车检车员培训考试

第一篇：车检车员培训考试

货车检车员培训考试

（二）三 选择题 《铁路货车运用维修规程》的解释权、修改权为（）。A铁道部； B铁路局； C铁路分局； D铁道部装备部； A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行（）。

A执行新运规； B执行京铁辆（1995）100号文件； C执行铁辆（1995）100号文件； D执行京铁辆（1993）15号文件； C 3 “五防”是指防燃切轴、（）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。A防大部件断裂； B防折角塞门关闭； C防制动配件脱落； D防车辆逸溜； A 4 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（）。A制动检修所； B站修所； C爱车点； D车辆段； A 5 列检所要用先进、可靠、（）的装备强化列检所的作业和安全防范能力。A成熟； B实用； C科学； D过硬； B 6 列检所用于管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和（）等功能。A先进、成熟； B先进、实用；C 方案科学； D方案优化； D 7 列检所的管理须有利于激励职工（），保证行车安全和运输畅通。A认真执行作业过程； B精检细修； C正确处理车辆故障 D发现车辆故障； D 8 为加快信息化建设，研制开发的列检设备须具备与HMIS（）的功能。A资源共享； B进行数据交换；C同一水平； D联机； 列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备须具备运行状态自动巡检和故障提示功能，（）须进行性能检测。A每班使用前； B每月 C每季度； D每半年； A 10 货车运用维修管理工作的有关技术资料、列检所检查列车的原始资料、报表、账簿须按（）的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。AISO9002； B分局；C 路局 D信息化管理； D 11 列检所在更换轮对的限度按（）规定掌握。A运用限度； B辅修限度； C段修限度； D厂修限度； C 12 《运规》涉及的限度须在列检发现异状时确认，数据均按（）尺寸计算，不包括公差。A运用； B辅修； C实际； D名义； D 13 在接近长大下坡道的车站应设置（）。A主要列检所； B区段列检所； C一般列检所；D 制动检修所； D 14 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求闸瓦间隙自动调整器（）。配件齐全； 作用良好； 定检不过期； 无破损； D 15 实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检所只负责（）。制动机试验； 简略试验； 扣定检过期车； 处理红外线预报的热轴故障。D 16 枢纽地区的小运转列车的作业方式及范围由（）自定。铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； B 17 对编入货物列车中的（），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。长大货物车； 保温车； 检衡车； 客车； D 18 主要列检所对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机（）。全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； A 19 区段列检所对有调中转列车施行一次（）。全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； A 20 区段列检所对无调中转列车施行（）全部试验； 简略试验； 安定试验； 保压试验； B 21 全部试验时，在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压

力

差

不

大

于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 22 漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）。30s； 45s 1min； 2min C 23 漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 24 感度试验:制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； B 25 感度试验: 制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（）。20kPa； 50kPa； 70kPa； 100kPa； C 26 感度试验:按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在（）内不得发生自然缓解。30s； 45s 1min； 2min C 27 感度试验，置运转位充风缓解时，全列车须在（）内缓解完毕。30s； 45s 1min； 2min C 28 安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为500kPa

时

减

压（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； C 29 安定保压试验:置常用制动位，列车主管压力为600kPa

时

减

压（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； D 30 安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求（）内列车管压力下降不大于20kPa。30s； 45s 1min； 2min C 31 安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min

内列车管压力下降不大于（）。5kPa； 10kPa； 20kPa； 20MPa； C 32 持续一定时间的保压试验：在（）进行。主要列检所； 区段列检所； 主要列检所对始发列车发车前； 长大下坡道前方的列检所或制动检修所； D 33 持续一定时间的保压试验：置常用制动位，减压（）后保压，在规定时间内不得发生自然缓解。50kPa； 100kPa； 140kPa； 170kPa； B 34 持续一定时间的保压试验：置常用制动位，按规定标准施行减压后，在（）内不得发生自然缓解。45s； 1min 2min 3min D 35 简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（）。50kPa； 100kPa； 140kPa； 最大有效减压量 B 36 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。三辆； 五辆； 6%； 不得有； D 37 关门车不得挂于机车后部（）辆车之内。二辆； 三辆； 四辆； 五辆； B 38 关门车在列车中连续连挂不得超过（）。二辆； 三辆； 四辆； 五辆； A 39 主要列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（）。35分钟 45分钟 50分钟 60分钟 D 40 区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（）。35分钟 45分钟 50分钟 1小时 D 41 主要列检所对无调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 60分钟 C 42 主要列检所对有调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 40分钟 D 43 区段列检所对无调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 60分钟 A 44 区段列检所对有调中转列车技检时间为（）。25分钟 30分钟 35分钟 40分钟 B 45 行包快运专列技检作业时间，无调中转为（）。10分钟； 15分钟； 25分钟 30分钟 B 46 行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。10分钟； 15分钟； 25分钟 30分钟 C 47 在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（）。优先技检始发车； 优先技检到达车； 按顺序技检； 按车站安排的顺序； D 48 列车技术检修开始时间以（），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。机车停妥起； 摘出机车起； 机车试风完了起； 插好防护信号起； D 49 红外线辅温探测的运用管理工作须严格执行简称（）的有关规定。技规； 行规； 运规； 红规； D 50 在到达检查中发现的技术状态不良车，应将车次、车号、故障部位登入台账，并（）。积极组织修换； 扣车处理； 逐级上报； 通知对方列检所； D 51 每年的4月15日8:00～16日8:00和（）15日8:00～16日8:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。8月； 9月； 10月； 12月； B 52 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（）。组织修复； 扣临修； 回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理； 放行； C 53 计算列检工作量应以（）规定的列车数为标准，列车编组辆数为平均编组辆数。分局调度所； 月技术计划； 线路通过能力； 运行图； D 54 当线路的有效长度为（）及以上时，应在站场两侧适当的位置设待检室。850m； 860m； 870m； 890m； B 55 在列检到发作业的线路两端来车方向的（），应设置带有固定脱轨器的防护装置。警冲标； 道岔的尖轨始端； 右侧钢轨上； 左侧钢轨上； D 56 列车前后两端的防护距离均不小于（）。10～15m； 18m 20m 25m C 57 列检工具材料运输小车轨道，其相邻两线间距应不小于（）。5m； 5.5m； 6m； 6.5m； B 58 边修线直线段有效长度应不小于（）。60m； 80m； 100m； 150m； B 59 装卸检修所是列检所的（）。下属分支； 一个班组； 派出机构； 都不是； C 60 一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。50辆； 100辆； 150辆； 200辆； B 61 装卸检修所的技术作业范围由（）制定。铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； B 62 在厂矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线内进行自装自卸，且装卸量每日平均在（）及以上的地点设路厂（矿、港口、企业）车辆技术交接所。50辆； 100辆； 150辆； 200辆； D 63 车辆技术交接范围按（），由铁路车辆部门和有关的厂、矿、港口、企业、地方、合资铁路、工程临管部门等，在签订车辆技术交接协议中具体确定。铁路技术管理规程； 行车组织规则； 铁路货车运用维修规程； 铁道部现行运用车技术条件； D 64 铁路货车运用维修规程规定，每年（）月第1周为“全国爱车周”。5月； 6月； 7月； 9月； D 65 散装货物解冻库新增投产前、投产使用年限达到（），须经铁道部指定的检测单位测试、检查。2年； 5年； 8年； 10年； B 66 任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。车统—23； 车统—24； 车统—25； 车统—56； C 67 机械冷藏列车、标记载重9Ot及以上的长大货物车，由（）发布配属命令指定具体单位管理、维修。铁道部； 铁路局； 铁路分局； 车辆段； A 68 固定配属的专用货车应按规定涂打（）,定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修？ 制造标记； 配属标记； 红色标记； 黄色标记； B 69 运用中列检所发现固定配属的专用货车（）接近到期或过期时,在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修？ 厂、段、辅修； 厂、段修； 厂、段、辅修、轴检； 临修； B 70 运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（）到期时，由车辆所在地车辆段按期施修？ 厂、段修； 段、辅修； 段修、临修； 辅修、轴检； D 71 运用中列检所发现标记载重90t及以上的长大货物车（）到期时，由铁道部指定的工厂或车辆段施修。厂、段修； 厂、辅修； 段、辅修； 辅修、轴检； A 72 专列罐车在备用时，应存放在配属局的检修基地或固定的备用（），并加强管理，保证配件齐全？ 存放线； 车站； 货场； 车辆段； B 73 用蒸汽加温罐车卸油时，进入罐体加温层的蒸汽压力不大于（）。400kPa； 500kPa； 600kPa； 700kPa； B 74 机冷车组由铁道部统一配属给有关铁路局(机械保温车辆段)。运用、管理工作按（）办理？ 《铁路货车运用维修规程》； 《行车组织规则》； 《铁路机械冷藏车运用维修规程》 《铁路技术管理规则》； C 75 对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由（）确认能否继续安全运行？ 列检所； 机冷车组乘务员； 车站值班员； 机车乘务员； A 76 铁路局应根据经常停放的（）配备必要的维修人员,负责冰冷车备用、解除后的日常检查和维修工作,保持冰冷车各部技术状态良好？ 冰冷车数； 地点； 加冰站； 线路； A 77 未经保管站检查或卸车后直接调往装车的冰冷车,车内设备及卫生状态应由（）负责检查处理？ 卸车站； 货场； 乘务人员； 装车站； D 78 列检所发现零散的非本属行包快运专列的车辆时，要及时请令回送（）。配属段； 配属车辆工厂； 附近车站； 配属站； A 79 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备，整备作业须在（）进行。卸车后； 整备基地； 配属车站； 装卸检修所； B 80 长大货物车使用后铁路局应立即向铁道部主管部门请示回送去向的命令,送往铁道部指定的（）。配属车辆段 技术站； 配属工厂； 车站； D 81 载重250t及以上的长大货物车,是运输特大型货物的专用车辆,其运用工作由（）统一指挥。专运处； 铁道部； 铁路局； 配属铁路分局； B 82 外国车辆在各铁路局运行时,应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送（）？ 回送就近车辆工厂； 回送就近车辆段； 回送车辆所属国； 都不对； C 83 列车中的自备车装有放射性或剧毒物等危险物品时，（）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所？ 自备车所在站； 列车始发站； 自备车到达站； 列检所所在站； D 84 定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但辅修不得超过（）天。三天； 五天； 七天； 十天； D 85 定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但段修不得超过（）。七天； 十天； 十五天； 一个月； D 86 自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。铁路局； 铁道部； 铁路分局； 装备部； B 87 铁路局车辆处每年须对管内承担自备车检修的单位,按规定进行检修资格认证,并于当年（）前将认证情况书面报铁道部。4月1日； 6月1日； 9月1日； 12月1日； D 88 需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。车统-16； 车统-17； 车统-18； 车统-19； D 89 需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-36； A 90 回送的检修车须附有（），并在回送单上注明准许回送的命令号。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-36； C 91 事故车送厂、段施修时,还须附有车辆破损事故记录（）。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-25； D 92 脱线的车辆须扣送（）按有关规定处理？ 附近列检所； 车辆段； 车辆工厂； 站修所； D 93 铁路货车发生行车事故时,各级车辆部门应按铁道部（）有关规定及时通报事故情况，尽快恢复正常的运输秩序。铁路货车运用维修规程》； 《行车组织规则》； 《铁路行车事故处理规则》； 《铁路技术管理规则》； C 94 在事故发生（）周内,各有关单位均须到铁道部汇报情况。1； 2； 3； 4； B 95 列车到达前，值班检车员应根据车站和红外线轴温探测的通知，将列车车次、编组辆数等通知作业组接车,并将通知时间记入（）。车统-56； 车统-81； 车统-14； 车统-45； C 96（）是合理组织列车检修工作的基础。列车检修作业计划； 列车质量监督； 列检技术作业过程； 列检所基本工作制度； C 97 列检所应建立以（）为主的激励机制，定期评比考核。万安赛； 技检车辆数； 技术比武； 发现车辆故障； D 98 须扣修的临修车距辅修到期在（）天以内时，可提前做辅修。5； 10； 15； 30； B 99 货车中侧梁下垂重车不大于（）。（在两枕梁之间测量）40mm； 50mm； 75mm； 80mm； D 100 货车中侧梁下垂空车不大于（）。（在两枕梁之间测量）40mm； 50mm； 75mm； 80mm； A 101 敞车

车

体

外

涨

重

车

不

大

于（）。75mm； 80mm； 135mm； 150mm； D 102 货车车体倾斜运用限度不大于（）。75mm； 80mm； 135mm； 150mm； A 103 货车运用维修限度规定，同一转向架左右旁承游间之和（）。（不含长大货车）不得小于0mm； 不得小于2mm 2～8mm； 2～20mm； D 104 货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小

于

（闸

瓦

插

销

除

外）（）。25mm 48mm； 50mm； 60mm； D 105 闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。25mm 48mm； 50mm； 60mm； A 106 货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（）。22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 107 轮轮缘厚度不小于（）。（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）22mm； 23mm； 24mm； 25mm； B 108 车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。8mm； 9mm； 12mm； 15mm； D 109 车轮轮缘内侧缺损长度不大于（）。10mm； 20mm； 30mm； 50mm； C 110 车轮踏面圆周磨耗深度不大于（）。8mm； 9mm； 12mm； 15mm； A 111 车轮踏面擦伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（）。1mm； 1.5mm； 2mm； 都不对； A 112 车轮踏面剥离长度滚动轴承1处不大于（）。40mm； 50mm； 60mm； 70mm； B 113 车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（）。1505mm； 1508mm； 1353mm； 1435mm； B 114 轮对内侧距离三点最大差不大于（）。1mm； 1.5mm； 2mm； 3mm； D 115 KM70型煤炭漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 116 单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（无闸调器）空车位为（）。85～135mm； 110～160mm； 125～145mm； 130～180mm； A 117 单式闸瓦制动缸活塞行程GK型（有闸调器）重车位为（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； B 118 单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）空车位为（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； C 119 单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀（有闸调器）重车位为（）。85～135mm； 115～160mm； 125～145mm； 125～160mm； D 120 装有254×254密封制动缸活塞行程（有闸调器）重车位为（）。115～135mm； 115～160mm； 130～150mm； 130～160mm； D 121 KM70H型煤炭漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 122 GF70、GF70H型氧化铝粉罐车商业运营速度为（）Km/h.100； 160； 80； 120； D 123 KM70、KM70H型煤炭漏斗车商业运营速度为（）Km/h。100； 160； 80； 120； D 124 KM70型煤炭漏斗车装用（）缓冲器。ST型； MT-2型； MT-3型； 2号； B 125 KM70H型煤炭漏斗车装用（）缓冲器。ST型； MT-2型； MT-3型； 2号； B 126 KM70、KM70H型煤炭漏斗车轴重（）t。18； 21； 23； 25； C 127（）闸瓦瓦体裂纹允许继续使用。高磷； 低摩合成； 中磷； 高摩合成； A 128 高磷闸瓦磨耗剩余厚度运用限度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； A 129 高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 130 低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； B 131 转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 132 同一制动梁两端闸瓦厚度差不大（）。10mm； 14mm； 15mm； 20mm； D 133 货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（）。133mm； 135mm； 248mm； 250mm； B 134 车钩钩提杆链松余量规定为（）。20～30mm； 30～45mm； 40～55mm； 50～60mm； C 135 两连接车钩中心水平线高度之差不大于（）。45mm； 55mm； 65mm； 75mm； D 136 货车车钩中心高度，空车最低为（）。815mm； 835mm； 860mm； 890mm； B 137 货车车钩中心高度，最高为（）。815mm； 835mm； 860mm； 890mm； D 138 GQ70、GQ70H型轻油罐车轴重（）t。18； 21； 23； 25； C 139 GQ70型轻油罐车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 140 轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，有轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（），由轮对组装单位负责。2年； 3年； 4年； 5年； C 141 轴颈卸荷槽、防尘板座及轮对外侧的外露部位发生断轴时，无轴箱滚动轴承轮对第一次组装不超过（），由轮对组装单位负责。2年； 3年； 4年； 5年； D 142 车轮上标记可采用（），等方式生成。热压、冷打和铸造； 热压、冷打、锻造； 热压、铸造、锻造； 冷打、锻造、铸造； A 143 无轴箱双列园锥滚子轴承，制造厂代号应刻打在（）内。A栏； B栏； C栏； D栏； A 144 厂修质量保证期规定：车体中梁、侧梁、枕梁、大横梁及中梁下盖板旧焊缝及未修部分不裂，其质量保证期为（）。1个厂修期； 1个段修期； 1个辅修期； 1个临修期。B 145 厂修质量保证期规定：防火板不脱落，其质量保证期为（）。1个厂修期； 1个段修期； 1个辅修期； 1个临修期。B 146 配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（）。4年； 5年； 6年； 8年； C 147 钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其配件制造质量保证期为（）。4年； 5年； 6年； 8年； B 148 转K3型一体式构架制动梁总成，旁承弹性档，橡胶块，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损不失效。4年； 5年； 6年； 8年； C 149 编织制动软管总成，应在配件制造质量保证期限（）内不脱落、无裂损、漏泄不超过规定。4年； 5年； 6年； 8年； C 150 转8G、转K1、K2、K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。5年； 7年； 8年； 9年； D 151 货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 140 200 70 A 152 货车轴重23吨的车辆主管压力为500KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 200 100 70 B 153 空重车自动调整装置的空重位压力比为（）1：2； 1：2.5； 1：3； 1：1.5； B 154 货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 140 200 70 C 155 货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。170 140 100 70 D 156 货车轴重21吨的车辆主管压力为500Kpa每辆换算闸瓦压力重车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。180 140 100 70 A 157 货车轴重21吨的车辆主管压力为600KPA每辆换算闸瓦压力空车位时，高磨合成闸瓦压力为（）KN。80 140 100 70 A 158 安装磨耗盘（衬垫）的上、下心盘，时速为120km/h以下的，其配件制造质量保证期限（）内无裂损，磨耗不超限。5年； 6年； 8年； 9年； D 159 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，字体高（）。3mm； 5mm； 6mm； 7mm； B 160 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，行间距（）。3mm； 5mm； 6mm； 7mm； A 161 无轴箱滚动轴承标志板上的标记使用钢印刻打，右端B栏不同内容间（）。空1个字的距离； 空2个字的距离； 应上下对齐； 空5mm； B 162 滚动轴承标志板刻打：轮对第一次组装年月日、左、轴号，在（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； B 163 滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，在（）栏。A栏； B栏左端； C栏； D栏； D 164 滚动轴承标志板刻打：轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号，为（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； A 165 滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； D166 滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）栏。A栏； B栏左端； B栏右端 C栏； C 167 新造轴承或大修轴承首次压装时，（）栏内只刻打轴承本次装用单位代号。A栏； B栏左端； C栏； D栏； D 168 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。高碳钢； 碳钢； 铸钢； 低合金铸钢； D 169 GQ70H型轻油罐车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 170 GQ70、GQ70H型轻油罐车商业运营速度为（）Km/h。100； 120； 140； 160； B 171 Z70型石砟漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； D 172 KZ70H型石砟漏斗车装用（）转向架。转K1型； 转K2型； 转K5型； 转K6型； C 173 货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），既构成车辆大破。25%； 30%； 50%； 90%； C 174 0.8mm以下低边车和平车火灾或爆炸烧损面积达（），既构成车辆大破。25%； 30%； 50%； 90%； D 175 客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修环面积达（），既构成车辆大破。15%； 25%； 15㎡； 20㎡； D 176 货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（），既构成中破。15%； 25%； 30%； 50%； B 177 0.8mm以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），既构成中破。25%； 30%； 50%； 90%； C 178 客车、发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达（），既构成中破。10㎡； 20㎡； 30㎡； 40㎡； A 179 KZ70、KZ70H型石砟漏斗车轴重（）t。18； 21； 23； 25； C 180 蒸汽机车煤水车车体破损按（）办理。机车； 车辆； 冷藏车； 罐车； D 181 内燃、电力机车车体破损按（）办理。机车； 车辆； 冷藏车； 罐车； C 182 机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大高度为（）。3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； C 183 机车车辆限界规定：从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为（）。3400mm； 3600mm； 4800mm； 5500mm； A 184 机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，机车车辆的最大宽度为（）。（不含电力机车）3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； B 185 机车车辆限界规定：从轨面高350mm～1250mm范围内，电

力

机

车的最

大

宽

度

为（）。3000mm； 3200mm； 3300mm； 3400mm； C 186 机车车辆的最大宽度是指（）。从轨面至4800mm范围； 从轨面高1250mm至2600 mm范围； 从轨面高1250mm至3600 mm范围； 从轨面高1250mm至4800 mm范围； C 187 考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基

础

上

允

许

左

右

加

宽（）。20mm； 50mm； 80mm； 100mm； D 188 列车技术检查记录簿是（），用于客货列车技术检查时使用。车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； A 189 车辆维修记录簿是（）。车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； C 190 检车员工作手册是（）。车统—14； 车统—15； 车统—81； 车统—45； B 191 铁路货车破损技术记录（），是掌握铁路货车破损情况而制定的并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； C 192 车辆检修车回送单是（），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； D 193 车辆检修通知单是（）。车统-23； 车统-24； 车统-25； 车统-26； A 194 客货车故障记录单是（）。由车辆段编制四份，一份留存，其余分别报部、局、责任厂段。车统—56； 车统—31； 车统—81； 车统—113； D 195 行车事故登记簿是（），适用于重大、大事故或一般险性事故登记。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-56； D 196 不良货车号码统计簿是（），货车施行厂、段、辅、临修时一律登记。为检修车扣留、修竣、残存之根据。车统-23； 车统-24； 车统-26； 车统-31； D 197 送往车辆修理工厂车色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—21； C 198 货车倒装色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； D 199 送往修理专用线色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； A 200 送往车辆段色票是（）。车统—16； 车统—17； 车统—18； 车统—19； B 201 车体按结构的承载特点分为（）。底架承载结构； 底架与侧壁共同承载结构； 整体承载结构；

上述三种都正确； D 202 不属于底架结构的是（）。中梁； 侧梁； 枕梁； 摇枕； D 203 属底架承载结构的是（）。敞车 集装箱平车； 棚车； 保温车； B 204 属整体承载结构的是（）。敞车平车； 集装箱平车； 棚车； D 205 在底架中部贯通全车的是（）。侧梁； 端梁； 中梁； 枕梁； C 206 下列关于侧梁的说法错误的是（）。侧梁位于底架两侧；

与枕梁及各梁连接； 用以直接安装侧墙和承受部分垂直载荷；

侧梁一般不采用槽钢； D 207 下列关于端梁的说法错误的是（）。在二位端梁上焊有人力制动机轴托；

端梁位于底架两侧； 端梁上面安装端墙；

端墙中部开有钩口，钩口外面卯有冲击座； A 208 目前我国铁路货车车钩主要有4种，下列那种不是货车车钩（）。13A型车钩； 15号车钩； 16型车钩； 17型车钩； B 209 目前我国铁路货车的主型车钩是（），约占全路货车车钩的95%。13号型车钩； 3A型车钩 16型车钩； 17型车钩； A 210 13A型车钩与13号车钩相比，下列那些是错误的（）。13A型车钩是小间隙车钩； 13A型车钩钩体下方焊装了磨耗板； 13A型车钩能够与13号、16型、17型车钩连挂； 13A型车钩钩舌与13号车钩钩舌完全一致； D 211 关于16型、17型车钩缓冲装置下列那些是错误的（）。16型车钩是旋转车钩； 17型车钩是固定车钩； 钩尾框通用；

装用MT-2型缓冲器； C 212 16型、17型车钩结构特点错误的是（）。16型车钩钩身断面近似方形； 车钩强度高，能满足重载列车牵引的要求； 钩头均设有连锁装置；

钩头设有防脱装置； A 213 钩尾扁销螺栓直径为20mm，其磨耗不得大于（）mm。2 4 6 8 A 214 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有几种（）。3 4 5 6 B 215 ST型缓冲器为（）弹簧缓冲器。全刚干摩擦式； 全刚湿摩擦式； 全刚半干摩擦式；

塑刚干摩擦式； A 216 MT-

2、MT-3型缓冲器使用从板，下列说法错误的是（）。只使用1块前从板； 使用前后从板； 后从板由箱体代替；

上述说法都不正确； B 217 基础制动装置按闸瓦的配置分为（）。单侧制动和双侧制动； 散开式； 单元式； 散开式和单元式； A 218 下列合成闸瓦的特点那些是错误的（）。可以按需要获得合乎制动要求的摩擦系数； 闸瓦本身的重量约为铸铁闸瓦的四分之一； 使用寿命约为铸铁闸瓦的5~6倍；

制动时无火花或基本无火花； B 219 关于合成闸瓦，下列说法错误的是（）。合成闸瓦按摩擦系数的大小可分为低磨和高磨两种； 低磨合成闸瓦与铸铁闸瓦通用； 高磨合成闸瓦摩擦系数约比铸铁闸瓦高一倍；

高磨合成闸瓦及闸瓦托的连接部位、结构尺寸与铸铁闸瓦相同； D 220 下列那些不是120K型高磨合成闸瓦的特点（）。闸瓦中不含石棉、铅、锌或其他化合物符合环保要求； 石墨含量小于7%对轮轨黏着影响小； 抗冲击强度高；

对车轮的热影响小； B 221 目前我国铁路货车制动梁主要有几种（）。5 6 7 8 C 222 下列那些不是转K3型转向架采用的制动梁（）。槽钢弓形杆防脱制动梁； L-A型或L-B型； L-C型； 以223 关于L-A、L-B型制动梁错误的是（）。与槽钢制动梁可以互换； 可用于转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K4、转K5、转K6控制型等大多数型号的转向架； 只能装用于转K1、转K2、转K4、转K5、转K6型转向架；

上述都不正确； C 224 关于L-A、L-B型组合式制动梁下列说法错误的是（）。专用高磨合成闸瓦； 采用锻造制动梁架的是L-A型组合式制动梁； 采用轧制制动梁架的是L-B型组合式制动梁； 装用高磷闸瓦或高磨合成闸瓦； A 225 编织制动软管组成主要由几种配件组成（）。3 4 5 6 C 226 安装编织制动软管组成时，软管连接器的连接平面与轨道面（）连接器垫圈不得反装。平行.呈45度； 呈60度； 垂直； D 227 锥芯折角塞门与球芯折角塞门相比较，下列错误的是（）。球芯折角塞门检修较简便，不需研磨； 锥芯折角塞门开启塞门时阻力较小； 球芯折角塞门通风孔为圆形；

球芯折角塞门优于锥芯折角塞门； B 228 远芯集尘器利用离心力的作用将制动管压力空气中的（）等不洁物质沉积在集尘盒内。尘砂； 锈垢； 油份和水份； 上述所有； D 229 在制动主管中部用丁字形接头分接出的制动支管直径为（）mm。12； 20； 25； 32； C 230 X3K型集装箱平车装用（）转向架。转K6型； 转K4型； 转K5型；

转K2型； D 231 TFDS是指（）红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。B 上都不是； D232 G17BT型罐车装用转8G型转向架，最高运行速度为（）Km/h。80 100 120 160 B 233 罐车是装运各种（）的特种货车。液体； 粉状货物； 各种油类或气体； 液体或粉状货物； D 234 120型控制阀采用了（）。二压力直接作用方式； 二压力间接作用方式； 三压力直接作用方式； 三压力间接作用方式； A 235 120型控制阀设置了加速缓解阀和加速缓解风缸，下列错误的是（）。对本车起到了加速缓解作用； 对相邻车辆起到了加速缓解作用； 提高了缓解波速；

利用制动缸压力为信号源来控制加速缓解风缸的压力空气； A 236 120型控制阀设置的半自动缓解阀，下列说法错误的是（）。方便调车作业； 节省人力； 减少耗风量； 提高缓解波速； D 237 120型控制阀在紧急放风阀下部设了（），提高了紧急制动波速。滑阀； 截止阀； 先导阀； 球阀； C 238 120型控制阀中间体（）的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座。相邻；平行； 上下； 左右； A 239 120型控制阀中间体在与紧急阀安装座平面相邻的管座平面上，设有（）两个管孔。制动主管孔和副风缸孔； 加速缓解风缸孔和制动缸管孔； 副风缸孔和制动缸管孔；

制动主管孔和加速缓解风缸孔； D 240 120型控制阀中间体在与主阀安装座平面相邻的平面上，设有（）两个管孔。制动主管孔和副风缸孔； 加速缓解风缸孔和制动缸管孔； 副风缸孔和制动缸管孔； 制动主管孔和加速缓解风缸孔； C 241 K2型

转

向

架

固

定

轴

距为（）。1750 1800 1700 1756 A 242 K2型转向架基础制动装置制动倍率（）。8 7 4 5.5 C 243 K2型转向架中央悬挂系统由（）个外圆弹簧组成。7 10 14 12 B 244 K2型转向架中全部采用耐磨销套，都采用奥贝一球铁衬套和（）号钢淬火圆销。30 40 50 55 B 245 交叉支撑转向架的空重车抗菱刚度可比原三大件转向架提高（），从而提高了车辆蛇失稳临界速度，防止发生蛇行运动。3 3-6 4 5-6 B 246 K2型转向架基础制动装置中由左、右组合式制动梁，中拉杆组成分为（）。左 右 1位和2位 不分位数 C 247 16号车钩可绕车体自中心线相对钩尾框可（）回转。180 0 360 0 90 0 60 0 B 248 TPDS是指（）红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。D 249 P70、P70H型通用敞车轴重（）t。21 18 25 23 D 250 P70、P70H型通用敞车载重（）吨，比P64GK型棚车增加10吨。58 72 60 70 D 251 漏泄试验（到达列车不进行）:置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）。30s 45s； 1min； 2min； C 252 漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。10kPa； 20kPa； 30kPa； 40kPa； B 253 车辆钢铁配件最常见的断裂是（）。脆性； 朔性； 疲劳； 事故； C 254 十三号车钩在摘解车辆时的预备位置是()位置。开锁； 闭锁； 半开； 全开； A 255 车车底架的常见故障中，危害严重的是()。裂纹； 弯曲变形； 腐蚀； 磨耗； A 256 列车风管有分离情况时，应对列车制动机进行()试验。简略； 安定； 漏泄； 紧急； A 257 目前，我们所采用的车轮检查器为第()种检查器。二 三 四 五 C 258 使轮对在运行中不脱轨的主要部位为()。轮缘； 轮辋； 踏面形状； 轮辐； A 259 车辆底架上受力最大的梁是()。中梁； 侧梁； 枕梁； 横梁； C 260 踏面圆周磨耗在距轮缘内侧()mm处的圆周处测量。60 70 80 90 B 261 车轮轮辋厚度在距轮缘内侧()mm的踏面处测量。60 70 80 90 B 262 制动机的安全阀在空车时，当制动缸内的压力超过()时，压缩安全阀弹簧，向大气排气。180KPa； 170KPa； 190KPa； 200KPa； C 263 TADS是指（）红外线轴温探测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系 货车运行状态地面监测系统。C 264 列车制动时，是()的压力空气流入制动缸，推动制动缸活塞，起制动作用的。工作风缸； 副风缸； 列车管； 降压风缸； B 265 用第四种检查器可测的参数是()。车轮直径； 轮对内距； 轮辋厚度； 钩舌长度； C 266 未按规定调整制动缸活塞行程是造成()的主要原因。制动梁折损； 制动梁轴折损； 闸瓦托磨损； 杠杆别劲； C 267 全列车的漏泄试验要求()必须做。始发列车； 到达列车； 车列； 小运转列车； A 268 在列车中某辆的三通阀排风口不排风，产生自然缓解，则为()故障。制动阀 制动缸； 机车； 列车管； B 269 用轮对内距检查尺测量轮对内侧距离时，规定预测()处。二 三 四 五 B 270 下拉杆开口销安装后，劈开并卷在()轴上。拉杆 杠杆； 扁销； 圆销； D 271 第四种检查器在测轮缘厚度时，基准选择在踏面滚动圆70毫米向上()。10毫米； 12毫米； 15毫米； 20毫米； B 272 车轴用于安装轴承内圈，并承受载荷的部分称为()。轴颈； 防尘板座； 轮座； 轴承； A 273 对磨损处的测量规定：测量钢板厚度以深入边缘()毫米为准。5 10 15 20 C 274 对磨损处的测量规定：测量孔深以深入()毫米为准(零件孔深不足25毫米时，深入孔内1/3处测量)。5 10 15 20 B 275 列车管两端的补助管更换时，长度须为()mm。200～300； 250～300； 250～400； 300～350； C 276 下列色票中不属于扣修车辆用的色票为()。车统－16； 车统－18； 车统－20； 车统－14 D 277 P70、P70H型通用敞车采用17型车钩，（）缓冲器。2号； ST型； MT-2型； MT-3型； C 278 持续一定时间的保压试验：在（）进行。主要列检所； 主要列检所对始发列车发车前； 区段列检所； 长大下坡道前方的列检所或制动检修所； D 279 滚动轴承标志板上刻打内容时，其中轴号刻打在左侧()栏。A B C D B 280 RD2型车轴上一般可装用的轴承型号为()型。197720； 197726； 197730； 353130B B 281 列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知()处理。车站； 修理组； 司机； 调车员； A 282 关门车是关闭（）。折角塞门； 截断塞门； 球阀； 转换塞门； B 283 检查车钩钩身时，光线需与钩耳平面成()角，与裂纹方向成交叉形。90° 60° 45° 30° C 284 发现制动故障关门车编挂在始发列车机后三辆应（）。放行； 隐瞒不报； 通知值班室； 立即进行处理，如处理不了及时通知车站甩车或倒钩； D 285 警冲标设在两会合线路线间距离为()的中间。3米； 4米； 5米； 6米； B 286 车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过()。1‰； 1．5‰； 2‰； 2．5‰； A 287 下列的几个原因，哪一个不会造成自动开锁()。防跳不良； 钩锁销装反； 钩锁销链过短； 锁脚弯曲； D 288 车轴裂纹长度方向与车轴中心线之夹角在()以下的称为纵向裂纹。30° 45° 60° 90° B 289 《车统一36》必须由()签字承认后生效。车站值班员； 车长； 司机； 检车工长； A 290 备用车的备用或解除，必须经()检查。局调度 车站 车长 基地检车员 D 291 闸瓦的原型厚度为()mm。45 48 50 52 A 292 车轮轮缘标准厚度为（）mm。23 32 20 25 B 293 取消辐板孔的车轮是（）。LM型踏面车轮； TB型踏面车轮； 直辐板车轮； S型辐板车轮； D 294 LM型踏面又称（）。磨耗型踏面； 锥型踏面； 直辐板车轮； S型辐板车轮； D 295 LM型踏面标准轮缘高度为（）mm。20 26 27 28 C 296 关于S型辐板车轮下列那些不正确（）。辐板为S型； 取消了辐板孔； 采用TB型踏面； 适当减薄轮毂壁厚； C 297 车轮制造标记刻打的部位不包括（）。轮辋内侧面； 轮毂内侧面； 辐板内侧面； 轮辋外侧面； A 298 车轮制造标记刻打的内容不包括（）。制造厂简称或厂徽； 制造年月、“左”字； 压延号、熔炼号码； 车轮型号； B 299 下列那些不是车轴的主要故障（）。裂纹； 磨耗； 弯曲； 腐蚀； D 300 回送事故、故障车的编挂位置，原则上应挂于（），如遇技术条件不合适，准许在列车尾部连挂一辆，并采取不发生分离的措施。最后一辆车的前部； 列车中部； 列车前部； 列车中、后部； A 301 TCDS是指（）客车运行安全监测系统 货车运行故障动态图像检测系统 货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统 货车运行状态地面监测系统。A 302 红外线轴温预报（）时，前方站停车检查。激热； 强热； 微热； 最大值 B 303 红外线预报（）时，必须立即拦住列车检查。激热； 强热； 微热； 最大值 A 304 对进入格拉线的货车车辆，在格预报达到（）时要起镐转动检查。微1 微2； 微3； 最大值 D 305 TADS轴承故障预报等级有（）一级； 二级； 三级； 四级 C 306 TADS预报一级时显示（）色报警。绿； 黄 红； 橙 C 307 TADS预报二级时显示（）色报警。绿； 黄 红； 橙 D 308 TADS预报三级时显示（）色报警。绿； 黄 红； 橙 B 309 TADS预报故障轴位时以（）的位置为主。车辆方位； 运行方向； 自动识别标签； 机车方位 C 310 TADS预报故障信息时，离标签近端为（）。前端 后端； A 端； B端 C 311 TADS预报故障信息中“L”代表（）前端 后端； 左 端； 右端 C 312 TADS预报故障信息中“R”代表（）前端 后端； 左 端； 右端 D 313 TADS预报“L1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（）1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 B 314 TADS预报“R1”轴位时，标签在一位端时，现车位是（）1位或8位； 2位或7位； 1位或2位； 7位或8位 A 315 197726型轴承的滚动体为（）。圆柱体； 圆锥体； 球体 短圆柱 B 316 SKF197726轴承装用（）保持架。塑料 橡胶； 塑钢； 钢板 C 317 SKF197726个。20 21 22 19 A 318 197726轴承每列滚子数为（）个。20 21 22 19 319 滚动轴承标志板A栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。B 320 滚动轴承标志板B栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。A 321 滚动轴承标志板C栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。C

轴承每列滚子数为（）322 滚动轴承标志板D栏的内容是（）轮对第一次组装年月日，左，轴号。轴承首次装用年月，轴承制造厂代号，轴承分类号 轴承本次装用年月日。轴承本次装用单位代号，一般检修标记。D 323 70吨级车辆装用轴承型号是()。SKF197726 352226X2-2RZ 353130B 197720 C 324 70吨级车辆装用制动缸型号是()。254×254 356×254 305×254 都不是 C 325 120－1阀与120阀的区别由于 120-1阀增加了常用（）作用。加速制动 减速制动 保压 紧急制动 A 326 ST2-250型双向闸调器的L值出厂在（）mm 135~160 200~240 200~245 215~250 B 327 制动缸活塞行程达不到标准。可能是（）值调得不准确。A L E F A 328 闸调器的（）值超过规定。可能是下拉杆销孔调错或控制杠杆弯曲，丢失。A L E F B 329 330 液压传动系统的输出功率等于（）与流量的乘积。动力 重量 速度 压力 D 331 NSW型手制动机手轮直径为（）mm 350 400 450 500 B 332 轴承标志板D 栏中刻打字母“T”是表示（）。提速车轮 特殊车轮 擦伤标记 单位代号 A 333 轴承标志板D 栏中刻打字母“HZ”是表示（）。特殊车轮 换装了塑钢保持架； 车轮换装 验收人员代号 B 334 下列车轮中装用在70吨级车辆上的是（）。HDS HD HESA或HEZB HDZC C 335 RD2型车轴的轮座直径是（）mm 180 194 206 210 B 336 RE2B

型车轴的轮座直径是（）mm 180 194 206 210 D 337 TPDS预报当量达到（）及以上时为一级报警。19 20 22 23 D 338 TPDS预报超载一级报警是超过载重（）t。≥4 ≥5 ≥8 ≥10 D 339 TPDS预报超载二级报警是超过载重（）t。≥4~6 ≥5~10 ≥8~12 ≥10~15 B 340 TPDS预报超载三级报警是超过载重（）t。≥4~6 ≥5~10 ≥2~5 ≥10~15 C 341 货车（包括货物）总重心投影与车辆纵向中心线距离等于或大于（）mm为一级偏载 100 75 120 150 D 342 查看TADS预报界面故障信息时，应点（）查看通过车的信息。探测站 通过时间； 车次； 车速 B 343 查看TADS预报界面故障信息时，应点（）查看通过车的信息。探测站 车次； 预报级别 车速 C 344 TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（）显示车辆历史预报明细表。辆序； 车型； 车号； 预报级别 D 345 TADS预报故障信息中，查看通过车详细信息中点（）显示故障车辆信息。辆序； 车型； 车号； 预报级别 C 346 下列存储设备中，断电后其信息回丢失的是（）。ROM RAM 硬盘 内存 B 347 下列设备中，属于输入设备的是（）。鼠标 显示器

打印机 绘图仪 A 348 无轴箱滚动轴承的轴温超过正常运转温度()时为强热。20℃ 25℃ 30℃ 35℃ B 349 转K6转向架的挡键与轴承外圈的最小间隙不小于（）mm。1 2 3 4 C 350 TFDS检查发现的故障提交到工长位后需填写出（B）后，方可上传。检车员姓名； 故障处理方式； 发现时间； 工长姓名 B 351 交叉支撑装置端头螺栓紧固力矩为（）N.m。150～170 216～226； 675～700； 274.4～294 C 352 转K6转向架()组外圆弹簧1。5 6 7 10 B 353 TFDS系统对提交的故障确认为误传时，应点上传故障信息使其变为红色，然后点击（）就可以进行删除 误传故障删除； 确认故障上传； 未确认故障信息； 已确认故障信息； A 354 转K6型转向架交叉杆弯曲变形不大于（）mm。8 10 15 20 D 355 轴向橡胶垫表面圆周方向裂纹长度大于周长的（）时更换。10％； 15％； 20% 30% D 356 转K2型转向架两侧架因定轴距差不大于（）mm。1 2 3 5 B 357 侧架A区横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（）。20% 30％； 40% 50% B 358 弹性旁承下旁承面与滚子间隙为（）mm。2～10；、2～20； 4～6； 2～6 C 359 L-—A组合式制动梁梁体为整体（）结构。锻造； 热轧； 热套； 冷轧 A 360 L-—B组合式制动梁梁体为整体（）结构。锻造； 热轧； 热套； 冷轧 B 361 L-—C组合式制动梁梁体为整体（）结构。锻造； 热轧； 热套； 冷轧 C 362 转K2型转向架加装（）装置，提高转向架的抗菱刚度。保安装置； 定位装置； 支撑装置； 稳定装置 C 363 K2型转向架基础制动装置中的（）分1位、2位不得混装。上拉杆； 下拉杆； 中拉杆； 移动杠杆 C 364 16号车钩为()车钩 固定式； 旋转式； 密接式； 链子式 B 365 17号车钩为（）车钩。固定式； 旋转式； 密接式； 链子式 A 366 120型控制阀主阀由作用部、（）、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。递动部 紧急部； 减速部； 均衡部 C 367 滚动轴承车辆空车脱轨时（）。更换同一转向架的轮对； 更换脱轨轮对； 更换全车轮对； 检查外观良好，不必更换轮对； C 368 滚动轴承车辆重车脱轨时（）。更换脱轨轮对； 更换全车轮对； 更换同一转向架的轮对； 经检查外观良好，不必更换轮对； B 369 滚动轴承车辆重车脱轨时轴承（）。全车报废； 同一转向架报废； 脱轨轮对报废； 退检如无异常，可继续使用； A 370 列车运行中途发生罐车卡带折损一根应（）。不用处理； 将折损卡带卸下； 换装一根卡带； 用铁丝捆绑牢固即可； D 371 车体倾斜危害很大，下面说法错误的是（）。易造成车辆偏载； 载货物及车辆的中心易发生变化； 货物易发生位移倒塌； 能超出车辆限界； B 372 车体倾斜的原因，下面说法错误的是（）。车体结构松弛或变形； 枕弹簧弹性衰减； 车体受到猛烈撞击； 装载偏重； C 373 测量车体倾斜，下面说法错误的是（）。将车辆放在平直线路上； 须用两个吊线重捶； 在两枕梁之间测量； 两吊线重捶垂直时，测得两线间的水平距离； C 374 装运整件货物，无侧压作用的货车车体外涨应按（）限度处理。空车； 重车； 无所谓； 空、重车限度折中； A 375 货车车体外涨下面说法错误的是（）。易导致车辆脱轨； 敞车易丢失货物； 引起车体金属构架松弛； 有超出车辆限界的危险； A 376 货车底架易产生那些故障（）。裂纹、腐蚀； 弯曲变形； 磨耗； 前三者都是； D 377 货车铸钢摇枕裂纹易发生的部位（）。A区； B区； A区和B区 都不是； C 378 货物装载偏载、偏重的一种是指货物重心偏离车辆中心线（）mm，未采取配重调整重心的措施。100； 150； 200； 80； A

第二篇：客车检车员

《客车检车员》教材大纲

基础知识

第一章 基础知识 第一节 机械基础知识

一、机械传动（中级）

二、液压传动与气动（中级）

三、机械制图

四、常用机械零件及机构 第二节 铁路车辆常用材料

一、金属材料

二、尼龙和橡胶（中级）

三、高分子材料（中级）

四、铁路车辆用润滑油脂（中级）第三节 工程力学知识

一、静力学基本知识（技师）

二、运动力学基本知识（技师）

三、磨擦（技师）

四、材料力学（技师）第四节 计算机基础知识

一、计算机组成（中级）

二、计算机网络基础（高级）

三、常见应用软件

第五节 电工与电子基础

一、常用半导体元器件

二、直流电源和交流电路（高级）

三、低压电器（高级）

四、常用电工仪表的使用

五、电工安全

第六节 培训指导及基本写作知识

一、培训指导基本方法（技师）

二、多媒体课件制作方法及要求（技师）

三、技术总结的写作要求（技师）

四、技术论文的写作要求（高级技师）第二章 车辆专业知识 第一节 车辆概述

一、车辆的技术经济指标

二、基本建筑界限和机车车辆限界

三、车辆在曲线上的偏倚量

四、车辆轴距与定距

五、车辆位置 第二节 客车轮对

一、客车车轴

二、客车车轮

三、轮对标记

四、轮对故障（技师、高级）

五、轮对量具

第三节 滚动轴承轴箱滑润装置

一、滚动轴承基本知识

二、轴箱润滑装置(橡胶密封、金属迷宫)

三、滚动轴承轴箱润滑装置的故障（高级）第四节 弹簧与减振装置

一、弹簧

二、减振装置 第五节 客车转向架

一、概述

二、普通客车转向架

三、快速客车转向架

四、客车转向架主要部件故障的检查及处理方法（高级）第六节 客车车钩缓冲装置

一、概述

二、客车车钩

三、客车缓冲器

四、车钩缓冲装置的附属部件

五、车钩复原装置

六、车钩缓冲装置故障

七、车钩高度的调整（高级）

第七节 客车车体

一、客车车体的一般结构

二、车体故障检查（高级）第八节 车辆振动的一般知识

一、车辆振动的原因和形式（技师）

二、车辆减振措施（技师）第三章 车辆制动机

第一节 概述

一、车辆制动机基本概念

二、客车制动机的分类

第二节 空气制动机的种类与组成

一、客车空气制动机

二、客车制动机主要部件 第三节 人力制机及基础制动装置

一、客车人力制动机

二、客车基础制动装置

三、基础制动装置主要部件

四、ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器（简称闸调器）（技师）第四节 分配阀

一、104型分配阀的构造

二、104型分配阀的作用

四、F8分配阀的构造

五、F8分配阀的作用（高级）第五节 快速客车制动装备

一、快速客车制动系统

二、电空制动机（高级）

三、空气弹簧差压阀

四、高度调整阀

五、重空车调整阀

六、单元制动缸

七、电子防滑器 第六节 制动试验器

一、JZ-7型电空列车试验器（高级）

二、制动机故障、原因、判断、处理（高级）

三、单车试验器（高级）

四、微控客车单车试验器（高级）

第四章 车辆运用

第一节 列车编组及运行

一、《技规》中有关车辆的规定

二、列车编组及运行

三、运行图（高级）第二节 旅客列车检修

一、客车定期检修周期和运用限度

二、修程管理

三、质量标准

四、库列检、客列检、车辆乘务组作业范围

五、铁路交通事故调查与处理（技师）第三节 《铁路客车运用维修规程》的相关规定

一、列车编组及车辆摘挂、加挂

二、列车运行

三、客车防火、防冻

四、客车备品、爱车工作

五、臂章

第五章 车电、空调专业知识

第一节、铁路客车供电方式及车体配线

一、我国客车的供电方式

二、车体配线 第二节、客车用蓄电池

一、酸性（铅）蓄电池（高级）

二、碱性（铁镍或镉镍）蓄电池（高级）第三节、车轴式交流发电机供电装置

一、客车感应子发电机（高级）

二、KP-2A型控制箱（高级）第四节、客车空调机组与空调控制柜

一、客车空调机组

二、统型空调控制柜（高级）第五节、餐车电冰箱

一、铁路餐车电冰箱概述

二、直流电冰箱的型式及特点

三、电冰箱电气原理图（技师）第六节、客车电扇

一、ZSW.300型顶式电扇

二、RFD-30 48V 直流无刷电机风扇 第七节、电采暖装置

一、概述

二、电采暖器主要技术条件

三、操作

四、检修与保养 第八节、电开水器

一、概述

二．KSQ系列沸腾翻水式电热开水器 三.TCL-22系列电热开水器 第九节、应急电源

一、概述

二、系统结构框

三、技术参数

四、电路结构及原理（高级）

五、电池 第十节、电子防滑器

一、概述

二、主要功能

三、组成

四、防滑器工作原理（高级）

五、防滑器功能

六、功能按钮的使用

第十一节、客车轴温巡检报警器

一、概述

二、工作原理（高级）

三、技术指标

四、使用方法（高级）第十二节、客车塞拉门及内端门

一、客车塞拉门

二、欧特美自动拉门

三、康尼自动拉门 第十三节、真空集便器

一、概述

二、系统描述

三、工作原理及流程

四、Monogram集便器由以下主要部分组成（高级）

五、主要技术参数

六、主要部件结构介绍（高级）

七、日常使用操作

第十四节、充电器与单相逆变器

一、概述

二、充电机工作原理（高级）

三、单相逆变器原理（高级）

四、25T充电器箱主要技术参数（高级）第十五节、逆变器、隔离变压器箱（株洲所）

一、概述

二、接口及布线说明说明

三、控制箱结构及相关说明（高级）

四、调试和试验（技师）

第十六节、TKDT型兼容供电客车电气控制柜

一、概述

二、主要特点

三、产品型号

四、主要功能

五、系统功能说明

六、系统操作（高级）

七、显示触摸屏画面

第十七节、KAXI客车行车安全检测诊断系统一、概述

二、车载安全监测诊断系统的网络结构

三、KAX-1车厢级主机及各功能模块

四、列车级通信网络

五、列车级主机(列车网管理器)

六、列车管理器的数据下载

七、操作使用说明（高级）

八、常见故障检修方法（高级）

职业技能（分级部分）

中级一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、普通客车单车技术检查 快速客车单车技术检查 特快客车单车技术检查 客车上部技术检查 更换209T型转向架制动梁 更换104型(F8)分配阀 更换踏面清扫器闸瓦 更换辅助管 客车制动机单车试验

更换25型客车风挡缓冲杆及弹簧

十一、更换远心集尘器

十二、更换209、206型转向架轴箱弹簧

十三、25型空调客车车电单车技术检查

十四、万用表的使用和测量.十五、KP—2A型控制箱的故障处理

十六、普通客车车体配线绝缘不良故障处理

十七、轴温报警器的维护和常见故障的处理

十八、电茶炉故障处理

十九、应急电源故障的处理

二十、处理空调电气控制柜常见故障 二

十一、处理XPD配电盘故障

高级工

一、更换CW－200K型转向架空气弹簧二、三、四、五、六、七、八、九、十、104集成电空制动机故障判断与处理 更换盘形制动装置的制动盘 更换209、206型转向架摇枕弹簧 普通客车辅修入线检查及落成验收 实测杠杆尺寸，计算制动倍率

ST1-600型双向闸调器的保养及行程调整方法 车辆乘务员对制动配件脱落事故的调查内容 电子防滑器故障处理

处理25型空调客车配线绝缘不良故障

十一、处理25型空调客车空调机组常见故障

十二、KP—2A型控制箱的安装与接线

技师一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、SW－160型转向架分解组装 车辆乘务员对车辆事故的调查方法 处理车体倾斜超限

处理列车制动管系漏泄故障

用落轮坑更换CW－200K型转向架轮对 处理真空集便器故障 理自动塞拉门故障 处理自动内端门故障 处理音像设备故障 处理信息显示系统故障

十一、装接三相异步电动机接触器自锁控制线路

高级技师一、二、三、四、五、六、七、八、编制辅修作业程序及质量标准 普通客车段修落成检查

客车发生非正常侧摆运动的分析诊断与处置 编制车辆乘务员一趟往返作业过程及标准 处理DC600V车下电源设备故障 装接电动机Y— △ 启动控制线路 25G型客车空调装置中修落成检查验收 串联型直流稳压电源的安装与调试

职业技能(通用部分)

一、安全注意事项

(一)一般作业安全

(二)电气化区段劳动作业安全

二、典型案例分析

(一)**次空气制动故障案例(二)**次弹簧折断案例(三)**次旅客列车途中甩车案例(四)T**、Z**次旅客列车故障案例(五)**次热轴甩车事故案例(六)**次敞门开车故障

(七)**次空排临客列车途中甩车事故案例(八)**次途中热轴甩车情况案例(九)**次列车热轴事故案例(十)调车一般事故案例

(十一)“7.27”耽误列车一般事故案例

三、应急处理

(一)客车制动装置故障应急处理(二)客车转向架故障应急处理(三)客车车钩缓冲装置故障应急处理(四)客车水暖装置故障应急处理(五)客车行车事故应急处理(六)供电系统故章应急处理(七)客车用电器故障应急处理(八)客车电气绝缘漏电故障应急处理(九)客车机车供电新型空调列车供电应急处理

第三篇：货车检车员基本知识

货车检车员基本知识

1．列检作业时应如何设置防护装置？答：在列检到发作业的线路两端来车方向的左侧钢轨上，应设置带有固定脱轨器(电动或微机控制)的安全防护信号。车列前后两端的防护距离均不小于20m。如防护距离不足20m时，应设在与警冲标相对处，并通知车站值班员将道岔锁闭在不能通往该股道的位置，同时在车统一14上做好记录。2．在站场上作业和行走时应注意什么?答：在站场上作业和行走时，要随时注意两临线来往的机车，车辆，防止被车上坠落物品．篷布绳索等击伤。严禁在枕木头轨道心，车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。

3、人身安全作业“十不准”的内容是什么？答：(1)不准不设好防护就开始作业(2)不准不瞭望就穿越线路。(3)不准飞上飞下、扒车代步。(4)不准跨骑翻越动态中的车辆。(5)不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管，(6)不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车车辆上部．在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作。(7)不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业。(8)不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业．(9)不准携带笨重工具和材料登高作业．(10)不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。4．横过线路时，应执行哪些制度?答：横过线路时，严格执行“一站、二看、三通过”制度：严禁在无防护信号的车列下通过，不得走轨道中心和枕木头；不得坐在钢轨上、站台边缘或在车底下休息、避雨、乘凉；不得抢道、抓车、跳车。5．铁路货车运用维修工作“五防”的内容是什么?答；防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。6．对有制造，检修标记要求的配件列检所装车时有何规定?答：有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。列检所在更换配件时，不得使用铁道部规定淘汰的零部件．7．列检所更换轮对有何规定?答：列检所更换轮对的限度按段修规定掌握，轴承的质量保证期须不低于现车剩余段修质量保证期．

8、动车组提速列车通过时应注意什么?答：及时掌握动车组提速列车通过本场的运行时分，提前通知现场检车员注意人身安全。列车通过时，严禁对其相邻线路的列车进行检修作业，现场检车员接到通知后必须提前10分钟撤离。9，主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对转向架部分有何技术要求？答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失；转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主摩擦板无丢失。下心盘螺栓无折断、丢失。10．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车钩缓冲部分有何技术要求?答：车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、钩提杆及座、链齐全．作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损：钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失：车钩托梁螺栓、螺母无丢失。11．主要列检所对本站到达解体列车中转的直通列车的检查范围及质量标准中对空气制动机和人力制动机部分有何技术要求?答：（1）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；空重车位调整正确，空重车自动调整装置无破损；编织制动软管总成、各塞门及手把，缓解阀及拉杆无破损，丢失；闸瓦间隙自动调整器无破损；守车紧急制动阀完整．压力表作用良好，无制动故障关门车。（2）人力制动机配件齐全、无破损。12．主要列检所对本站到达解体列车、中转的直通列车的检查范围及质量标准中对基础制动部分有何技术要求?答，闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓形杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦，闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销(螺栓)无折断、丢失。13．主要列检所对本站到达解体列车，中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车体部分有何技术要求?答；(1)车门、车窗无丢失<含守车)；车门、平车端板(渡板)折页无折断，圆销、开口销无丢失；罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄．(2)中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；车号自动识别标签无失效(无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外)丢失．(3)空车定检不过期。14．主要列检所对本站到达解体列车，中转的直通列车的检查范围及质量标准中对车轮部分有何技术要求?答：(1)车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。（2)消除热轴故障：滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩，轴端螺栓无脱出；滑动轴承轴箱及部件齐全、作用良好；轴箱盖螺栓无松动。15．列检所对行包快运列车对转向架、摇枕的技术检查作业范围和维修质量标准是什么？答：侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，常接触式旁承配件齐全，无丢失，上下旁承无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损．端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕弹簧无折断，窜出、丢失，斜楔主摩耗板无丢失。

16、对编入货物列车的客车，列检所技术检查有何要求?答：对编人货物列车中的客车，列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责。检查中发现车辆故障时，是否需要扣修由当地列检所决定。对随车乘务员预报的车辆故障，列检所应积极配合处理。

17、主要列检所编组始发的货物列车对制动关门有那些要求？答：货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。18．列车质量监督的鉴定范围是如何规定的?答：(1)列车在途中因车辆故障甩车或发生事故；(2)轮对技术状态不良或滚动轴承故障需要更换轮对；(3)关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车；(4)摇枕、侧架、一体式构架、各梁(中梁，侧梁、端梁、枕梁)、车钩、钩尾框、制动梁裂损、交叉支撑装置故障；(5)车门、车窗丢失，罐体漏泄；(6)事故车。19．列检所发现在质量保证期内，因制造。定检漏修或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，应如何处理?答；列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，由所属车辆段逐级请示铁路局、铁道部，回送责任厂，段修理或由责任厂，段派人处理。20．运用中列检所对厂，段修接近到期或过期的固定配属的专用货车应如何处理?答：运用中列检所发现厂、段修接近到期或过期的固定配属的专用货车时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆或铁道部指定的单位施修。

21、列检所对机冷车组应做那些工作？答：列检所对机冷车组应按规定进行制动机性能试验，对随车乘务员预报的车辆故障，列检所须积极配合处理，发现车辆热轴故障是否需要甩车处理，由列检所决定。

22、列检所对机冷车组的检查范围和质量标准有何规定？答：（1）闸瓦及闸瓦插销无丢失、折断。闸瓦磨耗不超限；（2）车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限；（3）车钩及制动软管与货车连接状态良好，互钩差不超限。

23、对回送车的检修车有何规定？答：回送的检修车应事先通知列检所进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。回送的检修车不得编挂于列车中部时，须由车辆调度与行车调度联系，命令批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。有关门车时，列检必须采取防止车钩分离的措施。整列回送时，须对转向架、车钩缓冲装置等进行整修，根据现车技术状态限速运行。

24、处理制动故障和列车试风时，应注意那些安全事项？答；（1）处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行。作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时，头部要避开制动缸活塞筒推出方向。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与轮踏面之间。(2)列车试风时，应按规定插设防护信号．严禁在未设防护信号的列车(车列)中接摘地道长风管或车辆软管．25．对编入列车车辆的车钩缓冲装置的维修限度是如何规定的?答：车钩中心水平线至钢轨顶面高度要求：车钩中心高度：最高：货车890 mm；最低：空车835 mm；重车815 mm；守车：最高880 mm：最低860mm．钩舌与钩腕内侧距离闭锁位：不大于135 mm；全开位：不大于250 mm．17型车钩闭锁位：不大于97 mm；全开位：不大于219 mm．两连接车钩中心水平线的高度之差不大于75 mm。上作用车钩提钩链松余量规定为40～55 mm。26．怎样挑选军用车辆?答：列检所在扣修军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的货车车辆。以棚车运送人员时，应挑选有“人”字标记，车辆技术状态、门窗、木地板完好，不漏雨，冬季能装火炉的木地板棚车。装载火炮的车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车；装载坦克，按规定车型挑选平车。27．70t级货车检查作业范围及维修质量标准？答：1.执行《运规》第23条规定的技术作业范围及维修质量标准。2.转K6转向架轴箱橡胶垫无变形。3.脱轨自动停车装置无破损。4.车钩钩提杆复位弹簧无折断、丢失。5.17号车钩钩头下方显示孔检查车钩是否处于闭锁状态（显示孔透明时为闭锁状态，不透明时为开锁状态）。6.钩托梁冲击座弹性支撑装置无折断、丢失。7.K6型转向架交叉杆擦伤深度不大于2mm，交叉杆全长范围的弯曲不大于30mm，K5型转向架弹簧托板无裂损。8.空重车自动调整装置横跨梁无裂纹、磨耗板无开焊，传感阀触头无松动，安装座及螺栓（开口销）无折断、丢失。

28、提速区段货物列车主要包括有哪些?答：提速货物列车、重载货物列车以及与提速客车交汇货物列车。

29、提速区段货物列车列检技术作业标准的综合要求是什么？答：提速区段货物列车列检技术作业除严格执行《铁路货车运用维修规程》第23条规定的技术作业范围及质量标准外，还须同时满足下列要求：

1、下心盘螺栓无丢失。

2、制动缸、各风缸等安装座紧固螺栓无松动、裂损。

3、车门、车窗无破损；车门各锁销连杆及插销装置齐全、状态良好。

4、TPDS系统预报的踏面一级损伤且TADS系统有一次一级或两次及以上其他级别预报的货车，须在前方有列检作业的列检作业场确认后进行甩车换轮处理；TFDS系统发现的摇枕、侧架裂损、轴承异常、制动梁、下拉杆脱落以及直接危及行车安全的其它车辆故障，须立即拦停处理。30、提速区段货物列车列检技术作业标是什么？答：提速货物列车列检技术作业除执行上述综合要求外，还须同时满足下列要求：

1、车轮辐板及辐板孔无裂纹。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm，剥离长度一处须不大于20mm、两处每一处均须不大于10mm。2.TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查转K2型转向架承载鞍顶面无严重的粘着性磨损（故障表征为金属碾出）。

3、转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触。

4、转K1、K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板不得接触。

5、转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位。

6、闸瓦厚度不小于18mm。

7、罐车卡带螺栓不松动、卡带无松弛，鞍木与罐体局部间隙不大于15mm。

31、提速区段货物列车临修故障范围有哪些？答：列检发现提速区段货物列车车辆故障时，除严格执行《铁路货车运用维修规程》第29条规定范围进行扣修外，下列故障也须及时扣修：

1、TPDS系统预报运行状态不良达到一级时，检查发现转K2型转向架承载鞍顶面存在严重的粘着性磨损，斜楔和旁承摩擦副的技术状态不良。

2、转K4、K5型转向架侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触。

3、转K1、K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触。

4、转K1、K6型转向架轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板错位。

5、下心盘螺栓丢失。

32、滚动轴承标志板刻打内容有哪些?答：A栏；轴承首次装用年月，轴承分类代号，制造(大修)厂代号；B栏：轮对组装年、月、日，左，轴号(右端：轮对最后一次组装年、月、日，组装单位代号)c栏：轴承本次装用年、月、日，D栏；轴承本次装用单位代号(一般检修标记)。

33、行包快运专列装车前整备，应执行什么质量标准?答：(1)常接触旁承及金属件无裂损，(2)交叉支撑装置盖板无变形、裂损、折断，交叉杆支撑座无裂损、端头螺栓无松动、防松垫圈止耳无脱落、损坏、丢失，交叉杆弯曲、变形不超限，交叉杆安全链无脱落、折断，(3)侧架立柱磨耗板螺母无丢失：(4)空重车自动调整装置配件齐全，作用良好，（5）闸瓦符合规定，磨耗不超限；(6)车钩中心线高度符合规定限度，互钩差不超限；(7)不得有关门车。34．列检常用色票有哪几种?其用途是什么?答；列检扣修车辆常用的色票有车统一

16、车统一

17、车统一

18、车统一

19、车统一20五种。车统一16是送往修理专用线的色票；车统一17是送往车辆段的色票；车统一18是送往修理工厂的色票；车统——19是需要倒装的货车用色票；车统一20是送往列车检修所的色票。35．货车运用维修限度表中，对车体部分是如何规定的?答：车体的弯曲下垂、外胀、倾斜容许限度应符合下列要求：中梁、侧梁下垂不大于：空车40 mm，重车80 mm；敞车车体外胀不大于：空车80mm，重车150 mm；车体倾斜不大于75 mm。36．货车运用维修限度表中，对转向架部分是如何规定的?答；(1)间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和货车为2--20mm，常接触式旁承间隙不大于o mm。长大货车一侧旁承间隙须大于omm，特大型车须大于2mm。(2)各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60 mm。37．货车运用维修限度表中，对轮对部分是如何规定的?答：(1)车轮轮辋厚度D、E型不小于23mm；其他型不小于22 mm。(2)轮缘厚度不小于23 mm。(3)车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度不大于15 mm。(4)车轮轮缘内侧缺损不大于长度30mm、宽度10mm(5)车轮踏面圆周磨耗深度不大于8 mm。(6)车轮踏面擦伤及局部凹下深度．滚动轴承轮对不大于1 mm；滑动轴承轮对不大于2 mm。(7)车轮踏面剥离长度：滚动轴承1处不大于50mm，2处每1处均不大于40mm；滑动轴承1处不大于70mm；2处每1处均不大于60 mm。(8)车轮踏面缺损、相对轮缘外侧至缺损部边缘之距离不小于1 508 mm(从缺损部内侧边缘起测量)；缺损部之长度不大于150 mm(沿车轮圆周方向测量)。(9)轮缘内侧距离三点最大差不大于3 mm。38．行车事故分哪几种?什么是行车一般事故?答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。凡事故性质及损害后果未形成大事故及险性事故的为一般事故。

39、调查车辆事故要记录的基本内容有哪些？答：行车事故调查的基本内容有：事故发生地点、时间（到发、甩车及晚点时分）、车次、列车编组辆数、牵引吨数、机车型号、司机及运转车长姓名、发生事故的车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物名称、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车沟、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员职务、姓名等。40．对红外线预报热轴的滚动轴承，列检应如何处理?答：列检所对红外线预报热轴的滚动轴承要用点温计复测，197726型轴承和352226X2一2RZ型滚动轴承，复测温度超过外温+40℃时必须甩车换轮。SKF轴承超过外温+55℃时必须甩车换轮

41．列检对滚动轴承轮对外观检查范围、注意事项及技术要求是什么?答：外观检查作业时注意不得用检点锤或其他金属器物敲击轴承零件及附件；检查范围和技术要求：列检所必须对滚动轴承外圈、密封罩、前盖、轴端螺栓、承载鞍和车轮踏面的技术状态进行认真检查，凡发现轴承外圈、前盖，承载鞍裂损，密封罩脱出，轴端螺栓丢失以及车轮踏面缺损、剥离、擦伤等缺陷超过运用限度时必须甩车处理。42．滚动轴承油脂漏泄分哪几种情况?如何判断和处理“甩油”?答：滚动轴承油脂漏泄分为渗油、漏油和甩油三种情况．甩油：在密封罩，前盖和后挡上有大量湿润油垢，并且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底板等，则可认为密封失效。因油脂已大量漏泄，必需更换轮对。43．车钩连挂后应注意哪些事项？答：(1)须确认车钩是否处于完全连挂状态．(2)客货车连挂时，货车上作用车钩，其锁销的马蹄环须解开，防止车钩分离。(3)跨装货物时，确认完全连挂后，提钩杆绑在杆托上，防止列车分离．(4)车辆连挂后，须确认互钩高差不得超75mm。其测量方法为：上钩差加下钩差之和的1／2。44．列车制动机全部试验的项目有哪些?答：有漏泄试验、感度试验、安定保压试验和持续一定时间的保压试验。45．怎样进行列车制动机漏泄试验?答：在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，井确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大干20kPa。漏泄试验(到达列车不进行)：列车充至定压后，制动手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1 min，列车管压力下降不大于20kPa。

46、如何进行列车制动机感度试验?答：感度试验；列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压50kPa(编组60辆以上时为70 kPa)，全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解，然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。47。怎样进行列车制动机安定保压试验?答：安定保压试验：列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压140 kPa(列车主管压力为600 kPa时减压170kpa)，不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，l min内列车管压力下降不大于20 kPa。

48、怎样进行列车制动机持续一定时间的保压试验？答；持续一定时间的保压试验(在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行)：列车管充至定压后，制动手把置常用制动位，减压100 kPa后保压，在3 min内不得发生自然缓解。49。怎样进行列车制动机的简略试验?答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100 kPa由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。50．车钩常见的故障有哪些?答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损、钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部的磨耗过限。

51、17型车钩的主要部件名称由那些？答：17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴、17型车钩下锁销组装。52．列车技术检修开始和结束时间是如何计算的?答：列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准．计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间从列检值班员发出通知，到检车员发出作业联系信号时间不得超过5 min。利用本务机车进行列车制动机试验时，技检时间等于技术检查时间加上列车制动机试验时间．53．列检所对货物列车的车辆标签应怎样确认检查?答：设有AEI复示终端的列检所，根据设备提示对货物列车的车辆标签状态进行检查。对提示标签信息故障的车辆，使用标签读出器检查、确认，读不出信息或无标签的立即扣修；标签技术状态良好的要做好记录，并填写“货车车号自动识别标签读出情况通知书”。54．货车脱轨自动制动装置有哪些主要部件组成？答：脱轨制动装置由货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。55．对定检过期车有哪些要求?答：定检过期车不准装车使用，由于装车使用而发生事故要追究装车局责任，列检所要及时扣修定检过期车，对定检过期重车要插票(车统一20)，卸空后扣修，同时要保证区段运行安全。56．回送的事故，故障车辆应鉴定哪些主要内容?答：鉴定的主要内容有：(1)走行部：轮对、侧架、摇枕破损、裂纹是否危及行车安全；(2)连接部：不因配件破损造成车钩分离；(3)制动部；破损配件捆绑牢固，尽量保持主管通风；(4)车体部：不超出机车车辆限界，破损配件不脱落。

57、转K2型转向架主要结构特点有哪些?答；转K2型转向架为铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑装置，交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴向橡胶垫与焊在侧架上的支撑座连接．基础装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与转向架游动杠杆连接。中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上、下心盘之间安装心盘磨耗盘。装用双作用常接触弹性旁承。58．转K3型转向架主要由哪几部分组成?答：转K3型转向架由整体焊接构架、轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承、球面心盘及基础制动装置组成。

59、转K4型转向架主要结构特点有哪些?答：(1)转K4型转向架为铸钢三大件式转向架，采用摇动台摆式机构和独特的弹簧托板结构，井安装了心盘磨耗盘，(2)采用斜楔减振装置、弹性常接触式旁承和新型制动梁。60、转K2型、转K6型转向架从外型结构上主要相同点和不同点？答：主要相同点：结构类似；基本原理相同；旁承相同；制动梁相同；制动倍率相同；交叉支撑装置相同；滑槽磨耗板相同；折头螺栓相同；摇枕斜面磨耗板相同；适用限界相同。主要不同点：轴重不同；摇枕、侧架截面尺寸不同；轮对不同；轴承不同；下心盘直径不同；联接下心盘的螺栓规格不同；载鞍内鞍面尺寸不同；轴径中心距不同；中拉杆不同；转K6转向架轴箱一系增加了内八字橡胶弹性剪切垫。61．转K4型、转K5型转向架从外型结构上主要区别有哪些？答：(1)转K4型转向架为21t轴重，转K5型转向架为25t轴重； ’(2)转K4型转向架每侧有两组减振弹簧，4组承载弹簧，转K5型转向架每侧有两组减振弹簧，6组承载弹簧；(3)转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部下凹型．62．转K5型转向架主要结构特点有哪些?答；转K5型转向架类似传统的铸钢三大件式转向架，转K5型转向架为25 t轴重，装用于C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承，承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零件组成。63．闸瓦蘑耗剩余厚度是如何规定的?答：(1)高磷铸铁闸瓦磨耗剩余厚度不小于lOmm；(2)高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；(3)K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20 mm；(4)C76、C80型运煤敞车闸瓦厚度不得小于18 mm；(5)同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20 mm。64．列检所对装用哪几种轴承的车辆须进行手摸轴温检查?答；列检所必须对带轴箱滚动轴承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。65、哪些车辆禁止编入列车?答：1.插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；2.曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；3.装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；4.装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的；5.平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；6.未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；7.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；8.厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；9.缺少车门的（检修回送车除外）。66．滚动轴承“七宇检查法”是指哪七个字?答：“七字检查法”的主要内容为：听、看、摸、捻、转、诊、鉴。67、经列检检查发现轮对有哪些故障必需换轮?答；经列检检查发现轮对有下列故障之一时，必须换轮：(1)轮对磨耗、擦伤、剥离、凹入，缺损过限者；(2)轴承达到激热者(有干扰源者除外)或曾经发生过一次热轴甩车者。(3)轴承变色甩油、密封罩脱出与承载鞍碰磨者：(4)车轮有裂纹者(踏面剥离前期的裂纹除外)；(5)滚动轴承轴端螺栓脱出、损坏不能起紧固作用者；(6)轴承外圈、前盖裂损者；(7)经检查确认车辆颠覆或脱轨的轮对。68．列车起紧急制动如何查找?答：1.进行漏泄试验：确认全列漏风不超过规定。2.进行安定保压试验：当尾部风表压力达到定压后，通知司机减压140kpa确认列车制动机是否起紧急制动。3.发生紧急制动：（了解司机发生紧急制动的大概位置）可自前向后分段（每段10辆车）进行试验，当确认某辆制动机发生紧急制动作用时，关闭该车截断塞门，再次进行安定保压试验，如不再发生紧急制动作用，说明故障制动机已查出。4.如经排查，没有发现某车辆发生紧急制动作用，而是多辆车发生紧急制动作用，可判定是机车制动机故障或司机操纵不当，应通知司机和车站值班员处理。69．制动机缓解不良的原因是什么?答：车辆制动机缓解不良主要有以下原因：（1)制动阀(三通阀、103型分配阀、120型控制阀)故障．故障现状表现为缓解时排气口不排气。(2)制动缸活塞缓解弹簧力弱或折断，制动缸内缺油生锈或皮碗软化变质，活塞推杆弯曲被卡住不能回到原位，活塞铆钉折断，使活塞与活塞杆分离，活塞杆不能回去。(3)基础制动装置不良。如闸调器作用不良，移动杠杆调整斜度大，卡在摇枕上，以致缓解时不能恢复原位。(4)手闸未松，此时，制动缸活塞杆已回去，只是推杆没回去。70．交叉支撑装置在运用中应注意哪些事项?答；(1)上、下交叉杆及夹板不得有裂纹，交叉杆弯曲、磨损不得超过规定。(2)检查弹性元件和紧固元件状态良好，禁止用检点锤敲击。(3)端部紧固螺栓或螺母是否丢失。(4)花形防松垫圈两个止耳是否脱开、损坏或丢失。(5)轴向橡胶垫或橡胶锥套是否出现橡胶挤出、裂纹或金属件损坏。(6)处理故障时，一侧顶升高度不得大于70mm；同一轴同时两侧顶升高度不大于100 mm。71、KZW-A型空重车自动调整装置的组成？答：KZW-A型空重车自动调整装置主要有测重机构（C-A型传感阀、支架、仰制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。72．C76、C80型运煤敞车专列、双层集装箱专列作业范圃和质量标准对转向架检查有何特殊规定?答：(1)轴箱橡胶垫无破损；(2)组合式制动梁无裂损；(3)常接触式旁承无间隙。73、C76、C80型运煤敞车专列、双层集装箱专列作业范围和质量标准对制动装置检查有何特殊规定?答：(1)编织制动软管总成无裂损、护簧无折断，(2)制动缸活塞行程：空车115～135mm重车115～160mm，(3)闸瓦厚度不小于18 mm。74、C70型敞车装用人力制动机型号是什么？答； C70型敞车装用人力制动机型号是NSW型。75、70t级货车空气制动装置采用那些新配件？答；70t级货车空气制动装置包括有120-1型空气控制阀、302×254旋压密封制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、NSW型人力制动机、货车脱轨自动制动装置。76．列检所对在国铁营业线运行的自备车车辆如何检查?答：应与国有铁路运用货车同样检查和修理，并保证安全。对企业自备的专用货车(如装载化工产品、放射性物品、有毒物品的货车等)只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁路有关规定办理。77．列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转特种设备应如何检查?答：列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转特种设备，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只检查车轮技术状态，并符合运用货车规定。78、在什么情况下不得使用翻车机翻卸车辆?答：下列情况之一时不得使用翻车机翻卸车辆： ：(1)车体严重破损；(2)车体外胀超过150 mm；(3)车体高度低于L3 m；(4)五轴车辆；(5)翻车机大修后、投产前未经铁道部指定的单位测试、检查，或测试、检查超过5年；(6)翻车机及其附属设施不符合铁道部规定的限界要求。79．上翻车机前车辆整备的标准是什么?答：(1)钩舌圆销及开口销齐全良好；(2)闸瓦及闸瓦插销齐全，闸瓦插销下部须带吊环；(3)基础制动装置各部圆销、开口销齐全良好。80．上翻车机后车辆整备的标准是什么?答：(1)播枕弹簧无折断、丢失、窜位；(2)间隙旁承旁承体正位、无丢失，常接触旁承配件齐全、无破损；(3)闸瓦及闸瓦插销齐全；(4)基础制动装置配件齐全；(5)钩舌圆销、开口销齐全、无折断；(6)车体外胀、倾斜不超限；(7)播枕挡无裂损；(8)滚动轴承承载鞍须正位；(9)交叉杆无弯曲变形、破损。81、货物列车每百吨列车重量的闸瓦压力是怎样规定的?答；货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN。82．列车闸瓦闸瓦总压力怎样计算?答：列车闸瓦总闸瓦压力=[（铸铁闸瓦总闸瓦压力+低摩闸瓦总闸瓦压力）÷1.7]+ 高摩闸瓦总闸瓦压力。83．货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力怎样计算?答：列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力=（列车闸瓦总闸瓦压力÷列车总重量）×100。84．车轮上应有何基本标记?答：车轮上应有下列4种基本标记：(1)制造年月；(2)车轮型号；(3)制造厂代号；(4)熔炼炉罐号及顺序号。85．红外线检车员遇到红外线轴温探测系统出现故障时应如何做?答：红外线检车员遇到红外线轴温探测系统出现下列故障无法予报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。(1)设备发生故障；(2)列车在探测站处调速停车；(3)停电。86．在什么情况下因轮对不良可摘车施修?答：轮对不良需要更换或滚动轴承轴温超过规定，滚动轴承外圈、前盖、承载鞍、轴箱裂损，密封罩及轴端螺栓脱出。87．在什么情况下因转向架不良可摘车施修?答：(1)侧架，摇枕、一体式构架、轴箱、心盘裂损，侧架立柱磨耗板丢失，轴箱弹簧折断超过规定，弹簧托板裂损需要更换；(2)交叉支撑装置故障。88．在什么情况下因车钩缓冲装置不良可摘车施修?答：车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损。89．在什么情况下因车辆空气制动机配件不良可摘车施修?答；(1)主管、支管、制动缸、副风缸、降压气室、工作风缸、加速缓解风缸、空重车自动调整装置、闸调器破损。(2)因车辆结构在列车队内无法施修的故障(如K型转向架制动梁等)。90．在什么情况下因车体不良可摘车施修?答：(1)底架各梁裂损、弯曲、下垂超限，车号自动识别标签失效、丢失；(2)侧柱、端柱、角柱外胀超限；(3)空车车门脱落、丢失，棚车门锁扣鼻损坏、漏雨，敞车端门、侧门、地板破损影晌装车；(4)罐车罐体及阀漏泄，卡带折断；(5)车体倾斜超限，底开门关闭不良，常接触式旁承破损、有间隙，间隙旁承游间不符合规定；(6)需要铆焊施修的故障；(7)守车不良影响运用。

第四篇：中级客车检车员

中级客车检车员

656道单选，130道判断。

一、单选题（656个）

QD-K型气路控制箱的单向阀试验其开启压力须不大于（）。A.10kpa B.20kpa C.30kpa D.40kpa

答案B 微型计算机的最小配置是由（）组成。A.主机、输入设备、存储器 B.主机、键盘、显示器 C.CPU、存储器、输出设备 D.键盘、打印机、显示器

答案B 旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断()，不发电，是测量回路或触发回路故障。A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 答案A KC15弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须()。A.﹥625mm B.﹤625mm C.﹥725mm D.﹤725mm 答案A 列车调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车报废1辆或大破2辆以上的列为（）。A.一般A类事故 B.一般B类事故 C.一般C类事故 D.一般D类事故

答案A()列车供电系统可集中控制，操作简单，可实现DC600V／AC380V兼容供电。A.DC110V B.DC220V C.DC380V D.DC600V 答案D 当空调制冷机组的()压力过高，会使压缩机电机超载运行，容易损坏压缩机零件。A.压缩 B.冷凝 C.节流 D.蒸发

答案B 由于25K 型空调客车用电量较大，每辆车耗电约为()左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。A.10kW B.20kW C.30kW D.40kW

答案C（）把钩身和钩尾框连成一个整体，安装在车体底架两端的牵引梁内，下部靠钩尾框托板及车钩摆块托住。A.钩尾销 B.连杆 C.开口销

D.钩舌园销

答案A 25B型客车播音连接器插头及插座，用来沟通全列车的播音干线。两线不分正负，所以播音连接器插销只有（）个头。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 路风不良反映由（）认定。A.车间 B.班组 C.站段 D.路局

答案C MF-47型万用表直流电流测量范围为0-500MA还有0-5A专用插口，其（）个档位。A.5 B.6 C.7 D.8 答案B 列车制动和缓解感度试验时当达到减压量并且制动管压力稳定后，保压（）不得产生自然缓解作用。A.30秒 B.45秒 C.90秒 D.60秒

答案D 空调机组的（）处装有新风调节门和新风过滤网，可在车内会风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。A.新风口 B.回风口 C.新风栅栏 D.回风栅栏

答案B 温度保护开关FT3、FT4与熔断器FUT1、FUT2的作用就是客车空调机组（）过热保护。A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案B 转向架落成后须对空气弹簧附加空气室及管系进行600kpa风压试验，保压（）漏泄量不超过10kpa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案D 以德治国与依法治国的关系是（）。A.依法治国比以德治国更为重要 B.以德治国比依法治国更为重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治国和依法治国是相辅相成的，相互促进

答案D 禁止在铁路两侧（）m或者铁路防护林内放牧。A.40 B.30 C.25 D.20 答案D 车载安全监测诊断系统车厢级主机板卡ZD的功能为（）。A.1端转向架系统监测 B.制动系统监测

C.2端转向架系统监测 D.调试用显示 答案B 客车空调机组配用独立的（），可实现手动控制，自动控制和集中控制。A.电源控制柜 B.空调控制柜 C.电气控制柜 D.综合控制柜 答案C 型号为2AP9的是（）二极管。A.锗普通 B.硅普通 C.锗开关 D.硅开关 答案A SW-160转向架定位转臂与轴箱螺栓拧紧力矩为（）N?M。A.（160±5）B.（180±5）C.（200±5）D.（220±5）答案D 目前国产的电风扇的单相异步电动机属于（）。A.单相罩极式 B.电容启动 C.单相电容运转 D.单相串激

答案C 段修时钩舌尾部和钩锁铁接触面磨耗超过（）时焊修加工至设计尺寸。A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm 答案C 碱性（铁镍或镉镍）蓄电池装车前以0.1～0.2 C5A恒流充电，使其充入的电量为蓄电池额定容量的160%即停止充电，静置()后，拧上气塞（阀）并用棉纱将蓄电池外表面擦干净，待装车使用。A.1 h B.2 h C.3 h D.4 h 答案B 修理费用超过该型动车组新车现价70％的，符合()条件。A.动车组报废 B.动车组大破 C.动车组中破 D.动车组小破 答案A 事故调查组在事故发生后应及时通知相关单位和人员；一般B类事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)发生后，应在()内通知相关单位，接受调查。A.2 h B.8 h C.12 h D.24 h 答案C KP-2A型控制箱限流充电回路中()——保持B2 的W2 两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2 两端电压的升高，致使发电机电压上升。A.B2 B.CW4、CW5 C.Z7 D.R9 答案B 客车空调机组的室内换热器即（）。A.蒸发器 B.气液分离器 C.干扰过滤器 D.冷凝器 答案A 电采暖器性能要求：板式电采暖器在冷态（室温）时，元件的绝缘电阻不得低于500MΩ;在热态（最高工作温度）时，芯片的绝缘电阻不得低于();在湿热条件下，芯片绝缘电阻不得低于20MΩ。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案D 以声音表示的信号为（）。A.听觉信号 B.视觉信号 C.手信号

D.移动信号

答案A 25T型车客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和（）组成。A.局减室 B.增压室 C.工作室 D.充气室 答案A 当轴报器某轴位显示“1”并报警，使仪器巡检功能失效，可将该轴位接线端子断开，恢复仪器巡检功能，并随时测量该位轴温（）。A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案A 办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到()。A.原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏 B.奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家 C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落 D.牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明 答案C 闸调器进行()大修时报废。A.第4次 B.第5次 C.第6次 D.第7次 答案A 装有密接式车钩的车辆，其所用制动软管比普通客车制动软管要（）。A.长 B.短 C.粗 D.细 答案A（）企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。A.车间 B.班组 C.个人 D.集体

答案B “安监报2”须保管（）A.1年 B.2年 C.3年 D.4年

答案C 25T型客车制动装置止回阀分解组成后反向充风600KPa，不得泄露。正向充风，两端压力不大于（）A.20kpa B.15kpa C.30kpa D.40kpa 答案A 列车运行途中车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于()。A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 答案C 通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口限界门的吊标（吊链、横板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m 答案A 车辆段应设质量检查机构，配置专职的质量检查人员，由()直接管理。A.运用车间 B.车辆段 C.运用段长 D.运用专职

答案B J5型发电机轴端传动装置采用标准长轴斜套型。三角皮带（）型5根周长为2800mm。A.A B.B C.C D.D

答案B CW-200K型转向架，在轴向弹簧外侧设有垂向油压减震器可有效地控制转向架的（）。A.摇头 B.点头 C.垂向 D.横向

答案B 质量鉴定中车辆乘务员无证上岗扣分范围属于()类问题。A.A B.B C.C D.D 答案D 临客列车编挂整修后，由车辆段（）组织检查验收。A.运用专职 B.质量检查机构 C.主管段长 D.技术科 答案C 利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫做（）A.自动开关 B.组合开关 C.闸刀开关 D.熔断器 答案D 在客车车轴式（）发电机供电装置中，采用了感应子发电机。A.交流 B.直流 C.交直流 D.涡流 答案A 统型空调控制柜自动位压缩机不工作温控器有“嗒嗒”声处理方法：调整温控器内部（）开关1、2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A 机车供电（），取消了客车编组中的发电车，改由机车集中供电。供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分二路向客车送电。A.AC110V B.AC220V C.AC380V D.AC600V 答案C 每辆客车上安装有()台轴温报警器。A.1 B.2 C.3 D.4

答案A 空调机组通风量小的处理方法之一是：如果转速慢，可能是电机缺相运行（噪音较大）或电机（）缺油、伤损、应该检修电机控制电路和电机轴承。A.皮带 B.皮带轮 C.吊架 D.轴承

答案D 铁路餐车直流电冰箱车下部分主要包括压缩机、电动机、（）贮液器等。A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案D 统型空调控制柜半冷自动控制：将（）放制冷自动位，SA2放弱风位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4 答案C QD-K型气路控制箱，当总风管供风时，（）打开，其余各球阀关闭。A.球阀

3、球阀4 B.球阀

1、球阀2 C.球阀

5、球阀6 D.球阀

1、球阀3 答案B 在汉字输入下，按下Shift+A组合键后，输入了（）。A.字母a B.字母A C.拼音zh D.五笔字型的字根 答案B 消防工作“三懂三会”中的“三会”指的是（）。A.会报警、会使用消防器材、会使用紧急制动阀 B.会报警、会使用消防器材、会扑灭初期火灾 C.会报警、会扑灭初期火灾、会使用紧急制动阀 D.会报警、会扑灭初期火灾、会使用消防锤

答案B 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分装设()。A.蒸发器 B.气液分离器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案B 维修费用超过该型动车组新车现价70％的，符合（）条件。A.动车组报废 B.动车组大破 C.动车组中破 D.动车组小破 答案A 25型客车下拉式上开式车窗应控制在（）之间。A.150～200mm B.100～250mm C.150～250mm D.100～150mm 答案C()集中式轴温报警器没有主从机结构，每一台控制显示器既是主机，也是从机。它是通过顺序发送的方式来完成信息交换的。A.KAX1 B.TFX1 C.KZS/M-I D.TCDS 答案C 未安装客车（）装置的客车，严禁编入旅客列车。A.轴温报警器 B.烟火报警器 C.防滑器

D.行车安全监控 答案A 统型空调控制柜SA2放弱风放位置时，SA2的1与2接点接通，使接触器（）得电。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大宽度为()。A.3400 mm B.3200mm C.3600 mm D.4800 mm

答案A 我国规定（）V以下的电压为安全电压。A.36 B.48 C.110 D.220 答案A QD-K型气路控制箱的单向阀试验其开启压力须不大于（）A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.40kPa

答案B 列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和()。A.行邮行包列车、混合列车、货物列车 B.行邮行包列车、混合列车、军用列车 C.行邮行包列车、军用列车、货物列车 D.货物列车、混合列车、军用列车

答案C 材料的硬度属于（）。A.物理性能 B.化学性能 C.工艺性能 D.机械性能

答案D 普通客车配线运行途中发现车体漏电的处理方法之一：对负线漏电且试灯暗的必须合负载开关判明真正漏电()和处所。A.电压 B.电流 C.电感 D.极性

答案D 配电箱是每辆客车中分配和()全车用电的装置。A.调整 B.均衡 C.控制 D.限制

答案C 209HS转向架轴箱油压减振器安装座紧固螺栓必须用（）级高强度螺栓。A.4.8 B.5.8 C.6.8 D.8.8 答案D KP-2A型控制箱测量回路中()——是把测量变压器输出的电流整流成单相半波直流电供RC电路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 统型空调控制柜三项主空开跳的处理方法之一是：对于（）双台冷凝风机，如果其中一组绕组烧损接地，可甩掉着、这一组。A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案A 空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：排除多余制冷剂和系统中的（）。A.水

B.冷冻机油 C.空气 D.杂质

答案C 25K型客车双管改单管供风的方法是（）。A.关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门 B.关闭总风管同空气弹簧风缸的塞门 C.打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门 D.按A、B、C顺序做

答案D 发电车的柴油发电机组集中供电，供电电压一般为三相线压400V，相压220V，频率50Hz，通过车端电力连接器分()路向客车送电。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 空调客车出库质量标准中要求蓄电池箱无破损，（）装置良好，螺栓无松动，配件齐全，排水排气通畅，作用良好。A.蓄电池 B.接续线 C.通风 D.悬吊

答案D 统型空调控制柜交流接触器KM1、KM2吸合后。输出U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是：（）主触头有灰尘,或卡位接触不良，清洗或分解检修。A.继电器 B.接触器 C.电磁阀 D.变压器 答案B ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装()。A.二位上拉杆处 B.一位上拉杆处 C.制动杠杆连接处 D.两上拉杆之间处 答案B 电流继电器中线圈的正确接法是（）电路中。A.串联在被测量的 B.并联在被测量 C.并联在控制回路 D.并联在控制回路 答案A 快速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是()。A.改善车辆动力性能 B.改善车辆横向动力性能 C.降低车辆横向振动频率 D.改善车辆纵向动力性能

答案B 15号车钩（）用来传递水平方向的牵引力和冲击力。A.钩身 B.钩尾框 C.钩舌 D.钩尾销 答案A 旅客列车信息显示系统以主控站为中心，顺号调节器为节点，()为控制对象。A.主控站 B.顺号调节器 C.LED D.显示屏 答案D 客车照明系统出库质量标准中要求（）无裂损、变形。A.灯具 B.灯罩 C.顶灯 D.灯带

答案B XPD型配电箱指示灯电路接于主开关前的电源进线处和电源负线两端，打开钮子开关BDK,电源经熔断器BRQ到表示灯（）进入负线，灯亮表示有电。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 编织制动软管总成装车前须进行（）试验。A.风压 B.水压 C.风、水压 D.拉力

答案C 空调机组通风量小的处理方法之一是：清理风道及（），修复机组与风道的帆布连接口漏风故障。A.出风口 B.回风口 C.新风栅栏 D.回风栅栏

答案A 客车空调机组的()个蒸发器分开用于两个制冷循环回路。A.一 B.二 C.三 D.四 答案A A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀超过原设计厚度的（）时更换。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 当给二极管加()电压时，由于内部的PN结截止，此时二极管不导通，相当于断开的开关，称二极管截止。A.正向 B.反向 C.双向 D.逆向

答案B 统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常，机组运转（）正常，可用手探摸空开温度。A.电压 B.电阻 C.电流 D.电感

答案C 轴报器运用要求控制显示器，轴温数据记录仪整洁配件齐全，安装牢固，参数设置正确，显示调阅记录（）卡，数据下载功能良好。A.IA B.IB C.IC D.ID 答案C J5 型发电机的基本工作原理是:当激磁绕组内通过()时，电机内产生主磁道，电机内产生主磁道，磁力线经过定子齿→气隙→转子齿→气隙→定子齿而构成磁路。A.直流电压 B.直流电流 C.交流电压 D.交流电流

答案B 两个电阻串联接入电路中，当两个电阻阻值不相等时，则（）。A.电阻大的电流小 B.电流相等

C.电阻小的电流小

D.电流大小与阻值无关 答案B 空调机组()高压控制器动作的处理方法之一是：重新调试机组。A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.电机

答案A 检修客车发电机时，严禁将（）伸入轮槽与皮带之间。A.手 B.闸瓦钎 C.检点锤 D.撬棍

答案A 贩运物品一次价值在3000以上不足5000元，或情节严重属于（）。A.重大路风事件 B.严重路风事件 C.一般路风事件 D.路风不良反应

答案C 当接触器切断电路电压超过（）伏，电流超过80—100mA时，通常会产生“电弧”。A.3~4 B.5~6 C.8~9 D.10~1

答案D 转向架的基础制动装置可以传递和（）制动缸产生的制动力。A.放大 B.缩小 C.限制 D.保持

答案A（），车内显示器可以显示厕所有人或无人。A.通风状态下 B.列车运行中 C.制动状态下 D.通电状态下 答案D QD-K型气路控制箱，当总风管供风时，（）打开，其余各球阀关闭。A.球阀

3、球阀4 B.球阀

1、球阀2 C.球阀

5、球阀6 D.球阀

1、球阀3 答案B 位置度公差属（）。A.形状公差 B.定向公差 C.定位公差 D.跳动公差

答案C 25K型客车双管改单管供风的方法是（）。A.关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门 B.关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门 C.打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门 D.按A、B、C顺序做

答案D 听觉信号重复鸣示时，须间隔()以上。A.3s B.4s C.5s D.6s 答案C 采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行速度不得超过()。A.140 km/h B.160 km/h C.150 km/h D.200 km/h 答案A 当车辆通过曲线时，车辆的各部将产生向外偏移的作用力，即（）。A.冲击力 B.扭曲力 C.惯性力 D.离心力 答案D MF47型万用表测直流电流时不能将万用表与负载（），否则会造成电路和仪表的损坏，并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程，以免损坏开关触点、表头及表针。A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案A 铁路信号分为视觉信号和()A.电路信号 B.手动信号 C.脉冲信号 D.听觉信号

答案D 25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时（）。A.不一定更新 B.状态修 C.必须更新

D.有裂纹、有破损时更新

答案C 运用客车轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度（）限度内将锐角消除继续使用，到限时更换车轴。

A.≤0.5mm B.≤1mm C.≤1.5mm D.≤2mm 答案C AM-96转向架空气弹簧盖板顶面距构架侧梁顶面()。A.352±1 mm B.352±2 mm C.352±4 mm D.352±5 mm 答案A 属于大功率整流元件的二极管是（）。A.2CZ5、2CZ50 B.2AK4、2AK6 C.2CP1A、2CP6K D.2CK1、2CK6 答案A 电流通过负载所做的功称为（）。A.电功 B.功率 C.电能 D.电压

答案A 更换闸瓦时严禁将（）伸入闸瓦与车轮踏面间。A.手 B.闸瓦钎 C.检点锤 D.撬棍

答案A 25B型客车根据铁道部铁辆［1992］85号车电装置检修规程规定，DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时电力配线（24V／48V）≥()。A.0.2MΩ B.1MΩ C.2MΩ D.4MΩ

答案A 调整车钩高度时，在钩托板上垫入1mm磨耗板，车钩高度约调高（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 答案C 当轴的基本偏差为h时，其上偏差为（）。A.“+”值 B.“0”值 C.“﹣”值 D.“±”值

答案B 运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一:均流统调应在列车始发后2～3h内使各发电机充电电流均小于()时进行。A.10A B.20A C.35A D.45A 答案A KZS/M-I集中式轴温报警器使用模拟传感器时，模拟传感器所产生的电压信号通过()转换为数字信号，计算机读取转换后的数字信号进行数字滤波，对经过数字滤波后的数值进行计算处理，转换为温度值。A.A/A B.A/B C.A/C D.A/D

答案D SW-220K型转向架最大轴重为（）。A.15.1t B.15.2t C.15.5t D.15.6t

答案C 部分25K型空调客车客室内由30盏（）荧光灯组成两条光带作为客室主照明：每条光带中设一根40W荧光灯用于应急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 通信连接器（KTL39GX、KTL39DX）额定电流15A。检修测量绝缘时用（）级绝缘表检测线间、线与外壳间绝缘值≥20MΩ。在连接器两端测量插头内同一根线的通路良好，线序正确。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 制动缸缓解不良的主要原因是（）。A.缓解弹簧折断 B.活塞皮碗破损

C.制动缸内壁漏沟堵塞 D.制动缸漏泄 答案A A4修时车端组尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 统型空调控制柜全采暖自动控制：SA3放采暖自动位，（）放弱风位置，SA1放全暖位置。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案B（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。A.人民铁路职业理想 B.人民铁路职业修养 C.人民铁路职业道德 D.人民铁路职业技能

答案C J5 型感应子发电机属于()发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大等优点。

A.同步交流 B.同步直流 C.异步交流 D.异步直流

答案A KP-2A型控制箱激磁回路中（）构成二相式整流电路。A.2CR1 B.D4、D6、2CR1 C.D7 D.C2、R14 答案B 更换闸瓦时应先()后再进行。A.关门 B.关门排风

C.拉下紧急制动阀 D.转动闸调器 答案B 使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者（），不得用力过猛。A.头部 B.肩部 C.腰部 D.腿部

答案B 闸片磨耗剩余厚度运用限度不小于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案C 下列属于低压配电电器的是（）。A.手控开关 B.自动开关 C.主电器 D.继电器 答案B 一台微型机必须具备的输入设备是（）。A.显示器 B.扫描仪 C.键盘

D.数字化仪

答案C 分配阀产生自然缓解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充气止回阀漏泄

D.均衡活塞杆排气口堵塞

答案C 润滑脂是由（）组成的膏状混合物。A.基础油及添加剂

B.润滑油稠化剂及基础油 C.润滑油稠化剂及添加剂 D.天然鳞片石墨及添加剂

答案C 列车在区间被迫停车不能继续运行时，车辆乘务员（代值乘运转车长）必须对尾部车辆做好（）措施，保持列车标志灯光明亮。A.防护 B.止轮

C.手制动机制动 D.了望

答案B 统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个()无电的处理方法之一是：接线端子松动或接触不良，紧固分解检修。A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.负载

答案D 未安装客车()装置的客车，严禁编入旅客列车。A.轴温报警器 B.烟火报警器 C.电子防滑器

D.行车安全监控

答案A 25K型客车双管改单管供风的方法是（）。A.关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门 B.关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门 C.打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门 D.按A、B、C顺序做

答案D 将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为()。A.剖视图 B.剖面图 C.简化视图 D.局部视图

答案D 交流电路中的有功功率用符号（）表示。A.P B.Q C.S D.L

答案A 以德治国与依法治国的关系是()。A.依法治国比以德治国更为重要 B.以德治国比依法治国更为重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进 答案D 空气弹簧装车前须进行600kPa风压试验，保压（）漏泄量不超过10kPa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案C 三通阀安定性能差的原因是()。A.主活塞漏泄 B.紧急阀漏泄 C.常用制动孔过小

D.滑阀与座接触不良

答案C 客车燃煤温水循环锅炉运用时锅炉内的水温不得超过（）。A.85℃ B.90℃ C.95℃ D.100℃

答案B 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离调车，不得小于（）。A.100m B.150m C.200m D.250m 答案C 处理电气故障时，不允许带电作业，需带电作业时，应穿戴防护用品，设专人监护，身体（）不得接地。A.任何部位 B.脚部 C.上部 D.下部

答案A()是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。A.素质 B.信誉 C.职能 D.道德

答案D 空调机组的()处装有新风调节门和新风过滤网，可在车内回风口处进行新风量的调整和拆装新风过滤网。A.新风口 B.回风口 C.新风栅栏 D.回风栅栏

答案B 分配阀产生自然缓解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充气止回阀漏泄

D.均衡活塞杆排气口漏泄

答案C 轴承内圈、及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器，加热温度不得超过（）。A.110℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃

答案C CW-2E型和SW-160型转向架的构架和摇枕均为（）结构。A.ZG230-450铸钢 B.B级铸钢 C.C级铸钢 D.钢板焊接

答案D 以票谋私金额1500元以上不足3000元属于:()。A.重大路风事件 B.严重路风事件 C.一般路风事件 D.路风不良反映

答案B 运用客车钩体磨耗运用不大于（）。A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm

答案C 新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 低频放大器中晶体三极管若出现故障，一般情况下测量（）。A.集电极电流 B.基极电流 C.发射极电流

D.根据具体情况而定

答案A 轮对内距检查尺检查轮对内测距离时规定测量三处，其最大差不得超过（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分明查原因，减轻（）负载。A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.电机

答案D 普通客车出库质量要求配线()符合规定，车内配线不得外露。A.电压 B.电流 C.强度 D.绝缘

答案D KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后直流侧电压，停车时则显示（）的端电压。A.发电机 B.蓄电池 C.直流侧 D.输出端 答案B 统型空调控制柜电源选择开关置I路II路后，交流接触器KM1或KM2不吸合的处理方法之一是：电源选择开关（）损坏，更换。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 控制阀属于液压系统的（）部分。A.动力 B.执行 C.控制 D.辅助

答案C 104型分配阀体上，通向大气的通路有（）。A.2路 B.3路 C.4路 D.5路

答案C 钳工台两侧同时有人操作时，中间应有（）隔开。A.玻璃挡板 B.木头挡板 C.铁丝网

D.塑料挡板

答案C 25K型客车单管改双管供风的方法是（）。A.关闭列车通储风缸的塞门 B.关闭副风缸通储风缸的塞门 C.打开总风管通储风缸的塞门 D.按A、B、C顺序做

答案D 通信连接器（KTL39GX、KTL39DX）额定电流15A。检修测量绝缘时用()级绝缘表检测线间、线与外壳间绝缘值≥20MΩ；在连接器两端测量插头内同一根线的通路良好，线序正确。A.100V B.250V C.500V D.1000V 答案C 车辆段（）、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的质量对规，对规的结果应逐级上报。A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年

答案A 电路中a、b两点间的()定义为单位正电荷由a点移至b点电场力做的功。A.电压 B.电流 C.电路 D.电功率 答案A 车辆轮对的内侧距离规定为（）±3mm。A.1435 B.1505 C.1358 D.1353 答案D 电动机外壳接地线的接地电阻应小于（）。A.10Ω B.2Ω C.4Ω D.0.1Ω

答案C 统型空调控制柜半冷自动控制:将()放制冷自动位，SA2放弱风位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C 统型空调控制柜空调机组制冷时有压缩机双机制冷（全冷）、单机制冷（半冷）、制冷自动控制、制冷手动控制（试验位）（）种工况。A.一 B.二 C.三 D.四 答案C 209P型转向架中的P表示（）。A.盘形制动 B.踏面制动 C.空气弹簧 D.摇枕弹簧

答案A 旅客列车信息显示系统由主控站、顺号调节器、()信息显示屏、数据通讯线路等构成。A.LEA B.LEB C.LEC D.LED 答案D 处理制动故障时，要先关闭（）后，排尽副风缸、工作风缸余风后方可进行，作业结束后回复开通位置。A.风缸排水塞门 B.折角塞门 C.缓解阀

D.截断塞门

答案D 铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个（）内容。A.基本 B.核心 C.主要 D.基础

答案B AM—96转向架手制动机控制()单元制动缸。A.1个 B.2个 C.3个 D.4个

答案B TG450蓄电池施行准放电时终止电压是（）伏。A.1.75 B.1.9 C.2.15 D.2.25

答案A 普通客车在闭锁位置时，往上托起钩锁铁，其移动量不得大于（）。A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 答案C 如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照()的信号同样显示。A.绿色信号 B.制动信号 C.昼夜通用 D.缓解

答案D 三相交流电源，如按正相序排列时，其排列顺序为（）A.A、C、B B.C、B、A C.A、B、C D.B、A、C 答案C 新造缓冲期按规定要求，其动力特性应可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 运用客车轮缘垂直磨耗高度（）。A.≤5mm B.≤10mm C.≤15mm D.≤20mm 答案D 部分25K 型空调客车客室内由30盏()荧光灯组成两条光带作为客室主照明:每条光带中设一根40W荧光灯用于应急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 单元式空调机组的底边有圆弧底和平底的，出风方向有前出风和()两种形式。A.上出风 B.下出风 C.后出风 D.侧出风 答案B 纯净的半导体是()下几乎是不导电的，又称本征半导体。A.低温 B.高温 C.常温 D.室温

答案D 车辆乘务员到值班室报到并且在()上签到。A.签到薄 B.交班簿 C.车统-84 D.车统-181 答案C 编织制动软管总成装车前须进行（）试验。A.风压 B.水压 C.风、水压 D.拉力 答案C CW-200K型转向架每个高度调整阀均需测试性能、其延时动作为（）。A.2±1S B.3±1S C.4±1S D.5±1S 答案B 使用兆欧标时应注意只能在设备不带电，也没有（）的情况下测量。A.直流电 B.交流电 C.高频电 D.感应电 答案D 车辆检修改造后，发生（）质量差异时，经检衡后，须修改自重标记。A.100kg B.200kg C.300kg D.400kg 答案A 统型空调控制柜三相主空开跳的处理方法之一是：如果检查测量结果一切正常，机组运转()正常，可用手探摸空开温度，若有发热迹象，可能是空开内部作用不良，可更换空开。A.电压 B.电阻 C.电流 D.电感

答案C 25T型客车电空制动集成板容积组合由紧急室、容积室和()组成。A.局减室 B.增压室 C.工作室 D.充气室 答案A 防风胶条或压条破损、脱落超过50mm为（）类故障。A.A B.B C.C D.D 答案A 统型空调控制柜的全冷手动控制，全冷全暖中间继电器（）得电，使时间继电器KT1（一般整定为60s）、（KT2一般整定为70s）得电。A.KA7 B.KA8 C.KA9 D.KA10 答案A 通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度(从地面算起)不得超过()或触及道口限界门的吊标(吊链、横板)。A.4 m B.4.5 m C.6 m D.10 m 答案A A2、A3修时，闸片托吊、吊座须（）。A.检查 B.探伤 C.除锈 D.加修

答案B 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：制冷系统部分适当调整（）能避免尖叫声。A.电压 B.电流 C.电感 D.工况

答案D UT201数字钳式万用表的安全操作标准：当仪表在60V直流电压或是（）交流有效值电压下工作时，应小心操作，此时会有电击的危险存在。A.50V B.110V C.220V D.380V

答案A 密接式钩缓装置的水平转角为（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 更换闸瓦时应先（）后再进行。A.关门 B.关门排风

C.拉下紧急制动阀 D.转动闸调器 答案B 客车中除蓄电池和（）外，数量在2个或2个以上的车电机具，我们可以站于二位车端面向一位车端，由远到近，由左到右顺次定位。A.发电机 B.整流箱 C.侧灯插座 D.分线盒 答案D 统型空调控制机柜电气负载主回路自动空气开关（）是主回路电源开关。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q

答案B()主要用于装有盘形制动机或单元制动机的客车制动系统中，防止制动中车轮滑行，车辆制动力减少。A.轴温报警器 B.烟火报警器 C.电子防滑器

D.行车安全监控

答案C SW-220K和AM96型转向架采用（）支重形式。A.空气弹簧垂直承重 B.心盘承重

C.摇枕圆簧垂直承重 D.旁承承重

答案A J5型发电机三相工作绕组的（）要倒相。A.A相 B.B相 C.C相 D.A、B相

答案B MF47型万用表测直流电流时，不能将万用表与负载()，否则会造成电路和仪表的损坏;并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程，以免损坏开关触点、表头及指针。A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案A AW—96转向架固定为轴距()。A.2220 mm B.2330 mm C.2440 mm D.2560 mm 答案D 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分装设（）。A.蒸发器 B.气液分离器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案B 铁路信号分为视觉信号和（）。A.电路信号 B.手动信号 C.脉冲信号 D.听觉信号

答案D 运行到华东、华中、华南、西南的客车，在（）前完成客车电扇和独立供电空调客车的安装调试工作。A.42125 B.42134 C.42139 D.42144 答案A 发生高压接地故障是，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但分配阀排气口还排气不止的原因是（）。A.主活塞泄露

B.滑阀与滑座接触不良 C.紧急阀泄露 D.止回阀泄露 答案B 中间继电器的工作原理（）。A.是电流的化学效应 B.是电流的热效应 C.是电流的机械效应 D.与接触器相同

答案D 钩提杆与座的间隙段修限度不得超过（）。A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 答案A 密接式钩缓装置的水平转角为（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 运用客车对()实行三捆绑。A.钩提杆、折角塞门、下连杆 B.钩提杆、折角塞门、车钩下锁销 C.钩提杆、折角塞门、截断塞门

D.折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

答案B 轮对在进行动平衡试验时的转速应（）。A.≤235r/min B.≥235r/min C.≤245r/min D.≥245r/min 答案B 通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起）不得超过（）或触及道口界限门的吊标（吊链、横板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m

答案A 25G型空调硬座客车车窗有两种形式即（）。A.固定式和上开式 B.固定式和下开式 C.上开式和下开式 D.对开式和下开式 答案A 空调机组压缩机（）控制器动作的处理方法之一是：检查疏通制冷系统管路。A.温度 B.时间 C.高压 D.低压

答案C J5型发电机属于（）发电机的一种，具有结构简单，维护方便，重量轻。A.同步交流 B.同步直流 C.异步交流 D.异步直流

答案A 客车空调机组选用全封闭制冷压缩机，制冷剂为()，以毛细管为节流元件，采用全封闭结构，型式为车顶单元式。A.R134a B.F22 C.R12 D.R22

答案D 独立锅炉温水取暖装置（燃煤）是由()进行操作。A.车长 B.检车员 C.列车员 D.行李员 答案C KZS/M-J集中式轴温报警器使用数字传感器时计算机不断向数字传感器发出（）转换命令，然后确定传感器温度转换是否完成，当温度转换完成后，则把读取的温度值进行比较，如果不正确，则重新读取。A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案A 206WP型、206KP型两种转向架固定轴距为（）。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400mm 答案D 与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是（）。A.可焊性好 B.淬透性好 C.铸造性能好 D.锻造性能好 答案C KP-2A型控制箱测量回路中（）--是把测量变压器输出的电流整流成单相半波直流电供RC电路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 每辆客车上安装有（）台轴温报警器。A.1 B.2 C.3 D.4 答案A（）是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。A.人民铁路职业理想 B.人民铁路职业修养 C.人民铁路职业道德 D.人民铁路职业技能

答案C 列车按运输性质旅客列车、路用列车和（）。A.行邮行包列车、混合列车、货物列车 B.行邮行包列车、混合列车、军用列车 C.行邮行包列车、军用列车、货物列车 D.货物列车、混合列车、军用列车

答案C 空气弹簧高度调整阀调整杆转动一圈，空气弹簧升（降）（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

答案B CW-200K型转向架轴箱弹簧组装高度为（）。A.320±2mm B.300±2mm C.320±1mm D.300±1mm 答案B 运用质量鉴定规定:厕所、侧门锁作用不良１件为（）类故障。A.A B.B C.C D.D 答案B 正弦交流电平均值是指：正弦交流电在（）周期内所有瞬时值的平均值。A.正半 B.负半 C.一个 D.波形

答案A KZS/M-1型铁路客车集中式轴温报警器采用高亮度液晶显示屏，（）个轴位的轴温，1个环温及车厢序号一屏同时显示，方便直观。A.5 B.6 C.7 D.8 答案D 碱性（铁镍或镉镍）蓄电池使用前，将气塞拧掉灌入电解液；调整液面，使液面高出极板()。A.10～20 mm B.30～40 mm C.50～60 mm D.70～80 mm 答案C 钩舌、钩体及钩尾框焊修后()。A.无须作任何处理即可装用 B.须打磨后装用 C.须作高温回火处理 D.须作保温退火处理

答案D 铁路线路分类中的特别用途线是指（）。A.安全线 B.避难线

C.安全线和避难线 D.禁溜线和站溜线 答案C 统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个负载无电的处理方法之一是：采用顺线路逐点测量的()方法，确认故障部位后再进行处理。A.检查 B.修理 C.排除 D.更换

答案C 在电子电路中，通常选很多元件汇集在一起且与机壳相联接的公共线作为参考点或称（）。A.“中线” B.“零线” C.“地线” D.“火线”

答案C 板式电采暖器应在()的老化房内加AC297V/50Hz条件下，工作720h无损坏。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案A 统型空调控制柜电气负载主回路自动空气开关()是主回路电源开关。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q 答案B 独立燃煤锅炉取暖装置打开验水阀，如果有水连续流出达（）秒以上时，说明锅炉及系统内的水是满的。A.15 B.20 C.25 D.30 答案D 铁路行车信号中，用（）表示“注意或减速停车”。A.红色 B.黄色 C.白色 D.绿色

答案B 表示蓄电池电量或能量（）的百分数称为蓄电池的效率。A.使用率 B.利用程度 C.大小 D.功率

答案B 分配阀缓解不良的原因是（）。A.工作风缸漏泄 B.缓解弹簧折断 C.充气止回阀漏泄

D.均衡活塞杆排气口堵塞

答案D 运行中，全列车发电机出力不均的处理方法之一:统调应反复进行，力争差值越小越好。对蓄电池()低，待停时间较长、待停用较多、控制箱输出总电流小于额定值的控制箱，在列车运行途中，可适当提高输出直流电压整定值。A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案C 电开水器检修时准备的材料有()、密封垫、电磁阀、探头、过滤器、浮筒、茶炉控制板、水嘴、阻燃线、各型保险等。A.触发板 B.指示灯 C.电热管

D.空气开关

答案C CW-2C型转向架落车后要求同一转向架四角高度之差不大于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案B 客车空调机组每台机组各有()个独立的制冷循环系统，可根据车内负荷大小控制运转台数，实现能量调节。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B XPD配电盘连接器空气开关跳闸处理方法之一：母车正负线错接，一般以同线管正线错接为多。打开分线盒，卸下接线柱螺栓，用()电阻挡检查线路，排除故障。A.电压表 B.电流表 C.万用表 D.兆欧表 答案C 请为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的（）。

A.《铁路技术管理规程》 B.中华人民共和国铁路法》 C.《铁路运输安全保护条例》

D.《中华人民共和国铁路安全生产法》

答案A 当XPD型配电箱开关()合上时，电源经主熔断器ZRQ向车厢送电（母车），合上连接开关则向子车送电。A.ZAK B.ZBK C.ZCK D.ZDK

答案D（）是一种自觉开展的思想斗争。A.职业理想 B.职业修养 C.职业守则 D.职业道德

答案B 当车内循环空气和车外新鲜空气混合后流过客车空调机组的蒸发器时进行热交换。这时，空气的热量被蒸发器内的氟利昂吸收，（）降低。A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案A 并联电阻的等效电阻，它的倒数等于各支路电阻倒数()。A.之积（B.之商 C.之差 D.之和

答案D 稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:稳压二极管必须承受()电压。A.正向 B.反向 C.双向 D.逆向

答案B 统型空调控制柜空调机组的车温手动、自动控制转换开关（）有3个位置，即手动位、自动制冷位、自动采暖位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C A4修时车端阻尼装置摩擦梁腐蚀深度超过原设计厚度的（）时更换。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D A4修时QD-K型气路控制箱球阀分解检修，在球阀关闭状态下，进行（）风压试验，保压1min，用防锈检漏剂检测无气泡产生。A.500kpa B.600kpa C.700kpa D.800kpa 答案B 在对称三相负载三角形联结中，线电流在相位上滞后相应相电流（）。A.30° B.60° C.90° D.120°

答案A 统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有()个位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 统型空调控制柜强、弱风转换开关SA2有（）位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 普通客车出库要求配线（）符合规定，库内配线不得外露.A.电压 B.电流 C.强度 D.绝缘

答案D 空调机组在运行中发生异常噪声和振动的处理方法之一是：压缩机部分查明原因，减轻()负载。A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.电机

答案D 普通客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液，电解液面符合规定。接续线牢固，无硫化，导电良好，电解液()及电压符合规定，熔断器容量符合规定，定检标记清晰。A.温度 B.湿度 C.密度 D.高度

答案C XPD型配电箱指示灯电路接于主开关前的电源进线处和电源负线两端，打开钮子开关BDK，电源经熔断器BRQ到表示灯()进入负线，灯亮表示有电。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 统型空调控制柜自动位压缩机不工作，温控器有“嗒嗒”声的处理方法：调整温控器内部()开关1.2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A “（）”是铁路建设和发展的一贯宗旨。A.严格管理 B.提高职工素质 C.提高效益

D.人民铁路为人民 答案D 空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗（）或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常。A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案D 使用兆欧表是应注意只能在设备不带电，也没有()的情况下测量。A.直流电 B.交流电 C.高频电 D.感应电 答案D 206WP型、206KP型两种转向架固定轴距均为()。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400 mm

答案D 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离调车：不得小于()A.100 m； B.150 m C.200 m； D.250 m；

答案C()是一种自觉开展的思想斗争。A.职业理想 B.职业修养 C.职业守则 D.职业道德

答案B 25K 型空调客车的车下主线用来沟通()与各车辆间的电力系统，同时供给本车用电。A.子车 B.母车 C.机车 D.发电车 答案D 轮对内距检查尺检查轮对内侧距离时规定测量三处，其最大差不得超过（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A CW-200K型转向架空气弹簧横向变位可达（）以上。A.90mm B.100mm C.110mm D.120mm 答案C 与钢相比,铸铁工艺性能突出的特点是()。A.可焊性好 B.淬透性好 C.铸造性能好 D.锻造性能好 答案C 集中供电此供电方式是由专门的供电装置向整列车的负载进行供电，这种供电方式适用于用电量较大并且是（）编组的列车（如全列空调客车）。A.固定 B.不固定 C.单独 D.混合答案A 客车空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶端部，与空调机组配套的电气控制柜安装在车内（），空调机组与电气控制柜通过电器连接器（插头、插座）连接，由发电车或机车集中供电（方可由本车悬挂式发电机供电）。A.乘务室 B.配电室 C.广播室

D.工程师室

答案B 客车轴温达到90 ℃或超过外温加()时摘车处理。A.40 ℃ B.50 ℃ C.60 ℃ D.70 ℃

答案C 空调客车的空调温控器冬季应设定为（）A.14~16℃ B.16~18℃ C.18~20℃ D.20~22℃

答案C 约束膜式空气弹簧由（）组成。A.内筒和外筒 B.外筒和橡胶塞 C.内筒和橡胶塞

D.内、外筒和橡胶塞

答案D 勤劳节俭的意义是()。

A.阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展 B.市场经济需要勤劳，但不需要节俭 C.节俭是促进经济发展的动力 D.节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关 答案C 空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：处理检查时，首先确认是哪一个控制器件动作，用()测量各控制继电器电阻，若电阻无穷大，即该继电器动作。A.电压表 B.电流表 C.万用表 D.兆欧表 答案C 囊式空气弹簧有（）。A.单曲 B.双曲 C.多曲

D.ABC三项都是

答案D 稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:必须()限流电阻起电压调节作用。A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案B 加强劳动保护工作，搞好安全生产，保证职工的劳动安全和身体健康，是我们党的一贯方针，是社会主义企业管理的一项基本（）。A.制度 B.原则 C.方针 D.范畴

答案B KP-2A型控制箱主整流回路中()——直流侧高频滤波器，改进直流脉动波形，消除高次谐波，减少对列车广播的干扰。A.D1 ～D6 B.C4 C.C5、C6 D.C7 答案C 蓄电池终期，充电电流不宜（）。A.过小 B.过大

C.过大或过小 D.终止

答案B 电采暖器性能要求：板式电采暖器元件整体在水中浸泡1h，取出2min后，绝缘电阻不得低于()（使用500V级兆欧表）。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案A 车辆在直线线路运行时，主要依靠（）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。A.车轮外形 B.车轮轮缘 C.车轮踏面 D.轮缘顶面

答案C 临客列车编组整修后，由车辆段（）组织检查验收。A.运用专职 B.质量检查机构 C.主管段长 D.技术科 答案C 空调机组压缩机高压控制器动作的处理方法之一是：清洗()或检查冷凝风机电机和电气控制线路是否正常。A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案D（）的说法是错误的。

A.变压器是一种静止的电气设备 B.变压器可以用来变换电压 C.变压器可以变换阻抗 D.变压器可以改变频率 答案C 板式电采暖器启动冲击电流不得大于额定电流1.5倍，启动冲击电流稳定时间应小于()。A.0.5s B.2s C.6s D.10s 答案A 独立锅炉温水取暖装置锅炉注水口管子的颜色是（）。A.黄色 B.白色 C.蓝色 D.红色

答案D 三相异步电动机的工作磁场是（）。A.恒定磁场 B.旋转磁场 C.脉动磁场 D.前三种均可 答案B 车辆在直线线路运行时，主要依靠（）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。A.车轮外形 B.车轮轮缘 C.车轮踏面 D.车轮顶面

答案C 车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。A.总偏倚量随轴距增大而增大 B.总偏倚量随轴距增大而减少 C.外偏倚量随轴距增大而增大 D.外偏倚量随轴距增大而减少

答案D QD-K型气路控制箱，当总风管无风且车辆是关门车时，（）打开，其余各球阀关闭。A.球阀3球阀4 B.球阀1球阀2 C.球阀5球阀6 D.球阀4球阀5 答案C KP-2A型控制箱激磁回路中()——激磁电流自动调节器执行元件。A.SCR1 B.D4、D6、SCR1 C.D7 D.C2、R14 答案A 客车空调机组的电加热器熔断保险丝，断开值是：（）。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案C 移动照明灯的电压不得超过（）V，灯泡应装有防护罩。A.24 B.36 C.50 D.48 答案B 一般路风事件由()认定。A.铁道部 B.铁路局 C.办事处 D.站段

答案B 25B型客车两端设有电气连接器，按规定，其插头和插座以反对称形式装在客车两端，1、4位为插座，()位为插头。A.2 B.3 C.1、2 D.2、3 答案D 300轴承内圈过热变色后硬度不足（）时须更换新内圈。A.38-42HRC B.48-52HRC C.58-62HRC D.68-72HRC 答案D 外墙，墙板须全部分解，并须更换确认面积达（）的，符合客车报废条件。A.42007 B.42038 C.42008 D.42067 答案B 综测仪检测KLW主机各项指示技术要求参考灵敏度（）。A.≤0.4uv B.≤0.5uv C.≤0.6uv D.≤0.7uv 答案C 统型空调控制柜的全冷手动控制：将SA3置手动位，SA3的3与4、7与8接点接通，接触器()得电，冷凝风机电动4M、5M起动运行。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案D 分解、组装钩舌及其他零部件作业结束后，（）必须落槽。A.钩锁铁 B.钩提杆 C.钩舌推铁 D.下锁销 答案B 用于整流的二极管是（）。A.2AP9 B.2CW14C C.2CZ52B D.2CK9 答案C 客车塞拉门的（）是手动将车门锁闭，使门电气控制信号失效的安全装置。A.紧急解锁装置 B.内操作装置 C.隔离锁

D.外操作装置 答案C 统型空调控制柜电源柜交流接触器KM1、KM2吸合后，输出端U、V、W无电或某个（）无电的处理方法之一。A.压缩机 B.离心风机 C.轴流风机 D.负载

答案D 计量器具应规范管理和使用，不得随意()。A.缺配 B.出借 C.调整 D.乱放

答案D DC110V供电装置蓄电池组采用78节中倍率碱性蓄电池，最大允许充电电流为()。A.15A B.20A C.25A D.30A

答案C 登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为（）左右，并须有防滑装置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 利用熔体熔化作用而切断电路的保护电器叫()。A.自动开关 B.组合开关 C.闸刀开关 D.熔断器 答案D 统型空调控制柜SA2放弱风放位置时，SA2的1与2接点接通，使接触器()得电，空调机组进行弱送风运行，此时，弱送风运行显示灯HL2（绿）亮。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 209T型转向架的摇枕吊在选配时其上下孔磨耗面积距离同一转向架之差不得超过（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm

答案C 209PK转向架轴箱定位采用是()。A.干摩擦导柱式弹性定位 B.橡胶堆轴箱定位 C.转臂式轴箱定位 D.拉杆式定位 答案A 早期生产的客车空调机组()的结构为不锈钢架式结构，带不锈钢绕片的电热管，固定在框架内。A.蒸发器 B.电加热器 C.干燥过滤器 D.冷凝器 答案B 国家铁路、地方铁路参加国际联运，必须经（）批准。A.国务院 B.铁道部 C.地方政府 D.铁路局 答案A 最高运行速度160km/h及以上的客车采用（）车钩。A.1号 B.15号 C.密接式 D.23号

答案C 听觉信号，长声为()A.2s B.3s C.4s D.5s 答案B 普通客车车体倾斜运用限度不得超过（）。A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm

答案D 同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为()。A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 答案C DC600V列车供电系统采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。A.1 B.2 C.3 D.4

答案B 当列尾标志灯有（）以上不亮时应及时报修，更换或维修列尾标志灯。A.1个 B.2个 C.3个 D.4个

答案A 当制动缸内漏风沟过长时，有可能在成制动机（）。A.自然制动 B.缓解不良 C.不起制动 D.保压不良

答案C 空调客车当环境温度低于18℃时，严禁开启空调设备制冷，当环境温度低于（）时，须开启电伴热装置。A.-10℃ B.-5℃ C.0℃ D.5℃

答案D 运用客车整修作业应逐辆车钩进行（）。A.三态检查 B.清洗钩舌 C.更换钩舌 D.分钩检查

答案D()是公民道德建设的核心。A.集体主义 B.爱国主义 C.为人民服务 D.诚实守信

答案C 发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，是内部的小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 露天工作场所遇有（）以上大风时禁止高空作业。A.4级 B.5级 C.6级 D.7级

答案C 登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为()左右，并须有防滑装置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 单车试验做紧急制动试验时制动管减压（）前104分配阀应发生紧急制动作用。A.100kpa B.120kpa C.140kpa D.150kpa 答案A KC20A型AC380V电力连接器用（）级绝缘电阻计测量，相间、相零间、相与外壳绝缘电阻值不低于200MΩ。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 由于25K型空调客车用电量较大，每辆车耗电量约为（）左右，为了使远离发电车的车辆的输入电压保持恒定，故要求车下的正、负主线应有足够的截面积，以减小主线上电压损失，保证各辆车都得到较均衡的输入电压。A.10kw B.20kw C.30kw D.40kw 答案C 运行中的旅客列车的所有母车发电机均()运行。A.并联 B.串联 C.混联 D.短路

答案A KC20A型IC380V电力连接器用（）级绝缘电阻计测量，相间、相零间、相与外壳绝缘电阻值不低于20M欧姆。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 统型空调控制柜的全冷手动控制：将（）置全冷位，SA1的1玉2、7与8、9与10、11玉12、19与20、21与22接点接通。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 导体对电流的阻碍作用叫（）。A.电感 B.电抗 C.电容 D.电阻

答案D 厂、段修时，车钩缓冲装置须()。A.局部分解

B.对关键部位分解 C.全部分解

D.进行缓冲器分解 答案C 25K型车双管改单管供风的方法是（）。A.关闭列车管通空气弹簧风缸的塞门 B.关闭总风管通空气弹簧风缸的塞门 C.打开副风缸通空气弹簧风缸的塞门 D.按ABC顺序做

答案D 三相电源——由3个频率相同、振幅相同、相位互差（）的正弦电压源所构成的电源。A.60° B.90° C.120° D.360°

答案C KZS/M-I型铁路客车集中式轴温报警器仪器数据的传输利用2根广播线或2根专用线完成，在原有的TKZW-1T型接线的基础上只加()根线，接线简单。A.1

第五篇：货车检车员复习资料

共性判断试题题目(A为正确,B为错误)1 铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，均为铁路交通事故。()A 2 铁路交通事故分为特别重大事故、重大大事故、重大事故、较大事故和一般事故五个等级。()B 3 较大事故和一般事故由铁道部组织事故调查组进行调查。()B 4 机车车辆断轴造成事故，由于探测、监测工作人员违章违纪或设备不良、管理不善等原因造成漏报、误报或预报后未及时拦停列车的，定装车车站或作业站责任。()B 5 作业人员因患有职业禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。()A 6 铁路运输企业及其职工迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对个人，由铁道部或安全监管办处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。()A 7 在电气化区段内,工作人员可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。()B 8 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高长物件碰触带电体，致使高压电伤人。()A 9 货运列车脱轨4辆以上6辆以下，属于较大事故。()B 10 事故发生后,事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。()A 11 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。()A 12 车辆按用途分为试验车、发电车、轨道检查车、检衡车。()B 13 车辆修程，货车分为厂修、段修、辅修。()B 14 车辆应有识别的标记：路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；客车应有车号自动识别标签。()B 15 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位进行探伤检查。()A 16 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的车辆允许编入列车。()B 17 装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入旅客列车。()A 18 铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。()A 驾驶机车、动车组、动车、自轮运转特种设备的人员，必须持有铁道部颁发的驾驶证。()A 20 车辆乘务人员，在列车运行途中，要将本身不能完成的不摘车检修工作，预报前方站列检所。前方站列检所应积极组织人力修复车辆故障，保持原编组运用。是否摘车检修，车辆乘务员决定处理。()B 21 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。()A 22 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、工务、供电或电务人员。()A 23 事故发生后，事故发生单位的负责人和有关人员在事故调查期间应当随时接受事故调查组成的询问，如实提供有关资料和物证。()A 24 事故调查期限自事故发生后开始调查之日起计算。()B 25 自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定非责任事故。()B 26 事故当事人违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，非事故当事人责任。()B 27 事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任和次要责任。()B 28 因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的货车可以报废。()A 29 由于电力机车具有功率大、速度快的特点，因而能多拉快跑，提高牵引定数，缩短区间运行时间，从而可以大幅度地提高铁路运输能力。()A 30 接触网未停电、未接地情况下，可以到各种车辆的车顶上进行任何作业。()B 31 冬季寒冷，车辆凝轴、车轮打滑、踏面擦伤、钢轨折损、管系和阀类结霜结冰、操作不灵等，行车设备易发生故障。A 32 过冬前要做好在岗职工的防寒过冬培训，且考试合格后，方可上岗作业。()A 33 冬季要特别注意冰、霜、雪等，工作中必须穿棉鞋，以预防滑倒摔伤。()B 34 在站内行走，横越停留车辆线路时，不得抓车、抢道、钻车，由车钩上方或端部走行板上通过。()B 35 对设备要做好过冬防护,对外露水管、蒸气管道、水泵、水箱、锅炉管道和乙炔发生器等应做好保暖防冻包扎，停用时，必须将余水、废水排尽，防止冻坏。()A 36 冬季对储风缸要按时排放凝结水，保持其畅通，冻结或堵塞时应及时处理，可以用明火烤。()B 37 氧气、乙炔瓶嘴冻结时严禁用火烤，以防爆炸着火。()A

车辆乘务员值乘时，在列车运行中禁止打开车门，处理车体外部故障。需要打开车窗瞭望时，允许探身。()B 39 人身安全作业“十不准”中规定：不准不带安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。()A 40 冬季要穿戴防寒劳动用品上班，但棉帽不能捂住双耳。()A 41 《铁路路风管理办法》适用于国家铁路和国家铁路控股的合资铁路企业和职工。()A 42 路风系指铁路的行业风气，是铁路的性质、宗旨和经营方向在铁路单位和职工中的综合表现。()A 43 敲诈旅客货主情节特别严重的，定性为一般路风事件。()B 44 如果接触网支柱未悬挂涂有“禁止攀登”、“有电危险”的警告标志牌，可以在支柱旁休息。（）B 45 以车谋私金额2000元以上，以票谋私金额1000元以上，定性为重大路风事件。()B 46 高压致命，而低压不致命。（）B 47 殴打旅客货主造成重伤、死亡，或侵害旅客货主人身权利情节特别严重，定性为重大路风事件。()A 48 靠近高压带电体作业时，应设专人监护。（）A 49 路风的功能包括:服务、凝聚、激励、约束四大功能。()A 50 敲诈旅客货主情节轻微的，定性为重大路风事件。()B 1 造成（）人以上死亡，应为特别重大事故。10 20 30 50

C 2 货运列车脱轨，应定为一般（）类事故。A B C D

C 3 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般（）类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。A B C D

B 4 《铁路交通事故调查处理规则》自（）起施行。2007-9-1 2007-12-1 2007-1-1 2007-10-1

A 5 我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有()KV的高压电,接触网附近也存在高压电,因此与非电气化铁路相比,电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。10 15 20 25

D 6 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）米以上的距离。1 2 3 4

B 7 车辆发生故障,距离接触网带电部分不足()米时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。2 4 6 8

A 我国规定（）V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。50 40 36 22

C 9 在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用（）使触电者脱离电源。手 铁棒 绝缘棒 竹竿

C 10 当遇到高压电线断落时，周围（）内禁止人员入内。

10米 15米 20米 25米

C 11 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的（）。《铁路行车事故处理规则》 《铁路技术管理规程》 《铁路行车组织规则》 《安全技术规则》

B 12 轨距是钢轨头部踏面下16MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为（）MM。1430 1436 1434 1435

D 13 段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）‰。1 1.5 2 2.5

A 14 车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度超过（）KM/H的客车，修程为A1、A2、A3、A4。80 90 100 120

D 15 车辆轮对的内侧距离为（）MM，其允许偏差为±3MM。1350 1352 1353 1354

C 16 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）MM 65 70 75 80

C 17 车辆编入列车须达到运用状态，同一转向架旁承游间左右之和，客车为（）MM。2MM-6MM 2MM-10MM 2MM-15MM 2MM-20MM

A 18 车轮轮缘厚度大于或等于()MM。20 21 22 23

D 19 车轮踏面圆周磨耗深度小于或等于（）MM。6 8 10 12

B 20 车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大为（）MM。815 830 835 890

D 21 长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（）KM及以上。2 5 6 8

B 22 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界，靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（）批准。地方政府 铁道部 铁路局 主管部门

C 23 铁路信号分为视觉信号和听觉信号，视觉信号的红色表示（）。注意或减低速度 停车 按规定速度运行 提高速度

B 24 旅客列车最高运行速度为120km/h时，其紧急制动距离为（）米。800 1100 1400 2000

A 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（）米。10 14 16 20

D 26 负有事故次要责任的，承担事故损失费用的（）％以下。30 50 70 100

A 27 因事故死亡、重伤人数（）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。5 7 10 15

B 28 重大事故由()组织事故调查组进行调查。铁道部 安全监察办 铁路局 事故单位

A 29 一般事故的调查期限为（）日。60 30 20 10

D 30 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（）类。3 4 5 6

B 31 遇有暴风、雨、雪、浓雾使行车人员距（）米看不清注意或减速信号时，为恶劣天气。200 400 800 1000

B 32 冰雪路面行车，首先要控制好车速，通常的行驶速度在（）km/h之间，在厂区内行驶不能超过5km/h。20-30 30-40 40-50 10月20日

A 33 劳动保护就是对劳动者在生产中的（）和健康的保护。权利 报酬 待遇 安全

D 34 铁路行车有关人员，在任职前必须经过（）检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。健康 身体 视力 身份

A 35 对铁路技术设备要进行防寒过冬（），并做好包扎管路等工作。检查、整修

监控 监督

管理

A 36 防寒期雪雾天起重作业时，门吊防风装置的技术状态要作为（）交班的一项主要内容，使之经常保持良好的技术状态。每季 每月 每周 每日

D 37 新工人入段后需接受“（）级安全教育”方可进行操作。一 二 三 四

C 38 装载危险、恶臭的车辆，不准编入（）列车。货物列车 军用列车 旅客列车 所有列车

C 39 《技规》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经（）指派的验收机构检验合格后，方准交付使用。国务院 铁道部 指定厂家 铁路局

B 40 高空作业时，使用的梯子应有防滑装置，梯子的坡度在（）度左右，并有人专人扶持。30 40 60 70

C 41 未构成路风事件的路风问题，定为（）。路风一般事件 路风不良反映 严重路风事件 不算路风事件

B 42 路风不良反映由（）认定。铁道部 公司

站段 车间

C

用水浇灭距离接触网带电部分不足（）米的燃着物时,接触网必须停电。1 2 3 4

D 44 对路风处罚决定不服的，单位或个人可在接到处罚决定的次日起（）日内向做出处罚决定的部门提出复查申请。5 10 15 20

C 45 构成（）的，给予决策者或直接责任者警告至记过处分，情节轻微的，可免予处分。路风不良反映 一般路风事件 严重路风事件 重大路风事件

A 46 构成一般路风事件的，给予决策者或直接责任者()。警告处分 记过至撤职处分 记大过至留用察看处分

撤职至开除处分

B 47 对路风问题责任者实施处分的同时，可给予经济处罚；对乱收费乱加价的责任单位，在收缴其非法所得的同时，可按乱收费乱加价数额给予()倍的罚款。1--2 2--3 3--4 4--5

A 48 对单位或个人对处罚决定不服的，可在接到处罚决定的次日起15日内向做出处罚决定的部门提出复查申请，做出处罚决定的部门应在（）内做出结论。复查期间，原处罚决定照常执行。5 10 20 30

D 49 在带电接触网下进行红外线设备检修作业时,所推带工具物品末端应距离带电体()米以上。1 1.5 2 3

C 50 发生性质严重、影响较大的路风问题，责任单位应在问题发生或接到举报后（）内，逐级向上级路风监察部门报告。凡隐瞒、迟报造成不良后果的，追究责任单位领导的责任。5 10 20 30

A 二 判断题(A为正确,B为错误)1 卧式手制动机是新型人力制动机。A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆一律停止使用。B 3 列检所根据列检复示设备的车号信息，对未识别标签车辆进行现场核对检测、扣车，并对本站AEI设备进行维护。A 4 “五防”是指防燃切轴、防折角塞门关闭、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。B 5 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。B 6 铁路货车运用维修工作包括:货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。A 7 车号地面识别设备的简称是AEI。A 8 经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。B 9 列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。A 列检所用于安全防护的设备，须具备状态确认、报警、防误和自动分析的功能。B 11 铁路货车技术管理信息系统简称HMIS。A 12 列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。A 13 列检所使用的车辆配件，须符合铁路局颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，并须经检验合格方可装车使用（含新品）。B 14 有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。A 15 列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。A 16 C64K型敞车装用MT-2型缓冲器。B 17 列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。B 18 主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。A 19 区段列检所应设在列车编组作业量较多或中转列车较多的车站。B 20 对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点）应由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。A 21 铁路局交接口列检所，规定为距两局分界点最近的主要列检所。B 22 主要列检所、铁路局交接口列检所及红外线轴温探测站的设置、撤销和变动均须报铁道部批准。B 23 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。A 24 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车与区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标准相同。A 25 转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。A 26 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准是交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。A 27 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对手制动机的检查范围和质量标准是手制动机配件齐全、无破损。B 28 需要铆焊施修的故障，不用摘车送站修所或车辆段施修。B 29 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求车号自动识别标签无失效、丢失（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）。A 区段列检所对到达解体及编组始发的列车技检时，要求空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。A 31 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄 A 32 对制动检修等有特殊要求的列检所，铁路分局应根据具体情况制定作业范围，但不得低于《运规》规定的作业范围。B 33 固定循环车组，在运行区间内无列检所时，铁路局要根据具体情况，规定检修期限及范围，送就近列检所检修。A 34 对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由随车乘务员决定。B 35 列检所对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。A 36 侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 37 轴箱弹簧折断在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 38 摇枕弹簧折断超过规定在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 39 交叉支撑装置故障；应摘车送站修所或车辆段施修。A 40 车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 41 车号自动识别标签丢失时，应与段检调联系，由段检调下达是否扣修命令。B 42 常接触式旁承破损、有间隙，应摘车送站修所或车辆段施修。A 43 有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。B 44 长大下坡道地区和重载列车的制动机试验办法由各铁路局自定。A 45 始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。B 46 装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。B 47 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以内时减压140kPa。B 48 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以上时减压170kPa。B 49 持续一定时间的保压试验：只在主要列检所进行。B

简略试验：列车主管压力达到规定压力时，机车施行最大有效减压量，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。B 51 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。B 52 在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。B 53 列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。A 54 主要列检所和区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定是一致的。A 55 行包快运专列技检作业时间为15分钟。B 56 寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段，可由各铁路分局根据实际情况增加技检时间。B 57 国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。A 58 对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。A 59 对于待检的列车，技术检查时间附加3分钟。B 60 计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。A 61 红外线检车员遇到红外线轴温探测系统设备发生故障、列车在探测站处调速停车、停电等故障无法预报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。A 62 列检所须对带轴箱滚动袖承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。B 64 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕、侧架等大部件故障时，其修复费用向责任单位转账清算。A 65 列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。A 66 计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数以列车最大编组辆数确定。B 67 主要列检所和每班(12h)到发列车(不包括无调中转列车)8列以上的区段列检所应设微机控制列车制动机试验设备。A 68 有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。B 69 列检所应有汽车道路与外界公路相通。A

装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。A 71 装卸检修所的主要任务之一是办理进出厂矿企业专用线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。A 72 车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。A 73 未办理技术交接的车辆，进入铁路营业线运行须经铁道部批准。B 74 铁路货车运用维修规程规定，每年6月第1周为“全国爱车周”。B 75 车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。A 76 由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施，以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路分局按计划下拨。B 77 经散装货物解冻库解冻的车辆，铁路车辆技术检查人员重点检查车辆配件有无损坏（烧损），橡胶制品、轴承油脂有无变质，车号自动识别标签有无损坏等情况。A 78 机械冷藏列车、行包快运专列，以及其他指定的专用货车，由铁路局发布配属命令，指定铁路分局、车辆段等负责管理、维修,并根据需要配备乘务检车人员。B 79 标记载重6Ot及以上的长大货物车，由铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修，并根据需要配备乘务检车人员。B 80 固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。A 81 列检所作业中发现固定配属的专用货车，厂、段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。A 82 石油专列罐车应固定配属，配属段应设有固定的检修基地,负责对所属罐车进行段修、辅修、轴检和定期整备。B 83 罐车按其用途分为轻油、粘油、润滑油、液化石油气及其他粉状、液态、气体类罐车等类别，并按要求涂有专用标记。A 84 机冷车组发生热轴故障时，由机冷车组乘务人员确认能否继续安全运行。B 85 各铁路局不得截留、使用固定配属的专列罐车。A 86 机械冷藏列车(简称机冷车组)是铁路运送需冷藏、保温的易腐货物的专用列车。A 87 列检所负责对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查,并进行制动机试验。A

机冷车组应尽量编挂在列车前部。B 89 行包快运专列的车辆定检由配属段负责施修。A 90 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备。A 91 行包快运专列的关门车，必须严格控制在6%以内。B 92 长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。B 93 列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时,应及时按规定手续扣修,并请令回送指定车辆段、工厂施修 A 94 载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。B 95 长大货物车在重车状态遇障碍物需绕行时,须于绕行前,在平直线路上停车,做侧移处理后,方可继续运行。A 96 钳夹车在空车状态回送时,须短连挂,并应挂于列车尾部,不得编入直达列车中。B 97 参加国际联运的中国车辆须符合《国际铁路联运车辆使用规则》或有关的铁路间的车辆交接技术条件。A 98 自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。A 99 进入国铁线路运行的自备车，须经铁道部主管部门批准，并符合《技规》有关车辆的技术和限界的要求。B 100 办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。A 101 未安装货车车号自动识别标签的自备车，一律不得办理过轨和签定运输过轨协议。A 102 列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修,其他部分由企业和承修单位负责。B 103 自备车在国铁营业线运行时,发生事故按铁道部有关规定办理。A 104 列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。B 105 自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。A 106 自备车的检修，应由就近所在地的厂、段单位承担。B 107 自备车辅修须在企业基地或站修所进行。B 108 承担自备车检修的铁路单位，必须是铁路货车车辆段或货车修理工厂。A

自备车段修须在段修修车车间进行 A 110 备用车只准在铁路局公布的备用基地、港口和国境站备用。A 111 备用车的备用或解除，须通知所在地车辆段，并经基地检车员检查，不得将技术状态不良车、定检过期车列入备用车中。A 112 备用车的备用或解除时间须根据铁道部、铁路局下达调度命令的时刻计算。B 113 装运超限货物的车辆，由车辆段根据货物所属单位及车站的委托，制作车钩缓冲停止器并负责安装工作，所需费用由车站从运费中划拨。B 114 检修车的回送应根据命令办理，跨铁路局的须有铁道部的命令,本局管内的须有铁路局命令。A 115 回送的检修车应事先通知列检所进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。A 116 回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示段检调批准后准许挂于列车尾部，(每列以1辆为限)。B 117 事故车及相关车辆须由车辆部门检查处理，其他部门一律不准对事故车及相关车辆擅自处理。A 118 使用标签读出器检查、确认车辆时，对读不出信息或无标签的车辆立即扣修。A 119 进行新技术运用考验的车辆，须在有关部位涂打明显的试验名称标记。A 120 车站应按规定将班计划、阶段计划及时通知列检值班室。A 121 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号,禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。A 122 C64K型通用敞车载重61吨。A 123 货车中侧梁在两枕梁间下垂重车不大于80mm。A 124 货车中侧梁下垂需在两端梁之间测量。B 125 敞车车体外涨不大于150mm。B 126 长大货物车一侧旁承间隙需大于2mm，特大型车需大于0。B 127 常接触式旁承间隙不大于1。B 128 各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于25mm。B 129 测量轮缘厚度时，列检要特别掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。B 130 测量轮缘厚度时，列检不掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。A 131 车轮踏面圆周磨耗深度不大于9mm。B

测量车轮踏面剥离长度应沿剥离最大方向测量。B 133 测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。A 134 测量车轮踏面剥离长度时，长条状剥离最宽处不足20mm可不计算。A 135 车轮踏面多处剥离长度小于35mm的，其连续总长度不大于350mm。A 136 车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。A 137 车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离为1505mm。B 138 测量车轮踏面缺损时，应从缺损部内侧边缘起测量。A 139 测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。A 140 长大坡道闸瓦磨耗剩余厚度，由各铁路局自定。A 141 各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。B 142 转K4型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为14mm。B 143 高、低磨合成闸瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。B 144 货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为30～45mm。B 145 C70、C70H通用敞车通过最小曲线半径为145m。A 146 向车辆上安装的轮对，按月计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期月份。A 147 轮座镶入部位发生断轴事故时，未超过组装保证期的，由向车辆上安装的单位负责。B 148 轮座镶入部位发生断轴事故时，在组装保证期内的，由轮对组装单位负责。A 149 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴，超过保证期限时，由轮对组装单位负责。B 150 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，如轴承经过退卸检修，由退卸轴承单位负责。A 151 轮对第一次组装标记，必须在车轴制造标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打并永久保留。B

152 进口轮对轴端原有制造及组装等标记。不需永久保留。B 153 C70、C70H通用敞车车辆寿命为28年。B 154 始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成45度角蹲式送车。A 155 车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。A

156 17型车钩与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩不能正常连挂。B 157 截断塞门可以关闭制动主管间的道路。B 158 制动力的大小，决定于制动缸内空气的压力。A 159 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置。A 160 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。A 161 制动力过大是造成车轮踏面擦伤的原因之一。A 162 降低车辆重心，可提高车辆的平稳性和运行速度。A 163 与13号车钩相比较，13A型车钩是小间隙车钩。A 164 7型车钩的主要特点之一是车钩具有连锁和防脱功能。A 165 世界上铁道货车的车钩从结构形式上可分为3种，分别是：欧洲的链子钩，俄罗斯的自动车钩，美国等地区用的关节式车钩。A 166 安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面平行。B 167 原设计装用的120-1型控制阀不得更换为120型控制阀； A 168 MT-2摩擦式缓冲器需要前、后块从板。B 169 当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最轻的缓冲器卡滞状态。B 170 ST1—600型闸调器安装于上拉杆处。A 171 ST2—250型闸调器安装于中拉杆处。A 172 车钩缓冲装置只由车钩和缓冲器组成。B 173 列车中关门车超过规定时，不得放行应修复或摘车处理。A 174 列检发现技术不良车辆，在列车中不能修复时应摘下修理。A 175 在非主要列检所所在车站发现技术不良车，因特殊情况不能摘下时，可插票回送到指定地点进行处理。B 176 197720型和197730型滚动轴承标志板上可不刻打轴承分类代号。B 177 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。B 178 货车每辆换算闸瓦压力，不论何种车型手制动机均为40KN。A 179 装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40T时，按重车位调整。B 180 列车自动制动机主管压力为500Kpa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。A

181 中、侧、端、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够两根时构成车辆大破。A 182 牵引梁折断两根构成车辆中破。B 183 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算。A 184 判断车辆大、中破时，中梁每侧按一根计算。A 185 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的可不计算。B 186 棚车、冷藏车、守车、罐车车体破损达25%，既构成车辆大破。B 187 客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修侧梁、侧柱、端柱中任何一项，既构成车辆大破。A 188 机冷车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需大修时构成车辆大破。A 189 客车、发电车大、中破时，计算烧损面积不包括地板。B 190 中、侧、枕、、端、横梁中任何一根弯曲或破损，既构成车辆中破。B 191 棚车、冷藏车、罐车、守车车体破损凹凸变形面积达15%，既构成车辆中破。A 192 0.8mm以下的低边车判断大、中破计算烧损面积时，不包括端、侧板及地板。B 193 转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需更换任何一项构成车辆中破。A 194 机冷车、发电车的发电机破损需段修时，既构成车辆中破。A 195 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸可计算在内。B 196 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内。A 197 非贯通式侧梁、端梁不按侧梁、端梁计算。A 198 货车端梁在角部向内延伸250mm范围内的破损不按大、中破损计算。B 199 机械冷藏车、发电车各梁大、中破损程度按客车计算。A 200 0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何，均按小破计算(火灾或爆炸除外)。A 201 偏重超过了每个转向架规定的压力。A 202 偏载尚未超过每个转向架规定的压力。B 203 货车装车的重心高从钢轨面算起，一般不能超过3600mm。B 204 如果货车装车重心高超过规定，则不准运行。A

205 轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。B 206 旁承游间过小，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响。B 207 车辆中心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。B 208 重车比空车容易脱轨。B 209 线路高低不平的程度过大，或线路水平突变，会引起脱轨。B 210 人字型复轨器是我国铁路救援中唯一使用的复轨器。A 211 人字型复轨器不要在钢轨接头处安放。A 212 人字型复轨器不要在枕木上安放。B 213 车辆零部件实行寿命管理势在必行。A 214 使用各种镐类、千斤顶起重时，其行程不得超过全长的2/3或安全线。B 215 车辆全长是指车辆两端车钩钩舌内侧连接面之间的水平距离。B 216 车辆换长是指车辆长度（m）与11（m）的比值。A 217 C64T、C64K、C64H型车商业运营速度为120Km/h。B 218 P65型棚车人力制动装置装用的是NSW型手制动机。B 219 P65型棚车人力制动装置装用NSW型手制动机或脚踏式制动机。A 220 P64型棚车人力制动装置装用链式手制动机或脚踏式制动机。A 221 X1K型集装箱平车人力制动装置装用旋转链式手制动机。A 222 X1K型集装箱平车装用高摩合成闸瓦。A 223 X2H型集装箱车是双层集装箱车。A 224 X2H型集装箱车装用与17型车钩配套的长度为665mm的编织制动软管总成。A 225 K1、K2、K3、K5、K6型转向架是交叉支撑转向架。B 226 K5、K6型转向架是交叉支撑转向架。B 227 交叉支撑转向架是一种新型的三大件式货车转向架。A 228 交叉支撑转向架主要有转8AG、转8G、转K1、转K2和转K6等5种形式。A 229 交叉支撑转向架中全部装用耐磨销套。A 230 转K3型转向架采用三级刚度弹簧。A 231 我国铁路货车车钩主要有13号、13A型和17型三种。B

232 我国铁路货车装用的缓冲器只有2号、ST型、MT-2型和MT-3型四种。B 233 合成闸瓦制动时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的火灾事故。A 234 低摩合成闸瓦的摩擦系数与铸铁闸瓦差别较大，不能通用。B 235 链式手制动机分固定式和折叠式两种。A 236 旋转式手制动机用在部分新型货车上。B 237 FSW型手制动机是脚踏式制动机。B 238 FSW型手制动机目前主要装在C63A型车及部分厂矿企业自备车上。A 239 FSW型手制动机具有制动、阶段缓解和快速缓解功能。A 240 NSW型手制动机使用于各型铁路货车。A 241 NSW型手制动机尤其适合安装在平车和集装箱平车上。A 242 NSW型手制动机是立式手制动机。B 243 关门车连续连挂，制动时列车的冲动与不连续连挂时一样。B 244 轴重即指每根轴的重量。B 245 横跨梁与空重车手动调整装置有关。B 246 减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型辗钢车轮的轮对。A 247 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮辋（厚约50m m）。A 248 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄辐板（一般最小在9～15mm）.A 249 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮毂（厚约30 mm）。A 250 我国货车标准轮径为直径840mm。A 251 磨耗型踏面不能自动调中。B 252 SKF197726型滚动轴承采用了钢保持架。B 253 铁路部门在调配军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的车辆； A 254 装载火炮、载坦克的车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车； B 255 装载火炮的车辆，应按规定车型挑选平车。B

256 发现轴承外圈、前盖、后挡有裂损或破损，轴承前盖丢失时，须更换轮对。A 257 滚动轴承车辆空车脱轨时换脱轨的轮对 B 258 滚动轴承车辆重车脱轨须更换全车轮对，并全车轴承报废。A 259 密封罩脱出，轴端螺栓折损、丢失，不须更换轮对。B 260 滚动轴承前盖螺栓全部松动时须更换轮对。A 261 轴承内缺油不是滚动轴承车轴发热的原因。B 262 油质不良，混入砂、水或其他杂质是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 263 油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 264 滚子破裂、损坏不是滚动轴承车轴发热的原因。B 265 内圈破裂、保持架破损是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 266 轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住，不是轴承车轴发热的原因。B 267 滚子表面剥离不是滚动轴承车轴发热的原因。B 268 滚动轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 269 MT-2型缓冲器箱体铸有“MT-2”字样，箱体涂有深棕色漆。B 270 MT-3型缓冲器箱体铸有“MT-3”字样，箱体涂有墨绿色漆。B 271 L-A、L-B型制动梁与槽钢制动梁可以完全互换。A 272 L-A、L-B型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、控制型等大多数型号的转向架。B 273 L-C型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K2、转K4等型三大件式转向架。A 274 槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，主要受力件支柱为锻造件，在制动过程中易产生裂纹。B 275 组合式制动梁将逐步取代槽钢弓形杆制动梁。A 276 L-A型制动梁采用轧制制动梁架。B 277 L-B型制动梁采用锻制制动梁架。B 278 L-C型制动梁弓形杆为轧制的优质圆钢。A 279 L-C型制动梁撑杆为轧制无缝钢管。A 280 120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有高摩合成闸瓦提高约25%。A

281 L-A、L-B型制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。A 282 L-A、L-B型制动梁采用金属滑块磨耗板。B 283 L-A、L-B型制动梁是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。A 284 组合式制动梁可装用于转K3型转向架。B 285 球芯折角塞门安装于车辆制动主管两端。A 286 球芯折角塞门主要作用是连接制动主管和制动软管总成，使车辆制动主管与列车制动管连接或关断。A 287 远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与制动主管之间。B 288 新型人力制动机包括脚踏式制动机和卧式手制动机。A 289 空重车自动调整装置又称自调器。A 290 空重车自动调整装置与闸调器合称两器。A 291 敞车主要用于运送不怕日晒雨淋的货物。A 292 FSW、NSW型手制动机属卧式手制动机。A 293 脚踏式制动机属卧式手制动机。B 294 制动缸漏风沟堵塞能导致自动制动机自然缓解。B 295 司机操作不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀发生自然制动。A 296 列车管漏泄过限易导致自动制动机不发生制动作用。B 297 滚动轴承发生热轴，受到水浸、火灾时不必更换轮对。B 298 同一转向架不允许混装不同型号的轮对。A 299 装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的同一转向架的轮径差不大于15mm，同一车辆的轮径差不大于30mm。A 300 轮对往车辆上安装时，除装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的车辆外，其他型转向架的轮径差不大于20mm，同一车辆的轮径差不大于40mm。A 301 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是提高了车钩的防分离可靠性。A 302 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是互换性好。A 303 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适应性好。A 304 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适用于上、下作用式车钩。B

305 13号、13A型车钩新型上锁销组成将原上锁销组成的三连杆机构更改为两连杆机构。B 306 13号、13A型车钩新型上锁销组成利用现有车钩钩腔空间呈正Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能。B 307 车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上。其原因是列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力。A 308 铁路货车脱轨自动装置由自动制动机、脱轨制动阀、球阀和管路等组成。B 309 铁路货车脱轨自动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管的支管上增加一个支路。B 310 脱轨制动阀是脱轨制动制动装置的核心部件。A 311 脱轨制动阀每辆车上安装一套。B 312 球阀只允许在脱轨制动阀发生故障时关闭以截断脱轨制动装置支路。B 313 脱轨制动阀在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。A 314 在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，平时处于关闭状态。B 315 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果是纵向排列的，由一位端起至二位端止以自然数顺次标注。A 316 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果位置是左右对称的，则站在一位端，面向一位端，从左右以自然数顺次标注到二位端止。B 317 当通过道岔时，轮缘锋芒不可能会豁开道岔的尖轨而造成脱轨。B 318 车轮材质过软时，在轮缘磨耗的过程中，轮缘受钢轨的挤压作用，在轮缘内侧靠近轮缘顶部形成的突起叫碾锥。B 319 轮缘产生碾锥后其危害与其垂直磨耗的的情况相似，在通过道岔时，容易脱轨。A 320 发现碾锥即需更换轮对旋修处理。A 321 车辆的方向规定以装有人力制动机的一端为一位端，与一位相反的一端为二位端。B 322 车辆的方向规定以制动缸活塞杆伸出的方向为一位端，与一位相反的一端为二位端。在一位端都装有人力制动机。A 323 对于多制动缸的长大货物列车，应以出厂时所涂打的标记的一端为一位端。B

324 个别车辆两端都装有人力制动机者，由设计部门自行规定，以出厂时所涂打的标记为准。A 325 铁路货车按用途可分为：通用货车和专用货车两类。B 326 通用货车主要有：敞车、棚车、平车、罐车等。B 327 专用货车主要有：罐车、集装箱车、保温车、毒品车、平车等。B 328 特种货车包括：救援车、检衡车、发电车、除雪车等。B 329 车辆检修分为定期修理、日常维修和临时维修三大类。B 330 货车的车型车号均由基本型号、辅助记号和车辆制造顺序号码三部分组成，简称车号。A 331 当车辆各处涂打的车型车号不一致时，以车辆一位侧梁上涂打的车型车号为准。B 332 新的货车车型编码由三部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示，其最大位数不得超过5位。A 333 货车的性能标记包括自重、载重、容积、换长和轴重等。B 334 车辆的检修标记分为定期检修标记和与检修有关的标记。A 335 摘车临修标记应在车辆侧墙板上涂打。B 336 车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度1/2处用白色油漆涂打一宽度为6mm的水平直线。B 337 K6型转向架的基础制动装置为中拉杆式。B 338 转K2型转向架中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧组成。B 339 转K2型转向架两个侧架因定轴距差不得大于5ｍｍ。B 340 TFDS采集钩缓部件图片为11幅，其中底部9幅，侧面2幅。A 341 TFDS系统实现了自检功能，自动对防护门、图像采集计算机、车辆信息采集计算机及各软件进行监控.A 342 装用转K2转向架的车辆，同一辆车的轮径差不大于30ｍｍ。A 343 TFDS系统采集侧架部件图片为采集12幅，其中左右各6幅。A 344 减振弹簧内外圈自由高度差不大于3mm。A 345 TFDS系统采集基础制动部件图片为10幅。B 346 转K2型承载鞍与侧架导框的前后间隙之和为6～14.5mm。B 347 转K2 型转向架中高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成瓦可以混装。B 348 同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。A

349 TFDS有自动获取机车及车辆的标签信息，并自动提取车次、车号及车型等信息.A 350 下旁在体坐入旁承盒深度不小于35mm.B 351 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于2mm。B 352 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣时报废。B 353 各型摇枕圆弹簧内、外圈旋向须相反。A 354 转K2型采用侧架弹性下交叉支撑装置后，可以降低转向架的抗菱刚度。B 355 转K2转向架的因定轴距为1800mm。B 356 103型紧急阀不得与120型紧急阀互换使用。A 357 L-—A组合式制动梁梁体为整体锻造结构。A 358 L-—B组合式制动梁梁体为整体冷轧结构。B 359 L-—C组合式制动梁梁体为整体热轧结构。B 360 L-—C组合式制动梁装用高磷闸瓦闸瓦。B 361 L-—A组合式制动梁装用中磷闸瓦闸瓦。B 362 L-—B组合式制动梁装用高摩合成闸瓦闸瓦。A 363 防脱制动梁比普通槽钢制动梁多了防脱板。A 364 交叉支撑装置的原理就是在三大件式转向架的基础上，采用一种互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来。A 365 列车制动机发生紧急制动时,检查时应在常用制动位检查,减压50kPa时检查。A 366 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置中拉杆穿过。B 367 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有排水孔，供制动装置中拉杆穿过。B 368 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置下拉杆穿过。B 369 交叉支撑装置可有效保持车体的正位状态。A 370 K2型转向架侧架组成主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件组成。A 371 K2型转向架摇枕组成由摇枕、下拉杆组成，托架组成、下心盘、斜面磨耗板组成 B

372 K2型转向架中央悬挂系统由10个外圈弹簧，10个内圆弹簧，2组双卷减振弹簧组成。B 373 K2型转向架，外圆弹簧自由高比内弹簧自由高23mm，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。A 374 K2型转向架基础制动装置中的中拉杆分1位、2位不得混装。A 375 常接触双作用弹性旁承，由弹性旁承、旁承座、滚子、旁承垫片、调整垫片等零件组成。（A 376 目前我国铁路货车车钩型号主要有13号、13A、15号、16号4种。B 377 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有 2号、MT—

3、MT—2和MX—1四种。B 378 13号车钩，钩体、钩舌均采用B级钢制造。A 379 13号车钩钩锁铁采用C级钢制造。B 380 13A车钩的连挂间隙由13号车钩的19.5mm缩小到9.5 mm，因而有效地改善了列车动力学性能，有利于行车安全 B 381 16号车钩为密接式车钩。B 382 17号车钩为旋转式车钩。B 383 120型控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。B 384 120型控制阀主阀由作用部、减速部紧急部、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。B 385 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。A 386 列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。A 387 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和均衡部等六部分组成。B 388 17号车钩的连挂间隙为9.5mm。A 389 车钩具有开锁，闭锁，全开三种作用俗称车钩的三态作用。A 390 K2转向架的基础制动装置的中拉杆整体热套结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。B 391 行车事故按其性质，损失程度及对行车造成的影响，可分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。A 392 折角列车中机后三辆中不得有关门车。A

393 折角列车中尾部三辆中不得有关门车。A 394 折角列车中尾部三辆内中可以编挂关门车。B 395 列车制动机的试验有全部试验、简略试验和持续一定时间的感度试验等三种。A 396 车轮的故障主要是轮缘及轮辋磨耗，其次是擦伤和剥离。A 397 车辆车钩连接后其中心线互差超过50毫米时，易使钩舌的连接面积减小而造成破损分离。B 398 转K2型转向架采用的心盘磨耗盘材质为塑钢。B 399 车轴发热的种类，按其程度不同分为激热、强热、最大值三种。B 400 120型货车空气制动阀由加速缓解阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。B 401 120型货车空气制动阀由主阀、局减阀、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。B 402 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、从阀、半自动缓解阀四大部分组成。B 403 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。A 404 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。A 405 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、槽钢、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。B 406 车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、盖板、牵引梁和各种横梁的总称。B 407 青藏铁路公司《行车组织规则》自2007年4月18日开始施行。B 408 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为非提速车轮 B 409 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是这条车轮为提速车轮 B 410 〈危规〉是指《铁路危险货物运输管理规则》。A 411 主要列检所作业线路间应铺设劳保道砟，线路应铺设平头轨枕。B 412 列检作业场两端或一端铺设横向运输道路，并与候车室道路相通，路面须硬化。B 413 编组、区段站的摘车临修线路，其直线有效长度应不少于100米，修车台位应硬化。B 414 进藏货物列车规定使用货车车型为装有K4、K2、转8AG、转8G转向架的车辆。A

415 进藏货物列车禁止使用定检过期车、定检在一个月内到期的货车以及制动机故障的车辆。A 416 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是该轴承的保持架已换装了塑钢保持架。A 417 装有电动脱轨器的车站，到达列车及在站编成的车列应停放在警冲标内方（特殊情况除外）。B 418 列车重量按运行图规定的牵引定数超过100t及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为超重列车（有特别规定的区段除外）。B 419 列车重量按运行图规定的牵引定数欠81及其以上，又换长欠1.3及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车，为欠重列车。A 420 列车长度系指列车的车辆长度（简称列车换长）。B 421 转K6型转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧、1个外圆弹簧和7个内圆弹簧组成。A 422 使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因软管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置时，准将其挂于挂列尾装置车辆的后部，以10辆为限，挂车时须有调度命令，列车调度员应将情况通告前方有关车站。B 423 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。A 424 旅客列车摘挂车辆时途中站由调车人员负责；电气控制连线的连结与摘解由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由机务人员负责。B 425 旅客列车摘挂车辆时钩提杆、折角塞门手把及车钩防跳装置的捆绑和解开由车辆乘务员负责 A 426 列尾主机在使用前由铁通检测人员按设备检测规程进行检测，列尾主机检测不合格时不准使用。B 427 列尾装置与司机控制盒在机车出段前由电务部门、铁通检修所按规定进行检测，机车控制盒作用不良时，机车不准出段。A 428 列尾主机的摘挂由负责列尾摘挂的作业人员负责；列尾主机与车辆软管的连结，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务作业人员负责。A 429 辗钢车轮型号分为HD、HDS、HDSA和HESA。A 430 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，由车站装车人员通知列检（装卸检修所、车辆技术交接所）人员关闭。B 431 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，未设列检（装卸检修所、车辆技术交接所）的车站，由货运人员关闭。A

432 列车在运行途中自动制动机临时发生故障时，由检车员（无检车乘务员时由运转车长，无运转车长时由机车乘务组人员）关闭并通知本务机车司机。B 433 车辆截断塞门的开放，由机务人员负责。B 434 因装载的货物而关闭截断塞门的车辆卸空后，由列检人员开放。B 435 C70（C70H）、GQ70型轻油罐车采用NSW型手制动机。A 436 每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不低于180Kn。A 437 货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的100%计算。B 438 格尔木至拉萨区段调车作业的规定无人站甩故障车、事故车时，在车辆人员到达车站后方准进行甩车作业。对甩下的车辆由公安人员进行看护。B 439 格尔木站旅客列车换挂机车时，摘解机车前，列车司机应使列车处于制动状态，减压不少于100Kpa。A 440 格尔木站旅客列车换挂机车时，摘车人员须确认列车处于制动状态后，方可摘开机车。B 441 因车辆（车组、车列）需进行技术检查或故障处理，列检人员撤除车站对停留车辆采取的防溜措施后，于技术检查作业或故障处理，此期间停留车辆、车组、列车的防溜由机车司机负责。B 442 对车辆技术检查和故障处理完毕后，调车人员必须及时恢复停留车辆的防溜措施。B 443 格尔木～拉萨间货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不低于220 Kn。A 444 旅客列车分离属于车辆责任一般事故为A类。B 445 因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任。B 446 353130B型轴承一般用在RE2型车轴型上。A 447 空重自动调整装置中的横跨梁在1位转向架上安装。B 448 转K6型转向架装用HDSA辗钢轮或HDZC铸钢轮。B 449 转向架的侧架选配时必须选用同铲豆的侧架。A 450 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为提速车轮 A