货车检车员高级技师理论知识试卷A

第一篇：货车检车员高级技师理论知识试卷A

职业技能鉴定统一试卷 9．货车的交叉杆轴向橡胶垫实行（）。货车检车员技师理论知识试卷A(A)状态管理(B)寿命管理(C)固定管理（D）实时管理 10．120型控制阀缓解作用时, 加速缓解风缸压力空气通路是:加速缓解风缸压力→（）→紧急二段阀隔腔→ 线注意事项 制动管。

1、考试时间：120分钟。(A)主阀加速缓解阀止回阀(B)紧急阀(C)先导阀（D）节制阀

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。11． 装有 KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆，制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因是:（）。此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。(A)控制管路漏气(B)制动管路漏气(C)制动缸行程过大（D）传感阀故障

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。12.制动装置单车试验前，制动机空重车手把（）。

(A)置于空车位(B)置于重车位(C)不限（D）根据要求随时调整 过13．列车在区段内运行的平均速度(包括了列车在沿途中间站的停站时间)，是列车的()。(A)技术速度(B)旅行速度(C)直达速度（D）构造速度 14．为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用尽量一致，120分配阀设了（）。 超（A）局减部（B）作用部（C）紧急二段阀（D）减速部

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2015．车轴端部的（），表示检查员责任钢印。分。)（A）◇（B）△（C）○（D）╂╂ 准1.ISO 9001质量管理体系必须有()。16.车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。(A)质量方针(B)质量目标(C)质量手册(D)A，B，C三者（A）总偏倚量随轴距增大而增大（B）总偏倚量随轴距增大而减小 2.凡属精密量具()。（C）外偏倚量随轴距增大而增大（D）外偏倚量随轴距增大而减小不(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定(C)不用鉴定(D)A与B两者 17．发生列尾装置故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为（）。3.调查重车燃轴时需要调查货物是否（）。（A）重大事故（B）较大事故（C）一般事故（D）行车设备故障 题（A）偏载、超载、超宽（B）偏载、超载、集重 18．车辆每辆车脱轨（）轮，即按1辆计算。（C）偏载、超载、超长（D）超长、集重、超载（A）1（B）2（C）3（D）4 4．轴箱定位也就是轮对定位，即约束（）之间的相互位置。19

．“运行中关闭折角塞门” 以列车（）越过出站信号机或警冲标为算。答（A）轮对与摇枕（B）轮对与构架（C）轮对与车体（D）轮对与车钩（A）前端（B）后端（C）中部（D）第一辆车5．（）是一种钢的化学热效应。20．L-B型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体（）制造的组合式制动梁。(A)渗钢(B)回火(C)退火(D)淬火(C)套装工艺（D）铸造工艺生6.MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，它的摩擦机构分为（）组。(A)一(B)二(C)三（D）四 7．转K2型转向架下心盘螺栓强度等级为（）级。

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20 考(A)8(B)9(C)10.9（D）10 分。)8．铁路货车技术管理信息系统的简称是（）。21.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。（）(A)HMIS(B)KMIS(C)TMIS（D）AEI 22．进行新技术运用考验的车辆，须在涂打明显的试验名称标记。()

23.转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。（）24．《车统—25》为良好车辆送往修理线装备单。（）

25．转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。（）

26．17型车钩钩舌可与13A型车钩钩舌不可互换。（）27．转K5型转向架基础制动采用下拉杆。（）

28．采用耐磨销套是K6型转向架的关键技术之一。（）29.不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。（）

30．在正常使用条件下，凡配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。（）

31．向车辆上安装的轮对，按年计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期。（）32．金属材料在外力作用下所表现出的性能有：强度，弹性，塑性，硬度，冲击韧性等。（）33．铁道车辆在运用中，各零部件上承载的静载荷在运用中具有不确定的数值。（）34．球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。()35．表压力与绝对压力相差2个大气压。()

36．GK型三通阀减速部的作用是针对长大列车后部车辆充气慢而设。（）37．空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。（）38．金属零件能承受的剪应力比拉伸应力要大。（）

39．70t级铁路货车的检修周期按时间设置，保留了辅修修程。（）

（）

44、车体倾斜有哪些害处?

45、调查车辆事故时，应记载哪些基本内容?

46、脱轨制动阀由哪些配件组成？

47、简述国内几种主要转向架的典型特征。

48、提速货物列车列检技术作业对车轮部分的具体要求是什么？

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49．从哪些方面可以调整车钩高度？

50．某重车一轮对上两车轮轮缘的厚度分别为23mm和24 mm，试求其通过R300 m曲线时最恶劣情况下踏面与钢轨的安全搭载量。

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)

41、试述新型铁路货车主要特点。

42、试述基本尺寸与极限尺寸的关系。

43、如何扣修定检车？

职业技能鉴定题库统一试卷

45、答：

对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数（1.5分）、机车型号、司机及运转车长姓名（0.5分）、发生事故之车辆型号、方位、定检日期、单位、发到站及货物名称（0.5分）、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等（2.5分）。

货车检车员技师理论知识答案A

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.D2.B3.B4．B5．A6.B7．C8．A9．B10．A11． B12.A13．B14．D15．B46、答: 16.D17．D18．A19．A20．B

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22．×23.×24．×25．√26．×27．×28．√29.√30．×31．×32．√33．×34．√35．×36．√37．√38．×39．×40．√

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)

41、答: 四项共性特点：（1）载重提高（0.5分）

（2）采用轻型新材料及轻型、耐磨新配件（0.5分）

（3）采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新术，适应编组万吨重载列车的需要。（1分）

（4）采用新型低动力作用转向架（转K6或转K5型），提高商业运营速度，减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件。选取轴重23t，采用轴箱垫垂向低动力技术、摆动机构或交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术，适应现有线路、桥梁条件，节省大量改造费用，且与客车提速相匹配。（3分）

42、答：

基本尺寸是设计给定的尺寸（2分），极限尺寸是机械加工零件尺寸的限界（3分）。

43、答：

货车定检到期或过期时，由发现列检所扣车（1分）。扣车时，•检车员除在扣留车上插以规定的色票外（1分），•还应填发车辆检修通知书《车统-２３》一式三份交车站值班员确认签字后（1分），一份交车站值班员转统计员，•据此将该车从运用车转为检修车（1分），一份交车辆修理处所，•据此安排修车计划和计算检修时间，另一份自存备查。（1分）

44、答：

“局部增压”是指列车管除通过机车空气制动装置进行充气增压外，并同时采取其他方式使列车管加快充气（1分）。局部增压作用原理：当列车管增压、制动缸排气缓解时，利用即将排人大气的制动缸压力空气作为控制力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板（2分），通过顶杆顶开橡胶夹心阀，使加速缓解风缸的压力空气充人列车管（1分）。列车管由于得到局部增压，增压速度加快，促使列车后部的车辆加速缓解（1分）。

脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成（2.5分）。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧（2.5分）。

47、答：

（1）转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承（1分）；（2）转K2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承（1分）；（3）转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承（1分）；（4）转K4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承（1分）；（5）转K1：侧架弹性中交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承（1分）。

48、答:

车轮辐板及辐板孔无裂纹（2分）。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm（1分），剥离长度一处须不大于20mm（1分）、两处每一处均须不大于10mm（1分）。

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49．答：

（１）对于车轮踏面磨耗严重者，可更换大直径车轮；（2分）（２）更换磨耗严重的轴瓦及轴瓦垫板；（1分）

（３）上、下心盘磨耗严重或心盘垫板过薄时，可更换上、•下心盘或加心盘垫板；（1分）（４）如弹簧高度过低，可更换弹簧或加弹簧垫板；（1分）（５）钩身或钩身托板磨耗，可加垫或更换钩身托板；（1分）

（６）车钩上翘、下垂、变形严重时，可加修车钩，•使其恢复原样或更换车钩；（1分）（７）在轴箱上部加轴箱垫板；（1分）

（８）钩头下垂时，可在钩尾框托板螺母内加垫圈。调整一头车钩高度时，要考虑同车另一端车钩的高度变化。（2分）50．答：

最恶劣的情况下应考虑下列因素：(1)轮背内侧距离为1 350 mm；（1分）(2)车轴微弯内侧距离减小2 mm；（1分）(3)轨距允许加宽6 mm+15 mm=21 mm；（1分）

(4)木枕弯曲扩充轨距8mm；（1分）

(5)曲线外侧钢轨头内侧面磨耗2 mm；（1分）(6)轨头内侧R13圆弧不能搭载；（1分）(7)轮幅宽130mm。（1分）由上考虑可列式求安全搭载量为：(1350—2+23+130)一(1435+21+8+2+13)=1501—1479 =22(mm)（3分）

第二篇：货车检车员技师理论知识试卷A

职业技能鉴定统一试卷 10.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发()交司机。(A)车统-23(B)车统-25(C)车统-36(D)车统-45 11.关门车是指关闭了车辆制动系统中的()。货车检车员技师理论知识试卷A(A)主阀(B)折角塞门(C)截断塞门(D)排风口线12.运行到东北、西北、华北地区的客车，应在()完成防寒整备工作。注意事项(A)10月上旬(B)10月中旬(C)10月下旬(D)11月上旬

1、考试时间：120分钟。13.警冲标设在()。

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。(A)两会合线路线间中离为4m的中间(B)道岔附近此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。(C)两股正线之间(D)进站信号机旁

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。14.凡属精密量具()。

(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定

(C)不用鉴定(D)A与B两者 过15.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和 超16.车辆()磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。(A)闸瓦(B)旁承(C)钩尾框扁销(D)车轮轮缘

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2017.红外线辐射能量和物体本身

()。分。)(A)温度的四次方成正比(B)温度成正比(C)形状有关(D)密度有关 准1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠()。18.车辆车钩破损时新痕属()。(A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 2.制动机的制动倍率一般为()。19.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。(A)5～6(B)8～9(C)80%～90%(D)85%～95%(A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15不3.货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于(C)mm。20.能与直径为152～457mm的制动缸配装的空气制动阀是()。(A)1.5(B)2(C)1(D)0.5(A)K型三通阀(B)GK型三通阀 4.选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。(C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态 题5.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。(A)制动力过大(B)制动力不足

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大 分。)答6.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。21.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。()(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 22.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。()7.转8A型转向架的固定轴距和制动梁分别是()。(A)1750mm、滑槽式(B)1750mm、吊挂式 23.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。()生(C)1700mm、滑槽式(D)1800mm、吊挂式 24.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。()8.故障回送车主要鉴定()四项内容。25.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。()(A)走行部、连接部、制动部、车体部 26.钢的含碳量越高，可焊性越好。()(B)走行部、车内装置、底架、制动机 27.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()考(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 28.弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。()(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架 29.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。()9.货物列车制动机管系漏泄试验时，保压1min，风表压力下降不得超过()。30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。()

(A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa 31.长度在19m以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。()

132.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。()33.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。()34.缺少车门的检修回送车禁止编入列车。()

35.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()

36.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。()37.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。()38.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。()

39.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。()49.说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理？

50.已知车体全长L＝23.6m，两心盘中心距S＝17m，转向架固定轴距S1＝2.4m，线路曲线半径R＝350m。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。40.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？

42.客车由几大部分组成？

43.使用第四种检查器能测量哪些限度？

44.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？

45.车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？

46.处理制动故障时应注意哪些安全事项？

47.列检所对轮对的检查范围有什么规定？

48.列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪？

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)

职业技能鉴定题库统一试卷

货车检车员技师理论知识答案A

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.C2.B3.C4.A5.D6.B7.A8.A9.B10.D11.C12.A13.A14.B15.B16.D17.A18.A19.B20.D

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.√33.×34.×35.×36.√37.×38.√39.√40.√

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.答：

原因为：13号车钩钩舌体较重，(1分)且与钩腔的接触面积较大，(1分)在全开时钩舌阻力过大，转动缓慢；(1分)下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。(2分)42.答：

客车均由五大部分组成，即走行部(转向架)、(1分)制动装置、(1分)车钩缓冲装置、(1分)车体、(1分)车辆内部设备。(1分)43.答：

(1)测量轮缘厚度；(0.5分)

(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度；(0.5分)(3)测量整体车轮轮辋厚度；(0.5分)

(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度；(1分)(5)测量踏面剥离长度；(0.5分)(6)测量轮辋宽度；(0.5分)(7)测量轮缘垂直磨耗；(0.5分)(8)测量踏面辗宽；(0.5分)

(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。(0.5分)44.答：

摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，由中部向两端受力越来越小。(2分)因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：

(1)摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料。(1分)(2)有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。(1分)(3)降低重心，提高了车辆的运行平稳性和速度。(1分)45.答：

(1)旁承游间的运用限度是：客车2～6mm，货车2～20mm；(2分)(2)测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间；(1.5分)

(3)游间过大时，增加了车体的侧滚振动；过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体的振动。(1.5分)46.答：

处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。(1分)调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。(1分)清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。(0.5分)卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。(0.5分)更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。(1分)更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。(1分)47.答：

(1)注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；(1分)

(2)如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；(1.5分)(3)轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；(1分)

(4)轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。(1.5分)48.答：

(1)用选点开关检查各轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(1分)

(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开，与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温；(3分)当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监视，做好应变准备。(1分)

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49.答：

(1)排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。(1分)判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。(1.5分)处理：更换三通阀。(0.5分)(2)排风口排风，不缓解时：

原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。(1.5分)

判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离(用手推拉活塞筒)，如状态良好时，再分解制动缸。(1.5分)

处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。(1分)

(3)三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时： 原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。(1分)

判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。(1分)处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。(1分)50.解：

车辆中部向内的偏倚量为：α1=S2/8R=172/(8×350)=289/2800=0.103(m)=103(mm)(2分)车辆端部向外的偏倚量为：

β1=(L2-S2)/8R=(23.62-172)/(8×350)=268/2800=0.095(m)=95(mm)(2分)心盘中心偏倚量为： α2=S2/8R=2.42/(8×350)

=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1(mm)(2分)车辆中部向内的总偏倚量为：

α=α1+α2=103+2.1=105.1(mm)(1.5分)车辆端部向外的总偏倚量为： β=β1-α2=95-2.1=92.9(mm)(1.5分)

答：该车辆中部向内的总偏倚量为105.1mm；端部向外的总偏倚量为92.9mm。(1分)

第三篇：铁路货车检车员试卷

南昌铁路局车辆系统货车检车员技师培训班

理论考试卷

注意事项：

1、答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2、答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔、不许用铅笔或红笔。

3、本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间60分钟。

一、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共20分）

1、新型上锁销的主要特点是 2、120-1型空气制动机具有充气及缓解位、、常用制动位、保压位和紧急制动

位等五个作用位置。

3、17号两车钩连接时允许车钩中心线高度差是。

4、装用转K5转向架基础制动装置的固定杠杆与固定杠杆支点座之间用

5、数和关门比例。

6、为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架不分离，在侧架导框里侧安装

7、机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类

8、行包快运专列实行，有铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修。

9、列入备用的车辆必须保证

10、在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题，须由配件制造单位承担质

量保证责任，承担装用责任。

二、选择题（将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分）

1、列车运行中发现制动梁脱落位造成其他后果属于（）。

A、一般A类事故；B、一般B类事故；C、一般C类事故 ；D、一般D类事故；

2、MT一2型缓冲器共有（）个弹簧。A、5；B、6；C、7；D、8；

3、RE2B型轮对的轮缘内侧缺损其宽度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；

4、C80型敞车空气制动的制动距离不大于()m。

A、1400；B、1600；C、1800；D、2000；

5、车体按照车形结构的承载的特点分为()种形式。A、2；B、3；C、4；D、5；

6、交叉支撑座只有（）种形式。

A、1；B、2；C、3；D、4；

7、主列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。A 三辆；B 五辆；C6%；D 不得有；

8、一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。A50辆；B100辆；C150辆；D200辆；

9、自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。A 铁路局；B 铁道部；C 铁路分局；D 装备部；

10、ST、MT-

2、MT-3型缓冲器，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；

三、判断题（正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”;每题2分,共20分）

1、脱轨制动装置在重车脱轨时脱轨转向架中脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。()

2、事故非责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）

3、K2与K6 转向架的承载鞍可以互换。（）

4、C70的基础制动装置属于单元式。（）

5、自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行铁辆（1995）100号文件要求。()

6、在不停电的情况下可用水浇灭距离接触网超过4m的燃着物体，但必须注意不得向接触网的方向喷射。（）

7、经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。()

8、有关轮对、滚动轴承、空气制动部分的运用维修等，一律按《铁路货车运用维修规程》执行。()

9、装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。（）

10、载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。（）

四、简答题：（每题5分，共20分）

1、何为事故责任待定？

2、目前规定有制造质量保证期车钩缓冲装置部分有哪6种？

3、安全牌脱轨器的插设和撤除时应执行“一看、二用、三确认”制度的内容时什么？

4、回送事故、故障车的编挂位置有何要求？

五、综合题：（每题10分，共20分）

1、阐述装用在K6转向架的轴箱橡胶垫的作用？

2、什么是机车车辆限界？为什么规定机车车辆限界？

答案

一、填空

5、制动检修所 ；

6、挡键 ；

7、自轮运转特种设备 ；

8、固定配属 ；

9、技术状态 ；

10、装用单位；

1、提高了车钩的防分离的可靠性

2、减速充气及缓解位；

3、75毫米；

4、链蹄环 ；

二、选择

1、C2、C3、A4、B5、B6、B7、D8、B9、B10、C。

三、判断

1、×；

2、× ；

3、×；

4、×；

5、√ ；

6、√ ；

7、× ；

8、× ；

9、√ ；

10、×。

四、简答

1、答：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认为非责任事

故，则予以变更。

2、答：钩体，钩舌、钩尾框，ST, MT—2,MT—3型缓冲器

3、答: 安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度：

一看：看好线路距离；二用：正确插设或撤除；三确认：确认插设或撤除的线路是否正确，插设的位置和距离是否符合规定，插设是否稳固良好，撤除是否彻底。

4、答：回送的车辆原则上挂于最后一辆车的前部，如遇技术条件不适合，准许在列车尾部连挂一辆，并采取

不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，确认保证行车安全后，方可编入列车必要时应派员护送。

五、问答

1、答: 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。

采用轴箱橡胶垫对改善轮对的垂向振动效果明显。轮重垂向减载率、轮对垂向振动加速度平均最大值、轮轨垂向力平均最大值都小于刚性承载鞍方案。

采用轴箱橡胶垫也可以大大改善车轮踏面磨耗状况，车轮踏面磨耗量小于采用刚性承载鞍车轮磨耗量；采用轴箱橡胶垫时，轮轨横向力和轮轨间纵向力也比采用刚性承载鞍要小，可降低对轨道的冲击，这对减小钢轨的损坏时很有利的。

采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。

2、答：机车车辆限界时规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车

车辆中心高度，限界规定为4800mm。因此，机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800mm以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。规定机车车辆的钢轨水平面部1250—3600mm范围内，其宽度为3400mm，允许左右各加宽100mm。在钢轨水平面上1250mm高度下，在1250—350mm范围内，机车车辆宽度逐渐缩减，因为在这个范围内、建筑物和设备较多。为防止机车车辆与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。

第四篇：货车检车员高级技师述职报告

高级技师述职报告

周志成

各位领导、评委大家好：

我叫XXX,现任XXX运用车间XXXX工长。XXXX年聘为货车检车员高级技师。XXXX年，在段、车间各级领导的关怀指导下，我认真履行高级技师的主要职责，从技术业务入手，把提高自身及班组职工技术业务素质作为一项长期重要的工作来抓，并带领班组职工精检细修，圆满完成了各项生产任务，现就XXXX年以来的主要工作情况报告如下，请予审议。

一、履行职责情况

1、真抓实干，提高自身素质为前提

要想发挥高级技师在工作上的突出作用，首先就要不断提高自身各方面综合素质。为此，在思想上我时刻以党员高素质、高标准严格要求自己，并通过《奥运精神伴我成长》、《英雄中国》等读书教育活动、征文等形式，表达了我对党、对工作在思想意识上深层次的理解，使我在思想上明确了今后的努力方向。在技术上，为不断适应新技术、新车型、新装备在现场的广泛运用，我在总结段快速修队伍中学习到的新技术知识的基础上，再结合现场工作实际，把有关新技术知识的配件名称、作用、故障易发生的部位及外观象征进行了详细的总结，使自己在新技术知识上的深度和广度都有了明显提高。

2、整合资源，提高职工业务素质为根本 为切实提高班组职工业务素质，我针对现场作业职工素质参差不齐，教学环境受工作性质要求的现状，积极通过民主生活会、点评会、讲评会及工余时间段等多种形式，组织了以新技术、新装备为主要内容的现场教学，并借每次鉴定故障的时机，详细把故障的部位、外观象征及处理方法对职工进行了详细讲解，使职工在有限的时间，有限的教学环境，有限的技术业务素质的前提下，了解掌握现场运用中故障判别发现的方法，通过长抓不懈的教学，职工对新技术知识有了更深的了解，班组典型故障发现率、发现面比去年同期也有了大幅度提升，并屡次排名车间前列。

3、技术创新，提高车辆检修质量为依据 为不断提升技术业务水平，使更先进更实用的业务技能服务于现场，针对新车型在现场的广泛运用，我和班组同事一起学习了13A型

上锁销车钩样板和17号车钩组成车钩样板，为防止车钩分离故障提供了有力的理论保证。

4、民主管理，提高国青班组管理水平为手段 作为班组的“兵头将尾”，为不断提升班组各项工作水平，提高列车检修质量，确保列车安全正点，我加大了对现场监控检查力度，对所发现的问题采取集中解决，因材施教的方法，并对每班发现的问题及时在车统－15上记录总结，作为分析现场职工作业的第一手资料，同时利用点名会、民主会、讲评会等形式对职工进行耐心细致的教育，提高了职工主人翁责任意识。此外，对发现故障的职工也经常利用开会期间间隙，要他们讲解故障发现时的外观象征及经验方法，在职工中形成了发现故障光荣，漏检漏修可耻的良好氛围，并且还借此警醒教育其他职工如何发现车辆故障。作为全国青年文明号班组长，我还组织班组职工开展服务社区献爱心活动，如每年节假日都组织职工去向塘老年颐养院去看望慰问老人，春运期间去向塘火车站开展春运奉献活动，通过开展这些活动，班组凝聚力有了明显提升，班组业绩排名也连续居车间前列。

二、工作中存在的问题

通过认真总结两年来的工作情况，发现自身在工作学习中，还存在不足的地方，具体表现在：

1、考核力度不大。对职工表扬多,批评少；对问题批评多，考核少。导致个别职工两纪松弛。

2、业务知识学习的深度和广度还不够。在学习过程中没有完全树立工作学习化、学习工作化理念。对新技术知识，尤其是对TFDS、THDS、TADS、TPDS、HMIS等先进工装设备掌握还不够深入，人机结合还不到位。

3、应变能力不强。在班组管理及故障处理中，由于对现场作业知识还缺乏经验，现场应急处理的能力还有待于更深一步提高。

4、班组管理创新意识不够。

三、下步努力的方向

针对自身在工作中存在的问题，今后工作应该怎么更好的开展，应该怎样不辜负高级技师这个职称，应该怎样在班组中发挥更大更多的作用，我打算从努力从以下几个方面入手：

1、放下包袱，抛开手脚大干，提高创新意识。

诚然，高级技师的主要职责还是多方面的，既要在班组工作中创

新管理，又要发挥自身业务优势发挥好传、帮、带作用，这就要求我在今后工作中抛开曾经传统陈旧思想，提高创新意识，在管理中创新，在技术上创新，在作为上创新，当好一名技术业务的领头人。

2、努力学习，提高素质，提高工作能力

要想成为一名合格的高级技师，发挥优势提升其他职工业务水平，自己的业务基础当然要拔得头筹，为此，在今后工作中，我将不断提高自身技术业务知识，提高业务知识的深度和广度，尤其对五T设备知识要熟记于心，力争做到一名一工多技，一专多能的复合型人才。

3、居安思危，防范未然，提高安全意识 作为一名车辆大夫和一名班组管理者，如何应对铁路发展带来的挑战，提高列车检修质量堪为重中之重。在今后工作中，我将加大宣传力度，以业务技术知识为支撑，从多方面多角度提高自身及班组职工安全责任意识，牢固树立“无功便是过”的思想，确保作业列车安全正点。

以上是我一年来的工作情况和今后的工作努力方向，敬请各位领导和同事对我一年来工作情况给予批评指正，对我今后的工作情况给予监督。

述职人：XXX

XXXX年XX月XX日

第五篇：货车检车员技师理论知识试卷B

职业技能鉴定统一试卷(A)臂板信号机(B)色灯信号机(C)手信号(D)A与B 12.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。货车检车员技师理论知识试卷B(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和线13.下列说法中，正确的是()。注意事项(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

1、考试时间：120分钟。(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置 此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。14.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。

(A)制动力过大(B)制动力不足

(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大 过15.《车统-25》应按规定填写一式四份，交由()盖章才能生效。(A)货主(B)车站(C)列检(D)责任单位16.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。超(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 17.轮对第一次组装的标记

()。

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20(A)属永久性标记(B)属非永久性标记 分。)(C)必须保留三个厂修以上的标记(D)B与C两者 准1.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于()。18.构造速度为140km/h的客车转向架的型号是()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%(A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 2.()的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。19.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。(A)制动倍率(B)制动率(C)闸瓦压力(D)制动力(A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15不3.经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，()发生的滑动轴承燃轴、热轴事故属列检责任。20.油压机的压力()。(A)运行在70km以内(B)所有(A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小(C)运行速度在70km/h以内(D)运行速度在50km/h以内(C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是4.能与直径为152～457mm的制动缸配装的空气制动阀是()。题(A)K型三通阀(B)GK型三通阀(C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分205.少于()作业人员时禁止架、落车。分。)答(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 21.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。()6.104D型电空制动机的分配阀上装有()个控制空气通路的电磁阀。22.需要更换中梁及端梁各1根的货车可以办理报废。()(A)1(B)2(C)3(D)4 23.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。()7.原装用103阀的货车改装120阀()。生(A)必须换中间体(B)原中间体仍可利用(C)必须换副风缸(D)必须换制动缸 24.货物车体外涨不得大于80mm。()8.车辆车钩破损时新痕属()。25.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。()(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 26.液压传动系统中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。()9.通用中的普通客车同一转向架轮径差不得大于()mm。27.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。()考(A)20(B)30(C)40(D)50 28.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()10.风动工具的正常工作风压应()。29.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。()(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4Mpa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 30.209型转向架的构造速度是160km/h。()

11.固定信号是指()。31.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。()

132.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。()33.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。()34.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。()35.利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动。()36.钢的含碳量越高，可焊性越好。()37.金属材料的机械性能也叫力学性能。()

38.车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。()39.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。()40.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.车辆的主要技术参数有哪些？

42.转向架承受的载荷有哪些？

43.什么叫制动波和制动波速？

44.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理？

45.什么是制动力和粘着力？

46.客车定期检修分为哪几级修程？

47.为什么103型分配阀要设减速部？

48.什么是车辆的全长和换长？试写出换长的计算公式。

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49.由于车辆原因引起的脱轨有哪些？

50.什么叫踏面擦伤、踏面剥离？分别是什么原因造成的？其货车运用限度各是多少？

职业技能鉴定题库统一试卷

货车检车员技师理论知识答案B

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.C2.B3.A4.D5.B6.C7.B8.A9.A10.C11.D12.B13.A 14.D15.D16.B17.A18.D19.B20.C

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22.×23.×24.×25.×26.×27.√28.×29.×30.×31.√32.×33.√34.×35.√36.×37.√38.√39.√40.√

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.答案：

主要技术参数有：自重系数、(1分)比容系数、(1分)构造速度、(1分)轴重、(1分)每延米轨道载重。(1分)42.答案：

(1)垂直静载荷。(1分)(2)垂直动载荷。(1分)

(3)车体侧向力引起的附加垂直载荷。(1分)(4)侧向力引起的横向水平载荷。(1分)(5)制动时引起的纵向水平载荷。(1分)43.答案：

当机车制动阀施行列车制动时，(1分)列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。(1分)制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。(2分)制动作用传播的速度叫制动波速。(1分)44.答案：

(1)发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2分)(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例，材质，砂眼等)做好记载。(2分)如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在《车统-181》中填明，以便库检更换为C级钢钩舌。(1分)45.答案：

制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。(2分)对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。(1分)粘着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫作粘着力。(2分)46.答案：

客车的定期检修分为厂修、段修、辅修，(1.5分)最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，(2分)修程为Al、A2、A3、A4。(1.5分)47.答案：

因为货物列车编挂辆数多，而充气、缓解是由列车管由前向后逐辆传递而完成的。(2分)前部车辆先获得较高的压力空气，先开始充气缓解；(1分)后部车辆后获得低于前部车辆的压力空气，后开始充气缓解。这样，(1分)将使列车产生较大的冲动。为使列车中前、后部车辆充气、缓解一致，故设减速部。(1分)

48.答案：

车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。(2分)换长--车辆长度的换算标记，以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。(2分)我国30t标准货车全长为11m，故换长计算公式为：

换长=车辆全长(m)+11(m)(1分)

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)49.答案：

(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。(3分)

(2)旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。(2分)

(3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。(1分)

(4)空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(1分)(5)车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。(1分)(6)旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。(1分)(7)轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。(1分)50.答案：

(1)由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面擦伤。(1分)造成踏面擦伤的原因主要有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车溜放时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。(2分)

(2)车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离，(1分)车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态；(2分)另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。(1分)

(3)滚动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于1mm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于50mm，二处时每处不大于40mm。(1.5分)滑动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于2mm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于70mm，二处时每处不大于60mm。(1.5分)