万人，市场缺口达二十五万左右，汽车维修钣金技师的工资报酬已达年薪十万左右，却依然处于“供不应求”的状态。汽车维修中的维修钣金约占全部维修工作量的百分之二十七，而在国内约五十万家汽车维修企业中，只有不到百分之十的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。

在一个成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占百分之二十，零部件供应的利润占百分之二十，而百分之五十至百分之六十的利润是从汽车服务业中产生的。美国、日本等其他国家的汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额，被喻为“黄金产业”，汽车服务业创造的惊人利润令人眼馋。目前，我国的维修钣金行业同样具有强大的隐形潜力，汽车维修钣金工已成为汽车服务业中用工缺口最大的工种之一，其薪酬待遇也位列汽车服务业的前茅。

汽车维修钣金工，从医学的角度来看，他属于外科整形医生。当事故车被撞击受损之后，维修钣金工对损伤部位进行分析、测量和诊断，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，维修钣金工要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割工具等，并采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。

汽车维修钣金工技术人员，填补了汽车维修钣金行业的缺口，而且在行业里是高薪工种。该技术主要分为三大板块：汽车车身微创快速修复、汽车车身显性损伤修复、汽车车身整体变形修复，共有二十一个实操训练项目，实操达百分之七十五以上。完全对接企业的技术标准和要求，采用车间式的教学模式，配备先进的设备和工具，以高强度的标准化训练方法，并结合大量的社会车辆修复实战，强调规范、熟练的操作及高质量的训练效果，旨在培养面向4S店及大中型汽车维修企业的能“即时上岗”的技术人才。

当您感冒了、咳嗽了、生病了，您可以找医生，当您的爱车出现玻璃破碎，门锁失灵，装饰件损坏、车身受损等问题时，您可以找汽车维修钣金工，他将是您专业、专注、专心为您服务的汽车外科整形医生。

第四篇：汽车钣金专题报告

汽车钣金专题报告

威宁县中等职业学校

摘要 ：汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次，但要培养出受企业欢迎的毕业生。学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要，教学经费 入不敷出 是汽车钣金专业发展的瓶颈。结合威宁职校钣金专业的多年教学实践 总结出一些可以打破汽车钣金专业良性发展瓶颈的方法。

关键词 ：中职教育 汽车钣金专业 良性发展 瓶颈

随着近几年全国中等职业学校汽车维修大赛加进车身修复 钣金项目，众多学校也开设了汽车钣金专业。但有的学校还是有所怯步，许多已经开设汽车钣金专业的职业院校，对该专业可以说是又爱又恨，爱的是汽车钣金专业人才是汽车维修方面最短缺的人才，已经升级到国家职业短缺人才的层次。近几年来每个学校该专业的毕业生总是供不应求，恨的是汽车钣金专业是所有学校专业中耗材消耗最大的专业，要保证教学质量，培养出受企业欢迎的毕业生，学校必须投入巨大的教学成本来满足学生实训课程的需要。教学经费 入不敷出难以支撑汽车钣金专业核心课程，主要有车身结构 车身附件拆装与调整，焊接工手工制作，车身钣件凹陷修复，车身损伤分析，车身测量和车身拉伸校正等。其中焊接工艺，手工制作，钣件凹陷修复三门课程，在职业学校钣金专业课程中往往是重中之重。按照常规手段教学，在实训中耗材需求量非常之大，如焊接，手工制作等需要大量的钢板做耗材。车身钣件凹陷修复需要大量的车门，翼子板等做耗材，如果没有足够的资金，学校根本满足不了学生掌握好钣金技能所需要的大量练习材料。对于众多院校的汽车钣金专业来说，高的教学质量和高的教学成本已经不仅仅成正比，甚至已经严重比例失调，教学经费对于专业的发展已经难以为继，显然，巨大的教学成本导致教学经费 入不敷出。形成了汽车钣金专业发展的瓶颈，已经严重阻碍了该专业的良性发展，在经济欠发达地区尤其明显。但实际上通过科学的规划，采用科学的教学手段，设计合理的教学环节，我们是可以打破阻碍汽车钣金专业良性发展的瓶颈的。我从校 2008 年起开设汽车钣金专业，经过多年的研究和实践，在汽车钣金教学上找到了一些较好的方法。实现了该专业低耗材高质量教学的发展途径。并得到相关汽车资深专家的高度评价，认为我校汽车钣金专业的教学已经向纵深发展。在此把我院的这些通过实践证明的有效方法提供出来与各个兄弟学校共享。希望能对开设汽车钣金专业还在怯步的学校有所鼓励。也对经济欠发达地区的职业学校汽车钣金专业提供一些行之有效的教学手段。也希望得到其他学校的批评指正。并一起来共同谋求汽车钣金专业的最佳教学手段和发展方向，使汽车钣金专业培养出更多能服务于汽车后市场的合格人才。汽车钣件凹陷修复是汽车钣金工作中最繁忙的工作，如前后翼子板，车门，发动机盖和行李箱盖车顶和车门槛的凹陷修复，这也是在校学生必须掌握的最重要技术，是他们进入企业时最受师傅认可的 敲门砖。但这课程的实训耗材耗费之大最为突出，在此就主要以其使用耗材为例 介绍我院打破交流与探讨38制约汽车钣金专业良性发展的瓶颈的方法。一 耗材选择

汽车钣件凹陷修复的常规教学，一般是从修理厂采购旧的车门，发动机盖或行李箱盖作为实训的耗材。最常用的是旧车门 每个价格大约是 100-150元，有实力的学校采购新的车门蒙皮 车门外板，轿车的新车门蒙皮价格至少 300 元以上，旧车门因为有损伤区域，学生用来练习修复的范围并不大对于学生掌握阶段性操作技能来说，只可满足一个学生的练习，新车门外板可以满足两个学生练习这两种耗材成本，对于每个学生的阶段性练习都是约用 100-150 元，成本太大不采用旧车门和新车门蒙皮做为钣件凹陷修复的耗材，除了其价格不菲外，主要是因为它们表面已经有涂层，不适宜后续再利用，练习几次后就得真正报废了。于利用旧车门做为钣件凹陷修复的耗材，还有两个很难处理的问题，一是对于一个有相当规模的汽车钣金专业，需要的旧车门很多有时不能按照实训计划采购足够的旧车门，影响正常的教学。二是经过凹陷修复的车门存放起很困难，因为它们占地很大我们的做法是利用新钢板。自行制作凹陷修复实训用的钣件，采用 0.8mm 厚 1000 2000mm 规格的低碳冷轧钢板，现在市场价格 100，110 元。二 耗材使用过程 1.剪切下料

剪切钢板可用液压剪板机，也可用脚踏剪板机，脚踏剪板机价格低廉，适合专业人数不多的学校。剪切钢板也是汽车钣金专业的一个实训项目教会学生在耗材上进行测量，划线，对剪切设备进行调整和操作，我校以柳州五菱微型车门为参考 1张钢板可下 4 个修复钣件的材料。2.成型加工

成型加工可以使用折弯机进行折弯形成，也可用自制模具进行手工制作。成型加工是汽车钣金专业学生应该掌握的一个工艺，建议有折弯机的学校也要让学生通过自制模具至少加工一次钣件。学生通过此门板的成型加工，可充分认识汽车钣金件上筋条 的作用。深刻理解 筋条，不仅强化了金属板，也美化了汽车车身。特别是使用自制模具让学生通过手工来制作钣件，使他们既学会了用扁冲和手锤来做 筋条，也领会了对汽车车身上原有 筋条 损伤后的修复方法。3.钣件凹陷修复练习

通过折弯机或者手工制作的钣件，可以安装在实训架上进行钣件凹陷修复练习。通过多年的实践证明 使用 0.8mm 厚的低碳冷轧钢板做成的钣件完全符合学生操作技能学习的要求，只要他们能修理好自制的钣件凹陷，对真正车身上的翼子板，车门等凹陷修复没有任何不适因为许多实际车身的蒙皮厚度不足 0.8mm。4.焊接和等离子切割

经过反复多次进行凹陷修复练习用的钣件，还可以充分利用 二氧化碳 CO2 气体保护焊是汽车钣金专业学生必须掌握的最重要的焊接技术。气焊也是众多开设汽车钣金专业学校的一门课程。而焊接所用耗材之大也是该专业难以在许多学校开设的一个原因，这两种焊接都可以用经过多次凹陷修复练习用的钣件来进行基本功的练习等离子切割是现代车身切割的新技术。也是汽车钣金专业学生应该学习的一项技术，经过多次凹陷修复练习用的钣件，甚至是经过二氧化碳气体保护焊或者气焊的钣件，都可用来做等离子切割项目的实训耗材。

三 耗材的经济性

自行加工制作学生训练用的凹陷修复钣件，1张市场价格为 100-110 元 厚 0.8mm 1000-2000mm 规格 的低碳冷轧钢板可作 4 张，每张凹陷修复用钣件原始成本仅为 25-30 元。而每个旧门板费用 100-150 元 这样可以使耗材原始成本降低为常规教学方法的 1/4 至 1/5 而且这么廉价的耗材。不仅满足了学生钣件凹陷修复阶段性学习的需要，而且附加了多个非常重要的教学环节，比如凹陷修复前进行的剪切，成型加工工艺 手工或机加工，经过多次凹陷修复后的钣件还可以进行焊接和等离子切割等实训。凹陷修复和剪切，成型加工 焊接，等离子切割，共有五个教学环节。这样来评价每个学生的实训耗材成本 每个操作学习环节教学成本平均仅为 5 10 元5 10 元钱的教学成本，已经把汽车钣金专业耗材最大的两个重点技能项目解决了，已经让学生把钣件凹陷修复技术和焊接技术等基础。四 以点带面

除了最典型的凹陷修复钣件可以再充分利用直到发挥完它的所有价值，显示出科学利用好耗材就能降低教学成本外，在汽车钣金其他实训项目上同样也可以按照这一种思路去开发。教学方法和设计教学环节，比如在利用手工进行钣件整平，咬缝和卷边等工艺上我们也进行了优化，使教学成本得到了很好的控制。同时提高了教学质量，通过反复折弯和整平练习的低碳钢板钣件也可以继续作为焊接练习用的耗材，在咬缝和卷边基本功操作练习时 适当设计练习使用的镀锌钢板板材长度，通过合理用料使学生完成一次工艺仅仅使用 10mm 到 20mm 的耗材，同一块板材可以练习多次，同时两种工艺也进行综合练习，可以大大节约材料。总之，对于所有院校的汽车钣金专业，要发展还得继续提高教学质量 才能培养出符合企业发展需要的合格人才，从我校这些项目的实践来看，只要我们能科学规划汽车钣金专业的教学。合理设计每个教学环节，使各个项目的授课计划相互之间能密切衔接起来，在教学中按照既定的流程来进行教学，完全能打破汽车钣金专业因巨大的教学成本造成教学经费 入不敷出 的瓶颈。得到低耗材高质量的教学效果编制和研究学生工作页。能使学生在工作页的引导下积极完成学习任务，教师还要足额提供学生用于完成工作页的查询资料，另外，教师语言要具有幽默感和趣味性，使学生产生一种亲切感，轻松感和兴奋感，增强学生创造力。三是精心组织学生 合作学习，教师要组织学生按照知识基础，学习能力性格特征，兴趣爱好，性别等差异进行分组，让不同特质 不同层次的学生优化组合。促使小组内成员间互相帮助，互相促进成为可能。而组间又为各小组间创设公平竞争的宽松环境，满足小组合作学习的条件，同时 教师还要通过语言启发和激励学生使学生主动地参与六步教学的各个环节，亲近教师，亲近课堂，进入积极的学习状态。四是精心创设探究学习的平台，教师要让学生感到 安全，敢于提出问题，大胆表达自己的观点。教师的表扬应让学生感到骄傲与自豪，教师的批评，学生能欣然接受，五是充分发挥教师。主持人 作用 严格控制课堂节奏，教师要根据课堂整体运行状况，严格控制各阶段时间和节奏，对按时 积极完成学习任务的学生或小组要大张旗鼓地表扬，对消极对待课堂的学生或小组要严厉批评教育。4.努力创设学生课堂评价平台

学生作为课堂的主体，应通过自己动手操作动眼观察，动脑思考，动口表达，内化获得知识，体验探究知识的乐趣，享受成功的喜悦。同时 也有权利，有义务，自我评价自己的课堂表现。获得小组和教师的课堂评价，小组合作学习完成后 至少要作出三方面的评价。一是学生评价，学生要对自身的课堂表现作出评价，知道自己通过相互交流学到了什么，还有哪些能力有待提高，对评价不客观的一些学生可采取抽样的方法进行考核。二是小组评价，小组组长对每位成员的表现作出评价，让每位成员知道自己在小组学习中发挥的作用。三是教师评价，教师要对每个小组的表现作出评价，如有必要 对个别学生作出评价，有条件的学校 还可以引入企业评价。总之 通过不同层次的过程评价，激励和鞭策学生主动参与到一体化课堂教学中一体化课程教学改革对技工学校来说，是一场革命，是技工学校发展系统中的子系统，对技工院校教师来说，既是一种挑战，又是教学能力的综合体现。对学生来说也好处多多。所以 我们要以积极的心态来面对这个教学改革，对于一体化教师来说 支持本次教学改革的唯一行动就是认真开发每个学习任务的 学习资源包，精心策划好每一次课堂，创建符合企业实际的 学习情境，创设学生课堂评价平台，充分调动学生的学习积极性，让学生会学 乐学 学会，从而提高学生的综合职业能力。我们坚信，只要有路，我们就不怕路远。

2012年12月

第五篇：汽车钣金专业论文

对汽车钣金现状的认识及钣金教学的看法

湖南省工业贸易学校杨治武

一对钣金的认识：

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，汽车车身附件装配，调整以及对常规磨损变形的调整，钣金件锈蚀的焊补等工作。

随着我国经济的不断增长,人们对汽车的需求越来越大，汽车的保有量呈直线上升,汽车维修企业的发展也如雨后春笋,随之蓬勃兴起，汽修市场对汽车维修类人才的需求量越来越大。汽车维修专业也成为各职业院校最热门的专业，但也只是集中在汽车保养、发动机维修、汽车配件管理及汽车商务专业方面。目前汽车维修业的现状，以上四大专业的人才储备比较多，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的专业学校在这些专业中加大各方面的投入，以满足于维修市场的需求，但很少着手于钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于家庭购车越来越多，加上中国化的驾驶观念，和非职业驾驶员的增多，碰撞事故频发。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，交通事故将日益加剧。而在交通事故中，车身当然是最受损伤的，因

此车身钣金的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业众多，然而合格优秀的汽车钣金维修人员缺少，市场缺口剧大，汽车钣金人员的年薪有的高达10万以上，由于合格人员不够，在职的也大多是师傅带徒弟带出来的，没经过专业的理论知识培训和安全知识培训，工作大多野蛮粗暴，工伤事故频发，给用人单位造成不必要的财产和经济损失。所以汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金优秀人才，汽车钣金维修优秀的人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。合格优秀的钣金人员必须具有专业理论方面知识：汽车钣金并不是简单的敲打与拉拔，优秀的钣金技师，掌握的知识面广，理论知识储备丰富。目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力：

1.能进行钣金图放样，

2.熟悉各车身各处的构造与结构。

3.能熟练使用和维护常用的多种焊接设备和各种测量设备，熟练电阻点焊,普通电弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳气

体保护焊以及塑料焊的操作。

4.能实施手工制作钣金工艺，修复轻度损伤的汽车车身玻璃钢制件和塑料制件。熟悉各种车身的检测。

6.能独立完成对大小事故车辆的定损，维修计划和修复全过程.汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料分析，力学分析，车身测量，车身损伤分析，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，事故部分修复，整车调整，焊接及汽车零部件的拆装等。针对事故车辆进行修复流程首先要对被修理汽车的构造设计，被撞击角度，方向，位置，时速有一定的了解，然后根据自己经验的积累，丰富的专业知识，进行分析，确定维修全方案，最后完成损坏部位的修复与恢复。

二、实践课程设置

实践课的开展，首先要与理论课相结合，相同步，理论知识为实践打下好的基础，实践才能更好的开展。汽车钣金设备的使用，耗材的控制非常重要。钣金设备的直接影响到专业实施性与实用性。引进常用和重要的几种设备，例如：大梁校正仪，车身电子测量仪，气体保护焊设备，电阻点焊设备，汽车外形修复机以及专用工具，在拥有设备的基础上，根据课程开展的需要，引进一些特殊工具以丰富教学资源。钣金设备及测量仪器的使用与运用，是钣金课程中最为关键的环节。使用很简单，操作单一，却能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材进行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要实训老师根据课程进行合理的安排，有些耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固，是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整

个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。

总的来说，学校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与社会紧密结合，形成理论实践一体化的教学模式，不断开拓创新，相信汽车钣金专业的发展前景是一片光明的。