太原铁路大机工务段职工二三事

第一篇：太原铁路大机工务段职工二三事

太原工务机械段大修职工二、三事

收音机里传来一首娓娓动听的歌，歌手龚玥深情款款地唱到：今天你要去远行，正是风雨浓/山高水长路不平，愿你多保重/记得那年初相识也在风雨中/风浓雨浓情更浓。

（中华铁道网通讯员 申自强 郝永平）收音机里传来一首娓娓动听的歌，歌手龚玥深情款款地唱到：今天你要去远行，正是风雨浓/山高水长路不平，愿你多保重/记得那年初相识也在风雨中/风浓雨浓情更浓，祝你早成功/来也匆匆去也匆匆，就这样风雨兼程/明天我也要登程，伴你风雨行/山高水长路不平，携手共攀登/还是常言说的好，风光在险峰/待到雨过天晴时，捷报化彩虹/来也匆匆去也匆匆，就这样风雨兼程……

这首歌在我的耳边回荡，在我的心中荡漾，一贯标榜铮铮铁骨的我，此时此刻，眼睛湿润了，老巩、冀工、小段的身影如同正在热播的电视剧，在我的脑海中起起伏伏、悠悠荡荡。

已有36年工龄，54岁零11个月28天的老巩，接到段劳动人事科通知，后天就可以退休了。此时，我们集中修的换轨施工已经接近尾声，大家三三两两到老巩的宿舍与其话别，祝贺老巩个人安全生产13000天！是啊，老巩从学徒工开始，一直从事线路大修的换轨工作，打过多年洋镐、拧过多年螺丝，干过电焊工，做过焊接手、防护员，不管是在哪一个岗位上都是工长眼中的放心岗，职工心中的好兄弟、好师傅。他以爽爽朗朗的性格面对工作的压力和流动现场枯燥的生活，即使他与工友谈起“远看像要饭的/近看像逃难的/仔细一瞧是大修段的”、“大修段/活受罪/河里洗澡庙里睡”等等之流的顺口溜时，也是那样不愠不火，好像讲的是历史故事。工长做出决定，明天老巩可以休息一天。但是老巩的脑袋摇的像拨浪鼓似的，淡淡地说了一句，我明天必须到现场！第二天在换轨施工现场，工长没有给他安排具体工作，老巩做了三件事：一是像收集宝贝似的捡起了一个旧螺丝、一个旧弹条、一个旧垫圈，小心翼翼地用手绢包好，装到工作服口袋里；二是佝偻着背拿起“拐子”拧了一会儿螺丝，直到汗流不止方才停下来；三是大家让其先回去，他一个人悄悄地蹲在工地一角，眼框里的泪花不住地在闪烁，久久不肯离开……

38岁的冀工算不上一名正式的技术人员，中专毕业的他虽然自参加工作以来就一直从事技术管理工作，没有干过一天桥梁工的活儿，但由于学历低等原因，工作16年了，他就一直是职工眼中的冀工、人事档案里的桥工。单位第一次接到了既有线整桥横移的任务，他的爱人即将临产，作为现场技术负责人，虽然现场非常需要他，但是领导考虑到他这么大年龄才刚结婚一年，还是决定让其回家去。可是，冀工说家里有老母亲、有老岳母，自己回去也帮不上什么忙，婉言拒绝了。大家明白，冀工是放不下这次重点工作呀！一个180分钟封闭点整桥横移40孔梁，这种学习机会在全路也是不多见的吧！离封闭点还有18天的时候，他通过电话知道自己喜获贵子，母子平安，在此之后就很少给家打电话了，一门心思投入到工作中，白天一个桥墩一个桥墩爬来爬去，检查旧支撑垫石的凿除情况，核对新墩帽的技术数据，晚上除了与大家讨论工作，就是不厌其烦地翻阅参考资料。不到一个月，一本工作笔记本就用完了。移梁圆满结束的第3天，冀工终于踏上了回家的火车，他以多种假设预测着即将满月的儿子用清澈如水的眼睛看他的第一眼……

24岁的小段当兵回来分配到单位已经一年半了，虽然已经定职，可是工长还是不敢让其单独作业，比如到860m处站防护什么的。小段家境殷实，又是独生子，社会上流传的关于80后的“毛病”在他的身上都能找到影子。小段每次从家到现场都拖着一个大大的旅行箱，笔记本电脑、音响、无限网卡、PDP等物品一应俱全，用的是5000多元钱的手机，即使洗脸也得用洗面奶，只要驻地附近有饭店，就很少在食堂就餐，老职工们都说小段给人以一副不屑一顾、心高气傲的表情，工长平常只安排他干一些巡守、打杂的工作，老觉得小段“提不起来”。集中修正在如火如荼地进行着，现场用的一台新发电机坏了，已经干了多年发电机司机的老师傅急的满头大汗，围着发电机团团转，就是找不着毛病。正在跟着打杂的小段嬉皮笑脸，以一副漫不经心的样子打开发电机盖，用了不到2分钟居然排除了故障，发电机打着火了！事前谁也没有注意到小段大大的旅行箱里还有一套关于机械维修的书籍……

第二篇：太原南工务段2013事规复习题

太原南工务段《铁路交通事故调查处理规则》复习题

一、填空题

1、事故分为（特别重大事故）（重大事故）（较大事故）和（一般事故）。

2、事故现场通话按（117）立接制应急通话级别办理。

3、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向（邻近铁路车站）、（列车调度员）、公安机关或者相关单位负责人报告。

4、事故分为（责任事故）和（非责任事故）

5、事故责任分为（全部责任）、（主要责任）、（重要责任）、（次要责任）和（同等责任）

6、因设备管理不善造成的事故，定（设备管理单位责任）。

7、营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责任，同时追究（设备管理单位责任）。

8、事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定（发生单位责任）。

9、事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均未超过临修或技术限度时，按事故（因果关系）进行推断，确定责任单位。

10、发生特别重大事故、重大事故，由（铁道部办公厅）负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。

11、发生（特别重大事故）、（重大事故）、（较大事故）或者有人员伤亡的（一般事故），安全监管办应向事故发生地县级以上地方人民政府及其安全生产监督管理部门通报。

12、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由国务院铁路主管部门或者铁路管理机构依法追究（行政责任）。

13、违反本条例的规定，国务院铁路主管部门、铁路管理机构以及其他行政机关未立即启动应急预案，或者迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予（处分）；构成犯罪的，依法追究（刑事责任）。

14、一般事故分为：一般（A类）事故、一般（B类）事故、一般（C类）事故、一般（D类）事故。

15、造成（30）人以上死亡，为特别重大事故。

16、造成（10人以上30人）以下死亡为重大事故。

17、造成（3人以上10人）以下死亡为较大事故。

18、造成（2人）死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。

19、造成（1人）死亡，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。

20、一般B类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在（12小时内）通知相关单位，接受调查。

21造成（100人以上）重伤（包括急性工业中毒，下同）属于特别重大事故。

22、造成（50人以上100人以下）重伤为重大事故。

23、造成（10人以上50人以下）重伤为较大事故。

24、造成（5人以上10人以下）重伤未构成较大以上事故的属于一般Ａ类事故。

25、造成（5人以下）重伤未构成一般Ａ类事故的，为一般Ｂ类事故。（对）

26、造成（1亿元以上）直接经济损失属于特别重大事故。

27、造成（5000万元以上1亿元以下）直接经济损失为重大事故。

28、造成（1000万元以上5000万元以下）直接经济损失为较重大事故。

29、造成（500万元以上1000万元以下）直接经济损失未构成较大以上事故的为一般Ａ类事故。30、造成（100万元以上500万元以下）直接经济损失未构成一般Ａ类以上事故的，为一般Ｂ类事故。

二、选择题

1、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上属于（Ａ）类事故。Ａ、特别重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、较大事故

Ｄ、一般事故

2、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上属于（Ａ）类事故。Ａ、特别重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、较大事故

Ｄ、一般事故

3、客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上属于（Ｂ）类事故。

Ａ、特别重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、较大事故

Ｄ、一般事故

4、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上属于（Ｂ）类事故。

Ａ、特别重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、较大事故

Ｄ、一般事故

5、中断繁忙干线铁路行车6小时以上（Ｃ）类事故。

Ａ、特别重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、较大事故

Ｄ、一般事故

6、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下属于（Ａ）类事故。

Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

7、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线行车中断1小时以上属于（Ｂ）类事故。

Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

8、中断其他线路铁路行车10小时以上（Ｃ）类事故。

Ａ、特别重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、较大事故

Ｄ、一般事故 Ａ、特别重大事故

Ｂ、重大事故

Ｃ、较大事故

Ｄ、一般事故

9、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下属于（Ａ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

10、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成其他线路行车中断2小时以上属于（Ｂ）类事故。

Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

11、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列4小时以上属于（Ａ）类事故。

Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

12、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车耽误本列1小时以上属于（Ｂ）类事故。

Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

13、列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石属于（Ｃ）类事故。

Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

14、行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

15、施工、检修、清扫设备耽误列车属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

16、使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

17、作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车属于（Ｄ）类事故。Ａ、一般A类事故、Ｂ、一般B类事故、Ｃ、一般C类事故、Ｄ、一般D类事故

三、判断题

1、客运列车脱轨18辆以上重大事故。（对）。

2、客运列车脱轨2辆以上18辆以下为较大事故。（对）

3、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车脱轨1辆的为一般A类事故。（对）

4、货运列车脱轨60辆以上特别重大事故。（错）。

5、货运列车脱轨6辆以上60辆以下属于一般Ａ类事故。（错）

6、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨4辆以上6辆以下的为较大事故。（错）

7、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下为一般Ａ类事故。（错）

8、货运列车脱轨未构成一般B类以上事故的，为一般Ａ类事故。（错）

9、调车脱轨未构成一般C类以上事故的，为一般Ｂ类事故。（错）

10.接触网接触线断线、倒杆或塌网未构成一般Ｂ类以上事故的，为一般Ａ类事故。（错）11.挤道岔未构成一般C类以上事故的，为一般Ｂ类事故。（错）

12、列车运行中刮坏行车设备设施为重大事故。（错）

四、问答题

1.事故报告应当包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：

一、事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

二、发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

三、旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。

四、货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。

五、机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。

六、对铁路行车的影响情况。

七、事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。

八、应当立即报告的其他情况。

2.简述事故报告的程序。

答：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。

3、铁路交通事故以什么等级分类，分为哪几类？

答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

4、各类事故的调查期限是多少时间？ 答：

一、特别重大事故的调查期限为60日；

二、重大事故的调查期限为30日；

三、较大事故的调查期限为20日；

四、一般事故的调查期限为10日。

5、事故的责任分为哪几类？

答：事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

6、铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故对单位、个人的处罚分别是什么？

答：铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由铁道部或安全监管办处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第三篇：铁路工务段职工述职报告

铁路工务段职工述职报告

尊敬的各位领导和与会的同事、师傅们，大家好！

我叫陆xx，是今年5月份新入铁路工务段.xx重点维修1车间，半年来，在车间领导的正确领导下，在全车间的同事及师傅们的帮助和支持下，我在学习、工作等方面取得了一定的成绩，下面就半年来的工作向领导和同事及师傅们作述职汇报如下：

一、理论联系实际，努力提高工作质量

1、认真履行岗位职责，严格操作规程，紧紧围绕安全生产努力工作，虚心向师傅们学习，为实现“一事不出、一人不伤、一点不延”的安全生产目标做出了贡献

2、作为一名新进的铁路职工，刚刚进入这一工作岗位之后，很多新接触的事物都是自己以前没见过的，所以我为了干好自己的本职工作，认真学习理论知识，做到不懂就请教师傅，并把学到的知识与实际工作结合起来。

3、认真学习有关规章制度及上级下发的文件精神，在学习上，注重理论知识与实际操作相结合，与解决实际问题相结合，不断增强理论学习的针对性和实效性。

4、在学习中除学习制度、上级文件之外，平时也积极学习各种相关知识，及时总结学习心得体会和工作体会，保证学习的效果。并且把工作中遇到的问题，以及解决方法归纳整理。

5、在学习中，做到学用结合，自己通过学习和实际操作，总结出一些合理化建议向新来的同事们进行学习、共享，促进大家共同进步，带动同事的学习热情。

二、恪尽职守，努力完成各项工作任务

做为一名新进铁路职工，自己努力工作，认真学习各种技能和理论知识，按时完成了车间领导及师傅安排的工作任务，确保了车间施工目标的顺利进行。

1、在车间领导的领导下，在全车间师傅及同事的努力下，我们车间完成大修工作。道岔大修工作是我段安全生产工作的重点，也是我们班组的任务之一。通过师傅们的施工实践，逐步总结出一套适合当前对安全工作要求严，大修后设备质量要求高的施工组织方法，并逐渐形成了自己的体系。总体涵盖前期调查、方案制定、物资供应、施工准备、申请计划、组织施工、后期保障等。今年在任务下达前期，我们立即整理物资，清点机具，在工长的带领下奔赴到保定紫荆关、涞源县一带，开始了长达5个月的整修工作。在住宿条件差、施工地点环境不佳的情况下，我们新进职工克服了水土不服、由奢入俭等难题，从一开始的笨拙逐渐地熟悉了工作的节奏。和其它班组的同志配合完成了京原线南城寺站、奇峰塔站、大盘石站、塔崖驿站、王安镇站、浮图峪站、北屯站、涞源站、小西庄站、艾河站、招柏站共计预铺34组单开、2组菱形道岔；清筛、更换单开道岔36组、菱形道岔3组、清筛线路342空以及更换Ⅲ型枕257根，艾河专用线更换轨枕230根、北屯专用线清筛线路1899空等施工任务。在整修之外，我们还学会了各种组道岔的工具的用法，按时完成了工作任务，同时也得到了领导的好评。

2、积极参加应急抢修工作。今年的7月21日降下了北京61年来最大暴雨，给我段设备带来了不同程度的水害影响，京原主干线更是一度封闭，为尽快抢通中断的线路，我们所有进山的铁路职工，第一时间赶赴抢险救灾现场，每天不辞辛劳。为了完成任务目标，使线路尽快畅通，自21日20：00～24日6:45，领导带领我们全体抢险人员在外连续奋战了70余个小时，完成燕山站、奇峰塔站、39km、k33km、162km、164km清理泥石流80多立方米；33km、166km、168km处理路基塌方3处，回填土方90立方米；168km+300m处卸片石2车，装石碴XX袋，并对164km+300m、164km+800m进行了加固，清理石碴20立方米，捣固轨枕40根，装水泥10吨，为京原线顺利开通提供了有力的保证。

3、认真学习新进职工的管理技能。我们初次进山工作，由于心态、身体状况等问题，曾经一度觉得工作很累。不过上级在这时正好给我们单位发来了师徒合同，于是我们纷纷和自己的“师傅”们签订了一对一的师徒合同。签订合同之后，每个师傅都尽心尽力地教授我们各种工作技能，有时还会教我们一些书本上没有的、表达不清的小技巧，在众“师傅”们的教授之下，我们的工作技能有了很大的提高。而且在现场工作的时候，还会有专门的师傅们在旁边教导，如果我们有哪里没有做到位，他们还会一遍遍地给我们演示，直到学会为止。

三、完成进山工作的几点体会：

1、缜密规划，按日推进。进山任务下达之初，工班长们对每日的施工时间、地点进行了详细的计划安排，确保了施工进度的进行，又不会与其它施工单位产生冲突，影响工作进度。

2、师徒制度的好处。每批新进职工都是各个单位的新鲜血液。针对我段任务量大、时间集中的特点，结合往年的施工经验，专门挑出时间来，单独培训新职工各种工作技能是不可行的。所以领导们干脆就让一些有经验的师傅和我们这些新入路的新进职工签订师徒合同，在工作之中一边干一边学，既节省了人力物力，又得以让我们快速地在实践中得以成长。

3、加强安全管理。确保施工安全坚持“安全第一，预防为主”的基本方针。每次施工的时候，不仅有安全员随时地在队伍两旁预警，而且工班长们还在一边边指挥边控制现场，一旦有了意外事件发生，可以最快速度地稳定队伍，使施工不会受到影响。

三、XX年工作展望，今后努力的方向

回顾自己参加工作以来，在自己的工作岗位上，认真覆行自己的工作职责，在工作中严格要求自己，以高度热情的敬业精神，团结同事，完成了领导和师傅安排的各项任务，但距离领导和师傅要求还有一定的差距。在新的一年里，继续认真学习理论知识，更加虚心向向师傅们学习，继续完善我的工作技能，不断提高自己理论知识和业务素质，为搞好我段的安全生产而做出自己的贡献。

谢谢大家

第四篇：铁路工务段

工务段

工务段概况

工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务段管辖范围

正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段的组成

工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。

线路车间：负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。

桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。

重点维修车间：负责铁路线路的大中维修施工作业。

综合机修车间：负责机具检修、配件修理、辅助加工等。

每个车间下设若干作业班组。

全路工务段概况

目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖121个工务段：

哈尔滨铁路局9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、大庆工务段、加格达奇工务段；

沈阳铁路局15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段、阜新工务段；

呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段、呼和浩特工务段；

北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段；

太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、秦皇岛东工务段、朔州工务段；

济南铁路局7个：济南工务段、泰山工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段、济南西工务段；

郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、南阳工务段、月山工务段；

上海铁路局8个：上海工务段、南京桥工段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段；

武汉铁路局5个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、荆门工务段、麻城工务段；

西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；

乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；

南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段；

成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段；

兰州铁路局6个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段、中卫工务段；

南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段；

昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；

广州铁路（集团）公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段；

青藏铁路公司2个：西宁工务段、格尔木工务段、德令哈工务段。

工务系统的单位

工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。

单位级别：分为铁道部运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。

岗位级别：铁道部运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。

职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师

第五篇：铁路工务段职工防暑降温管理标准

铁路工务段职工防暑降温管理标准 为进一步抓好职工人身安全工作，强化高温期间职工人身安全，防止发生中暑现象，依据《武汉铁路局防暑降温标准和防暑降温物品发放办法》（武铁安„2005‟358号）文件精神，特制定本《标准》。

一、组织领导

组 长： 段长、党委书记

副组长：安全副段长、工会主席、后勤副段长

组 员：安调科、计财科、材料科、办公室、党群工作办公室负责人

桥工段成立防暑降温办公室，安调科长任办公室主任，负责督促防暑降温各项工作落实。

各车间成立防暑管理小组，具体负责检查督促各工区防暑降温各项措施落实。

二、管理职责

1.加强防暑降温工作的统一领导，协调好全段防暑降温的具体工作和信息反馈，检查、落实防暑降温措施执行情况。

2.认真贯彻上级有关防暑降温工作的指示精神，深入现场解决实际问题，严格掌握防暑、防护用品的正确使用，关心职民工的暑期身体健康。

3.注意信息反馈，由安调科向局指定的劳保用品供应站提报

—1—

计划后统一采购，办公室和材料科负责发放工作，保证防暑降温工作用品及时到位。

三、管理标准

（一）防暑降温时间：7、8、9三个月。

（二）费用标准：以局当年下达的标准执行。

1.一类工种：指线路工、桥梁工、探伤工、巡道工、巡网工、修配车间锻工和焊复职工、轨道车司机和搬运工、汽车司机，段机关领导、线路科、安调科、桥梁科、质检科、“两办”主任、车间干部和炊事员。

2.二类工种：指机关其它管理人员及工作人员、业务指导、巡守工、道口工、材料工、修配车间等其它工种人员。

3.三类工种：桥工段长学人员。

（三）使用安排

1.防暑降温费用必须严格掌控，各类人员防暑降温费用统购不得少于三分之二。并按照专款专用的原则，由段在局劳保用品供应站集中采购防暑降温物资（清凉饮料、茶叶、解暑用品等）发放到位，严禁购买非降温物资或以现金形式发给职工个人。

2.计财科根据全段在册人员，对各车间按人均30元预支周转金，确保生产一线防暑降温用品能够及时发放。

四、管理措施

（一）在高温季度，各车间、工区要在确保行车安全和生产任务的前提下，合理安排职工作息时间，露天作业应安排在早晚— 2—

气温较低的时段进行。

（二）高温期作业人员必须严格执行“四带”制度（带饮用水、草帽、毛巾和防暑药品）。

（三）各车间要建立费用支出台帐，帐目要进行厂务公开。

（四）各车间、工区要加强对职（民）工的暑期安全教育，切实抓好防止中暑工作，严禁职（民）工在工作时间擅自到江、河、湖、塘游泳，防止溺水事故发生。

（五）各车间、工区要关心职（民）工生活，切实加强食堂、澡堂的卫生管理，防止发生食物中毒事件，保证职工吃好和休息好。

（六）办公室在暑期应对各车间、工区的空调（电扇）进行一次全面清理，损坏的应及时修理，缺少的应及时补充到位。

（七）段将不定期对各车间、工区的防暑降温工作进行检查，对防暑降温工作落实不力的纳入月度考核，发生问题的将严肃处理，同时追究车间主管干部的责任。

（八）集经的防暑降温资金自筹，并按照本《标准》予以办理。

—3—