湖南浏阳物流调查报告

第一篇：湖南浏阳物流调查报告

浏阳市现代物流调查报告

目录：

一、浏阳市物流的现状

二、浏阳物流业存在的问题

三、影响浏阳市现代物流发展的因素

四、发展浏阳现代物流的对策

物流是储运技现代术革新与先进信息技术结合的产物，泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，具有巨大潜力和广阔前景，面对21世纪浏阳经济发展的新任务，加快推进现代物流业进程显得非常迫切。

一、浏阳物流业的现状

随着市域经济的不断壮大，我市物流业得到较快发展，与之紧密相关的基础设施也得到进一步完善，主要表现在以下四个方面：

（一）、交通、信息产业发展迅速。经过多年的努力，浏阳开始形成比较完备的综合交通运输网络体系。

1、交通运输。2009年，全市公路容运量3771万人次，同比增长6.5%。公路客运周转量174243万人/公里，公路货运量2046万吨，同比增长8.3%。公路货运周转量132979万吨/公里，同比增长8.42%。浏永浏大等级公路拉近了湘赣距离，大手笔投资16亿元，加强了“四路一环”公路建设，使现代运输网络更为发达。

2、邮电通讯。2009年，全市实现邮电业务总量5.59亿元，同比增长百分之六点八八。年末，拥有移动电话用户48.93万户，本地电话用户18.99万户，住宅电话用户15.22万户。其中，乡村电话用户13.3万户。国际联网户4.5万户。以宽带网络为依托的现代信息网络正加快形成。这为现代物流的发展奠定了坚实的基础。

（二）、市场建设初具规模。

全市在原有30个各类小型农贸市场的基础上，近3年已建和在建的专业商品市场达17个，现已有8个竣工开业，其他商品市场可望年内完工。上述投资规模为6亿元，总建筑面积达58万平方米的各类专业商品市场的建成，将在一定程度上满足我市大规模货物流动和稳定集中的物流服务需求。

（三）、浏阳市消费增速稳健。

2010年上半年，1-6月,全市社会消费品零售总额比去年增加8亿元,同比增长16.44%,但增速比上年同期下降3.2个百分点。城区增速较快,今年1—6月城区实现社会消费品零售总额24.47亿元,同比增长24.66%,高于去年同期5.66个百分点。限额以上企业带动明显,1—6月全部限额以上企业实现社会消费品零售总额10.3亿元,同比增长49.1%。

（四）、社会经济实力雄厚。

2010年，我市林业总产值突破１５亿元，其中规模以上加工企业实现产值３．８亿元，花卉苗木产值７亿元，当年实现销售收入４亿元，森林旅游收入突破２亿元。有省级林产工业龙头企业７家，市县级龙头企业３家。2002年，全市实现工业总产值95.3亿元，其中轻工业产值73.24亿元，重工业产值22.05亿元，地方拳头产品鞭炮烟花年产量达1763万箱，水泥产量达46万吨。农业总产值达31.1亿元，地方优势农副产品中烤烟产量15625吨，蔬菜产量46.1万吨，水果产量5.67万吨，盆栽观赏植物产量49.7万盆。以上市域特色产品都已初步构筑了通往国内外市场的物流网络。

近年来我市工业化发展日趋成熟，经济社会转型条件基本具备。“十二五”时期，浏阳市以投资拉动经济增长的政策取向不会完全改变，但市域经济发展将以“转型升级”为主题，调整和优化经济结构，转变经济发展方式将成为经济社会发展主要内容，投资收益递减的数据将引导经济社会发展由扩大投资增量向优化资产存量方面转型，发展方式由粗放型经济增长方式向集约型经济增长方式转型。人均GDP达到7000美元后，浏阳市将达到工业化中期成熟水平，开始进入工业化后期阶段及工业化全面实施阶段。

1、一方面，市域经济总体结构日趋优化，经济增长将由当前的主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资和出口协调拉动转变。其中，消费结构将发生变化，农村居民消费比重和外来消费比重同时提升；居民消费水平升级：由当前衣、食等日用消费品为主向改善生活质量的住、行等耐用消费品升级；由单纯的物的消费向提升素质的教育、文化等追求自身发展的消费升级；由私人生存型产品消费为主向医疗卫生、社会保障、环境保护等公共服务的消费升级。

2、另一方面，产业结构升级，三次产业比重更加协调。第三产业的比重大幅提升，与第二产业的比重差距大为缩小。2009年我市三次产业比重为：12/64.5/23.5，这种主要依靠第二产业推动的工业化社会将向工业与消费及服务业并驾齐驱的后工业化社会转变，“十二五”末，三次产业比重预计为：10/50/40。产业结构升级的同时，产业结构内部也将进一步调整。情况如下：

浏阳市第一产业发展将更具特色，花卉苗木栽培、烟叶种植、油茶种植、特色水果、绿色蔬菜、优质稻及超级稻种植、药材种植、生态养殖等特色农业效益提升，农业现代化生产、产业化经营、品牌化推广的可持续发展路径形成。

第二产业中，传统花炮产业转型提质基本完成，重生产已经转移到重技术和营销上来，内销市场份额增加，产品外销更进一步扩大我市出口额度。现有的生物医药产业集群进一步壮大，并带动生物农业、生物能源、生物制造、生物环保产业的发展，产业研发创新能力和创利税能力大大提升，占国内生物行业的份额进一步提高，园区的国际国内影响力扩大。机械制造将凸显“再制造”和“配套”两大特色，成为中部地区最具专业特色的工程机械和汽车制造配套产业园。随着国家基础设施投资对工程机械的需求扩张和居民对汽车消费的需求增加，工程机械和汽车行业的快速发展也将带来我市机械制造配套产业的快速发展。此外，以蓝思科技为代表的电子信息产业壮大成熟，以信息材料、生物材料、汽车材料、新型建筑材料、生态环境材料等为代表的新材料产业逐步发展，有望成为浏阳市新兴产业和新的经济增长点，乡镇工业小区产业产值占第二产业产值的比例大幅提高。

第三产业中，由于城际轻轨入浏，红色旅游和“绿色”旅游、工业及商务旅游、度假漂流、农业观光休闲等周边城市的短途旅游收入大幅增加，以浏阳蒸菜为代表的餐饮业获得长足发展。消费升级带来的消费市场快速扩张，为后工业化服务的金融、保险、房产及商务、会展、旅游、餐饮等服务业和消费将成为拉动经济提集约化增长的主角。

三次产业之间开始出现产业互动、融合发展的局面。因此，从发展的动力结构来看，工业化处于快速提升且日趋成熟阶段，投资主导—工业推动的工业化社会基本具备向消费主导—服务业拉动的后工业化社会转变的基础条件。

（五）、物流基础设施和装备有了初步发展

经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 

二、浏阳物流业存在的问题

（一）、全社会的物流活动仍以企业物流为主，专业化、社会化的物流需求尚未形成规模。目前，我市企业主要还是在坚持自我服务的前提下，以建立和完善自身现有的物流组织结构和流程为主，专业化、社会化的物流需要还不多，尚未形成应有的市场规模。其市内工业企业中原材料和成品物流的80%左右都是由企业自身或供应商来承担，由第三方物流企业承担的只占20%左右。商业企业中的商品调运65%以上也是由商家自理。这种以自我服务为主，自成体系的物流模式，已成为制约我市物流产业快速发展的“瓶颈”。

（二）、物流服务仍以传统业务和方式为主，系统化、全程化的物流还是空白。尽管我市一些由传统的运输、储运及商贸批发企业转型而组建了名义上的物流企业，但也都是仅仅依托于原有的业务基础，从服务内容和方式上看，大多数仍以局部的、分段的物流服务为主，能够提供全过程物流服务的企业暂未出现。物流系统信息化、网络化程度也很低。

（三）、物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高。与经济发达地区相比较，我市的交通运输基础设施还比较滞后，远远不能适应现代物流业发展的需要。现代化物流集散和储运设施严重不足，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济的各种物流基地、物流中心建设明显滞后，物流装备标准化、规范化程度不高，物流电子商务体系还没有建立，物流管理和经营人才也十分缺乏。

（四）、物流效率低。目前，在我市工业企业生产流程中，物流费用占商品总成本的比重约有30%，主要消耗在储存、装卸、等待加工和运输环节上,库有商品量占当年生产总值的8%左右，汽车空驶率约为50%，企业生产中物流的时间约占生产过程总时间的80%。物流成本偏高，物流效益较低，其庞大的库存包袱吞噬着企业利润，占用了宝贵的资源，已成为提高经济发展质量的障碍。

商贸流通发展仍显缓慢。尽管我市商贸流通业发展居全省同行业领先水平，但与外省商贸发达地区相比还有较大差距，在商品市场建设上虽已初具规模，但一些市场专业特色不突出，出现部分“空壳”，会展经济还处于起步阶段。

（五）、区域竞争压力增大，区域经济开放度不够，不利于物流经济的发展

“十二五”期间，将是城乡统筹加快推进、县域经济全面发展的时期。中部强势崛起和“长株潭”城市群的加快推进将为中部地区县域经济发展提供良好契机。长、望、浏、宁四县市除望城加快“融城”步伐外，长沙县、宁乡县和我市将形成你追我赶的局面。“十二五”期间，长沙县将以其雄厚的工业基础、先天的区位优势和完善的配套设施致力于打造“中国工程机械之都”和“湖南汽车产业走廊”，挺进全国县域经济“二十强”，并向国际化都市迈进。宁乡县则以其优厚的人才政策、便利的交通条件和优越的发展环境，致力于实现“抢擂先导区，决胜大河西，崛起中西部，挺进五十强”的奋斗目标。相比之下，浏阳市拥有丰富的山水自然资源和劳动力资源，拥有国家知名的花炮产业经济和国内成熟的生物产业集群，但在区位优势及其转化利用、产业综合配套及投资环境、高层次人才及区域自主创新能力、规模企业及资本融通等关键方面差距不小，区域竞争压力在“十二五”时期将不断增大。因此，我市物流经济由于得不到很好的发展的空间而缓慢发展。

三、影响浏阳市现代物流发展的因素

（一）、我市物流管理部门尚未建立完善，物流运输合理难以形成。

1、物流管理和资源的分散使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍了物流运输业的发展，难以形成社会性的物流配送体系。

2、交通运输方式单一，物流运输合力难以形成。公路运输方式是我市对外的唯一运输方式。公路运输虽可门到门服务，很方便。但是，公路运输运量小，成本高，不利于长途运输。然而，我市铁路，水运，航空等运资源缺乏，更使我市运输合力难以形成。

（二）、交通通达度差，市场信息不畅通。

浏阳市位于湖南省东偏北的山地地区，地势崎岖，交通公路盘旋于山上，运行极为不便。

虽然，我市信息网络发展较快，但还不足以满足我市对外交流需求。通讯差导致市场通达度差，从而，不利于我市经济发展，从而，使我市更加远离市场。

（三）、物流专业人才少。

由于人们过于注重生产过程中价值的增长，而忽视了物流运输的高效所带来的利润，从而，导致我市人们对物流了解甚少，而导致我市物流业发展非常缓慢。同时，由于我是不注重物流人才的培养和吸收，也是导致我市物流发展慢的原因。

（四）、三种陈旧观念导致我市物流发展慢。

1、第一，“重利轻义”。在与客户进行方案议定时，总是从成本，价格方面考虑，而不从服务质量方面考虑，交易的一次性现象较多，缺乏稳定的客户关系。

2、“关闭自守”。一些物流企业将业务信息看做是企业的机密，盈利的源泉，不轻易泄漏，也不进行信息共享。这种意识将导致有的物流企业因为运输能力有限而不得不暂时储存货物，而另一些物流企业则闲臵大量的设备，人员，造成资源严重浪费。

3、“各自为政”。目前物流运输中“单打独斗”现象非常严重，企业之间联合运输的思想非常薄弱，而往往正是这样才不能发挥联合运输的最大效益。

（五）、地处山区，经济较落后，市场狭小

我市地处湖南省东北山区，交通不便，经济发展不景气人们生活水平不高，对物流认识不高，没有意识到物流发展给他们带来的好处，更不愿意接受新事物，因此，物流在我市发展的市场狭小。

（六）、产业单一，物流需求小

我市有特色产业烟花产业，我市烟花质量好远销海内外，为我市经济发展做出了很大的贡献。从本世纪初开始起步，经过十年发展的浏阳物流行业，仍旧依附于花炮产业，上半年冷下半年热的季节性周期一直没有得到改变。由于，我市物流起初发展得太快但是太分散，即使是从花炮专售店里购买一支玩具烟花，其背后也是一个庞大的物流线。首先，黑火药、军工硝等供应商将原料运送到花炮厂，烟花出厂后又被运送到各大经销商处，最后才到消费者手中。“物流是产业发展的动脉。”这句话一语中的。但是，由于我市其他产业发展不好，单靠烟花这一产业并不能使我市经济有更好的发展。也因此，我市对物流产业的需求量较小，物流产业在我市发展缓慢。

纵观浏阳市“十一五”发展历程，外向拉动是经济社会快速发展的助推器，但外向经济拉动不足也是浏阳市经济社会发展的一条“短腿”。当前，从国际层面来看，浏阳市外贸经济基本上是依靠花炮产业“孤军奋战”，其他产品由于产品深加工水平低和市场开拓不足，难以形成出口规模。从国内层面来看，由于国内近年来的产业同构和市场划分，以及核心竞争力的缺乏，市场挤压使得生物产业和机械制造产业的产销能力有限。从市域层面来看，房产、汽车、家电家具等市内消费能力有限，餐饮、服务、旅游消费等外向消费市场开拓不足。因此，区域经济开放度不够也将成为浏阳市经济社会发展的薄弱环节。因此，我市对物流服务的需求量很小，不利于推动我市物流经济的发展。

四、发展浏阳现代物流的对策

现代物流业的成熟与否，直接反映出一个城市经济的规模与活跃程度。因此，加快我市现代物流业发展对促进市域经济总量扩张，质量提高具有重大的意义，我们应从以下方面来做好发展浏阳现代物流业这一文章。

（一）、明确浏阳物流发展战略定位。

根据市第九次党代会“三足鼎立、人气东聚”战略，我们要按照现代物流发展的要求，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，加快改革创新，加大建设力度，努力实现我市现代物流业的跨越式发展，全面加快我市物流、商流、信息流的整合、流动和优化，提升经济发展素质，为推进“三化”进程，全面建设小康社会作出贡献。结合浏阳工农商贸业发展和结构现状，应尽快建立与支柱产业发展相配套的若干现代物流园区：①、淮川商贸物流区：依托城区几大专业商品市场，发展壮大商贸规模企业，形成以商业步行街为龙头，以土特产品一条街、美食茶饮一条街、休闲沙龙一条街等特色商贸街为主体，以连锁、平价超市为连接的现代商贸物流园区，逐步成为华中大三角密集都市群中的区域性商贸中心。②、北盛——集里鞭炮烟花成品物流集散中心。与海关部门紧密配合，在北盛镇建立外销花炮储运中心，以达到缩短花炮外运流程，提高集运效率的目的，与之相呼应地将地处集里办事处内的花炮展示交易中心辟为浏阳内销鞭炮烟花集散中心。③、大瑶鞭炮烟花原材料物流集散中心。以大瑶花炮原材料大市场为核心区，建立覆盖全国范围的鞭炮烟花原材料物流园，其交易量要逐步达到全国交易总量的30%以上。④、工业新区物流园。以生物医药园为龙头，以浏永公路为主轴，以永安、洞阳、北盛、蕉溪为支点，建立以生物医药、健康食品、信息产业、现代制造业为主导产品的浏阳工业新区物流园，形成区域拳头产品强有力的吸纳与聚合能力。⑤、花卉苗木物流园。以柏加花卉苗木大市场为核心区，建立与我市百里花木走廊，万顷苗木基地相适应的全国最大规模的花卉苗木物流园。⑥、烤烟生产物流园。完善现有烟草专用仓储中心各项软、硬设施，继续抓好鹤源牌优质主料烟开发，重点扶持万亩烤烟乡镇，建好国际一流烟叶基地，实现烤烟生产由量到质的转变，使之成为全省最大的烤烟生产物流园。⑦、东区绿色蔬菜物流园。以现代农业园以龙头，连结关口至张坊的蔬菜生产基地，以古港为中心区建立全省最大规模的绿色蔬菜产销物流园。⑧、东区行业物流园。以官渡为窗口，以达浒凉席、张坊竹胶板为拳头产品，建立能辐射全国的全省最大竹业产销物流园区。

（二）、完善现代物流基础设施。

交通、通信是现代物流发展的基本条件。要积极融资、重点突破，加快东南西北交通主干道建设，形成浏阳城区东至大围山，南到文家市，北达社港，西通镇头的一小时快速车道，并适时连接成环，构建“四线一环”的交通骨干网络。要尽快建好古港、永和、大瑶、镇头的光纤通讯工程，大力改造电信网络，扩容提升交换设备，建设好全市农村有线电视传输网络，实现政府部门、乡镇街道、主要企业的数据联网。

（三）、实现加工、物流企业战略联盟。要大力支持第三物流、大型连锁企业和大型工业企业配送物流，以及社会专业批发配送物流业务的发展，尽快催生出一批充满时代活力的现代物流企业，根据我市生产企业的实际状况，要积极引导加工企业专注核心业务，逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业分离出来，外包给专业物流公司，通过相互结成战略联盟，逐步实现企业物流社会化，形成大规模的商流，从而为现代物流提供广阔的市场。

（四）、抓好商品市场建管和会展经济。

浏阳现有商品市场规模已初具覆盖湘鄂赣毗邻地区的物流集散能力，当务之急是建设完善好本市重点专业商品市场硬、软件设施功能，各市场都要找准自身物流辐射的半径定位。如花炮展示交易中心、鞭炮烟花原材料大市场、农副产品综合大市场、柏加花卉苗木大市场应定位于浏阳花炮成品及原辅材料、特色农副产品、中药材辐射全国乃至全球的贸易物流范围，工业品综合大市场、湘东建材大市场则是定位于湘鄂赣物流行列。文家市、社港等边贸市场要注重省际民间物流上。各乡镇应根据本区域物流容量，消费水平实际状况建设好中、小型农贸市场。在发展会展经济上，我们要一方面“请进来”，抓住我市每年例行举办的重大节会活动，以现有商品市场为物流平台承办好经贸会展，要挖掘省会卫生城市潜能，争取在长沙举办的大型会展子项目来浏延伸。充分发挥浏阳在湘鄂赣传统商贸龙头老大优势，主动邀请这些地区的新老企业客户来浏共同举办会展活动。要利用大瑶“财神会”、文家市“牛马会”和其他边境乡镇民间节会形式，派专业营销人员到江西、湖北和本省市外毗邻地区，鼓动境外消费者来浏参会购物，抓住相互间的经济、生活消费水平差异性，将自身具有的传统优势、地理优势、品牌优势、人文优势变为商贸物流优势。另一方面要“走出去”，瞄准适合我市产品适销对路的外域会展活动，派精兵强将到会洽谈，积极推销本地名、优、特产。

（五）、发展壮大商贸流通经济。

商贸流通业作为市委、市政府重点培育的支柱产业，我们要尽快建立起商品品位较高、网点布局合理、配套设施现代、零售业态齐全的现代大商贸完备体系和产品辐射功能强，成交总量大，营销网络齐，内外环境优的现代大流通格局。在零售商业发展上要把推进连锁超市等现代营销方式的发展作为商业结构调整的重点，尽快促使零售业由传统业态向连锁化、专业化、组合型、复合型演变，积极鼓励比一比、大家庭等本土超市采取直营、特许、加盟经营等形式向乡镇延伸，向湘鄂赣地区扩张，实现超常规发展。在集镇商业发展上要以方便居民生活，提高生活质量为着力点，在以城区连锁超市为依托的基础上，建设好中、小型商贸便民网点，尽快形成方便快捷、规范化的社区商业经营体系，在商业基础设施上要逐步对商贸企业现有场所进行拆建改造，对室内装饰不断翻新，对商品陈设日新月异，以商业的人性化和亲和力来迎合消费者在不同时期的消费需求。在流通营销战略发展上要发挥浏阳花炮、菊花石誉满全球和花卉苗木、纺织服装、绿色食品、医药制品等地方特产的品牌效应，尽快在全国所有省、直辖市、自治区设立商务处，同时要在东京、纽约、巴黎、莫斯科、悉尼等国外经济高度发达城市设立浏阳特产直销“窗口”。在大多数国家都有从事浏阳外贸进出口业务的经纪人员。

（六）、加快物流信息化进程。

要运用电子商务手段，在互联网上建立浏阳物流信息平台，整合社会物流资源，让所有用户都可以在这个平台上互动式经营。物流企业要加快网上物流信息和商务平台建设，对客户的要求快速反应，充分利用网络技术将不同区域的物流服务网点联结起来，使物流信息充分共享，社会物流资源充分利用。工业企业要加强对企业内部物流、信息的全程的科学管理，确定核算方法，建立统计报告程序，形成质量管理严密、供应链管理科学、制造资源统筹、数据处理电子化的现代管理模式，大型商贸企业要尽快建立计算机网络系统，对商品交易及商流、物流、资金流和购、销、存、费用、价格、利润的动态变化进行适时监控，实现内部商务活动电子化，无效商品零库存和无纸化办公。

（七）、搞好现代物流业的宏观调控服务。

现代物流是一门新兴产业，只有经过精心培育才可能成为经济新的增长点。市交通局要牵头组织有关部门共同参与，吸收有关专家学者，负责研究制定全市现代物流发展规划，现代物流产业发展中的相关政策措施。鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，市商贸局要科学搞好全市商贸网点规划布局，金融部门要增加对商贸物流企业的信贷投放力度，扶持搞好物流行业的产业结构调整和升级换代，工商、技监、公安等部门要进一步优化商贸物流市场的经营秩序，规范经营行为，为商贸物流发展创造一个良好的外部发展环境。

（八）、应该大力发展第三方物流

第三方物流可以提供更优质、专业的物流服务，加快物流产业的形成，为企业注入新的资源，提高企业的综合竞争力，从而降低成本和分担风险。而且，第三方物流有以下几点好处：

1、简化交易，很明显，第三方物流的存在大大简化了交易结构和过程。

2、降低成本，提高效率。第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。

3、提高服务水平。第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。这些优点都对经济发展不景气的我市的经济更好有意义，因此，发展第三方物流是我市发展经济必不可少的一部分。

总结：通过这次对浏阳物流状况的调查，我对浏阳市的物流状况有了更深的了解。我从中看到了我市经济发展的弊端，更为重要的是我从中发现了我市经济发展的前景。从调查资料显示出的问题，我们可以从中发现问题并且较好的找出解决方案。这为我市经济长远发展做了更好的准备。

第二篇：湖南浏阳大浏高速公路修建调查报告

湖南浏阳大浏高速公路修建调查报告

摘要：随着中国经济的不断发展，人们对交通的依赖程度越来越高。湖南要更好的对外发展经济，良好的交通更是不可或缺的因素。因此，湖南为求更好的发展在与外界相接且交通不便的浏阳地区修筑一条通往外界的交通要道--大浏高速。

一、修筑大浏高速的目的大浏高速公路是一条国家拨款修筑的国道，其主要目的是为了改善我国交通，特别是中西部交通，以促进我国经济发展。随着我国经济的不断发展，我国东中西的差距不断扩大，东部经济发展过快，中西部经济发展滞后。俗话说得好：要致富先修路。为发展中西经济，国家花大量资金投入到我国的交通建设上，大浏高速就是其中一条。当然，大浏高速的修筑也可加强浏阳与外地的联系，从而改善浏阳地区经济发展特点，优化经济发展结构，利于浏阳地区的引进来走出去，以促进浏阳地区经济的发展，为浏阳地区的人们谋福利。

二、大浏高速的全程

1、大浏高速工程概况:大围山（湘赣界）至浏阳高速公路是《湖南省高速公路网规划》“五纵七横”中的第二横，项目东接江西省昌铜高速公路，西连长沙至浏阳高速公路，共同形成湘赣两省省会城市之间的高速公路通道，并与G319、G106、S309等共同构成了区域干线公路网。由三公司承建的第10合同段位于浏阳市境内，全长9.3公里、总投资1.779亿元、合同工期24个月。主要控制工程为煤田河大桥126米（3*40）、长溪大桥224.92米（10*20）和古港互通一座。主要工程量有:路基土方152万m，石方83.78万m；大桥350.92m/2座；主线上跨分离式立交129.68m/2座；主线下穿分离式7座（含人行天桥）；涵洞26道；通道28道。

2、大浏高速所经地形：“大浏”高速公路（指大围山至浏阳）是南昌、长沙两省会城市之间的快速通道。该公路起于浏阳市大围山东麓铁树坳，顺接拟建的江西南昌至铜鼓高速公路，往西经上洪、张坊、官渡、浏阳农业园、古港、溪江，从隧道穿越道吾山后经蕉溪，止于砰山，并与在建的长浏高速公路相接。大浏高速所经地区以山地为主,还经过不少的丘陵、平原，还占用了不少的农田、人们的住宅用地。境内以红壤为主，因地形不同而有非地带性土壤，如黄壤、黄棕壤及冲积土等。主要成土母质为板页岩、第四纪红色粘土，河流冲积物等，且各类土壤呈地域性分布。浏阳河、捞刀河、南川河谷地以冲积土为主。大围、连云、九岭山脉以松散的紫色土为主。丘陵地带以粘重的红壤、黄壤为主。其地形、地质给大浏高速的修筑增加了许多困难。

三、修筑大浏高速面临的问题

1、最大的问题---房屋拆迁问题

由于大浏高速是一条与国道相连的公路，因此沿直线修筑的它的路线经过许多住宅区，为保证公路尽量沿直线，许多房屋需要拆迁。由于中华民族人民历来讲究风水，且信奉神鬼之说，许多人不愿拆迁；也有许多人不愿自己新建的住宅被拆，而不愿拆迁。而且，房屋拆迁工程浩大，给人们生活带来许多不便，房屋拆迁遭到许多人的反对。

2、隧道的修通

由于大浏高速经过许多山地，如果一律采用推平山地的方法，会过度破坏植被，造成生态破坏。因此，在一些山地较高的地方，大浏高速公路大队采用修建隧道的方法。但由于，浏阳地区土壤以红壤为主，地基不是很牢固，因此隧道的修建工程量变大。

3、高架桥的修筑

为保证大浏高速的直，而减少公路的上下坡；也为了减少对农田的占用，修筑高架桥是解决这一问题的有效方法。但也因此，增加了很大的工程量，又因为许多高架桥修建在农田上，地基需要加牢。所以，一个高架桥的修筑就延长了许多时，这增加了公路修筑的工作量和成本。

4、修筑材料来源与运输

公路的修筑需要大量的钢筋水泥、沙石的原材料，但是由于浏阳市没有足够的原料供应，需外购，且与外交通通达度有限，因此，原料的运输也成为修筑公路的一大问题，大量原材料的运输不但会影响正常的交通状况，没日没夜的大量的运输易被风吹散的原材料，也会影响到当地居民的正常生活状况，这经常遭到当地居民的反对，影响到公路的修筑进程。

5、气候变化不利于公路修建

浏阳市为于亚热带地区，冬季较寒冷且干燥，夏季炎热多雨，这种气候很不利于公路的修筑。冬天寒冷，不利于工人施工，加上干燥不利于公路修筑时水泥的调合与凝固。而夏天炎热且多雨，可能会使工人生病，会令工人工作效率下降，且多雨天气无法施工。由此可见这天气非常不利于公路的修筑。

6、公路修筑给居民带来不便

第一，公路修筑占用居民大量的农田、用地，许多人面临房屋拆迁的必要；第二，公路夜以继日的修筑产生的噪音，严重影响了居民的休息和工作；第三，修筑公路有大量外来人，复杂的人群，给当地治安带来不便，可能危害到人们生命财产安全等。

四、政府为解决问题采取的措施

1、解决房屋拆迁所采取的措施：

（1）、启动了前期宣传工作，9个工作组挨户上门宣传，让老百姓家喻户晓这条路的重要意义；

（2）、9个工作组，每个组都负责一定数量的拆迁户，把各级政府所有的政策都详细介绍到位，包括这条路拆迁总共有多少钱，怎么算的，都清楚地给农民解释。同时，我们每周都要开一次碰头例会，掌握工作进展情况；

（3）、与拆迁户和平签订拆迁协议；

（4）、坚持以人为本的原则，依法依规推进拆迁户安置工作，积极维户拆迁户的正当权益，同时坚决保证拆迁户正常生活，努力消除他们的后顾之忧；

2、隧道建设采取的措施：

修路工人根据我市地质特征，采用了一 系列的高科技含量的建筑技术，运用高质量的材料进行隧道的修筑；

3、高架桥的修筑措施：

修筑工人在农田山地采取不同的方法进行修筑，由于农田地基不牢固，因此，工人采用特定的加固地基的方法以保证高架桥的质量；

4、原料来源与运输的解决方法：

承包公路修筑的公司，与较近的一些材料生产公司鉴定协议提供材料，也有一些采用就地取材的方法；材料的运输采用轮班运送的方法，并且聘用当地运输员，不但减少了外聘费用，给当地居民提供了工作，更由于当地居民熟悉路况，提高了运输效率，也减少了对居民带来的不便。

5、对居民带来的不便，承包公司与区政府进行了一系列的协商，在希望得到人们谅解的情况下，给予当地居民一定量的补偿。

四、大浏高速的修筑对我市居民的影响

1、有利方面：

（1）、首先，便利的交通，利于人们出行，为外出的人们节约了时间；

（2）、有利于人们对外招商引资，为浏阳市烟花的发展带来更好的商机；

（3）、有利于浏阳旅游业的发展，更可以推动张坊镇客家文化的发展与传承和客家旅游业的发展，从而带动经济的发展，提高浏阳的经济水平，推动小康社会的建设；

（4）、修筑公路为当地居民提供了许多不同的工作，让人们有了更多赚钱的机会；

（5）、房屋拆迁是一些住房老旧的居民换上了新的房屋，也使许多农村面貌焕然一新；

2、不利的方面：

（1）、公路的修建使许多农民失去了自己的农田山地和住处，面临到处找工作和住处的境界；

（2）、修筑公路时，工地产生的许多噪声给人们生活带来许多不良影响，使人们睡眠不足，影响工作又使人脾气变得暴躁不安；

（3）、外来人口多，使当地人们关系变得复杂，很可能影响治安；

第三篇：物流调查报告

*********物流系统调查报告

一、调查时间

2010年12月1日—2011年4月1日。

二、调查目的了解物流仓储系统、车辆调度系统、订单管理系统以及物流成本系统的特点，运用在校所学的专业知识，实现理论与实践相结合，锻炼在公司的实际操作能力，增加社会经验，从而提高自己的专业能力。

三、调查对象

***********物流系统：物流组织机构、仓库、运输系统。

四、调查方法

访问法、询问法、观察法、实践调查法等。

五、公司现状

（一）企业简介

******************公司企业是广告器材行业首家经政府主管部门批准成立的连锁企业，中国连锁经营协会会员，广东省连锁经营协会理事，在上海、北京、广州、深圳、天津、成都等50多个大中城市设有连锁店和分支机构，拥有全国最大的广告器材流通服务网络。

该企业秉承“诚信立企，专业致胜”的经营宗旨，坚持“一站购齐，让您省心”的服务理念，一直以来不断提升客户服务能力和加强经营管理水平，引领中国广告器材业持续健康发展，向专业化、规模化、国际化连锁企业阔步迈进，打造全球领先的广告器材渠道服务商。

********（以下简称***店）是该企业的直营分店之一，开业于2008年，年业绩在所有分店中排名前五位，在嘉兴的广告器材行业中一直占据主导地位，影响着****市广告行业的发展。

该店主要经营的广告材料有：

胶水系列：亚克力专用胶水、PET双面胶、海绵双面胶、泡沫双面胶、凝固胶水、酸性玻璃胶

标牌系列：广告牌（广告铭牌、门牌、安全指引牌、告示牌、T13指示牌）台签（亚克力台签、喇叭台签、塔式台签）

广告配件：墨水、U型钉枪、U型钉、小边条、挂画轴、框条、扣眼、打扣机座、广告螺丝、转角、亚克力抛光电解质、注射器、美工刀、勾刀、型材

写真喷绘系列：车身帖、背胶、合成纸、相纸、冷裱膜、单面透、KT板 雕刻系列：亚克力板、吸朔板、PVC、弗龙板、PS板 展示器材：易拉宝、X展架、海报架、拉网展架、刻字系列：刻字纸、即时贴、反光膜、转移膜

光电产品：变压器、LED灯模组、电脑时控开关、铝朔边条、镇流器、灯管

（二）******的物流组织结构

图1*****物流组织结构图 如图1所示，*****的最高职位是店长，业务员负责市内和县城的业务开发、以及质量事故的处理，文员主要负责接收客户的电话和QQ订单，由商品管理员负责仓库库存管理和货物入库、出库的验货工作，配送员和司机负责备货和货物的配送，其整个流程是由店长监督执行。

（三）仓库布局及货物存放现状

注:中型货架：仓库：长24米 宽10米

图2仓库布局及货物存放图

如图2所示

1、仓库布局方面:南湖店的仓库长24米，宽10米；货物入库和出库只能经过门1。有中型货架5个,重型货架13个,每条过道的宽度不超过1.5米。

2、货物放置情况：因公司应市场要求,不断引进新产品,新产品入库后压缩原有产品的空间放置新产品。同一个货架都放置了不同类货物的情况较为普遍，导致部分货物库存较少时，工作人员很难找到存放位置；因平常销售量比较大,货架空间小,不能满足

库存的囤货和旺季的战略备货,所以在柱子周围和其他空地形成地堆,等到货架上的货物全部出库才将地堆的货物上架。

(四)物流信息系统现状

南湖店物流信息系统比较先进，如要如下：

1、订货：*****的物流信息系统比较先进。货物库存管理和订货由商品管理员负责，总公司采用先进的SAP管理系统,所有分店可共享总公司仓库货物的库存情况，随时查询仓库各种货物在上海总部仓库和店内仓库的库存量；商品管理员用临时补货表在SAP管理系统里下订单，总公司计调部负责统计、制定发货单。一般货物由上海总公司仓库送货，每周二和周四为到货时间。特殊货物和销量较大的货物（如板材、刻字系列、写真喷绘系列）由工厂直接发货，到货时间由分店安排，利于灵活的应对市场需求。如图3所示

图3 ****订货流程图

2、入库：总部仓库和工厂送货司机都带有一式两联的货物清单，商品管理员用清单核对所到货物，并在清单上签字确认，一份清单由司机带回，一份由店里存档。入库作业均为人工作业，南湖店没有任何物流作业设施。

3、出库：客户用电话活着QQ给分店下货物需求清单，文员按照客户需求填写备货单。配送员根据备货单进行备货，按照“后到先装、重不压轻”的原则装车，然后由商品管理员验货，店长开出送货单，会计在送货单上签字，配送员填写《配送跟车表》，再出库。

（五）运输系统现状

****承诺客户市内两小时之内送货上门、县城四小时之内送货上门。客户是根据其临时需求订货，一天之内订货多达6-7次；为保证服务质量，*****只要客户有需求就送货上门。配送车辆都是临时外请车辆一般为小货车、电动三轮车；车辆数量根据客户订单较多少而定。有时在规定时间之内只有一家客户订货，配送车也必须按照规定送货。客户的送货地址经常变动，有些送到店面、有些送到工厂。

六、存在问题

（一）仓库布局不规范

仓库面积太小,不能满足正常运营时的货物种类和库存,在仓库柱子旁边的堆货占用面积较大,导致作业通道过于狭窄,搬运过程中容易撞坏货物。整个仓库进货出货都为同一张门，货物要出库的时候经常遇到到货，作业较为单一，影响作业效率。

（二）设施不健全

1、仓库日常作业均为人工操作，无任何物流作业设备。

2、仓库存放的货物大部分都由石油提炼提炼出来，为极易燃物品，仓库中未设置安全用品，如：灭火器、消防栓等。

3、因仓库面积小，没有合理的位置规划员工休息区和办公区

（三）货物存放规划有待改善

1、货架空间利用不充分。部分货物为纸盒包装，货架放满后有一层空隙，其高度小于纸盒的高度。导致部分商品不能满足客户特殊时期的需求，影响销售量。

2、货物摆放杂乱。同一个货架放置多类货物，同一种类货物散放至多个货架，作业效率抵。

（四）物流配送线路和调度不合理

运输系统不健全，客户临时订货，车辆也是临时外请，订单较多的时候经常出现请不到车等情况，影响公司信誉。因部分客户要求将所定货物分别送到工厂和店面，迂回运输、绕道运输现象严重，配送车送货线路很难合理规划。***的客户分布较为散乱，配送路线也必须按照订货客户来临时规划，导致配送系统非常被动。配送成本过高，直接影响利润。

七、解决方法

（一）提高仓库的利用效率

1、改善作业条件

根据仓库进、出货现状，尽量降低人工作业部分，引进物流作业设备如：手动液压搬运车，节省货物出库入库时间,使仓库作业机械化、灵活化、专业化。降低仓库作业成本、减少损耗。

2、规划存放布局

在现有的仓库面积里，根据现有仓库的场地特性、设备条件，针对仓库的货物种类，合理地进行规划。重新制定仓库货物存放方案，合理利用货架空间，使仓库的每一个空

间都可以得到充分利用。将出货量较大的货物放置在离出货门口较近的地方，将流动性小的货物存放在后仓库。将同系列、同性质的货物放置在同一个区域，便于作业时的寻找和盘点的准确性。作业路线合理规划，存放板材等大体积货物货架的过道应尽量宽一些。提高作业的快捷度，使作业线路最少地占用仓库面积，提高利用空间。采用分散或者集中作业都能满足仓储作业的需要，对不同的货物采取不同的存放方式，流动性非常活跃的货物放在地上堆垛，高效利用空间，根据仓储作业的需要规划作业区。

(二)改变送货方案,实现运输主动化

1、实现最低金额送货,要客户订货打到一定金额量再进行配送,这样既可以提高销售量，也可以降低配送成本。

2、变革送货时间,实行“今天订货明天送”，积压订单，合理规划运输路线，采用节约里程法提高运输效率。

3、送货地址单一化，对于客户订货，只送一个地址。对某些客户要求同一车货分别送到店面和工厂的，要求客户承担一部分运费。

4、建立自有运输工具，****购买适当的配送车，请员工或者司机送货，现在送货一般都是配送员和司机一起送货，若这样规划，一个司机送货就可以了，而且可以将配送的被动变为主动，一方面避免临时请不到车的情况，另一方面外请车辆的工资比较高，这样也利于降低一部分运输成本，也提高了公司在客户心中的信誉度。

参考文献

[1] http://wenda.tianya.cn/wenda/thread?tid=74d4d936127be0a6&hl=zh-CN%3Ftid [2] 探讨中国企业物流运作现状及发展战略[M]，论文网在线 [3] 包建民.物流现代化[M].上海：上海交通出版社，1997.[4] 梁军.仓储管理实务[M].北京：高等教育出版社，2003.致谢：

首先感谢我的指导老师****老师，**老师对于论文的指导、严谨的态度和耐心的教育，使我受益匪浅。其次，感谢*****的领导和同事们，他们对我的调查提供了便利条件，以及资料收集、整理和分析上的诸多帮助。衷心的感谢所有给予我帮助的领导、老师和同事们！

第四篇：物流调查报告

物流调查报告

（湖南女子学院经管系 2009级 物流专业一班 刘丽）

抚宁县物流调查报告1、2010年我县物流现状

1）总体状况：交通部门年报，2010年全县拥有载货车400余量，从业人员200-400人，办理营业执照的物流公司共有2家，从总体上讲，我县物流公司的发展还处于初步期，算不上真正的现代物流，只能算现代物流的雏形。

2）分布状况：2家物流公司都在本县的郊区，配车停车场不够用，公司的门面小。

3）经营项目：大多数是进行货运代办，货物联运，货物配载，现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一，货运量也不大，其中秦皇岛金叶物流公司主要从事烟草的配送。

4）信息技术的应用情况：两家物流公司仍以电话为主。

5）功能配套情况：两家物流公司的提供储藏服务只有一家，而且面积小，仅能提供少数货物的存放。

2、存在的问题

1）缺乏规划，总体布局不合理： 物流企业应向工商企业进行整车配送的第三方物 流企业发展，为此必须把布局紧靠在一区三块，而我县物流企业布局散漫，与个工业地区距离较远，造成运输不便和企业成本的上升，停车场缺乏，使车辆出现乱放现象严重，严重带来了一定的交通隐患，2）运营状况欠佳：从物流组织上，我县物流大多数是第一方物流和第二方物流在部分企业的物品采购、运输、储藏、加工、销售等都自行承担，自货自运、导致外包业务量较小，从运力上看，我县在辆汽车较少。

3）政策扶持欠缺：我县物流还处于发展阶段，需要一定的政策支持，但是我县政府还未完善。

4）物流人才缺乏：专业的物流人才在我县还是一片空白，从事人员大多数是初中文化，高中文化，对现代物流技术装备了解较少。

3、今后发展的思路及对策

1）发展思路：以科学发展统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息技术为支撑，以降低成本提高产量为中心，加快培育物流市场，大力发展第三产业的物流，不断提高物流人员的水平。

2）对策：

对策一：加强规划，依托工业企业进出口货物大量发展。

对策二：加快物流园区的建设为我县的现代物流拉好框架打好基础。

对策三：加大现代物流的理念宣传与推广力度。

对策四：县里制定相关行业的规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业的指导价、防止相互压价、导致恶性竞争。

对策五：采取引进和培训相结合，创新机制，大力发展现代物流业的专业人才。对策六：加强我县物流信息平台建设。

2010年8月

第五篇：物流调查报告

温州职业技术学院

物流调查报告

学员：

指导教师：陈铝___黄小明____________

2011/5/17

物流市场调查报告

一、调查背景

21世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提升到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：一方面宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：

（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。

（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分组成：一是国际物流企业、二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另一方面我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处于发展初期，而且呈地域性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱、整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一个最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表城市西安的情况又是何种态势呢？未来的发展趋势又如何呢？我们希望通过这次调查能对此有所了解！

二、调查目的通过走访询问与观察，了解合肥物流市场的现状：从事以传统物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。

三、调查对象

合肥市当前最大（不含在建的国际商务港）的物流市场内所有的物流企业

四、调查项目

物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、主要从事业务的具体内容（如运输的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。

五、调查地点

合肥物流集团公司

六、调查性质

探索性调查

七、调查方法

由于我们要了解合肥市物流市场的现状所需信息需具有时效性，应采取获得一手资料的调查方法；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完成的内容又由靠调查员自己观察便可完成的内容，综上理由我们选择询问调查与观察相结合的方法。

对于选取物流企业，由于个人本身原因与所调查对象的难接近性我们根据管理人员的介绍将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，我选取比较有名气也较易接触的公司和人员调查。

物流市场调查报告

一、物流市场概况

（一）、当前物流发展面临的经济环境

经过20 年的改革开放,中国经济在由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中取得了前所未有的发展,国家经济实力大为提高,社会主义市场经济模式正在形成,国民经济发展过程中曾长期存在的短缺状态已经结束。进入九十年代后期以来,由于亚洲金融危机的影响和国内需求不足、市场过剩的矛盾加剧,使中国经济发展面临复杂的局面和严峻挑战。当前,中国经济正处在一个重要的结构转换时期。在买方市场稳定形成和国内外市场需求约束强化的环境下,现有经济结构和产业结构对国民经济持续快速增长的支撑能力明显下降。这主要是由于生产供给结构不适应消费(生产消费和生活消费)需求的变动,多年来条块分割的投资体制所推动的过度重复建设,使企业组织、生产力结构的不合理和市场中的一些行业过度竞争现象加剧;同时,消费结构升级又受到现行体制和政策因素的制约而困难重重。上述问题必须通过深化体制改革和实施一系列的结构调整在一个较长的时期内才能逐步解决。

在当今全球经济一体化的大趋势下,中国这样一个最大的发展中国家,在总体经济发展水平较低的情况下告别了短缺经济并向买方市场转化,不仅仅反映出社会生产供给能力的量的增加,更深刻地反映了经济素质的质的变化。国民经济增长方式的转变成为当前经济发展的主要矛盾。它标志着当前中国经济发展已从资源约束为主转向需求约束为主,经济发展的主要障碍不仅只存在于生产领域,而且已经开始转移到流通和消费领域。改革开放以来中国国民经济快速的发展是由生产领域的产业资本扩张和工业化进程的加快来推动的。但是处于生产与消费之间的流通领域却未与工业化发展水平相适应,突出表现在以国有商业企业为流通主渠道的地位日益削弱和商业信用的急剧下降,以个体商贩为主体的“集贸市场”式流通方式正在成为城市日常消费品供应的主渠道。流通行业的高度分散化经营不仅使社会商品流通费用增加,而且将成为生产发展与消费扩大的障碍。

为了启动经济增长,国家采取了积极的财政政策来扩大投资需求和消费需求,并把加快基础产业和基础设施建设作为今后一个时期的政府投资重点。投资于基础产业和基础设施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促进基础产业的技术升级和结构优化。这是转变中国经济增长方式的必然要求。物流产业是国民经济发展的基础产业之一,我们应当抓住这次机遇,使中国的物流产业在进入21 世纪的头一个五年里取得较快的发展。

（二）、中国物流行业概述

作为一种先进的组织方式和管理技术，现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。一个国家的物流业发展水平，反映了国家综合国力和企业的竞争能力。中国物流业在改革开放中获得了长足的发展，目前，中国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5 种运输方式组成的综合运输体系。中国的第三方物流企业也开始起步，配送中心稳步发展，现代物流技术的应用得到加强。但从物流业发展总体水平来讲，中国的物流业还处于发展的初期阶段，物流过程各个环节仍处于独立、分割的状态，没有形成一体化，没有把它作为利润的第三源泉，流通费用在生产成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业具有广阔的发展空间和巨大的市场潜力，现代物流业将会成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点

（三）、行业特点

第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。

第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。

第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。

二、合肥物流公司物流市场概况

合肥是我国内地城市的代表之一，物流公司作为合肥市物流市场中心的代表之一，坐落在合肥市区里的----区，交通发达，地理位置相当优越。物流公司自身包含多个分公司比如：零担集装箱运输有限公司;物流中心;集装箱物流分公司;汽车运输有限公司等各个分公司各自承担着不同的物流服务需求。

物流市场调查报告

小型企业都是对省内或省外固定大城市的专线运输，天天发车，中型企业中有33%可以为全国各大城市运输和配送货物，67%的运输范围是省内或省外固定的一片区域，大型企业都可以运往全国各大城市。每家企业都拥有自己的物流设施设备，在繁忙时也会租赁。运输、配送和储存的物品可以是除了大型器械和违禁物

品以外的各种物品，可以零担运输，也可以整车运输。每家企业运输车辆有2~7辆，大致为装载量为5T左右的小型货车和装载量为30T的大型货车。整个物流市场只有6辆付费使用的叉车，搬运货物主要靠人，偶尔使用小型推拉车。在50家企业中，只有一家天地华宇物流是中外合资企业，其他企业都是个人企业，只有天地华宇物流和久佳物流两家拥有条码技术，其他企业都只有通过互联网和电话联系和了解货物情况，只有一家九佳物流企业是专业的第三方物流企业。各物流企业基本上不涉及包装领域，有时只是简单地对易损物品进行加固，也都没有涉及到流通加工领域，在提供信息服务上也仅仅是通知收货和发货，顾客不能随时了解到货物的具体情况。各企业之间没有建立合作伙伴关系，不能相互提供信息，而且基本上都没有运用GPS、GIS等先进的信息技术。

整个物流中心环境比较差，运输车辆和工具行驶、停放混乱，货物乱摆乱放，物流企业和所经营的业务多、杂、乱，从事物流业务的人员整体上文化水平低，专业知识不足，除此之外，东郊物流市场还表现出一些危机：

1.鱼龙混杂信誉度走低。十多年前，在合肥市专门从事物流工作的公司还比较少，大都是企业自己搞货运，按客户需求把货物配齐后，再把货拉到客户处，然后结款走人。这样就有两个弊端，一个是经营成本大，再就是货到“地头死”(客户往往是收到下一批货，才结清上一批货的钱)。而如今这种现象仍然存在。同时代收款现象成了货运公司信誉走低的“瘟床”，一些经营不好的货运公司，常常拿代收款填补，拆东墙补西墙，待公司亏空的黑洞无法填补后，这些货运公司便选择“人间蒸发”，最终损失的是货物承运商，也使大众对整个西安物流行业的信誉度产生怀疑。

2.恶性竞争现象严重。走访中，有负责人反映：“按目前货运量来说，省内做大同线的有20家货运公司就已经饱和了，而实际已有不下50家公司，竞争激烈程度可想而知。我们公司十多年来一直做的是北京线，当时做这条线路的只有两三家公司，现在则发展到100多家，货运公司发展速度跟货运量不成比例，同行压价的现象严重。”

3.一些没有手续的“野货运”趁机浑水摸鱼。

据合肥市物流商会统计，合肥市登记在册的物流公司大约有200余家，就目前他们掌握的情况来说，在这200余家货运公司中，真正赚钱的占10%左右，50%的货运公司持平，40%的亏损，而在40%的亏损企业中，有20%的货运公司处于退出边缘。从事货运的经营户80%以上是租个门面房，摆两张桌子、一部电话，大一些的公司还有个周转库房，一些小货运部干脆就地收货、转运、“代收货款”。从业者90%以上没有物流职业资格证书，还有20%的干脆连工商营业执照都没有。

结论

综上所述，从整体上可以看出合肥的物流企业还处于传统的物流企业，要努力发展合肥物流市场，加速使物流企业转变为现代化的物流企业，应该做好以下工作：

1、深化流通体制改革，加强政府部门的协调，制定规范的物流产业发展政策措施，为物流产业发展营造良好的制度环境。在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施，以保障西安物流产业在规范管理制度环境中健康快速发展。

2、加快物流现代化建设。政府应为物流企业投入资金的筹集工作提供方便。推进网上物流信息和商务平台建设，利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变有点无网、有网无流的状况，形成物流服务平台。要加强互联网的有效利用，加快信息基础设施建设，推进信息采集技术、信息传输技术及管理软件在物流领域的广泛应用，实现包括商品信息在内的物流信息交换协议标准化、条码化，信息采集自动化，并对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。建立并完善统计报告的格式和程序制度，定期发布物流产业的统计信息。政府应引导企业利用先进的信息技术和物流技术。加强物流设施设备的改进，引进先进的物流设施设备，全面提高企业的管理水平，减少资源浪费，提高物流速度。

3、加强物流人才队伍的建设

(1)加强对现有物流业法人的培训，组织他们到现代物流业发展先进的地区，进行参观、学习、交流，邀请专家学者传授现代物流业的基础知识，通过培训强化现代物流理念，并逐步掌握现代物流技术操作的基本要领。

(2)联合高等院校、科研机构开展现代物流理论的教学、科研和实践活动，建立现代物流、连锁经营教育培训基地，大力培育现代物流人才。

4、充分发挥西安物流行业协会的作用，使其成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带，提供物流信息，协调各物流企业共同发展。

各物流企业要在充分吸收外国先进的信息技术和管理思想的基础上，在企业自我不断实践的过程中实现又好又快发展。

参考文献：

物流运输基础上海财经大学出版社2004-4-1

物流成本管理清华大学出版社2005-03-01

物流管理基础中国物资出版社2005-9

快速物流中国纺织出版社2004-07-01

互联网http:///research/search.aspx?keywo

系别电气电子工程系

专业电机与电器专业

班级电器0902班

学号09032202

姓名陈铝