“全国交通运输节能减排优秀推荐项目(成果)”申报材料

第一篇：“全国交通运输节能减排优秀推荐项目(成果)”申报材料

“全国交通运输节能减排优秀推荐项目（成果）”申报材料

单位简介

钦州市港口（集团）有限责任公司位于广西钦州港经济开发区，是广西壮族自治区政府直属的国有独资企业——广西北部湾国际港务集团有限公司的子公司之一。公司目前约有职工1200人，总资产27亿元，主要经营港口码头的散杂货和集装箱重大件等多种货物的装卸、储存、中转及代理业务，以及工程的建设和项目的运作。

我公司的节能减排优秀推荐项目有两个分别是：勒沟作业区2号仓库（801仓库）照明节能改造工程和勒沟作业区5台门机变幅改变频控制项目。以下对两个项目分别进行详细介绍：

勒沟作业区2号仓库（801仓库）照明节能改造工程

概况：本工程系照明节能改造及增加和优化部分功能的照明电气工程。本工程由两个相互连接的厂房和厂房走廊构成，厂房尺寸：长100M，宽60M，高10M。厂房A有五个门要安装吸顶灯，共5套；厂房B有有五个门要安装吸顶灯，共5套；走廊共安装12套吸顶灯。总共22套吸顶灯。两个厂房共安装64套泛光灯（每个厂房32套）。此工程中的光源为节能无极灯，吸顶灯功率为85W，泛光灯的功率为200W。

节能减排原理与核心技术：无极灯属于第四代绿色新能源，无极灯具有光效高和寿命长的特点。打个比方说，一般200的金卤灯用135W或者165W的无极灯就能替代，功率小了，自然消耗的电能也大大减少了。经过我公司测算与传统金卤灯相比可以节省30%-50%用电。而且寿命长一般在6万小时左右。光衰也比较小（尤其在一年以后和金卤灯钠灯对比很明显）。

项目适用所需条件和适用范围：传统的金卤灯、高压汞灯被广泛应用、商场、于工厂、商场、城市亮化、体育场馆等场所，然而金

卤灯、射灯普遍存在寿命 存在寿命短、功耗大、灯光有频闪和眩光、功率随电压波动大、启动慢，给用户带来许 户带来许多麻烦。这些使用金卤灯的场所均可以使用节能无极灯。

项目应用前后的节能减排效果及经济效益分析：

根据灯具的使用时间和节电效果来评估节能效益: 按照平均电价0.60元/度，平均每天照明12小时计算 照明总功率为：160W×330只=52.8KW 高压汞灯年耗电=52.8KW×13小时/天×360天 =247104度（24.71万度）

高压汞灯年耗电费=高压汞灯年耗电量×单位电价 =247104度×0.6元/度 =148262元（14.83万元）

按平均节电率70%计算，更换高频无极灯后每年节省电费 148262×70%=103783元（10.38万元）

每套80W成品灯具价格为800元，每套120W成品灯具价格为1000元，则更换全部高 换全部高压汞灯灯的费用为；

800（元/套）×20（套）＋1000（元/套）×80（套）=96000元

每年可以节约电能172971KW 电费103783元，投资回收期为96000÷103783≈1年，高频无极灯使用 在灯使用寿命在6万小时以上,按平均每天13小时计算可以使用12.64年。在收回投资 收回投资后的11.64年期间还可以节约电费1208034元（120.80万元）

项目取得的经济、社会、环境效益和项目管理经验： 金卤灯、节能灯、射灯具有较好的显色性和较高的发光效率，被广泛应用、商场、于工厂、商场、城市亮化、体育场馆等场所，然而金卤灯、节能灯、射灯普遍存在寿命 存在寿命短、功耗大、灯光有频闪和眩光、功率随电压波动大、启动慢，给用户带来许多麻烦。高频无极灯，以其5万～8万小时的超高寿命、省电、高光效、高显效、高显色性、无频闪、可瞬间启动再启动、免维护等许多优势，完全可以取代金卤灯、节能灯、射灯，应用于各种场所。由于高频无极灯有上述独特的优点，它的 点，它的综合性能是任何一种电光源所不能相比的，它

几乎汇集了所有不同类型电光源 型电光源的优点，而今后荧光灯不再必须做成长细型，它将被外型与白炽灯相似的无极 似的无极灯所取代。

项目应用和推广过程中应注意的问题及建议：

1)无极灯的成本问题。由于无极灯理论寿命太长，电路中带有电子镇流器价格高，因此无极灯在使用过程中的维护成也较高，如长时间使用，因老化问题，更是会走高维护成本。2)无极灯的电磁干扰问题。无极灯的电磁干扰理论上可以传播1000千米以外，对围居民以及无线电设备有一定程度上的干扰。

3)无极灯大功率化和散热问题。无极灯大功率化一直没有突破。传统钠灯可以做到10000W，而大功率无极灯的散热效果不是很好，高温还会使无极灯电磁失效，从而使无极灯无法工作。

4)无极灯有严重的眩光比钠光严重的多。这也是限制无极灯发展的重要因素。

勒沟作业区5台门机变幅改变频控制

概况：将勒沟作业区4台10T-30M、1台16T-30M门座式起重机的变幅和行走机构由切电阻有极调速方式改造为变频调速方式。需拆除原有控制线路，安装新变频器及电气柜，重新布线，重新增加PLC，并考虑密封原有电器房，增加空调等，以便保证变频器工作所需环境。改造费用总计约55万元。投资回收期约6年。

节能减排原理与核心技术

旧门机的变幅机构调速原理：

勒沟作业区15#-19#老式门座式起重机的变幅机构采用的是绕线

转子式异步电动机，其调速方法是通过集电环和电刷在转子回路内串入若干段电阻，由接触器控制接入电阻的多少，从而控制转速。变频控制的原理：

该设备首先要把三相或单相交流电变换为直流电（DC）。然后再把直流电（DC）变换为三相或单相交流电（AC）。变频器同时改变输出频率与电压，也就是改变了电机运行曲线上的n0，使电机运行曲线平行下移。因此变频器可以使电机以较小的启动电流，获得较大的启动转矩，即变频器可以启动重载负荷。

从两种变速原理中分析，变频器节能可以体现在以下几个方面：（1）变频节能为了保证生产的可靠性，各种生产机械在设计配用动力驱动时，都留有一定的富余量。电机不能在满负荷下运行，除达到动力驱动要求外，多余的力矩增加了有功功率的消耗，造成电能的浪费。在压力偏高时，可降低电机的运行速度使其在恒压的同时节约电能。当电机转速从 N1 变到 N2时其电机轴功率 P的变化关系如下 ： P2/ P1 等于（N2/N1）三次方，由此可见降低电机转速可得到立方级的节能效果。

（2）动态调整节能迅速适应负载变动，供给最大效率电压。变频调速器在软件上设有 5000次/秒的测控输出功能，始终保持电机的输出高效率运行。

（3）通过变频自身的V/F功能节电，在保证电机输出力矩的情况下可自动调节V/F曲线。减少电机的输出力矩，降低输入电流，达到节能状态。

（4）变频自带软启动节能

在电机全压启动时，由于电机的启动力矩需要，要从电网吸收 7 倍的电机额定电流，而大的启动电流即浪费电力，对电网的电压波动损害也很大，增加了线损和变损。采用软启动后，启动电流可从0--电机额定电流，减少了启动电流对电网的冲击，节约了电费，也减少了启动惯性对设备的大惯量的转速冲击，延长了设备的使用寿命。

（5）提高功率因数节能

电动机由定子绕组和转子绕组通过电磁作用而产生力矩。绕组由于其感抗作用。对电网而言阻抗特性呈感性，电机在运行时吸收大量的无功功率，造成功率

因数很低。采用变频节能调速器后，由于其性能已变为AC——DC——AC。在整流滤波后，负载特性发生了变化。变频调速器对电网的阻抗特性呈阻性，功率因数很高，减少了无功损耗。项目适用所需条件和适用范围

变频器可完美地实现电机的调速及起动，性能优异、性价比高、丰富的控制软件能满足用户的多种需求，可广泛应用于建材、石化、电力、冶金、造纸、纺织、供水等诸多行业。变频器的节能效果，在需要频繁变速度的大电机领域，节能效果非常突出，可以达到30%以上。

项目应用前后的节能减排效果及经济效益分析

经过专业人士测算，在电机经常改变转速的工况下，变频调速与传统调速方法相比节能一般在30%左右。而我公司要改造的门座式起重机起升电机在日常工作中存在大量的转速改变的情况，再加上货物下放时反馈电网的电量，节能效果更佳。保守估计节能效果有30%。变幅和行走电机消耗的电量占门机总电量至少有20%。这样算下来，使用变频调速后，节能量可以占到一台门机总消耗电量的6%。据统计，15—19#门机2012年12月至2013年1月份共计产量为742838吨，用能192669.6度电，平均0.26度电/吨。按上述节能评估计算，节约0.0312度电/吨，按1.00元/度计算，即节约0.0312元/吨。15#--19#门机按年吞吐量按勒沟总吞吐量的7/19计算，总吞吐量按800万吨计算，即可节约7/19*800*10000*0.0312=91957.6元。15#---19#门机改变频调速后年节约能耗保守估计值在9.1万元以上。

项目取得的经济、社会、环境效益和项目管理经验

我国的电动机用电量占全国发电量的60%~70%，风机、水泵设备年耗电量占全国电力消耗的1/3。造成这种状况的主要原因是：风机、水泵等设备传统的调速方法是通过调节入口或出口的挡板、阀门开度来调节给风量和给水量，其输入功率大，大量的能源消耗在挡板、阀门地截流过程中。由于风机、水泵类大多为平房转矩负载，轴功率与

转速成立方关系，所以当风机、水泵转速下降时，消耗的功率也大大下降，因此节能潜力非常大，最有效的节能措施就是采用变频调速器来调节流量，应用变频器节电率为20%~50%，效益显著。

许多机械由于工艺需要，要求电动机能够调速。过去由于交流电动机调速困难，调速性能要求高的场合都采用直流调速，而直流电冬季结构复杂，体积大，维修困难，因此随着变频调速技术的成熟，交流调速正逐步取代直流调速，往往需要进行是量和直接转矩控制，来满足各种工艺要求。

利用变频器拖动电动机，起动电流小，可以实现软起动和无级调速，方便的进行加减速控制，是电动机获得高性能，大幅度地节约电能，因而变频器在工业生产和生活中得到了越来越广泛的应用。

项目应用和推广过程中应注意的问题及建议

（1）对环境要求比较高。在变频器实际应用中，由于国内客户除少数有专用机房外，大多为了降低成本，将变频器直接安装于工业现场。工作现场一般是灰尘大、温度高，在南方还有湿度大的问题。对于线缆行业还有金属粉尘，在陶瓷、印染等行业还有腐蚀性气体和粉尘，在煤矿等场合，还有防爆的要求等等。因此必须根据现场情况做出相应的对策，给高频器一个低温、少尘、少腐蚀的环境。

（2）对维护保养人的素质要求较高。变频器属于高端精密电子设备，维保人员较高的专业水平，才能保证变频器长期稳定的

运行。

（3）对电网质量有很严重的污染。变频器在运行过程中，可以会产生，高频冲击，使电网的谐波非常大，使电网质量降低。

第二篇：交通运输节能减排专项资金申报指南(文本)

交通运输节能减排专项资金申请指南

（2011）

为指导交通运输节能减排专项资金申请工作规范、高效、有序开展，确保资金申请与审核的公开、公平、公正，提高专项资金的使用效率，根据《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》和有关规定，制定本指南。

一、专项资金优先支持领域

根据国家有关节能减排政策以及交通运输节能减排工作的总体部署和重点任务，2011交通运输节能减排专项资金将优先支持以下领域的项目：

（一）公路基础设施建设与运营领域。

隧道、服务区和收费站新能源、新材料、新技术使用和节能减排技术应用。

（二）公路运输装备领域。

天然气车辆在道路运输中的应用；绿色汽车维修技术应用等。

（三）港航领域。

靠港船舶使用岸电技术的应用；清洁能源、可再生能源技术在港口的应用；轮胎式集装箱门式起重机“油改电”技术应用；港口机械节能技术应用；港区内天然气汽车应用等。

（四）交通运输管理与服务能力建设。

车辆智能化运营管理系统；内河船舶免停靠报港信息服务系统应用；公众出行信息服务系统建设；交通运输节能减排统计监测考核体系建设等。

（五）低碳交通运输体系建设城市试点和节能减排财政政策综合示范城市实施项目。

二、专项资金申请条件

（一）支持对象与方式：

专项资金主要支持相关企事业单位开展节能减排工作，2011年重点支持国家及交通运输行业主管部门确定的重点项目实施单位及参加“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的单位，且原则上采用以奖代补的方式。

（二）申请单位应具备的条件： 1．具有独立法人资格；

2．管理规范，具有健全的财务管理制度、健全的财务管理机构和合格的财务管理人员；

3．能源管理机制健全，具有较完善的能源计量、统计和管理体系。

（三）项目需符合的条件：

1．符合国家产业、科技政策，具有较大推广应用价值； 2．具有完整的审批手续，且在2010年完成的或2011年6月30日前完成的；

3．具有明显的节能减排效果或对节能减排有明显的促进作用； 4．无知识产权纠纷；

5．未享受中央财政节能减排资金支持。

三、申请材料

（一）申请单位填写的《交通运输节能减排专项资金申请书》（见附件1）。

（二）第三方机构出具的《交通运输节能减排专项资金项目节能减排量审核报告》（见附件2）。

（三）企业法人营业执照或事业单位机构代码证（复印件加盖单位公章）。

（四）企业节能减排管理工作相关材料。包括企业节能减排管理部门名称、管理制度和相关人员信息清单及企业财务管理机构名称和制度（加盖单位公章）。

四、申请与审核程序

（一）申请单位填写《交通运输节能减排专项资金申请书》，并选定一家第三方机构对项目节能减排量或项目投资总额进行审核，由第三方审核机构出具审核报告。资金申请材料报所在地省（自治区、直辖市、计划单列市）[以下简称：省（区、市）]交通运输主管部门进行初步审核。

（二）省（区、市）交通运输主管部门对申请单位上报的申请材料进行初步审核并提出意见，加盖公章，汇总后会同同级财政主管部门报交通运输部。申请材料一式10份，申请材料的电子文件刻录在光盘上，与纸质文件同时报送。交通运输部委托交通运输节能减排项目管理中心（以下简称“管理中心”）受理申请材料。

（三）管理中心组织专家对申请材料进行审核、出具审核意见，并提出资金补助方案，报交通运输部政策法规司（部节能减排与应对气候变化工作办公室），由政策法规司（部节能减排与应对气候变化工作办公室）会同相关司局审核。

（四）通过审核的项目在交通运输部政府网站公示5天。公示期满无异议的，报交通运输部节能减排工作领导小组审定后，报财政部审批。

（五）财政部对专项资金项目审批后，将专项资金下达有关省（区、市）财政主管部门，并将项目审批与资金下达结果抄送交通运输部。各省（区、市）财政主管部门负责将专项资金拨付到申请单位。

（六）中央管理的交通运输企业及所属单位按以上程序申报。

（七）交通运输部直属事业单位对本单位申请材料进行汇总审核后报交通运输部（交通运输部委托管理中心受理申请材料）。交通运输部直属事业单位申请项目通过财政部审批后，财政部将专项资金列入交通运输部部门预算，资金支付按照国库管理有关规定执行。

第三篇：交通运输局节能减排工作计划

交通运输局节能减排工作计划

为进一步推进交通运输系统节能减排工作，深入推进节能宣传活动的有序开展，我局紧密围绕节能宣传的主题，制定了节能减排工作计划。

一、指导思想

全面贯彻科学发展观，以能源合理利用，提高效率为核心，提升节能理念，转变发展方式，加强节能管理，提高能源利用效率，调整交通结构，完善法规标准，强化监督管理，加快构建资源节约型、环境友好型的交通生产方式和消费模式，促进交通又好又快发展。

二、节能措施

1、节水措施

全局各单位都是用节水龙头，杜绝常流水，按照人员多少制订。

施工现场用水，由专职人员负责检查与维修管线，减少跑、冒、滴、漏的浪费现象。

2、节电措施

将机关灯具全部换成节能灯，新购空调选用能耗低的。

在设备更新时，要考虑淘汰耗能高的机电设备，努力更换使用节能科技新产品。

严禁私接电炉和其他电器。

用电负责人应随时检查人离机停、人走灯灭的节电情况。

3、节油措施

我局公用车辆全部实行百公里耗油制度，每月一登记，如有超出现象，则给予处罚。

县城公交车、出租车均选用节能环保型小排量车辆。

4、无纸化办公

努力提高信息化集成应用水平，努力实现无纸化办公，节省办公成本，提高办公效率。

5、改进公路施工工艺，选用节能性材料，不断提高科技含量。在设计、施工过程中，充分考虑与周边环境的协调性，尽量不占耕地，不毁坏林木植被，努力实现公路施工与自然环境的和谐相处。

三、几点要求

1、加强组织领导和统筹协调，成立领导小组，制定工作计划，明确专人负责各项工作。

2、健全工作机制，完善工作制度，把节能减排同其他工作一同安排，共同推进，贯穿交通工作始终。

3、加强宣传教育，利用板报、标语、横幅等形式多样的活动，宣传节能方针、政策、法规、节能降耗成果，悬挂大型横幅，编写环保节能减排简报，营造宣传、学习的氛围。

2011年12月12日

第四篇：交通运输行业节能减排工作总结

201X年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，全面贯彻落实党中央、国务院节能减排工作战略部署，将交通运输节能减排作为加快推进交通运输现代化、加快转变交通运输发展方式的重要抓手，统筹规划，重点推进，加强领导，明确责任，积极创新，广泛宣传，大力推进低碳交通运输体系建设，持续开展交通运输节能减排试点示范活动，充分发挥各方面、各层次节能减排政策叠加优势，不断提高行业节能减排监管能力和服务水平，交通运输节能减排工作取得了明显成效。

据测算，201X年，交通运输行业节能420万吨标准煤，减排917万吨CO2，其中公路运输节能284万吨标准煤，减排616万吨CO2;水路运输节能128万吨标准煤，减排288万吨CO2;港口节能约8万吨标准煤，减排13万吨CO2。与201X年相比，营运车辆单位运输周转量能耗下降0.8%，营运船舶单位运输周转量能耗下降2.3%，港口综合单耗下降2.2%。

一、强化政府主导，全面落实节能减排工作部署

充分发挥政府在推进节能减排工作中的主导作用，不断加强组织力度，持续提升管理效能，统筹安排重点工作，坚决落实目标责任，全面部署交通运输节能减排工作。一是，先后三次召开部节能减排工作领导小组会议，研究讨论落实国务院节能减排工作部署的部内分工方案、低碳交通运输体系建设城市试点等行业节能减排工作重大问题，安排推进201X行业节能减排重点工作。二是，印发了《关于贯彻落实公路水路交通运输行业落实国务院“十二五”节能减排综合性工作方案的实施意见的部门分工方案的通知》，将国务院对交通运输行业“十二五”期节能减排工作的要求落到实处，明确了部门责任，加大了推进力度。三是，制定了《交通运输行业应对气候变化行动方案》，印发了《交通运输行业“十二五”控制温室气体排放工作方案》，统筹安排交通运输行业“十二五”期控制温室气体排放和应对气候变化重点工作。

按照全国交通运输工作会议精神，各级交通运输主管部门和企事业单位认真贯彻落实行业节能减排工作部署，结合实际，因地制宜，大力推进交通运输节能减排，初步形成了政府部门发挥主导作用，企事业单位积极行动，全员广泛参与，全行业共同推进的有效工作机制和良好局面。

二、突出试点先行，深入推进交通运输低碳发展

新时期交通运输发展和“十二五”发展规划提出了建设现代交通运输体系的总目标，明确了深入推进低碳交通运输体系建设，加快交通运输低碳发展步伐是交通运输节能减排工作的重点任务。一是，继续指导天津等第一批10个低碳交通运输体系建设试点城市落实试点实施方案，按计划推进试点项目实施，组织开展经验总结交流，不断积累交通运输低碳发展实践经验。二是，进一步选定北京、昆明、西安、宁波、广州、沈阳、哈尔滨、淮安、烟台、海口、成都、青岛、株洲、蚌埠、十堰、济源等16个城市作为第二批试点城市，完成了实施方案的评审、调整和批复。三是，继续深化低碳交通运输体系研究。取得了“交通运输行业碳排放统计监测及低碳政策研究”的初步成果，论证确定开展低碳交通运输体系建设、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建设、低碳公路建设等评价指标体系研究。

三、完善政策措施，持续加大重点领域支持力度

进一步调整优化交通运输节能减排重点支持领域，创新交通运输节能减排项目管理模式，不断加大对交通运输节能减排重点领域的政策支持力度。一是，研究确定了交通运输节能减排优先支持范围和领域，完善了交通运输节能减排专项资金支持项目的激励机制，研究制定了专项资金绩效调查方案并组织开展了初步调查。二是，组织开展了201X专项资金支持项目申请和审核工作，部财务司加大专项资金支持，对两批280个项目给予“以奖代补”，资金额为42965万元，所形成的年节能量为15.8万吨标准煤，替代燃料26.2万吨标准油，减少二氧化碳排放69.9万吨。三是，组织开展了“营运船舶和施工船舶节能技术应用”类项目的第三方审核，认定了23家交通运输节能减排第三方审核机构。四是，评审并批复实施了南昌市“低碳交通城市”区域性项目管理试点和连云港港“低碳港口”主题性项目管理试点。五是，提出了交通运输节能减排统计监测考核、低碳交通运输体系评价指标、交通运输行业二氧化碳排放预测及减排政策等3个方面15项交通运输节能减排能力建设项目，201X年对其中9个项目予以了支持。六是，进一步加强了交通运输节能减排项目管理制度建设，发布了《交通运输节能减排第三方审核机构认定暂行办法》、《交通运输节能减排专项资金支持区域性、主题性项目实施细则(试行)》、《交通运输节能减排能力建设项目管理办法(试行)》等配套文件。

四、深化千企行动，充分发挥交通企业主体作用

两年来，“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动在增强企业节能减排意识，提高企业节能减排水平，发挥先进企业在行业节能减排工作中的示范效应等方面，发挥了重要作用，企业在节能减排工作中的主体地位得到强化，专项行动取得阶段性成效。201X年，专项行动得到继续深化：一是，在营运车辆方面：继续严格实行营运车辆燃料消耗量准入制度;甩挂运输试点工作取得明显进展;联合中国海员建设工会全国委员会在全国道路客运行业共同开展了节能减排达标竞赛活动。二是，在营运船舶方面：发布了《关于内河运输船舶标准船型指标体系的公告》;发布了营运船舶燃料消耗量和CO2排放限值标准，要求新建船舶须满足标准要求，并配有能效管理手册;继续推进以天然气为燃料的内河运输船舶试点;继续推广内河船舶免停靠报港信息服务系统、靠港船舶使用岸电技术应用。三是，在公路方面：进一步推进ETC联网工程，截至201X年底，全国已开通ETC省份达24个，建成ETC专用车道3708条，ETC用户460万;部公路局组织开展高速公路运营节能技术应用示范工程，推进路面材料再生利用技术和可再生能源的应用。四是，在港口方面：继续推进轮胎式集装箱门式起重机“油改电”技术和港口机械节能运行控制技术应用，采用信息化技术优化港口组织调度，开展原油码头油气回收试点等。

五、实施政策引导，牢牢把握重点工作关键环节

继续加强政策引导，突出抓好交通运输节能减排关键环节，着力推进部确定的重点工作任务，取得了明显成效：一是，继续严格实施营运车辆燃料消耗量限值标准。截至201X年底，部累计发布21批达标车型，发布达标车型近2万个。201X年全国新进入营运市场的达标车辆共276万辆，节约燃油156万吨，减少二氧化碳排放504万吨。二是，继续严格实施客运运力调控政策。对于年平均实载率低于70%的县际以上客运班线，一律不新增运力。对一类客运班线、与高速铁路和城际轨道交通平行的客运班线，原则上不审批新增运力。对与现有班线重复里程在70%以上的二类以上客运班线，继续严格控制新增班线和运力。开展了道路客运实载率调查与测算技术规范研究，形成了《道路客运实载率调查与测算技术规范》。三是，继续加大公路甩挂运输试点工作推进力度。部道路运输司积极推进运输管理组织化，扩大试点示范。截至201X年底，全国首批实施的26个试点项目、40个甩挂运输场站已经全部动工，通过试点，甩挂运输模式单位运输周转量能耗下降了15%-20%。在首批试点的基础上，201X年我部联合财政部、国家发改委启动了第二批甩挂运输试点工作，共确定69个项目纳入试点，遴选、发布第二批甩挂运输推荐车型，试点效益初步显现。四是，继续完善交通运输能耗统计监测工作，推进普通营运货车和内河船舶能源利用状况远程监测。优化扩充了能耗监测重点企业范围，逐步将36个中心城市的重点公交企业纳入监测范围。组织开展了普通营运货车及长江流域内河船舶能耗统计监测状况调研，组织开发了普通营运货车和内河船舶能耗远程监测设备。五是，继续推进天然气汽车在交通运输领域的应用。组织召开了城际客货运输推广天然气汽车试点工作座谈会，批复同意在江苏、山东、山西汽车运输集团有限公司、广东省汽车运输集团有限公司开展天然气汽车应用试点。六是，深入开展绿色汽车维修工程。部道路运输司大力推广江苏等地绿色汽车维修工作经验，组织开展绿色维修技术体系研究，组织中国汽车维修行业协会筹备举办绿色汽车维修工作论坛。七是，在出租汽车行业开展服务管理信息系统试点工程，推动电话预约服务模式。在北京、重庆等15个城市，开展了第一批城市出租汽车服务管理系统试点工程，覆盖出租汽车20.5万辆，占全国16.6%。八是，加大对以天然气为动力的船舶试点工作的支持力度。部海事局积极探索LNG作为动力燃料，启动研究项目，扩大研究范围，核准我国第一艘LNG燃料动力船舶——长航凤凰重庆货运公司所属的”长迅3”船舶进行试点运营。九是，加快水运结构调整，部水运局结合“铁水联运”、“船型标准化”、“水运结构调整”等行业专项行动，开展“北江大宗货物低碳运输”、“优化水运用能结构，建设现代绿色物流链”等试点示范项目。

六、鼓励技术创新，不断提升典型示范引领作用

鼓励交通运输节能减排技术创新和应用，通过典型示范活动，宣传推广成熟的节能减排技术和产品，推动交通运输技术性节能减排。一是，发布了“隧道照明综合节能技术应用”等20个交通运输行业第五批节能减排示范项目，在201X年全国节能宣传周期间对第五批节能减排示范项目进行了授牌。二是，组织开展了“十二五”期第二批全国重点推广公路水路交通运输节能产品(技术)的推选工作。三是，配合国家发展改革委，继续组织推进隧道半导体照明产品应用示范工程，加强指导和监督，推进示范工程稳步实施。

七、开展科技攻关，继续强化持续发展能力建设

继续加大对交通运输节能减排研究工作的支持力度，针对制约行业节能减排工作的关键环节，组织开展了具有前瞻性、战略性和基础性的政策研究和技术研发，不断夯实行业节能减排能力基础。一是，继续推进“公路甩挂运输关键技术与示范”等部重大科技专项，启动了“公路交通运输节能减排法律法规制度体系研究”等部软科学研究项目，有序推进全球环境基金项目“缓解大城市拥堵、减少碳排放项目”。二是，深入推进节能减排科技示范工程，部科技司组织实施了云南昆龙高速运营节能科技示范工程等节能减排示范工程，城市智能交通和长三角航道网及京杭运河水系智能航运服务国家物联网应用示范工程。三是，组织开展了201X年交通运输建设科技成果推广目录发布工作，部科技司启动实施了“低碳环保技术在农村公路建设中的推广应用”等部科技成果推广计划项目。四是，组织开展了“交通运输行业能源消耗与碳排放统计监测体系”、“低碳交通城市评价指标体系”、“公路运输温室气体(CO2)排放影响、排放峰值与减排目标、路径研究”等交通运输节能减排能力建设项目。五是，继续推进节能减排标准规范的制修订工作，发布了《码头船舶岸电设施建设技术规范》、《港口船舶岸基供电系统技术条件》、《营运船舶燃料消耗限值及检测方法》等行业标准，开展了《水运工程建设项目节能评价规范》、《集装箱堆场装卸设备供电设施技术规范》等规范的编制工作和《天然气汽车替代燃料量评价方法研究》等标准研究项目。

八、组织专题研究，积极参与气候变化谈判工作

组织开展交通运输行业应对气候变化工作相关研究，深入分析探讨交通运输行业减缓和适应气候变化的基本路径，积极参与气候变化谈判工作，增加行业话语权，有效维护了行业发展利益和国家气候变化谈判整体利益。一是，参与国家发展改革委“中国低碳发展宏观战略研究”，组织有关单位承担“中国交通低碳发展战略研究”分课题，探索研究交通运输低碳发展途径，为国家和行业制定交通运输低碳发展政策提供决策支持。二是，参与政府间气候变化专门委员会(IPCC)第五次评估报告的政府评审工作，对第一工作组报告进行研究讨论，提出了部门评审意见。三是，继续组织开展国际海运温室气体减排市场机制等研究，结合最新谈判进展和研究结果，提出了下一步工作安排和谈判对策。四是，组团出席了国际海事组织(IMO)第63、64届海上环境保护委员会会议，参与国际海运温室气体减排谈判，向IMO单独或联合其他国家共同提交了6份政策和技术提案，五是，组织派员出席了《联合国气候变化框架公约》(UNFCCC)多哈会议、曼谷会议和波恩会议，积极参与和引导谈判进程。六是，派员参加德国交通建设和城市规划部在柏林举行的第二届“中德绿色物流会议”，进一步加强了交通运输低碳发展国际交流与合作。

九、重视宣传交流，广泛传播交通运输低碳理念

组织开展了形式多样、效果明显的交通运输节能减排宣传交流活动，广泛传播交通运输低碳发展理念，宣传推广先进成熟的节能减排技术和产品，为深入推进交通运输节能减排工作营造了良好的外部环境。一是，与国家发展改革委等部门联合组织开展了201X年全国节能宣传周活动。部机关组织了公共自行车启动仪式、低碳体验日等宣传活动。地方各级交通运输主管部门也围绕节能宣传周主题，组织开展了各具特色的宣传活动，取得了良好效果。二是，在光明日报、经济日报、中国交通报等媒体大力宣传交通运输节能减排经验和成效。三是，举办了交通运输节能减排与低碳交通运输体系建设试点工作培训班，深入宣传国家和行业节能减排政策。四是，举办了“201X中国交通发展论坛”低碳交通分论坛和“201X中国节能与低碳发展论坛”交通节能分论坛。五是，出版了《201X中国交通运输节能减排与低碳发展报告》。

十、做好机关节能，切实体现公共机构表率作用

部机关服务中心分解了节能减排指标，注重日常管理，制定和采取了切实有效的节能措施，效果比较明显。部印发了《关于进一步做好201X年部属各单位公共机构节能工作的通知》，分解落实节能减排目标，加强部属单位公共机构节能监督、指导和能耗数据统计。按季分月统计公示部机关及部属单位的用电、用水量等能耗数据，201X年前三季度，部机关用油量同比下降8.16%，用电量同比下降3.11%，预计顺利完成国管局制定的201X年节能指标。积极与国管局沟通协调，在部分部属单位继续推广财政补贴高效照明产品。

在总结成绩的同时，也要认识到，交通运输节能减排工作面临的形势依然严峻，交通运输结构性节能减排的潜力尚未充分发挥，科技创新对节能减排的支撑力度还需加强，节能减排统计监测考核体系还有待健全，低碳交通运输体系建设任重道远。为此，全行业要继续提高认识，加强领导，积极谋划，重点突破，持续深入推进交通运输节能减排，加大力度建设低碳交通运输体系，为促进交通运输科学发展，实现国家和行业“十二五”节能减排目标奠定坚实基础。

第五篇：全国节能减排电视电话会议简要

全国节能减排工作电视电话会议

时间：2011-9-27 地点：鸡西市网通3楼会议室

参加人员：市长、副市长、书记、各区区长、副区长、文化局、旅游局 会议内容：

全面贯彻落实科学发展观，安排部署十二五节能减排工作，确保所确立目标得以实现。主要有四项内容：

国务委员马凯宣读“国务院对十一五期间在节能减排工作上表现突出的省级人民政府予以表扬通报”

发改委主任讲话、环保部部长讲话 河北省、上海市领导讲话 国务院总理温家宝讲话

马凯宣读“国务院对十一五期间在节能减排工作上表现突出的省级人民政府予以表扬通报”

节约资源和保护环境是我们的基本国策，十一五时期各地区、各部门认真观测落实党中央国务院的工作部署，把节能减排作为调整经济结构转变经济发展方式推动科学发展的重要突破口。积极采取有效措施，节能减排取得显著成效。经过各方面的共同努力全国单位国内生产总值下降19.1%。SO2、化学需氧量排放总量14.29%和12.45%基本实现十一五规划纲要的确立的节能减排目标，为保持经济平稳较快发展提供有力支撑，为实现十二五节能减排目标完成奠定坚实基础，为应对全球气候变暖作出了重要贡献。

在十一五时期在节能工作中成绩突出的北京、天津、山西、内蒙古、吉林、山东、江苏、湖北等八个省区人民政府予以通报表扬。深入贯彻落实科学发展观资源节约型环境友好型，在减排工作中成绩突出的山东、江苏、广东、河南、浙江、辽宁、上海、陕西，八省市省市人民政府予以通报表扬。希望受到表扬的地区以此为起点，珍惜荣誉再接再厉，作出新的更大贡献。各地区各部门要按照国务院关于节能减排工作的工作部署深入贯彻落实科学发展观，不断增强全区意识、危机意识和责任意识，树立绿色发展理念，把建设资源节约型、环境友好型社会，作为加快转变经济发展方式的重要理念，进一步加大工作力度确保实现十二五节能减排目标。

发改委主任：

各地区、各部门按照党中央国务院的节能减排的工作部署，把节能减排作为调整产业结构转变发展方式，促进科技发展重要抓手，采取一系列强有力措施在保持经济平稳较快发展的同时，基本实现了十一五规划纲要的目标任务。节能减排形势不容乐观，这种情况必须及时扭转。按照国务院部署和规划要求国家发改委将会同有关部门重点做好以下工作： 调整优化产业结构，研究两高产品的出口，提高服务类行业的比重；在组织各项工作中，会同有关部门做好预警机制的目标和任务，加强能力建设，建立健全完善监督检查重点，根据各项标准严格审查，加强执法检查，建立一套完整的监管体系。环保部部长：

为保证经济平稳较快发展，十二五时期我们要控制SO2、化学需氧量、氨氮排放量排放量，坚决达到我们预期目标。在2011年我们要抓好五项任务：

强化目标责任、加大问责力度，抓紧组织与各省市人民政府、五大电力集团公司、国家电网公司、中石油、中石化集团公司签订十二五减排目标责任书，对主要污染物和节能减排目标考核，考核结果将上报国务院，并向社会公布，严格落实奖惩措施。分解总量指标，尽快落实减排任务，按照国家要求，合计本地区的排污指标，层层落实减排任务，明确各部门的任务，对重点企业要严格控制排污指标。

总结经验，积极推进节能减排、工程减排和管理减排、把节能减排放在更加突出位置。强化重点污染企业的环境监控，对污染严重超标的企业要掌握企业名单。印染、造纸及城镇污水处理厂等运行环境监控平台，检测其监测系统。

严格环评审批手续，有效控制轻工排放，严格控制高耗能、高污染企业的排污。未经审批擅自开工，在建设过程中做出重大变更，未经环保部门验收，擅自投产等违法行为，要依法追究其法律责任。

完善节约政策，建设罚款机制。采取适当手段实现节能减排；深化环保收费改革，适当提高排污费收费标准；积极探索创新有利于企业和公众参与的减排政策措施。

温总理讲话

保护环境是我国的基本国策，为加快环境友好型社会的发展，国务院节能减排领导小组，审议通过了节能减排工作的综合性方案，会议目的；统一大家对节能减排工作的重要性认识，十二五期间节能减排的重要任务。

从战略和全局高度，认识节能减排的重大意义，党中央、国务院高度重视节能减排工作，五年前，十一五规划纲要第一次把节能减排列为约束性规划目标，各地区各部门认真落实党中央、国务院部署和要求，节能减排取得显著成效，扭转能源消耗强度和主要污染物的排放。

工业化城镇化发展，城镇生活水平的提高，资源、能源需求量增加。要高效利用能源，良性循环，以小的代价，使得社会平稳快速发展。要以人为本、促进社会和谐稳定。

落实十二五节能减排任务，加快产业结构调整，优化产业结构，健全环保法规，走我们自己的特色工业化道路，太高服务行业比重，服务行业占全国的47%。大力发展新兴生产力，节能减排能力建设，提高环保人员素质，统计核算监算方法，污染排放新特点，统一标准方法。

在重点领域降低能源消耗，在交通能源上要节能改造。工业中高能耗、高排放的源头控制其排放。在建筑方面要实行节能建筑、绿色建筑。

农业面源要综合整治，农业中化肥使用不合理，化肥达不到合理使用，造成二次污染。要实行政府为主导、企业为主体与人民一起改善农村的环境，做到严格督查，考核结果定期通报，做到执法必严违法必究。实行全民参与、全民动员为主题的宣传活动，对外宣传节能减排，进一步加快十二五规划中的节能减排工作的完成，为加快资源节约型社会，环境友好性社会，促进经济发展作出更大贡献。