第一篇：2017年咨询师(投资)继续教育考试城市轨道交通系统模式
咨询工程师（投资）继续教育考试 城市轨道交通系统模式试卷 80分
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万 C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车 B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观 C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车
D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
一、单选题 【本题型共2道题】
1.A型车最高运行速度可达（）。
A．80km/h
B．100km/h
C．200km/h
D．120km/h用户答案：[D]
得分：10.00
2.悬挂式单轨车辆的客运能力为（）。
A．0.6～1.0万
B．0.8～1.25万
C．1.0～3.0万
D．0.8～2.5万用户答案：[B]
得分：10.00
二、多选题 【本题型共2道题】
1.下列哪些因素是系统模式选择阶段所需考虑的：（）。
A．规划的运量规模
B．系统的美观
C．导向方式
D．车体材料用户答案：[AC]
得分：0.00
2.《城市轨道交通工程项目建设标准》中对应于线路运量等级的车型有（）。
A．A型车
B．C型铰接车
C．跨座式单轨车 D．中低速磁悬浮车
用户答案：[ABC]
得分：20.00
三、判断题 【本题型共2道题】
1.中运量系统是指单向运能不大于10000人/h的系统。
Y．对
N．错用户答案：[N]
得分：20.00
2.城市轨道交通按运能范围可分为高运量、大运量和中运量系统。
Y．对
N．错用户答案：[Y]
得分：20.00
第二篇：城市轨道交通系统各种模式的车辆
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摘 要 介绍城市轨道交通系统各种模式的车辆，涉及轮轨制式地铁系统(包括直线电机系统)、轻轨系统、单轨系统、自动导向系统、磁悬浮系统和无人驾驶系统的车辆。分析我国城市轨道交通的现状，指出国内城市轨道交通领域中的车辆以钢轮为主，并已基本实现国产化。最后对城市轨道交通车辆技术的未来进行展望。关键词 城市轨道交通 车辆 技术特点 展望 美国的科学家曾对城市居民出行可容忍的时间进行研究，结论是 45 min。这就是说，一个城市需要有与之规模相适应的、具有最高运行速度的交通工具。目前，世界上居住人口超过 1 000 万的城市约 20个，超过 100 万的城市约 300 余个，不少城市圈的直径超过 50 km。因此，最高运行速度为 80 km/h 的交通工具基本可以适应，而目前能承担如此重任的只有城市轨道交通。无论是供给型还是导向型的城市轨道交通，运送出行居民是一致的;无论是什么制式的城市轨道交通，载客的工具都是车辆。自世界上首条地铁线路建成以来，车辆在设计制造技术、性能、功能上都经历了不断发展的过程，出现了不同制式的车辆，以适应不同城市轨道交通模式的需求。1 城市轨道交通车辆的制武 1． 1 轮轨制式车辆 轮轨制式车辆有钢轮与橡胶轮两种，传统的城轨车辆采用钢轮。橡胶轮车辆在转向架上安装了驱动和导向橡胶轮，驱动橡胶轮运行在混凝土或钢制轨道梁上。橡胶轮具有较高的黏着系数，能发挥较大的启动牵引力和制动力，噪声相对较低，爬坡能力高于常规的钢轮钢轨制式。但是，由于橡胶轮污染环境、使用寿命短，使得技术成熟、适应性强的钢轮钢轨制式仍然在应用上占绝对优势。各种地铁车辆见图 1。
现代城市轨道交通车辆集机械、电器、计算机、制冷、光学及噪声学等技术于一体，交流异步传动是当前电力牵引的主流模式。国际电工委员会规定的供电电压标准为直流 600、750 和 1 500 V，我国国标规定为直流 750 和 1 500 V 两种，多数采用 A 型车的线路和近年来采用 B 型车的线路都用 DC 1500V 作为供电电压。电气绝缘材料的发展，为地铁车辆采用 DC 1500V 工作电压提供了有利条件。作为轮轨制式特例的直线电机车辆(见图 2)于20 世纪 80 年代问世，在技术上采取非黏着驱动，有利于提高车辆的启动加速度和制动减速度，爬坡能力强，电机结构简单;采用径向转向架后，能适应曲线半径为 50 m 的弯道;采用小直径车轮，降低了车辆高度，可用于较小直径的隧道;自重轻，对线路冲击小，车辆运行时噪声相对较小。不过，直线电机车辆受电机功率的限制，车辆较小，载客量少;由于电机气隙较大，损耗也较大，功率因数和效率相对较低。
直线电机模式是轮轨制式的特例，只有在特殊的线路条件下应用，才能显示出它的优越性。1． 2 轻轨系统车辆 1879 年，在德国西门子公司展示了一列 3 辆编组的小功率有轨电车后，美国于 1888 年造出了世界上第一列用于商业运营的有轨电车。在此之后，有轨电车在世界上得到了飞速发展。有轨电车系统是轻轨系统的前身。从 20 世纪 70年代开始，一些国家对城市的旧式有轨电车系统
使命：加速中国职业化进程
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进行技术改造，建成了新型的有轨电车系统(见图 3)，将线路建成相对独立或封闭(或半封闭)的形式，将现代科技(包括计算机技术)应用于车辆、通信、信号及供电系统中，提高了系统的安全性、可靠性和舒适性，同时提高了车辆的运行速度。1978 年，国际公共交通联合会(UITP)在布鲁塞尔召开会议，将新型有轨电车系统统一命名为 LRT(light rail transit)，翻译为“轻轨”。目前，世界上已有 300 多个城市(包括一些大城市)拥有轻轨。轻轨车辆一般采用较小型的车辆，低地板或 70% 低地板，车站简易，线路设置灵活，最高速度多为 60 km/h。现代轻轨多采用模块化铰接式多轴车辆，适应城市中转弯半径小的线路和不同客流需求的线路。另外，国际上用于轻轨系统的供电制式多为 DC 600V 和 DC 750V。1． 3 单轨系统车辆 单轨系统是指车辆在特殊的单轨道梁上运行的城市轨道交通，有跨座式和悬挂式两种类型。轨道梁既承重车辆，又是车辆运行的导向轨道。单轨系统也有百余年的历史: 早在1821 年，英国人 P． H． Palmer 开发了单轨线路;1888 年，法国人在爱尔兰铺设了约 15km 的跨座式单轨铁路，采用蒸汽牵引;1893 年，德国人 Eugen Langen 研制成悬挂式单轨系统，并在德国的伍珀塔市建成了13 km 的线路，该系统运营至今，是世界上最古老的单轨模式。1952 年，瑞典出生的德国工业家 Axellenard Wenner-Gren 在德国科隆市建成了一条跨座式单轨试验线，采用混凝土轨道和橡胶充气轮胎，获得了最佳效果，并形成了目前通用的 ALWEG 型跨座式单轨模式。单轨系统采用高架线路，分为跨座式和悬挂式两种，如图 4 所示。跨座式单轨车辆在轨道上方运行，车辆有 3 种车轮，走行轮运行在轨道梁上，导向轮在轨道侧面滚动导向，每一转向架另设 2 个稳定轮，起稳定作用。悬挂式单轨车辆的转向架安装在车厢上方，沿钢轨运行，车轮有钢轮和橡胶轮两种。单轨系统车辆最高速度可达 80 km/h，列车可有4 ～ 6 辆编组，其爬坡能力大，易于通过小半径曲线，环境影响小;但是能耗较大，车辆的走行装置结构复杂，价格较高，轮胎寿命短。一般单向运能达 1万 ～2． 5 万人次/h。1． 4 自动导向系统车辆 为了减少城市的噪声和废气污染等公害，20 世纪60 年代末，国际上一些国家研制了新型的由导向轨导向的新交通系统，如图 5 所示。这是一种自动化程度高的轨道快速客运系统，车辆在专用的轨道上定时自动运行，车站上无管理人员，完全由中央控制中心的计算机系统集中控制。一般车辆较小，列车的编组也较短，运输能力也相对较小。
自动导向系统的车辆采用全自动无人驾驶，车轮为橡胶轮，在专用的混凝土轨道上运行，导轨系统有中央导向轨和侧向导向两种方式。自动导向系统车辆一般采用低地板，特点是噪声低，爬坡能力大，适应曲线半径小的线路，载客量不大，用得较多的是在机场内部，或在范围不大的区域内接驳乘客换乘其他市区交通。1． 5 中低速磁浮系统车辆 磁浮交通系统于 20 世纪 60 年代分别在德国和日本开始研究。经过几十年的研究和试验，2002 年 12 月31 日在上海建成了高速磁浮列车示范运营线，日本也建有中低速磁浮线并投入了运营。磁浮模式的交通有高速、中速和低速 3 种系统，如图 6 所示。高速系统用于长距离的线路，使命：加速中国职业化进程
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中、低速系统适用于城市轨道交通。中低速磁浮轨道系统依靠磁场吸引力或排斥力使车体悬浮;并依靠现代控制技术实现动态稳定悬浮;由直线电机驱动列车行驶，列车运行速度可达 100 km/h以上。中低速磁浮轨道交通系统比较适合于高峰小时单向客流 2 万 ～3 万人的中等运量的城市高架轨道线路，站间距越大，则优势越为明显。磁浮系统的主要特点是非黏着驱动，加减速度动力性能强、噪声小、振动小，适用于曲线半径小和坡道大的线路。1． 6 无人驾驶模式车辆 国际上城市轨道交通运行模式的发展大致经历了 3个阶段: 人工驾驶模式、人工驾驶的自动化运行模式、全自动无人驾驶模式。“无人驾驶系统”在我国还有点陌生，但近20 年来在国际上已得到了广泛的应用，并且已成功地应用于一些大运量的城市轨道交通系统中。全世界现有 30 多个机场设有自动化运输系统(people mover)，里尔、里昂、巴黎、哥本哈根、伦敦、纽伦堡、新加坡、洛桑、巴塞罗那等城市已建成约 20 条全自动无人驾驶的城市轨道交通线。鉴于全自动无人驾驶系统已越来越被人们所接受，以至于像巴黎、马赛、里昂、柏林、汉堡、法兰克福、纽伦堡和纽约等城市，拟将既有的传统地铁运输系统陆续改造成为全自动无人驾驶系统，而我国上海已建设的轨道交通 10 号线就是采用这种模式。可见，全自动无人驾驶的模式代表了国际上城市轨道交通的一种新的潮流。无人驾驶模式车辆(见图7)的技术特点主要体现在: 有人驾驶时，司机的职能完全由自动化的技术来替代。在车辆的设计制造、可靠性、可使用性和安全性方面，等级大幅提高，达到 99． 9% 以上;自动化程度大幅上升，通信的信息量也大幅增加，信号及综合监控系统的技术接口更加紧密和复杂。在车辆上增加了火灾探测与烟雾报警系统，增加了轨道障碍物探测、脱轨检测以及 CCTV 视频系统;车门不再由司机控制，而是由 ATC(列车自动控制系统)进行控制;列车的各主要系统都由 OCC(运营指挥中心)远程监控。全自动无人驾驶模式车辆的安全性和可靠性高，有利于实现列车高密度运行。2 我国城市轨道交通车辆的现状 2． 1 我国城市轨道交通的现状 从 20 世纪初上海在我国率先建成第一条有轨电车线路开始，到 60 年代北京开始建设具有交通和人防双重功能的第一条地下铁道，开创了我国现代城市轨道交通的先河。限于当时的技术，采用直流调阻 B 型车辆。上海在20 世纪90 年代初开始兴建地铁1 号线，并于 1995 年 5 月建成通车，标志着我国城市轨道交通系统步入了现代化的行列。我国的城市轨道交通在 20 世纪 60年代起步后，由于种种原因，中间停顿了很长一段时间，因此有关技术的发展较慢，离世界水平有相当的距离，特别在车辆、信号等专业上尤为明显。因此，20 世纪 90 年代我国地铁车辆基本依赖进口，导致造价高，建设周期长，维护费用也高。经过 10 余年的努力，大力开展国产化工作，在采取“引进—消化—吸收”国外技术措施后，我国城市轨道交通车辆在技术国产化、自主化方面取得了明显的效果，基本甩掉了“洋拐棍”，出现了如中国南车和北车集团等6 家具有自主设计、制造、集成能力的车辆生产基地。2． 2 车辆 我国城市轨道交通系统的模式是多样化的。地铁模式是国内城市轨道交通的主要模式，钢轮钢轨制式车辆是主要的车型(见图 8)
按我国标准，用于地铁的钢轮钢轨制式的车型分 A、B 和 C 型共 3 种。在我 使命：加速中国职业化进程
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国南方几个城市客流量较大的线路较多地采用 A 型车，主要集中在上海、南京、广州和深圳等城市，其余线路大多采用 B 型车，如图 9所示。轻轨模式比较适合中小城市，对于大城市近郊或与地铁接驳的线路或组团区域内的线路也是非常合适的。大连、长春、天津、上海等城市已建成 100 km 多的轻轨线路，除中央导向橡胶轮车辆进口外，其余均为国产车辆。我国的重庆市素有“山城”之称，市内建筑密集，城市道路狭小，坡度大，因此比较适宜单轨模式。目前，重庆已建成我国首条跨座式单轨线(较新线)，全长 17 km，线路采用预应力混凝土轨道。通过引进、消化、吸收国外技术，采用单轨制式的重庆市轨道交通 3 号线橡胶轮车辆全部在国内生产。广州市建成 2 条直线电机模式的轨道交通线，车辆在国内生产;北京的首都机场线也是采用直线电机模式，在 2008 年奥运会前建成并通车试用，车辆采用了国外的技术。广州 3． 9 km 长的 APM 制式(自动导向轨道系统)线路，采用进口车辆;北京 T3 航站 AGT 制式线路的车辆也是国外生产的;天津和上海分别于 2007 年和 2009年建成带中央导向轨的橡胶轮制式线路，车辆是从国外购买的。我国除了上海建有一条 30 km 长的高速磁浮线外，国内尚无中低速的磁浮线，目前车辆尚处于研究开发阶段。纵观国内城轨交通的现状可知，我国城市轨道交通的模式是多样的，但应用最为广泛的仍然是地铁模式，以钢轮钢轨制式车辆为主，并已基本实现了国产化。轻轨模式一旦被人们所认识，相信会得到较多的应用。至于其他模式，只是在特殊的线路条件、特殊的应用环境下才是可选的模式，目前这些模式的车辆基本通过进口。我国城市轨道交通发展较晚，因此车辆有可能采用最新的技术，如铝合金和不锈钢车体、交流异步传动、模拟式制动机以及计算机网络控制等。可以说，就钢轮钢轨制式车辆而言，我国的车辆是当今世界城市轨道交通车辆先进技术的集中体现。3 未来我国城市轨道交通车辆技术展望 据有关资料统计，未来 10 年我国总计 30 个城市将建设130 条地铁线路，约3600 km，总投资约16000 亿元;估计需要25 000 辆车辆，6 个每年生产 600 辆车的工厂需生产约 7 年。目前，我国车辆采用的是世界上最先进的技术。但是，科学技术在不断地发展，低碳、节能、环保对车辆技术提出了新的挑战。德国、法国以及日本早在 10 年前就开始研究永磁同步牵引电动机，并已成功地运用于城市轨道交通项目。与异步牵引电动机相比，永磁同步牵引电动机具有转速平稳、过载能力强、功率因数高、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等优点，而且结构多样化，应用范围也广。永磁同步牵引电动机体积小、重量轻，有条件满足直驱电机转速低、电机极数相对多的要求，并有可能在有限的空间下增加转矩，有可能实现直接传动方式。特别是对于最高运行速度低于 160 km/h的车辆，采用直接传动方式更加充分。实现了直接传动后，取消了齿轮传动，使车辆体现节能、高效、轻量等优越性。未来 10 年，永磁同步牵引技术有望在城市轨道交通车辆上得到推广应用。我国永磁同步牵引技术尚处在小功率研究阶段，为了能与国际接轨，我国不妨引进这一技术，应用到某一城轨项目，通过“引进—消化—吸收”，及早掌握这项技术。4 结语 车辆是城市轨道交通系统重要的技术装备，也是技术密集的机电一体化设备。它与城市轨道交通系统中的供电、接触网(轨)、通信、信号、综合监控、屏蔽门、土建、线路及轨道等专业有着密切的技术接口，也是相关专业服务的对象，在城市轨道交通系统工程的投资中占有较大比重。因此，合理地选择
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车辆的制式及其技术标准，及早地掌握和应用永磁同步牵引技术和低碳、节能、环保技术，是城市轨道交通技术领域面临的新任务。
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第三篇：城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析
城市轨道交通
城市轨道交通系统运营安全和可靠性分析
摘 要 采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念。城市轨道交通系统的运营安全和可靠性是必须面对的一个重要问题。讨论了影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的相关因素和整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法和途径, 包括加强人员培训、加强系统维护、提高技术装备水平、制定应急预案、预案演练等。定义了故障、事故和突发事件的概念及其相互关系,论述了技术设备、网络运输能力、运营组织方案、突发事件等主要因素对运营安全和可靠性的影响。
关键词 城市轨道交通、运营安全、可靠性
安全和可靠性是城市轨道交通运营中不可忽视的重要环节。“安全第一”是乘客的基本需求和首要标准,也是轨道交通运营管理永恒的主题。运营安全和可靠性水平综合反映了轨道交通运营管理水平和运输服务质量,是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提。高运营可靠性不仅是轨道交通运营管理追求的目标,也是满足乘客需求、获得良好社会和经济效益的根本保证。虽然城市轨道交通的安全性与可靠性要远高于其他交通方式,但由于城市轨道交通系统的运营工作牵涉到城市千百万乘客安全正点出行,对建设和谐社会的影响重大,所以必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性水平。城市轨道交通系统是人、机、环境三方面相互作用的包含多种专业设备的结构非常复杂的客运系统,它的安全性与可靠性不仅要在规划、设计、建造时给予充分考虑,并且在运营管理中也要不断研究、改进和提高;不仅要考虑单个设施(设备)的安全性与可靠性,还需要从系统的角度整体研究其安全性与可靠性问题,发现各种潜在的不安全因素和故障模式,为整个系统的安全运营管理工作和设施(设备)改造计划提供理论依据。城市轨道交通日常运营管理中,涉及运营安全和可靠性的事件主要体现在两方面:一是由于恐怖袭击、自然灾害、人为破坏等原因发生的火灾、爆炸等灾难性重大事件,造成生命和财产的重大损失。一般情况下,发生突发事件的概率很低。二是由于客流波动、技术设备故障、运营组织等原因,引起列车运行延误、列车运行中断等列车运行“大间隔”故障,造成乘客的出行延误。相比较而言,故障的发生率是很高的,但是一般不会引起地铁的安全问题,只是降低了地铁运营的可靠性。因此,理清运营安全和可靠性的一些基本定义及其相互关系,对确立城市轨道交通系统运营安全和可靠性的对策很重要。
对于我国城市轨道交通系统的安全性与可靠性研究,目前无论是理论研究还是应用实践层面,均尚未形成完整的体系。本文采用系统工程的观点,阐述城市轨道交通系统安全性与可靠性的概念,探索整体研究轨道交通系统安全性与可靠性的方法,构建城市轨道交通系统安全性与可靠性工程框架以及管理组织结构和信息流程框架。
1.运营安全和可靠性的定义及相互关系
城市轨道交通运营安全和可靠性是反映地铁系统正常运营情况的总体概念。然而从后果及造成的影响看,运营安全与可靠性则具有完全不同的内涵。运营中发生的安全问题除了造成列车运行延误、运营生产中断外,更重要的是涉及到人民生命财产损失、设施设备破坏等重大问题;而运营中的可靠性问题则主要涉及运营生产的稳定、运输质量的好坏。因此,加强和提高城市轨道交通运营安全与可靠性,首先要从引起城市轨道交通运营安全与可靠性事件的原因出发,科学地对运营安全和可靠性进行定义。
影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素统称为事件。根据其发生的原因、特点以及造成的后果和影响,可分为故障、事故和突发事件三类。当某个系统的可靠性出现下降,则容易出现故障；当故障出现后,不仅造成系统性能的下降,而且可能会导致事故的发生,即系统安全性下降。反之,当有事故发生时,系统性能会下降或无法运转,此时的事故从可靠性角度讲就是故障。
1)故障
故障是因设备质量原因或操作不当导致设备无法正常使用,须人工干预或维修的事件,根据表现和影响程度可分为轻微故障、一般故障和严重故障。轻微故障可以迅速排除,一般不会影响运营可靠性；一般故障将造成短时间的列车运行秩序混乱,部分列车运行延误；严重故障则会导致较长时间的运营中断,严重影响系统运营可靠性。
2)事故
事故是因故障或工作人员操作不当而造成人员伤亡、设备损坏,影响可靠性
或危及运营安全的事件。事故根据其表现、影响程度与范围,可分为一般事故、险性事故、大事故、重大事故等；按其专业性质可分为行车事故、客运组织事故、电力传输事故等。
3)突发事件
突发事件是指由故障、事故或其他原因(人为、环境、社会事件等)引起的、突然发生的、严重影响或可能影响运营安全与秩序的事件。突发事件根据其影响程度与范围可分为一般突发事件、险性突发事件、大突发事件和严重突发事件等；根据其引发原因又可分为运营引发突发事件、外来人员引发突发事件、环境引发突发事件等。
事故中,有部分是由于故障引起的,突发事件中又有部分是由故障和事故所引起。一般地,故障、事故、突发事件在城市轨道交通系统日常运营过程中的发生概率有很大差别。故障可以认为是多发事件,大部分故障不会对运营安全造成很大的影响,但会影响运营的可靠性,降低运营质量。事故和突发事件发生概率较小,严重的事故和突发事件可以认为是小概率事件,但是事故和突发事件对运营安全造成极大危害,甚至造成重大的人员伤亡和财产损失。因此,在处置和预防不同的事件种类时,应有相应的侧重点。对于一般性的故障,应侧重于设备的维护与保养、运营管理的优化等；而对于可能造成重大人员伤亡和财产损失的严重事故或突发事件,则应侧重预防和应急处置。
2.城市轨道交通系统安全性与可靠性指标
系统安全性指标可以用整个系统或某条线路的人员伤亡率和设备(设施)损失率来反映保障“乘客和员工不受伤害以及设备(设施)不遭破坏”的能力。
系统可靠性指标可以用整个系统或某条线路的运营可靠度、运营恢复度及运营利用率等来表示保障“乘客准时到达目的地”的能力
3.影响运营安全和可靠性的主要因素
1)技术设备
技术设备的日常管理和维护直接影响着系统的运营安全和可靠性。城市轨道交通系统包含了以下主要设备:线路及车站、车辆及车辆段、通信信号、供电、环控设施、售检票以及防灾监控报警设备等。只有各项技术设备协同可靠工作,才能保证列车安全高效地完成运输任务。城市轨道交通的线路长度、站间距离相
对较短,列车种类单一,因此为了保持列车运行秩序稳定,列车运行控制系统在一定范围内可以自动调整列车的运行状态。城市轨道交通车站一般不设置配线,列车在车站正线上办理客运作业,如果一列车出现故障,将直接影响到后续列车的正常运营。因此,整个轨道交通系统的设备维护和管理是十分关键的。
2)网络的运输能力
城市轨道交通系统的网络运输能力体现了运输效率。提高网络的运输能力,可以最大程度地满足乘客出行要求,安全高效地完成输送任务。网络的运输能力主要影响轨道交通运行系统的可靠性,列车一旦发生延误不仅会影响到自身线路的正常运行,而且会影响到网络中其他列车的正常运行。因此,提高网络的运输能力,减少列车的运行延误对提高系统运行的可靠性是很重要的。
3)运营组织方案
城市轨道交通应为乘客提供满意的出行服务,良好的运营组织是这种供给的前提和保证。在一定的网络结构和设备条件下,采用的运营方案应针对客流变化的情况,有利于提高网络系统的整体运输能力,适应客流需求,增加运营效益和运营可靠性,满足乘客在出行安全、舒适、准时等方面的要求。
4)突发事件
除了系统本身可能影响城市轨道交通系统运营安全和可靠性的因素外,自然灾害、恐怖袭击、人为破坏等突发事件也是影响运营和可靠性的关键因素。这些突发事件的发生,将会造成重大的人身伤亡、财产损失以及运营中断,产生轨道交通运营的安全问题。因此,必须加强自然灾害、恐怖袭击或人为破坏事件的预警和发生后的应急处置,最大程度地降低人员伤亡和财产损失。
4.提高运营安全和可靠性的途径
1)建立完善安全规章，安全生产有章可循
完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全
生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。
2)加强人员培训和系统设备的日常维护
城市轨道交通系统是一个包含土建、车辆、供电设备、通讯信号、运营管理等多学科、多专业、多工种的复杂大系统。系统的安全与可靠性贯穿了从工程的前期决策、设计、施工到运营管理等各个阶段的全过程。对每个有不同岗位要求的工作人员而言,高质量地完成本岗位的工作要求,是保证轨道交通系统安全高效运营的关键。因此,必须加强工作人员的职业素质和道德培养。
城市轨道交通运营所依赖的交通设施,虽然采用了较高的可靠性标准,列车运行控制软硬件系统也采用了冗余设计来增强系统工作的可靠性,但在长期复杂多变的外界因素干扰下,仍然难以保证运营设施与设备不产生功能失效,因而系统实际运营过程中发生随机故障在所难免。为了降低故障发生率,就需要对系统的各种设施设备做好日常的维护和管理,发现问题及早解决最大程度地消除发生故障的隐患,从而保证轨道交通系统安全高效的运行。
3)提高轨道交通系统的技术装备水平
为了保证轨道交通系统中各种设备的正常运行,减少故障、事故和突发事件的发生,应尽可能地利用最先进的技术装备和高科技手段。如采用高技术支持的信息管理、应急处置系统等来确保各种事件发生时的信息传输通畅以及应对措施的有效实施；采用列车运行智能化调度系统,减少因人工疏忽所引发的各种故障或事故；采用线网综合运营协调系统,保证网络中各车辆的高效、安全、可靠运行。
4)建立事故处理机制，落实责任追究制度
建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针
对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
5.结语
城市轨道交通系统是一个牵涉到多种技术领域,由多种设备、多种硬软件、多种设施组成的复杂系统。根据国外经验,大型系统全面和完善的安全性、可靠性研究与应用,需要有数十年的经验积累,并且有专门的工作部门专项负责安全性或可靠性的研究与措施的落实。我国在大力建设城市轨道交通系统的同时,必须不断地研究和提高整个系统的安全性与可靠性。本文构建的城市轨道交通安全性与可靠性工程框架,旨在给出一种系统思想,为今后在我国城市轨道交通的建设和运营管理中研究、解决安全性与可靠性问题提供参考。
参考文献：
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第四篇：咨询师继续教育2016
一、单选题 【本题型共5道题】
1.利用BIM，目前主要有的施工筹划技术（）。
A．3D出图
B．4D规划技术
C．5D造价算量
D．翻模技术
用户答案：[B] 得分：6.00
2.大部分BIM建模软件提供实时构件统计功能，包括数量、重量、（）等等。
A．面积
B．质量
C．价格
D．型号
用户答案：[A] 得分：6.00
3.主要和BIM相关的空气流动分析软件包括（）。
A．Fluent
B．Radiance
C．Odeon
D．Solibri 用户答案：[A] 得分：6.00
4.BIM可用来确认现场实际施工状况与设计意图的一致性。这种确认技术主要有如下几种（）。
A．增强现实
B．RFID标签
C．三维打印
D．虚拟实现
用户答案：[B] 得分：6.00
5.BIM可以在设计评估与成果审查中发挥如下作用（A．快速寻找和评估替代方案
B．模块化设计
C．施工图及深化设计
D．施工工序模拟优化 用户答案：[A] 得分：6.00
二、多选题 【本题型共5道题】
1.BIM对施工方的功能价值（）。
A．深入评估设计方案
B．改善施工组织设计
C．加强分包管控能力
D．减轻施工图工作量
E．提高工厂预制比例和能力 用户答案：[BCE] 得分：8.00
2.项BIM可以在四个方面进行价值定位（）。）。A．BIM可作为更好的管理手段
B．BIM可作为信息化的优质底层数据库
C．BIM可作为更好的技术手段
D．BIM可作为更好的反腐手段
E．BIM可作为更好的知识库 用户答案：[ABCE] 得分：8.00
3.六项衡量要素分别表述了如下涵义（）。
A．战略
B．BIM应用
C．流程
D．信息
E．岗位人力资源
用户答案：[ABCDE] 得分：8.00
4.Chuck Eastman在他的经典著作《BIM Handbook》中归纳总结了BIM的特征（）。
A．由参数化构件（Parametric Object）构成
B．一致且无赘余的数据
C．快捷便利
D．参数化构件包含描述本身行为的几何的、物理的数据
E．模型信息能被模型的各种视图以协调一致的方式展示 用户答案：[ABDE] 得分：8.00
5.对于初步尝试或采用BIM的建设从业人员，建议如下（）。
A．由浅入深，由简入繁，由易入难
B．精心策划，大胆创新，积极交流
C．BIM不是一件事或者一种软件
D．及早地去接触BIM、及早地去了解BIM、及早地去参与BIM工作
E．管理在先，BIM在后 用户答案：[ABDE] 得分：8.00
三、判断题 【本题型共3道题】
1.在中国的BIM发展史上，两个最重要的项目都在上海，一个是上海中心大厦项目，另一个是上海迪斯尼项目。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：10.00
2.查克?伊士曼博士（Chuck Eastman）提出了“Building Description System”（建筑描述系统）概念：一个基于计算机的建筑物描述（a computer-based description of a building），以便于实现建筑工程的可视化和量化分析，提高工程建设质量。
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：10.00
3.BIM可以促进策划、设计、施工、运营各阶段之间的衔接，从而降低成本，缩短工期，获得高品质、可持续的建筑物。
Y．对
N．错 用户答案：[N] 得分：10.00
第五篇：注册咨询师继续教育考试及答案92分
注册咨询师继续教育考试及答案92分
一、单选题 【本题型共5道题】
1.综合利用水库工程的正常蓄水位、汛期限制水位和规模较大电站的装机容量等规模指标，应在（）阶段基本选定。
A．项目建议书
B．可行性研究
C．初步设计
D．施工图
用户答案：[A] 得分：6.00
2.具有发电功能、同时承担农业灌溉、供水任务和有下游生态基流放水要求的综合利用水库，其出库流量具有（）等特点,因此应统筹分析各方面用水特点，协调发电用水与其它用水的关系，合理选择单机容量和机组机型。
A．出库流量过程较均匀
B．库水位变化小
C．水温较低
D．流量过程不均匀，水位变幅大 用户答案：[D] 得分：6.00
3.可行性研究阶段，应通过方案比较和技术经济论证，选定灌溉、供水水库的（）。
A．设计洪水位和校核洪水位
B．死水位
C．正常蓄水位
D．兴利库容
用户答案：[C] 得分：6.00
4.为保证水利水电工程的设计深度和精度要求，水文的主要参数和成果在项目建议书阶段要（）。
A．基本确定
B．初步分析
C．初步拟定
D．确定
用户答案：[A] 得分：6.00
5.确定设计灌溉面积，应根据灌区气候降雨条件和生产习惯、经济效益等因素，合理确定农业种植结构和灌区作物组成，拟定不同的灌溉面积方案，通过（）和技术经济比较，选定设计灌溉面积。
A．水土资源平衡 B．水资源规划
C．水资源分析
D．土地规划
用户答案：[A] 得分：6.00
二、多选题 【本题型共5道题】
1.水文计算要进行水文气象基本资料的收集整理，计算内容包括（）
A．径流、洪水和涝水
B．泥沙、水位
C．水位流量关系
D．水文自动测报系统
用户答案：[ABCD] 得分：0.00
2.根据国家对水利前期工作的管理要求，对于拟开展项目建议书、可行性研究阶段设计工作的水利水电工程，必须具有经各级政府或有关部门审批同意的相关规划作为依据。项目建设的规划依据包括：（）
A．流域综合规划
B．城市总体规划
C．水利专项规划
D．区域国民经济发展中长期规划
E．河流、区域专业规划 用户答案：[ACE] 得分：8.00
3.防洪标准的确定要遵循以下原则：（）
A．总体上要与流域、区域的防洪标准相协调，注意上下游、左右岸、干支流防洪标准相协调。对于跨界河流，要严格按照防洪规划提出的防洪标准进行建设，不得任意提高、改变防洪标准，避免水事纠纷和矛盾
B．防护区可以分为几部分单独进行防护的，应按分区设防分别确定各分区的防洪标准
C．防护区保护人口和耕地数量原则上应按可能淹没范围内实物进行统计
D．确定防洪标准时，可适当考虑经济发展水平因素和近远期结合要求，需进行技术经济分析论证
用户答案：[ABCD] 得分：8.00
4.可行性研究报告的主要内容和深度要求：（）
A．论证工程建设的必要性，确定工程的任务及综合利用工程各项任务的主次顺序
B．确定主要水文参数和成果 C．查明影响方案比选的主要地质条件，基本查明其他工程的工程地质条件，评价存在的工程地质问题。对天然建筑材料进行详查
D．确定工程等级及设计标准，选定基本坝型，不选定工程总体布置及其他主要建筑物的型式
用户答案：[ABC] 得分：8.00
5.水利水电工程的类别应根据其承担的任务予以确定，其中正确的是（）
A．防洪除涝、农田灌排骨干工程、水土保持、水资源保护等以社会效益为主、公益性较强的项目为公益性项目
B．供水、水力发电、水库养殖、水上旅游及水利综合经营等以经济效益为主的项目为经营性项目
C．既有防洪、排涝等公益任务，又有供水、水力发电等经营性功能的项目为准公益性项目
D．可行性研究和初步设计阶段，要提出工程建设期法人和管理机构设置方案，以及项目招投标意见 用户答案：[ABC] 得分：8.00
三、判断题 【本题型共3道题】
1.可行性研究报告经批准后，对工程任务和主要设计内容不得随意进行重大改变，如需进行调整变化，需经原批准机关复审同意。项目可行性报告批准后，可以不正式成立项目法人。
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：10.00
2.工程管理设计的主要内容包括研究确定拟建水利水电工程的管理体制、工程运行管理的有关规定和要求、工程管理范围和保护范围及管理设施设备。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：10.00
3.承担多项任务的综合利用工程，应按照国家政策，根据该项目在流域和区域规划中的作用，结合工程条件，分析研究各部门对本项目要求的合理性和实现的可能性，按总体效益最大化原则，分析确定项目的开发任务和建设目标的主次顺序。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：10.00
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