机务维修分部航前航后保障流程（★）

第一篇：机务维修分部航前航后保障流程

机务维修分部航前航后保障流程（试行）

一、职责

1、放行员：

按工作单卡完成航前航后航线维修和放行工作，按规定组织完成故障处理工作，在飞行记录本上签字放行航班，负责检查工作单卡及记录本填写情况。负责所放行航班的整体技术工作。

2、维修员

按工作单卡完成航前航后航线维修工作，协助放行员完成故障处理工作，完成所检查项目工作单卡的填写。

3、勤务员

从事保障中一般勤务工作。

二、要求

1、严格按授权完成保障工作。

2、专人领取及保管工具，做好“三清点”工作。

3、航前航后保障用工具统一领取归还。

4、各中队安排值班队长，出现状况及时到现场解决问题。

5、放行员负责工作单领取、保管及组织签署。

6、工作单填写均由放行与维修人员完成。

7、航前航后工作单中的“放行工作”项，均应由放行员完成及签署。

8、飞行（客舱）记录本存放在飞机上，禁止在机外过夜。

9、如果过站时间低于2小时，询问东航MCC，经许可后可按过站保障放行。

10、自觉保持机上卫生。禁止在驾驶舱内进食、饮水。

11、勤务人员严禁进入驾驶舱。

12、禁止私拿飞机供应品。

三、航后保障流程

1、中队长统一安排当日保障人员，至少对机上部分与机下部分做出分工。

2、机下保障人员负责工具领取及保管。

3、中队长（放行员）视情安排保障准备会。

4、每天第一架过夜航班落地前25分钟，保障人员在F151集合，确认工具、航材、工作单等已准备齐全，统一到保障现场。

5、航班到位停稳后，摆放锥筒，挡好轮挡并固定。视情进行系留。

6、尽快进行轮胎检查，发现问题及时处理。

7、开舱门前确认应急滑梯不在预备位。

8、按工作单逐项进行检查。

9、检查过程中发现飞机外部损伤，告知上航总部并做好记录。

10、添加油料避免溢出，污染机坪后及时清理。

11、发现故障通知该航班放行员，放行员组织排故，故障未处理前，不得在记录本上签字放行。

12、进行断电操作时，驾驶舱至少有两名维修或放行人员。

13、驾驶舱断电前应确认： 1）机上个人物品收好。2）工作单、记录本正确填写。3）风挡关好。4）登机门按需关闭。5）停留刹车已设置。

6）应急灯、惯导开关在OFF位。

14、关闭APU时，将P5板APU电门扳至OFF位后，至少等待90秒以完成APU的冷却循环，然后再关闭主电瓶电门。

15、确认所有舱门、盖板已关好。

16、放行员检查滑油加油口盖板已正确盖好。

17、检查清点工具。

18、交接飞机。

四、航前保障流程

1、中队长统一安排保障人员。

2、专人领取及保管工具，必须领取“航后工具箱”

3、提前90分钟交接飞机。

4、检查胎压或充气后，注意检查充气口无漏气现象。

5、放油后，检查放油口无渗漏。

6、放完燃油沉淀后，必须进行检查，合格后方可留取油样。

7、放行员检查记录本在位并已填写完全。

8、该航班起飞前，放行员不得离开工作现场。

9、飞机起飞后检查机位，有溢油情况及时清理。

10、清点工具设备，归还工具间。

11、接班人员自带工具，不进行工具交接。12、0900后起飞的航班，由接班人员进行保障及故障处理。

机务分部2013-7-4

第二篇：邮航机务维修系统羽毛球协会章程（写写帮推荐）

邮航机务维修系统羽毛球协会章程

第一章 总则

第一条：本协会的名称为机务维修系统羽毛球协会。第二条：机务维修系统羽毛球协会（以下简称本协会）是在邮航机务工会的监督管理下的员工组织，是由热爱羽毛球活动的业余爱好者志愿加入组成的非营利性群众性组织。

第三条：本协会宗旨是：在机务工会的领导下，进一步团结、培养广大羽毛球运动爱好者，繁荣和发展邮航机务的羽毛球运动队伍，提高会员的羽毛球运动水平，展示公司员工的风采，更好地为公司物质文明和精神文明建设服务。

第二章 会员

第四条：凡属于邮航机务维修系统的正式员工，承认本协会章程，并有志于提高羽毛球运动水平，热爱羽毛球活动，支持协会羽毛球运动工作的发展，能够积极参加本协会开展的各项活动的员工，经本人自愿报名申请，并经审核、批准后，即为本会会员。第五条：会员享有以下权利：

（一）在本协会内享有选举权和被选举权；

（二）有参加本协会组织的各项活动和培训的权利；

（三）有批评和监督本协会各项工作的权利；

（四）有询问和监督本协会财务开支情况的权利；

（五）有对协会建设提出意见与建议的权利；

（六）有退出协会的自由。

第六条：会员必须履行下列义务：

（一）遵守纪律和本章程的各项规定；

（二）执行本会决议，听从协会各项活动安排；

（三）交纳一定会费，作为开展各类活动的经费；

（四）有参加活动的义务；

（五）发扬团结协作精神，做文明会员；

（六）有维护本协会利益、爱护本协会公共财物、为本协会争光的义务；

（七）任何会员未经本会同意不得利用本会名义进行各种私人活动；

（八）自觉维护协会的名誉和形象，在广大职工中扩大协会的影响。

第七条：会员应积极参加本协会组织的各项活动，如无特殊原因，长达一年没有参加任何活动者，作自动退会处理。会员如有违法和严重违反本章程的行为，经理事会表决通过，予以除名。

第三章 组织机构

第八条：会员大会是本协会的最高权力机构。会员大会由本会全体会员组成，须有2/3以上的会员出席方能召开，每年召开一至二次，亦可视具体情况而定。大会的选举和通过决议实行民主表决方式。

第九条：会员大会行使以下职权：

（一）讨论、制定、修改本会章程；

（二）审议和批准上一届理事会的工作报告；

（三）讨论和决定本协会的方针政策和任务；

（四）选举产生新一届理事会；

（五）监督本协会的财务活动；

（六）决定本协会其他的重大事项。第十条：章程的修改、理事会人事的确定以及其他重大事项的决定必须经会员大会审议表决后，在一定期限内以书面的形式报机务工会审核批准后生效。

第十一条：协会设立理事会，理事会是在会员大会闭会期间组织开展日常工作的执行机构，实行集体领导制。理事会必须对会员大会和机务工会负责，定期向机务工会汇报工作，自觉接受其监督和管理。

第十二条：理事会职权包括：

（一）执行会员大会的决议；

（二）选举会长、副会长、秘书长，决定理事会理事名单；

（三）筹备召开会员大会和各项活动的开展；

（四）制定内部管理制度组织本会工作；

（五）负责制定计划总结。第十三条：理事会设名誉会长一名、会长一名、副会长一名、秘书长一名。首届理事人选由协会筹委会推选，经会员举手表决通过，以后每二年进行一次民主选举。

第十四条：理事会理事由会员本人自荐或集体他人推荐，经选举产生。理事会会议须有2/3以上的成员出席方能召开。

第十五条：理事会成员应具备以下条件：

（一）品质端正，坚持四项基本原则和党的方针、政策，遵守公司的各项纪律；

（二）具有较高的工作热情、责任感和较强的工作能力。

（三）有一定羽毛球运动专长，具备一定的理论素质和技术，在群众中有一定的威信和影响力。

第四章 活动

第十六条：本协会的活动必须按照依据邮航机务工会的有关规定的精神，依据本会章程，有计划地开展和组织。

第十七条：本协会的活动任务是：组织会员进行羽毛球活动，提高会员羽毛球的技能水平，提高员工的精神风貌和合作团结性。

第十八条：本协会在组织活动前，必须提前一定时间向机务工会上交详细计划，经工会批准后方可进行。

第十九条：活动内容和形式：

（一）每月定期组织羽毛球训练活动；

（二）每年不少于一次举办机务部、质量部羽毛球比赛；

第五章 财务管理制度

第二十条：本协会的经费来源：

（一）会员交纳的会员费；

（二）公司有关部门的拨款；

（三）正当的社会资助。

第二十一条：会费的收取和使用：

（一）为维持协会日常工作和活动，协会向会员收取会费。会费由邮航机务工会委员会代管。

（二）经费使用：由协会指定专人负责，对日常活动经费的开支单据进行管理，每半年需由理事会审核。

（三）会费（暂行）：会员按年缴纳会费。会员缴纳会费100元/年；

长期参加活动的会员每人每月缴纳会费50元/人；

对于年参加次数小于5次的不需要再缴纳月会费；

对于年参加次数大于5次小于10次的只需要一次性缴纳50元；

由于出差等其他原因连续一个月未参加活动的免交当月会费；

对于非会员临时参加活动，每次收取20元；

（四）会员退会：会员如提出退会申请，不返还个人缴纳的会费余额。

（五）会费将主要用于平常羽毛球训练场馆费用、购买羽毛球费用以及组织比赛用。

第六章 附则

第二十二条：本章程由会员大会讨论通过，报邮航机务工会备案。第二十三条：本章程的最终解释权属于本协会。第二十四条：本章程自邮航机务工会核准之日生效。

邮航机务维修系统羽毛球协会 二0一 一年五月十一日

第三篇：飞机的航材保障工作

飞机的航材保障工作是由专门的航材保障部门来实施的,服务对象主要是机务维修部门等一线保障单位,同时与飞机及其配件制造企业联系密切,组织采购、进行送修,共同组成了一个复杂的航材保障供应链,如何在这一供应链中进一步整合资源、优化资源配置、实现航材的供应链管理是提高

提出在航材保障中实行供应链管理,并着重对实现航材供应链管理的两个方面--提高航材供应链的信息共享水平、建立航材供应链管理信息系统进行了探讨。VMI：波音案例

Bob Liu(3, 2008 7:28)| 评论(1)

VMI的起源和发展应用跟零售业息息相关。宝洁与沃尔玛就是VMI的早期成功案例之一。但是，几十年来，这一模式已传入很多行业。例如在航空业，波音与2000年前后开始在世界范围内推广VMI，对象是航空公司。它把大约7万种机架类备件纳入其中，目标是更低的成本和更高的有货率。这项计划叫“全球飞机库存网”（Global Airline Inventory Network），其英文缩写GAIN正好有盈利、获得的意思。对于GAIN，波音的宗旨如下：

-波音负责这些备件的采购、库存和物流；

-备件将放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；波音的供应链管理系统监控全球各库存点的水位、消耗与补货，并制定预测，指导供应商的生产；

-波音在开发信息技术，有效集成航空公司的备件需求、飞机维修信息，以指导备件的规划与补给。

有人可能问，公司大如波音，有半垄断的性质，难道就不知道VMI增加自己的库存，占了自己的资金？没错，但VMI不管是对波音还是航空公司，都是利大于弊。就波音来说，很多备件的消耗量很低，如果让航空公司建自己的库存，周转率就很低，尤其是对小航空公司。相反，由波音来建库存，支持多家在同一地域的航空公司，规模经济的优势得到体现，库存周转率提高，还可紧急调用给全球别的航空公司。此外，作为飞机生产商，波音往往比航空公司更了解备件的消耗率，从而做出更准确的库存规划，客观上降低库存总体水平，提高库存周转率。

就上面的GAIN计划而言，实施初期，波音的服务水平就从80%或90%左右提高到95%左右，停机待修和加急订单从70%左右降低到10%以下。波音747的维修延误机会成本为一分钟4万美金，大家就可以理解这些指标的意义了。飞机利用率提高了，航空公司的投资回报期缩短，飞机的全寿命成本降低，增加了波音的竞争力，有利于赢得更多订单。库存周转率也稳步提升，有资料表明从不足1次到4次以上，但不是很清楚统计口径、统计方法。

拿波音飞机来说，全球一年消耗70亿美金左右的备件，全行业库存在250亿美金（来源：Matthews and Hendrickson)。行业研究表明，航空公司的库存、物料管理成本为库存的35%左右。波音的VMI可为航空公司节省的成本、释放的资金是相当可观。对波音而言，VMI密切了它与航空公司的关系。GAIN计划首先在不列颠航空（British Airline）实施（1999年），不能不说是波音打入空客的腹地的一大举措，该VMI计划的战略重要性，可见一斑。

供应链管理为波音节省十亿美元

作者：admin 发表时间：2006-11-5 8:18:56 浏览8988次 发表/转载文章可换积分

波音公司是世界上最大的航空公司，在航空史上影响巨大。它是世界上最大的商用喷气客机和军用飞机的制造商，以及国际上最大的NASA承包人。公司2001年收入达580亿美元。公司业务涉及145个国家，员工分布在60多个国家，有26个经营地点。波音公司及其分支机构员工超过18.3万人。波音公司由四大部分组成：商用飞机、航空和通讯设备、军用飞机和导弹、分享服务。

波音公司的挑战：今天的波音公司经过50年的发展已成为一个集团公司，所属公司包括M cDonald、Douglas和Hughes Helicopter等。这些分公司使波音公司在航空和防御市场上保持领导地位，但同时也给整个公司的供应链管理带来了问题。

“我们的供应链一直存在着一个问题，为不同公司供货的同一家供应商的零件，对波音公司而言现在应是同一条目，但却常有不同的编号。”波音公司负责再生件和标准件的程序经理Alton Sanders说。

波音公司每年要花费200亿美元购买零件和原材料。对一些通用件如挤压件、扣件和电联结器，公司的类似设备可以有成千种零件项供选择。这个挑战是巨大的，因为波音公司的设计标准十分繁杂，而且内部客户参与变化过程之中，公司希望提高零件编号的互通性，同时又保持严格的工程控制及配置设计。

利用i2解决方案，波音公司正在企业范围建立一个关于标准商品和原材料的完备数据库。波音公司的工程系统将使用数据库来选择零部件。过去，设计者们依赖互联网来寻找一项工作的正确零件，然后再创建一个新的零件编号。现在有600多个使用者在这个系统上注册，预计不远的将来注册数字将达到目前的三倍。同时，一个负责标准规范的小组也在使用i2方案来确认和减少零件的重复编号。

波音公司取得的成效——i2的方案不仅帮助波音公司解决了问题，而且帮他们节省了一大笔钱，波音公司最保守的估计显示i2方案的投资回报率ROI将达到2000％。Sanders说：“我们的目标是在未来四年中，在设计重复利用和标准程序活动方面节省10亿美元。”

i2方案找到的一些问题是波音公司以前没有想到的。例如，经i2方案分析发现，波音公司的电阻件有77000种编号，联结器有56000种编号，螺栓有50000种编号。仅高级类产品一项，波音公司就有望能节省8000万到一亿美元。

美通社-PR Newswire西雅图8月14日电：波音公司（Boeing）（NYSE：BA）已经与为工业和航空业提供工程和物流解决方案服务的综合供应商Seal Dynamics签署了一份将帮助航空公司显着减少维护成本的协议。

该合作伙伴关系是波音Integrated Materials Management（综合航材管理，简称IMM）计划的一部分，根据该计划，Seal Dynamics等供应商和波音为航空公司维护零备件库存，并按需提供物品。通过减少航空公司的零备件库存，IMM得以为它们缩减业务经营的成本。

波音IMM负责人Joe Brummitt表示：“波音热烈欢迎Seal Dynamics加入IMM这个客户和网络供应商大家庭。Seal Dynamics拥有为其客户提供创新服务解决方案的广泛知识和丰富经验。IMM服务网络和航空公司客户将在我们进一步拓展IMM范围时从这种经验中获得极大的利

航材管理是指对航材从计划、订购、仓储、维护、领用到送修等全过程的监控和审定,它是一项涉及面广、内容复杂、而且具有科学性、法规性的经济管理工作.确保航材具有适航性,合理储备和使用航材,降低航材经费开支,是航材管理不断完善过程中的一大难题.本文针对我院航材管理的具体情况,对如何有计划地订购航材,科学合理地使用和管理航材提出几点建议,以供参考.航材管理是指对航材从计要指所需工具、设备和航材储存另外,维修单位物流的核心划、订购、仓储、维护、领用到送场所。航材库是最基本的设施是航材,维修技术信息流,成本修等全过程的监控和审定,它是之一,其资金投人量大,要求高。核算信息流,可靠性分析,都要一项涉及面广、内

航空运输市场日益激烈的竞争促使航空公司干方百计地从经营管理的各个环节削减成本和改进资源管理。航空器材是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一。一般情况下，备件价值至少在飞机价值的10％以上，若机队规模小，则比例更人。为什么有这么大的库存呢？

第四篇：抗风沙 做保障 尽显勇者无畏——致敬天翔航院机务工程部克拉玛依航线维修人员

抗风沙 做保障 尽显勇者无畏

——致敬天翔航院机务工程部克拉玛依航线维修人员

杨甲振

新的一天开始了。当太阳将黎明投向大地的第一刻。新疆天翔航院克拉玛依基地的航线机务人员就已经开始了今天的工作。四月清晨的风吹在身上依旧刺骨的痛。可是，为了保障九点钟的飞行训练能正常进行，为了清扫前两天强沙尘暴而残留在飞机表面和包皮里的沙尘，所有航线维修人员都在寒风中手拿着抹布、毛刷、排笔一点一点的清理着发动机上附着的灰尘。

早上九点钟，风势渐小，飞机在跑道上顺利起飞。望着洁净的飞机在晨光微曦中渐渐远去，悬在所有机务人员心中的忧虑终于落下。那远去的飞机轰鸣声似乎像是一种致敬，致敬这群在午夜的飞沙走石中依旧坚守保障一线的勇士们——天翔航院机务工程部航线维护人员。

现在回想起那个夜晚每个人的心中依旧心有余悸。2012年4月21日，暴风裹夹着沙尘肆虐着席卷了整个克拉玛依。克拉玛依机场也毫不例外的在这场沙尘暴中开始恐慌。大风在整个克拉玛依的上空呼啸了一整天。所有航线维护人员也在机场工作了整整一天。没有人还记得今天是休息日。当落日在地平线上拉成一束红光的时候，航线机务人员才完成一天的工作拖着疲惫的身体回到基地休息。由于更换废气门销钉的缘故，机务工程部主任欧阳新星，定检中队中队长刘歆也来到克拉玛依机场与我们一起工作。安全思维缜密的领导在风向转

变的时候就意识到了沙尘暴隐患的到来。所以，在离开机场的时候。大家就加固了飞机系留，重新检查了尾撑、堵头，尽可能的排出一切可能发生的隐患。可是，这场沙尘暴的强度却远远超出了所有人的想象。

2012年4月21日23点，当所有人都躺在床上静听风声从整个城市呼啸而过的时候，航线维修的领导却怎么也睡不着了。风势越来越大，系留绳是不是牢固？堵头会不会被吹走？飞机是不是还完好？一系列的问号在心头堆积。凝重的表情挂满了焦虑。23点刚过，忙碌一天的机务工程部主任欧阳新星，航线维护负责人吕品还有航线维护人员蒋志军、杨甲振从被窝中一股脑的爬起来准备去机场停机坪再次检查飞机和航材物资。疲惫的脸庞写满忧虑。

在基地林凡德副总的帮助下，我们开始驱车前往机场。刚一出门就被迎面扑来的风沙吹得痛苦万分。裹夹着狂沙的空气里弥漫着各种不安。为了能快速赶到停机坪。机械师吕品在车上就开始联络门卫，通知通道守卫。通道处的铁栅栏门在狂风的肆虐下猛地拍在门口旁边绿化带的石板上后又重重的弹了回来，守卫惊慌而艰难的用力拉住铁门。沙尘弥漫掩盖了所有人惊慌的表情。绿化带旁边的橡胶水管像蛟龙一般盘回曲折的在风沙中乱舞。我们继续前进。风沙越来越大，已经看不见前方的道路。车子只能沿着机场边上的白线在风沙中缓慢的前进。两旁灯塔的强光在风沙中也被吞噬的所剩无几。我们一点一点的接近停机坪。

狂风肆虐的哀嚎声愈渐强烈。机械师吕品说：“先下车检查一下

飞机，然后再说。”我们一下车就被迎面的沙尘扑了个正着。顿时间耳朵、鼻子、嘴巴里就灌满了沙尘。一扭头，带的眼镜就被风吹出了十几米远。我们眯着眼睛检查飞机，把被大风松动的系留重新加固。围着飞机转了两圈之后，飞机完好，我们悬在心里的石头也算放下了一半。

与此同时新疆天翔航院副院长时广凯也在接到通知的第一时间赶到停机坪并联系克拉玛依机场的消防车。可是对于这场几年不遇甚至是十几年不遇的沙尘暴来说确实单薄了许多。

这场搏斗终于算是告一段落。我们将工作梯固定在石墩上以防吹跑了碰撞了飞机。我们再次检查飞机和周边环境，确定把所有危险隐患排除以后。所有人才拖着疲惫的身体赶回基地休息。此时已经接近凌晨两点。

回到基地才发现所有的机务人员都已被风沙吹得面目全非。头发耳朵、鼻子、嘴巴里全是厚厚的沙尘。连洗澡的力气都没有了。可是，所有机务人员不仅没有怨言反而心里充满了踏实的感觉。艰难的夜就这样在狂风中一分一秒的逝去。

虽然脸被吹起的沙尘打伤了，可是飞机安全了。虽然我们一宿都没有好好休息，可是，大家可以睡个安稳觉了。天翔机务人没有将吃苦耐劳挂在嘴上，却一次又一次的用行动书写了“吃苦耐劳 勤俭节约”的航院精神。当天翔航院洁净的飞机在晨光中翱翔天际。那是一种精神在飞翔。

致敬天翔航院克拉玛依所基地的所有航线维护人员。

致敬天翔航院所有奋斗在维护一线的机务人员。

当新的一天开始，太阳将黎明投向大地。他们又整装待发开始新的一天。

第五篇：万能通机票代理航协资质办理流程

万能通航协资质、上岗证办理服务规则流程

一、具备条件：1.具有50万以上注册资金的法人公司为前提条件，同时还需要一个注册资金50万以上的法人公司为其做担保，两项缺一不可。2.有3个以上持上岗证的航空售票员。具备以上条件后方可办理航空售票资质申请。

二、航空售票员上岗证收费标准：1.国内售票1200元/人+200元资料费/人；2.国际售票1800元/人+200元资料费/人。

三、航协资质代办服务费：1.国内5000元，2.国际6000元。

四、工本费500元，另备资料复印件加盖公章：1.营业执照正副本、公司章程、公司成立一年内验资和审计报告、法人股东身份证复印件各2份；2.售票员上岗证材料：身份证复印件和一寸照片3张，单位名称。

五、办理流程：法人公司——申办售票员上岗证——办理担保——30-60个工作日完成。