2017年国内危险品运输行业发展分析（共五则）

第一篇：2017年国内危险品运输行业发展分析

2017年国内危险品运输物流发展方向分析

中国物流与采购联合会会长何黎明在接受《经济参考报》记者采访时说：“社会物流需求增速放缓，有效物流需求不足成为物流业发展的大趋势。”截止到2010年的头十年，我国的物流总额年增长约25%，自从国际经融危机席卷全球 以后，社会物流需求呈现回落之势。有数据显示，2011—2016年的五年间，我国的物流总额年增长率仅有8.5%，直至2016年，甚至跌至5.8%。

（一）国内危险品运输物流行业发展的几大困境：

一、仓储方面。虽然我国通用仓储设施面积8.6亿平方米，但高标准仓储设施较为短缺，仅为2000万平方米，占全国仓储设施面积的2%左右。在电子商务大发展的背景下，大量老旧仓储设施不适应现代化仓储需要导致仓库租金呈加速上涨趋势。截止到2016年末，一线城市仓库平均租金达到38元/月?平方米。

二、运输方面。2016年全国货运量达到417亿吨，公路、铁路货运量、港口货物吞吐量和快递业务量位居世界第一位。但随着产业结构调整，传统上货运量占比较大的大宗商品需求大幅减少，与之配套的运输能力随之过剩。的确，铁路货运量自2013年开始逐年递减，2016年，全国铁路完成货运量同比下降11.9%，已经跌回到2010年前的水平。

三、基础设施方面，缺乏有效衔接，出现“最后一公里”瓶颈制约。由于部门间缺乏统筹协调，铁路和水路基础设施衔接不畅，集疏运体系不健全，制约铁水联运发展。调研显示，湖北省沿长江17个主要港口，与铁路接轨的港口仅6个。我国物流园区利用铁路专用线的比例为37%，缺乏转运换装设施。

四、在资质审批方面，由于物流业涉及行政审批和许可管理部门较多，同一经营事项往往涉及多个部门，存在多头管理、重复审批现象。在工商登记方面，许多地方以各种理由不予办理非法人分支机构营业执照，导致企业不得不在每个经营网点都设立独立核算的法人分支机构。

五、企业主体方面。我国物流企业普遍存在小散乱的状况，这就意味着，由于缺乏事中事后监管，导致市场出现“劣币驱逐良币”现象，行业集约发展困难重重。数据显示，2016年，我国道路运输经营业户达810万户，其中个体运输业户超过90%。此外，截止到2016年2月，我国共评定A级物流企业3625家，其中，业务收入超过16亿元的5A级企业仅有223家，仅占A级企业总数的6%。此外，在资质审批方面，由于物流业涉及行政审批和许可管理部门较多，同一经营事项往往涉及多个部门，存在多头管理、重复审批现象。在工商登记方面，许多地方以各种理由不予办理非法人分支机构营业执照，导致企业不得不在每个经营网点都设立独立核算的法人分支机构。

（二）面对国内危险品物流行业发展困境应如何面对

首先，企业要研发创新，将物流业技术改造升级纳入技改专项资金支持范围。制定“互联网+”物流行动计划，推动物流业与互联网融合发展，鼓励互联网平台创新创业。推动智能仓储、智能交通、智能配送等智能物流发展。全面实施载重货车动态监控，提升驾驶安全水平。建立全国仓储地理信息系统，支持物流园区互联互通，提高仓储利用效率。此外，在收费公路建设运营领域引入政府和社会资本合作(PPP)机制，逐步从“补建设”向“补运营”转变，提高财政支出引导作用。增强财政支持力度，加大对战略性的多式联运枢纽、高速公路、高速铁路、内河航道的投资力度，健全综合交通运输网络。充分利用现有闲置资源，支持仓储设施改造升级，增加高标准仓储设施比重。将物流用地纳入城市总体规划，建设公益性的城市公共配送中心和末端分拨中心，缓解城市配送压力和交通拥堵。对物流园区、配送中心等仓储类物流设施用地应进行硬性规定和立法保护，不得随意变更用地性质和规模。

其次，我们需要缩减库存、降低成本。比如：增加财政对公共产品和服务投入，将收费公路养护费纳入财政预算，降低收费公路收费标准，下调过路过桥费占运输成本的比重。落实货运车辆高速公路不停车收费，减少货运车辆等待时间。此外，解决物流企业增值税进项抵扣不足问题，将房屋(仓库)租赁费、过路过桥费纳入进项抵扣范围。二是去产能，加大城市共同配送节点设施投入，减少车辆在途等待时间和城市总行车量。并深化铁路货运市场化改革，以货运价格改革为突破口，建立适应市场需求的货运价格体系。三是全链条，推进多种运输方式协同发展，打破链条各环节间瓶颈，调整运输组织结构，提升铁路运输、内河航运在多种运输方式中的货运比重。开展多式联运衔接工程，加强铁路与公路、水运、航空货运枢纽的规划衔接和网络对接，支持铁路进港口、进园区、进机场，支持在物流节点城市建设一批多式联运枢纽。并推广多式联运代理人制度，统一多式联运，推广电子运单，实现“一单制”。

最后，政府应实施“走出去”战略，充分发挥铁路、水路运输优势，降低中西部地区国际物流成本，科学规划建设国际国内物流通道路径，搭建内陆向东到沿海和内陆向西跨境的国际物流大通道。在海关方面，进一步改善通关环境，简化通关手续，延长通关工作时间，实现24小时无间歇通关。

第二篇：国内航空危险品运输的发展历程和现状.

国 内 航 空 危 险 品 运 输 的 发 展 历 程 和 现 状

航空管理工程系 航务一班

杨杰

自从有了商品贸易,货物的流通就随之产生。随着社会的发展,经济贸易的不断壮大流通的货物也在日益增加,这样一个社会已经不限于小范围的商品贸易往来,商品贸易的货物种类更是多之甚多。

那么,随之产生的对商品贸易有很大影响的航空危险品运输就在货物运输这个角色中扮演了举足轻重的角色。航空危险品运输顾名思义就是从事对一些对人体健康、飞行安全、财产或者环境能构成危害的一些货物的空中运输。

危险品运输的航空运输可以说是和商业航空运输同时产生的,只是一个由不自觉到自觉,由管理疏失到管理严密,有企业自我管理到国际范围内的法制化管理,其间经历了十年的发展历程。

自20世纪50年代我国航空危险品运输初步起航。开始是农药以及少量放射性同位素为主的危险品运输。当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。60年代初期,中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。国际国内货物运输量都非常有限。1961年后,为确保航空运输的安全,根据上级指示,规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃,对外贸易的不断发展,巴航(PIA、法航(AIR FRANCE相继开航中国。中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线,进口化学危险品的空运需求不断增多。国内航线上虽不能载运危险品,但越来越多的化学工业品走进人们的生活,民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品,是否可以收运的问题。而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品,且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢?第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。

“1974年4月,经中国政府批准,中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物,均参照国际航空运输协会(IATA的统一规定承运。1976年1月起,又恢复承运放射性同位素,并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。1979年9月,中国民航局下发实行《化学物品运输规定》,对化学物品的空运作了比较完整的规定。”

正是有了上述“均参照国际航空运输协会(IATA的统一

规定承运”的规定,才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故(incident,却也基本上保证了运输安全和飞行安全。这是因为“国际航空运输协会(IATA的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不

穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR 的

法规性刊物。以后联合国的专门机构国际民航组织(ICAO各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八,公布了《危险物品航空安全运输技术导则》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air简称TI。国际航协将其RAR改名为《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》简称DGR,其基本内容与国际民航组织的TI取得一致。

时至今日,不断完善的危险品运输条例在日常的危险品运输中越来越起到了举足轻重的地步。但是随着科学技术的发展,各个领域对于材料的需求,运输的要求也变得越来越严格。这不但是针对于货物单方面的要求,也对于托运人和货运人也有着很大的要求。

不完善的管理规定、空白的运输规则,一线人员对危险品运输知识的缺乏针对这些问题提出应该尽快完善民航危险品运输的管理规定和技术规则,建立规范的危险品运输鉴定体系,加强货运人员的培训和宣传普及危险品运输知识是中国

民航开展危险品运输的重中之重。

第三篇：2012国内家居行业市场发展情况分析（范文模版）

2012国内家居行业市场发展情况分析

一、2012建筑涂料市场发展情况分析与预测

近些年，我国涂料产业在房地产、汽车、船舶等产业的推动下日益壮大。建筑涂料作为涂料中的一个重要类别，其中内墙涂料和外墙涂料都属于建筑涂料。随着涂料的性能不断提高，再加上涂料相对于石材、瓷砖等装饰材料而言，在能耗、成本等方面有着明显的优势，消费者对涂料的认可度也不断提升。因此在建筑内外墙装饰领域中，涂料用量越来越大，普及率也越来越高。

我国建筑涂料产业经历了2008年全球性金融危机，面对着原材料价格上涨、央行加息等方面的压力，但其发展势头依然不减，并且还保持着较高的增长率。2010年我国涂料总产量达966.6万吨，同比增长22.8%。其中，建筑涂料总产量约351.9万吨，同比增长23.7%。保障房的大力兴建将在很大程度上推动了2011年的内墙涂料市场。随着国家建设保障性住房力度的不断加大，家居市场将会被极大地拉动，呈现出繁荣的景象。出于美化环境与环保安全的考虑，建筑材料发展潜力无限。

虽然我国涂料人均使用量较过去十年已经有了较快增长，但依然远远低于欧美国家人均建筑涂料使用量25kg,以及全球人均建筑涂料消费量15kg左右。所以我国建筑涂料后期增长潜力无限，这也是国际涂料巨头争相逐鹿国内市场的主要因素之一。要保持建筑涂料高速增长，涂料生产商还应做到以下几点：1.提高建筑涂料的性能;

2、增加建筑涂料的功能性、3、开发涂料装饰艺术文化内涵;4.在低碳环保时代，减低VOC排放。

目前，我国涂料技术革新不断，国民消费能力日趋增强，我国涂料人均使用量也逐年增加。2010年人均涂料使用量7.2kg,人均建筑涂料使用量2.6kg，城镇人均建筑涂料使用量

5.6kg，分别是2001年的6倍、4倍、4.6倍。我国涂料使用量很值得期待。（南阳网）

二、2012国内卫浴市场发展五大趋势分析

（一）整体卫浴企业进一步向厨卫一体化方向发展

经过2010、2011年的整体卫浴发展浪潮，但凡稍有实力的卫浴品牌都在走整体卫浴路线。期望用整体卫浴的组合优势，获取更多的市场份额和营收机会，这其中既有卫浴五金品牌转型的企业，也有五金洁具向浴柜方向成长能力的代表。然而，他们没有想到，原来强势的五金卫浴品牌在转型到陶瓷和浴柜上却没有他们想象中那么美好，新进入领域业绩收入不甚理想。此外，卫浴品牌中部分先行者已把卫浴的触角延伸到厨柜领域：箭牌设立了自已的厨柜厂，九牧洁具在2011年6月更是高调成立九牧厨卫股份有限公司，把厨卫家具和卫浴陶瓷、整体淋浴作为其核心业务，显示出其准备大幅度发展厨卫一体化的决心和信心。而国际卫浴品牌科勒则早已实现厨卫一体化。与此同时，作为国内厨柜品牌的领先者，欧派借用厨柜的优势，挺进卫浴行业，实现厨卫一体化。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（二）卫浴价值营销模式盛行

卫浴行业经过2010、2011两个的促销大战，从消费者初期的热情参与，商家的盆满钵满，到消费者日渐淡漠的参与度，回归理性消费时代，促销不再是销售的万灵丹。在国内卫浴品牌一片哀嚎声中，国际卫浴品牌却以其价值能力实现逆势增长，显示出价格对消费者购买决策的影响度正在显着下降，而价值正在成为未来主流消费群的关键诉求。中国目前的卫浴牌子多达数千个，真正能发掘出价值感的没有几个品牌。反观与卫浴密切的地砖行业，早已摆脱行业的价格混战，注重文化营销，大打文化价值、设计价值、艺术价值牌。成立陶瓷博物馆、与国际设计师联手设计、广泛应用中世纪艺术风格，从而把简单的地砖弄成有价值文化的产品。从2010年开始，一部分卫浴企业也开始注重价值竞争，推出一些代表中国文化的价值产品，如青花瓷、中国风等系列。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（三）科技开创智能卫浴时代

在过去的2011年，智能化卫浴科技在上海展大秀风头：科勒卫浴纽密(numi)高科技智能马桶，toto的水魔力技术浴缸以及其它卫浴品牌展出的智能马桶、恒温淋浴龙头、数控感应技术龙头，都在喻示着卫浴开始进入智能科技时代。随着消费者生活价值追求的提高，其对卫浴产品的人性化要求将会更高，而智能科技是促进产品人性化最关键的技术，智能卫浴产品的市场份额将会有较大幅度的成长。但卫浴品牌需要注意的是，如何取得低成本的智能科技优势，才能覆盖到目前的主流消费群。前段时间，品牌开发了一款小规格智能马桶，高调宣传及推广，其目的就在于通过低门坎的智能科技推广扩大销量。在智能化产品设计上必须以人性为基础，尽可能以方便人的使用和享受生活品味为出发点，但智能化不能繁琐，简洁的智能化卫浴技术能增进消费者生活价值，更可实现较高的性价比。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（四）现代简约风格成为卫浴消费主潮流

时下卫浴主流消费群大多是风华正茂的泛80后白领群体，他们初次购房的面积不会太大，受制于卫浴空间的限制，他们在卫浴空间上强调便捷简洁，并且充满现代气息，可以让他们在一天的劳累后，透过这些卫浴产品放松心情。他们所追求的现代简约，体现在卫浴整体风格要有现代感，同时在设计上线条要简洁，要具备实用性，不需要太繁琐的卫浴产品。对他们而言，现代简约，舒适便捷、颜色多样，这样会让他们的心情通畅愉悦，从而缓解自我的工作压力。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

（五）工程、家装市场竞争激烈

随着传统零售市场的日益惨淡，必须会有一大批卫浴经销商收缩或退出零售门店，转攻工程和家装市场。目前高端工程市场大多为国际卫浴品牌所垄断，而且他们还透过渠道下沉，在中端市场也占据着较大的市场份额。与此同时，国内的卫浴品牌也在向上拉抬价值，抢攻中端工程市场，导致中端卫浴市场工程产品价格一降再降;而在低端工程市场，价格已成为最关键的竞争利器，导致工程市场的利润空间越来越小，家装市场的高投入费用也消减品牌方的利润。在这种情况下，只有那些既注重品牌力建设，又注重规模成本的卫浴企业才能在此轮竞争中取得先机优势。卫浴企业要想做好这两个渠道市场，除了在品牌上发力外，更重要的还需设计出具有设计感、价值感和价格竞争力的工程和家装产品，并与地产商建立战略联盟，从而提高自已的工程和家装能力。h3s中国行业咨询网_行业报告_行业分析_市场调研_第三方市场数据和调查报告提供商

过去的2011年是中国卫浴市场是从大零售、小工程经销模式向工程、家装市场转移能力的一年;是卫浴行业发展工程、家装的市场元年。在这一年里，不仅是品牌商，许多终端经销商也在实现能力转移。在未来的2012年，只有卫浴企业把握住这两大渠道，才能在未来的市场竞中赢得机会。（南阳网）

三、2012年地板业销售渠道环境

传统连锁家居卖场的疯狂扩张，到了2011年达到了巅峰。一项统计数据显示，截至目

前，全国面积在1万平方米以上的家具卖场至少超过1000家，新开卖场呈现超大体量的特征，今年新开卖场动辄15万、20万平方米，一、二线城市的地板市场普遍存在过剩现象。市场环境的红海化，昭示着暴利时代的终结;企业和经销商洗牌的加剧，是未来市场走向成熟的序曲;每一个新模式的诞生，哪怕迅速枯萎，都是在为下一个更完美的新模式做着铺垫;不断有人进入，也不断有人退出，这正是行业新陈代谢加快的表征，也是行业机体愈加健康的明证。

地板行业的“年会”上非常流行的一些词语，例如“变局”，例如“维新”，都在2011年里真实地发生着，且比以往的任何一年都要更真实。认清它们，把混乱的现实揉碎了、嚼烂了、吞下去，比之视而不见，更能让我们身心健康。当所谓“冬天”或者所谓“2012”真正到来时，才能跟得上滚滚的历史车轮。

生存环境：总体趋淡缘于宏观经济

从2008年的美国次贷危机中走过，仅是出口地板收到了部分冲击，中国地板人似乎未受太多影响，反而还为许多制造企业的转型升级提供了契机。但随着孱弱的世界经济和紊乱的国际金融持续发酵，加之自身市场经济秩序的不健全，2011年中国的宏观经济也无可避免的走到了危机的悬崖边。

人民币对内贬值导致的原材料人工上涨、对外升值导致的出口受阻、房地产市场限购和限贷、信贷收紧导致资金链紧张„„所有这些，大家都看在眼里。但从更长的时间维度来看，中国经济经过了30多年快速的增长，之前数十年积累的大量需求，已经在市场容量急剧扩张中逐步消化，无论是房地产行业还是地板行业，未来的市场仍在，但那种整体的高速增长已经真正成为“过去式”了。无论是中国经济，还是地板产业，都已经如郎咸平长期告诫我们的那样，陷入了严重的产能过剩之中。地板行业，和中国经济一样，就像一个在冰面上奔跑的小孩，一不小心跑过了终点线却停不下来。

前方不远处就是冰山。这就是为什么，2011年底，恶性通货膨胀受到遏制，人民币对外升值减速，房价明显下跌、交易出现放量，甚至房地产调控政策开始松动，整个地板行业却感觉日子更加难过了，因为我们或许已经迎来了传说中的滞胀——一边经济增长停滞、一边通货膨胀继续。

卖场面积过剩、企业数量过剩、总体产能过剩，这些都只能等待整个行业通过洗牌和重整来化解。单个企业应对行业平均利润率下降的手段，只能是提高生产效率、增加产品和品牌附加值、减少渠道和管理费用等。而对宏观经济大环境的改善，则不可期望太高。

中央将2012年经济工作方针确定为“稳增长、调结构、保民生、促稳定”12个字。其中的“稳增长”，正反映了中央对于经济增速回落过快的担忧。

区域市场：东边不亮西边亮

尽管有些市场人士认为，地板市场和房地产市场并不必然相关，但是常识和事实却告诉我们：如果房子都卖不出去，还有谁买地板呢?而另一方面，商品房价高的城市，也是商业地产炒作最热的城市，是连锁卖场扩张最迅猛的战场。房子成交的缩量和卖场面积的过量同时作用，雪上加霜。

据业内人士分析，今年以来，市场情况最糟糕的主要是国内的一线城市，同时也主要集中在东部沿海地区，如北京、天津、沈阳、南京、上海、杭州、厦门、广州和深圳等。而它们，正是在这轮房地产调控中，受到限制程度最大的城市。这也很大程度由于，在上一波房价快速上涨过程中，这些城市最被传统商业地产投资者所重视，因此在卖场扩张中表现最为突出。到了今年，一些卖场面积明显过剩的城市如杭州、天津、沈阳等，在退潮中首先被晾在了沙滩上。

而市场相对最好的区域变成了西部和西南，如兰州、银川、重庆、成都、桂林等;华中地区的郑州、武汉、长沙等情况适中。整个中国地板市场恰巧被竖着划分成了三类，从西向

东逐级递减。

2011的国内市场，犹如两只手同时弹奏出的怪异曲调。一只是政府调控的有形之手，一只是市场规律的无形之手。企业要想摸准明年市场的脉搏，还得两手抓：一手抓消费者，一手抓宏观政策。

渠道模式：连锁卖场狂奔各类模式并起

传统连锁家居卖场的疯狂扩张，到了2011年达到了巅峰。一项统计数据显示，截至目前，全国面积在1万平方米以上的家具卖场至少超过1000家，新开卖场呈现超大体量的特征，今年新开卖场动辄15万、20万平方米，一、二线城市的地板市场普遍存在过剩现象。红星美凯龙、居然之家、欧亚达、月星，这些全国连锁的大鳄们，践行着他们年初定下的令人心跳的扩张计划，二线卖场品牌也紧跟其后。虽然在很多城市，经销商撤场、卖场关店的消息不断传来，也只被视作市场激烈竞争的必然结果。谁不想当最后的赢家?没有人关心市场总量是不是过剩，只关心自己的版图扩张得够不够快。

在全国几十万经销商“呐喊”了一年多之后，对于连锁大卖场的抱怨也在今年完全浮出水面，甚嚣尘上。标志性的事件，是年初中国家具销售商联合会的成立，经销商不再甘于被绑架的角色，他们在尝试扎堆寻求话语权。

既然在传统大卖场模式下，制造企业们无法选择更多，那么只有另谋出路。2011年，独立店、自营大店、电商、直销卖场、设计师渠道、社区店等各种新兴模式以挑战者的姿态正式亮相。在与传统卖场模式竞争的过程中，它们展现出各自优势的同时，也暴露出各自的不足，比如独立店和自营店运营成本高、扩张速度慢，电子商务缺乏经验和成熟物流，直销卖场自身实力欠缺等等，目前没有一种能够真正取代传统模式。有实力的制造企业，往往是多种渠道同时尝试，分兵出击。

在这些形形色色的模式当中，电商被普遍认为是未来发展的大方向之一。虽然，就今年的情况看，电商领域还鲜有传统厂家获得决定性的成功，但是大趋势已成，2012年此风将更炽。（南阳网）

四、2012年国内地板品牌发展格局的现状分析

今年地板市场两级分化的局面将更加彻底。一项消费调查显示，近7成的消费者愿意选择知名实力品牌，一个重要的原因就是，实力品牌不仅严格控制产品质量，并且建立了完善的服务体系，对于产品的后期安装也有独到的流程和工艺，能够帮助顾客实现美好家居的愿望。

房产业低迷、通货膨胀、原材料上涨„„延续去年的市场氛围，2012年的整体经济环境似乎并不被看好。作为与房地产行业紧密相关的木地板行业，早已做好了面对狂风暴雨的准备。那么，在看起来似乎一切都很不乐观的龙年，中国木地板行业将会呈现出怎样的局面?小编对此进行一次大胆的猜想。

地板品牌两级分化

受经济环境的影响，地板市场在去年已经呈现出了不同以往的转变，一方面，一些有实力的品牌在挣扎中继续攻城掠地，全国扩张，抢占市场份额，获得发展契机;另一方面，一些抗风险能力较弱的品牌发展停滞甚至退步，有的面临资金困难，经营窘迫，几欲倒闭。小地板品牌煎熬中度过

在市场竞争日趋激烈的今天，地板行业正经历着洗牌，很多中小品牌受到大品牌的挤压，正逐步被吞噬，很多地板企业都处于垂死挣扎阶段。很多业内专家在谈及2012年的市场发展态势时，都持不乐观的态度。更有甚者指出，今年将是最为重要的一年，挺过方能见彩虹。也许今年的地板行业在前进的道路上充满了荆棘，很有可能会出现降幅10%，甚至是20%，在煎熬的过程中，一些小品牌就会抵御不了压力，最终被市场所淘汰;而大品牌也只有不断增强自身抗风险的能力，才能成功御寒。

实力地板品牌强势扩张

为了抢占更多的市场份额，增加企业自身的竞争力和曝光度，“开店”已经成为各大实力地板企业的杀手锏。无论外部经济环境的变化有多剧烈，地板市场都不会有太过颠覆性的变化，毕竟刚性需求仍是主体。只要企业有钱赚，品牌就有扩张的空间，虽然现在的地板行业扩展速度较快，但大体还是良性发展态势。弱势品牌继续走弱，而实力品牌仍然强势扩张，在吸引了更多消费者掏出银子的同时，也使自身品牌业绩节节攀高。

“开店是找死，不开店是等死，就看谁是最后一个倒下的。”圣象地板某负责人借用业内一句比较流行的话来形容地板行业发展的形势。在2012年，各大实力地板商应该最需要考虑的是，该如何利用好开店扩张这个杀手锏，通过不断的整合，吸引有限的消费者从品牌产品中得到最大的满足。

今年地板市场两级分化的局面将更加彻底。一项消费调查显示，近7成的消费者愿意选择知名实力品牌，一个重要的原因就是，实力品牌不仅严格控制产品质量，并且建立了完善的服务体系，对于产品的后期安装也有独到的流程和工艺，能够帮助顾客实现美好家居的愿望。而在大品牌突飞猛进的同时，一些中小地板企业却随着渠道萎缩、资金短缺、销量下滑等因素陷入困境，经营堪忧。但是不论如何分化，只要是对消费者有益的，就是好的。面对不容乐观的中国地板行业，地板企业必须加紧完成产业升级和转型，以求在乱世中谋求发展壮大，建立现代企业制度，走出一条中国地板企业可持续化发展的必经之路。（南阳网）

第四篇：国内检测行业发展分析数据

国内检测行业发展分析数据

国内市场大规模对民营第三方检测机构开放是2002年。自1989年进出口检验法颁布后，进出口商品检验检测业务开始向国内民营资本开放。2005年中国加入WTO后，外资逐渐进入中国检测市场。目前外资检测机构和民营检测机构主导第三方检测市场，而国有检测机构垄断限制性检测市场。

在全国检测市场中，国有检测机构利用传统垄断优势占据了55%以上的市场份额;外资检测机构利用其成熟的市场运作经验及在出口贸易检测业务中的天然优势占据了市场30%以上的市场份额;民营检测机构起步晚，资本实力小，经过几年的快速发展，市场份额接近10%。

据CCID预测，我国检测市场仍处于快速发展阶段，总的市场容量将从2009年的569.6亿元增长到2013年的1009.4亿元。无论是总体检测市场容量还是出口产品检测市场容量，均呈现出上升的趋势。而出口产品占总检测市场的比例相对趋于稳定。

我国的检测行业目前仍属于尚未成熟的阶段，多方面因素影响着行业发展。总体而言有利因素占据着主导地位，未来检测行业的前景依然是非常光明的。我国检测行业的推动因素与优势可以归结为以下几点：

Ø 居民生活水平提高，更加关注产品的质量安全;

Ø 国内制造业飞速发展，产业逐步升级;

Ø 贸易量持续增长，国外质量、环保要求提高;

Ø 行业监管制度放开，更多机构允许进入限制性检测领域;

Ø 新产品出现使得检测技术不断更新，服务领域逐渐扩大;

Ø 世界各地的检测标准逐渐统一，行业监察制度完善，使得公众性被人们认可。

面对当代社会竞争日益激烈的市场环境，民营企业的资本实力弱，既无外资企业强大技术实力及品牌，又无国有企业某些方面垄断性优势。显示在业务量较大的贸易检测领域，民营企业没有任何优势，国内贸易和出口贸易业务比重仅为7.46%、11.94%。

不难看出，在我国检测市场中，民营检测企业的市场份额相对较小。但随着国内检测市场大规模不断加大和良好发展，国内检测行业中也涌现出了一批优秀的检测企业。如：广州广电计量检测股份有限公司（GRGT）等。

第五篇：浅议危险品运输现状以及发展对策

浅议危险品运输现状以及发展对策

◆xxx

摘要：近几年，道路危险品运输虽然在规模、专业技术、管理等方面发展快速，但仍存在诸多问题，和西方国家差距还很大。分析当前现状有助于采取相应的发展对策。

关键词：危险品；危险品运输；道路危险品运输

目前我国国内危险品运输在水路、铁路、航空方面限制较多，基础设施和管理机制还不尽完善。因此危险化学品目前大部分经公路运输。道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨。事故数量和危害的不断上升，给危险品所经过地区的安全带来不可忽视的威胁。其据公安部通报，仅去年第一季度，全国就发生危险品运输交通事故102起。由此，发展道路危险品运输已是关键。据不完全统计，从2000年4月至2001年11月，我国共发生危险品事故364起，其中运输事故126起，占危险品事故总数的34.6%。在运输事故中，危险品公路运输事故61起，占危险品运输事故总数的48%。

一、危险品运输特点

危险品一般都是工业原料或产品，以其特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成灾害，其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作，主要特点为：

1.品类繁多，性质各异。按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》(GB6944-2005)将危险品分为9类共22项。每一项中又包含具体的危险货物，《危险货物品名表》(GB12268-2005)中在册的已达2763个品名。2763种危险货物和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。

2.危险性大。危险货物作为一种特殊品类，在道路运输中具有很大的危险性，容易造成人员伤亡和财产损失。危险品运输事故造成的危害极大，如2005年3月29日发生在京沪高速公路上的液氯泄漏事故，驾驶员和押运员在报案后逃匿，延误抢险疏散时机，造成28人死亡，2万多亩土地受污染，直接经济损失2901万元。在9类危险货物中，每一类都具有自己独特的危险性，对外界条件有着严格的要求。

3.运输管理方面的相关规章、规定多。危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章，如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外，还要遵守许多特殊规定.4.专业性强。危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。

一、究其原因及其现状

（1）物流服务的专业化分工程度不够。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。

（2）委托运输的生产企业一方面安全、环保意识不够。大部分企业只注重工厂区域的安全、环保。认为原料产品运输的全部风险由物流服务公司承担。因此，缺乏对运输的安全要求和标准。一定程度放任了危险品运输无证经营、无证运输、超载超限。另一方面，目前国家对危险品运输企业管理逐步加强，准入门坎提高，造成一定时间内市场需大于供。企业考虑到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥协。

（3）危险品物流企业规模普遍较小，现代化水平低

《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”。2005年7月，我国危险品物流企业平均拥有车辆数仅17.19辆，规模普遍较小。目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。

（4）物流效率低，物流成本高。1)重复运输

本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是，同品种货物在同一地点一面运进，一面又向外运出。

2)运力选择不当

由于危险品运输配装存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。

3)运输半径过大

我国危险品生产主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险品的运输量，其运输半径往往超过公路运输的经济半径(一般在200km以内)。

我国低物流成本的水路、铁路对危险品运输限制多，铁路运输运力严重不足，加大了高成本的道路危险品的运输量。危险品生产又主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而需求分散，导致运输半径过大，其运输半径往往超过公路运输的经济半径（一般在200km以内）。再则我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐。加上运输网络不够健全，重复运输多。运输企业还大多采用人工物流操作，系统应用非常有限。2005年，据统计中国物流成本占GDP 16~20%，而同期欧洲为10%，美国为8.7%。而且，运输成本就占GDP的10.2%。

（5）多头管理，效能不足，监管不力。危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都制订了推动本行业的有关法规和规定。管理部门多了使企业左右为难，无所适从。同时，职能交叉造成部门之间的争利诿过也时有发生。2002年10月20日，京沪高速江苏段装载4吨三氯化磷的槽罐车发生交通事故，没有及时施救，主要原因就是多头管理，职能交叉。

（6）有关道路危险品运输的法律法规多、不健全、不成系统。危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章外，还要遵守许多特殊规定以及相关法律。危险品物流企业需要遵照的法律法规，国家标准已及行业标准多且不成体系，很难完全获得并知晓。

（7）信息技术落后。无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术在危险品运输企业的应用还很有限。目前仅上海，江浙地区对危险品运输车辆已强制应用GPS系统。

(8)从业人员素质普遍较低

虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。”然而，对近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生。危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。

(9)事故应急机制落后

道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。

二、针对我国目前道路危险品运输的现状的发展对策：

（1）建立统一、规范、针对性强的危险品道路运输行业标准。如在欧洲，道路运输危险品主要遵 照《欧洲的国际危险货物承运欧周协定》（ADR）。该协定主要分为分为八个部分，约定了协定一般条款、危险品分类、危险品名录、包装规定、委托程序、包装物的设计，制造及检验测试要求、承运及装卸规定、运输车辆及操作程序的规定。非常系统化，标准化并具有很强的指导意义及约束力。

（2）明确各行政部门管理职责,强化监管力度，确保危险品运输安全。加大对运输环节的安全管理和整治力度。对于违规的危险品运输企业或个人应该加强处罚力度，甚至取消资资格。

（3）进一步大力发展危险品水路、铁路、码头等基础设施、运载操作设备及危险品监管体系。疏通公路危险品运输瓶颈。

（4）进一步加大准入门坎，加强对现有危险品运输企业的评估体系，对于不符合条件，且整改后也达不到标准的企业采取淘汰制度。进一步加大对外资危险品物流企业的开放。促使国内危险品运输企业增强竞争意识，提升自己，加速国内危险品运输企业的淘汰、整合和优化。鼓励危险品物流企业朝规模经营、设备先进、管理高标准的方向发展。

（5）建立符合安全的装备更新与技术进步机制，包括：制定先进的装备安全技术标准；积极引进先进的装备技术；建立技术进步的政策支持环境；培养和提高与装备的研发、生产、维护相关的人员技术水平。加快现有技术装备的升级和改造。

（6）建立全国性的危险品物流管理信息平台。利用无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品运输过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑。并为事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。目前，这些监控网都是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。从已往发生的事故分析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆，无论是否安装了GPS都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。因此，实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置。(7)发展专业化危险品物流，提倡发展第三方物流。现代物流理论和技术的发展为危险品物流管理提供了基础。利用第三方物流理论整合危险品物流企业，由专业化物流公司来负责危险品物流操作管理，一方面，可以改变目前危险品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局，提高危险品物流的集成度和企业的经济效益；另一方面，也为政府监管危险品物流、保障危险品物流的安全提供了基础。

（8）用信息化推动物流现代化。目前，我国危险品物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费，物流成本高。为此，充分利用信息技术，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。

（9）合理规划、设计危险品物流网络。政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内，通过加强对危险品物流操作的管理，选择优化的危险品运输路径和操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到最低。使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。

（10）完善健全道路危险品应急救援系统以及机制。建立专业的化学品应急救援网络，并建立快速应急救援机制。加强对化学品应急救援成员的培训，以便在事故发生时快速处理，防止事故扩大，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。建立与企业的应急反应联合机制，联合进行培训、演习以及事故救援。

(11)严格执行危险品物流的操作程序

严格执行危险品物流的操作程序是保证危险品物流安全的重要措施, 特别要注意以下2 个问题:1)实事求是地对待危险品货物的托运申报。有关单位与个人都应实事求是地对待危险货物的托运和申报, 切不可不报、漏报、错报。危险货物由于运输要求高, 运价也比普通货物高。在独立核算、自负盈亏时, 物流企业既要考虑核算成本、减少费用开支, 也应考虑风险因素, 确保运输安全,二者必须兼顾。

2)正确履行严格的运输手续和装箱步骤。各物流企业应该严格按照国家有关规定办理危险货物运输手续和装箱。我国交通部门对装卸、运输危险货物有许多规定, 并设立了专门的执法机构。发货人、货运代理和船舶代理、承运人都应不折不扣地遵照: a1 办理“包装危险货物安全适运申报单”和“船舶载运危险货物申报单”的申报人, 必须是接受过港务监督专业培训, 并经考核合格取得申报证书的专职申报员。b1 危险货物的集装箱装箱点必须事先得到港务监督的审核批准, 要有危险货物集装箱监装员在场;集装箱装运危险货需凭装箱点的“声明单”向港务监督办理“包装危险货物安全适运申报单”。装箱结束后, 监装员须在“集装箱装运危险货物装箱证明书”上签字, 并及时送港务监督备查。

参考文献：

[1] 文俊.如何选择专业化的物流服务企业[J].中小企业科技,2005,(7):34-36.[2] 徐永红.关于物流管理专业化学课教学的几点思考[J]，辽宁经济职业技术学院学报,2004,(3): 63-64.