铁路接发车作业标准

第一篇：铁路接发车作业标准

铁路接发车作业标准

TB－1500.2接车（通过）本岗位作业标准

值班员：

1.接受发车站预告，并复诵X次预告。2填写《行车日志》。

3、按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示必要时与列车调度员联系。4.确定接车线.5.复诵发车站开车通知:“X(次)(X点)X(分)开”。6.填写《行车日志》。

7.通知助理值班员:X次开过来了,X道停车(通过或到开),并听取复诵.8.按《站细》规定通知有关人员.9.确定接车线路空闲.10.停止影响列车进路的调车作业.确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止.11.开放进站信号眼看手指进路始端按纽口呼： “进站”,眼看手指口呼(X)道,按下按纽.确认光带,信号显示正确后,口呼:信号好(了).正线通过时眼看手指进路始端按纽口呼： “进站”,按下按纽,眼看手指进路终端按纽,口呼:出站按下按纽.确认光带,信号显示正确,口呼:进站信号好(了).12.通过控制台监视信号及进路表示.13.第二三接近铃响,光带变红,再次确认信号开放正确,指使助理值班员:“X(次)接近,X到接车”并听取复诵.14通过控制台监视进路,信号及列车进出站.15.通过控制台确认列车通过接车线.16.对通过列车应通知接车站:X次X点X分通过

17.填写《行车日志》。

18.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分到(通过)列车无异状时,一并报告.TB1500.2发车 本岗位作业标准 值班员：

1向接车站发出:X次预告,并听取复诵.2.填写《行车日志》.3.停止影响列车进路的掉车作业,确认停止后,口呼:影响进路的调车作业已停止.4.开放出站信号，眼看手指进路始端按纽口呼： “X道”,按下按纽, 眼看手指进路终端按纽口呼:出站按下按纽,确认光带,信号显示正确口呼:信号好(了).5.通知助理值班员: X次X到发车,并听取复诵.6.通过控制台监视信号及进路表示.7.列车启动,通知接车站:X次X点X分开.8填写《行车日志》.9.通过控制台确认整列出站.10.向列车调度员报点:X站报点,X次X点X分开.列车有异状时，一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数。

1500.2 助理

助理值班员接车：

1.复: X次开过来了X道停车(通过或到开),并填写占线板(簿).2.通过控制台确认信号正确,应答:X道进站信号好(了)通过时应答:X道进出站信号好(了).3.通过控制台确认信号正确复诵:X次接近,X道接车.4.到站细规定地点接车.接通过列车时眼看手指出站信号,确认信号开放正确口呼:X到出站信号好(了).5.监视列车进站,于列车停妥后返回,通过列车于列车尾部越过接车地点，确认尾部标志(有运

转车长的向云状车长显示互检信号)返回.6.对通过列车擦(划)掉站线板(簿)记载.助理发车：

1.通过控制台确认信号正确,应答:X道出站信号好(了).2.复诵:X次X道发车.3.发车前,眼看手指出站信号,确认正确口呼:X道出站信号好(了).4.确认旅客上下,行包装卸和列检作业完了.5.按规定在适当地点显示指示运转车长发车信号,并依式中转信号(使用发车表示器除外).6.监视列车,于列车尾部越过发车地点,确认列车尾部标志(有运转车长值乘的列车,向运转车长显示互检信号)后返回.7.擦(划)掉占线板(簿)记载.1．无联锁接发列车作业标准(TB/T1500.6)。车站值班员接车（通过）作业 ：

（1）听取发车站请求闭塞（双线除首例外，听取发车站预告）。（2）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。（3）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。（4）发出电话记录：“×号，（×点）×（分），同意×（次）闭塞”（双线除首列外复诵：“×（次）预告”）。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。（8）确定接车线。

（9）通知助理值班员、有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）闭塞（预告），检查×道”。（10）应答：“×道空闲”。（11）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（12）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道停车（通过或到开），准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（13）听取扳道员（长）报告后，应答：“好（了）”。（14）通知引导员：“确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。（15）听取引导员报告后，应答：“好（了）”。（16）复诵发车站开车通知：“×（次）、（×点）×（分）开”。（17）填写《行车日志》。

（18）通知助理值班员、扳道员（长）：“×号、×号，×（次）开过来（了）”，并听取复诵。

（19）按《站细》规定通知有关人员。（20）通知引导员：“×（次）、（×点）×（分）开过来（了），引导接车”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（21）听取扳道员（长）列车接近报告后，指示助理值班员及有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。（22）听取列车到达（出站）报告，应答：“好（了）”。（23）对通过列车通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）通过”，并听取复诵。

（24）向发车站发出电话记录：“×号，×（次）、（×点）×（分）到”，并听取复诵。

（25）填写《行车日志》。

（26）摘下“区间占用”表示牌。（27）接收到达的路票，按规定处理。（28）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）到（通过）”。

车站值班员发车作业 ：

（1）根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。

（2）按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示（接车时已核对的除外）。（3）单线及双线反方向（正方向首列）请求闭塞：“×（次）闭塞”（双线正方向除首列外：“×（次）预告”）。（4）复诵接车站发出的电话记录。（5）填写《行车日志》。（6）口呼：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。揭挂“区间占用”表示牌。（7）通知扳道员（长）：“×号，停止影响进路的调车作业”，并听取报告。（8）通知有关扳道员（长）：“×号、×号，×（次）×道发车，准备进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（9）听取扳道员（长）报告后，应答：“×好（了）”。（10）通知扳道员（长）：“×号，确认×道进路”。听取复诵无误后，命令：“执行”。

（11）听取扳道员（长）报告，应答：“好（了）”。（12）核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。（13）与助理值班员核对路票。（14）通知助理值班员：“×（次）×道发车”，并听取复诵。（15）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。（16）填写《行车日志》。（17）应答：“好（了）”。（18）向列车调度员报点：“×（次）、（×点）×（分）开”。（19）复诵接车站列车到达电话记录。（20）填写《行车日志》。

（21）摘下“区间占用”表示牌。

助理值班员员接车（通过）作业：

（1）应答：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。（2）复诵：“×（次）闭塞（预告），检查×道”。（3）现场检查。

（4）向车站值班员报告：“×道空闲”，并填写占线板（簿）。（5）复诵：“×（次）开过来（了）”。（6）复诵：“×（次）接近，×道接车”。

（7）再次确认接车线路空闲，到《站细》规定地点接车。

（8）监视列车进站，收回占用区间凭证，列车停妥后返回。通过列车于列车头部进入接车线前，显示通过手信号，接递占用区间凭证，列车头部越过接车地点，收回通过手信号，于列车尾部越过接车地点，确认尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（9）对通过列车，擦（划）掉占线板（簿）记载。（10）

将收回的路票交车站值班员。

助理值班员发车作业：

（1）应答：“×（次）闭塞（预告）好（了）”。（2）与车站值班员核对路票。（3）复诵：“×（次）×道发车”。（4）与扳道员对道。

（5）与司机核对路票，确认正确后交付司机。（6）确认旅客上下、行包装卸和列检作业完了。

（7）按规定站在适当地点，显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并应依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备发车时除外）。

（8）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。

（9）擦（划）掉占线板（簿）记载。

第二篇：2015接发车百题

接发车百题

1.确认到发线空闲的办法？

答：

1、能从设备上确认的通过显示器确认，灰色光带未空闲。

2、不能从设备上确认的车站值班员指派助理值班员检查该线路是否空闲，由助理值班员向车站值班员汇报。2.班计划内容有哪些？

答：1．列车到达计划；2．列车出发计划；3．卸车计划；4．装车计划；5．核心列车、方案“五定”列车及直达、成组装车各主要装车点品类、车种、去向别的装车数、配空来源、挂运车次；6．班任务。3.确认接发车空闲办法

（一）可以从设备上确认接车线路空闲的办法

车站值班员通过显示器上确认：灰色光带显示时为线路空闲。

（二）不能从设备上确认接车线路空闲的办法

车站值班员指派助理值班员负责检查该线路是否空闲，确认空闲后由助理值班员向车站值班员汇报。4.接发列车基本进路准备及确认办法

（一）检查确认：车站值班员通过显示屏确认接车线路空闲，信号员在接到车站值班员下达的准备接（发）车进路命令后，确认影响接（发）车进路上的调车作业已停止，并向车站值班员汇报。

（二）准备进路时机及确认

1．车站值班员确认接车线路空闲、听取影响接（发）车进路的调车作业已停止的报告后，方可下达准备接（发）车进路的命令。

2．信号员接到车站值班员下达的“执行”命令后开放信号准备进路。5.接发列车非基本进路准备及确认办法

答：

3、4线接发宝泉岭方向列车时，基本进路上道岔发生故障时，允许排列非基本进路接、发列车。准备进路的方法：

先点击进路始端按钮（亮绿色闪光）再点击D50按钮最后点击进路的终端按钮（绿色闪光）道岔转换亮白色光带后进（出）站信号开放，此时显示器上进（出）站信号复示器亮一个绿色灯光，即为进路准备妥当。车站值班员在列车进站或发车前使用列车无线调度通信设备预告司机走非基本进路，限速30km/h。

6.各方向停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定？

答：接车停止调车作业的时间：大陆不迟于列车到达前6min，宝泉岭不迟于列车到达前6min。

发车停止调车作业的时间：大陆不迟于列车发车前4min，宝泉岭不迟于列车发车前4min。7.进站信号机灭灯或不能关闭时，加挂信号灯的规定？

答：1．信号灯具存放在南、北防护房内备用，其保管和交接由作业人员负责。2．信号灯的揭挂，由作业人员负责。3．信号灯挂于进站信号机柱距离地面2m处。8.发车前联系报告的规定？

答：始发的客、货物列车发车前，车站值班员使用列车无线调度通信设备询问司机：“XX次司机票据是否收到”。得到司机的报告后，通知助理值班员发车。9.接发列车基本进路检查确认办法？

答：车站值班员通过控制台确认接车线路空闲，信号员在接到车站值班员下达的准备接（发）车进路命

令后，确认影响接（发）车进路上的调车作业已停止，并向车站值班员汇报。10.接发列车基本进路准备时机及确认？

答：1．车站值班员确认接车线路空闲、听取影响接（发）车进路的调车作业已停止的报告后，方可下达准备接（发）车进路的命令。

2．信号员接到车站值班员下达的“执行”命令后开放信号准备进路。

11.3、4线接发宝泉岭方向列车时，基本进路上道岔发生故障时，允许排列非基本进路接、发列车。通知时机及运行速度要求？

答：车站值班员在列车进站或发车前使用列车无线调度通信设备预告司机走非基本进路，限速30km/h。12.接发车时开放信号时机？

答：接车时，大陆、宝泉岭方向不迟于列车到达前4min；发车时，大陆、宝泉岭方向不早于列车出发前5min。

13.接发旅客列车线路的规定？

答：1．1线为接发旅客列车的固定线路；比照旅客列车办理的其它列车，按照上级文件、命令办理。2．变更到达旅客列车占线程序的规定

在2线办理旅客列车接发时，车站值班员须主动呼叫司机。14.接发超限列车时站内调车作业的限制？

答：接发超限列车的线路，停留超限列车、车列或车辆的线路，其邻线上严禁调动超限的车辆。15.列车编成后车站值班员报告的规定？

答：调车机编组列车完毕退出本线，车站值班员通知列检值班员列车编完的时间、股道、数量、车次。需要挂列尾装置时于列车挂头前通知列尾作业员。16.《接发列车作业标准》的补充规定？

（一）接受命令、报告情况时用语的规定

车站值班员按规定向助理值班员下达接发车命令，助理值班员接收命令后必须复诵，车站值班员必须听取复诵。

（二）承认闭塞（自邻站开过来）后通知有关人员的规定

1．旅客列车：车站值班员负责通知助理值班员、客运广播员和车号员。

2．其它列车：车站值班员负责通知助理值班员、列检值班员、车号员、列尾作业员（无列尾除外）；信号长负责通知货运检查员（货运检查员不在时通知货运值班员或货运调度员）。

3．接受通知的人员接到通知后必须复诵通知内容，车站值班员（信号长）并听取复诵。17.对车列停留位置规定？

答：正常情况下编成的车列或车组（前端）上行列车距出站信号机不得少于70m，下行列车不得少于50m（编组超长、重载列车另有规定时除外）。

特殊情况下因编组列车长度要求编成车列越过地风装置前后20m以上时调车长要通过信号员报告车站值班员，车站值班员及时转告列检值班员。18.助理值班员接车位置规定？

接车时货运列车为运转室相对处，不准隔车接车，遇特殊情况需要隔车接车时，距停留车端部不得近于50米；旅客列车为旅客站台，当旅客列车编组在16辆以上需要站内折返挂头时，应在运转室相对处接车，确认列车尾部越过预留机车挂头标志。助理值班员未在规定地点接车时，应向车站值班员报告接

车位置。

19.无联锁及联锁失效的条件下接发列车作业确认区间空闲办法？ 答：区间空闲的确认办法：必须按“四确认”方法进行确认 1．确认前次列车已到达。2．确认出站调车作业已完毕。3．确认有无区间封锁。4．确认有无轻型车辆占用。

20.哪些情况使用引导进路锁闭方式接车？

答：进站信号机故障，能够显示引导信号时；到发线轨道电路故障时；道岔区段轨道电路故障而故障区段的道岔位置开通正确时；进站信号机内方第一轨道电路故障时。21.哪些情况使用引导总锁闭方式接车？

答：道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通不正确时；道岔无表示时；宝泉岭方向8—14线接车时。

22.到发线运用计划的编制、下达、执行、变更规定？

到发线运用计划，由车站调度员和车站值班员共同确定，由车站值班员亲自掌握。车站调度员或车站值班员必须变更到发线运用计划时，均需征得对方的同意并在技术作业图表中作鲜明标记。车站调度员和车站值班员，在确定和变更列车到发线运用计划互相矛盾时，由值班站长决定。23.引导手信号接车引导出场时机？

答：下行列车：车站值班员接到大陆站闭塞通知后，通知引导员出场引导接车。

上行列车：车站值班员接到宝泉岭开车通知后，通知引导员按区间运行时分到达本站时间，提前15min出场引导接车。

24.确认信号开闭状态的办法？

答：车站值班员、信号员通过显示器确认，助理值班员在发车线能过确认信号机一侧（一道可在站台一侧）确认。

25.向封锁区间开行路用列车、轨道车时调度命令核对、交递办法？

答：向封锁区间开行路用列车、轨道车时，车站值班接到准许进入封锁区间的调度命令后，必须与施工日计划、列车调度员、助理值班员进行核对，助理值班员向司机交与调度命令前必须与司机进行核对，核对无误后方准交与司机。26.电话中断时行车办法的规定？

答：本站至宝泉岭站间为单线区间，电话中断时按书面联络法办理行车； 本站至大陆站间为单线区间，电话中断时按书面联络法办理行车。27.电话中断时优先发车站的规定？

答：未办妥闭塞时本站－宝泉岭间（鹤北线）本站为优先发车站，本站—大陆站间（鹤岗线）大陆站为优先发车站。

28.未办妥闭塞时行车凭证填写、核对办法？ 答：车站一切电话中断，未办妥闭塞时，本站为优先发车站时，车站值班员应按照列车运行图及阶段运行计划填写《技规》附

件3及通知书之1或之2，助理值班员负责核对并交与司机。29.电话中断时，非优先发车站接入第一趟列车的规定？

答：电话中断后，本站在未得到优先发车站“准接你站发出的列车”通知书前，应准备好进路，开放进站信号或派引导员守候，随时准备接车。30.天气恶劣时站车联系的具体措施？

答：1．车站值班员在接到邻站列车开过来的通知后主动提前呼叫司机，告知预告信号开放状态。2．车站值班员与司机联系不上时，应与鹤岗机务调度员联系，由鹤岗机务调度员通知司机。31.进站信号机灭灯或不能关闭时，加挂信号灯的规定

答：1．信号灯具存放在南、北防护房内备用，其保管和交接由作业人员负责。2．信号灯的揭挂，由作业人员负责。3．信号灯挂于进站信号机柱距离地面2m处。32.哪些情况可使用故障按钮？ 答：1.闭塞机停电后恢复供电时；

2.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时； 3.列车发车后，退回车站需办理区间复原时。

33.办理电话闭塞时，哪些项目应发出电话记录号码，并记入《行车日志》？

答： 1.承认闭塞； 2.列车到达，补机返回； 3.取消闭塞； 4.单线或双线反方向越出站界调车。电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。34.取消调车作业进路的规定

答：调车作业中需要取消调车作业进路时，车站值班员（信号员）必须先通知司机（调车长）停止进行调车作业，得到司机（调车长）调车作业己停止的报告后，方能取消调车作业进路，未得到司机（调车长）停止调车作业的报告严禁取消调车作业进路。35．一切电话中断时行车组织？（佳车10号文件）

答：向列车调度员报告按其指示办理，优先采用有录音装置且作用良好的通信设备，邻站或第三方车站调度电话优于其他通信设备。须使用其它通讯设备（如手机）时，只可作为辅助手段，不可作为办理行车的依据。

36．始发旅客列车运输票据交接的规定？（佳车10号文件）

答：作业人员于票据交接后，按照车站规定的具体联系办法向车站值班员报告。具体用语为：“X站，客车X次票据已交付”，车站值班员应答：“客车X次票据已交付，好了”。37．路票管理的规定本站细化部分（佳车10号文件）？

答：发布的“电话记录”、使用的“红色许可证”，除每日零时的交接班外，将本班使用的最后编号由车站值班员在《车站值班员交接班簿》“班后总结”栏下方进行交接，如：电：X；红：X。未发生时不交接。

38.邻线上有上线作业及调车作业时提示标准（佳车10号文件）？ 答：1.邻线上有上线作业时联控标准

信号员（长）：X线防护员，X道接（发）车注意安全。防护员：X道接（发）车注意安全，防护员明白。

2.邻线上有调车作业时联控标准

信号员：X调作业人员，X道接（发）车注意安全。

39.遇特殊情况，调整列车运行计划，使列车临时在车站交会、会让等站停预计超过20分钟时办理（哈铁505号文件）

答：遇特殊情况，调整列车运行计划，使列车临时在车站交会、会让等站停预计超过20分钟时，车站值班员（列车调度员）告知司机列车运行计划，司机应做好简略试验准备工作。40.垂直天窗的定义？（哈铁总〔2014 〕 33 号）

答：指双线区段内车站或区间，以及单双线插入段在衔接双线的车站（场）侧，安排同时影响上下行正线行车供维修作业使用的天窗。41.鹤岗站接车操作流程及使用办法

车站由车号员负责，对现车、货票、列车编组顺序表进行“三核对”,并在现车系统中完成接车操作。如到达列车无确报，须及时编制确报。

（1）车号员对运行图中有运行线的货物列车车次提前“取确报”，收报时机为列车在始发（技术）站出发20分钟后（列车运行时间少于20分钟时，为列车到达前）。

（2）列车整列到达后，在确定接车线后，车号员通过“接车确认”，将列车及时接入接车线。42.邻近营业线不纳入月度施工计划的B类和C类施工登记要求？（哈铁总〔2014 〕 33 号）答：邻近营业线不纳入月度施工计划的B类和C类施工，提前40分钟在天窗点外上线作业的《行车设备检查登记簿》内登记，设备管理单位检查人(设备管理单位指定人员)签认后备查，按路局批准的安全监督计划日期、时间组织施工。作业完了，及时销记。43.施工期间准备进路的要求？（佳车〔2014〕15号）

答：凡是进路上的道岔能够使用进路锁闭（列车进路、调车进路）的，必须使用进路（列车进路、调车进路）锁闭；不能使用进路锁闭的车站须将接发车进路上所有有表示的道岔使用单操锁闭，并使用钩锁器加锁。道岔锁闭后，确认进路必须通过接通光带及道岔定反位表示灯检查进路正确。44.助理值班员接车位置规定？

1．接车时：货运列车为运转室相对处，不准隔车接车，遇特殊情况需要隔车接车时，距停留车端部不得近于50米；旅客列车为旅客站台，当旅客列车编组在16辆以上需要站内折返挂头时，应在运转室相对处接车，确认列车尾部越过预留机车挂头标志。助理值班员未在规定地点接车时，应向车站值班员报告接车位置。

45.准备进路的程序？（佳车〔2014〕15号）

答：接发车进路需部分集中操纵、部分现场准备时，必须在得到现场进路准备完毕的汇报后，方可排列进路。

46.军用人员车与物资车混编时的规定？（行规）

答：人员车与物资车混编的20辆以上（运送特种部队，分队的为15辆以上），但列车换长不得超过65.0，总重量不得超过2500吨。

47.在占用或穿越正线调车作业调车作业计划下达的规定？（佳车（2014）11号）

答：在占用或穿越正线调车作业对应钩计划记事栏内注明可能影响接发旅客列车的车次、占用股道及到开时刻(如6298次/2道、11：51/54)；

48.2374号电报中对上线作业的管理规定？

答：工务所有线上作业(不包括工作量调查、探伤检查、设备检查)必须全部纳入到天窗内进行。工务段要加强对车间维修周计划和日计划的审核、审批。除天气恶化、突发性病害等非正常原因外，严禁改变维修作业计划。

49.仅封锁区间的施工中路用列车由区间返回车站的进站方式？《行规》

答：仅封锁区间的施工，列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机的开放进站信号，按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机（线路所通过信号机）不能使用时，按引导方式办理接车.50.向区间开行数个路用列车的方法？《行规》

答：（1）第一列路用列车进入封锁区间后，其后进入的路用列车（包括相对方向进入的），必须在区间内指定地点停车。如路用列车在封锁区间内必须前后移动时，由现场施工负责人指挥，按调车方式办理。遇已承认车站再开路用列车时，严禁向来车方向移动。

（2）由区间返回时，每次必须取得列车调度员准许和接车站值班员承认，在未接到前次列车到站的通知前，不准开行下一路用列车。

51.汛期的行车组织办法？（佳车40号文件）

答：必须坚守工作岗位，不间断监视控制台和监听车机联控，发现轨道电路异常红光带或接到水害危及行车安全的报告后，无须向任何人请示，立即喊停区间、站内的关系列车及扣停后续列车后，方可按规定程序通知相关人员。要本着“宁可错拦、不可错放”的原则，在未得到工务人员现场检查确认符合放行列车条件后，不得盲目放行列车。

52.施工期间接发列车的规定？（佳车15号文件）

答：凡是进路上的道岔能够使用进路锁闭（列车进路、调车进路）的，必须使用进路（列车进路、调车进路）锁闭；不能使用进路锁闭的车站须将接发车进路上所有有表示的道岔使用单操锁闭，并使用钩锁器加锁。道岔锁闭后，确认进路必须通过接通光带及道岔定反位表示灯检查进路正确。53.接发有特殊要求列车办法

答：1．接发救援列车时，严格按照调度命令办理。2．接发特种列车时，严格按照调度命令办理。

3．办理单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车发车时，车站值班员在办理闭塞时应通知接车站。

54、接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时如何办理？

答：应及时通知接车站并报告列车调度员，列车调度员通知有关车站特别注意确认列车尾部标志，列尾主机运用正常可继接发列车人员发现列尾主机灯光熄灭时续运行。

55、三人分段对道检查方法如何执行？

答：三人同时站在接车线路中间，目视分管的地段，助理值班员先与进路的始端，后与终端扳道员（长）对道，确认空闲后，各自向车站值班员报告。

对道的显示方法：昼间以拢起的手信号旗，先显示股道信号，后划圆圈；夜间以白色灯光，先显示股道信号，后大幅度左右摇动。56．何谓列车？

答：列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、动车、重型轨道车，以及在夜间或遇降

雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务开行的轻型车辆，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

57、“五不交”的内容是什么？

答：不在规定地点不交，接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前不交，发车时自待发列车的出站信号开放或交付行车凭证至列车整列出站前不交，调车作业一批未完不交（必须交班时，应停轮并重新下达和传达调车作业计划），备品不清、卫生不好不交。

58、登记检修中的设备需使用时有何规定？（《行规》第3条）

答：对登记检修的设备需要使用时，车站值班员要提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签认后，方准使用。使用后还需检修时，须重新登记和签认。登记和签认一次有效。签认后不得变更有关内容，必须变更时，须重新登记。

59、何谓超长列车？（《行规》第33条）

答：超长列车是指列车长度超过运行图区段规定长度的列车。列车长度虽然超过区段规定的列车长度，但车站接车线长度尚能容纳所接列车全长时，在该站可不按超长列车办理。

60、超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，如何办理？（《行规》第33条）答：超长列车停车后列车尾部需进入接车线警冲标内方时，由车站准备好进路开放调车信号，车站值班员用列车无线调度电话通知司机：“××（次）司机，×道调车进路好了”，列车凭调车信号显示运行，按车站指定的地点停车。61．铁路线路如何分类？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。62、什么是错办或未及时办理信号导致列车停车？（附件1.31）

答：系指(1)因办理不及时或忘办、错办信号使列车在站外或站内停车；(2)禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使两列车均在站外停车；(3)接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车。

63、不能办理同时接发列车时，车站值班员按以下原则掌握

1.应先接后发，若到达列车须进入待发列车所占线路时，应先发后接。

2.相对不能同时接车时，须使先接入的列车进入接车线警冲标内方（超长列车除外）并停妥后，方准接入另一列车。

3.同方向不能同时发接列车时，待出发列车出站或接入的列车进入接车线停妥后，方准办理另一列车作业。

64、工程单位机车在车站调车作业的规定？ 《行规》第63条

答：（1）工程单位机车在车站进行调车作业时，调车负责人为车站值班员（车站调度员、调车区长），调车指挥人为工程单位调车长。

（2）调车负责人根据工程单位负责人提供的书面作业任务书，正确编制调车作业计划，并亲自向调车指挥人及车站有关人员布置传达计划（比照调车机）

65、接发超长列车接车及防护办法？

答:1．当到达的超长列车尾部停在警冲标外方时，车站值班员根据列车调度员的命令，开放调车信号后，用无线调度通信设备通知司机，以调车方式将列车尾部拉至警冲标内方，需进行转线作业时，指派助理值班员担当调车指挥人，连结员由胜任人员担任，值班站长负责监控。

2．本站下行进站信号机外方禁止停车，下行到达超长列车尾部未全部进入接车线警冲标内方前，不准开通大陆站区间。

3．办理超长列车时车站值班员应在办理闭塞时通知接车站。

66、使用半自动闭塞法行车，遇哪些情况应改用电话闭塞法行车的补充规定？ 《行规》第97条 答：使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车：

（1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时；

（2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时；

（3）出站信号机发生故障时。

67、进站、出站、进路信号机已开放，因故需要关闭的规定？《行规》第118条

答：对已开放的进站、接车进路信号机，在不足《站细》规定开放信号的时间内，除危及行车和人身安全时，禁止关闭信号，变更接车进路。

开放出站信号直接发车的车站应先通知司机，确认已知道后，再关闭出站信号机。68、如何确定列车出发时分？（《统规》第12条）

答：以列车机车向前进方向起动, 列车在站界内(场界内)不再停车为准。列车全部发出站界后, 因故退回发站再次出发时,则以第一次出发时刻为准。69、哪些情况下需使用总取消按钮？

答：(1)在接近区段空闲（空闲是指无机车、车辆占用；轨道电路没有红色光带）的情况下用来取消接发车或调车进路；

(2)在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯时，取消操作，消除按钮闪光。70、发车前联系报告的规定？

始发的客、货物列车发车前，车站值班员使用列车无线调度通信设备询问司机：“XX次司机票据是否收到”。得到司机的报告后，通知助理值班员发车。71、在哪些情况下使用引导总锁闭按钮？

答：(1)当道岔故障处在所需位置时失去定、反位表示，用接通光带按钮检查时也无光带接车时；(2)向非到发线接车。

72、引导总锁闭按钮如何使用？

答：使用引导总锁闭方式开放引导信号接车时，在接车进路准备妥当后，首先按下引导总锁闭按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，即可以采用引导总锁闭的方式开放引导信号接车（引导信号开放后，进站信号复示器显示一个红色灯光和一个白色灯光，但接车进路无显示）。73、相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定

一、进站信号机外制动距离内，进站方向为不超过6‰的下坡道（站细第1条）

二、接发旅客列车时的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障列车的规定

在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。74、事故按钮如何使用？

答：车站值班员确认列车整列到达，区间空闲后，根据列车调度员的命令，使用事故按钮，办理人工复原，并在《行检》内登记。

具体使用办法是：直接按压事故按钮，确认闭塞表示灯灯光熄灭。

75.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆,应怎么处理?(技242条)答：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。76.冬季车辆冷轴、凝轴的规律是什么？ 答：冷轴、凝轴的规律为：

(1)气温在零下10°C，列车到达后约1小时开始冷轴；

(2)气温在零下17°C--20℃，列车到达后1小时20分至1小时30分开始凝轴。77.事故的赔偿界定？

答：负有事故全部责任的，承担事故损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50％以上；负有重要责任的，承担损失费用的30％以上、50％以下；负有次要责任的，承担损失费用的30％以下。78.何谓冲突？

答：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆轻型车辆、设备设施等破损。

在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。

由于机车、车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。79.何谓脱轨？

答：脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。

每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。80.何谓中断铁路行车？

答：中断铁路行车系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。中断行车的时间，由事故发生时间起（列车火灾或爆炸由停车时间算起）至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。

如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。

施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通的时间起计算。81.何谓耽误列车？

答：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。82.何谓占用线？

答：占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或已封锁的线路。

列车前端越过进站(进路)信号机或站界标即构成“向占用线接入列车”。按《技规》283条规定办理的列车除外。83.何谓未准备好进路？

答：未准备好进路系指(1)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；(2)进路上有轻型车辆（包括拖车）、小车及其他能造成脱轨的障碍物（不包括其他交通车辆）；(3)邻线的机车车辆越过警冲标；(4)违反《技规》279条禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车或发接列车；(5)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)、客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。84、向施工封锁区间开行路用列车时有何限制？其行车凭证是什么？《技规》第310条

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。

85、更换道岔、成段钢轨后，发生轨道电路分路不良时，如何办理？

答：更换道岔、成段钢轨后，电务部门立即测试轨道电路分路残压值，发现残压超标时，通知车站安排机车压道除锈，轨道电路分路不良未解决，不能办理交接或联锁关系开通手续。

86、使用半自动闭塞法行车，遇哪些情况应改用电话闭塞法行车的补充规定？ 《行规》第97条 答：使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法行车：

（1）在单线区间两端站有一端站的基本闭塞设备不能使用时；

（2）当两端站闭塞机闭塞表示灯显示不一致时；

（3）出站信号机发生故障时。87．助理值班员发车位置规定？

发车时货运列车应站在能够确认出站信号机一侧，助理值班员出场发车时，必须确认车列两侧的列检防护信号撤除情况，机后车辆的防护信号可由助理值班员询问本务司机确定，车站值班员在得到货运值班员列车货运检查完毕的报告、车号长货票交接完毕的报告后，方准进行车机联控；旅客列车在旅客站台列车中部便于确认旅客乘降、行包装卸完毕和出发信号的位置； 88．区间及闭塞分区的界限，站间区间规定划分有何规定？技规308 1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

89．使用列车无线调度通信设备下达接、发车命令或进行有关行车作业联系有何规定？

答：遇有连续接发车作业，助理值班员不能返回运转室时，车站值班员可使用列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)向助理值班员下达接、发车命令或进行有关行车作业的必要联系。用语为：“助理XX，X次X道组织发车作业”，助理值班员复诵：“X次X道组织发车作业，助理XX明白”。90．站内无空闲线路时怎样接车？

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。91．哪些情况列车不准分部运行？ 答：（1）采取措施后可整列运行时；（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；

（4）列车无线调度通信设备故障时。

92．铁路信号视觉信号基本颜色？（技规第409条）

视觉信号的基本颜色： 红色——停车；

黄色——注意或减低速度； 绿色——按规定速度运行。

93．不能同时接车或同时发接列车时怎么办？

答：相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

94一切电话中断时，禁止发出哪些列车？技规第328条 1.在区间内停车工作的列车（救援列车除外）； 2.开往区间岔线的列车； 3.须由区间内返回的列车；

4.挂有须由区间内返回后部补机的列车； 5.列车无线调度通信设备故障的列车。

95、安全线设置应符合有关设计规范的规定。（技规55条）

岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m。96、信号装置一般分为哪两类两类？分别是什么？。（技规第68条）

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

97、闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件有哪些？（技规第93条）

1.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞； 2.在双线区段，应采用自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

98、铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在哪些处所可采用矮型信号机？（技规第70条）

1.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机； 2.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机； 3.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。

99、站内正线及到发线上的道岔和区间内正线上的道岔，各种联锁设备（驼峰除外）应满足哪些条件？（技规第88条）

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

100.站线图

第三篇：河北省铁路接发列车作业人身安全标准

河北省铁路接发列车作业人身安全标准

1、应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员采取措施。

2、接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

3、向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。

4、折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位，接车时应站在授受机来车方向的前方。

⑴接发列车作业标准：

TB/T1502-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁（设信号员）接发列车作业标准》；

TB/T1503-92《单双线半自动闭塞电气集中联锁（无信号员）接发列车作业标准》；

TB/T1504-92《单双线半自动闭塞色灯电锁器接发列车作业标准》；

TB/T1506-92《单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准》。

⑵接发列车四项基本制度： ①交接班制度

执行对号交接，做到“五清”【列车运行计划清；站内（到发线）停留车位置防溜措施清；装卸车计划清；行车设备备品清；有关命令注意事项清】、“四不交”（不在规定地点不交；发车已开放信号、接车邻站已开车不交；调车作业一批未完不交；备品不清、卫生不好不交）。

②岗位分工责任制度

车站值班员必须按《接发列车作业标准》，做到“三控制”（自控、互控、他控）、“二确认”（两人以上确认进路），严格执行《技规》规定，认真执行“六亲自”、“四确认”和呼唤应答制度。如由于设备、业务量等原因，亲自办理有困难时，可列入《站细》具体制定安全措施。

间休制的助理值班员遇到列车交会、调车作业、设备故障需要引导接车或使用书面行车凭证等情况时，也应参加行车工作，并按规定作业标准进行检查确认。

③道岔检查制度

到发线上的道岔，除在交班前、接班后进行一次全面检查外，应每隔4h检查一次；对不经常使用的到发线上的集中道岔（由站、段确定），每班必须试验一次，并做成记录。

到发线上非集中的道岔，每次使用后，均应进行一次检查（保留进路或列车交会时，可在待发列车开出后，一并检查）。准备进路时，对不扳动的道岔，可确认道岔表示器的显示，并向车站值班员汇报。

④非正常作业制度 办理非正常接发列车时，必须严格按《非正常接发列车作业纪律》执行，认真使用《非正常接发列车规定程序标准控制表》。发车进路准备好后，方准填写书面凭证。

⑶防止车站错办列车进路的制度：

1、无轨道电路的车站，防止车站错办列车进路的制度 ⑴车站值班员在承认邻站闭塞时，必须确认区间空闲。⑵车站（助理）值班员和扳道员必须确认接车线是否空闲，并按规定对道，填写占线板。

⑶准备进路前，值班员必须通知扳道员，停止影响进路的调车作业。

⑷扳道员在接车时，必须确认列车尾部进入警冲标内方，再向车站值班员报告列车到达。

接发列车时，必须检查列车尾部标志。尾部标志不清时，应查明原因，方可开通区间。

⑸车站值班员如取消发车进路时，必须先通知发车人员并得到回示后（如发车人员已显示发车指示信号列车未起动时，还应通知司机），方可取消发车进路。

2、停电施工无联锁的车站，防止车站错办列车进路的制度

⑴各级领导在施工停电时，必须执行信号联锁闭塞设备不能使用时保证接发列车安全的措施，并及时上岗。⑵对区间或接车线的空闲，进路和凭证的正确，必须执行二人相互检查或一人二次检查确认制。

⑶车站值班员承认闭塞时，必须确认区间空闲，并揭挂区间占用表示牌。

⑷车站（助理）值班员和扳道员必须认真检查接车线是否空闲，并按规定对道，填写占线板。

⑸准备接发车进路时，必须执行将进路上的对向道岔和邻线上的防护道岔加锁的规定。

⑹引导员（使用引导信号时为进路检查人员）接车前，必须到现场检查确认进路。

⑺因停电施工改变行车闭塞法时，指定相邻站负责人亲自到站监督检查确认进路。

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第四篇：铁路 车务 运转系统 非正常接发车作业办理要点 36条

非正常情况接发列车作业办理要点

1、进信号机故障，不能显示引导信号时，接车办理要点。

1.1接车条件：本情况是进站信号机灭灯或进站信号机不能显示进行信号，也不能开放引导信号进，办理接车。

1.2闭塞方式：正常。1.3进路准备

1.3.1准备进路方法：正常排列。1.3.2销闭进路方法：正常锁闭。

1.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。1.4接车方式：引导手信号。1.5关键作业

1.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

1.5.2通知电务工区人员检查处理。

1.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

1.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路。

1.5.5指派引到《站细》规定地点，显示引导手信号，待列车头部越过后，收回引导手信号。

1.5.6指示引导接车前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2、进站信号机故障，能够显示引导信号时，接车办理要点。

2.1接车条件：本情况是进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够开放引导信号时，办理接车。

2.2闭塞方式：正常。2.3进路准备。

2.3.1准备进路方法：正常排列。2.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

2.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。2.4接车方式：引导信号。2.5关键作业。

2.5.1将进站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.2通知电务工区人员检查处理。

2.5.3按下进路的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

2.5.4如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放引导信号前取消调车信号。

2.5.5破封使用引导按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

2.5.6开放引导信号前，车站值班员必须通过控制台检查确认接车线路空闲。

2.5.7通知信号工区补封。

3、出站信号机故障，不能显示进行信号时，发车办理要点。3.1发车条件：本情况是出站信号机不能正常开放，而监督器表示正常时，办理发车。

3.2闭塞方式：正常。3.3进路准备。

3.3.1准备进路方法：正常排列。3.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

3.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。3.4行车凭证：绿色许可证。

3.5凭证依据：监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲（发车客运列车及跟随客运列车后面通过的非客运列车必须两个闭塞分区空闲）。

3.6关键作业。

3.6.1将出站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

3.6.2通知电务工区检查处理。

3.6.3按下进路的始端和终端按钮，排列发车进路，通过白色光带确认发车进路正确。

3.6.4如果不能正常排列发车进路（发车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路。

3.6.5填发绿色许可证前，必须确认监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲，（客运列车及跟随客运列车后面通过的非客运列车必须两个闭塞分区空闲）。

3.6.6如果监督器不能表示两个或第一个闭塞分区空闲时，接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证，指示发车。

3.6.7从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20K M/H，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

4、出站信号机仅能显示黄色灯色，发出客运列车时，发车办理要点。

4.1发车条件上：本情况是出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理发出客运列车。

4.2闭塞方式：正常。4.3进路准备

4.3.1准备进路方法：正常排列。4.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

4.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。

4.4行车凭证：出站信号机的黄色灯光并发给绿色许可证。4.5凭证依据：监督器表示两个闭塞分区空闲。4.6关键作业

4.6.1将出站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

4.6.2通知信号工区检查处理。

4.6.3填发绿色许可证前，必须确认监督器表示两个闭塞分区空闲。4.6.4如果监督器不能表示两个闭塞分区空闲时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟时间，方可填发绿色许可证，指示发车。

5、出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随客运列车后面通过的非客运列车时，发车办理要点。

5.1发车条件：本情况是出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理发出跟随客运列车后面通过的非客运列车。

5.2闭塞方式：正常。5.3进路准备

5.3.1准备进路方法：正常排列。5.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

5.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。5.4行车凭证：出站信号机的黄色灯光。

5.5凭证依据：监督器表示两个闭塞分区空闲。5.6关键作业

5.6.1将出站信号机的故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

5.6.2通知信号工区检查处理。

5.6.3出站信号机开放前，必须确认监督器表示两个闭塞分区空闲。5.6.4如果监督器不能表示两个闭塞分区空闲时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可开放出站信号，指示发车。

6、到发线轨道电路故障时，接车办理要点。

6.1接车条件：本情况是指到发线无机车、车辆占用，而控制台上的接车线路显示红色光带时，办理接车。

6.2闭塞方式：正常。6.3进路准备：

6.3.1准备进路方法：正常排列。6.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

6.3.3确认进路方法：通过白色光带确认时路。6.4接车方式：引导信号。6.5关键作业

6.5.1车站值班员亲自或指派胜任人员现场检查接车线，确认接车线路空闲，无机车、车辆占用。

6.5.2将到发线轨道电路故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

6.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

6.5.4按下进站的始端和终端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认接车进路正确。

6.5.5如果不能正常排列接车进路（接车进路上无白色光带显示）时，排列调车进路，能过白色光带确认接车进路正确，开放引导信号前取消调车信号。

6.5.6破封使用引导信号按钮，开放引导信号接车，并在（行车设备检查登记簿）内登记。

6.5.7列车到达后，进路不解锁（遗留白色光带）时，同时使用总人工解锁和进站信号机的始端按钮，解锁进路，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

6.5.8通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

7、进站信号机内方第一轨道区段故障时，接车办理要点。

7.1接车条件：本情况是进站信号机内方第一轨道区段，轨道电路出现红色光带时，办理接车。

7.2闭塞方式：正常。7.3进路准备

7.3.1准备进路方法：排列调车进路。7.3.2锁闭进路方法：正常。

7.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路正确。7.4接车方式：引导信号。7.5关键作业

7.5.1车站值班员指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认故障区段线路不影响机车车辆通行。

7.5.2将进站信号机内方第一轨道区段故障情况，登记在《行车设备检查登记簿》内。

7.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

7.5.4排列调车进路，通过白色光带确认接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。7.5.5因特殊情况，不能排列调车进时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上的定、反位道岔灯及接通光带确认进路正确。

7.5.6破封使用引导信号按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

7.5.7开放引导信号时，一直按下引导按钮，并确认光带、信号显示正确。

7.5.8确认列车头部进入进站信号机内方后，方可松开引导信号按钮，关闭引导信号。

7.5.9列车到达后，进路不解锁（遗留白光带）时，同时使用总人工解锁和进站信号的始端按钮，解锁进路，关在《行车设备检查登记簿》内。

8、道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时，接车办理要点。8.1接车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔开通位置正确，准备进路不需要扳动（手摇）道岔时，办理接车。

8.2闭塞方式：正常。8.3进路准备

8.3.1准备进路方法：排列调车进路。8.3.2锁闭进路方法：正常。

8.3.3确认进路方法：非故障区段能过白色光带确认，故障区段通过红色光带及道岔定反位表示灯确认。

8.4接车方式：引导信号。8.5关键作业

8.5.1指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。8.5.2将道岔区段轨道电路的故障情况在《行行设备检查登记簿》内登记。

8.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

8.5.4非故障区段，排列调车进路，通过白色光带确认接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。

8.5.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备接车进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。

8.5.6故障区段，扳道员检查确认进路正确后，报告车站值班员，值班员通过控制台上的红色光带及道岔定后位表示灯再次确认正确。

8.5.7将故障区段的道岔按钮拉出，防止邦联修复后该区段的道岔解锁。

8.5.8破封使用引导信号按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

8.5.9列车到达后，进路不解锁（遗留白色光带）时，同时使用总人工解锁和进站信号机的始端按钮，解锁进路，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

8.5.10通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

8.5.11如果道岔区段轨道电路全部故障时，破封使用引导信按钮，须一直按压不松手，确认列车头部进入进站信号机内方后才能松手。

9、道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时，接车办理要点。

9.1接车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔开通位置不正确，准备进路需要扳动（手摇）道岔时，办理接车。

9.2闭塞方式：正常。9.3进路准备

9.3.1锁闭进路方法：非故障区段使用引导总锁闭锁闭；故障区段内道岔，确认尖轨密贴，闭止块落槽后，将有关对向道岔及防护道岔加锁。

9.3.3确认进路方法：非故障区段通过白色光带确认，故障区段通过人工现场确认。9.4接车方式：引导信号。

9.5关键作业

9.5.1指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。

9.5.2将道岔区段轨道电路的邦联情况在《行车设备检查簿》内登记。

9.5.3能知工、电部门有关人员检查处理。

9.5.4非故障区段，排列调车进路，通过白色光带硬座接车进路正确后，取消调车信号（敌对信号）。

9.5.5非故障区段内能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。

9.5.6故障区段，扳道员就地操纵，将道岔摇至所需位置，检查确认正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

9.5.7破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车，在《行车设备检查登记簿》内登记。

9.5.8确认列车整列进入接车线后，拉出引导总锁闭按钮，解锁咽喉区道岔。

2.5.9通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

9.5.10如果道岔区段轨道电路全部故障时，其准备进路要严格执行TB1506接车作业标准，仍使用引导总锁闭的方法接车。

10、道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时，发车办理要点。10.1发车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红光带，而故障区段内的道岔开通位置正确，准备进路不需要扳动（手摇）道岔时，办理发车。

10.2闭塞方式：正常。10.3进路准备

10.3.1准备进路方法：排列调车时路。

10.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。

10.3.3确认进路方法：非故障区段内通过白色光带确认，故障区段内通过白色光带及道岔定反位表示灯确认。

10.4行车凭证：绿色许可证。

10.5凭证依据：监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示一、二闭塞分区空闲）。

10.6关键作业 10.6.1指示胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。

10.6.2将道岔区段轨道电路的故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

10.6.3通知工、电部门有关人员检查处理。

10.6.4非故障区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认发车进路正确。

10.6.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认发车进路正确后，将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

10.6.6故障区段，反道员现场检查确认进路正确并将有进路上的有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

10.6.7车站值班员通过控制台上的白色和红色光带及道岔定反位表示灯再次确认发车进路正确后，办理绿色许可证，指示发车。

11、道岔区段轨道叫路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时，发车办理要点。

11.1发车条件：本情况是道岔区段轨道电路出现红光带，而故障区段内的道岔开通位置不正确，准备进路需要扳动（手摇）道岔时，办理发车。

11.2闭塞方式：正常。11.3进路准备

11.3.1准备进路方法：非故障区段内排列调车进路；故障区段内的道岔实行就地操作（手摇）至所需位置。

11.3.2锁闭进路方法：非故障区段内工放调车信号锁闭；故障区段内，将进路上的有关对向道岔加锁。

11.3.3确认地路方法：非故障区段内通过白色光带确认，故障区段内通过人工现场确认。

11.4行车凭证：绿色许可证。

11.5凭证依据：监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示第一、二闭塞分区空闲）。

11.6关键作业 11.6.1指派胜任人员现场检查故障区段空闲，确认线路、道岔不影响机车车辆通行。

11.6.2将道岔区段轨道电路的故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

11.6.3通知工、电部门有关人员检查处理。

11.6.4非故障区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，并通过白色光带确认发车进路正确。

11.6.5非故障区段内不以排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确后，将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

11.6.6故障区段，扳道员将道岔开闭器断开，就地操纵（手摇）至所需位置，确认正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

11.6.7车站值班员必须通过控制台上的白色光带确认非故障区内发生进路正确，并听取折道员关于对故障区段发车进路准备好了的报告后，填发绿色许可证，指法发车。

11.6.8道岔区段轨道电路全部故障时，其准备进路要严格执行TB1506发车作业标准。

12、道岔故障时，接车办理要点。12.1接车条件：本情况是接车进路中道岔故障（失去定、反位表示）时，办理接车。

12.2闭塞方式：正常。12.3进路准备

12.3.1准备进路方法：对未失去表示的道岔排列调车进路或利用设备单操至所需位置；对失去表示的道岔就地操纵（手摇）至所需位置。

12.3.2锁闭进路方法：非故障区段内的道岔采用引导总锁闭的方法锁闭进路；故障区段的道岔，确认尖轨密贴后，将进路上的有关对向道岔加锁。

12.3.3确认进路方法：对未失去表示的道岔，通过控制台上的白色光带或根据定、反位表示灯及接通光带的方法确认；对未失去表示的道岔，现场人工检查确认进路是否正确。

12.4接车方式：正常。12.5关键作业

12.5.1指派胜任人员检查失去表示的道岔，确认故障区段不影响机车车辆通行。12.5.2将道岔故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记。

12.5.3通知工、电部门有关人员检查处理。

12.5.4非故障区段，排列调车进路时，通过白色光带确认接车时路正确后，取消调车信号。

12.5.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反位道岔表示灯及接通光带确认进路正确。

12.5.6故障区段，扳道员将道岔开闭器断开，就地操纵（手摇）至所需位置，确认进路正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

12.5.7车站值班员通过控制台，检查确认未排列敌对进路和未开放敌对信号。

12.5.8破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车，需在《行车设备检查登记簿》内登记。

12.5.9确认列车整列到达后，拉出引导总锁闭按钮，解锁该咽喉区道岔。

12.5.10通知信号工区补封。设有计数器的车站，将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

12.5.11如果接车进路上的道岔全部故障时，准备进路要严格执行TB1506接车作业标准，仍使用引导总锁闭的方法接车。

13.道岔故障时，发车办理要点。

13.1发车条件：本情况是发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）时，办理发车。

13.2闭塞方式：正常。13.3进路准备

13.3.1准备进路方法：对未失去表示的道岔区段，排列调车进路；对失去表示的道岔，实行就地操纵（手摇）至所需位置。

13.3.2锁闭进路方法：非故障区段内的道岔，开放调车信号锁闭进路；故障区段内的道岔，确认尖轨密贴后，将对向道岔加钩锁器锁闭进路。

13.3.3确认进路方法：对未失去表示的道岔区段，通过控制台上的白色光带确认；对失去表示的道岔，需现场人工检查确认。

13.4行车凭证：绿色许可证。13.5凭证依据：监督器表示第一闭塞分区空闲（发出客运列车时，监督器表示第一、二闭塞分区空闲）。

13.6关键作业

13.6.1指示胜任人员检查失去表示的道岔，确认该道岔区段不影响机车车辆通行。

13.6.2将道岔故障情况在《行车设备检查登记簿》内登记。13.6.3通知工、电部门有关人员检查处理。13.6.4非故障区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认发车进路正确。

13.6.5非故障区段内不能排列调车进路时，必须利用设备单操道岔准备进路，并通过控制台上的定、反道岔表示灯及接通光带确认进路正确后，将进路上的有关向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

13.6.6故障区段，扳道员将道岔开闭器断开，就地操纵（手摇）至所需位置，确认进路正确并将有关对向道岔加锁后，报告车站值班员。

13.6.7发车前，车站值班员必须通过控制台上的白色光带确认非故障区内发车进路正确，并听取扳道员关于故障区段发车进路准备好了的报告。

13.6.8如果发车进路上的道岔全部故障时，准备进路要严格执行TB1506发车作业标准。

14.区间内两架及其以上通过信号机故障时，接车办理要点。14.1接车条件:本情况是区间内有两架及其以上通过信号机故障，而车站信号、联锁设备正常时，办理接车。

14.2闭塞方式：电话闭塞法。14.3进路准备

14.3.1准备进路方法：正常排列。14.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

14.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。14.4接车方式：正常。14.5关键作业

14.5.1抄收列车调度员发布的停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

14.5.2办理首列闭塞手续时，车站值班员要根据《行车日志》和各种行车表示牌确认区间空闲，向发车站发出“同意接车”的电话记录号码。

14.5.3监督器不能表示列车接近时，要及时通知助理值班员出场接车。

14.5.4办理开通区间手续，车站值班员向发车站发出“列车到达”的但电话记录号码。

15区间内两架及其以上通过信号机故障时，发车办理要点。15.1发车条件：本情况是区间内有两机两架及其以上通过信号机故障，而车站信号、联锁设备正常时，办理发车。15.2闭塞方式：电话闭塞法。15.3进路准备

15.3.1准备进路方法：排列调车进路。

15.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭。

15.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。15.4行车凭证：路票。

15.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。15.6关键作业

15.6.1接到司机及有关人员的报告后，将区间信号的故障情况登记在《行车设备检查登记簿》内。

15.6.2通知信号工区人员检查处理。

15.6.3向列车调度员报告，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

15.6.4首列请求闭塞或次列发车预告前，车站值班员应根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。15.6.5排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认进路正确。

15.6.6通过控制台再次确认发车进路正确后，核对车次、区间、号码、办理路票，指示发车。

15.6.7抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

16.监督器故障时，接车办理要点。

16.1接车条件：本情况是自动闭塞设备、车站信号、联锁设备正常，而控制台监督器接近表示灯故障时，办理接车。

16.2闭塞方式：正常。16.3进路准备

16.3.1准备进路方法：正常排列。16.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

16.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。16.4接车方式：正常。16.5关键作业

16.5.1监督器接近表示灯发生故障时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。

16.5.2通知信号工区检查处理。

16.5.3监督器接近表示灯故障时，应及时通知邻站。

17.监督器不能确认第一闭塞分区空闲时，发车办理要点。

17.1发车条件：本情况是 由于监督器故障，不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机也不能开放时，办理发车。

17.2闭塞方式：正常。17.3进路准备

17.3.1准备进路方法：排列调车进路。

17.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。17.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。17.4行车凭证：绿色许可证。17.5凭证依据：接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

17.6关键作业

17.6.1将监督器的故障情况，在《行车设备检查登记簿》内登记。17.6.2通知电务工区检查处理。

17.6.3排列调车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认发车进路。

17.6.4接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间后，办理绿色许可证。

17.6.5发车前，车站值班员（助理值班员）必须通过控制台再次确认发车进路正确。

17.6.6发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车 的速度，最高不超过20KM/ h运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

18.仅站内停电时，接车办理要点。

18.1本情况是区间不停电，站内临时停电，仅车站信号、联锁设备全部失效时，办理接车。

18.2闭塞方式：正常 18.3进路准备

18.3.1准备进路方法：就地操纵（手摇）至所需位置。18.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁加。18.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。18.4接车方式：引导手信号。18.5关键作业

18.5.1登记《行车设备检查登记簿》

18.5.2车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线路是否空闲。

18.5.3扳道员要正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

18.5.4车站值班员要指示引导员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认接车进路。18.5.5车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，指示引导员到《站细》规定地点显示引导手信号接车。

18.5.6确认列车整列到达。

19.站内和区间全部停电时，接车办理要点。

19.1本情况是站内及区间均临时停电，其信号、联锁、闭塞设备全部失效时，办理接车。

19.2闭塞方式：电话闭塞法。19.3进路准备

19.3.1准备进路方法：就地操纵（手摇）至所需位置。19.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。19.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。19.4接车方式：引导手信号。19.5关键作业

19.5.1报告列车调度员，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

19.5.2将停电情况和停基改电的命令登记在《行车设备检查登记簿》和《调度命令登记簿》内。

19.5.3首列承认闭塞前，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲后，发出“同意接车”的电话记录号码。

19.5.4车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线路是否空闲。

19.5.5扳道员要正确用时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔用邻线上的防护道岔加锁。

19.5.6车站值班员要指示引导员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认接车进路。

19.5.7车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，指示引导员到《站细》规定地点显示引导手信号接车。

19.5.8确认列车整列到达，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，开通工间。

20.仅站内停电时，发车办理要点。

20.1发车条件：本情况是区间不停电，站内临时停电，仅车站信号、联锁设备失效时，办理发车。

20.2闭塞方式：正常。20.3进路准备

20.3.1准备进路方法：就地操纵（手摇）至所需位置。20.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。20.3.3确认进路方法：人工走行检查无论进路。20.4行车凭证：绿色许可证。

20.5凭证依据：接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

20.6关键作业

20.6.1将站内停电情况登记在《行车设备检查登记 簿》内。20.6.2扳道员要正确及时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

20.6.3车站 值班员要指示扳道员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认发车进路。

20.6.4车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可办理绿色许可证，指示助理值班员出场发车。

20.6.5因监督器故障，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20KM/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

21.仅区间停电时，发车办理要点。

21.1发车条件：本情况是仅区间停电，而站内不停电，车站信号、联锁设备正常时，办理发车。

21.2闭塞方式：电话闭塞法。21.3进路准备

21.3.1准备进路方法：排列调车进路。

21.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭。

21.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。21.4行车凭证：路票。21.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。21.6关键作业

21.6.1向列车调度员报告，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

21.6.2将停电情况和停基改电的命令登记在《行车设备检查登记簿》和《调度命令登记簿》内。

21.6.3首列请求闭塞和次列以后发车预告前，车站值班员要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。

21.6.4排列调车进路，开放调车信号锁闭发车进路，通过白色光带确认进路正确。

21.6.5通过控制台再次确认发车进路正确后核对车次、区间、号码、办理路票，指示发车。

21.6.6抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

22.站内和区间全部停电时，发车办理要点。

22.1发车条件：本情况是站内和区间全部停电，其信号、联锁、闭塞设备全部失效时，发出列车。

22.2闭塞方式：电话闭塞法。22.3进路准备

22.3.1准备进路方法：就地 操纵（手摇）至所需位置。22.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。22.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。22.4行车凭证：路票。

22.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。22.6关键作业

22.6.1向列车调度员报告，请求并抄收停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令。

22.6.2将停电情况和停基改电命令登记在《行车设备检查登记簿》和《调度命令登记簿》内。

22.6.3首列请求闭塞和次列以后发车预告前，车站值班员要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。22.6.4扳道员要正确用时地准备进路，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

22.6.5车站值班员要指示扳道员（设进路检查员时，可指示进路检查员）确认接车进路。

22.6.6车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可办理路票，指示助理值班员出场发车。

22.6.7抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

23.仅站内施工时，接车办理要点。

23.1接车条件：本情况是经铁路局（分局）批准的，有计划的在站内停电施工，仅车站信号、联锁设备停用时，办理接车。

23.2闭塞方式：正常。23.3进路准备

23.3.1准备进路方法：就地 操纵（手摇）至所需位置。23.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。23.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路 23.4接车方式：引导手信号。23.5关键作业

23.5.1施工负责人在《行车设备检查登记簿》内登记，请求按计划施工。

23.5.2向列车调度员请求施工命令，确认调度命令与施工计划相符，并在《调度命令登记簿》内登记。

23.5.3车站值班员确定接车线后，指示助理值班员和两端有关扳道员（长）现场检查接车线路是否空闲。

23.5.4准备进路及确认进路的具体办法应按施工组织办法和安全措施办理。

23.5.5车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

24.仅站内施工时，发车办理要点。

24.1发车条件：本情况是经铁路局（分局）批准的，有计划的在站内停电施工，仅车站信号、联锁设备停用时，办理发车。

24.2闭塞方式：正常 24.3进路准备

24.3.1准备进路方法：就地 操纵（手摇）至所需位置。24.3.2锁闭进路方法：现场使用钩锁器加锁。24.3.3确认进路方法：人工走行检查确认进路。24.4行车凭证：绿色许可证。

24.5凭证依据：接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间。

24.6关键作业

24.6.1施工负责人在《行车设备检查登记簿》内登记，请求按计划施工。

24.6.2向列车调度员请求施工命令，确认调度命令与施工计划相符，并在《调度命令登记簿》内登记。

24.6.3准备进路及确认进路的具体办法应按施工组织办法和安全措施办理。

24.6.4车站值班员听取“X道进路确认好了”的报告后，方可办理绿色许可证，指示助理值班员出场发车。

24.6.5因监督器故障，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能随时停车的速度，最高不超过20KM/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

25.由未设出站信号机的线路上发车时，办理要点。

25.1发车条件：本情况是在未设出站信号机的线路上，办理发车。25.2闭塞方法：正常。25.3进路准备

25.3.1准备进路方法：集中区排列调车进路；非集中区的道岔就地操纵至所需位置。

25.3.2锁闭进路方法：集中区开放调车信号锁闭进路；非集中区的道岔现场人工加锁。

25.3.3确认进路方法：集中区的进路通过控制台上的白色光带确认；非集中区的进路由现场检查确认。

25.4行车凭证:绿色许可证。

25.5凭证依据：监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。25.6关键作业

25.6.1向列车调度员请求并抄收由未设出站信号机的线路上发车，停止基本闭塞法改按电话闭塞行车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

25.6.2集中区的发车进路由车站值班员或信号员排列调车进路，并通过控制台上的白色光带确认进路正确。

25.6.3非集中区的道岔由扳道员就地操纵至所需位置，确认发车进路正确后，将有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。

25.6.4发车前，车站值班员必须听取扳道员“X发车进路准备好了“的报告。

25.6.5监督器不能表示两个或第一个闭塞分区空闲时，接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证。

25.6.6从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20KM/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

26.非到发线接车时，办理要点。

26.1接车条件：本情况是因到发线满线等情况，列车进路经由集中区到非集中区时，办理接车。

26.2闭塞方式：正常。26.3进路准备

26.3.1准备进路方法：集中区排列调车进路；非集中区的道岔就地操纵至所需位置。

26.3.2锁闭进路方法：集中区的道岔采用引导总锁闭的方法锁闭；非集中区的道岔，确认尖轨密贴后，将进路上的有关对向道岔和邻线上的防护道岔加锁。26.3.3确认进路方法：集中区通过白色光带确认进路；非集中区的进路现场人工检查确认。

26.4接车方式：引导信号。26.5关键作业

26.5.1向列车调度员请求并抄收准许向非到发线上接车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

26.5.2集中区接车进路，排列调车进路，通过控制台的白色光带确认正确后，取消调车信号。

26.5.3非集中区的进路，由扳道员就地操纵至所需位置，检查确认正确并加锁后，报告车站值班员。

26.5.4破封使用引导总锁闭按钮，开放引导信号接车，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

26.5.5列车到达后，拉出引导总锁闭按钮，解锁进路。

26.5.6通知信号工区补封。设有计数器的车站。将计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。

27.在站内无空闲线路的特殊情况下，接车办理要点。

27.1接车条件：本情况是在站内无空闲线路的情况下，接入为排故障、事故救援、疏解车辆所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车时，办理接车。

27.2闭塞方式：正常。27.3进路准备

27.3.1准备进：路方法正常排列。27.3.2锁闭进路方法：正常锁闭。

27.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路正确。27.4接车方式：调车手信号。27.5关键作业

27.5.1指派胜任人员现场检查接车股道内的停留车位置。

27.5.2按下进路的始端按钮，排列接车进路，通过白色光带确认进路正确。

27.5.3如果不能正常排列接车进路（列接车进路上无白色光带显示）时，可排列调车进路，通过白色光带确认进路正确。

27.5.4确认列车在进站信号机外停车后，指示接车人员到站外通知司机事由及注意事项。

27.5.5确认接车进路正确后，指示接车人员以调车手信号旗（灯）将列车领人站内。

27.5.6接车线内停有机车、动车及重型轨道车时，车站值班员应事先派人通知司机不得移动。

28列车头部越过出站信号机时，发车办理要点。

28.1发车条件：本情况是超长列车的头部已越过出站信号机时，办理发车。

28.2闭塞方式：正常。28.3进路准备

28.3.1准备进路方法：排列调车进路。

28.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。28.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。28.4行车凭证：绿色许可证。

28.5凭证依据：监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。28.6关键作业

28.6.1对列车头部压上轨道电路的区段，要通过控制台上的红色光带再次确认进路正确。

28.6.2对未压上轨道电路的区段，排列调车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认进路。

28.6.3填发绿色许可证前，确认监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。

28.6.4如监督器不能表示两个或第一个闭塞分区空闲时，为接到到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10分钟的时间，方可填发绿色许可证。

28.6.5如果监督器不能确认第一个闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，以在了望距离内能够随时停车的速度，最高不超过20Km/H，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

29、双线反方向行车时，接车办理要点。

29.1接车条件上：本情况是双线由反方向行车时，办理接车。29.2闭塞方式：电话闭塞法。29.3进路准备

29.3.1准备进路方法：排列调车进路。

29.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。29.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。29.4接车方式：引导手信号。29.5关键作业

29.5.1抄收列车调度员发布的双线反方向行车，并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

29.5.2办理闭塞手续，发出同意接车的电话记录号码时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲。

29.5.3采用排列调车进路的方法准备接车进路，开放调车信号锁闭进路，过白色光带确认进路正确。

29.5.4通过控制台确认接车线路空闲后，指派引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

29.5.5确认列车到达，通知发车站到达时刻，发出“列车到达”的电话记录号码，开通区间。

30、双线反方向行车时，发车办理要点。

30.1发车条件：本情况是双线由反方向行车时，办理发车。30.2闭塞方式：电话闭塞法。30.3进路准备

30.3.1准备进种方法：排列调车进路。

30.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。30.3.3确认进路方法：通过白色光带确认时路。30.4行车凭证：路票。

30.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。］ 30.6关键作业

30.6.1抄收列车调度员发布的双线反方向行车。并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

30.6.2请求闭塞时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，抄收接车站同意接车的电话记录号码。

30.6.3采用排列调车进路的方法准备发车进路，并通过白色光带确认进路正确。

30.6.4核对车次、区间、号码、办理路票，与助理值班员员核对路票，指示发车。30.6.5与司机核对路票，交付路票的同时，交进反方向行车的调度命令。

30.6.6列车出发后，揭挂“区间占用”表示牌。30.6.7通知开车时刻，提醒接车站“反方向进行”。

30.6.8列车到达接车站后，抄收列车到达时刻和电话记录号码，办理区间开通手续。

31、双线改按单线行车时，接车办理要点。

31.1接车条件：本情况是双线中的某一线路因施工封锁、自然灾害或事故等原因，改为单线行车时，办理接车。

31.2闭塞方式：电话闭塞法。31.3时路准备

31.3.1接车线为正方向时

31.3.1.1准备进路方法:正常排列。31.3.1.2 锁闭进路方法：正常锁闭。

31.3.1.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。31.3.2接车线为反方向时

31.3.2.1准备进路方法：排列调车进路。

31.3.2.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。31.3.2.3确认时路方法：通过白色光带确认进路。31.4接车方式

31.4.1正方向接车时：进站信号。31.4.2反方向接车时：引导手信号。31.5关键作业

31.5.1抄收列车调度员发布的双线改按单线行车，并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

31.5.2办理闭塞手续时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，并以电话记录办理。

31.5.3正方向接车时，可以开放进站信号机办理接车。

31.5.4反方向接车时，排列调车进路，开放调车信号锁闭接车进路，通过控制台上的白色光带确认进路正确。

31.5.5反方向接车时，指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。31.5.6接车到达后，向发车站发出“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

32、双线改按单线行车时，发车办理要点。

32.1发车条件：本情况是双线中的某一线路因施工封锁、自然灾害或事故等原因，改为单线行车时，办理发车。

32.2闭塞方式：电话闭塞法。32.3进路准备

32.3.1准备进路方法：排列调车进路。

32.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭时路。32.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。32.4行车凭证：路票。

32.5凭证依据：接车站同意接车的电话记录号码。32.6关键作业

32.6.1抄收列车调度员发布的双线改按单线行车，并停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，登记在《调度命令登记簿》内。

32.6.2办理闭塞手续时，要根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲，并电话录办理。

32.6.3采用排列调车进路的方法准备进路，开放调车信号锁闭发车进路。

32.6.4通过控制台白色光带确认发车进路正确后，方可核对车次、区间、号码，办理路票，指示发车。

32.6.5与司机核对路票，确认无误后，交付路票，同时交递调度命令。

32.6.6正方向发出列车时，也必须采用排列调车进路的方法准备发车进路，禁止开放出站信号。

32.6.7抄收接车站“列车到达”的电话记录号码，办理区间开通手续。

33、向封锁区间发出救援列车时，办理要点。

33.1发车条件：本情况是车站值班员接到列车司机或工、电有关部门的请求后，向封锁区间发出救援列车。

33.2闭塞方式：不办理。33.3进路准备

33.3.1准备进路方法：排列调车进路。

33.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭时路。33.3.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。33.4行车凭证：调度命令。

33.5凭证依据：封锁区间的调度命令。33.6关键作业

33.6.1向列车调度员报告请求救援的有关情况，抄收封锁区间、开行救援列车的调度命令，并登记在《调度命令登记簿》内。

33.6.2通知站长有关救援单位。

33.6.3向封锁区间发出救援列车时，不办理闭塞手续，以列车调度员的命令作业进入封锁区间的许可。遇调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可。

33.6.4排列调车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认发车进路正确。33.6.5发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。33.6.6救援列车进入封锁区间时，要及时通知前方站，说明进入的“线别”并揭挂“区间占用”表示牌。

33.6.7如救援现场设有临时线路所时，车站值班员于发车前应商得线路所值班员的同意。

33.6.8正方向发出救援列车时，也必须采用排列调车进路的方法准备发画进路，禁止开放出站信号。

34、由封锁区间接入救援列车时，办理要点。

34.1接车条件：本情况是车站接到现场负责人或现场临时线路所值班员救援列车开车的通知，由封锁区间接入救援列车。

34.2闭塞方式：无 34.3进路准备

34.3.1由正方向接入救援列车时

34.3.1.1准备进路方法：正常排列。34.3.1.2锁闭进路方法：正常锁闭。

34.3.1.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。34.3.2 由反方向接入救援列车时

34.3.2.1准备进路方法：排列调车进路。

34.3.2.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。34.3.2.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。34.4接车方式

34.4.1由正方向接入时，进站信号。34.4.2由反方向接入时，引导手信号。34.5关键作业

34.5.1接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。

34.5.2根据命令要求，确定接车线，并通过控制台检查确认接车线路空闲。

34.5.3由封锁区间正方向接入救援列车时，可以开放进路信号机接车。

34.5.4由反方向接入列车时，采用排列调车进路的方法 准备发车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认进路。

34.5.5由反方向接入路用列车时，通过控制台确认接车线空闲后，指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

34.5.6救援列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区间的调度命令。

34.5.7根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。

35、向施工封锁区间发出路用列车时，办理要点。

35.1发车条件：本情况是根据列车调度员的命令，向施工封锁区间发出路用列车。35.2闭塞方式：不办理。

35.3进路准备

35.3.1准备进路方法：排列调车进路。

35.3.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭进路。35.2.3确认进路方法：通过白色光带确认时路。35.4行车凭证：调度命令。

35.5凭证依据：施工封锁区间的调度命令。35.6关键作业

35.6.1根据施工单位负责人关于开行路用列车请求，报告列车调度员。

35.6.2请求并抄收列车调度员封锁区间及向施工封锁区间开行路用列车的调度命令，并在《调度命令登记簿》内登记。

35.6.3排列调车进路，开放调车信号锁闭时路，通过白色光带确认发车进路正确。35.6.4发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。

35.6.5路用列车进入封锁区间时，要及进通知前方站，说明进入的“线别”，并揭挂“区间占用”表示牌。

35.6.6数个路用列车进入施工封锁区间时，其具体运行办法在施工安全措施中规定。

35.6.7数个路用列车进入施工封锁区间时，每个列车出发前均必须向列车调度员请求并抄收进入施工封锁区间的调度命令，并发给司机，作为进入施工封锁区间的许可。

35.6.8正方向发出救援列车时，也必须采用排列调车进路的方法准备发车进路，禁止开放出站信号。

36、由施工封锁区间接入路用列车时，办理要点。

36.1接车条件：接到现场施工负责人准备开车的请求后，由施工封锁区间接入路用列车。

36.2闭塞方式：无 36.3进路准备

36.3.1由正方向接入路用列车时

36.3.1.1准备进路方法：正常排列。36.3.1.2锁闭进路方法：正常锁闭。

36.3.1.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。36.3.2由反方向接入路用列车时

36.3.2.1准备进路方法：排列调车进路。

36.3.2.2锁闭进路方法：开放调车信号锁闭时路。36.3.2.3确认进路方法：通过白色光带确认进路。36.4接车方式

36.4.1由正方向接入时，进站信号。36.4.2由反方向接入时，引导手信号。36.5关键作业

36.5.1接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行路用列车的调度命令，根据命令要求，确定接车空闲。

36.5.2由封锁区间正方向接入路用列车时，可以开放进站信号机办理接车。

36.5.3由反方向接入列车时，采用排列调车进路的方法准备发车进路，开放调车信号锁闭进路，通过白色光带确认进路。

36.5.4由反方向接入路用列车时，通过控制台确认接车线空闲后，指示引导员到《站细》规定地点，显示引导手信号接车。

36.5.5路用列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区的调度命令。

36.5.6查明区间空闲后，根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。

36.5.7由施工封锁区间接入数个路用列车，其具体运行办法在施工安全措施中规定。

第五篇：铁路调车作业标准

GB/T7178.1~7178.9--1996

铁 路 调 车 作 业 标 准

The operating standard for railway shunting

1996-03-15发布

铁路调车作业标准

铁路调车平面牵出线作业标准

1.范围 本标准规定了铁路调车平面牵出线作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。

本标准适用国家铁路、地方铁路、专用铁路的平面牵出线解体列车及摘挂整场技术作业

图1 铁路调车平面牵出线作业程序图