浅析职业院校如何开展汽车钣金专业教学

第一篇：浅析职业院校如何开展汽车钣金专业教学

浅析职业院校如何开展汽车钣金专业教学

大连交通技师学院

张程

钣金，至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。现代汉语词典第5版的解释：动词，对钢板、铝板、铜板等金属板材进行加工。汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

随着我国汽车保有量的不断增加，汽车维修企业也随之蓬勃兴起，社会对汽车维修类人才的需求量越来越大。各职业院校纷纷开设了汽车相关专业，主要集中在汽车保养、发动机等四大件的维修、汽车配件管理及汽车商务方面。目前汽车行业市场现状，汽车维修保养、前台接待、配件营销专业的人才储备比较充实，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的院校在这些专业中加大人力与物力的投入，以满足于企业的需求，但忽视了钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于私家车的使用在整个汽车使用领域所占的比重越来越大，私家车的碰撞事故几乎是不可避免的。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业已达30余万家，然而合格的汽车钣喷维修人员只有不到7万人，市场缺口达20万以上，汽车钣喷人员的工资报酬已达年薪10万以上，由于合格人员不够，汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才，汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。因此，加快建设与发展汽车钣金专业，提高汽车钣金专业人才质量是各职业院校当务之急的工作。汽车钣金技术所涉及的知识领域比较宽广，现维修行业在汽车钣金技术中的工艺与规范与理论教学中又有差，因此如何在职业院校里建立与开展汽车钣金专业已经是汽车职业教育领域广泛探讨的话题之一。本文通过对职业院校现有汽车钣金喷漆专业教学状况的分析，通过理论与实践两个方面，分析职业院校如何全面深入开展汽车钣金专业教学。

一、专业理论方面

汽车钣金并不是感性上或者说表面所看到的敲打与拉拔，具备全面钣金专业知识与技能的人才，需要掌握的知识面比较广，理论知识储备要丰富。一个专业的成功开展与完善需要一定的理论及科学的实训课程安排进行支持，而不是单纯的在一线进行维修。这样，才能使学生在未来的就业道路上走得更远，走得更好，目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力：

 能进行钣金图放样，设计涂装方案，并进行施工。 能对车身内外饰件进行设计并施工。

 能检验、储存、护理、推介汽车钣金和涂装材料。

 能进行复杂钣金和涂装施工；掌握对常用的碳钢、铝制薄板的焊接，能熟练使用和维护常用的气焊和电弧焊设备，进行复杂的手工电弧焊、氧—乙炔焊及二氧化碳气体保护焊的操作。

 能实施手工制作钣金工艺，使用压、卷、折、弯、冲切等钣金成形加工机械修复轻度损伤的汽车车身玻璃钢制件和塑料制件，了解钣金展开放样，熟悉车身的检测。

 能实施涂漆前与涂装工艺，掌握干、湿打磨技能，掌握面漆表面抛光、打蜡技能。

 能掌握油漆调制的基本技能，熟悉油漆调制设备的使用方法。

汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料学，力学，车身测量，车身损伤分析与修复，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，汽车保险与评估，汽车修复，焊接及汽车零部件总成的拆装等。所以，必须对汽车专业课程的设计进行调整与更新。理论学科的设置。针对事故车辆进行钣金的流程首先要对被撞汽车的构造，角度，方向，位置，时速以及车身设计有一定的了解，然后根据经验的积累，知识的储备，进行分析，最后确定维修方案，最后完成被损部位的修复与恢复。每辆事故车的操作部位，损伤程度是不同的，即使同样损伤在防撞梁、水箱框架、或者纵量部位时，所产生的结果也是不一样的，并且车型的不同，悬架与底盘的类型差异，所以确定维修方案是一项最基础，但又最需要具备连续性、延续性的环节。所以理论课程的开展需从基础与原理出发，例如：材料学，力学分析等。汽车车身各部件绝大多数采用的材料是钢、铝、塑料。但是各种材料内的含碳量以及成分各不相同，进行钣金作业时，所采用的工具，所应用到的工艺流程必须与材料特性相匹配，否则即使将受损部件恢复到原状，也不可能使其达到原有的作用效果。例如：铝质板材不能与钢板焊接，铜极缩火方法不适宜铝质板材，不允许对车身板材使用氩弧焊进行加热等。所以理论学科的开展必须与实际需要相结合，才能为未来从事汽车钣金工作打下基础。

二、实践课程设置

实践课的开展，首先必须与理论课相结合，相同步，理论为实践更好的服务，实践才能更好的实施。汽车钣金设备的使用及耗材的控制尤为重要。钣金设备的引进直接影响到专业实施的顺延性与实用性。设备的引进无非在教学与工作中，常用和重要的几种，例如：大梁校正仪，测量仪，气体保护焊设备，修复机以及专用工具，在此基础上，根据课程开展的需要，视情引进一些特殊工具以丰富教学资源。另外，设备及仪器的使用与运用，是整个钣金作业中成为关键的环节，使用很简单，因为单一。但能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材储备进行支持，这里面继续谈一下耗材，耗材的消耗并不是想象中的可怕，只要教师根据课程进行合理的安排，一定的耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固，是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。总而言之，职业院校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与市场紧密结合，形成理论实践一体化的教学模式，不断开拓创新，相信汽车钣金专业的发展前景是一片光明的。

第二篇：浅析职业院校汽车钣金专业实训课程设计

浅析职业院校汽车钣金专业实训课程设计

大连交通技师学院

张

程

摘要: 职业院校针对汽车维修企业里的钣金工作流程、服务内容，工具设备、行业发展等进行了一定的分析研究，不断在完善汽车钣金专业课程实施的有效性和顺延性，但在执行过程中，总是出现一些影响课程开展进度的瓶颈，而导致整个专业教学无法承上启下。例如：耗材、安全、工具设备更新、行业情况变动等，所以单方面地就现有工具设备为根本而设计教学内容的教学体系已经逐渐被淘汰，即浪费资源和时间，又达不到预想效果。只有与实际接轨，虽然实训区域脱离生产一线，但工作内容和方法始终追随着行业发展现状，必可使职业院校汽车

钣金专业的建设达到质的飞跃。

关键词：安全，耗材，作业流程

前言: 随着我国汽车保有量的不断增加，汽车维修企业也随之蓬勃兴起，社会对汽车维修类人才的需求量越来越大。各职业院校纷纷开设了汽车相关专业，主要集中在汽车保养、发动机等四大件的维修、汽车配件管理及汽车商务方面。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才，汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。因此，加快建设与发展汽车钣金专业，提高汽车钣金专业人才质量是各职业院校当务之急的工作。本文通过对职业院校现有汽车钣金喷漆专业教学设施的分析，通过与企业实际工作相结合，分析职业院校如何进行汽车钣金专业实训课的课程设计。

一、实训教学中的安全保护

汽车钣金并不是感性上或者说表面所看到的敲打与拉拔，具备全面钣金专业知识与技能的人才，需要掌握的知识面比较广，理论知识储备要丰富。一个专业的成功开展与完善需要一定的理论及科学的实训课程安排进行支持，而不是单纯的在一线进行维修。这样，才能使学生在未来的就业道路上走得更远，走得更好，目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。实训作业过程中，需要注意的安全事宜：

（一）工作前要将工作场地清理干净，以免其他杂物妨碍工作，并认真检查所用的工具、机具技术状况是否良好，连接是否牢固。

（二）电焊条要干燥、防潮，工作时应根据工作大小选择适当的电流及焊条。电焊作业时，操作者要带面罩及劳动保护用品。

（三）进行氧焊点火前，先开乙炔气后开氧气，熄火时先关乙炔气阀，发生回火现象时应迅速卡紧胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。

（四）工作前应检查工具设备是否完好、可靠。特别是手锤要经常检查有没松动，锤头有无卷边裂痕现象。

（五）进行拉拔作业时，要对拉拔处周围进行有效的保护，防止飞溅物损伤车身或者零件。

（六）氧气瓶、乙炔气瓶要放到离火源较远的地方，不得在太阳下暴晒，不得撞击，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期检查焊枪、气瓶、表头、气管是否漏气。

（七）使用电钻时，严禁带手套。

二、建立实训项目模块

汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料学，力学，车身测量，车身损伤分析与修复，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，汽车保险与评估，汽车修复，焊接及汽车零部件总成的拆装等。所以，必须对汽车专业课程的设计进行调整与更新。根据经验的积累，知识的储备，进行分析，最后确定维修方案，最后完成被损部位的修复与恢复。每辆事故车的操作部位，损伤程度是不同的，即使同样损伤在防撞梁、水箱框架、或者纵量部位时，所产生的结果也是不一样的，并且车型的不同，悬架与底盘的类型差异，所以确定维修方案是一项最基础，但又最需要具备连续性、延续性的环节。实训课程安排必须科学，应具有较强的针对性：

1、汽车钣金焊接设备工位

2、汽车钣金切割设备工位

3、汽车车身测量与校正工位

4、车身修复工位

5、车窗、挡风玻璃更换工位

6、铝制板材作业工位

7、塑料件钣金作业工位

8、整车实训工位等

三、耗材与设备的合理使用。

1、实践课的开展，汽车钣金设备的使用及耗材的控制尤为重要。设备的引进直接影响到专业实施的顺延性与实用性。设备的引进无非在教学与工作中，常用和重要的几种，例如：大梁校正仪，测量仪，气体保护焊设备，修复机以及专用工具，在此基础上，根据课程开展的需要，视情引进一些特殊工具以丰富教学资源。另外，设备及仪器的使用与运用，是整个钣金作业中成为关键的环节，使用很简单，因为单一。但能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材储备进行支持，这里面继续谈一下耗材，耗材的消耗并不是想象中的可怕，只要教师根据课程进行合理的安排，一定的耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业课程的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固，是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。

2、耗材使用的连续性。一种耗材可适用于多个钣金实训项目，例如：设计一堂以切割为内容的实训课程，可以根据要求对板材进行切割作业，目的达到后，回收耗材，为下一堂焊接课提供物质准备。设计一堂以手工修复车门面板为内容的实训课程，使用工具对损伤车门进行修复后，为下一堂“收火”课程提供条件。

四、整车实训与实际工作内容接轨

培养具有综合专业技能的学生，只依靠多个实训项目的积累是远远不够的，必须要结合实际，通过各种案例，进行综合分析，需要具备比较全面的维修思路或者正规的工作流程来检验学习效果，所以职业院校钣金实训课程的开展，离不开整车实训教学，更全面，更直观，更贴近于企业一线工作。例如：一台前部受过撞击的车辆，从受力分析——碰撞变形程度——进行保险评估——制定维修方案——损伤范围及程度测量——选用维修方法——维修作业后验收等一系列流程，只有通过整车钣金作业才可以取得好找成果。

总而言之，职业院校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与市场紧密结合，形成校企钣金作业相结合的教学模式，不断开拓创新，与时俱进，相信汽车钣金专业实训课程的开展前景才会更加美好。

参考文献：

顾平林、冯小青《汽车碰撞钣金修复技巧与实例》机械工业出版社2012年5月第二版 吴磊《汽车车身与钣金件整形》中国人民大学出版社2011年3月

第三篇：汽车钣金专业论文

对汽车钣金现状的认识及钣金教学的看法

湖南省工业贸易学校杨治武

一对钣金的认识：

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，汽车车身附件装配，调整以及对常规磨损变形的调整，钣金件锈蚀的焊补等工作。

随着我国经济的不断增长,人们对汽车的需求越来越大，汽车的保有量呈直线上升,汽车维修企业的发展也如雨后春笋,随之蓬勃兴起，汽修市场对汽车维修类人才的需求量越来越大。汽车维修专业也成为各职业院校最热门的专业，但也只是集中在汽车保养、发动机维修、汽车配件管理及汽车商务专业方面。目前汽车维修业的现状，以上四大专业的人才储备比较多，同时岗位设置与人员引进也更加广泛，所以更多的专业学校在这些专业中加大各方面的投入，以满足于维修市场的需求，但很少着手于钣金专业的建立与发展。其实从中国汽车行业发展的趋势分析，由于家庭购车越来越多，加上中国化的驾驶观念，和非职业驾驶员的增多，碰撞事故频发。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，交通事故将日益加剧。而在交通事故中，车身当然是最受损伤的，因

此车身钣金的修复是必不可少的。目前中国拥有汽车维修企业众多，然而合格优秀的汽车钣金维修人员缺少，市场缺口剧大，汽车钣金人员的年薪有的高达10万以上，由于合格人员不够，在职的也大多是师傅带徒弟带出来的，没经过专业的理论知识培训和安全知识培训，工作大多野蛮粗暴，工伤事故频发，给用人单位造成不必要的财产和经济损失。所以汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣金优秀人才，汽车钣金维修优秀的人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。合格优秀的钣金人员必须具有专业理论方面知识：汽车钣金并不是简单的敲打与拉拔，优秀的钣金技师，掌握的知识面广，理论知识储备丰富。目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。同时具有下列专业能力：

1.能进行钣金图放样，

2.熟悉各车身各处的构造与结构。

3.能熟练使用和维护常用的多种焊接设备和各种测量设备，熟练电阻点焊,普通电弧焊，氧—乙炔焊，二氧化碳气

体保护焊以及塑料焊的操作。

4.能实施手工制作钣金工艺，修复轻度损伤的汽车车身玻璃钢制件和塑料制件。熟悉各种车身的检测。

6.能独立完成对大小事故车辆的定损，维修计划和修复全过程.汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料分析，力学分析，车身测量，车身损伤分析，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，事故部分修复，整车调整，焊接及汽车零部件的拆装等。针对事故车辆进行修复流程首先要对被修理汽车的构造设计，被撞击角度，方向，位置，时速有一定的了解，然后根据自己经验的积累，丰富的专业知识，进行分析，确定维修全方案，最后完成损坏部位的修复与恢复。

二、实践课程设置

实践课的开展，首先要与理论课相结合，相同步，理论知识为实践打下好的基础，实践才能更好的开展。汽车钣金设备的使用，耗材的控制非常重要。钣金设备的直接影响到专业实施性与实用性。引进常用和重要的几种设备，例如：大梁校正仪，车身电子测量仪，气体保护焊设备，电阻点焊设备，汽车外形修复机以及专用工具，在拥有设备的基础上，根据课程开展的需要，引进一些特殊工具以丰富教学资源。钣金设备及测量仪器的使用与运用，是钣金课程中最为关键的环节。使用很简单，操作单一，却能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材进行支持。

耗材的消耗并不是很大，只要实训老师根据课程进行合理的安排，有些耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固，是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整

个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。

总的来说，学校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与社会紧密结合，形成理论实践一体化的教学模式，不断开拓创新，相信汽车钣金专业的发展前景是一片光明的。

第四篇：汽车钣金专业实习自我鉴定

2015汽车钣金实习心得

第1篇：汽车钣金实习心得

在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。以下是我这三周实习中的总结：

一．汽车维修企业的管理

要运用科学的管理，传统的胡萝卜加大棒管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有：

（1）战略观念 全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。

（2）市场观念 要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。

（3）用户观念 企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。

（4）效益观念 关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。

（5）竞争观念 要通过竞争去获得市场，要做到质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜。

（6）时间观念 把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。

（7）变革观念 企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。

二、与人沟通

与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。

三、汽车维修的相关专业知识

（2）汽车美容的具体服务项目概括为：

1)防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。

2)车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。3)内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室美容包括仪表台、顶棚、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。

4)漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理及整车喷漆。

5)汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。

6)汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足司机及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、座垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心，宾至如归。

其实，在实习的过程中还学习了钣金、喷漆、机修方面的知识，对于它们在这里就省略了。我特别关注汽车美容方面的知识，因为我打算以后向这方面发展。但是，在这次实习过程中我学到汽车美容方面的知识还是非常少的，只能通过自己搜集相关的资料来了解。不过，经过这次实习，我对汽车美容的了解还是上升了一个层次，我相信，只要坚持朝这个方向走下去，一定会有所得的。

第2篇：汽车钣金实习心得

今年暑假学校将我安排在是珠海景田汽车有限公司实习,实习时间将近一个月，我的实习的岗位是汽车钣金。时间过得真快，转眼间，将近一个月的实习就接近了尾声，心里真有点恋恋不舍。因为我感觉还有很多东西没有学到，这还需要我以后不断地进一步的学习和实践。虽然一个月的实习时间虽然比较短暂，但我感觉获益匪浅。这次实习不仅增长了我的动手和实践能力，而且学到了不少书本上学不到的东西。

实习前，我做了一些准备工作，主要是了解一些钣金方面的常识：

1、汽车钣金技术包括车身修复（钣金、喷漆）、维护、涂装及修补、装饰、美容，以及事故车、改装车的复杂的个性化改装、整形等作业。

2、汽车钣金工的基本工作包括汽车车身拆装、表面修复、汽车改装、汽车大梁校正、电焊（电焊机、二氧保护焊)气焊、氩弧焊

3、汽车钣金工常用仪器 钣金修复机、二氧保护焊机、大梁校正仪

实习期间，我在李师傅的的亲自教导之下，学会了汽车基本零部件的拆装(包括前保险杠、后保险杠、车门、裙板)、保险杠的修复、钣金修复机等各种汽车钣金工常用仪器的使用方法等。我觉得做钣金这一行必须从整车拆装开始学起。拆装是最基本的，如果连拆装都不会的话那无从谈修。拆装虽说不难，但是也有很多细节值得我们注意。俗话说，看花容易绣花难。的确，刚开始的时候，我心里觉得拆装实在是太简单了，可是等到我自己拆的时候，问题接踵而至。要么拆漏螺丝，要么不知道某些螺丝安装在什么位置，以致不能完全将某个零件拆下来。拆的时候一定要小心，不要强行蛮干，否则弄坏了客户的车子不仅给自己带来不必要的麻烦，而且影响到公司的形象和利益。遇到解决不了的问题，多向师傅请教。拆的时候还要掌握一定的技巧，要把各种塑料扣、弹簧锁夹的结构弄清楚，只有这样拆的时候你才会得心应手，否弄就算你把车子得遍体鳞伤也是无计于事的。装保险杠的时候，左右两边的灯不能装反了，否则线路插头朝向改变，很容易进水，直接导致电路烧毁。

拆装只是钣金最基本的，接下来就是车体校正。车体校正是在大梁校正仪上进行的，一般是针对车体变形严重的事故车。

接下来来就是钣金件修复。实习期间做的最多的就是保险杠、翼子板、车门、箱盖的修复工作。对于保险杠的修理：如果只是发生凹陷或者突起变形，一般是先将该部位加热，新喷然后校正，从新喷漆；如果发生破裂，则要先修理然后再喷漆。对于车门、翼子板的修复一般就是用钣金修复机一点一点的拉，拉的同时要仔细用眼睛去观察，用手摸，感觉平整了就差不多了，然后用切割机打磨、从新喷漆。对于钣金修复，究竟到恢复到什么程度，师傅们也没有用什么仪器去测量，完全凭自己的实际经验和直觉去判断。我感觉要成为一名优秀的钣金工人，除了需要一定的书本知识还需要一定的动手能力。实习后，我还查阅了相关资料，了解了国内汽车钣金市场前景：目前，国内汽车钣金

市场主要有两大方面：事故车维修和汽车改装。事故车维修传统上叫做钣金修理，工人只需用榔头、焊枪等工具对事故车辆进行简单的外形恢复。但随着汽车消费市场的日趋成熟，消费者对维修的要求也越来越高。而大部分维修企业都存在着两点问题：一，维修企业硬件设备不过硬，没有高标准的车身整形设备。二，缺乏专业的汽车整形技术人员。据统计，我国修复后的重大事故车一年内的二次以上事故率近百分之二十。现在的状况就是很多维修厂都能维修事故车，但是真正的技术人才并没有多少，存在安全隐患的同时往往维修质量也得不到消费者的认可。国内的汽车改装市场同样也存在很多问题。一面是政策管理细节与检测机构的缺失，相比国外成熟的汽车市场对汽车改装的细则标准，国内相关机构一直没有一个详细的政策法规出台，这直接导致了汽车改装市场的鱼龙混杂。另一面是专业技术人才的缺乏，据了解，当前国内的大部分改装厂都只是一些小维修厂和发烧友处于半地下式的状态。一位改装车的高手曾这样描述他所认知的改装：外观是消费者最感兴趣的地方。但我要提醒众多改装玩家，车辆一旦经过改装，某一方面必定会有所损失。所以不要求完美，快乐的极致就是死亡。显然，大部分改装者并没有这样深刻的认知，再加上专业技术人员的缺乏，可谓隐患不小。所以，不论是事故车维修市场还是改装市场，在期待相关政策法规的出台的同时对于专业汽车整形人才的需求也是极为巨大的。据了解在近年来50所高等院校新增的109个专业中便有汽车整形这一专业。火爆的需求市场和专业的增设都反映了国内的汽车整形市场将逐步走上正规化，专业化的发展道路。

一个合格的汽车整形师要掌握汽车机械技术的相关理论实践知识如：汽车材料与热处理、汽车机械基础等汽车的基础知识，同样汽车英语阅读能力、计算机应用也是必不可少的。在掌握了相关理论知识并通过大量的实践积累了丰富的经验之后才算是一个合格的专业的汽车整形师。

第3篇：汽车钣金实习心得

为了提高我们新老师的实践操作能力，以便让我们以后的教育教学工作能够更好的开展，学校特意安排我们新老师进行了为期一个月的培训。

在黄部长的精心安排下，我有幸来到了珠光汽车公司奥迪钣喷组。为了让我们更好更快的融入公司，能够得到车间师傅的认同，部长要求我们必须严格遵从珠光汽车公司的规章制度，虚心求教。俗话说：我把普僧当圣僧，圣僧把我当智僧。只有懂得尊重他人的人才能赢得他人的尊重。

在奥迪钣喷车间，我了解和掌握了钣金和喷漆的一些基本的工序。在钣金部，对于事故车的凹陷部位，多采用敲打的方法，即用铁锤、铁板等工具将凹陷的部位从里面砸出来，也可以用顶推的方式解决。而对于那些不方便敲的地方，例如，汽车的左右防撞栏、车门局部等地方，我们可以用气焊烧上挂钩，把凹陷的地方慢慢地拉起来。完成这道工序需要熟练地技巧和足够的耐心，操作的时候必须一点一点地把凹陷的部分往外拨。这正如弥补一个人的缺点一样，只有这样，这个人才能趋于完美。

如果说钣金是考验一个人的耐心，那喷漆这道工序就能检验一个人是否细心了。作为汽车维护保养的最后一道工序，喷漆共包括头道底漆、中途底漆、面漆和漆面处理四道工序。而面漆处理时这几道中最为繁琐的一道，这一点在实习的时候深刻体会到了。任何一辆汽车，不管你面漆的质量做得如何好，待漆干后仍然会存在瑕疵。通常情况下，错误时可以避免的，而误差必不可免。因此我们要尽可能的去减小。一般来说，面漆以后，漆面都有一些不十分完美的地方。对于这类情况则由抛光打蜡的师傅来完成。在奥迪钣喷组有两位经验丰富的打蜡师傅。在实习期间通过他们握了解了再面漆以后，漆面通常会产生一些叫流泪、走珠、砂眼等瑕疵。在漆面处理时可先用800目的美容砂纸进行整平研磨，然后再用1500目的美容砂纸研磨，最后再用打蜡机打蜡，以

便除去砂纸留下的痕迹。

短暂的实习转眼就结束了，此次实践实习不仅让我了解了企业的文化及其严格的管理制度，也对于校企合作机制的创新人才培养模式有了更深刻的认识。我坚信这种对于职业学校学生职业能力和职业素质培养的培养模式对我以后的教育教学工作有很大的指导作用。篇二：钣金实习报告 【实习时间】

2012年9月17日—2012年9月28日

【实习目的】

通过为期两周的实训，对钣金以及钣金加工工艺具有一定认识，对钣金初级加工有一定操作技能，按照指导老师要求，制作钣金作品。

【关于钣金专业术语的理解】

1钣金的定义：钣金是针对金属薄板（通常在6mm以下）一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型等。

2金属的力学性能：金属的力学性能是指金属材料抵抗各种外加载荷的能力，常常包括了：弹性和刚度、强度、塑性、硬度、冲击韧度、断裂韧度及疲劳强度等，它们是衡量材料性能极其重要的指标。钣金也是利用金属的力学性能进行加工。3钣金的基本变形方式：弯曲、翻边、压延、局部成型、胀形

4钣金样板：基本样板、生产样板、标准样板 5飞机钣金零件生产的三要素

（1）合理的钣金成形工艺；

（2）先进的模具；

（3）高效的成形设备； 6关于四类热处理的方式：

退火:细化晶粒均匀化材料组织成分,降低硬度,提高塑性,去应力,防止开裂 正火：退火的特例，目的相同，冷却速度不同。

淬火:为回火作准备

回火: 降低脆性,消除内应力,防止在使用过程中变形开裂

7理论模线：理论模线是绘制在金属板或明胶板上的1：1的飞机各部分的理论外形图，其上还绘有结构轴线、基准线等。作用是协调部件平面及各切面的理论外形，并作为制造该切面的全部基本样板的原始依据。

8结构模线：是绘制在金属板或明胶板上某一部件切面的1：1的内部结构图，作用是协调该切面全部零件的结构形状、并作为制造该切面全部生产样板的原始依据，以保证该切面内全套工艺装备之间的协调。

9样板：飞机钣金零件的样板是将模线上的1：1产品数据与形状转移到产品零

件或工艺装备上的“过度工具”起到零件之间或工艺装备之间的协调作用。10划线：在被加工的材料上划出加工界限的线含点，叫做划线。11手工弯曲：指的是用手工操作将板料沿着直线或者曲线弯曲成一定的角度或弧度的方法。

12收边：将毛料纤维收缩变短的过程叫做收边，加工凸曲线弯边一般采用收边。13收边的基本方法：用折皱钳折皱，搂边，用橡皮打板收边，收缩机收边。14放边：在成型的过程中使材料边缘变薄伸展的操作。

15拔缘：将平板料制出一定高度曲线弯边零件的方法叫做拔缘，分为外拔缘和内拔缘，以及复合拔缘。

16拱曲：把板料用手工制成凹凸曲面形状的零件叫做拱曲，分为冷拱曲和热拱曲两种方法。

17卷边：为增加零件边缘的刚性和强度，将零件边缘卷曲的工艺过程叫做卷边，能够增强强度，刚性和美观的作用。

18卷边的种类：夹丝卷边，空心卷边。

19咬缝：把两块板料的边或一块板料的两边折弯扣合，并彼此压紧的方式。20咬缝的方法：立式单咬缝，立式双咬缝，卧式单咬缝，卧式双咬缝。21（2）放样：按照1:1的比例划出展开图的方法叫放样。

21（1）放样的基本原理：将复杂零件部分的投影尺寸按照实际展开，随后组合成为一个完整的展开形状。

22放样的基本方法：平行线展开法，三角形展开法，射线展开法，直线等分法，圆周等分法。

23钣金件校正：消除不必要的变形，达到要求形状的操作 24橡皮成形：利用橡皮作为通用凸(或凹)模进行板料件成形的方法，是软模成形方法之一。

25：橡皮成形的特点：生产效率好，表面质量好，橡皮代替了凹模作用。26压弯：用机械加压的方法对金属材料产生弯矩，使其弯曲成型的方法。

27滚弯：滚弯 是将板材或型材,通过旋转的滚轴使之弯曲的一种工艺方法。凡属圆筒形的结构或圆弧形的构件，一般都采用滚弯的加工方法来成形加工。滚弯分为二维滚弯和三维滚弯。

28绕弯：将毛料的一边加紧在旋转的模具上，并对毛料侧向施压，使毛料绕模具弯曲成形的过程。

29拉弯：拉弯就是把金属板材、管材和型材弯曲成一定曲率、形状和尺寸的工件的冲压成形工艺。拉弯成形广泛应用于制造高压容器、锅炉汽包、锅炉炉管、船体的钢板及骨肋、各种器皿、仪器仪表构件以及箱柜镶条等。

30拉弯的分类：按工艺特点，拉弯可分为顶弯、压弯、滚弯和拉弯。

其中压弯是最常用的弯曲方法。

31拉弯的设备：大多为通用的机械压力机或液压机，也有用专用折弯压力机的。常用的滚弯设备是卷板机

32拉弯方法：板材置于传动辊和压下辊之间，传动辊正反方向交换转动，使板材往复运动。调节压下辊使之逐步压下，即可将板材弯曲成所需曲率的圆柱面、圆锥面和曲率较小的双曲面。压下辊一端可升起，便于卸出工件。

33拉弯注意事项：对于精度要求较高，长度和曲率半径要求较大、横向尺寸要求较小的弯曲件，可在专用的拉弯机上进行拉弯。拉弯时，板材全部厚度上都受拉应力的作用，因而只产生伸长变形，卸载后弹复引起的变形小，容易保证精度。34成型加工：成型加工分冷成型和热成型；

35冷成型加工：材料在不进行加热的情况下冲剪、弯曲、拉伸等的加工方式叫冷成形； 36热成型加工：把热塑性塑料片材料加工成各种制品的一类较特殊的加工方法，37两者区别：冷成型和热成型主要是针对锻压来说的。工件毛坯在不加热的状态下锻压成型就是冷成型，在加热的状态下锻压成型就是热成型，热成型又分温锻和热锻，温度高低不同。38喷丸成形：喷丸成形是利用高速的球形弹丸喷射攻讦表面层，使之产生塑性变形的一种飞机钣金特种工艺加工方法。

39喷丸成形用途：喷丸成形用于大型整体壁板类的成形，其主要优点：不用模具，只需一套切面样板，符合切面样板间隙的精度为0.3-0.5mm，特别适合大型机翼、机身、火箭整体壁板的成形。

40喷丸强化：喷丸处理也称喷丸强化，是减少零件疲劳，提高寿命的有效方法之一，喷丸处理就是将高速弹丸流喷射到弹簧表面，使弹簧表层发生塑性变形，而形成一定厚度的强化层，强化层内形成较高的残余应力，由于弹簧表面压应力的存在，当弹簧承受载荷时可以抵消一部分抗应力，从而提高弹簧的疲劳强度。

【实习中的三项设备】

（一）：剪板机

1剪板机定义：剪板机是用一个刀片相对另一刀片作往复直线运动剪切板材的机器。是借于运动的上刀片和固定的下刀片，采用合理的刀片间隙，对各种厚度的金属板材施加剪切力，使板材按所需要的尺寸断裂分离。剪板机属于锻压机械中的一种，主要作用就是金属加工行业。产品广泛适用于航空、轻工、冶金、化工、建筑、船舶、汽车、电力、电器、装潢等行业提供所需的专用机械和成套设备。2剪板机分类：专用剪板机，斜刃剪板机，平刃剪板机，多用途剪板机（联合冲剪机、板料折弯剪切机）

（二）：折弯机

1折弯机的定义：是一种能够对薄板进行折弯的机器，其结构主要包括支架、工作台和夹紧板，工作台置于支架上，工作台由底座和压板构成，底座通过铰链与夹紧板相连，底座由座壳、线圈和盖板组成，线圈置于座壳的凹陷内，凹陷顶部覆有盖板。使用时由导线对线圈通电，通电后对压板产生引力，从而实现对压板和底座之间薄板的夹持。由于采用了电磁力夹持，使得压板可以做成多种工件要求，而且可对有侧壁的工件进行加工，操作上也十分简便。

2折弯机分类：折弯机分为手动折弯机（又分为机械手动折弯机和电动手动折弯机，液压折弯机），液压折弯机和数控折弯机。如果按同步方式又可分为：扭轴同步、机液同步，和电液同步。

液压折弯机按运动方式又可分为：上动式、下动式。

（三）：滚弯机

1滚弯机定义：将板料通过滚弯的方式获得不同弯曲程度的机械设备。2滚弯机分类：三轴滚弯机，四轴滚弯机，多轴滚弯机。

【关于实训的几点最深体会】 1遵纪守时。

2实训工具使用前后均要清点，不可多也不可少。3操作旋转设备不可戴手套。篇三：钣金实习执行总结

钣金实习计划操执行总结

转眼间我已经在咱们学校带了九个班的钣金实习了，这真是让我难以忘怀的一段人生经历。在实习期间同学们既紧张又刺激，在竞争的同时又合作。在实习期间，让我们这些校园里的学生除了学到应该学会的钣金基本技能外更学习到了在工作、生活中如何做人、如何成为一名合格的员工的基本道理，从而能让我们更快地适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主观能动性，充分展示了在我们走四方学校走出的青年形象。在体验中学习，在学习中改变，这是我在钣金实习中带给学生最深刻的体会。

在实习期间，学生的学习活动丰富多彩，首先我会给学生提出了四点希望和要求：

（一）珍惜机遇，立志成才；

（二）牢记责任、权限、规范、流程的意识，做合格的员工；

（三）遵守认真、高效、精细的工作原则；

（四）培养敬业、勤奋、坚韧的品质，做最好的自己。学生们要牢记学校对他们的希望和要求，敢于超越、勇争第一。

其次，我更是以8s管理标准为基处以4s管理原则为方向来要求我们的学生，让他们走出校门能以最快的时间与社会接轨与所在单位的工作模式接轨，避免学生走出校园后所存在的恐惧与抵触，更不会有陌生感。让我们的学生学会了很多职场的道理，避免在以后的职场中多走弯道。

然后，在课堂之上我也会给学生们做一些拓展训练和职业化训练，在拓展训练举办的简单游戏中，让学生学到如何领导团队、优化

步骤、分配资源、在最短的时间内完成老师分配的任务，从而增加学员之间的交流合作。当然在每次上课之前都要做前期的大量准备，比如说操作之中所需要的工具，耗材，以及分析学习目标所用的课件。最后，给学生们进行完考核后还会给学生讲解一些有关于4s店和企业当中的各项业务和为人处世等等，使得学生对社会有更加深入的了解。

这次钣金实习充分体现了我校对学生的重视和期望，我校为此投入了大量的人力、物力和财力，让学生们受益匪浅。

第五篇：浅析职业院校汽车钣金专业实训课程设计张程剖析范文

浅析职业院校汽车钣金专业实训课程设计

大连交通技师学院

张

程

摘要: 职业院校针对汽车维修企业里的钣金工作流程、服务内容，工具设备、行业发展等进行了一定的分析研究，不断在完善汽车钣金专业课程实施的有效性和顺延性，但在执行过程中，总是出现一些影响课程开展进度的瓶颈，而导致整个专业教学无法承上启下。例如：耗材、安全、工具设备更新、行业情况变动等，所以单方面地就现有工具设备为根本而设计教学内容的教学体系已经逐渐被淘汰，即浪费资源和时间，又达不到预想效果。只有与实际接轨，虽然实训区域脱离生产一线，但工作内容和方法始终追随着行业发展现状，必可使职业院校汽车钣金专业的建设达到质的飞跃。关键词：安全，耗材，作业流程

0前言

随着我国汽车保有量的不断增加，汽车维修企业也随之蓬勃兴起，社会对汽车维修类人才的需求量越来越大。各职业院校纷纷开设了汽车相关专业，主要集中在汽车保养、发动机等四大件的维修、汽车配件管理及汽车商务方面。随着汽车车速的提高和汽车保有量的增加，汽车碰撞的严重性和危害性将日益加剧。而在汽车碰撞事故中，深受损坏最严重的部件就是车身，因此车身钣金喷漆的修复是必不可少的。汽车维修企业也是高薪难觅汽车钣喷人才，汽车钣金喷漆维修人才匮乏已经制约了中国汽车维修业的发展。因此，加快建设与发展汽车钣金专业，提高汽车钣金专业人才质量是各职业院校当务之急的工作。本文通过对职业院校现有汽车钣金喷漆专业教学设施的分析，通过与企业实际工作相结合，分析职业院校如何进行汽车钣金专业实训课的课程设计。

1实训教学中的安全保护

汽修钣金实训教学过程中会出现一些教学安全隐患，我们在教会学生专业技能的同时，要注意教学安全，指导学生提高自身安全意识，制定符合学生身体和心理特点的教学计划和教学内容，规范操作，注意操作过程中的安全防护，加强设备的检查检修，按时保养，能有效的解决在汽修钣金教学过程中教学安全事故的发生。在目前的教学及招生体制下，职高学生的一般特点就是：文化课考试成绩不是很理想，部分学生有一定的厌学情绪；行为习惯不规范，部分学生在初中阶段就已养成了许多不良的习惯和嗜好，对学校教学有一定的抵触心理。

汽车钣金并不是感性上或者说表面所看到的敲打与拉拔，具备全面钣金专业知识与技能的人才，需要掌握的知识面比较广，理论知识储备要丰富。一个专业的成功开展与完善需要一定的理论及科学的实训课程安排进行支持，而不是单纯的在一线进行维修。这样，才能使学生在未来的就业道路上走得更远，走得更好，目前职业院校汽车钣金专业人才培养要求是学生具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；熟知汽车维修与检测的各项法规和条例，遵守汽车维修的作业规范和流程，具有安全生产意识，重视环境保护，并具有独立解决非常规问题的基本能力；能指导他人进行工作或协助培训一般操作人员。实训作业过程中，需要注意的安全事宜：

（一）工作前要将工作场地清理干净，以免其他杂物妨碍工作，并认真检查所用的工具、机具技术状况是否良好，连接是否牢固。

（二）电焊条要干燥、防潮，工作时应根据工作大小选择适当的电流及焊条。电焊作业时，操作者要带面罩及劳动保护用品。

（三）进行氧焊点火前，先开乙炔气后开氧气，熄火时先关乙炔气阀，发生回火现象时应迅速卡紧胶管，先关乙炔气阀再关氧气阀。

（四）工作前应检查工具设备是否完好、可靠。特别是手锤要经常检查有没松动，锤头有无卷边裂痕现象。

（五）进行拉拔作业时，要对拉拔处周围进行有效的保护，防止飞溅物损伤车身或者零件。

（六）氧气瓶、乙炔气瓶要放到离火源较远的地方，不得在太阳下暴晒，不得撞

击，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期检查焊枪、气瓶、表头、气管是否漏气。

（七）使用电钻时，严禁带手套。

2建立实训项目模块

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。钣金工作主要流程：钣金工作主要流程可大致分为：

1：车体拆装 2：车体校正 3：车身修复

而每一个不同流程又可细分为若干个流程。在进行深入讲解时必须讲到2个概念

1：汽车工种 2：汽车车体

1：汽车修理行业基本可分为 机械修理工 电器修理工 钣金修理工 喷漆修理工 其余配件，美容，特殊修复行业不包括在内。

对于汽车车体的划分就是说去除全车电路电脑系统，去除全车引擎驱动制动转向系统，去除车漆。那么剩余的就是汽车的车体。

2：车体总成（这是一个通用的配件名称）包括：车身钣金件（金属件）汽车玻璃，全车灯具，全车内，外装饰件及把手，座椅及附属件，车锁机构，车窗密封及升降机构，车门及前后帆盖的连结活动机构，的总和。也就是说，当您的爱车出现玻璃破碎，门锁失灵，装饰件损坏等问题时，要记得您要找到是汽车钣金而不是其它工种！

由于汽车是一个高精度的整体。并且电器配件，机械配件都要以高精度低误差依附于车体的相应位置。甚至于车漆的直，曲线性（极大影响车身美观）也要高度依赖车体钣金的误差值，所以，钣金车体以及修复，成为了汽车行业一个无硬性标准，无自动工具，无法直观传授的纯手工工种。

简而言之，汽车钣金就是对出现故障和损坏的车体进行完全的修复！钣金工工作流程详解（例：一辆撞击并导致翻车事故的轿车）

1：全车拆解（将有可能涉及到的，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件拆下）

2：车体修复（将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等修复）

3：钣金件修复（将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原）

4： 钣金件严修（将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观）

5：全车安装（喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作）

6：出厂结束

汽车钣金专业涉及到的知识包括：材料学，力学，车身测量，车身损伤分析与修复，零件更换，专用仪器设备的使用，事故分析，汽车保险与评估，汽车修

复，焊接及汽车零部件总成的拆装等。所以，必须对汽车专业课程的设计进行调整与更新。根据经验的积累，知识的储备，进行分析，最后确定维修方案，最后完成被损部位的修复与恢复。每辆事故车的操作部位，损伤程度是不同的，即使同样损伤在防撞梁、水箱框架、或者纵量部位时，所产生的结果也是不一样的，并且车型的不同，悬架与底盘的类型差异，所以确定维修方案是一项最基础，但又最需要具备连续性、延续性的环节。实训课程安排必须科学，应具有较强的针对性：

1、汽车钣金焊接设备工位

2、汽车钣金切割设备工位

3、汽车车身测量与校正工位

4、车身修复工位

5、车窗、挡风玻璃更换工位

6、铝制板材作业工位

7、塑料件钣金作业工位

8、整车实训工位等

实训模块的建立不仅要结合现有教学资源，还要与时俱进，依据汽车维修行业钣金的作业内容，设立相关实训环节与细节。根本院校学制，分等级，分难度制定项目，由易到难，由浅入深，由中职到高职

3耗材与设备的合理使用

在汽车制造和维修，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免板材的困难，薄板金属材料必须具有良好的工艺性能要求，即： 钣金材料必须有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力。对于冷作零件来讲，要有良好的冷塑性，如汽车车零件冲压件；对于热作零件来讲，要有良好的热塑性，如热锻件弹簧钢板、热铆铆钉等。良好的可焊性。许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。这一点在汽车挖补维修中尤其重要，可焊性好的材料焊接强度高、开裂倾向小。价格低廉，经济实用。对于汽车的任何构件，在满足工作条件的情况下，都应考虑到经济性。能用黑色金属的，不用有色金属；能用有色金属的，绝不用贵重金属。汽车钣金构件的寿命，应该与汽车其他构件的寿命相适应。良好的化学稳定性。汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。这就要求钣金零件必须有良好的化学稳定性，既要求在常温下耐腐蚀，防锈能力强，又要求在高温或太阳暴晒下不被腐蚀，不变形。良好的板材的尺寸精度和内在质量。板材的尺寸精度和内在质量对钣金加工影．响极大，特别是对模压件影响更大。

3.1、开展实践课

设备的引进直接影响到专业实施的顺延性与实用性。设备的引进无非在教学与工作中，常用和重要的几种，例如：大梁校正仪，测量仪，气体保护焊设备，修复机以及专用工具，在此基础上，根据课程开展的需要，视情引进一些特殊工具以丰富教学资源。另外，设备及仪器的使用与运用，是整个钣金作业中成为关键的环节，使用很简单，因为单一。但能灵活运用，则需要由一定的设备及耗材储备进行支持，这里面继续谈一下耗材，耗材的消耗并不是想象中的可怕，只要教师根据课程进行合理的安排，一定的耗材可以进行循环使用，还能够让学生掌握技能。目前大多数汽车维修企业汽车钣金设备比较落后，即使有先进的设备，使用率也较低，传统的经验和修复方法也能够达到修复的目的的，汽车钣金工很难再接受新技术，实践表明，汽车钣金新技术，新设备的合理运用，能使汽车钣金作业更准确，更顺畅，但程序繁琐，前期准备工作比较长，再加上需要员工接受新事物，所以产生了学与做的对立。职业院校汽车钣金专业课程的建立与开展，不仅要结合实际，还要掌握先进的技术与理念，以应对未来钣金技术的不断更新与进步。专业知识学习的成果，需要在生产工作中方可体现出来，一项技能的掌握是否牢固，是否实用，需要通过各种事故现象，各种案例的积累，然后成功的解决才可证明。所以不仅需要专业课程的学习，还需要不断的与企业沟通，学习。举例：在培训中学习到的一项钣金作业内容-缩火（俗称收火），就是热胀冷缩,当汽汽车发生碰撞后,铁板会拉长(变形),想让铁板回复的原来的长度,用火烧铁板的某个点,然后用水或别的迅速降温,达到冷缩的效果。收火采用的设备及工具是气焊，焊枪，修整锤及垫铁，气焊目的是为了达到热胀冷缩的目的，然后用修整锤进行修正，最终目的是为了让整个损伤面恢复原状，现在的维修企业，绝大多数采用此种修复方法，速度比较快，效果比较好，但是，气焊缩火存在隐患，修复后的刚板材料韧性，分子密度都发生了很大的改变，达不到更好的修复质量。更合理的修复方法是电阻焊，不会存在以上的问题。所以说，钣金技术的运用不仅需要理论知识的学习，实践课的补充，还要在企业实践里不断磨练总结。

3.2、耗材使用的连续性

一种耗材可适用于多个钣金实训项目，例如：设计一堂以切割为内容的实训课程，可以根据要求对板材进行切割作业，目的达到后，回收耗材，为下一堂焊接课提供物质准备。设计一堂以手工修复车门面板为内容的实训课程，使用工具对损伤车门进行修复后，为下一堂“收火”课程提供条件。

4整车实训与实际工作内容接轨

培养具有综合专业技能的学生，只依靠多个实训项目的积累是远远不够的，必须要结合实际，通过各种案例，进行综合分析，需要具备比较全面的维修思路或者正规的工作流程来检验学习效果，所以职业院校钣金实训课程的开展，离不开整车实训教学，更全面，更直观，更贴近于企业一线工作。例如：一台前部受过撞击的车辆，从受力分析——碰撞变形程度——进行保险评估——制定维修方案——损伤范围及程度测量——选用维修方法——维修作业后验收等一系列流程，只有通过整车钣金作业才可以取得好找成果。

总而言之，职业院校汽车钣金专业必须在理论与实践两个层面上与市场紧密结合，形成校企钣金作业相结合的教学模式，不断开拓创新，与时俱进，相信汽车钣金专业实训课程的开展前景才会更加美好。

参考文献：

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