行政事业单位常用固定资产使用年限表

第一篇：行政事业单位常用固定资产使用年限表

行政事业单位常用固定资产使用年限表

序号

资 产 类 别

使用年限 一

交通运输设备

（一）机动车 1、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、越野车）

15年 2、9座以上非营运载客汽车 10年 3、微型载货（总质量小于等于1.8吨）汽车

8年 4、总质量大于1.8吨的载货汽车、带拖挂的载货汽车（指全挂汽车）

6、吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆

7、矿山作业专用车

8、装配单缸柴油机的低速载货汽车

（原装配单缸柴油机的四轮农用运输车）、三轮汽车（原三轮农用运输车）

10、装配单缸柴油机的低速载货汽车

（原装配单缸柴油机的四轮农用运输车）、两轮摩托车（15万公里）

三轮摩托车

（二）船舶（含海船和河船）、高速客船

客船类，包括客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船、液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船

散货船类，包括散货船、矿砂船

杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船

二

办公自动化设备

1、大型计算机

2、计算机网络设备（服务器、路由器、调制解调器等）

3、台式电脑（包括：网络计算机、终端）

4、平板电脑、掌上电脑、笔记本电脑

5、移动硬盘、不间断电源（UPS）、传真机、投影机、扫描仪

7、复印机、速印机、打印机、碎纸机

三、电器设备、电视机

2、电冰箱

3、洗衣机

4、摄像器材

5、摄影器材、照相机

6、空气调节器、除湿设备

7、中央空调设备

10年

8年 10年

8年

6年

6年

9年

10年

8年 25年 30年

31年

33年

34年

10年

8年

6年 6年 6年

6年

6年

7年

6年

8年 13年 10年

13年

15年

四、家具，包括办公家具、宿舍家具、其他家具

15年

五、专用设备、消防设备

12年 3、厨房设备

8年 4、监控系统（包括监控设备设施、安全防范系统）

8年 5、道路清扫设备

10年 6、电子设备

6年 7

广播电视、影像设备（摄录设备、传送设备）

6年 8、音响设备

13年 9、健身房设备

10、通讯设备

六、自动化控制及仪器仪表

七、通用测试仪器设备

八、机械设备

九、动力设备

十、传导设备

十一

闭路电视播放设备

十二、文艺体育设备

房屋建筑的使用年限是50-70年，填的时候要折合成月

8年

9年

10年

10年

12年

15年

22年

10年

8年

第二篇：广东省省直行政事业单位常用固定资产使用年限表

附件1: 省直行政事业单位常用固定资产使用年限表 序号 资产类别 使用年限 一 交通运输设备

（一）机动车 9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）15年 2 旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车 10年 3 微型载货（总质量小于等于1.8吨）汽车 8年 4 总质量大于1.8吨的载货汽车 10年 5 带拖挂的载货汽车（指全挂汽车）8年 吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆 10年 7 矿山作业专用车 8年 三轮汽车（原三轮农用运输车）6年 9 装配单缸柴油机的低速载货汽车（原装配单缸柴油机的四轮农用运 输车）6年 10 装配多缸柴油机的低速载货汽车（原装配多缸柴油机的四轮农用运 输车）9年 两轮摩托车（15万公里）10年 12 三轮摩托车 8年 13 医疗救护车 10年

（二）船舶（含海船和河船）1 高速客船 25年 客船类，包括客滚船、客货船、客渡船、客货渡船、旅游船、客船 30年 3 液体货船类，包括油船、化学品船、液化气船 31年 4 散货船类，包括散货船、矿砂船 33年 5 杂货船类，包括滚装船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖/推轮、驳船 34年 二 办公自动化设备 1 大型计算机 10年 计算机网络设备（服务器、路由器、调制解调器等）5年 3 台式电脑（包括：网络计算机、终端）5年平板电脑、掌上电脑、笔记本电脑 5年序号 资产类别 使用年限 5 移动硬盘、不间断电源（UPS)5年 6 传真机、投影仪、扫描仪 5年 复印机、速印机、打印机、碎纸机 5年 三 电器设备 1 电视机 7年 2 电冰箱 6年 3 洗衣机 8年 4 摄像器材 6年 照相机和摄影器材 6年 6 空气调节器、除湿设备 7年 7 中央空调设备 10年

四 家具、包括办公家具、宿舍家具、其他家具 10年 五 专用设备 1 消防设备 8年 2 厨房设备 8年 监控系统（包括监控设备设施、安全防范系统）8年 4 道路清扫设备 8年 5 电子设备 6年 广播电视、影像设备（摄录设备、传送设备）6年 7 音响设备 10年 8 健身房设备 8年 9 通讯设备 6年 自动化控制及仪器仪表 10年 11 机械设备 12年 12 动力设备 15年 13 传导设备 22年

六 通用测试仪器设备 10年 七 闭路电视播放设备 8年

注：国家已有财务会计制度规定的固定资产使用年限，按国家规定执行。

第三篇：固定资产最低使用年限标准

固定资产最低使用年限标准：

第八章用于办公的固定资产报废管理 第十三条用于办公的固定资产报废标准。

一、已提足固定资产折旧费，达到使用年限，无修复价值或修理费用过高。

二、由于机器设备达不到国家规定的环保、消防、安全等标准，必须拆除报废，需提供国家监管部门的相关文件。

第十四条用于办公的固定资产报废审批流程。

一、固定资产报废以分公司为单位进行申请，流程如下：

二、分公司提出固定资产报废申请时，必须上报以下材料：

（一）拟报废固定资产原值、残值、计提折旧以及预估残值收入金额；

（二）如提前报废，需提供检测单位出具的状况证明；

（三）其他需要提供的材料。

第十五条用于办公的固定资产报废后的重新配置。

固定资产报废申请经公司审批同意后，在预算范围内可按照固定资产原分类标准与数量重新配置。

第四篇：医院固定资产的类别和使用年限

一、房屋及建筑物

1.业务用房

钢结构

50年

钢筋混凝土结构

50年

砖混结构

30年

砖木结构

30年

2.简易房

8年

围墙、货场等 3.其他建筑物

8年

二、专用设备

1.医用电子仪器

5年

2.光学仪器及窥镜

6年

3.医用超声仪器

6年

4.激光仪器设备

5年

5.医用高频仪器设备

5年

6.物理治疗及体疗设备

5年

7.高压氧舱

6年

8.中医仪器设备

5年

器

9.医用磁共振设备

6年

10.医用X线设备

6年

刀

11.高能射线设备

8年

12.医用核素设备

6年

13.临床检验分析仪器

5年

仪、肌肝测定仪、酶标仪等

14.体外循环设备

5年

15.手术急救设备

5年

16.口腔设备

6年

17.病房护理设备

5年

18.消毒设备

6年

19.其他

5年三、一般设备

1.家具用具及其他类

5年 2.交通运输设备

10年

3.电子产品及通信设备

5年

4.电气设备

5年

5.通用设备

10年

四、其他固定资产

1.仪器仪表及量具

5年

2.其他

心、脑、肌电图、监护仪器、除颤器、起博器等

验光仪、裂隙灯、手术显微镜、内窥镜等

超声诊断仪、超声手术刀、超声治疗机等

激光诊断仪、激光治疗仪、激光手术设备等

高频手术、微波、射频治疗设备等

电疗、光疗、理疗、生物反馈仪等

脉相仪、舌色相仪、经络仪、穴位治疗机、电针治疗仪 永磁型、常导型、超导型等

X射线诊断、治疗设备、CT、造影机、数字减影机、X光 医用加速器、放射治疗模拟机等

核素扫描仪、SPECT、钴60机、PET等

电泳仪、色谱仪、生化分析仪、血氧分析仪、蛋白测定 人工心肺机、透析机等

手术床、麻醉机、呼吸机、吸引器等

牙钻、综合治疗台等

病床、推车、婴儿暖箱、通讯设备、供氧设备等

各类消毒器、灭菌器等

以上未包括的医药专用设备等

彩电、摄像机、服务器、计算机、电话、传真等

发电机、冰箱、空调、洗衣机等

锅炉、电梯、空调机组、冷藏柜等

电表、万能表、显微镜等 以上未包括的其他固定资产

第五篇：汽车报废标准规定使用年限表

强制性车辆报废标准 国内外车辆报废制度的现状

1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准

我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保 护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。

我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰（故障频、修理费用高等）、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的；车型淘汰，已无配件来源的；汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的；经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求；经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1： 1.2 国外车辆报废制度

与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量（除韩国对某些用途的车辆有所规定外），代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重；其次从技术角度引导用户自愿

报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。

从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。

发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可 回收利用性上来，对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定，同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。部分发达国家和地区车辆报废制度情况如下： a.欧洲

欧洲没有用来判定车辆报废的技术标准。车辆所有者要定期到技术服务机构对车辆进行检查，只要能满足规定的最低要求，即可继续使用；否则车主就必须对车辆进行修理后再次检查。随着车辆使用时间的增加，用户为了通过检查，需要针对更多的项目进行修理，如果用户认为不值得修理，就会主动进行报废。在欧洲大多数国家，车辆在注册时用户要出具保险公司的承保项目单，否则不予注册。一旦车辆发生事故，将由保险公司来确定该车辆是否是完全损坏或是还有修复的可能。如果车辆不能再继续正常使用，将被送交拆解厂，同时拆解厂将向用户出具拆解证明，用户在得到该证明后，即可办理停交税款和保险费的手续；如果车辆还有修复的可能，修理厂必须保证车辆能被修理好并且不会存在道路安全隐患。b.日本

日本对汽车没有规定强制的报废标准，只要车辆能够通过年检，车辆便可继续行驶。一般来讲，车辆行驶一定年限后，要顺利通过年检，其保养费维修费均会逐年增加，用户通过经济比较，认为继续使用不合算时，便会选择报废。但从国家来讲，是鼓励用户延长使用期的。c.韩国

韩国汽车报废标准分为营运车和个人拥有车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。对行驶里程没 有限制，主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。d.美国

美国没有全国性的强制性车辆报废制度，部分州（19 个州）政府根据各州的安全及交通情况，制订了不同的车辆检测项目和指标，只要车辆能够通过定期的排放检查，并且车辆的外观不会破坏周围环境的美观，用户即可继续使用。3 我国现行车辆报废标准

根据车辆用户、运输行业和车辆制造企业的情况，立足于以车辆技术状态及使用特点，以“弱化使用年限和行驶里程指标，强化车辆技术状态及安 全、节能、环保指标，兼顾可操作性”的思路为指导，筛选和提出适当的车辆评价项目和技术指标要求，并进行必要验证和分析。结合我国现行的管理体制和模式，对车辆报废有关使用年限和行驶里程指标进行局部调整，以保证在车辆技术状态检查难于落实时有明确的依据。最终落实了“确定车辆的性能测试项目和指标、保证安全及环保要求、补充事故车辆报废界限、调整和完善报废车辆的使用年限和行驶里程指标”的原则，并体现在标准条文中。

3.2 车辆报废技术状态指标的选取原则

3.2.1 报废车辆与出厂时相比较，性能下降或衰退的界限主要涉及到对原标准的功率及油耗指标的修订。

根据车辆检测的实施可行性分析，在整车底盘测功机上测量底盘输出功率是最为简便的功率测定方式。考虑到发动机功率会在发动机附件上产生损耗、并且经过传动系统后会有衰减（变速器、驱动桥产生传动损耗），因 此可考虑底盘输出功率不低于新车出厂时功率的 60%~65%，即在 GB2758 规定的功率指标（75%）的基础上扣除 10%～15%的损耗系数。

根据中国汽车技术研究中心进行的出租车油耗调查，行驶里程在 10 万公里以内时车辆的油耗指标随行使里程的增加缓慢上升，并且呈现离散分布情况，与新车比较油耗值增加在 50%以内，为提高产品经济性、鼓励技术进步，报废标准应将油耗指标确定在一个较合理的范围内。3.2.2 在用车与有关国家标准要求的符合性

对在用车制定指标时，在考虑与新车出厂时相比较性能衰退条件外，还要符合有关强制性国家标准 的 要 求，主 要 依 据 是 强 制 性 国 家 标 准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》及国家规定的在用车排放相关标准。

3.2.3 对于生产和使用中相关情况的处理

除根据车辆技术状态变化提出指标要求外，对于由于车辆生产情况的变化、车辆使用后各主要系统或总成的损坏情况，需要对车型淘汰，已无配件来源的；以及车辆关键总成需要更换的车辆提出报废要求。3.3 对使用年限、行里程及车检的修订

参考原标准的规定，考虑车辆的实际使用情况，应考虑对车辆的使用年限进行局部调整。近年来道路交通状况大为改善，车辆技术水平不断提高，因此原标准对行驶里程的报废要求不尽合理。建议不将行驶里程作为车辆报废的主要依据，根据调研情况及对不同类型车辆使用情况的分析，对原标准中的行驶里程限值予以适当放宽，形成与车辆类型及使用年限相吻合的累计行驶里程指标。对车检的内容和频次应考虑与《道路交通安全

法实施条例》一致。为落实对车辆主要性能的指标要求，在常规车辆安全及环保检测项目之外，建议增加对使用一定时间后的车辆功率、油耗检验的规定，对经检验后不符合规定的车辆即使未达到使用年限也应予以报废。修订后强制报废标准的一些特点

1、对原报废标准的名称做了修改，突出了标准在管理及实施上的强制性；

2、对强制报废年限做了修订，体现了对营运客车、货运载货车的严管，取消了单位自用车、私人自用车的年限限值（对于道路运输危险货物车辆，重型载货汽车，不能列入单位、私人自用车管理）；

3、在机动车使用一定年限后，增加了功率、油耗等综合性能检验项目，根据车辆的技术指状态判定是否强制报废；

6、在考虑营运成本、使用技术条件的基础上，明确了对大、中型客车中高档车的强制报废相关规定，体现了公平、合理性；

8、规定了连续若干年无故不参加检验的车辆视为自动报废；

10、根据调研情况，对教练车、挂车等强制报废做了规定；

11、对营运客车由营运状态转为非营运状态的情况做了总的年限规定。