船厂安全事故多发表现形式

第一篇：船厂安全事故多发表现形式

船厂安全事故多发表现形式

（一）、触电事故。触电事故是船厂最易发生的安全生产事故，高居各类事故的榜首。从船厂发生的几起触电死亡事故来看，都是龙头线或焊钳破损，操作人员没有及时更换或采取有效防范措施，最终导致了事故的发生。通常认为焊机输出电压较低，不会对人体产生伤害，其实这是一个误区：焊机输出电压一般为60～90V，而安全电压国际标准为42V、36V、24V、12V四种。还有一种情况就是作业人员野蛮施工，在使用焊机或其它手持电动工具时，接线不请专业电工，而是自己凭经验盲目私拉乱接，非常容易发生意外状况。这类事故认真分析后，其实多为作业人员缺乏起码的安全意识和安全常识。

（二）、火灾及爆炸事故。在船厂容易引起此类事故不外乎两方面：一是用气，二是舱内作业。船厂作业主要以焊工和冷做工为主，在工作中大量使用乙炔、丙烷、液化石油气等易燃、易爆气体。在日常安全检查中经常会发现这样的情况：搬运气瓶时不用专门的小车，在地上随意滚动、碰撞；气瓶上的“风带”（橡胶管）老化严重，甚至一段管子上有多处接头；个别作业人员夏季竟然用氧气吹风降温——这些问题会直接造成易燃气体泄漏，在狭小空间内形成一定的浓度，一旦遇明火就会发生火灾和爆炸。另一方面舱内交叉作业，特别是油漆时，如不严格实行气体浓度的测爆程序，就进行动火作业，极易发生重大爆炸事故。油船、化学品船在维修时更应该坚持每次动火前半小时的测爆。

（三）、高坠事故。随着船舶运输业的发展，船只的吨位越来越大，现在船厂建造的船舶起码在数千吨以上，高度达几十米，因此很多作业都属高空作业。最常见的搭设脚手架和作业平台的架子工，他们大多数是农民工，文化水平偏低，十分缺乏安全常识，作业时野蛮施工很普遍，在没有任何安全防护措施的情况下，就开始登高作业。此外，船体或舱内的梯子底部经常不固定，也会造成人员的跌落。

（四）、其它事故。目前船厂普遍采取分段承包的形式，不可能进行系统有效的安全培训，使得安全技术操作规程形同虚设，“三违”现象十分严重，加上监管不到位，发生事故是必然的。比如起重作业时碰撞、挤压、坠落、砸伤人等事故时有发生；油漆作业和船体下水作业经常发生溺水事故，还有许多意想不到的事故，如船台不规范，船体固定不牢发生移动挤死现场作业人员。

第二篇：夏季高温是安全事故多发

关于切实做好夏季安全生产重点工作安排的通知

夏季是高温、雷电、暴雨、台风等自然灾害多发的季节，也是各类安全生产事故的易发、高发期。为认真贯彻落实国家、省、市、区关于加强安全生产工作的决策部署，严防各类安全生产事故发生，筑牢安全发展根基，现就切实做好全区夏季安全生产重点工作通知安排如下：

一、强化红线意识，高度重视夏季安全生产工作 各单位要充分认清做好当前安全生产工作的重要性，进一步强化忧患意识、风险意识和责任意识，深刻吸取各类安全事故教训，认真分析研判当前安全生产面临的风险因素，切实把夏季安全生产工作摆到重要位置，抓紧抓实抓细抓好。各施工单位、监理单位主要负责人要专题研究部署安全生产工作，做到把忧患放在心中，把责任扛在肩上，确保安全生产各项要求传达到位、任务部署到位、隐患排查到位。要组织力量对重点部位进行检查督查，坚决遏制各类重、特大事故发生，确保全区安全生产形势持续平稳。区政府安办已成立7个安全生产综合督查检查组，于6月29日前对全区安全生产工作开展督查检查。重点检查内容为：企业落实安全生产主体责任、汛期安全生产、隐患排查治理、应急值守等工作情况，对发现的重大问题及时通报并跟踪督导，对重大 隐患整治不力的将进行警示约谈，各单位要坚持自我加压，强化责任担当，进一步压实安全生产责任，确保履职尽责。

二、认真排查隐患，切实强化安全生产源头治理 各单位要以开展“全国安全月”活动为契机，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”总要求，结合全区正在开展的安全隐患大排查大整治等专项行动，坚决把事故隐患找到查清并消灭在萌芽状态，确保安全隐患得到彻底整治。

一是在建筑施工方面。各单位要结合在建项目和汛期安全生产特点，从6月初到9月底，在前期安全生产隐患大排查大整治行动基础上，要突出抓好夏季高温及汛期建设工程重点项目、重点部位的安全管理，着重抓好深基坑、高支模、建筑起重机械和脚手架等重点部位汛期防雷电、防风、防坍塌工作。夏季高温期间，要调整作业和休息时间，采取“做两头、歇中间”的方法，避免疲劳作业，日最高气温达到40℃以上，停止室外露天作业；日最高气温达到37℃以上、40℃以下时，室外露天作业时间累计不得超过6小时。监理单位要督促施工企业改善劳动条件，减轻劳动强度，高温作业场所要采取有效的通风、散热、降温措施，对年龄大、身体素质差、不适应高温作业的人员要及时调换岗位，配备防暑设施、防护用品和急救药品，确保劳动者身体健康和作业安全。二是消防安全方面。要大力宣传消防安全知识，督促生产经营单位认真落实突发事件应急预案以及人员控制和疏导措施，加强用火、用电、用油、用气的防火安全管理，及时发现和消除火灾隐患，严防高温天气下各类火灾事故的发生。特别是要突出对民工共棚、电瓶车集中充电点的检查巡查和相关人员的安全教育，对检查中发现的火灾隐患，要督促整改落实到位，及时消除事故隐患。

三、加强值班值守，着力提升应急处置水平

各单位要认真做好夏季安全生产应急值守工作，重点行业、部门要实行24小时值班和领导带班制度。要进一步完善应急预案，加强应急演练，做好应急组织机构、救援队伍、装备、物资等应急资源的落实。要密切关注高温、雷电、台风暴雨等极端天气情况，根据有关部门发布的预警信息，提前督促指导有关单位做好高温、台风、强降雨等自然灾害可能引发各类生产安全事故的防范应对工作，做到早预警、早准备、早防范。要跟踪掌握安全生产动态，一旦发生事故，确保信息畅通、反应迅速、指挥有力、处置有效，将事故损失降到最低。

夏季高温是安全事故多发、由自然灾害引发事故灾难高发的时期。从安全统计资料来看，每年6月至9月是事故的 高峰期。如何在夏季做好安全生产工作呢？结合生产过程的实际，做好夏季安全生产应重点注意以下几项： 1.用电的安全

夏季天气炎热,人们穿着单薄且皮肤多汗,相应增加了触电的危险。另外这段时间潮湿多雨,电气设备的绝缘性能有所降低。这就使夏季成为电气安全事故的易发季节，抓好电气安全防范显得尤其重要。

2、防暑降温安全

夏季天气炎热，要加强作业场所内的通风，预防中暑事故。在安排上班时间时，务必确保员工充分休息，并错开极易疲劳的时段，确保员工精神饱满。同时要加强对员工作业时精神状态的检查，发现精神不好或状态不佳的员工时，必须及时制止。同时要积极为职工提供良好的工作、休息场所，做好清凉饮料的供应工作，对高温作业工人要进行健康检查。要落实中暑病人的应急救援措施，设立急救室，备好必要的急救药品，确保职工生命健康。只有切实做好防暑降温工作，才能消除季节性的安全隐患。

3、个人防护用品的穿戴

为了保护员工在生产过程中的人身安全, 所有生产人员必须穿戴个人防护用品。安全帽、工作服、手套、高处作业时的安全带等在任何时候都应该穿戴整齐，以防万一。

4、设备与材料安全 对大型设备、机组应进行重点管理和重点检查，安全管理人员做好监督检查工作。各设备、高塔等按规范要求防雷接地；遇六级以上大风，各施工人员和高处作业人员应停止施工；注意做好现场排水工作，保证排水畅通；现场各安全设施要加强检查，做好防护工作，特别是对安全防护装置、设施、要定时进行检查，使其处于良好状态，以防不测。

5、消防安全

落实各项防火制度，消防设施配备齐全，严格控制明火作业，严禁私拉乱接电线，同时对易燃易爆品要加强储存和使用管理工作。

6、特种作业操作证安全

加强对特种作业人员的管理，督查持证上岗，杜绝违章作业的发生，把安全生产责任落到实处，落实到每个人。

7、做好防汛、排水工作

由于夏季雨水大，各在建工地要及时清理排水沟渠，保持畅通，无堵塞，确保排水管道畅通无阻。确保连续下大雨天气情况下，工地内的雨水能及时外排，各装置区无积水。.做好防大风、雷电、暴雨等恶劣天气下的安全生产和防护工作，要关注气象预报，及时掌握大风、暴雨、酷热等恶劣天气的动向，要做好恶劣天气紧急情况下的事故预想并制定事故应急预案，加强技术练兵，职工熟练掌握停电及其它事故的处理方案，提高职工防范事故的能力，及时有效地做好防 范应急安全工作。

8、加强现场管理

企业要针对夏季气候特点，制定和落实防火、防爆、防晒、防高温、防泄漏、防中毒、防坠落等各项安全措施，做好设备、设施、自动控制仪表系统及物料管线的检测及维护工作，定期开展防雷、防静电设施检测，严禁设备带病运行。

9、广泛开展员工安全教育活动。

要丰富员工安全知识，加强员工安全知识、操作技能安全的教育和培训，针对全体员工进行夏季安全生产工作重点注意事项和防范措施普及宣传。树立员工“自我安全管理意识”，坚决做到“四不伤害”，即不伤害自己、不伤害他人、保护自己不被他人伤害、保护他人不被伤害。针对生产现场危险因素多、危害大的现象，企业必须提高员工穿戴劳保的意识，强制要求所有员工规范穿戴长袖工作服、安全帽、防护手套、劳保鞋、防护面罩、呼吸器防护用品，加强劳动保护安全意识教育和对现场员工佩带情况进行检查，发现违章，及时制止。要求所有人员务必做到不违章指挥、不违章操作和不违反劳动纪律。

当然,夏季生产的过程中还有许多需要注意的事项，以上几项只是其中的几个方面。“安全第一、预防为主”的方针要求我们要做好安全预防措施，尽量避免或减少危险事故的发生。在工作过程中，只要我们牢记安全这根弦，切实 做好各项安全预防措施，尤其是有针对性的安全保护措施，我们的安全生产工作才能防患于未然。5月28日，成都市印发《2018年夏季臭氧污染防控行动方案》。方案提出：6月16日起，对涉及VOCs排放企业开展督查。凡是督查中发现未按规定使用治污设施或排放不达标的企业，一律依法实施停产整改。6月1日前，引导全市涉及VOCs排放作业工序的工地制定错峰施工方案，原则上6月1日至8月31日不得开展涉及VOCs排放作业工序作业。6月15日起，由市环保督察办联合相关市级部门开展督查，对工地名单内违规施工工地，一律停工整改，情节严重的，移除工地名单。

成都市2018年夏季臭氧污染防控行动方案

为深入推进成都“治霾十条”和大气污染防治“650”工程，按照四川省大气 水 土壤污染防治“三大战役”领导小组办公室《关于印发<2018年成都平原及川南城市群臭氧污染防治专项行动方案>的通知》(川污防“三大战役”办〔2018〕20号)和四川省环境保护厅《关于加强2018年空气质量常态化管控的函》(川环发〔2018〕270号)文件精神，强化重点时段(5月至9月)臭氧生成前体物挥发性有机物(简称VOCs，下同)、氮氧化物(简称NOx，下同)污染管控，持续改善全市环境空气质量，打赢蓝天保卫战，制定本方案。

一、总体要求与主要目标(一)总体要求

以当前成都市产业布局、空气质量现状为基础，以源头严防、过程严管、后果严惩、群众参与的思路，科学制定VOCs、NOx污染分类整治方案。

(二)主要目标

强化重点区域、重点行业污染整治，持续减轻VOCs、NOx对空气质量造成的影响。

1.基本完成重点行业VOCs排放专项整治，建立VOCs污染防治长效管理机制;2.进一步减少重点行业和移动源NOx排放;3.力争消除臭氧重污染。

二、主要任务

(一)强化工业源排放管控

1.强化工业源VOCs管控。严格落实VOCs(使用固体粉末或水性涂料等低挥发性涂料除外)重点企业限产、停产措施。加强源头和过程控制，使用低(无)VOCs含量的原辅材料，优化生产工艺、设备;做好固体废物、废水、废气处理系统产生废气的收集和处理工作;含有VOCs的物料应密闭储存、运输、装卸，禁止敞口和露天放置;无法 在密闭空间进行的生产经营活动应当采取有效措施，减少VOCs排放量。(牵头单位：市经信委;责任单位：各区(市)县政府(含成都天府新区、成都高新区管委会，下同);配合单位：市环保局、市交委)加强对火力发电、玻璃生产、水泥生产行业和20t/h(或14MW)及以上锅炉NOx排放的监管，实现达标排放;对未实现达标排放的企业，依法实施限产或停产整治。(牵头单位：市环保局;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市经信委、市质监局)6月至8月，对水泥生产线实行错峰停窑，错峰停窑时间不少于30天。(牵头单位：市经信委;责任单位：都江堰市政府、彭州市政府;配合单位：市环保局)6月至8月，平板玻璃生产行业需加大喷氧量，保证治理设施稳定运行，明达玻璃(成都)有限公司、成都南玻玻璃有限公司全线在日产量基础上每日减产不低于10%，NOx排放浓度稳定控制在350mg/m3以下;台玻成都玻璃有限公司享受绿色调度政策，1#生产线(700吨)、2#生产线(900吨)不执行限产，但NOx排放浓度需分别稳定控制在200mg/m3、150mg/m3以下。(牵头单位：市环保局、市经信委;责任单位：青白江区政府、双流区政府、金堂县政府)6月15日前，相关市级部门加强指导，各区(市)县对全市石油化工、汽车制造、机械加工装备制造、家具制造、人造板制造、涂料、制鞋、印刷包装、制药等重点行业企业的VOCs治理情况进行全面梳理排查、查漏补缺，明确网格管理责任人，形成工业源VOCs管控企业台账(见附件1)。(牵头单位：市经信委、市文广新局、市食药监局;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市环保局)持续推进“散乱污”企业清理整治，巩固既有成果。对无合法手续的企业，实行“两断三清”，并做好“防新增、防反弹”工作，实现“散乱污”动态清零。(牵头单位：市经信委;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市环保局、市规划局、市国土局、市工商局、市安监局、市质监局、市交委、市文广新局、市食药监局)对涉及VOCs排放的企业，产生VOCs的相关生产工艺或装置应按要求设立气体收集系统和高效处理装置，设置规范的永久性测试孔、采样平台和排污口标志，确保VOCs稳定达标排放。对未按要求设置规范测试孔、采样平台和排污口标志的，在6月15日内完成整改;对无法实现稳定达标排放的企业，严格实施相关生产工艺或装置停产整改。整改企业经环保主管部门现场检查，确认达到整治要求后方可恢复生产。(牵头单位：市环保局;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市经信委、市交委、市文广新局、市食药监局)6月16日起，各区(市)县政府对涉及VOCs排放企业整改情况要进行“回头看”，研究制定抽查工作方案，并抓好组织实施。(牵头单位：各区(市)县政府)6月16日起，由市环保督察办联合相关市级部门对涉及VOCs排放企业开展督查。凡是督查中发现未按规定使用治污设施或排放不达标的企业，一律依法实施停产整改，并纳入信用考核。(牵头单位：市环保督察办;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市经信委、市交委、市文广新局、市食药监局)(二)强化建筑工地VOCs排放管控

2.强化建筑工地管控。加强重点工程涉及VOCs排放工序管控，6月1日前，引导全市涉及VOCs排放作业工序的工地(大中型装修工程、外立面改造工程、道路画线作业、道路沥青铺设作业)合理安排施工时间，制定错峰施工方案，原则上6月1日至8月31日不得开展涉及VOCs排放作业工序作业。

需在6月1日至8月31日进行涉及VOCs排放工序作业的工地，应于6月1日前报市政府批准，并在每日10:00-18:00不得开展涉及VOCs排放作业工序作业(应急施工工程除外)，同时使用VOCs含量低的涂料(如水性涂 料等)。(牵头单位：市建委、市城管委、市交委、市经信委、市商务委;责任单位：各区(市)县政府)6月15日起，由市环保督察办联合相关市级部门开展督查，对工地名单内违规施工工地，一律停工整改，情节严重的，移除工地名单;对未在工地名单内违规施工工地，一律由行业主管部门依法查处，并纳入信用考核。(牵头部门：市环保督察办;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市建委、市城管委、市交委、市经信委、市商务委)(三)强化面源污染、无组织排放管控

3.强化汽修行业VOCs排放管控。大力推广使用水性、高固体份涂料，推进底色漆使用水性、高固体份涂料。推广采用静电喷涂等高涂着效率的涂装工艺，喷漆、流平和烘干等工艺操作应在密闭空间或设备中进行，使用溶剂型涂料的喷枪应密闭清洗，产生的VOCs废气应集中收集并按要求进行处置，实现达标排放。

一、二类汽修企业以及经营范围含车身维修的三类维修业户钣喷、烘干作业应当在装有废气处理或者收集装置的密闭车间内进行，并实现稳定达标排放，未实现达标排放的，一律停业整顿;经营范围不含车身维修的三类维修业户严禁开展钣喷、烘干作业;未取得合法手续的汽修企业，实行“两断三清”。6月30日前，各区(市)县开展汽修行业专项整治，并将整 治情况报市交委。(牵头单位：市交委;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市环保局)7月1日起，由市环保督察办联合市交委开展专项督察。(牵头部门：市环保督察办;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市交委)4.强化露天烧烤管控。坚决取缔“禁止露天烧烤区域”内的露天烧烤，强化监督检查。6月30日前，各区(市)县对禁止露天烧烤区域内的露天烧烤开展专项整治，将整治情况报市城管委，并持续巩固整治成果。(牵头单位：市城管委;责任单位：各区(市)县政府)7月1日起，由市环保督察办联合市城管委开展专项督查。(牵头部门：市环保督察办;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市城管委)5.强化秸秆禁烧工作。5月至9月，各区(市)县要加强秸秆禁烧巡查工作力度，全面禁止秸秆焚烧。每周上报巡查情况至市农委。市农委联合相关市级部门开展专项督查。(牵头单位：市农委;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市环保局、市城管委)6.强化露天焚烧管控。严禁露天焚烧枯枝落叶、垃圾等。各区(市)县持续开展禁止露天焚烧巡查工作，每周上 报整治情况至市城管委。市城管委组织开展专项督查。(牵头单位：市城管委;责任单位：各区(市)县政府)(四)强化移动源及油品VOCs、NOx排放管控 7.强化柴油货车管控。6月1日起，将柴油货车所属大户企业和柴油货车聚集地作为重点抽查对象和区域，各区(市)县每周开展2次对柴油货车的路检和场检，做好检查台账，每月定时报送市环保局。对于问题突出企业，实施部门联合惩戒，并及时向社会曝光。(牵头单位：市环保局;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市公安局、市交委、市工商局、市口岸物流办)强化对机动车排放检验机构监管，重点加大对柴油货车、营运车等高排放车辆排放检验过程的抽查力度，对发现存在违法违规行为的检测机构，依法从严处罚，情节严重的，由发证机构撤销其检验检测机构认证(CMA)等相关资质。(牵头单位：市环保局;配合单位：各区(市)县政府、市质监局)8.强化非道路移动机械管控。严格落实《成都市人民政府关于划定高排放非道路移动机械禁止使用区的通告》要求，强化对高排放非道路移动机械禁止使用区监督检查。6月1日起，每周开展1次对重点区域非道路移动机械抽检，做好检查台账，每月定时报送市环保局。对于问题突 出企业、工地，实施部门联合惩戒，并及时向社会曝光。(牵头单位：市环保局;责任单位：相关区(市)县政府;配合单位：市经信委、市城管委、市建委、市交委、市国土局、市房管局、市林业园林局、市水务局)9.强化车用油品及尿素管控。持续开展车用油品及尿素专项执法工作，严厉打击销售假劣油品和尿素的行为。6月至9月期间，对销售假劣油品和尿素的加油站，一律依法查处，并实施停业整治。(牵头单位：市工商局;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市经信委、市质监局、市公安局)10.9月30日前，各区(市)县完成辖区内所有加油站、储油库油气回收装置安装使用情况检查，形成检查台账(见附件2)，对未按要求安装油气回收装置或油气回收装置未正常运行使用的，一律立案查处，并按要求完成整改。(牵头单位：市环保局;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市经信委、市交委)11.优化交通信号灯设置，提高道路通行率，减少怠速状态下的机动车尾气排放。(牵头单位：市公安局;责任单位：各区(市)县政府)(五)强化区域联防联控 12.充分发挥我市作为成都市及周边地区大气污染联防联控协作小组办公室的作用，协调省大气办支持，适时召开协作小组联席会议，加强成都周边城市空气质量管控，采取强化火力发电、玻璃生产、水泥生产行业和20t/h(或14MW)及以上锅炉NOx排放管控、重点企业限产停产错峰生产、联防露天焚烧等措施，实施区域污染协同减排，建立环境空气质量数据共享机制，防止发生跨区域性污染，共同保障2018年夏季空气质量。(牵头单位：市大气办)

三、保障措施(一)组织保障

13.市大气办负责《成都市2018年夏季臭氧污染防控行动方案》(以下简称《方案》)的组织实施，定期向市政府报告工作进展情况。各牵头部门、各区(市)县要根据《方案》制定任务实施计划，明确工作内容、要求和职能职责等，并于6月15日前报市大气办。(牵头单位：市大气办;责任单位：各区(市)县政府、市级有关部门)(二)督察保障

14.市环保督察办牵头，市委督查室、市政府督查室和相关市级部门组成督察工作组，制定专项督察方案，按照时间节点，对《方案》任务落实情况进行全面督察，对相关市级部门及区(市)县履职不到位的进行通报，并约谈问 责。(牵头单位：市环保督察办;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市委督查室、市政府督查室、市级有关部门)(三)技术保障

15.市环保和气象部门落实常态化的气象数据交换和会商制度，实现对中心城区和周边空气质量、污染气象条件的预测预警。(牵头单位：市环保局、市气象局)16.适时开展人工增雨作业。5月至9月，在具备人工增雨条件时，及时组织开展人工增雨作业，并通报作业情况。(牵头单位：市气象局;责任单位：各区(市)县政府)17.加快设立成都“大气污染防治院士工作站”、国家大气污染防治攻关联合中心成都分中心、国家环境保护机动车污染控制与模拟实验室成都基地，借助我市大气污染源清单、空气质量预测预报模型和院士站技术力量，科学预测我市空气质量状况，针对性地提出大气臭氧污染防治对策措施。建立专项技术支持团队，开展臭氧污染成因跟踪研究，提出有针对性的补充或强化措施。(牵头单位：市环保局;配合单位：市科技局、市人社局、市机关事务管理局)18.定期组织各行业VOCs和NOx排放末端治理技术和先进治理理念讨论会，促进同行业的污染治理水平提升，以先进技术解决企业排污防治难题，正向引导企业有效削减VOCs和NOx排放。相关行业协会应当加强行业自律和监督，并积极参与相关标准制定和技术研究，开展咨询、评估和技术推广等活动。(牵头单位：市环保局;配合单位：市经信委、市交委、市文广新局、市食药监局)(四)宣传保障

19.通过省、市主要媒介、相关市级职能部门、各区(市)县政府官方网站、微信、微博、官方APP等广泛开展大气臭氧污染防治科普宣传，引导公众低碳生活，提倡绿色出行，形成人人关心、人人参与大气臭氧污染防治的社会氛围。鼓励社会各界依法有序参与和监督臭氧污染防治工作。组织传统、新兴媒体正向引导公众正确分析环保新闻事件、正确解读天气污染现象，定期召开新闻通气会。(牵头单位：市环保局;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市委宣传部)强化企业环保主体责任，树立一批有社会责任感的典型企业;强化宣传引导，曝光一批偷排漏排的违法企业，引导企业自觉履行环境保护社会责任。(牵头单位：市环保局;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市委宣传部)加强环境信息公开，加大公众参与力度，及时回应群众关切，倡导公众低碳生活、提倡绿色出行和文明节约消费方式，形成全社会共建共治共享的良好局面。(牵头单位：市环保局;责任单位：各区(市)县政府;配合单位：市委宣传部)(五)考核评估

20.相关市级部门和各区(市)县要按照方案要求，认真抓好落实，向市大气办定期报送工作推进情况。由市大气办组织专家对各项工作措施落实情况进行评估。(牵头单位：市大气办;责任单位：市级有关部门、各区(市)县政府)

第三篇：安全事故多发的原因分析与建议

安全事故多发的社会原因分析与建议

近年以来，建筑施工现场安全事故不断发生，虽然建设行政主管部门不断增加安全生产检查频率，并加大处罚力度，但仍然不能有效地遏制安全事故的发生。在对多起安全事故发生的原因进行调查后，我们认为，在目前建筑市场的大环境下，安全事故的发生有其必然的规律。安全事故的发生固然有施工现场安全管理体系的缺失，安全责任制不落实，三级教育形同虚设、弄虚作假，安全文明施工措施不到位等因素，但也有我国建筑施工安全生产法规不健全，标准、规范滞后，安全监管手段缺乏或以罚代管，以及农民工自身安全保护意识十分薄弱等社会因素。本文从安全事故发生的社会原因分析着手，提出了遏制安全事故多发的建议。

1安全事故多发的社会原因分析

1.1法律、法规不健全、规范、标准制定滞后

《建筑法》、《安全生产法》、《建筑工程安全生产管理条例》及众多的地方规章制度对建筑工程各方主体的安全责任及施工现场的安全文明施工作出了种种规定，条文之细，覆盖面之广，表明了各级政府对安全生产的重视与狠抓安全生产的决心。但仔细研究后发现，目前有关建筑施工安全生产的法律法规和制度存在着几个明显缺陷：一是缺乏劳动者因违章作业造成自身伤亡后应承担的责任及处理条款。不论劳动者是否违章，发生死亡事故后，其死亡赔偿金是一样的。而不是像交通事故的处理，根据驾驶员在事故中应负的责任大小，分别给予死亡者不同的赔偿。这种看似公平的死亡赔偿，实则是对遵章劳动者的不公平。二是标准、规范的滞后，造成监管依据不足。社会的发展，技术的进步使得高、大、难、结构新颖、造型复杂的建筑物不断涌现，而目前主要用作施工现场安全管理与控制的《建筑施工高处作业安全技术规范》、《建筑施工安全检查标准》分别是1992年和1999年实施的。由于这些规范、标准长期没有进行及时的修订和补充，一些近年来出现的新技术、新工艺缺少相应的安全技术标准，从而导致施工方案的编制、审查与施工控制中依据不足，造成监管缺失。如钢筋桁架模板的设计安装，目前只有经过专家论证的企业标准，其中有关安全生产的规定只有安装时作业人员必须悬挂安全带，在《建筑施工高空作业安全技术规范》中也只有“在梁面上行走时，其一侧的临时护栏横杆可采用钢索”的相关规定。这些规定没有考虑到钢筋桁架模板在作业人员违章不挂安全带时，由于模板的表面不平，容易绊倒导致高空坠落的特点。又如对架子工这类高危作业人员的安全保障也缺乏研究。三是法律法规与部门规章的矛盾使得管理失控。建筑法与建设工程质量管理条例规定：建筑工程主体结构的施工不得分包，而房屋建筑和市政基础设施工程施工分包管理办法则鼓励专业分包和劳务分包。如钢结构工程属于主体结构，按建筑法和建设工程质量管理条例的规定不得分包，但目前钢结构专业分包后再劳务分包的现象十分普遍。这种现象是合法还是非法？仁者见仁，智者见智。但一个不可忽视的现象是由于劳务分包队伍管理体系不健全，管理水平低下是普遍现象，又是独立的法人，劳务分包后进一步削弱了总包单位的安全管理力度。另一方面，根据监理规范的要求，监理单位不能直接对分包单位进行监督管理。缺乏监管、管理混乱，安全意识不强的劳务队伍是安全事故多发的主体。

因此，制度建设、规范、标准的滞后是安全生产事故多发的重要原因。

1.2安全监管手段缺乏

在长期的工程建设过程中，我们国家积累了十分丰富的工程质量管理经验，建立了一整套工程质量规范与标准，形成了完整的工程质量管理制度与方法。监理工程师可以通过报验、隐检、旁站、验收等手段对工程质量进行有效的控制。当一道工序不合格，只要监理工程师不签字认可，施工单位就不敢进入下一道工序的施工。相对于质量控制，安全目标的控制就显得十分薄弱。首先，工程建设有关安全的强制性条文本身就很少，覆盖面低。第二，当施工单位违章作业时，监理工程师不象在质量管理中那样有一票否决权，只能要求施工单位进行整改。第三，当施工单位拒不整改时，监理工程师没有处罚权，只能向建设单位或建设行政主管部门报告。由于建筑法等法律法规没有对建设单位接到报告后不采取措施要承担的法律责任作出规定，建设单位清楚知道，只要自身不违规，发生安全事故不能追究建设单位的刑事或民事责任。因此，在利益驱动下，建设单位接到报告后一般不会采取严厉的措施。同样，施工现场每天都存在着这样那样的安全隐患，施工单位的整改也总是拖拖拉拉，如果向建设行政主管部门报告，一次、两次可以，如果三、五天就报告一次，有哪个建设主管部门受得了。我们曾在某地进行了一次试验，将每月对所监理的工程安全生产检查情况以简报的形式呈送建设主管部门，目的是以简报这种比较柔和的形式代替直接的举报，送了2个月，建设主管部门就电话通知不要送了。安全监管缺少强有力的手段是安全事故多发的主要原因。

1.3以罚代管

只要发生安全事故，安全生产监管部门往往不分青红皂白，错误的认为安全事故的发生，施工单位、监理单位肯定有责任。有的建设行政主管部门甚至在未认定责任的情况下以扣分、停止招投标、取消工程质量评奖等非行政处罚手段对施工、监理单位进行处罚；并不给被处罚单位与人员申辩的机会，使得被处罚单位与人员申述无门。这种错误做法不仅严重挫伤了忠于职守的，在事故发生中无责任人员的安全生产的积极性，也诱使部分施工企业隐瞒安全事故的发生，或发生事故后“破罐子破摔”，反而产生对工程质量与安全生产不利的影响。我们认为，任何一个安全事故的发生，都有其深层次的原因。这种不分事故责任大小、有无责任，以几千年前的“连坐”、用行政手段控制市场规律的方法来遏制安全事故多发的企图，也从另一方面反映了安全监管部门监管手段的缺乏。

1.4招投标制度不规范

目前的招投标制度尤其是低价中标制度存在着严重的缺陷。由于参与评标专家的水平参差不齐以及评审时间不足，对于投标文件中的安全技术措施以及安全生产费用能否满足工程施工的实际需要来不及进行深入探讨与研究。这就给一些技术难度大的工程项目带来了安全生产经费不足，有的是相差甚远。如某一重点工程，钢结构，土建中标造价为1.5亿元。而该工程的全部安全施工措施费用只有24万元，仅占总价的0.16%，这一点点安全措施费用，对于一个施工工艺复杂的高层建筑来说无异于杯水车薪。这样的报价能够中标，不能不说是招投标制度的悲哀与评审专家的耻辱。这种在“与国际接轨”的名义下，不顾尚在建设诚信社会、有“中国特色社会主义”的现实环境的招标评标，迫使施工单位为中标任意压低安全生产费用。过低的安全生产费用是造成施工环境恶劣的重要原因，也使建设部要求监理单位对安全生产费用实施专款专用的监管成为一纸空文。事实证明，恶劣的施工环境是安全事故多发的另一重要原因。

1.5民工安全生产意识薄弱

在城市化建设推进的浪潮中，大量的民工涌入城市，对刚放下锄头就成为现代化城市建设主力军的农民工来说，无知的自身安全保护意识，不怕死的大无畏精神，落后的劳动保护措施，使他们成为安全事故的主要受害者。我们曾在许多工地对违章作业者进行询问，问他们是否了解违章作业的危害时，不少违章作业人员“要么不干、要干总有危险，安全带挂上不方便干活”的回答令人无法理解。而劳动部门在改革浪潮中放弃社会责任，放弃对农民工的培训管理，放任施工企业对农民工的培训，是农民工安全意识薄弱的关键。改革开放前，劳动部门对企业新招工人有严格的审批、转正定级制度，工种界别严格，没有经过学徒及熟练工培训的人员不得上岗，可惜的是，这一优良传统已不复存在。而在利益最大化的驱使下，不少企业三级安全教育或弄虚作假或流于形式。在农民工没有意识到“生命第一”，且流动性大，工种变化多，施工现场环境复杂的情况下，据统计，大部分安全事故发生的受害者是低工龄的、施工经验不足的、自身安全保护意识不强的农民工。安全生产意识薄弱是死亡事故发生的最主要原因。

2建议

那么，如何解决这些问题呢？经过研究，我们提出了下列办法，供大家参考。

（1）修改职工因公死亡赔偿办法。对自身违章作业造成伤残、死亡的从人道主义出发，可以维持现有的赔偿办法。但对遵章守法，因企业或外部力量造成伤残、死亡的应大大提高赔偿金额，甚至几倍于现在。这样做，一方面加大企业违法成本，迫使企业增加日常安全投入，完善安全设施。另一方面，让劳动者看到遵纪守法与违章作业的后果大不一样，引导劳动者自觉遵守安全作业规程，提高他们的安全保护意识。

（2）健全法律法规。对于安全事故的调查与对责任人的处理，一定要依据事实与责任大小进行处罚。要像公安交警部门处理交通事故一样，什么样的违章对应于什么样的处罚。只有严肃法纪、奖惩分明才能从法律法规层面上遏制安全事故的发生。就像高速公路一样，正常人都知道在高速公路上行走被车撞死是得不到赔偿从而不会擅自在高速公路行走一样。同时，政府部门要给被处罚的人有申诉权，并对申述要有回应。这样，才能到达公平、公正，提高政府部门执法水平，对被处罚人起到教育惩戒的作用。

（3）规范招投标制度。大幅度提高安全生产防护费用，在对技术复杂或有特殊要求的建筑，招投标时应设立专门的安全技术措施评审，并对安全生产费用进行审核的环节，对安全生产措施及费用不符合要求的，实行一票否决制。要鼓励技术进步，遏制安全事故的根本途径是提高机械化程度。根据工程特点将安全施工技术措施列入工程量清单，确保安全生产经费足额投入，对不同的安全技术措施实行差别化计量，从而便于投标评审及施工过程中对安全生产费用的监管。

（4）在加强三级教育的同时，重点宣传“生命第一”的观点，要让农民工认识到违章作业是安全事故的源泉，从而提高农民工珍惜生命，增强安全保护意识的基本素质，培养遵章作业的良好习惯。

（5）对规范、标准要及时修订和补充。当新技术、新工艺出现后，建设行政主管部门在组织专家论证时，应同时对新技术、新工艺的安全技术措施进行论证，安全技术措施应纳入到鉴定意见中，便于施工，监理单位安全监管。

第四篇：观阁镇开展道路交通安全事故多发地段

观阁镇开展道路交通安全事故多发地段

整改措施工作方案

一、指导思想

认真贯彻国务院和省委、省政府关于做好安全生产和道路交通管理工作精神，把预防和减少道路交通事故作为维护人民群众根本利益的一项重要任务，着力解决交通安全管理工作存在的突出矛盾和问题，全面整治交通安全隐患和各类严重交通违法行为，切实减少交通事故，增强全镇人民群众的安全感。

二、工作目标

通过开展集中整治，整治一批交通违法行为突出、秩序混乱、事故隐患多的地区和路段。

三、组织领导

为加强集中整治工作的组织领导，镇政府成立以黄有林镇长为组长，分管领导为副组长，各村（社区）、驻镇单位、各部门负责人为成员的集中整治领导小组，领导小组下设办公室于镇安办，安办主任刘胜和兼任办公室主任，负责日常工作事务。

五、工作职责

1、各村：一是开展一次铺天盖地的“道路交通安全宣传月”活动。每个村在村所在地张贴标语不少于3条，每个自然村不少于1条。二是要针对各自农村道路的实际状况，迅速组织力量对辖区内的村级公路进行一次隐患排查和危险路段排查。三是要按照“先急后缓”的原则，统筹安排、有效整合交通治理专项资金，进一步加大对农村公路隐患整治的资金投入，加强对通村级公路危险路段和事故多发路段的治理力度。清理完道路旁边的茅草和严重影响视线的障碍物，对急弯、陡坡、傍河等险要路段，要用增设必要的交通标志、警示标志和防护栏（墙、墩）等安全防护设施，逐步改善农村道路的通行条件。四是依靠各村道路交通安全协管员按照户籍化管理的要求，建立农村客运机动车及驾驶人、低速货车、拖拉机、摩托车（含超标电动车、电瓶车）的台帐，实行“一车一档”，督促车主及时办理车辆上牌、年检和交纳强制险等手续，全面落实监管职责，五是通过建立农用车、低速载货汽车台帐管理制度，红白喜事、上户交通安全“打招呼”制度，安全管理人员跟“场”监管等制度，及时消除农村群众集中搭乘低速货车、拖拉机的严重违法行为。六是对辖区内脱险、报废拖拉机进行逐台调查登记，并报镇交管办。

2、镇中小学：学校每个星期要对学生进行一次安全教育培训；开展“小手牵大手”等形式灵活的道路交通安全教育活动，提高学生及家长的道路交通安全意识；建立校车管理台帐。

3、镇卫生院：完善交通事故救援绿色通道，降低交通事故受伤人员死亡率。

六、工作要求

（一）统一认识，加强领导。各村、镇属各单位的，尤其是主要领导要从保障人民群众生命财产安全、维护社会和谐稳定的高度，充分认识当前道路交通安全形势的严峻性，充分认识当前遏制特大道路交通事故的紧迫性，高度重视重特大道路交通事故预防工作，认真分析本地交通安全形势，深入剖析重特大道路交通事故，仔细查找事故暴露出的突出问题和薄弱环节。镇属各单位要进一步树立“大交管”意识，切实加强组织领导，全力以赴，把道路交通安全集中整治作为当前的一项重要工作，制定切实可行的工作方案，认真抓好相关措施的落实，要深入研究，切实解决道路交通安全深层次问题，使道路交通安全工作步入科学化、规范化、制度化轨道。

（二）加强沟通，密切协作。对交通事故，各村要主动通报情况，各村要指定专人负责做好信息收集及上传下达工作，确保事故发生1小时内上报镇交管办。

（三）强化检查，落实责任。镇属各单位“一把手”是交通安全工作的第一责任人，镇工作领导小组将对各村各单位工作进展情况进行专项监督检查。对不履行交通安全责任、措施不落实，要认真落实道路交通事故责任追究制度，严格按照“四不放过”的原则，即：事故愿意没查清的不放过、责任人员没处理的不放过、整改措施没落实的不放过、有关人员没受到教育的不放过，坚持一查到底，严肃处理，凡牵涉单位责任的，要坚决追究责任，决不姑息迁就。对因措施不力，工作不实，造成重特大道路交通事故发生的单位和个人，要严格按照《中华人民共和国安全生产法》和“四不放过”的原则，按照党纪政纪从严追究责任，依法严肃查处。

二0一一年六月二日

第五篇：船厂年终工作总结

船厂年终工作总结范文4篇

不知不觉间，来到已经有3年时间了，在工作中，经历了很多酸甜苦辣，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。20xx年对于修船发展是不平凡的一年，由于公司经营发展的需要，顺应公司制度的变革，在公司领导的大力推动与支持下，修船成功由项目组转变为事业部，修船人工作的重心及理念也发生了改变，由原有的纯粹施工变化为经营带动生产，为未来独立经营核算奠定基础。在利用公司现有条件的前提，充分结合周边同行业的优势，取长补短互利双赢。一年的时间里，通过自身的不懈努力，在负责范围的工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下：

一、主要工作

由于事业部的成立，我的本职工作也发生了改变，经营理念增强，认真学习公司经营发展目标，顺应管理模式的改变，为今后修船事业扩大乃至独立经营核算奠定基础，本人在原有负责修船项目：施工安排；施工队选择、分配；施工进度跟踪；工程项目完工单编制、完工单审核、完工单签订；项目人工工时的统计、材料费的统计、动能消耗的统算、成本利润分析；完工工程报价、完工报价的交流、洽谈、确认；完工确认价格公司审核确认、完工项目合同编制、审核、签订、跟踪、入档；单项目船舶修理档案的建立；船舶修理费用甲方付款计划跟踪、船舶修理费开票、收取、入账的基础上。增加了：

对外：与甲方工作联系，业务承揽交流沟通，工程项目投标文件获悉；投标项目分解；施工材料资源、价格施工人员的咨询；投标项目现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标项目报价公司审核、投标文件编制、递送、投标项目跟踪、投标文件整理存档；中标项目立项、价格交流洽谈；预签合同编制、审核、签订、存档；预签费用跟踪收取；项目施工安排、策划。

对内：呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格对比、洽谈、呈报；入围分包商项目分配、施工组织、辅助各项目经理商务工作；商务文件的处理；施工中设备租赁、租赁设备调配、安排、记录、确认、结算；施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班饭、夜班车、生产急需物资调配、动能配备等保障）；设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、成本登记、统算、结算批复后的落实；各分包单位税票开票、挂账；资金计划编制、呈报；分包结算支付申请、分包结算批准资金支付；分包结算文件建档、存档。每月工作量编制、呈报；分包商资质评审；月度到账资金、承接项目进度编制、呈报；

月度新签合同数量、金额编制呈报，经营工作每周周报等等。

二、主要业绩

在各级领导的正确指导、帮助、支持下，通过自己不懈的努力及对工作无比热情的态度，积极推动修船事业部各项工作进展，完善管理制度，加强各部门工作交流沟通，让大家充分了解认识修船及修船的特殊性，为事业部的正常发展添砖加瓦，本人积极的工作态度得到公司各级领导及业主的肯定好评，授予公司“第三季度优秀员工”称号，不仅是对我工作的肯定也是对修船全体人员为事业部健康成长付出艰辛工作的肯定，先后参与组织“船适时养护”、“船适时养护”、“船大修特检”、“船大修特检”、“轮大修特检”和“希望之路尾浮箱改造”工程报价投标及施工组织安排、后勤生产保障、完工结算和分包结算等一系列商务工作；即将进行的“轮耙臂改造”、“轮改造”、“船大修”、“耙平器备件制作”及其局挖泥船舶海上抢修、局泥泵试验基地的工程报价、项目投标、工程组织安排、分包费用测算和成本核算等商务生产工作及具备合作意向但资源限制搁浅项目“船厂内大修”、“船坞修”、“轮修理”工程报价投标、施工组织安排。“船厂修”、“船厂修”、“轮养护”、“管制作”等8项船舶与非船舶产品的修理制作的报价、投标及价格洽谈。本共参与施工、报价、结算项目项产值计余万元，其中签订合同份、余万元，投标报价余份、余万元。

与家公司保持业务联系。

三、心得

随着公司修船事业的扩大，修理范围不断延伸，之前承接船舶修理项目均为靠码头施工本承接的大修项目中我们第一次接触坞修工程，公司资源有限没有自己的船坞，只能通过与周边同行业合作，弥补不足。经过公司领导筛选，就项目我司与达成合作意向，由于第一次承接坞修及第一次与合作，对该船厂生产管理规则了解不清，进坞前及施工期间管理我方处于失控状态，无法有效掌控工程修理进度。隶属集团，所有生产均严格按照海上石油作业标准，就安全制度方面比同行业船厂严至甚严，所有电装设备必须有漏电保护鉴定、2米高空作业必须申请、吊索具具有安全拉力鉴定、日常保护缺一不可等等，由于我方不明确具体作业要求，导致我方施工人员无法进入生产场地，坞内计划施工项目搁浅，工期增加对其有所损失。

通过本次坞修学习还是有所成果。

（一）真正了解坞内修理设备样式、修理程序、内部结构，及坞内修理安排的先后顺序流程，明白了哪些是坞内必做项目；哪些是通过再坞期间施工便于提高工作效率、降低工作难度的，这对于今后的工程组织安排积累经验，了解工程难度对完工报价积累材料提高能力。

（一）安全生产高于一切，安全管理规则制度高于一切，生命才

是最重要的，在大的丰功伟绩一旦发生安全事故终究毁于一旦。尤其是修船高危险作业广泛，在修理期间渤工对安全的重视及安全管理制度、理念，值得我们学习。

（三）总结修船特性，顺应市场发展，我们要不断充实自己，提高自身素质与知识，工作处理要灵活、学会变通。必要的工作中大事化小、小事化了，减少工作程序中内耗带来的不必要损失，提高效益。

（四）本项目的配套，我们一直贯彻充分利用现有资源，结合周边厂家协同合作，互利双赢，但是为解决目前的设备等短缺采用合作方式可取，为长远发展，必要的配套是应该具备的，吊机起重、船坞等硬件设备，通过以上项目施工，此处消耗巨大，一直靠协助不但无法掌控工期也增加项目成本，在同行业竞争中处于劣势。

（五）知己知彼百战百胜。

（六）任何工作都要积极面对，认真仔细完成，及时的沟通、汇报，因为基层工作的准确性直接决定领导的对全局工作的安排、判断。

我司承修尾浮项改造工程，该船隶属，它是我国自主设计研发并有我公司建造半潜式自航运输船舶，根据业务需要本次改装主要是将两舷固定艉浮箱改装成可移动式，由于工期紧，顶推装置为进口设备，由于我司人员紧张在各级领导的积极推动下，工程委托新港船厂施工，在施工过程中，让我真正了解修船国营老厂，在特殊性质高危险修船

行业中，单船项目架构组织、人力资源物质配备、生产进度安排谨慎周密，在隐含项目或现场施工与设计不符等情况下解决问题反映速度如此快，在分配工作及人员任用上充分公平合理，工人工作积极性高，辅助配套的完善，内部办事灵活，工程施工有条不紊，赢得业主的喝彩，也在扩大发展中也增重筹码。

随着公司制度的完善，提高员工工作效率增加同行业发展中人才储备能力，公司进行了薪资改革，通过本次改革，让我充分了解自身的工作能力，明确工作态度，感受公司领导对于储备人才的关注尤其是经营人才发掘，给予我们很好的发展学习空间，激励自己不断进步。虽然在对自己定位上有些变动，现岗位跟实际工作内容、能力、业绩不相匹配，但是为大局出发，整体考虑，是金子总会被发现，我会继续默默无闻勤勤恳恳为自身长远努力。

四、下一步工作

完善修船车辆调配、控制管理办法；明确修船经营工作的重点，明确工作分工“经营指导生产”、“谁项目谁负责”；总结修船2年来报价工作，汇总单项报价参考表。

通过总结一年工作，我学到了很多技术上和业务上的知识，也强化了生产的质量、成本、进度意识；与身边同事的合作更加的默契，都是我的师傅，从他们身上学到了很多知识技能和做人的道理，也非

常庆幸刚踏入社会的时候能有他们在身边，作为明亮的航标指引我前进方向，我一定会和他们凝聚成一个优秀的团队，做出更好的成绩。

在三月份，本人很辛运接到广州总公司的任命，来到了船厂担任安全主管一职，自担任安全主管这个重任以来，我始终保持清醒的头脑，勤勤恳恳，踏踏实实的态度来对待我的工作，在船厂任职这段时间以来，严格要求自己，全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，强化安全生产管理，20xx年在经理的正确领导下，公司有关领导的信任和支持下，以积极的态度投入工作，今年的工作我感到非常的充实。

一、20xx年主要工作

（一）以“作一名合格的安全主管”，作为自己工作的动力，思想上围绕着公司，行动上处处想着公司利益积极上进，协作船厂安技部及公司认真落实安全生产责任制，加强有关安全法规，决定，条例，扎实安全培训工作，坚定的贯彻（安全生产责任书）的承诺，努力实现公司三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，不断增进安全管理水平的提高，只要利于我司发展利于安全生产的自己身先立足。

（二）在厂安技部及公司领导正确领导下，我公司的安全检查台帐及每周六安全学习台帐，每天的班前交底台帐，并保证传达到每一

位员工，随时接受厂安技部和车间安全员检查及监督。

（三）在厂安技部和车间安全员的领导下，近半年来我司未发生重大安全事故，并且做好了新进员工的安全教育和传，帮，带，工作，并作好了台帐。

二、存在不足

在这半年来虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足的地方，主要是员工的安全意识淡薄，经常性的违章很多，我司的员工对安全管理的有所松懈，其主要原因有四：

（一）我们的员工受教育不高，安全意识淡薄。

（二）刚来到船厂对厂里的管理模式一时还没有适应过来。

（三）我们的管理人员极度散漫，对自己的工作态度要求不严。

（四）由于公司新到船厂来，有些管理制度还不是很健全和完善。

三、明年工作计划

（一）认真的学习，努力提高自身素质及工作能力，发扬不怕苦，主动找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤”，积极适应各种环境，在复杂的工作中磨练自己的意志，增长才干。

（二）发扬默默工作无私奉献的进取精神，广泛吸取和收集各类安全信息及上级领导的建议，努力培养自己具有扎实的理论功底和踏实的工作作风，力求把工作做的更好，树立良好的形象。

（三）努力搞好安全管理工作，对各项习惯性的违章和出现的问题，及时提出合理化整改和解决办法，配合部门领导完成公司下达的任务。

（四）努力的完善公司的各项管理规章制度。

总之，来到船厂近半年，我做了一定的工作，也取得了一些成绩，但离我要求的还有一定的差距，我将不断地总结经验，加强学习，更新观念，提高各方面的工作能力。紧紧围绕公司的中心工作，以对工作，对事业高度负责任的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。

20xx年到船厂公司报到，是一名从来没有在船厂工作过的新员工，经过一年的安全管理实习我慢慢了解了我们公司的安全管理体系，熟悉现场的安全管理模式和日常的工作重点、要点，现对我最近一段时间的工作情况做以总结做以简单阐述：

经过好几个月的现场实践学习和师傅的悉心教导，我现在对现场的安全管理工作有了一定认识，并且可以自己处理一些现场发现的与我们工作有关的问题，学会了自己填写《涂装申报手续》、进行填写《现场安全问题反馈单》，我取得这些进步完全离不开我司领导和师傅，是他们悉心的教导和帮助才使我有了这么的进步，我很感谢他们在我工作上无私的帮助。

我一来到安全管理部门就整天跟着我师傅到生产现场处理一些

异常问题和安全突发事件，当时我司在建的有好几艘船，我开始进行了解造船基本情况，并熟悉我们安全员日常工作重点及我们公司在建船舶日常监控重点，由于我司的安全主管同时也是我的“传、帮、带”师傅，他对我进行现场的安全管理工作介绍，我才开始认识造船，迈开进造船公司工作的第一步，我在我师傅那里学到了很多东西，他曾告诉我说：“作为我们安全管理人员每一天面对的工作都不一样，要打交道的人也不一样，要处理的问题也不一样，那么我们就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己认为是对的就要大胆去做，有想法、有创意就大胆去实施。工作就是要有魄力！”使我至今受益非浅。在船上施工现场学习期间，我自己明白了船在船台建造期间要把防高坠、防物体打击、工装设施列为日常工作重点来做。船台期间的是多工种、多人员密集型作业一定要做好现场的监控，绝对不可以马虎大意。

在11月份我得到了上级领导和我主管的细心指导和热情帮助很快就熟悉涂装作业的监控重点，在进行涂装作业前准备工作，要先填写涂装申报单，挂好严禁烟火警示牌，拉好警戒旗，将防火、防爆、通风作为主要工作来抓，并且知道了涂装作业的工作流程和步骤，做了这方面的笔记和工作记录。涂装完后要做好工完料清的工作，在闭秘舱室涂装作业时要加强仓室通风，设备一定要是防爆型的在喷涂过

程中如有发现有动火与涂装作业冲突时，及时通知项目及厂安技部进行协调处理。我在学习过程中也有发现部分员工在工作中暴露出一些不协调、不规范的现象如：员工不带安全帽，安全带，劳保用品穿带不规范等，在进行涂装作业时无挂《严禁烟火警示牌》针对这些习惯性违章，我们及时的和他们的责任班组和责任人进行了沟通并采取一定的方法处理。

在12月份初由于我司的船要下水进行施工作业，在我主管的帮助下我又学到了很多东西，虽然自己有在船台实习的经验，但是我认为以前认识的还是不够全面要学习的东西还是很多，至今我一直对我们厂的脚手架和仓室通风问题很感兴趣，并且我在工作之余也一直在收集相关资料认为我厂单位在这两方面确实是有要改进的地方。

对与20xx年的工作计划，我会在认真完成领导交代的任务同时继续学习安全管理知识，虚心请教，全方面的完善自己，胜任自己的安全管理工作，让自己尽快的加入到我们安全管理部门中来并且我会继续跟踪我厂脚手架搭建和仓室通风问题改良，更好的为广大员工提供安全舒适的工作环境做出自己的一份努力，为我司取得更大的辉煌做出自己应有的贡献。

以上是我在参加工作以来对自己这一年工作的总结和日后的工作计划，有不成熟和认识不全面的地方还望领导批评、指正。

时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：

一、工作状态积极而稳妥

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心

这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

此外，在日常工作方面，我还要力争做到继续加强船舶建造知识，增强自身信息的敏锐性。在以后的业余时间，多读一些关于船舶建造方面的书籍。

在以后新的工作生活中，我会和部门全体同事、领导一起齐心协力，在探索中不断发展。在部门成长的过程中，也会出现了一些始料未及和难以避免的问题，在日后的工作中，我会继续从工作中不断吸取经验，及时改正，在实践中不断发展，不断完善。逆水行舟，不进则退。今后，我会认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在团队整体的努力下，我们船厂今后的路会愈走愈远，愈走愈好！