铁矿石单证操作 基础

第一篇：铁矿石单证操作 基础

单据操作

一．外贸单证的由来和作用。

要想知道何为外贸中的单证，先了解一下何为外贸。所谓外贸尤其是在信用证项下的生意，就是买卖一堆纸片。

对比一下外贸和咱们到楼下菜场买个西瓜的不同点：买西瓜的时候，现看现挑，八角块二地砍价，讲好选好，给钱抱瓜走人。外贸就不行。首先双方一般见不着面，也看不到货（可以看个样品，但毕竟不是真正交易的大货）。量又大，不管搁谁手里都得花一大笔的储藏费。路又远，运费贵----按外贸行业最便宜的海运集装箱运输方式算，一个集装箱从广州运到德国汉堡，光运费就上万。再加上国家贸易以中间商批发商居多，香港商人从大陆采购，也许是卖到美国。这么一堆货物在世界上搬来搬去，成本算下来大米都要变黄金了。怎么办？干脆，货尽量不动，用一套文件作为货物的代表与象征，贸易商之间就倒卖这套文件，最后谁拿到这堆纸片，这批货物就算谁的，方便省钱。

这样一来，货物在外贸中，基本上就在三点移动：出发地港口、远洋货轮、目的地港口。而代表货物的文件，则尽情折腾转手不碍事。

这套文件既然代表货物，那可就值钱了：如果货物价值100万，那么这叠纸片就值100万。在外贸行业，这叠纸片统称“单证”，通常由下列文件组成：

1．提货单，简称提单，英文叫Bill of loading, 行话”B/L”。因为外贸中以省钱的海运为主，因此提单通常指海运提单。货物交给远洋运输公司后，由运输公司开具提单给发货人，发货人再根据交易情况交给买家，买家据以提货。提单是全套单据中最核心最重要的，因为它直接代表货物的所有权，有法律效力，官话称之为“物权证明”。

货运公司都有自己样式的提单,但大同小异, 一般一式六份，三份正本（打印有ORIGINAL字样）和三份副本（打印有COPY字样）。其中任何一份正本都可以提货，一经提货则另外两份就失效了。因此为避免混乱，在外贸单证转手中，一般都要求“全套提单”FULL SET OF B/L,意思就是三正三副了。

2．商业发票(Commercial Invoice)。跟咱们国内所说的发票概念完全不同，外贸中的发票，是货物的卖方自己编制的一份单据，上面写明了这批货物的品名、数量、单价、总值、买卖双方等。作用就类似于该批货物的身份介绍信。商业发票一般用英文书写。格式不拘，但必须包含上述内容。

3．装箱单(Packing List)。与商业发票一类，也是货物的卖方自己编制，主要用于描述货物的包装情况，包括品名、数量（个数或箱数）、重量（净重毛重）、体积、买卖双方等。同样英文写成，格式不拘。

4．其它说明货物情况的文件，如证明货物品质的检验证书、证明产地的产地证书等。按照国家规定，部分类别的产品出口前要经过强制性检验，由国家进出口商品检验检疫局办理。产地证也由商检局出，因为咱们中国是发展中国家，不少国家对中国制造的东西进行减免税，或反过来进行限制，产地证就是为证明货物“出身地”用的。

全套单据中，发票、装箱单可以自己写。假如需要转手，中间商也可以自己另写一份代替原来的。提单自然是货运公司出具，检验证、产地证则一般由国家商品检验检疫局出具。特别留意一点，上述单据中，只有商业发票透露了货物的价值。而商业发票是可以自行编制更改的。既然外贸实际上是在买卖单据，那么咱们不难领会到其中的重大意义。即便货物再好，单据没弄好也影响生意，甚至搞不好，货给人家了却收不到钱，血本无归。反过来，货物有问题，而单证做得干净漂亮，一样可以交易。

路人甲：“那么我们弄一堆破烂货再弄一套好单证，岂不赚翻啦？”——别这样，太邪恶了，纯粹是诈骗犯，在任何地方都会被警察抓的。我们是做正当生意的，不搞这一套。了解到外贸凭单证交易的特点，我们就能一通百通，理解后面我们将谈到的外贸诸多环节手续的内情和道理，同时树立起外贸“单证第一”的观念，小心伺候。外贸单证交易导致的一个有趣现象，就是很多老牌的外贸商人，很可能从未真正见过自己买卖的东西。

外贸最大的特点就是单证交易。制作一套合格的单证，是外贸实务中最关键的工作。基本的单证包括提单、发票、装箱单以及其它说明货物情况的检验证、产地证。

二合同：

我们公司主要是进行铁矿石交易的，而现在的铁矿石市场是一个卖方市场。所以我们交易中合同的主体内容还是以矿山签发的合同内容为主要内容。但是因为我们是贸易商不是钢厂所以在实际操作中我们采购和销售的对象往往是钢铁企业和贸易商所以我们一定要注意合同的审核，为公司争取最大的利益 这也是我们工作的一个基本原则。

（一）．再讲这个合同之前我们要先明白几样东西。普氏指数：

普氏价格指数由普氏能源资讯（Platts）制定。普氏价格指数数据来源包括电话问询等方式，向矿方、钢厂及交易商采集数据，其中会选择30家至40家“最为活跃的企业”进行询价，其估价的主要依据是当天最高的买方询价和最低的卖方报价，而不管实际交易是否发生。2010年，普氏价格指数被世界三大矿山选为铁矿石定价依据。对铁矿石比较重要的几个元素：

Fe，Si, Al, P,S 含水量 是对铁矿石来说最重要的几个元素，铁矿品质的好坏能否卖上一个好价格与这几个元素息息相关。这些元素的具体指标一般都会在合同中有明确的规定，具体元素含量的高低有时候会在价格上对矿石进行奖惩。铁矿石的价格

铁矿石的价格一般为两次计价首款价格和尾款价格，有些时候也会在首款和尾款价格之间加入一个二次结算。首款价格：有些时候会直接定一个价格例如100美金一吨或者120美金一吨，然后再加装港检测上元素指标差异的奖罚定价。

再就是有时候会根据装港前后的普世指数规定的价格来进行定价在加上装港元素指标差异奖罚。

二次结算出现的情况一般是因为首款的价格定得比较高，货物到港后指数价格与原价格会有比较大的差异，为了收回多付的款项进行一次二次结算。尾款价格：一般采用的是货物到港后前几天后几天指数的平均价格作为货物单价。最终的结算是用CIQ检测出具的重量乘以单价在加上CIQ检测元素差异价格乘以重量算出总货值，多退少补。）合同审核中应该注意的几个问题：

合同中最重要的条款就是货物质量的描述，价格和付款方式，总之一句话只要涉及经济利益的我们都要十分重视。

1）货物描述我们要看清楚每项元素的指标合同规定的最大最小值，再就是重量的溢短装也要明确。

2）价格：价格我们要看清首款尾款的定价方式，同时也要关注好当前的指数价格和走势，跟客户商定好一个合理的价格。一般来说采购合同首款价格越低越好，销售合同首款价格越高对我们越有利。尾款结算我们一般是采用信用证外电付的结算方式 3）运费

我们在运费的条款中主要要审好滞期费和速遣费的计算方法和选择合适的卸货港。4)保险

远洋运输风险较高，如果货物我们采购之后没有保险我们要及时的跟领导反馈是否需要投保。

5）付款方式

铁矿石贸易一般都是采用信用证付款的方式，如果采购需要开证我们要及时跟银行确认我们现在银行的额度及当前公司资金状况。如果我们是收到信用证，我们要认真审理好信用证做好相关单据。6）差异

货物的装港重量及理化指标跟最终的CIQ检测指标一般会有差异，这些差异如何解决的条款也要相当注意。

三．信用证及背对背信用证

在贸易实务中，中间商分别同实际用户和实际供应商签订有供应和采购合同，实际用户向中间商开出一个不可转让的信用证时，中间商不能直接转让这个信用证，但可以要求与其有往来的银行以该信用证为保证，以其为申请人，以实际供应商为受益人的信用证。这个信用证就是背对背信用证

信用证的审核。

（一）、对信用证本身的审核（1）信用证的页码是否齐全。

（2）金额、币种是否与合同相符；大小写是否一致；溢短(more or less)是否适用金额。（3）是否按照合同规定的期限开出信用证。（4）装运期是否与合同规定的相符。

（5）信用证有效期和到期地点是否符合合同规定。（6）信用证交单期一般在装船后10~15天。（具体问题还要具体分析）（7）信用证开证申请人和受益人的名称和地址是否有误。（8）通知行是否与受益人在同一地点。

（二）、对信用证汇票条款的审核

（1）付款人是否为信用证中的开证行或指定的付款行。（2）付款期限是否与合同中的付款期限相符。

（三）、对信用证单据条款的审核。

（1）信用证项下要求受益人提交议付的单据通常包括商业发票、海运提单、保险单、装箱单、检验证书及其他证明文件。要注意单据由谁出具、信用证对单据是否有特殊要求、单据的规定是否与合同条款一致等。

（2）信用证中有无影响收款的软条款。

（四）、对信用证中货物描述的审核

（1）信用证中商品的品名、规格、包装、数量、贸易术语是否与销售合同一致。就数量而言，对于大宗散装货物，除非信用证规定数量不得有增减，那么在支付金额不超过信用证的情况下，货物数量可以允许有5%的增减，但不适用于以包装单位或以个体为计算单位的货物。

（2）唛头是否对应合同中的唛头。

（3）详细资料参照……，所引用的合同是否与买卖双方签订的合同相符。

（五）、对信用证装运条款的审核

（1）装运港与目的港是否与合同相符。若存在重名港问题，其后应加国别。

（2）装运时间是否恰当，若到证时间与装运期太近，无法如期装运，就应及时与开证申请人联系修改。逾期装运的运输单据将构成单证不符，银行有权不付款。（3）货物是否允许转运，除非另有规定，货物是允许转运的。

（4）货物是否允许分批出运，若信用证中没有明确规定，应理解为货物是允许分批装运的。并且如果信用证中明确规定每一批货物出运的确切时间，则应注意能否悉数办到，如无法做到，则应立即要求修改。

（六）、对信用证其他条款的审核

（1）信开/电开信用证是否有银行保证付款的责任文句，如：Undertaking clause of opening bank。

（2）信用证对费用的规定是否可接受。（3）信用证是否受《UCP600》的约束。

第二篇：单证操作流程

外贸单证操作流程（详细版）

这几日逛论坛，发现有很多新手不知道如何开始着手单证。最近比较闲，闲来无事，分享个人的一些经验。仅仅个人的一些经验肯定会有一些不足，欢迎大家做补充。

以宁波口岸为例：

一，货物差不多好的时候，根据合同做托书（分自拉自报以及代拉代报待会会说明），跟货代确认船期。这时候要提前安排商检，因为商检最少要三天的时间。

确定好船期后，1）如果是散货，货代会传真进仓单过来，根据进仓单上的地址寄报关委托书和核销单，然后根据进仓单上的截数据日期做报关资料。注意：散货是自己安排运输公司货发港口的。另外如果是13号截数据，12号就一定要把货发掉。2）如果是整柜，问货代地址寄报关委托书及核销单，然后跟货代确认好装柜时间（发货时间同散货）并要司机的号码，在截ENS数据前做报关资料（合同，发票，装箱单），可以电子版的形式发给货代。

二，接着是确认提单，货代会联系你核对提单，仔细核对公司抬头，客户信息，箱数，毛重，体积等信息。如果有做L/C的还要根据L/C的要求做提单。

三，提单确认后，等开船三天左右向货代要提单的COPY件，这时候如果要做产地证的，FORM A,FORM F的，就可以做了。主要是FORM A,FORM F等涉及船名航次以及开船日期，所以等copy件到手在做也不迟。

四，货代会发给你费用确认单，确认完费用后，告知对方贵司的发票抬头以及寄单地址。对方会安排寄发票过来。

五，把发票给财务，确认付款后可传水单给货代并让其安排寄单。一般货代钱到账后会马上安排寄单的。

六，看开船日差不多一个月左右核销单就会有了，这时候催核销单，空运的要两个月左右才能退回来。一般核销单的有效期是三个月，所以三个月前催回一般都没事。

好了，简单的一单单证就这样完成了。希望对于初学者会有帮忙。

之前提到传托书的时候涉及自拉自报以及代拉代报，在这里说明一下。一般如果是散货的话不存在这个问题。而代拉代报就是全部由指定货代订舱以及报关拖柜，上面的流程适合代拉代报，以及自己货代出货的情况。

现在讲自拉自报，如果是整柜又是指定货代的话，托书要传给指定货代，并在上面注明。自拉自报为指定货代帮忙订舱，自己货代报关以及拖柜。这时报关数据就要给自己的货代。另外要提前给自己货代舱单数据或者直接给指定货代。自拉自报跟代拉代报唯一的区别就是托书要传给指定货代让其订舱，提单要跟指定货代核对，相对应的正本提单也要向指定货代要。而预录单和核销单则要向自己的货代要。

不知道有没有讲清楚。希望有帮助，大家一起努力吧。

第三篇：货运操作相关单证

货运操作全套单证如下：

一、货主提供的单证：

1、出口委托书

2、出口货物明细单

3、装箱单(PACKING LIST)/ 装箱单(PACKING LIST)

4、发票(INVOICE)/ 发票(INVOICE)

5、出口许可证

6、出口收汇核销单、退税单

7、报关手册

二、货代负责的单证：

1、出口十联单：

第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）

第二联：集装箱货物托运单（船代留底）

第三联：运费通知（1）

第四联：运费通知（2）

第五联：场站收据（装货单）(S/O)

第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书

第六联：大副联（场站收据副本）

第七联：场站收据(D/R)

第八联：货代留底

第九联：配舱回单（1）

第十联：配舱回单（2）

2、提单（正本/副本）(B/L ORIGINAL/COPY)/ 提单

①分提单（HOUSE B/L）

②总提单(OCEAN B/L)

3、海运单（SEA WAYBILL）

4、出口货物报关单证：

①必要单证：

报关单 外汇核销单 代理报关委托书 装箱单 发票 合同、信用证副本

②其他单证：

出口许可证 免税手册 商检证明 产地证明等

5、货物报关清单

6、进舱通知

7、集拼货预配清单

8、装箱单（CLP）

9、集装箱发放/设备交接单 进场/出场（EIR IN/OUT）

在锦程订舱网站看见的 转给你

第四篇：单证操作流程

单证操作流程

1、客户开立信用证后，通知行会通知你信用证已到，要去银行签收。

回来要仔细的审证，出现不利于我们的条款就要通知客户进行修改，否则日后出现问题就麻烦了。

信用证的内容最好每一条都看明白，不明白的一定要上网搜搜，包括看不懂的单词。

注：“审核信用证中的装运条款：如装运期，结汇期，装运港，目的港，是否能转运或分批装运以及是否指定船公司，船名，船籍和船级等，有的来证要求提供各种证明，如航线证明书，船籍证等，对这些条款和规定，应根据我国政策，国际惯例，要求是否合理或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。”（信用证的审核与指南可以在福步上搜索一下，有很多）

2、业务员与客户签定的P/I，可以作为合同使用。在操作之前都会把这些资料给你，如果没有，你得去要（例如，客户的联系方式，P/I，详细的订单等）。客户的详细联系方式一是为了开船后给客户传真他们所需的资料（如箱单、发票等），二是为了进一步确认客户的名称，在你做单的时候才不容易出现错误。

根据P/I提前把Packing list、Commercial invoice(还有一些信用证上客户规定的可以自己做的单据，如分析单)做好，这样是为了避免在操作几票货物时，因为手忙脚乱或者是粗心出现差错。

3、要随时知道货物生产的情况，在一周甚至更早点租船订舱（CIF条件下，客户不指定船公司货代）。

注：要跟货代搞好关系，很多人说找货代其实是找个友情货代，好的货代能为我们在操作过程中解决很多突发的事件，（比如我们在操作过程中不小心出现的数字或者是字母错误）所以不要小瞧这个哦？

你根据客户的交货期以及货代提供的到目的地的船的开船日期来定一个合理的装货以及船期。然后编制一份出口托运单（下货纸）给货代，内容包括：目的港，货描，件重尺等

我们家一般都走超高柜，集装箱的规格有很多种，详细的我也不多介绍了，大概的说一下：

20GP、40GP、40HC

a4、租船订舱后，货代会传给你一张入货通知，内容有Destination、B/LNO.、ETD、VSL&VOY以及通关时间，所以你要与生产部门的营管沟通货物要提前生产完毕，然后提前两天装柜，正好可以利用这两天报关。

拖车司机会先到场站背箱，然后到工厂来装货，同时带来理货单及铅封（用于封箱，在未装完货之前妥善保管，不可扣死），有的还有自查申报表，根据实际装的货物来填写这两份单子（一定要与装货的负责人核对件重尺），然后盖公章，影印留备份，正本交给司机带回场站。

有时候装柜装到中午休息时间，为了办理后续工作都顾不得吃饭，忙完还要准备单据，争取在下午上班时间能及时报关，这样才可以在下午下班之前通关。

5、装柜完毕，这时你提前缮制的发票箱单就有了用处，根据实际装货情况做一下修改，传一份给货代公司，然后开始准备报关（装货24小时之内报关）。一般报关需要的资料：

A、报关明细包括目的港，件、重、尺，金额，集装箱号，铅封号，场站，海关编码，报关手册、海运费等等

B、发票根据信用证对单据的要求，仔细缮制

C、箱单大部分内容与发票相似，也要根据信用证对单据的要求来缮制

D、其中不手册报关，用一般贸易报关时还要提供一份P/I

关于发票日期，要早于装船期2-3天，箱单日期等于发票日期

报完关要求报关行回传报关单，影印留备份，传真件交给财务，以备财务进行核销使用。

报关单中有个批准文件号那个就等同于核销单号，核销单号在交单时会用到。注：同货代一样，合作的报关行也必须具备一定的实力，办事的效率要高，可以签订长期协议。

委托报关需要一系列的手续，这里就不多说了，等操作的时候按照步骤一步一步来即可。

最后呢，要把箱单发票、预计开船通知等客户需要的资料传真给他们。

关于发票和箱单这两份单据有时缮制起来很简单，有时很复杂。我们做的无纺布布卷，客户规定每个布卷上都须有卷号并且要在箱单中体现。

装柜之前，营管会点清每个布卷的卷号，但一堆布卷不一定都是按顺序号堆放，所以营管提供的卷号有一大堆，这就加重我做箱单的难度，有时候写不开，就不断的合并单元格，更改各个货描内容的位置。

记得第一次操作那个客户定了三票货，我们第一天装了一个，第二天上午装了一个十吨多的，下午又装了一个，每票卷号都不是按顺序来的，很混乱，我一个一个的敲到电脑上，那几天晚上都十二点多才回宿舍，晚饭也不吃，洗漱一下就睡觉。

等我们领导从瑞士回来已经是十二天以后了，我基本上都处理好了，就差最后一票的交单，这一个礼拜瘦了很多，也很累，没人帮也没人问，都是自己一个人摸索着操作，很开心。

这期间出现了很多错误。

比如第二天装的两个柜，每一个柜即每一票货物有一个提单号，我把这两个柜的货物装反了这样理货单上的提单号与实际的装货不一致，后来问货代能不能在理货单上把提单号给改一下，如果不能改还得扒箱，当时货柜都装了一大半，只好先停下，还好这个问题解决了，那天知道了什么是“扒箱”o(∩_∩)o„哈哈

A、交单时提交的发票箱单中有个开船期一定要与提单保持一致

B、来证规定保险单要空白背书，那就要在保险单的背面盖上业务章即可（即有公司名称及公司持有人签名的签章）

C、我们家的汇票都是银行给做，记得交单时带两张白纸和业务章，如果你知道怎样在这两张白纸上盖业务章也可以自己盖，不会的话银行给盖也行。

6、在装完柜后不长的时间内办理产地证，分为：一般产地证（CO）和原产地证（FORM A）

我们家用的都是一般产地证，信用证规定去贸促会盖章。所以我就说说CO吧。前一段时间一般产地证需要到贸促会购买，一份40元/份,现在是网上操作。

1）日期

a、制单日期等于发票箱单日期，也有说可以等于提单日期，或是在开船后的几天内的日期，不过我一般都是与发票和箱单的日期一致或晚一两天。有一次早了一个月，这是我的输入错误，不过银行说这个日期也不是很重要，也没给我们提不符点，客户那边也接受了，货款也及时付清。不过若摊到一个难缠的客户就难说了，所以我很幸运吖.b、签单日期可以等于或晚于发票箱单日期

2）货描 根据信用证规定来写，有时候来证规定要表现出信用证号码，H.S.编码等

3）当这些在电脑的Excel表缮制完成，就可以打印了，打印时，可以先把未填写的产地证复印一份，打印试试，看是否有无不合格的地方，然后再用正本的打印，这样就避免了错误的出现。

4）打印完毕，在产地证的一份正本以及两份副本上都盖中英文对照章，并签字，准备好就可以去贸促会办理了（就是去盖个章）。

所需文件：申请单一份：里面有一栏Price，应该用总价减去运费及保险费用即填写FOB价

发票一份

7、办理完产地证，一般这时就可以询问货代船开了没有，船开后要求货代回传费用明细及快递费用发票，你就可以跟自己公司的财务部门办理这些事宜，并将结汇的水单传给货代。若信用证规定是CIF，可以让货代帮忙作保险。在这期间会有同货代操作之间的多次提单以及保险单的确认。这个过程要仔细，字母，空格，符号数字等都不要出现差错。

提单以及保险单会在开船后三四天内由货代快递给我方（一般情况下是这样）

8、交单议付

根据信用证规定的交单日向银行提交来正规定单据

我家是开船七天内交单，公司的车还比较少，比较难申请，加上货代有时把提单及保险单在我交单的最后一天才寄到，所以每次时间都很紧迫，有时自己坐公交车去交单。

这样的情况发生过两三次，有一次是周五的4点半交单，银行五点下班，办理完毕他们正好下班，我走出银行还是从后门出去的，大门已关了。

交单的单据一般信用证都有相关的条款：

我一般提交的单据有：

1）已签署发票正本4份

2）已签署箱单正本4份

3）L/C一份

4）一般产地证一份正本

5）分析单三份正本

6）保险单两正两副

7）船证一份

8）提单三正三副

要记得带中红色的英文对照章和蓝色的业务章

还要把记载本票货物的核销单号以及公司组织机构代码和美元帐号的工作记录带上（不过美元账号在信用证中也会出现最好填写完跟信用证上的核对一下），在中行交单是要填写一些资料会用到这些资料，在具体的填写内容要根据时间情况来填写了，不会的话可以跟中行国际结算部的相关人员请教一下，千万不要害羞，也不要害怕别人不耐烦，不懂就得弄明白。

后续还有些工作要做，比如核销退税，这些我都没有过多接触。

只是我家领导有一回交代我把一些已购买的核销单和代理委托报关协议都盖章，然后快递给报关行。

我每隔一段时间还会收到报关行退下来的正本报关单及核销单，有时候没快递给我们我会打电话向报关行咨询，然后把这些资料连同一份发票交给财务，有财务进行核销及办理退税。

这就是我操作过的信用证的大致过程，往后的工作中肯定还会出现我没经历过的问题，但是会努力想办法解决。

还做过四票付款方式为T/T的单子，这个操作起来比较容易，这几个客户的信用都不错。

不需要很复杂的操作

需要做租船订舱，装柜，报关，然后办理一些后续工作

等收到全额金额就可以通知货代电放提单，这其中有个电放保函（不明白的可以在福步上搜哦），只需要你大概看看内容盖公章然后传真货代即可。

有关T/T这个付款方式的分类，也可以在福步上搜一下，就不多讲了。

第五篇：外贸单证操作流程(修改版)

外贸单证操作流程【论坛版本修改版】（详细版）

自己比较闲就准备将论坛里面的【外贸单证操作流程】资料在修改下上传！

以宁波口岸为例：

一，货物差不多好的时候，根据合同做托书（分自拉自报以及代拉代报待会会说明），跟货代确认船期。这时候要提前安排商检，因为商检最少要三天的时间。

确定好船期后，1）如果是散货，货代会传真进仓单过来，根据进仓单上的地址寄报关委托书和核销单，然后根据进仓单上的截数据日期做报关资料。

报关资料一般有：核销单一份，检查下章盖了没有，两个公章，三个红色长条章 委托书上要盖公章和法人章

装箱单两份，都要盖法人章和长条章的发票两份，法人章和长条章

报关单一份，报关专用章

合同一份，卖方部分盖法人章和长条章，买方签下客户英文名字，随便化几下就好了 申报要素一份，盖公章和法人章

除非货代有另外要求，不然都是按照这样操作的注意：散货是自己安排运输公司货发港口的。另外如果是13号截数据，12号就一定要把货发掉。2）如果是整柜，问货代地址寄报关委托书及核销单，然后跟货代确认好装柜时间（发货时间同散货）并要司机的号码，在截ENS数据前做报关资料（合同，发票，装箱单），可以电子版的形式发给货代。

二，接着是确认提单，货代会联系你核对提单，仔细核对公司抬头，客户信息，箱数，毛重，体积等信息。【注意：如果是单证远的话，一定要业务员发给客户看下，以免提单不合客户的要求，产生改单费】如果有做L/C的还要根据L/C的要求做提单。

三，提单确认后，等开船三天左右向货代要提单的COPY件，这时候如果要做产地证的，FORM A,FORM F的，就可以做了。主要是FORM A,FORM F等涉及船名航次以及开船日期，所以等copy件到手在做也不迟。

开船后就可以着手清关资料的制作了 一般清关资料有：发票 装箱单 都是一式四份！

【清关资料也要交业务员发给客户确认，以免客户有什么特殊要求，难以清关】

四，货代会发给你费用确认单，确认完费用后，告知对方贵司的发票抬头以及寄单地址。对方会安排寄发票过来。

五，把发票给财务，确认付款后可传水单给货代并让其安排寄单。一般货代钱到账后会马上安排寄单的。

六，看开船日差不多一个月左右核销单就会有了，这时候催核销单，空运的要两个月左右才能退回来。一般核销单的有效期是三个月，所以三个月前催回一般都没事。

好了，简单的一单单证就这样完成了。希望对于初学者会有帮忙。

【单据都要发给业务员让客户确认 以免客户有新要求 增加改证费用】

之前提到传托书的时候涉及自拉自报以及代拉代报，在这里说明一下。一般如果是散货的话不存在这个问题。而代拉代报就是全部由指定货代订舱以及报关拖柜，上面的流程适合代拉代报，以及自己货代出货的情况。

现在讲自拉自报，如果是整柜又是指定货代的话，托书要传给指定货代，并在上面注明。自拉自报为指定货代帮忙订舱，自己货代报关以及拖柜。这时报关数据就要给自己的货代。另外要提前给自己货代舱单数据或者直接给指定货代。自拉自报跟代拉代报唯一的区别就是托书要传给指定货代让其订舱，提单要跟指定货代核对，相对应的正本提单也要向指定货代要。而预录单和核销单则要向自己的货代要。